Airbus preocupa aviación en Rusia
AW | 2023 02 21 00:18 | AVIATION SAFETY / AIRLINES
Constructor europeo preocupado por uso aviones occidentales
Tras el bloqueo occidental a la Federación Rusia a casi un año de la interrupción de cooperación con Rusia, el Jefe de Airbus Group está preocupado por el uso de los aviones del constructor europeo em las líneas aéreas rusas. Rusia ha estado casi completamente aislada de la economía occidental durante un año, con la cooperación cancelada debido a la gran cantidad de sanciones impuestas al agresor en Ucrania. Todos los involucrados se dieron cuenta rápidamente de que esto significaba serios problemas para la industria de la aviación rusa. Además de la producción de su propio avión en Rusia, para el cual ahora se han redactado contratos de suministro poco realistas, también continúa utilizando aeronaves que fueron robadas de facto a las compañías de arrendamiento occidentales. La preocupación de Airbus Group es tener conocimiento sobre qué métodos se utilizan para mantenerlos en funcionamiento.
Aunque la industria de la aviación en Rusia se enfrenta a una gran cantidad de desafíos, el curso que se está tomando actualmente parece estar funcionando por el momento. A pesar de que el país y las antiguas aerolíneas contratistas no han podido hacer uso de aviones occidentales o el suministro de piezas de repuesto importantes durante casi un año. Según el estudio, la demanda de viajes aéreos en la segunda mitad de 2022 fue tan grande que las aerolíneas rusas realizaron más vuelos que antes de que comenzara la pandemia en 2019.
Para Airbus, esto es un problema menor, porque la alta demanda de aviones en el mercado compensa la pérdida de pedidos rusos. Sin embargo, algunas personas observan con preocupación cómo se manejan en el país los aviones ordenados antes de la adopción de las sanciones, porque ellos mismos no tienen oportunidad de actuar, expresó Guillaume Faury, CEO Airbus.
En particular, el mantenimiento de las aeronaves entregadas antes del comienzo de la guerra son, por lo tanto, difíciles, pues no se pueden suministrar piezas de repuesto. La capacidad de producción propia de los aviones rusos también está lejos de ser lo suficientemente grande como para reemplazar a los aviones occidentales. Dado que la falta de piezas de repuesto también carece de experiencia extranjera en mantenimiento, Rusia está tratando de que el Gobierno apruebe extensiones de intervalo en el mantenimiento y facilitación en la documentación del estado de mantenimiento.
Si bien aún no hay una decisión del Gobierno de la Federación Rusia al respecto, algunas de las nuevas máquinas que se entregaron poco antes de que se aprobaran las sanciones están siendo canibalizadas y convertidas en almacenes de repuestos. Esto se ha hecho en el pasado con un Airbus A350 para garantizar la operación de los otros aviones de esta serie. Pero incluso, los aviones de fabricación rusa, como los Sukhoi Superjet SSJ-100, contienen muchos componentes occidentales que aún no se pueden fabricar a gran escala en Rusia.
En conclusión, sobre el uso ruso de aeronaves occidentales existe una gran preocupación de que no se pueda garantizar la seguridad de los pasajeros en caso de mantenimiento irregular o inexacto de los aviones occidentales, que todavía están en posesión rusa. Sin embargo, las sanciones que se han decidido contra Rusia no pueden intervenir. La desesperación en el lado ruso parece ser considerable, pues se han abandonado nuevas máquinas para la obtención artificial de piezas de repuesto. Sin embargo, esta ignorante política de aviación rusa no ofrece una perspectiva a largo plazo. 
Airbus worries aviation in Russia
European builder worried about using Western airplanes
After the Western blockade to the Russia Federation almost a year after the interruption of cooperation with Russia, the Chief of Airbus Group is concerned about the use of the air constructor aircraft EM the Russian airlines. Russia has been almost completely isolated from the western economy for a year, with canceled cooperation due to the large number of sanctions imposed on the aggressor in Ukraine. All those involved quickly realized that this meant serious problems for the Russian aviation industry. In addition to the production of its own plane in Russia, for which unrealistic supply contracts have now been written, it also continues to use aircraft that were de facto stolen from Western lease companies. Airbus Group’s concern is to have knowledge about what methods are used to keep them in operation.
Although the aviation industry in Russia faces a large number of challenges, the course that is currently being taken seems to be operating at the moment. Although the country and the old contractor airlines have not been able to use Western airplanes or the supply of important spare parts for almost a year. According to the study, the demand for air trips in the second half of 2022 was so great that the Russian airlines made more flights than before the pandemic began in 2019.
For Airbus, this is a minor problem, because the high demand for market aircraft compensates for the loss of Russian orders. However, some people observe with concern how the planes ordered before the adoption of sanctions are handled in the country, because they themselves have no opportunity to act, said Guillaume Faury, CEO Airbus.
In particular, the maintenance of the aircraft delivered before the beginning of the war are, therefore, difficult, since replacement parts cannot be supplied. The production capacity of Russian airplanes is also far from being large enough to replace Western airplanes. Since the lack of spare parts also lacks foreign experience in maintenance, Russia is trying to approve interval extensions in the maintenance and facilitation of maintenance status documentation.
While there is still no decision of the Government of the Russia Federation in this regard, some of the new machines that were delivered shortly before the sanctions are approved are being cannibalized and turned into spare parts. This has been done in the past with an Airbus A350 to guarantee the operation of the other aircraft of this series. But even Russian manufacturing aircraft, such as Sukhoi Superjet SSJ-100, contain many western components that still cannot be manufactured on a large scale in Russia.
In conclusion, about the Russian use of Western aircraft there is a great concern that the safety of passengers cannot be guaranteed in case of irregular or inaccurate maintenance of Western airplanes, which are still in Russian possession. However, the sanctions that have been decided against Russia cannot intervene. The despair on the Russian side seems to be considerable, since new machines have been abandoned for artificial obtaining of spare parts. However, this ignorant Russian aviation policy does not offer a long -term perspective. 
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