AW | 2017 08 02 00:25 | AIRPORTS

El Secretario General de ATE ANAC, Hugo Godoy, visitó a los trabajadores y las oficinas del organismo en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Argentina

Los profesionales que prestan servicios terrestres expresaron sus condiciones laborales en la terminal aérea y alertaron sobre la falta de inversión en el sector que repercute en las aerolíneas y afecta indirectamente a los pasajeros. También expusieron los problemas de seguridad que existen en el aeropuerto y los que podrían generarse con el plan del gobierno “La Revolución de los Aviones”.

Marcelo Belleli, Delegado General de Ezeiza y Coordinador de la Provincia de Buenos Aires, indicó que es preocupante el estado de la infraestructura que presentan las oficinas ANAC del sector en Ezeiza y dio como ejemplo: «las ambulancias deben recorrer una gran distancia y atravesar dos portones para llegar a las aeronaves en caso de emergencia». Además, al no realizarse las inversiones prometidas en el sector, los empleados no tienen equipamiento para prestar el servicio debido a las compañías aéreas. Esto se traduce en la falta de puntualidad de las aerolíneas y en un perjuicio a los pasajeros.

Respecto del plan llevado a cabo por el Ministerio de Transporte, “La Revolución de los Aviones”, Belelli expresó que los trabajadores no están en contra del desembarco de las líneas aéreas ya que pueden generar mayor trabajo. Sin embargo sostuvo que “el estado en su rol de fiscalización tiene que crecer en concordancia con el proyecto y hoy, por el contrario, se trata de reducir a la ANAC para que sea más laxo el control que el organismo fiscalizador debe realizar a las nuevas compañías».  

Disagreement workers in Ezeiza

The Secretary General of ATE ANAC, Hugo Godoy, visited the workers and the offices of the organization at the Ministro Pistarini International Airport in Argentina

The professionals that provide terrestrial services expressed their working conditions in the air terminal and alerted on the lack of investment in the sector that has repercussions on the airlines and indirectly affects the passengers. They also exposed the security problems that exist in the airport and those that could be generated with the plan of the government «The Revolution of the Airplanes».

Marcelo Belleli, Delegate General of Ezeiza and Coordinator of the Province of Buenos Aires, indicated that the state of the infrastructure presented by the ANAC of the sector in Ezeiza is worrying and he gave as an example: «ambulances must travel a great distance and cross two Gates to reach the aircraft in case of emergency». In addition, since the promised investments in the sector are not made, the employees do not have the equipment to provide the service due to the airlines. This results in the lack of punctuality of the airlines and to a detriment to the passengers.

Regarding the plan carried out by the Ministry of Transport, «The Aircraft Revolution,» Belelli said that workers are not against the landing of airlines and can generate more work. However, he maintained that «the state in its control role has to grow in accordance with the project and today, on the contrary, it is a question of reducing to ANAC so that the control that the supervisory body must carry out to the new companies is looser.» A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Mapio.net
AW-POST: 201708020025AR

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AW | 2017 07 28 17:31 | AIRPORTS

Aeropuertos estatales de Brasil pasarán a manos privadas. El Estado de Brasil comienza con el proceso de privatización de los aeropuertos de su país

Cuatro aeropuertos que eran administrados por el Estado brasileño ahora serán gestionados por empresas privadas. La privatización de las instalaciones «demuestra el esfuerzo de modernización del Gobierno para colocar a Brasil en el siglo XXI», manifestó el presidente interino Michel Temer.

La gestión de los aeropuertos de Florianópolis, Fortaleza, Porto Alegre y Salvador han sido concedidas tras la subasta desarrollada en marzo pasado para la administración privada.

Hasta ahora esos aeropuertos estaban en manos de la Agencia Nacional de la Aviación Civil (ANAC), una empresa estatal, pero después de la apertura de sobres para la concesión pasaron a manos privadas durante al menos 30 años, ha excepción del Aeropuerto de Porto Alegre, cuyo plazo de concesión es de 25 años.

La concesión del Aeropuerto de Fortaleza (SBFZ/FOR) y del Aeropuerto de Porto Alegre (SBPA/POA) serán administrados por el grupo alemán Fraport AG Frankfurt Airport Services, el Aeropuerto de Salvador (MSLP/SAL) estará bajo control de Vinci Airports una compañía francesa y el Aeropuerto de Florianópolis (SBFL/FLN) será administrado por Zurich International Airport AG de Suiza. La modalidad del contrato otorga a la gestión privada poder extender por cinco años adicionales.

«Esta ceremonia demuestra el esfuerzo de modernización del Gobierno para colocar a Brasil en el siglo XXI; las concesiones de estos aeropuertos son las primeras dentro del nuevo modelo de concesión que es más racional, más previsible y más seguro; el resultado, sin ninguna exageración, fue extraordinario», dijo Temer en la rueda de prensa posterior a la firma de la concesión. El Gobierno espera recibir 1.400 millones de reales (444 millones de dólares) por la gestión privada de los aeropuertos brasileños.  

Private management of Brazilian airports

Brazil’s state airports will pass into private hands. The State of Brazil begins with the privatization process of the airports of its country

Four airports that were administered by the Brazilian state will now be managed by private companies. The privatization of the facilities «demonstrates the Government’s modernization effort to place Brazil in the 21st century,» said interim President Michel Temer.

The management of the airports of Florianópolis, Fortaleza, Porto Alegre and Salvador have been granted after the auction developed last March for the private administration.

Until now these airports were in the hands of the National Civil Aviation Agency (ANAC), a state company, but after the opening of envelopes for the concession passed to private hands for at least 30 years, except for the Porto Alegre Airport , Whose concession term is 25 years.

The concession of the Fortaleza Airport (SBFZ/FOR) and Porto Alegre Airport (SBPA/POA) will be managed by the German group Fraport AG Frankfurt Airport Services, Salvador Airport (MSLP/SAL) will be under the control of Vinci Airports a French company and Florianópolis Airport (SBFL/FLN) will be managed by Zurich International Airport AG of Switzerland. The modality of the contract grants the private management power to extend for an additional five years.

«This ceremony demonstrates the Government’s modernization effort to place Brazil in the 21st century, the concessions of these airports are the first within the new concession model that is more rational, more predictable and more secure, the result, without any exaggeration, was extraordinary», Temer said at the press conference following the signing of the concession. The Government expects to receive 1.4 billion reais (444 million dollars) for the private management of Brazilian airports. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
AW-POST: 201707281731AR

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AW | 2017 07 27 22:36 | AIRPORTS

Cinco arquitectos internacionales han presentado a un jurado de especialistas, su diseño para la nueva terminal del Aeropuerto de Schiphol apertura en el 2023. Estos arquitectos son Kaan Arquitectos en colaboración con Estudio Lamela y ABT UNStudio con HOK y Arup, MVRDV con KPF y Meinhardt, O.M.A. Junto con el PAS que Parson Brinckerhoff y S.O.M. con ADPI.

Los arquitectos presentan diseño para la terminal Schiphol
El aeropuerto de Schiphol se expande de manera significativa en los próximos años con un nuevo muelle (2019) y la nueva terminal (2023). La extensión es necesaria para fortalecer la posición competitiva de Mainport Schiphol a crecer con el crecimiento de la aviación y para desarrollar aún más la posición de Aeropuerto recomendado «tanto para las compañías aéreas y los pasajeros.

Las ambiciones de Schiphol para la nueva terminal para establecer un nuevo estándar para la aviación. «En primer lugar, la nueva terminal debe abarcar el ADN de Schiphol. Al mismo tiempo, se ha de insistir en el carácter personal del aeropuerto junto con un proceso altamente eficiente. Además, la nueva terminal debe ser sostenible y de futuro, que debe proporcionar las últimas capacidades digitales «, dice Schiphol.

La nueva terminal es una extensión de la actual terminal de Schiphol y está construido sobre las llegadas y salidas 1. Al construir juntos, Schiphol conserva el concepto de un terminal. Así son todos los servicios bajo un mismo techo. La última vez que el terminal de Schiphol ampliado continuamente, en 1993, con las salas de llegada y de salida de corriente 3 y 4. El jurado estará probablemente a principios de septiembre sabido qué agencia se encargó.   

Architects present design Schiphol terminal

Five international architectural agencies have presented a jury of specialists their design for the new terminal of Schiphol Airport, which will open in 2023. These architectural firms are Kaan Architects in collaboration with Estudio Lamela and ABT, UNstudio together with HOK and Arup, MVRDV with KPF and Meinhardt, O.M.A. Together with WSP I Parson Brinckerhoff and S.O.M. Together with ADPI.

Architects present design Schiphol terminal
Schiphol is expanding the airport in the next few years with a new pier (2019) and new terminal (2023). The expansion is needed to strengthen the competitive position of Mainport Schiphol, to grow with the growth of aviation and to further develop the position of preferred airport at both airlines and travelers.

The ambitions of Schiphol for the new terminal are to set a new standard for aviation. «First of all, the new terminal must embrace the dna of Schiphol. At the same time, attention must be paid to the personal character of the airport in combination with a highly efficient process. In addition, the new terminal must be sustainable and future-proof, providing the latest digital capabilities», said Schiphol.

The new terminal is an extension of the existing Schiphol terminal and is being built at departure and arrival hall 1. By building together, Schiphol maintains the one terminal concept. As a result, all facilities are under one roof. The last time Schiphol permanently expanded the terminal was in 1993 with the current departure and arrival rooms 3 and 4. The jury is likely to announce the beginning of September which office is given the assignment. A \ W

Architecten presenteren ontwerp Schiphol-terminal

Vijf internationale architectenbureaus hebben aan een jury van specialisten hun ontwerp voor de nieuwe terminal van Schiphol Luchthaven gepresenteerd die in 2023 opent. Die architectenbureaus zijn Kaan Architects in samenwerking met Estudio Lamela en ABT, UNstudio samen met HOK en Arup, MVRDV met KPF en Meinhardt, O.M.A. samen met WSP I Parson Brinckerhoff en S.O.M. samen met ADPI.

Architecten presenteren ontwerp Schiphol-terminal
Schiphol breidt de luchthaven de komende jaren flink uit met een nieuwe pier (2019) en nieuwe terminal (2023). De uitbreiding is nodig voor de versterking van de concurrentiepositie van de Mainport Schiphol, om mee te groeien met de groei van de luchtvaart en om de positie van ‘preferred airport’ bij zowel luchtvaartmaatschappijen als reizigers verder te ontwikkelen.

De ambities van Schiphol voor de nieuwe terminal zijn om een nieuwe standaard neer te zetten voor de luchtvaart. ‘Allereerst moet de nieuwe terminal het dna van Schiphol omarmen. Tegelijkertijd moet er aandacht zijn voor het persoonlijke karakter van de luchthaven in combinatie met een zeer efficiënt proces. Daarnaast moet de nieuwe terminal duurzaam en toekomstbestendig zijn, waarbij het de nieuwste digitale mogelijkheden moet bieden’, aldus Schiphol.

De nieuwe terminal is een uitbreiding van de bestaande terminal van Schiphol en wordt aangebouwd aan vertrek- en aankomsthal 1. Door het aan elkaar te bouwen, houdt Schiphol vast aan het één terminalconcept. Daardoor bevinden alle faciliteiten zich onder één dak. De laatste keer dat Schiphol de terminal permanent uitbreidde, was in 1993 met de huidige vertrek- en aankomsthallen 3 en 4. De jury maakt waarschijnlijk begin september bekend welk bureau de opdracht krijgt. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Dearchitect.nl / Wikipedia.org / Architectuur.nl / Presspage.com
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AW | 2017 07 25 10:14 | AIRPORTS

Siria pedirá ayuda internacional para renovar el aeropuerto de Damasco

El Ministerio de Transporte de Siria realizaría una audiencia con las empresas extranjeras para la restauración del Aeropuerto Internacional de Damasco (DAM / OSDI) y construir su nueva terminal en la misma aeroestación.

«El plan del Gobierno para construir un Aeropuerto Internacional en Damasco necesita de las empresas internacionales más importantes especializadas en la construcción de aeropuertos conforme a los estándares internacionales», dijo el Ministro de Transporte de Siria, Ali Hamud.

El funcionario destacó el ejemplo del recién renovado Aeropuerto de Hmeymim en la Provincia de Latakia cuya terminal fue ampliada para acoger escalas de vuelos internacionales a otros países árabes.

Prohibición de las líneas aéreas sirias
Observó que los vuelos de las líneas aéreas sirias a Europa siguen prohibidos, sin embargo en la última conferencia de transporte internacional en Ginebra representantes sirios pidieron restablecerlos.

Las acciones de la coalición internacional en Siria contribuyeron a la destrucción de las vías de comunicación en el país árabe.

Antes del inicio del conflicto sirio, este país árabe tenía una de las mejores redes de carreteras en Oriente Medio con una longitud total de 8.400 kilómetros, pero tras las acciones de los terroristas y de la coalición varias zonas del país resultaron desconectadas.

Este 25 de julio, el Ministro de Transporte de Siria Ali Hamud explicó que en los seis años de la guerra en Siria se ha destruido un 73% de la red nacional de ferrocarriles.

Siria vive desde marzo de 2011 un conflicto armado en el que las tropas gubernamentales se enfrentan a grupos armados de la oposición y a organizaciones terroristas.

El Aeropuerto Internacional de Damasco, el más grande de Siria, opera desde mediados de los años 70. No solo desean que se restablezcan los vuelos con normalidad, sino también la apertura de una paz en la región. 

Rebuild Damascus Airport

Syria to seek international help to renovate Damascus airport

The Syrian Ministry of Transport would hold a hearing with foreign companies for the restoration of Damascus International Airport (DAM / OSDI) and build its new terminal at the same airport.

«The Government’s plan to build an International Airport in Damascus needs the most important international companies specializing in airport construction in line with international standards,» said Syrian Transport Minister Ali Hamud.

The official highlighted the example of the newly renovated Hmeymim Airport in Latakia Province whose terminal was expanded to accommodate stopovers of international flights to other Arab countries.

Prohibition of syrian airlines
He noted that Syrian airline flights to Europe are still banned, however at the last international transport conference in Geneva Syrian representatives called for reinstatement.

The actions of the international coalition in Syria contributed to the destruction of roads in the Arab country.

Before the beginning of the Syrian conflict, this Arab country had one of the best road networks in the Middle East with a total length of 8,400 kilometers, but after the actions of the terrorists and the coalition several areas of the country were disconnected.

On July 25, Syrian Transport Minister Ali Hamud explained that in the six years of the war in Syria 73% of the national rail network has been destroyed.

Syria has been living in an armed conflict since March 2011 in which government troops are confronting armed opposition groups and terrorist organizations.

Damascus International Airport, Syria’s largest airport, has been operating since the mid-1970s. They not only want flights to be restored normally, but also the opening of a peace in the region. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org / Panoramio.com
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AW | 2017 07 22 13:01 | AIRPORTS

Robots al servicio en el Aeropuerto Internacional de Incheon de Corea del Sur

LG ha puesto en servicio una serie de Airport Guide Robots y Airport Cleaning Robots en la terminal aérea del Aeropuerto Internacional de Incheon (IIA) para asistencia a pasajeros que llegan y salen de Corea del Sur.

A partir del 21 de julio, LG ha puesto en servicio una serie de Airport Guide Robots y Airport Cleaning Robots en la terminal aérea para ayudar a los viajeros que llegan y salen de Corea. El Airport Guide Robot recorrerá el aeropuerto proporcionando información y asistencia a los visitantes, mientras que el Airport Cleaning Robot estará a su disposición para mantener los pisos impecables.

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE INCHEON, COREA DEL SUR

Corea del Sur se prepara para el mayor evento deportivo de invierno de su historia, LG Electronics (LG) ofrecerá servicios automatizados en el Aeropuerto Internacional de Incheon (IIA). Sus robots estarán en servicio en uno de los aeropuertos más grandes y con más tráfico del mundo, LG podrá proporcionar sus servicios de robótica a aproximadamente 57 millones de pasajeros que pasan por la terminal cada año. Mientras que los robots entraron oficialmente en servicio el día de ayer, han sido una presencia familiar para los viajeros frecuentes desde febrero, cuando comenzaron las pruebas beta en el Aeropuerto Incheon. Los ingenieros de LG han estado afinando los robots durante los últimos cinco meses, mejorando su rendimiento basándose en los datos y la experiencia acumulada durante el ensayo beta.

Los Airport Guide Robot están equipados con la plataforma de reconocimiento de voz de LG, y desarrollo el reconocimiento de cuatro idiomas diferentes: coreano, inglés, chino y japonés, los cuatro idiomas más populares que se hablan en la terminal, para brindar asistencia verbal. El robot puede conectarse al servidor central del aeropuerto para proporcionar información sobre el tiempo de embarque y las ubicaciones de restaurantes, tiendas y mucho más. Con una exploración rápida de un boleto de avión, el Airport Guide Robot puede acompañar al viajero atrasado o perdido a la puerta de salida correcta.

Los Airport Cleaning Robot realizan la obra de limpieza, la navegación autónoma y la capacidad de evitar objetos. Este robot detecta las áreas que requieren de limpieza más frecuente, almacena esas ubicaciones en su base de datos y calcula las rutas más eficientes para llegar allí.

Con la introducción de los robots de aeropuerto, LG demuestra su iniciativa y planea desarrollar y ampliar su negocio de robots comerciales como un motor de crecimiento futuro. “LG se dedica al avance y desarrollo de sus tecnologías robóticas, que incluye navegación, reconocimiento de voz, procesamiento de lenguaje y, por supuesto, DeepThinQ”, aseguró Song Dae-hyun, presidente de LG Electronics Home Appliance & Air Solutions Company. “Es este tipo de esfuerzo e innovación lo que impulsará a LG en la Cuarta Revolución Industrial”.  

Robotics attend South Korea Airport

Robots in service at Incheon International Airport, South Korea

LG has put into service a series of Airport Guide Robots and Airport Cleaning Robots at the Incheon International Airport (IIA) air terminal for assistance to passengers arriving in and departing from South Korea.

As of July 21, LG has put into service a series of Airport Guide Robots and Airport Cleaning Robots in the air terminal to assist travelers arriving and departing from Korea. The Airport Guide Robot will tour the airport providing information and assistance to visitors, while the Airport Cleaning Robot will be at your disposal to keep the floors immaculate.

South Korea prepares for the largest winter sports event in its history, LG Electronics (LG) will offer automated services at Incheon International Airport (IIA). Its robots will be in service at one of the largest and most trafficked airports in the world, LG will be able to provide robotics services to approximately 57 million passengers passing through the terminal each year. While the robots officially entered service yesterday, they have been a familiar presence for frequent travelers since February, when beta tests began at Incheon Airport. LG engineers have been tuning the robots over the past five months, improving their performance based on data and experience accumulated during the beta test.

The Airport Guide Robot is equipped with the LG Speech Recognition Platform and developed the recognition of four different languages: Korean, English, Chinese and Japanese, the four most popular languages ​​spoken at the terminal, to provide verbal assistance. The robot can connect to the central server of the airport to provide information on the time of shipment and the locations of restaurants, shops and much more. With a quick scan of a plane ticket, the Airport Guide Robot can accompany the backward or lost traveler to the correct exit door.

The Airport Cleaning Robot performs the cleaning task, the autonomous navigation and the ability to avoid objects. This robot detects the areas that require more frequent cleaning, stores those locations in its database and calculates the most efficient routes to get there.

With the introduction of airport robots, LG demonstrates its initiative and plans to develop and expand its commercial robot business as a future growth engine. «LG is dedicated to advancing and developing its robotic technologies, which includes navigation, voice recognition, speech processing, and of course DeepThinQ,» said Song Dae-hyun, president of LG Electronics Home Appliance & Air Solutions Company. «It’s this kind of effort and innovation that will propel LG into the Fourth Industrial Revolution.» A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Cdn.com / Japantimes.co.jp / Androidcentral.com
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AW | 2017 07 21 16:14 | AIRPORTS

IATA ha reclamado a México a que adopte estándares internacionales de gestión de slots aeroportuarios

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha expresado a México a que adopte estándares internacionales de gestión de slots aeroportuarios, con el fin de maximizar las infraestructuras aéreas y garantizar la competitividad de la industria de aerolíneas en el país, ya que el sistema para la asignación de franjas horarias propuesto recientemente por la Comisión Federal de Competencia Económica de México (COFECE) se aleja de los estándares globales, lo que puede generar un gran perjuicio, pues la subasta de las franjas horarias al mejor postor por parte del organismo regulador puede limitar la competitividad del sector al dificultar la expansión o la entrada en el mercado de compañías aéreas menos consolidadas o más pequeñas, con menores recursos financieros para adquirir slots. Un mercado menos competitivo puede reducir la oferta de destinos e incrementar las tarifas aéreas.

La confiscación del 10% de slots en los aeropuertos congestionados puede reducir la frecuencia y el número de destinos de los viajes aéreos, lo que debilitaría las rutas y, en consecuencia, los ingresos de las aerolíneas. La retirada de slots según los criterios de puntualidad socava la capacidad de las aerolíneas para comprometerse con un servicio a largo plazo e ignora el enorme esfuerzo e inversión de las aerolíneas para ser puntuales. Además, no hay pruebas de que la relación entre puntualidad y slots mejore la puntualidad de las aerolíneas. Siempre existirán retrasos imprevistos que alterarán inevitablemente los horarios establecidos.

Las compañías aéreas que cumplen los estándares globales responden a los intereses de los consumidores. Las Directrices Mundiales de Slot (WSG, por sus siglas en inglés) de la IATA son el estándar mundial para la asignación y uso de slots. Las WSG garantizan que cada aerolínea pueda operar conforme a sus horarios en toda su red de rutas bajo una normativa armonizada. Esa garantía se traduce en beneficios para el consumidor a través de operaciones eficientes y fiables.

“Es necesario una implementación integral de las WSG para una gestión inteligente de la capacidad en un hub tan importante como el de Ciudad de México, así como en otros aeropuertos del país. Las WSG garantizan la eficiencia en todos los aeropuertos, especialmente en aquellos con severas limitaciones de capacidad, como Ciudad de México. La aviación es vital para la economía mexicana ‒genera un millón de empleos y contribuye con 38.000 millones de dólares anualmente a la economía del país‒. Urge la completa e inmediata implementación de las WSG para que México pueda seguir disfrutando de los beneficios de la aviación”, dijo Peter Cerda, vicepresidente regional para las Américas de la IATA.  

IATA urges Mexico slots management

IATA has called on Mexico to adopt international airport slot management standards

The International Air Transport Association (IATA) has expressed to Mexico that it adopt international airport slot management standards, in order to maximize air infrastructures and ensure the competitiveness of the airline industry in the country, since the system for The allocation of slots recently proposed by the Federal Economic Commission for Mexico (COFECE) departs from the global standards, which can cause a great damage, since the auction of slots to the highest bidder by the regulatory body can Limit the competitiveness of the sector by hindering the expansion or entry into the market of less consolidated airlines or smaller airlines with less financial resources to acquire slots. A less competitive market can reduce the supply of destinations and increase air fares.

Confiscation of 10% of slots at congested airports can reduce the frequency and number of air travel destinations, which would weaken routes and, consequently, airline revenues. The withdrawal of slots according to the criteria of punctuality undermines the ability of the airlines to commit to a long-term service and ignores the enormous effort and investment of the airlines to be punctual. In addition, there is no evidence that the relationship between punctuality and slots improves the punctuality of airlines. There will always be unforeseen delays that will inevitably alter established schedules.

Airlines that meet global standards respond to the interests of consumers. The IATA World Slot Guidelines (WSG) are the global standard for slots allocation and use. The WSG ensures that each airline can operate according to its schedules throughout its route network under a harmonized standard. This guarantee translates into benefits for the consumer through efficient and reliable operations.

«Comprehensive implementation of the WSG is required for intelligent capacity management in a hub as important as Mexico City, as well as other airports in the country. WSGs ensure efficiency at all airports, especially those with severe capacity constraints, such as Mexico City. Aviation is vital to the Mexican economy – it generates one million jobs and contributes $ 38 billion annually to the country’s economy. It urges the full and immediate implementation of the WSG so that Mexico can continue to enjoy the benefits of aviation«, said Peter Cerda, IATA’s regional vice president for the Americas. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Expansion.mx / Wikiwand.org
AW-POST: 201707211614AR

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AW | 2017 07 12 08:43 | AIRPORTS

Acorde a la temporada alta el Aeropuerto Madrid-Barajas registró el mejor junio de su historia con 4,7 millones de pasajeros

Por el Aeropuerto Madrid Barajas han pasado en junio 4.745.858 pasajeros, un 7,5 % en comparación con junio de 2016, convirtiéndose en el mejor mes de junio de su historia en tráfico de viajeros. Las operaciones aéreas han registrado también un aumento de 34.437 movimientos, representando un 4,5 % en comparación con los mismos meses. Las operaciones de carga transportaron más de 38.238 toneladas, un 18,7 %.

Los aeropuertos españoles (Aena) han tenido un crecimiento del 9,1% hasta mitad de año, transportando 113,35 millones de viajeros, con un incremento del 6,2% de las operaciones, superando el millón de vuelos con respecto al mismo periodo de 2016, según los datos publicados hoy por el gestor aeroportuario. En junio, el número de viajeros que pasaron por los aeropuertos españoles bajo el sistema AENA superó los 24,5 millones, un 9,7% mayor en relación a junio 2016. El total de pasajeros en junio 2017, unos 17,74 millones viajaron en vuelos internacionales, registrando un aumento del orden de 10,5% y 6,68 millones lo hicieron en vuelos nacionales con un crecimiento del 8%. Las operaciones en los aeropuertos de AENA registraron 207.028 movimientos y han aumentado un 5,8% en junio 2017. 

Increase traffic in Spanish airports

According to the high season, the Madrid-Barajas Airport recorded the best June of its history with 4.7 million passengers

By the Madrid Barajas Airport they have passed in 4,745,858 passengers in June, a 7.5% in comparison with June of 2016, becoming the best month of June of its history in traffic of travelers. Air operations also recorded an increase of 34,437 movements, representing 4.5% compared to the same months. Cargo operations carried more than 38,238 tonnes, 18.7%.

The Spanish airports (Aena) have had a 9.1% growth until the middle of the year, carrying 113.35 million passengers, with a 6.2% increase in operations, surpassing one million flights with respect to the same period of 2016, according to data published today by the airport manager. In June, the number of passengers passing through Spanish airports under the AENA system exceeded 24.5 million, a 9.7% increase compared to June 2016. Total passengers in June 2017, about 17.74 million traveled In international flights, registering an increase of the order of 10.5% and 6.68 million in domestic flights with growth of 8%. Operations at AENA airports recorded 207,028 movements and increased by 5.8% in June 2017. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com / Aena.es
DBk:  Wikipedia.org
AW-POST: 201707120843AR

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AW | 2017 07 05 17:03 | AIRPORTS

Aeroparque dejará de operar vuelos regionales a partir de 2018

El Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) dejará de operar vuelos regionales a partir de 2018. Desde el gobierno informaron que las aerolíneas fueron informadas de los cambios en el sistema de navegacion aérea. Los vuelos a Uruguay se definirán si parten desde Aeroparque, según fuentes oficiales del sector aeronáutico.

Los vuelos regionales serán trasladados en la totalidad al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, mientras que Aeroparque operara con vuelos de cabotaje.

El gobierno de Argentina indicó que la resolución está pendiente para analisis y firma de las autoridades de la ANAC. Las aerolíneas afectadas son Aerolíneas Argentinas, Austral, Latam, Gol y Amaszonas.

En un análisis de mercado operativo, el Aeropuerto Jorge Newbery dejará de operar en categoría como aeropuerto regional, pasando a ser doméstico o de cabotaje, pues el propósito es mejorar la capacidad operativa para las nuevas aerolíneas que comenzarán a efectuar vuelos, previendo una mejor distribución en uno de los mayores aeropuertos de tráfico en Argentina.

Uno de los puntos negativos de Aeroparque es el pernocte de los aviones durante la estadía en la noche debido a que superaría los slots en la plataforma aérea.

El promedio de vuelos en Aeroparque es de 340 movimientos diarios, desglosando un 40% de vuelos regionales y un 12% del movimiento total de estos vuelos regionales no pernoctan en la estación metropolitana. Con respecto a los vuelos regionales a Uruguay, Montevideo y Punta del Este, la resolución está pendiente la definición aunque podrían ser los únicos vuelos internacionales autorizados para Aeroparque, que representan actualmente un 3% del total de la red aérea.

En Aeroparque se está llevando a cabo obras edilicias complementarias a la nueva Torre de Control, que está previsto se inaugure dentro del plazo de 30 días. Otras obras proyectadas son como el levantamiento del sector de estacionamiento norte y el traslado del sector militar, dando lugar a más espacio para las operaciones sumando cinco posiciones en el actual sector de plataforma y más dos posiciones en el área militar. En la actualidad Aeroparque cuenta con 29 posiciones comerciales y 11 en zona de hangares y aviones privados. Con respecto a la pista está pendiente su modificación de las calles de rodaje.

Cuando es estableció la regionalización del Aeropuerto Jorge Newbery en marzo de 2010 sumó un millón y medio más de pasajeros en su primer año de operaciones. La comodidad que presentaba salir a destinos regionales desde la misma ciudad de Buenos Aires trajo un movimiento de 11 millones de pasajeros por año que transitaron por Aeroparque.

Las operaciones a Ezeiza descongestionará el movimiento actual de Aeroparque, pero en lo que hace al control aéreo no habría variantes ya que seguiría dentro del Área Terminal Baires también denominado FIR Ezeiza, que se encarga de supervisar las operaciones de vuelo tanto de Ezeiza como de Aeroparque.

Las líneas aéreas fueron notificadas de los cambios, y varias ya han comenzado a programar sus operaciones regionales desde Ezeiza a partir del mes de marzo del 2018, como el caso de Aerolíneas Argentinas.  

Jorge Newbery will be domestic

Aeroparque will stop operating regional flights from 2018

Jorge Newbery Airport (Aeroparque) will stop operating regional flights from 2018. From the government they informed that the airlines were informed of the changes in the air navigation system. The flights to Uruguay will be defined if they leave from Aeroparque, according to official sources of the aeronautical sector.

The regional flights will be transferred in total to the Ezeiza International Airport, while Aeroparque will operate with cabotage flights.

The Argentine government indicated that the resolution is pending for analysis and signature of the authorities of the ANAC. The affected airlines are Aerolíneas Argentinas, Austral, Latam, Gol and Amaszonas.

In an analysis of the operating market, Jorge Newbery Airport will stop operating as a regional airport, becoming domestic or cabotage, as the purpose is to improve the operational capacity for new airlines that will start flights, providing a better distribution In one of the largest traffic airport in Argentina.

One of the negative points of Aeroparque is the overnight of the planes during the stay in the night because it would exceed the slot in the aerial platform.

The average Aeroparque flight is 340 daily movements, disaggregating 40% of regional flights and 12% of the total movement of these regional flights do not spend overnight in the metropolitan station. With respect to regional flights to Uruguay, Montevideo and Punta del Este, the resolution is pending the definition although they could be the only authorized international flights for Aeroparque, which currently represent 3% of the total air network.

Aeroparque is carrying out building works complementary to the new Control Tower, which is scheduled to be inaugurated within 30 days. Other planned works are as the lifting of the north parking sector and the transfer of the military sector, resulting in more space for operations adding five positions in the current platform sector and two more positions in the military area. At present Aeroparque has 29 commercial positions and 11 in the area of ​​hangars and private aircraft. With respect to the track is pending modification of taxiways.

When the regionalization of Jorge Newbery Airport was established in March 2010, it added a million and a half more passengers in its first year of operations. The comfort that presented to go to regional destinations from the same city of Buenos Aires brought a movement of 11 million passengers per year that transited by Aeroparque.

The operations to Ezeiza decongest the current movement of Aeroparque, but in what it does to the air control there would be no variants since it would continue within the Terminal Area Baires also denominated FIR Ezeiza, that is in charge to supervise the operations of flight of Ezeiza as of Aeroparque .

Airlines were notified of the changes, and several have already started scheduling their regional operations from Ezeiza as of March 2018, as in the case of Aerolíneas Argentinas. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 201707051703AR
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AW | 2017 07 03 12:00 | AIRPORTS

Flybondi Líneas Aéreas desea implementar el modelo low-cost en aeropuertos alternativos

Flybondi Líneas Aéreas ha propuesto al gobierno argentina la inversión de US$ 30 millones para reacondicionar las instalaciones del Aeropuerto de El Palomar, de Argentina, a cambio de una concesión para una terminal propia. Al mejor estilo de las low-cost, Flybondi desea diseñar un esquema de rutas implementando un modelo europeo. Muchas líneas aéreas low cost presentan como hub de operaciones aeropuertos alternativos al principal, ya que esto se traduce en una disminuciín de los costos operativos de las compañías.

El Ministerio de Transporte está tramitando un proyecto para mejorar el Aeropuerto El Palomar, para dar valor estratégico al áera incorporando infraestructura para utilizar un aeropuerto alterenativo a Aeroparque (Aeropuerto Jorge Newbery).

Obras del Aeropuerto El Palomar
El Aeropuerto de El Palomar se encuentra ubicado hacia el oeste de la ciudad de Buenos Aires, a una distancia de unos 110 kilómetros hacia Aeroparque y otros tantos al centro de la Capital Federal.

El Palomar estaba siendo utilizado como un anexo del Aeroparque Jorge Newbery debido al mantenimiento de sus pistas en torno a noviembre de 2010. Las características de la pista de El Palomar presenta una longitud de 2110 metros y un ancho de 50 metros, construida en hormigón permitiendo la operación de las aeronaves previstas por parte de Flybondi, Boeing 737-800 (Clase 4C) para las operaciones.

El estudio del proyecto de que contempla la reparación, modificación y ampliación de la aeroestación como así el mejorammiento de los accesos a la misma necesarias para permitir utilizar al aeropuerto como uno alternativo a Aeroparque. El programa de Participación Público Privado (PPP) es una herramienta cuya ley rigen Argentina donde permite al inversor participar en ella. Flybondi dice estar dispuesta a desarrollar la obra y financiarla, a cambio de una concesión por 15 años para una terminal propia. Los planes de las obras podrían comenzar en el año 2018. Flybondi, dice que son necesarios 30 millones de dólares, 500 puestos de trabajo directos.  

El Palomar Airport remodeling plan

Flybondi Líneas Aéreas wants to implement the low-cost model at alternative airports

Flybondi Líneas Aéreas has proposed to the Argentine government the investment of US $ 30 million to recondition the facilities of the Airport of El Palomar, Argentina, in exchange for a concession for a terminal of its own. In the best style of the low-cost, Flybondi wants to design a scheme of routes implementing a European model. Many low cost airlines have alternative airports to the main hub, as this translates into a decrease in the operating costs of the companies.

The Ministry of Transportation is currently working on a project to improve El Palomar Airport, to give strategic value to the area by incorporating infrastructure to use an alternative airport to Aeroparque (Jorge Newbery Airport).

Works of El Palomar Airport
El Palomar Airport is located to the west of the city of Buenos Aires, at a distance of about 110 kilometers to Aeroparqure and another to the center of the Federal Capital.

The Palomar was being used as an annex of the Jorge Newbery Aeroparque due to the maintenance of its tracks around November 2010. The characteristics of the track of El Palomar has a length of 2110 meters and a width of 50 meters, built in concrete allowing The operation of the planned aircraft by Flybondi, Boeing 737-800 (Class 4C) for operations.

The study of the project that contemplates the repair, modification and expansion of the aero station as well as the improvement of the accesses to the same necessary to allow to use the airport as an alternative to Aeroparque. The Public Private Participation Program (PPP) is a tool whose law governs Argentina where it allows the investor to participate in it. Flybondi says she is willing to develop the project and finance it, in exchange for a concession for 15 years for a terminal of its own. Plans for the works could begin in 2018. Flybondi says that $ 30 million dollars, 500 direct jobs are needed. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Panoramio.com / Googlemaps.com / Airgways.com
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