AW | 2017 12 31 17:28 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Perugia ha obtenido la certificación europea de la ENAC

El proceso para la emisión del reconocimiento de la UE por parte de ENAC, de conformidad con el Reglamento Europeo 139/2014, ha concluido con éxito.

El documento, dado a conocer en la sociedad gestora del Aeropuerto Sase Spa., da fe de la conversión de la certificación de aeropuertos para los estándares nacionales de la UE, certifica los altos estándares operacionales del Aeropuerto de Perugia y la infraestructura de cumplimiento y organización aeropuerto y el funcionamiento de la gerente a los requisitos requeridos por las regulaciones europeas.

Con la entrada en vigor del Reglamento de la UE, en 2014, ENAC ha iniciado el proceso de conversión de los certificados de los principales aeropuertos italianos, asegurando el pleno cumplimiento de la infraestructura y la organización frente a los requisitos establecidos en la nueva normativa.  

European certification for the Perugia Airport

The Perugia Airport has obtained the European certification of the ENAC

The process for the issuance of EU recognition by ENAC, in accordance with European Regulation 139/2014, has been successfully concluded.

The document, made public in the management company of Sase Spa Airport, attests to the conversion of airport certification to EU national standards, certifies the high operational standards of Perugia Airport and the compliance and organization infrastructure. airport and the operation of the manager to the requirements required by European regulations.

With the entry into force of the EU Regulation, in 2014, ENAC has begun the process of converting the certificates of the main Italian airports, ensuring full compliance of the infrastructure and the organization against the requirements established in the new regulations. A \ W

 

Certificazione europea per l’aeroporto di Perugia

L’aeroporto di Perugia ha ottenuto la certificazione europea dell’ENAC

La procedura per il rilascio del riconoscimento UE da parte dell’ENAC, in conformità con il Regolamento Europeo 139/2014, è stata conclusa con successo.

Il documento, reso pubblico nella società di gestione di Sase Spa Airport, attesta la conversione della certificazione aeroportuale in standard nazionali UE, certifica gli elevati standard operativi dell’Aeroporto di Perugia e la conformità e l’infrastruttura organizzativa. aeroporto e il funzionamento del gestore ai requisiti richiesti dalle normative europee.

Con l’entrata in vigore del Regolamento UE, ENAC ha avviato nel 2014 il processo di conversione dei certificati dei principali aeroporti italiani, garantendo la piena conformità dell’infrastruttura e dell’organizzazione rispetto ai requisiti stabiliti nei nuovi regolamenti. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Enac.fr / Airport.umbria.it / Wikimedia.org / Tuttoggi.info
AW-POST: 201712311728AR

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AW | 2017 12 30 18:23 | AIRPORTS

Nuevo aeropuerto internacional de Senegal para impulsar la economía de la región

El nuevo Aeropuerto Internacional de Senegal Blaise Diagne, inaugurado a principios de diciembre, mejorará la conectividad regional, reducirá los costos de transporte, crecerá y transformará la economía, cofinanciadores del proyecto, dijo el Banco Africano de Desarrollo.

Un comunicado emitido por el Banco Africano de Desarrollo dijo: «Con un terminal de pasajeros de 42,000m2 y un edificio terminal de carga de 12,800m2 que está diseñado para manejar 50,000 toneladas de carga y 80,000 movimientos de aeronaves anualmente, el nuevo aeropuerto resuelve una capacidad terminal persistente desafío, ofrece una solución a largo plazo para la actividad económica intraafricana y resuelve un problema perenne de bajos niveles de conectividad de aviación en África occidental y central».

Se dice que durante la construcción del proyecto, se crearon 3.000 empleos locales y 427 puestos de trabajo a tiempo completo para la fase operativa. Este aeropuerto también abrirá oportunidades de trabajo en los campos de ingeniería, mantenimiento, tecnologías de la información y seguridad en los próximos años.

El vicepresidente del Banco Africano de Desarrollo para el sector privado, la infraestructura y la industrialización, Pierre Guislain, dijo: «África debe estar lista para capitalizar esta oportunidad. Estamos encantados de que nuestros esfuerzos para financiar infraestructura de calidad crítica en todo el continente estén dando resultados. nos acerca más a ganar la batalla de conectividad de aviación y logística de África Occidental».

Se espera que aproximadamente 3 millones de pasajeros pasen anualmente por AIBD. Se espera que la instalación active la aparición de pequeñas y medianas empresas; atraer inversionistas regionales y extranjeros, al tiempo que aumenta el potencial turístico para el país.

El presidente del Banco Africano de Desarrollo, Akinwumi Adesina, ha felicitado al liderazgo del presidente Macky Sall. «Es un visionario con un claro compromiso con la entrega de proyectos transformadores».  

New Airport in Senegal

New international airport in Senegal to boost the economy of the region

The new Senegal International Blaise Diagne Airport, inaugurated in early December, will improve regional connectivity, reduce transport costs, grow and transform the economy, co-financiers of the project, said the African Development Bank.

A statement issued by the African Development Bank said: «With a 42,000m2 passenger terminal and a 12,800m2 cargo terminal building that is designed to handle 50,000 tons of cargo and 80,000 aircraft movements annually, the new airport resolves a Persistent terminal capacity challenge, offers a long-term solution for intra-African economic activity and solves a perennial problem of low levels of aviation connectivity in West and Central Africa».

 

It is said that during the construction of the project, 3,000 local jobs and 427 full-time jobs were created for the operational phase. This airport will also open job opportunities in the fields of engineering, maintenance, information technology and security in the coming years.

The vice president of the African Development Bank for the private sector, infrastructure and industrialization, Pierre Guislain, said: «Africa must be ready to capitalize on this opportunity, and we are delighted that our efforts to finance critical quality infrastructure throughout the continent are giving results, brings us closer to winning the battle of aviation and logistics connectivity in West Africa».

It is expected that approximately 3 million passengers pass annually through AIBD. The installation is expected to activate the appearance of small and medium-sized companies; attract regional and foreign investors, while increasing the tourism potential for the country.

The president of the African Development Bank, Akinwumi Adesina, congratulated the leadership of President Macky Sall. «He is a visionary with a clear commitment to delivering transformative projects». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Metrodakar.net / Aibd.sn
AW-POST: 201712301823AR

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AW | 2017 12 30 18:11 | AIRPORTS

El aeropuerto de Madeira quiere que las reglas pasen de obligatorias a recomendadas

Madeira quiere que los límites de viento del Aeropuerto Internacional de Madeira Cristiano Ronaldo, fijados en 1964, sean revisados ​​y pasen de obligatorios a recomendados. Pero el reclamo ha presentado enfrentamientos del gobierno regional y la posición de los distintos actores del sector.

La Autoridad Nacional de Aviación Civil (ANAC) admitió este mes la revisión de los límites de viento en el aeropuerto madeirense es «sensata» y «legítima», pero dada la orografía circundante a la infraestructura aeroportuaria y a la consiguiente turbulencia registrada en las cabeceras de la pista, pone límites al aeropuerto.

«Hemos encontrado bien reajustar la cuestión, y la decisión será siempre técnica y no política», subrayó el presidente de la ANAC, Luís Ribeiro, durante una audiencia en la Comisión de Economía, Finanzas y Turismo de la Asamblea Legislativa de Madeira, que está evaluando la operatividad del aeropuerto de Madeira. Pero, y es de este «pero» que el ejecutivo del archipiélago discrepa, Luís Ribeiro insiste en que aunque se alteren, los límites de viento deben seguir siendo obligatorios, y no recomendados como en los demás aeropuertos del país.

En la práctica, esto significa que siempre que los vientos sobrepasen los límites fijados, los aviones no pueden despegar o aterrizar. Los pilotos que violen esa regla, ni que sea por un solo nodo, son objeto de un proceso instaurado por la ANAC. Si los límites fueran recomendados, como en los demás aeropuertos nacionales, corresponde a cada comandante evaluar si se cumplen o no las condiciones de seguridad para aterrizar o levantar.

Estos límites, explicó el presidente de la ANAC a los diputados, no están relacionados con la dimensión de la pista (que fue ampliada en 2000) ni con la orientación de ésta (alterada ligeramente durante las sucesivas ampliaciones), sino con la turbulencia originada en la orografía del local .

Argumentos que chocan con aquellos que el ejecutivo madeirense y el PSD han presentado para presionar la conclusión de un estudio sobre la posibilidad de revisar las reglas de seguridad, que está siendo desarrollado por la ANAC. Carlos Rodrigues, diputado socialdemócrata que preside la Comisión de Economía, Finanzas y Turismo, recuerda que los límites de viento se establecieron en 1964, cuando el aeropuerto fue inaugurado, y nada tienen de científico. «Los límites, en todos los aeropuertos, son siempre recomendaciones, no tiene sentido que aquí en Madeira sean obligatorios. Los cerca de 400 aterrizajes (700 vuelos afectados) este año, en el 80% de los casos los pilotos reportaron condiciones de estabilidad normales. Pero como estaban fuera de los límites de viento, no aterrizaron. Es incomprensible», sostiene Carlos Rodrigues.  

Madeira Airport asks for limit revision of winds

The Madeira airport wants the rules to go from mandatory to recommended

Madeira wants the wind limits of the Madeira Cristiano Ronaldo International Airport, set in 1964, to be revised and passed from mandatory to recommended. But the claim has presented confrontations of the regional government and the position of the different actors of the sector.

The National Civil Aviation Authority (ANAC) admitted this month the revision of the wind limits in the Madeira airport is «sensible» and «legitimate», but given the orography surrounding the airport infrastructure and the consequent turbulence registered in the headwaters of the track, puts limits to the airport.

«We have found it easy to readjust the issue, and the decision will always be technical and not political», stressed the president of the ANAC, Luis Ribeiro, during a hearing at the Commission of Economy, Finance and Tourism of the Legislative Assembly of Madeira, which is evaluating the operation of the Madeira airport. But, and it is from this «but» that the executive of the archipelago disagrees, Luis Ribeiro insists that although they are altered, the wind limits must remain mandatory, and not recommended as in the other airports of the country.

In practice, this means that whenever the winds exceed the set limits, the planes can not take off or land. The pilots who violate that rule, or for a single node, are subject to a process established by the ANAC. If the limits were recommended, as in the other national airports, it is up to each commander to evaluate whether or not the safety conditions for landing or lifting are met.

These limits, explained the president of the ANAC to the deputies, are not related to the size of the runway (which was enlarged in 2000) or to the orientation of it (altered slightly during the successive enlargements), but to the turbulence originated in the orography of the premises.

Arguments that clash with those that the Madeira executive and the PSD have presented to pressure the conclusion of a study on the possibility of reviewing the security rules, which is being developed by the ANAC. Carlos Rodrigues, Social Democrat deputy who chairs the Committee on Economy, Finance and Tourism, recalls that the wind limits were established in 1964, when the airport was inaugurated, and have nothing scientific. «The limits, in all the airports, are always recommendations, it does not make sense that here in Madeira they are obligatory.The near 400 landings (700 affected flights) this year, in 80% of the cases the pilots reported normal stability conditions But since they were outside the limits of the wind, they did not land, it is incomprehensible», says Carlos Rodrigues. A\W

Aeroporto da Madeira solicita a revisão do limite dos ventos

O aeroporto da Madeira quer que as regras passem de obrigatório para recomendado

A Madeira quer que os limites de vento do Aeroporto Internacional Madeira Cristiano Ronaldo, definido em 1964, sejam revisados ​​e passados ​​de obrigatório para recomendado. Mas a reivindicação apresentou confrontações do governo regional e a posição dos diferentes atores do setor.

A Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC) admitiu este mês que a revisão dos limites de vento no aeroporto de Madeira é «sensível» e «legítima», mas dada a orografia em torno da infra-estrutura do aeroporto e a conseqüente turbulência registrada nas cabeceiras de a pista, coloca limites para o aeroporto.

«Descobrimos que é fácil reajustar o problema, e a decisão será sempre técnica e não política», ressaltou o presidente da ANAC, Luis Ribeiro, durante uma audiência na Comissão de Economia, Finanças e Turismo da Assembléia Legislativa da Madeira, que é avaliando a operação do aeroporto da Madeira. Mas, e é disso «mas» que o executivo do arquipélago discorda, Luis Ribeiro insiste que, apesar de serem alterados, os limites do vento devem permanecer obrigatórios e não recomendados nos outros aeroportos do país.

Na prática, isso significa que sempre que os ventos excedem os limites estabelecidos, os aviões não podem decolar ou pousar. Os pilotos que violam esta regra, mesmo para um único nó, estão sujeitos a um processo estabelecido pela ANAC. Se os limites forem recomendados, como nos outros aeroportos nacionais, cabe a cada comandante avaliar se as condições de segurança para desembarque ou levantamento são cumpridas.

Esses limites, explicou o presidente da ANAC aos deputados, não estão relacionados ao tamanho da pista (que foi ampliada em 2000) ou à orientação dela (alterada ligeiramente durante as sucessivas ampliações), mas a turbulência originada em A orografia do local.

Argumentos que chocam com aqueles que o executivo da Madeira e o PSD apresentaram para pressionar a conclusão de um estudo sobre a possibilidade de rever as regras de segurança, que está sendo desenvolvido pela ANAC. Carlos Rodrigues, o social-democrata adjunto que preside a Comissão de Economia, Finanças e Turismo, lembre-se que os limites de vento foram criados em 1964, quando o aeroporto foi aberto, e não têm nada científico. «Os limites, em todos os aeroportos, são sempre recomendações, não faz sentido que aqui na Madeira sejam obrigatórios. Os quase 400 desembarques (700 vôos afetados) neste ano, em 80% dos casos, os pilotos relataram condições normais de estabilidade Mas como eles estavam fora dos limites do vento, eles não pousaram, é incompreensível», diz Carlos Rodrigues. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeroportomadeira.pt / Patrick Lutz / Wikimedia.org / Funchalnoticias.pt
AW-POST: 201712301811AR

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AW | 2017 12 30 17:41 | AIRPORTS

En los primeros días de enero estará preparado el plan oficial de tres etapas para mejorar la infraestructura

En el Gobierno de Argentina y en Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) establecen comenzar las operaciones en Enero 2018, pese a los reclamos y presentaciones de amparos judiciales por parte de los vecinos de la zona de influencia del Aeropuerto El Palomar ubicado en la zona noroeste del Gran Buenos Aires, en el Partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Con el inicio del 2018 el Plan Maestro para El Palomar ya estará finallizado. La sobras iniciales de la primera etapa de remodelación está casi terminada. Constará de tres etapas para la remodelación y ampliación de la estación aérea.

La Etapa Cero, con la que esperan terminar lo básico como para poder despachar o recibir los dos aviones de la empresa Flybondi, consta de la utilización de un viejo edificio de 600 metros cuadrados que alguna vez se utilizó para la llegada y partida de pasajeros.

En 2010, cuando se hicieron trabajos de mantenimiento de la pista del Aeropuerto Jorge Newbery, varias aerolíneas, entre ellas la uruguaya Pluna, Sol Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, entre otras, mudaron la programación de sus vuelos a la Base Aérea El Palomar debido al cierre del Aeropuerto Jorge Newbery por repavimentación.

Esta inversión estará a cargo de AA2000 coordinado con el Gobierno de Argentina. El contrato de concesión vigente contempla la prioridad para Aeropuertos Argentina 2000. En las estaciones aéreas hay dos tipos de obras: las que se realizan con el fondo fiduciario que se conforma con el pago de la tasa aeroportuaria y las que hace la empresa como parte de su paquete de concesión. Esta se inscribe en la segunda categoría. Entre los trabajos a realizar figuran de mejora de la pista, balizamiento y estacionamiento de vehículos. Uno de los temas que surgió del relevamiento de la infraestructura es que toda la conexión de energía es precaria. Todos los trabajos complementarios podrían estar terminados a fines de Enero 2018.

La Etapa Uno, que empezará inmediatamente sea aprobado el Plan Maestro, ya prevé la utilización de dos hangares existentes que serán reconvertidos en zona de check-in. La concesión no incluye la base militar, sólo las aéreas de los vuelos comerciales. El terreno sigue siendo del Estado nacional, por lo que las operaciones, tanto las civiles como las militares, compartirán la pista. Esto ya sucede en varios aeropuertos como los de Río Cuarto, Trelew, Bahía Blanca, Río Gallegos, Comodoro Rivadavia, Mendoza y Reconquista.

La Etapa Dos, en la que se prevé la construcción de una terminal nueva del otro lado de la pista (de 1900 metros), donde hoy se aloja la operación militar.

«Este anuncio demuestra la confianza que el Gobierno deposita en nuestra empresa y sus más de 2200 empleados para llevar adelante la política de desarrollo de las aerolíneas low cost en el país. Desde nuestra compañía apuntamos a crear la mejor infraestructura aeroportuaria para los usuarios y contribuir con el objetivo de incrementar exponencialmente la cantidad de argentinos que vuelan; que lo hagan a precios razonables y con las mejores instalaciones y servicios», dijo Martín Eurnekian, presidente de AA2000.

El Palomar va a ser el primer aeropuerto con orientación low cost, es decir, que cuente con prestaciones básicas -servicios de rampa y a pasajeros- que disminuyan los costos de operación para las aerolíneas. Por ejemplo, no habrá mangas ni servicios de remolque para aeronaves. La terminal tiene además una ubicación estratégica. Será el primer aeropuerto del país conectado al tren: está a 300 metros de la estación Palomar de la línea San Martín; se puede llegar desde Retiro en 39 minutos y desde Palermo en 31 minutos. Camionetas unirán el trayecto de la estación ferroviaria con la aeroportuaria. El aeropuerto se vincula con la ruta 4 y con Panamericana a través del Camino del Buen Ayre por Av. Roca. Está a unos 3,3 kilómetros de Acceso Oeste y a ocho de la Av. General Paz. Fuentes del Ministerio de Transporte informaron que el gobierno nacional tiene en cartera conectar Acceso Oeste con el Buen Ayre a través de la autopista Arroyo Morón, una vía de 10 kilómetros que haría de continuación del Camino de Cintura. El proyecto va acompañado de toda una mejora integral para ordenar el tránsito, modernizar la zona y garantizar la seguridad de vecinos y pasajeros.  

El Palomar Airport starts ops in January 2018

In the first days of January the official plan of three stages to improve the infrastructure will be prepared

In the Government of Argentina and at Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), they begin operations in January 2018, despite claims and filings of judicial relief by neighbors in the area of ​​influence of El Palomar Airport located in the northwestern area of ​​Greater Buenos Aires. , in the Party of Morón, Province of Buenos Aires.

With the beginning of 2018, the Master Plan for El Palomar will be finalized. The initial leftovers of the first stage of remodeling is almost finished. It will consist of three stages for the remodeling and expansion of the air station.

AERIAL VIEW OF THE NEW EL PALOMAR AIRPORT

Stage Zero, with which they hope to finish the basics so as to be able to dispatch or receive the two planes of the Flybondi company, consists of the use of an old building of 600 square meters that was once used for the arrival and departure of passengers.

FLYBONDI IS A NEW LOW-COST AIRLINE OF ARGENTINA

In 2010, when maintenance work was done on the Jorge Newbery Airport runway, several airlines, including the Uruguayan Pluna, Sol Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, among others, changed the schedule of their flights to El Palomar Air Base. at the closing of the Jorge Newbery Airport by resurfacing.

This investment will be in charge of AA2000 coordinated with the Government of Argentina. The current concession contract contemplates the priority for Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). In the air stations there are two types of works: those carried out with the trust fund that is conformed with the payment of the airport tax and those made by the company as part of its concession package. This is part of the second category. Among the works to be carried out are the improvement of the runway, beaconing and parking of vehicles. One of the issues that emerged from the survey of the infrastructure is that the entire power connection is precarious. All complementary work could be completed by the end of January 2018.

Stage One, which will begin immediately with the approval of the Master Plan, already provides for the use of two existing hangars that will be converted into a check-in area. The concession does not include the military base, only the areas of commercial flights. The land remains the national state, so the operations, both civilian and military, will share the trail. This already happens in several airports such as Rio Cuarto, Trelew, Bahía Blanca, Río Gallegos, Comodoro Rivadavia, Mendoza and Reconquista.

Stage Two, which envisages the construction of a new terminal on the other side of the runway (1900 meters), where today the military operation is housed.

«This announcement demonstrates the confidence that the Government places in our company and its more than 2200 employees to carry out the development policy of low cost airlines in the country.From our company we aim to create the best airport infrastructure for users and contribute with the aim of exponentially increasing the number of Argentines that fly, that they do so at reasonable prices and with the best facilities and services», said Martin Eurnekian, president of AA2000.

El Palomar will be the first airport with low cost orientation, that is, it will have basic services – ramp services and passengers – that will reduce the operating costs for airlines. For example, there will be no sleeves or towing services for aircraft. The terminal also has a strategic location. It will be the first airport in the country connected to the train: it is 300 meters from the Palomar station on the San Martín line; It can be reached from Retiro in 39 minutes and from Palermo in 31 minutes. Trucks will join the train from the railway station to the airport. The airport is linked with route 4 and with Panamericana through Camino del Buen Ayre by Av. Roca. It is about 3.3 kilometers from Acceso Oeste and eight from Av. General Paz. Sources from the Ministry of Transportation reported that the national government has in its portfolio to connect Acceso Oeste with Buen Ayre through the Arroyo Morón toll road, a 10-kilometer route that would follow the Camino de Cintura. The project is accompanied by a comprehensive improvement to order traffic, modernize the area and ensure the safety of neighbors and passengers. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Infobae.com / Lanacion.com.ar / Flybondi.com / Vivieloeste.com.ar
AW-POST: 201712301741AR

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AW | 2017 12 26 12:07 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Madeira ha alcanzado el número histórico de los tres millones de pasajeros durante 2017

La empresa Aeroportuaria ANA, Aeropuertos de Portugal, ha confirmado crecimientos constantes en los últimos cuatro años del Aeropuerto de Madeira. El 2017 ha superado en años anteriores y cierra con un récord de más de 3 millones el tráfico de pasajeros.

El Reino Unido y Alemania siguen siendo los principales mercados emisores para el destino Madeira, destacando que Polonia, Suiza y Dinamarca, son países de origen de pasajeros que se encuentran en claro desarrollo. Durante 2017, el Aeropuerto de Madeira estuvo conectado a un total de 71 aeropuertos, con medio centenar de operadores.

El presidente de la Comisión Ejecutiva de ANA, Carlos Lacerda, apunta «un marco histórico, para una región que recibe muchos turistas, pero que supo adaptarse a la evolución del propio turismo, en constante conectividad con un aeropuerto dinámico, que se preparó para este crecimiento y que busca en la diversidad de las conexiones y de las compañías aéreas, su mejor identidad. Destaco que desde 2014, año de la privatización de ANA e integración en la red VINCI Airports, tuvimos aquí en Funchal once, nuevos destinos, doce nuevas rutas y nueve nuevas compañías aéreas».

La isla Madeira, que pertenece a Portugal, ha sido galardonada con los World Travel Awards 2017 como el mejor destino de la isla en el mundo. Perteneciente a Portugal, tiene una ubicación privilegiada en el Océano Atlántico y es menos de dos horas de vuelo desde Lisboa. Con clima templado y mar con temperatura agradable todo el año, las islas ofrecen impresionantes escenarios de montañas, valles y acantilados. Hay excelentes opciones en balnearios, monumentos históricos, hoteles y restaurantes.  

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ana.pt / Aeroportomadeira.pt /Wikimedia.org / Cntraveler.com
AW-POST: 2017121207AR

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AW | 2017 12 26 10:17 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Sonoma ha aumentado el número de aerolíneas en 2017

Tras una década el Aeropuerto Charles M. Schulz-Sonoma County del Estado de California (EEUU) ha operado una sola aerolínea, Alaska Airlines. Ahora en el 2017 ha tenido cinco líneas aéreas adicionales para operar en el aeropuerto.

En Febrero 2017, American Airlines comenzó a volar desde el Condado de Sonoma a Phoenix. En Julio, agregó un segundo vuelo diario a su centro de Arizona. United Airllines comenzó vuelos desde Sonoma a San Francisco conectando a Wine Country con vuelos nacionales e internacionales. Sun Country Airlines, con sede en Minneapolis-St. Paul, comenzó el servicio estacional entre Santa Rosa y Twin Cities ( Minneapolis-Saint Paul) en Agosto. Los vuelos se realizan dos veces por semana hasta diciembre. La aerolínea low-cost Allegiant Airlines, con sede en Las Vegas, comenzó a operar vuelos dos veces por semana entre Santa Rosa y Las Vegas y Mesa en Mayo de 2016, pero Allegiant cesó sus rutas el 30 de Julio debido al tráfico desigual de pasajeros.

La llegada de nuevos transportistas fue el resultado de años de negociaciones, dijo el gerente del aeropuerto Jon Stout. Cuando Alaska era la única aerolínea que prestaba servicios en el aeropuerto, varios otros operadores observaban para ver qué tan bien estaban haciendo. Entonces, cuando Allegiant llegó, otras aerolíneas comenzaron a profundizar la ruta.Todo este servicio adicional ha aumentado el tráfico de pasajeros de 339,000 en 2016, a 450,000 pasajeros proyectados en 2017. Ese es un nivel de pasajeros que el aeropuerto había planeado alcanzar en 2025, dijo Stout.

El aeropuerto se ha visto obligado a cambiar rápidamente el enfoque para atraer nuevos operadores y expandir la infraestructura y mantener los operadores. 

Increase Sonoma Airport operations

Sonoma Airport has increased the number of airlines in 2017

After a decade the Charles M. Schulz-Sonoma County Airport of the State of California (USA) has operated only one airline, Alaska Airlines. Now in 2017 he has had five additional airlines to operate at the airport.

In February 2017, American Airlines began flying from Sonoma County to Phoenix. In July, he added a second daily flight to his Arizona center. United Airllines started flights from Sonoma to San Francisco connecting Wine Country with domestic and international flights. Sun Country Airlines, based in Minneapolis-St. Paul, began the seasonal service between Santa Rosa and Twin Cities (Minneapolis-Saint Paul) in August. Flights are made twice a week until December. Allegiant Airlines low cost airline, based in Las Vegas, began operating flights twice a week between Santa Rosa and Las Vegas and Mesa in May 2016, but Allegiant ceased its routes on July 30 due to unequal passenger traffic .

The arrival of new carriers was the result of years of negotiations, said airport manager Jon Stout. When Alaska was the only airline serving the airport, several other operators watched to see how well they were doing. Then, when Allegiant arrived, other airlines began to deepen the route. All this additional service has increased passenger traffic from 339,000 in 2016 to 450,000 projected passengers in 2017. That is a level of passengers that the airport had planned to reach in 2025 said Stout.

The airport has been forced to quickly change the focus to attract new operators and expand infrastructure and maintain operators. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sonomacountyairport.org / Wikimedia.org / Ocjones.com
AW-POST: 201712261017AR

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AW | 2017 12 24 12:51 | AIRPORTS

Corte energía apaga pista principal Aeropuerto Rhode Island

El poder se ha reducido a la iluminación de algunas pistas en el principal Aeropuerto Theodore Francis Green Memorial State Airport (PVD/ KPVD) de Rhode Island, lo que provocó que los funcionarios cerraran la pista de aterrizaje principal por la noche como precaución.

La Rhode Island Airport Corporation dice que la falla eléctrica parcial ha oscurecido la iluminación de los bordes de la pista principal en el Aeropuerto TF Green en Warwick. La iluminación de borde proporciona referencias visuales para los pilotos a lo largo de toda la pista.

El portavoz Bill Fischer dice que el aeropuerto se dio cuenta de la interrupción el sábado por la mañana y los electricistas están trabajando para repararlo. Fischer dice que la pista principal ha estado cerrada desde la puesta del sol del sábado al amanecer del domingo. Los vuelos programados aterrizarán el la pista alternativa.  

Energy Cut Rhode Island Airport

Power cut off main runway Rhode Island Airport

Power has been reduced to lighting some runways Theodore Francis Green Memorial State Airport (PVD/ KPVD) at Rhode Island’s main airport, prompting officials to close the main runway at night as a precaution.

The Rhode Island Airport Corporation says the partial electrical fault has obscured the illumination of the edges of the main runway at TF Green Airport in Warwick. The edge lighting provides visual references for the pilots along the entire runway.

Spokesman Bill Fischer says the airport noticed the disruption on Saturday morning and electricians are working to repair it. Fischer says the main runway has been closed since sunset on Saturday at dawn on Sunday. Scheduled flights will land on the alternative track. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Pvdairport.com / Wnpr.org
AW-POST: 201712241251AR

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AW | 2017 12 20 22:14 | AIRPORTS

El Tribunal Superior de Delhi confirma la orden de DIAL de mover las operaciones parcialmente de tres aerolíneas del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi de la T1 a T2

El Tribunal Superior de Delhi confirmó hoy la decisión del operador del Aeropuerto DIAL de cambiar parcialmente las operaciones de IndiGo, GoAir y Spicejet desde la Terminal T1 a la T2 en el Indira Gandhi International Airport (DEL/VIDP).

El Tribunal Superior de Delhi destituyó a InterGlobe Aviation Ltd. propietaria de IndiGo, solicitó la petición de la aerolínea para cambiar parcialmente sus operaciones de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Delhi a la recién creada Terminal 2. Sin embargo, la Corte Suprema extendió el plazo para cambiar sus operaciones a Febrero 2018.

El Aeropuerto Internacional de Delhi Pvt Ltd. (DIAL) había pedido a todas las líneas aéreas que operan en la Terminal 1 que cambien un tercio de sus operaciones a la Terminal 2 en un intento por satisfacer el creciente tráfico de pasajeros. IndiGo objetó el movimiento diciendo que causará confusión y dificultará las operaciones. Anteriormente, la compañía había solicitado una suspensión provisional hasta que se concluyó la audiencia final, pero el Tribunal Superior de Delhi rechazó su solicitud.

El abogado defensor Mukul Rohatgi, abogado de InterGlobe Aviation, había argumentado que la decisión de DIAL era arbitraria y, por lo tanto, era un caso adecuado para cambiar. El Ministerio de Aviación Civil también fue parte del proceso. DIAL respondió que no se trataba de una decisión arbitraria y se tomó para una mejor administración del aeropuerto. 

Higher Court of India orders transfer of airlines ops to T2

The Delhi High Court confirms DIAL’s order to move the operations partially of three airlines of the Indira Gandhi International Airport from T1 to T2

The High Court of Delhi today confirmed the decision of the DIAL Airport operator to partially change the operations of IndiGo, GoAir and Spicejet from Terminal T1 to T2 at the Indira Gandhi International Airport (DEL / VIDP).

The Delhi High Court dismissed InterGlobe Aviation Ltd., which owns IndiGo, requested the airline’s request to partially change its operations from Terminal 1 of the Delhi International Airport to the newly created Terminal 2. However, the Supreme Court extended the term to change its operations to February 2018.

The Delhi Pvt International Airport Ltd. (DIAL) had asked all the airlines operating in Terminal 1 to switch one third of their operations to Terminal 2 in an attempt to satisfy the growing passenger traffic. IndiGo objected to the move saying it will cause confusion and hinder operations. Previously, the company had requested a provisional suspension until the final hearing was concluded, but the Delhi High Court rejected their request.

Defense lawyer Mukul Rohatgi, a lawyer for InterGlobe Aviation, had argued that DIAL’s decision was arbitrary and, therefore, an appropriate case to change. The Ministry of Civil Aviation was also part of the process. DIAL responded that it was not an arbitrary decision and it was taken for a better administration of the airport. A \ W

के ऑप्स को हस्तांतरण करने का आदेश दिया है

दिल्ली उच्च न्यायालय ने आदेश डायल चलती संचालन आंशिक रूप से तीन एयरलाइनों इंदिरा गांधी इंटरनेशनल एयरपोर्ट टी 1 टी 2 करने के लिए इस बात की पुष्टि

दिल्ली उच्च न्यायालय ने आज डायल एयरपोर्ट ऑपरेटर के निर्णय को सही ठहराया आंशिक रूप से इंदिरा गांधी इंटरनेशनल एयरपोर्ट (डेल / VIDP) पर टी 2 के लिए टर्मिनल टी 1 से संचालन इंडिगो, गोएयर और स्पाइसजेट बदल जाते हैं।

दिल्ली उच्च न्यायालय ने खारिज कर दिया InterGlobe विमानन लिमिटेड इंडिगो का मालिक है, याचिका एयरलाइन पूछा आंशिक रूप से नव निर्मित टर्मिनल 2. हालांकि करने के लिए टर्मिनल 1 दिल्ली अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से अपने अभियान को बदलने के लिए सुप्रीम कोर्ट ने बढ़ाया फरवरी 2018 को अपना परिचालन बदलने का कार्यकाल

दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट प्राइवेट लिमिटेड (डायल) सभी एयरलाइनों टर्मिनल 1 में सक्रिय कहा था बढ़ रही यात्री यातायात को पूरा करने की कोशिश में टर्मिनल 2 के लिए अपने अभियान का एक तिहाई बदलने के लिए। इंडिगो ने इस कदम पर आपत्ति जताते हुए कहा कि यह भ्रम का कारण होगा और आपरेशनों को बाधित करेगा। इससे पहले, कंपनी एक अनंतिम निलंबन का अनुरोध किया था जब तक अंतिम सुनवाई निष्कर्ष निकाला गया था, लेकिन दिल्ली उच्च न्यायालय ने उनके अनुरोध को खारिज कर दिया।

बचाव पक्ष के वकील मुकुल रोहतगी, InterGlobe विमानन वकील ने तर्क दिया कि डायल करने का फैसला मनमाना था और, इसलिए, यह मामला बदलने के लिए उपयुक्त था। नागरिक उड्डयन मंत्रालय भी इस प्रक्रिया का हिस्सा था। डायल ने जवाब दिया कि यह एक मनमाने निर्णय नहीं था और यह हवाई अड्डे के बेहतर प्रशासन के लिए लिया गया था।  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dnaindia.com / Ainonline.com
AW-POST: 201712202214AR

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