AW | 2018 07 04 22:48 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Santa Fe cambió su nombre y presentó a su Ente Autárquico

El Aeropuerto de Sauce Viejo ahora se llama “Aeropuerto Metropolitano Santa Fe”. La administración del Ente Autárquico presentó este miércoles a su directorio que estará a cargo de administrarlo.

“Tenemos pensado un aeropuerto grande y ambicioso. En proyecto hay una obra de ampliación para el estacionamiento y continúan los trabajos en los accesos para que los caminos sean más seguros”, destacó Santiago Amézaga, director del Ente Autárquico, durante el acto de presentación del Ente. Al mismo tiempo adelantó que se ampliará la sala de preembarque y arribo, y habrá un nuevo restaurante.

Un aeropuerto para la Región

El Aeropuerto Metropolitano de Santa Fe ss una nueva imagen que incluye a toda la región y que es representativa al Área Metropolitana. El Gobernador de la Provincia de Santa Fe, Miguel Lifschitz, expresó: “Un aeropuerto es un punto de referencia y fundamental para una ciudad. Santa Fe junto a su región Metropolitana, hasta incluso la ciudad de Paraná, es un núcleo urbano de los más importantes del país y hay que pensar en el tráfico aéreo para toda esa región”. A su vez, en su discurso el gobernador reconoció la política aerocomercial del gobierno nacional e indicó: “Promover nuevas conexiones aéreas, permitir el ingreso de nuevas compañías y facilitar el desarrollo de la actividad aerocomercial en todo el país, fueron decisiones muy importantes porque sino estas obras no hubieran tenido sentido”.

José Garibay, Ministro de Infraestructura y Transporte de la Provincia de Santa Fe, fue otro de los presentes y mencionó que al momento de intervenir en el aeropuerto la infraestructura presentaba varias problemáticas, que fueron resueltas luego de una gran inversión cercana a AR$ 300 millones. “Hoy la pista está repavimentada, el sistema de balizamiento y meteorológico son de primer nivel”, señaló.

Con respecto al futuro Plan de un nuevo aeropuerto para la Región Litoral ubicado en las islas del Paraná, un proyecto que involucraba a las provincias de Santa Fe y Entre Ríos, ha quedado en stand-by, debido al afloramiento del Proyecto Aeropuerto Metropolitano de Santa Fe, para su potencialización para la región.

Ente Autárquico

En cumplimiento de la Ley 13704, a fines del 2017, la Legislatura sancionó la creación del Ente, denominado “Aeropuerto Metropolitano Santa Fe”, para que funcione como una persona jurídica pública estatal autárquica, con la posibilidad de la explotación, el desarrollo y la administración de la terminal aeroportuaria.

Entre algunos de los objetivos del Ente, se seguirán en búsqueda de atraer nuevas aerolíneas y generar más rutas aéreas. El Presidente del Directorio del Ente Santiago Amézaga, comentó: “Estamos rompiendo récords de pasajeros. Avianca está funcionando muy bien con niveles que superan el 85% de pasajeros, esto no fue por decrecimiento de Aerolíneas Argentinas, sino que el mercado absorbió la oferta de Avianca”, destacó. A su vez, mencionó que están a la expectativa para adherir a Córdoba como nueva conexión con Sauce Viejo, “para eso debe aprobarse la ruta Rosario-Córdoba”.  

Metropolitan Airport of Santa Fe

The Santa Fe Airport changed its name and presented to its Autarchic Entity

Sauce Viejo Airport is now called «Santa Fe Metropolitan Airport«. The administration of the Autarchic Body presented this Wednesday to its board of directors that will be in charge of administering it.

«We have thought of a large and ambitious airport. In project there is an extension work for parking and work continues on the accesses to make the roads safer», said Santiago Amézaga, director of the Autarchic Body, during the presentation of the Ente. At the same time, he announced that the pre-embarkation and arrival hall will be expanded, and there will be a new restaurant.

An airport for the Region

The Metropolitan Airport of Santa Fe is a new image that includes the entire region and is representative of the Metropolitan Area. The Governor of the Province of Santa Fe, Miguel Lifschitz, said: «An airport is a point of reference and fundamental for a city. Santa Fe together with its Metropolitan region, even the city of Paraná, is an urban nucleus of the most important in the country and we have to think about air traffic for the whole region». At the same time, in his speech, the governor acknowledged the national government’s commercial air policy and said: «Promoting new air connections, allowing the entry of new companies and facilitating the development of air-commercial activity throughout the country, were very important decisions because these works would not have made sense».

AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS MAKE FLIGHTS TO SANTA FE

José Garibay, Minister of Infrastructure and Transportation of the Province of Santa Fe, was another of those present and mentioned that at the time of intervention at the airport the infrastructure presented several problems, which were resolved after a large investment of close to AR$ 300 million. «Today the track is resurfaced, the beacon and meteorological system are first class», he said.

With respect to the future Plan of a new airport for the Littoral Region located in the Paraná islands, a project involving the provinces of Santa Fe and Entre Ríos, has been in stand-by, due to the outcrop of the Metropolitan Airport of Santa Faith, for its potentialization for the region.

Autarchic Entity

In compliance with Law 13704, at the end of 2017, the Legislature sanctioned the creation of the Entity, called «Santa Fe Metropolitan Airport», to function as an autarchic state public legal entity, with the possibility of exploitation, development and administration of the airport terminal.

Among some of the objectives of the Ente, will continue to seek to attract new airlines and generate more air routes. The Chairman of the Board of Santiago Amézaga, commented: «We are breaking passenger records. Avianca is working very well with levels that exceed 85% of passengers, this was not due to the decrease of Aerolíneas Argentinas, but the market absorbed Avianca’s offer», he said. At the same time, he mentioned that they are waiting to join Córdoba as a new connection with Sauce Viejo, «for this the Rosario-Córdoba route must be approved». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Notife.com / Santafe.derf.com.ar / Lt10.com.ar / Aeropuertosauceviejo.blogspot.com.ar
AW-POST: 201807042248AR

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AW | 2018 06 27 12:19 | AIRPORTS

El Aeropuerto El Palomar es una aeroestación estratégica para las operaciones de las low-cost

El Aeropuerto El Palomar (EPA) ha tenido un flujo de 54.000 pasajeros que han viajado volaron solo en el mes de Mayo 2018. Flybondi Líneas Aéreas es hoy la única aerolínea que está operando desde este lugar.

Ubicado a 26 kilómetros del Obelisco, el Aeropuerto del Palomar es el primero al que se puede llegar en tren de manera directa. Desde el inicio de las operaciones, han transitado unos 115.000 pasajeros desde su fundación el 9 Febrero 2018. En términos comparativos en los últimos doce meses, por Aeroparque pasaron 38.500 pasajeros por día, por Ezeiza unos 29.500. Por el Aeropuerto El Palomar ya supera las operaciones de cabotaje de Comodoro Rivadavia, Ezeiza y Bahía Blanca y duplica la afluencia de otros aeropuertos como Resistencia o Rosario. Sólo en el fin de semana del 25 Mayo tuvo un movimiento de pasajeros de cabotaje de más de 10.000 personas. Las tres rutas más demandadas son El Palomar-Córdoba, El Palomar-Corrientes y El Palomar-Mendoza.

Flybondi opera diez destinos desde el Aeropuerto El Palomar. La low cost comenzará a volar a partir del 1 Julio 2018 las rutas a Iguazú y Santiago del Estero. Pero el plan más ambicioso es seguir sumando destinos para poder volar a nivel regional: para antes de fin de año se prevé que se podrá volar a Paraguar y Uruguay. Chile también está en los planes de la aerolínea. Norwegian Air Argentina y las chilenas JetSmart Airlines y Sky Airline sumarán sus frecuencias al Aeropuerto El Palomar.

El desembarco fallido de Avianca en El Palomar se debió a que la empresa no vio rentabilidad si no podía poner a funcionar diez aviones en el aeropuerto. A medida que se vayan sumando hangares, se espera que continúen desembarcando nuevas líneas áreas.

Planes de expansión

El Administrador del Aeropuerto El Palomar, Claudio Balzola, visualiza el potencial de crecimiento que ve en la aeroestación. Las planificaciones futuras de construcción establecen más hangares, aumentar frecuencias y lograr que más compañías quieran venir a operar a la Argentina estiman que el aeropuerto podría tener una afluencia de hasta ochenta vuelos diarios. La ampliación de terminales y mejoras de pista, habilitación de check-in en la estación del tren y poner a funcionar una separadora de residuos.

En la segunda etapa de mejoras del aeropuerto, que comienza en Julio, se invertirán AR$500 millones en reacondicionar hangares militares del predio, instalar terminales de check-in automático, comercios, áreas de aduana, migraciones y un estacionamiento. La tercera etapa, valuada en AR$1000 millones, contempla la construcción de una nueva terminal con capacidad para recibir un millón de pasajeros al año. Desde el Ministerio de Transporte prevén una modernización de 30 aeropuertos en el país por un total de AR24.000 millones de pesos durante los dos próximos años para el sector aéreo. 

El Palomar increases its operations

El Palomar Airport is a strategic aero-location for low-cost operations

El Palomar Airport (EPA) has had a flow of 54,000 passengers who have traveled only in the month of May 2018. Flybondi Líneas Aéreas is today the only airline that is operating from this location.

Located 26 kilometers from the Obelisk, the Palomar Airport is the first one that can be reached by train directly. Since the beginning of operations, some 115,000 passengers have passed since its foundation on February 9, 2018. In comparative terms in the last twelve months, Aeroparque passed 38,500 passengers per day, for Ezeiza about 29,500. El Palomar Airport already exceeds the cabotage operations of Comodoro Rivadavia, Ezeiza and Bahía Blanca and doubles the number of other airports such as Resistencia or Rosario. Only on the weekend of May 25 did a passenger movement of cabotage of more than 10,000 people. The three most popular routes are El Palomar-Córdoba, El Palomar-Corrientes and El Palomar-Mendoza.

Flybondi operates ten destinations from El Palomar Airport. The low cost will start flying from 1 July 2018 the routes to Iguazu and Santiago del Estero. But the most ambitious plan is to continue adding destinations to be able to fly at regional level: before the end of the year it is expected that you can fly to Paraguar and Uruguay. Chile is also in the plans of the airline. Norwegian Air Argentina and the Chilean JetSmart Airlines and Sky Airline will add their frequencies to El Palomar Airport.

The failed landing of Avianca in El Palomar was due to the fact that the company did not see profitability if it could not operate ten aircraft at the airport. As hangars are added, it is expected that they will continue to unload new lines.

Expansion plans

El Palomar Airport Administrator, Claudio Balzola, visualizes the growth potential he sees in the airport. The future construction plans establish more hangars, increase frequencies and make more companies want to come to operate in Argentina. They estimate that the airport could have an influx of up to eighty daily flights. The extension of terminals and track improvements, enabling check-in at the train station and putting a waste separator to work.

In the second phase of improvements to the airport, which begins in July, AR$ 500 million will be invested in refurbishing military hangars on the premises, installing automatic check-in terminals, shops, customs areas, migrations and a parking lot. The third stage, valued at AR$ 1000 million, contemplates the construction of a new terminal with capacity to receive one million passengers a year. From the Ministry of Transport foresee a modernization of 30 airports in the country for a total of AR24,000 million pesos during the next two years for the air sector. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Minutouno.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201806271219AR

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AW | 2018 06 25 13:53 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Heathrow podría transformarse en el mayor del mundo

El Aeropuerto de Heathrow podría transformarse en el mayor aeropuerto del mundo luego de una controvertida decisión de los legisladores británicos de construir la tercer pista que se extendería sobre la autopista más transitada del país.

El Parlamento del Reino Unido ha conseguido después de décadas de debate la aprobación sobre la expansión de laa capacidades del Reino Unido para el tráfico aéreo. Según la propuesta, la capacidad de pasajeros en Heathrow podría pasar de casi 80 millones de pasajeros por año a 110 millones en 2030, convirtiéndolo, según las estadísticas actuales, en el más grande del mundo en términos de tráfico. Además de impulsar el estado de Heathrow como un centro de aviación y facilitar el viaje de los visitantes al Reino Unido, se espera que la medida contrarreste las consecuencias económicas del Brexit de la Unión Europea.

Resistiendo las excavadoras

Los grupos de presión han sostenido durante mucho tiempo que aumentar el tamaño del aeropuerto y atraer más tráfico aéreo en un área densamente poblada tendrá un impacto adverso en las personas que viven cerca y dañará irremediablemente el medio ambiente. Cientos de casas serían destruidas para facilitar la expansión.

Los aeropuertos más concurridos del mundo: mientras que los pasajeros de una aerolínea desearían aeropuertos con menos pasajeros, las ciudades adoran presumir de sus aeropuertos en auge y del impacto de la fuga en la economía local. Uno de los más populares en el mundo es el Aeropuerto Internacional de Denver en los Estados Unidos, que fue el vigésimo más activo del mundo el año pasado, con más de 61 millones de pasajeros. Eso es según los datos preliminares de pasajeros de 2017 de Airports Council International.

El trabajo de construcción para expandir Heathrow demandaría unos £ 14.3 mil millones (US$ 20 mil millones) para construir una tercera pista al noroeste y paralela a las dos franjas este-oeste existentes. La nueva pista de aterrizaje cruzaría la autopista M25, la circunvalación exterior concurrida y regularmente congestionada de Londres. Cerca de 750 casas en los pueblos de Longford, Sipson y Harmondsworth podrían ser aplastadas para abrirse camino.

Pistas de aterrizaje rivales

Algunos activistas han intentado infructuosamente defender el desarrollo de algunos de los aeropuertos rivales de Heathrow. Londres cuenta con cinco instalaciones principales de aviación: Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted y City. Johnson, un ex alcalde de Londres, favoreció la construcción de una isla artificial en el estuario del río Támesis, al este de Londres, para albergar un aeropuerto completamente nuevo. Los críticos dijeron que «Isla Boris» era inviable. Sin expansión, los funcionarios del gobierno dicen que los aeropuertos de Londres alcanzarán su capacidad para 2034.

Heathrow es actualmente el séptimo aeropuerto más ocupado del mundo en términos de número de pasajeros, con 78 millones en 2017. En la lista de los aeropuertos con mayor volumen de tráfico es Hartsfield-Jackson Atlanta con 104 millones, seguida de Beijing Capital con 96 millones, Dubai con 88 millones, Tokyo Haneda con 85 millones, Los Angeles con 84.6 millones y Chicago O’Hare con 80 millones. El top 10 se completa con Hong Kong en el octavo lugar con 73 millones, Shanghai Pudong con 70 millones en el noveno y París-Charles de Gaulle en el décimo con 69 millones. 

Headrow seeks to build 3rd runway

Heathrow Airport could become the largest in the world

The Heathrow Airport could become the world’s largest airport after a controversial decision by British lawmakers to build the third runway that would extend over the busiest highway in the country.

The Parliament of the United Kingdom has achieved after decades of debate the approval on the expansion of the capabilities of the United Kingdom for air traffic. According to the proposal, passenger capacity at Heathrow could go from almost 80 million passengers per year to 110 million in 2030, making it, according to current statistics, the largest in the world in terms of traffic. In addition to boosting the status of Heathrow as an aviation center and facilitating visitors’ travel to the United Kingdom, the measure is expected to counterbalance the economic consequences of Brexit in the European Union.

Resisting excavators

Lobbyists have long argued that increasing the size of the airport and attracting more air traffic in a densely populated area will have an adverse impact on people living nearby and will irreparably damage the environment. Hundreds of houses would be destroyed to facilitate expansion.

 

The busiest airports in the world: while passengers on an airline would like airports with fewer passengers, cities love to boast of their booming airports and the impact of flight on the local economy. One of the most popular in the world is the Denver International Airport in the United States, which was the twentieth most active in the world last year, with more than 61 million passengers. That’s according to the preliminary passenger data for 2017 from Airports Council International.

The construction work to expand Heathrow would require about £ 14.3 billion (US $ 20 billion) to build a third runway to the northwest and parallel to the two existing east-west strips. The new airstrip would cross the M25 motorway, the busy and regularly congested outer ring of London. About 750 houses in the towns of Longford, Sipson and Harmondsworth could be crushed to make their way.

Rival landing tracks

Some activists have tried unsuccessfully to defend the development of some of Heathrow’s rival airports. London has five major aviation facilities: Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted and City. Johnson, a former mayor of London, favored the construction of an artificial island on the estuary of the River Thames, east of London, to house a completely new airport. Critics said that «Isla Boris» was unfeasible. Without expansion, government officials say London airports will reach capacity by 2034.

Heathrow is currently the seventh busiest airport in the world in terms of passenger numbers, with 78 million in 2017. On the list of airports with the highest traffic volume is Hartsfield-Jackson Atlanta with 104 million, followed by Beijing Capital with 96 million , Dubai with 88 million, Tokyo Haneda with 85 million, Los Angeles with 84.6 million and Chicago O’Hare with 80 million. The top 10 is completed with Hong Kong in eighth place with 73 million, Shanghai Pudong with 70 million in the ninth and Paris-Charles de Gaulle in the tenth with 69 million. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Heathrow.com / Ferrovial.com
AW-POST: 201806251353AR

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AW | 2018 06 13 05:28 | AIRPORTS

La República Dominicana incrementará el tráfico de nuevas aerolíneas

La Junta de Aviación Civil (JAC) anunció el ingreso de cuatro nuevas aerolíneas al sector aerocomercial durante los primeros meses de 2018, ampliando y fortaleciendo la conectividad de la República Dominicana con Estados Unidos y territorios del Caribe, Sudamérica y Europa.

Las aerolíneas que ingresan al sistema se destaca la aerolínea surinamesa FlyAllWays, que inició en Febrero 2018 con vuelos regulares hacia Santo Domingo, conectando 2,337 pasajeros entre Willemstad, Curazao y Las Américas. Turpial Airlines, línea aérea venezolana con hub en la ciudad de Valencia, ha transportado 3,782 pasajeros desde el inicio de sus operaciones en el mes de Marzo. Air Italy, con base en Milán-Malpensa, que reactiva sus operaciones hacia el país luego del cese de Meridiana en Febrero 2018. Los ejecutivos de la compañía italiana relanzaron la aerolínea con nueva imagen y marca, movilizando más de 17 mil pasajeros en el periodo enero-mayo 2018, conectando los puntos de Milán y Roma con La Romana. En ese mismo grupo, Winair, propiedad del gobierno de Saint Marteen, reinició operaciones en marzo, movilizando 5,057 pasajeros. Dentro de las aerolíneas nacionales están Sky High Aviation Services y Servicios Aéreos Profesionales. En tanto la línea aérea dominicana Air Century ha movilizado más de diez mil pasajeros en los primeros meses del año. Las nuevas líneas fortalecerán el sector e incrementarán el tráfico de turistas al país. 

Dominican Republic increases airlines

The Dominican Republic will increase the traffic of new airlines

The Civil Aviation Board (JAC) announced the entry of four new airlines into the aviation sector during the first months of 2018, expanding and strengthening the connectivity of the Dominican Republic with the United States and the Caribbean, South America and Europe.

The airlines that enter the system include the Suriname airline FlyAllWays, which began in February 2018 with regular flights to Santo Domingo, connecting 2,337 passengers between Willemstad, Curacao and Las Americas. Turpial Airlines, a Venezuelan airline with a hub in the city of Valencia, has transported 3,782 passengers since the beginning of its operations in the month of March. Air Italy, based in Milan-Malpensa, which reactivates its operations to the country after the termination of Meridiana in February 2018. The executives of the Italian company relaunched the airline with a new image and brand, mobilizing more than 17 thousand passengers in the period January-May 2018, connecting the points of Milan and Rome with La Romana. In the same group, Winair, owned by the government of Sint Maarten, resumed operations in March, mobilizing 5,057 passengers. Within the national airlines are Sky High Aviation Services and Professional Air Services. Meanwhile, the Dominican airline Air Century has mobilized more than ten thousand passengers in the first months of the year. The new lines will strengthen the sector and increase tourist traffic to the country. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Jac.gob.do / Dominicantravelinfo.com
AW-POST: 201806130528AR

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AW | 2018 06 13 00:10 | AIRPORTS

El Aeropuerto El Palomar ha alcanzado el octavo puesto en Argentina por tráfico de pasajeros

En Mayo 2018 el Aeropuerto Internacional de El Palomar alcanzó los 54.000 pasajeros en vuelos de cabotaje. La principal empresa aérea que opera en esta aeroestación, Flybondi, sirve a 11 destinos y en Julio sumará dos destinos adicionales.

Como tercer aeropuerto del área metropolitana, El Palomar tuvo un arranque con varias complicaciones, pero su intenso tráfico logró que a estas alturas se transformó en el octavo aeropuerto con mayor tráfico en Argentina, logrando que la únic aerolínea operativa, Flybondi, continúa fortaleciendo su posición. Aunque falta definir la apertura de Norwegian Air Argentina, que inicialmente había pedido operar desde este aeropuerto, su start-up todavía está algo demorado. Mientras que otras dos aerolíneas que aún no tienen rutas asignadas también pidieron volar desde ahí.

FLYBONDI LÍNEAS AÉREAS ES EL ÚNICO OPERADOR DEL AEROPUERTO EL PALOMAR

Según datos de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), en Mayo 2018 54.000 pasajeros tomaron vuelos desde y hacia el Aeropuerto El Palomar, casi el doble de lo que registraron en Abril, y por eso el aeropuerto se ubicó como el octavo del país en cabotaje, por delante de Salta y Tucumán, dos destinos turísticos fuertes. Durante el último fin de semana largo de Mayo, escaló a la séptima posición debido a los 10.250 pasajeros entre partidas y arribos para superar a Tucumán (10.124), Salta (10.117) y Ezeiza (7.383) en vuelos de cabotaje, quedando cerca de Iguazú (10.361) y Bariloche (10.741).

Flybondi ya acaparó un 7% del mercado local. Según datos del Ministerio de Transporte, la ruta de mayor movimiento fue la conexión con Córdoba, con 2.729 pasajeros transportados en ambos sentidos, seguida de Mendoza con 1.276 pasajeros y después Posadas, con 1.265. Con sus cuatro aviones, las operaciones de Flybondi tuvieron un 82% de puntualidad, según confirmó su CEO, Julian Cook. Al iniciar las operaciones en febrero, la empresa empezó a volar con grandes demoras, que en varios casos provocó cancelaciones, porque sólo tenían un avión.

Ahora, Flybondi tiene su quinta nave en el país y espera ponerla en el aire este mes. La semana pasada inauguró su ruta El Palomar-Bahía Blanca, a mediados de mes empezará a viajar a Salta, y en julio lo hará a Santiago del Estero para completar los primeros 13 destinos desde el Oeste.

Mientras tanto, se espera por una definición de Norwegian Air Argentina, que retrasó su inicio de actividades y no está claro si volará desde El Palomar. Otras dos empresas que sí manifestaron su intención de usar la nueva terminal son JetSmart Airlines y Sky Airline. 

El Palomar Airport eighth by traffic

El Palomar Airport has reached the eighth place in Argentina for passenger traffic

In May 2018, El Palomar International Airport reached 54,000 passengers on domestic flights. The main airline that operates in this aerospace, Flybondi, serves 11 destinations and in July it will add two additional destinations.

As the third airport in the metropolitan area, El Palomar had a start with several complications, but its intense traffic achieved that at this point it became the eighth busiest airport in Argentina, achieving that the only operational airline, Flybondi, continues to strengthen its position. Although the opening of Norwegian Air Argentina, which had initially requested to operate from this airport, still needs to be defined, its start-up is still somewhat delayed. While two other airlines that still do not have assigned routes also asked to fly from there.

According to data from the Argentine Air Navigation Company (EANA), in May 2018, 54,000 passengers took flights to and from El Palomar Airport, almost double what they registered in April, and that is why the airport was the eighth in the country in cabotage, ahead of Salta and Tucumán, two strong tourist destinations. During the last long weekend of May, it climbed to seventh position due to the 10,250 passengers between departures and arrivals to overcome Tucumán (10,124), Salta (10,117) and Ezeiza (7,383) on domestic flights, being close to Iguazú (10,361) and Bariloche (10,741).

Flybondi already monopolized 7% of the local market. According to data from the Ministry of Transport, the route of greatest movement was the connection with Córdoba, with 2,729 passengers transported in both directions, followed by Mendoza with 1,276 passengers and then Posadas, with 1,265. With its four aircraft, the operations of Flybondi had 82% of punctuality, as confirmed by its CEO, Julian Cook. When starting operations in February, the company began to fly with large delays, which in several cases caused cancellations, because they only had one plane.

Now, Flybondi has its fifth ship in the country and hopes to put it on the air this month. Last week he inaugurated his route El Palomar-Bahía Blanca, in the middle of the month he will begin to travel to Salta, and in July he will travel to Santiago del Estero to complete the first 13 destinations from the West.

Meanwhile, it is expected by a definition of Norwegian Air Argentina, which delayed its start of activities and it is not clear if it will fly from El Palomar. Two other companies that did express their intention to use the new terminal are JetSmart Airlines and Sky Airline. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Eana.com.ar / Minutouno.com / Flybondi.com / Telam.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201806130010AR

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AW | 2018 06 12 23:08 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional de Orlando promete anuncios de expanión

El Aeropuerto Internacional de Orlando efectuará un gran anuncio el jueves para dar lugar a un «impacto económico sustancial para la región de la Florida Central».

El Aeropuerto Internacional de Orlando, el más activo del Estado de Florida, realizará un importante anuncio de servicios de líneas aéreas que presentará nuevas e interesantes oportunidades de viajes nacionales e internacionales para los pasajeros de la Florida Central.

El año pasado, Orlando International superó a los aeropuertos de Phoenix y Miami, pasando del 13º al 11º en la nación. El aeropuerto continúa aumentando en número de pasajeros y se espera que maneje a 47 millones de viajeros anualmente para el cierre de este año. El aeropuerto conecta diferentes destinos con las aerolíneas Air Canada, Aer Lingus, Aeroméxico, Emirates Airlines y Lufthansa, entre otros.

Como Florida Central es un destino popular para los residentes de Inglaterra, Orlando International cuenta con British Airways, Norwegian Air, Thomas Cook y Virgin Atlantic Airways, todos con vuelos al área de Londres. Pero no hay vuelos directos desde Orlando al aeropuerto londinense de Heathrow, uno de los aeropuertos más concurridos del mundo. Cualquiera sea el anuncio principal, existe una oportunidad sustancial para el crecimiento del servicio en Orlando International.  

Orlando Airport Expansion

Orlando International Airport promises expansion announcements

The Orlando International Airport will make a big announcement on Thursday to result in a «substantial economic impact for the Central Florida region».

The Orlando International Airport, the busiest in the State of Florida, will make a major announcement of airline services that will present exciting new national and international travel opportunities for Central Florida passengers.

Last year, Orlando International outperformed airports in Phoenix and Miami, from 13th to 11th in the nation. The airport continues to increase in number of passengers and is expected to handle 47 million passengers annually by the end of this year. The airport connects different destinations with the airlines Air Canada, Aer Lingus, Aeromexico, Emirates Airlines and Lufthansa, among others.

As Central Florida is a popular destination for residents of England, Orlando International has British Airways, Norwegian Air, Thomas Cook and Virgin Atlantic Airways, all with flights to the London area. But there are no direct flights from Orlando to London’s Heathrow Airport, one of the busiest airports in the world. Whatever the main announcement, there is a substantial opportunity for service growth at Orlando International. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Orlandoairport.net / Firstorlandolimo.com
AW-POST: 201806122308AR

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AW | 2018 06 07 18:00 | AIRPORTS

Chile ingresará cinco nuevas aerolíneas fomentada por la política de cielos abiertos

Chile ha planificado una política de cielos abiertos para fomentar la industria aerocomercial. Compañías aéreas están ingresando nuevamente al país austral como British Airways y Alitalia, que hoy cuentan con cuatro y cinco frecuencias por semana, respectivamente. Mayor incremento de frecuencias tienen Iberia, Air France y KLM.

Esta política de cielos abiertos en la que Chile ofrece, bajo ciertas autorizaciones, libertad a compañías extranjeras para volar en el territorio nacional ha generado que el país sea atractivo para los operadores aéreos internacionales.

Actualmente cinco líneas aéreas que están tramitando su Certificado de Operador Aéreo (AOC) ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC): Emirates Airlines, la low cost argentina Flybondi, las estadounidenses Dynamic International Airways y One Sky, y la peruana Peruvian Airlines. El Secretario General de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), Jaime Binder, destacó que «el alto interés para operar en Chile radica en sus reglas estables y claras, y en una política pro libre competencia. Eso genera menores precios y más opciones para los pasajeros».

En cuanto a las firmas, Emirates Airlines busca operar en la ruta Santiago-Sao Paulo-Dubái. Flybondi, en tanto, espera volar entre Santiago y distintos puntos de Argentina a fines de año. Dynamic Airways es una empresa dedicada a chárter, que el año pasado realizó operaciones no regulares entre Santiago y Puerto Príncipe. Según fuentes de la industria, One Sky, en tanto, podría operar arrendando aviones, o bien evaluaría vuelos hacia Lima, Campinas, Sudáfrica y, eventualmente, Asia. Respecto de Peruvian, operaría Santiago-Lima.  

Chile expands airline offers

Chile will enter five new airlines encouraged by the open skies policy

Chile has planned a policy of open skies to promote the commercial aviation industry. Airlines are once again entering the southern country as British Airways and Alitalia, which today have four and five frequencies per week, respectively. Greater frequency increase have Iberia, Air France and KLM.

This open skies policy in which Chile offers, under certain authorizations, freedom for foreign companies to fly in the national territory has made the country attractive to international air operators.

Currently five airlines that are processing their Air Operator Certificate (AOC) before the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC): Emirates Airlines, the low cost Argentina Flybondi, American Dynamic International Airways and One Sky, and the Peruvian Peruvian Airlines. The Secretary General of the Civil Aviation Board (JAC), Jaime Binder, stressed that «the high interest to operate in Chile lies in its stable and clear rules, and in a pro-competition policy, which generates lower prices and more options for passengers».

As for the firms, Emirates Airlines seeks to operate the Santiago-Sao Paulo-Dubai route. Flybondi, meanwhile, hopes to fly between Santiago and different points of Argentina at the end of the year. Dynamic Airways is a charter company that last year carried out non-scheduled operations between Santiago and Port-au-Prince. According to industry sources, One Sky, meanwhile, could operate by leasing aircraft, or it would evaluate flights to Lima, Campinas, South Africa and, eventually, Asia. Regarding Peruvian, Santiago-Lima would operate. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flugzeug-bild.de / Lavozdechile.com 
AW-POST: 201806071800AR

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AW | 2018 06 01 13:38 | AIRPORTS

El proceso de privatizaciones de los aeropuertos australianos

Las aerolíneas señalan a los aeropuertos de las grandes ciudades de Australia como una advertencia de regulación ligera, mientras que los aeropuertos dicen que han encontrado una fórmula ganadora para gobiernos, inversores y pasajeros.

Dos décadas después de que los aeropuertos de Sydney, Melbourne, Brisbane y Perth se vendieran a fondos de pensiones e inversores de infraestructura, están reportando los márgenes más altos en el mundo, según datos del grupo comercial Airlines for Australia & New Zealand (A4ANZ).

Un factor clave donde las aerolíneas están tratando de cambiar es que el gobierno no puede regular las tarifas o incluso intervenir en disputas sobre ellas. Antes de una revisión del gobierno australiano a finales de este año, las aerolíneas están utilizando la reunión anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que comienza el domingo en Sydney, como una plataforma para argumentar en voz alta nuevas reglas que podrían reducir sus costos, lanzando un furioso debate de la industria.

«No está mal decir que debe haber algún tipo de supervisión que asegure que el comportamiento del proveedor del servicio y del receptor del servicio, si lo desea, actúe de manera apropiada», John Borghetti, director ejecutivo de la segunda empresa de Australia. La mayor aerolínea, Virgin Australia Holdings Ltd.

Los cargos por despegue y aterrizaje en el aeropuerto han aumentado un 26% en términos reales durante la última década hasta un máximo de AU$ 18,30 (US$ 13,81) por pasajero, según un informe publicado por el regulador australiano de competencia en abril.

A4ANZ dice que los precios de los boletos han caído un 40% durante el mismo período, trasladando las ganancias de las aerolíneas a los operadores del aeropuerto y dificultando aún más las tarifas.

Las normas australianas, que maximizan lo que el gobierno podría obtener por adelantado por la venta de los aeropuertos, son más extremas que en otras regiones con grandes aeropuertos privatizados como Europa. El sistema está generando preocupaciones entre las aerolíneas que otros países que buscan privatizar aeropuertos, como Japón, India y Vietnam, podrían usar Australia como modelo.

«Debemos encontrar una solución reguladora efectiva para garantizar que Australia cuente con una infraestructura competitiva», dijo el jueves a periodistas el gerente general de la IATA, Alexandre de Juniac.

Los operadores aeroportuarios, sin embargo, dicen que Australia es una historia de éxito, con más de AU$ 11,5 mil millones (US$ 8.68 mil millones) de capital invertido en la última década, lo que permite instalaciones de clase mundial con tecnología avanzada automatizada y biométrica.

El Gerente General de Sydney Airport Holdings Pty Ltd, Geoff Culbert, dijo que el mayor aeropuerto de Australia está invirtiendo más de 1 millón de dólares australianos por día para mejorar la capacidad, los servicios y las instalaciones. «Todo esto es financiado de manera privada y no tiene ningún costo para el contribuyente», dijo.

Lo que realmente quieren las aerolíneas, dijo la directora general de Airports Council International (ACI), Ángela Gittens, es una vuelta a tarifas más bajas, en los días en que los aeropuertos eran propiedad del gobierno, tenían equipos de administración menos sofisticados y sufrían de infraestructura sobrepoblada.

«Ese es un momento que ya pasó. Los gobiernos han descubierto que, en las circunstancias adecuadas, pueden obtener inversión privada. No tienen que decidir si voy a gastar dinero en un aeropuerto en lugar de gastar dinero en un hospital o gastar dinero en educación», expresó Ángela Gittens.

Los datos de ACI muestran que los cargos aeroportuarios normalmente representan solo el 5 por ciento de los costos de operación de las aerolíneas y que las tarifas más bajas generalmente no se reflejan en los precios de los boletos.

El modelo de privatización australiano de manos ligeras, criticado por el regulador de competencia del país, es tan polarizador para los expertos de la industria como lo es para los aeropuertos y las aerolíneas.  

The privatization model of Australian airports

The privatization process of Australian airports

Airlines point to airports in major cities in Australia as a warning of light regulation, while airports say they have found a winning formula for governments, investors and passengers.

Two decades after the airports of Sydney, Melbourne, Brisbane and Perth were sold to pension funds and infrastructure investors, they are reporting the highest margins in the world, according to data from the commercial group Airlines for Australia & New Zealand (A4ANZ) .

A key factor where airlines are trying to change is that the government can not regulate rates or even intervene in disputes over them. Before a review of the Australian government later this year, airlines are using the annual meeting of the International Air Transport Association (IATA), which begins on Sunday in Sydney, as a platform to argue loudly new rules that could reduce their costs, launching a furious debate in the industry.

«It is not wrong to say that there must be some kind of supervision that ensures that the behavior of the service provider and the recipient of the service, if desired, act appropriately,» John Borghetti, executive director of the second Australian company. The largest airline, Virgin Australia Holdings Ltd.

Airport take-off and landing charges have increased by 26% in real terms over the last decade to a maximum of AU $ 18.30 (US $ 13.81) per passenger, according to a report published by the Australian competition regulator in April.

A4ANZ says that ticket prices have dropped by 40% over the same period, transferring airline profits to airport operators and making fares even more difficult.

The Australian rules, which maximize what the government could get in advance for the sale of airports, are more extreme than in other regions with large privatized airports such as Europe. The system is raising concerns among airlines that other countries seeking to privatize airports, such as Japan, India and Vietnam, could use Australia as a model.

«We must find an effective regulatory solution to ensure that Australia has a competitive infrastructure,» IATA general manager Alexandre de Juniac told reporters on Thursday.

The airport operators, however, say that Australia is a success story, with more than AU $ 11.5 billion (US $ 8.68 billion) of capital invested in the last decade, allowing world-class facilities with technology advanced automated and biometric.

Sydney Airport Holdings Pty Ltd’s General Manager, Geoff Culbert, said Australia’s largest airport is investing more than A $ 1 million per day to improve capacity, services and facilities. «All this is financed privately and has no cost to the taxpayer,» he said.

What the airlines really want, said the CEO of Airports Council International (ACI), Angela Gittens, is a return to lower rates, in the days when airports were owned by the government, had less sophisticated management teams and suffered of overcrowded infrastructure.

«That is a time that has already passed, governments have discovered that, under the right circumstances, they can get private investment, they do not have to decide if I’m going to spend money at an airport instead of spending money at a hospital or spending money on education. «said Angela Gittens.

ACI data shows that airport charges typically account for only 5 percent of airline operating costs and that lower fares are generally not reflected in ticket prices.

The Australian hands-on privatization model, criticized by the country’s competition regulator, is as polarizing for industry experts as it is for airports and airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Reuters.com / Sbs.com.au / Thewest.com.au
AW-POST: 201806011338AR

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