Aeropuerto Madeira pide revisión límite de vientos

AW | 2017 12 30 18:11 | AIRPORTS

El aeropuerto de Madeira quiere que las reglas pasen de obligatorias a recomendadas

Madeira quiere que los límites de viento del Aeropuerto Internacional de Madeira Cristiano Ronaldo, fijados en 1964, sean revisados ​​y pasen de obligatorios a recomendados. Pero el reclamo ha presentado enfrentamientos del gobierno regional y la posición de los distintos actores del sector.

La Autoridad Nacional de Aviación Civil (ANAC) admitió este mes la revisión de los límites de viento en el aeropuerto madeirense es “sensata” y “legítima”, pero dada la orografía circundante a la infraestructura aeroportuaria y a la consiguiente turbulencia registrada en las cabeceras de la pista, pone límites al aeropuerto.

“Hemos encontrado bien reajustar la cuestión, y la decisión será siempre técnica y no política”, subrayó el presidente de la ANAC, Luís Ribeiro, durante una audiencia en la Comisión de Economía, Finanzas y Turismo de la Asamblea Legislativa de Madeira, que está evaluando la operatividad del aeropuerto de Madeira. Pero, y es de este “pero” que el ejecutivo del archipiélago discrepa, Luís Ribeiro insiste en que aunque se alteren, los límites de viento deben seguir siendo obligatorios, y no recomendados como en los demás aeropuertos del país.

En la práctica, esto significa que siempre que los vientos sobrepasen los límites fijados, los aviones no pueden despegar o aterrizar. Los pilotos que violen esa regla, ni que sea por un solo nodo, son objeto de un proceso instaurado por la ANAC. Si los límites fueran recomendados, como en los demás aeropuertos nacionales, corresponde a cada comandante evaluar si se cumplen o no las condiciones de seguridad para aterrizar o levantar.

Estos límites, explicó el presidente de la ANAC a los diputados, no están relacionados con la dimensión de la pista (que fue ampliada en 2000) ni con la orientación de ésta (alterada ligeramente durante las sucesivas ampliaciones), sino con la turbulencia originada en la orografía del local .

Argumentos que chocan con aquellos que el ejecutivo madeirense y el PSD han presentado para presionar la conclusión de un estudio sobre la posibilidad de revisar las reglas de seguridad, que está siendo desarrollado por la ANAC. Carlos Rodrigues, diputado socialdemócrata que preside la Comisión de Economía, Finanzas y Turismo, recuerda que los límites de viento se establecieron en 1964, cuando el aeropuerto fue inaugurado, y nada tienen de científico. “Los límites, en todos los aeropuertos, son siempre recomendaciones, no tiene sentido que aquí en Madeira sean obligatorios. Los cerca de 400 aterrizajes (700 vuelos afectados) este año, en el 80% de los casos los pilotos reportaron condiciones de estabilidad normales. Pero como estaban fuera de los límites de viento, no aterrizaron. Es incomprensible”, sostiene Carlos Rodrigues.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

approach tarmac madeira.jpg

Madeira Airport asks for limit revision of winds

The Madeira airport wants the rules to go from mandatory to recommended

Madeira wants the wind limits of the Madeira Cristiano Ronaldo International Airport, set in 1964, to be revised and passed from mandatory to recommended. But the claim has presented confrontations of the regional government and the position of the different actors of the sector.

The National Civil Aviation Authority (ANAC) admitted this month the revision of the wind limits in the Madeira airport is “sensible” and “legitimate”, but given the orography surrounding the airport infrastructure and the consequent turbulence registered in the headwaters of the track, puts limits to the airport.

“We have found it easy to readjust the issue, and the decision will always be technical and not political”, stressed the president of the ANAC, Luis Ribeiro, during a hearing at the Commission of Economy, Finance and Tourism of the Legislative Assembly of Madeira, which is evaluating the operation of the Madeira airport. But, and it is from this “but” that the executive of the archipelago disagrees, Luis Ribeiro insists that although they are altered, the wind limits must remain mandatory, and not recommended as in the other airports of the country.

In practice, this means that whenever the winds exceed the set limits, the planes can not take off or land. The pilots who violate that rule, or for a single node, are subject to a process established by the ANAC. If the limits were recommended, as in the other national airports, it is up to each commander to evaluate whether or not the safety conditions for landing or lifting are met.

These limits, explained the president of the ANAC to the deputies, are not related to the size of the runway (which was enlarged in 2000) or to the orientation of it (altered slightly during the successive enlargements), but to the turbulence originated in the orography of the premises.

Arguments that clash with those that the Madeira executive and the PSD have presented to pressure the conclusion of a study on the possibility of reviewing the security rules, which is being developed by the ANAC. Carlos Rodrigues, Social Democrat deputy who chairs the Committee on Economy, Finance and Tourism, recalls that the wind limits were established in 1964, when the airport was inaugurated, and have nothing scientific. “The limits, in all the airports, are always recommendations, it does not make sense that here in Madeira they are obligatory.The near 400 landings (700 affected flights) this year, in 80% of the cases the pilots reported normal stability conditions But since they were outside the limits of the wind, they did not land, it is incomprehensible”, says Carlos Rodrigues. A\W

Aeroporto da Madeira solicita a revisão do limite dos ventos

O aeroporto da Madeira quer que as regras passem de obrigatório para recomendado

A Madeira quer que os limites de vento do Aeroporto Internacional Madeira Cristiano Ronaldo, definido em 1964, sejam revisados ​​e passados ​​de obrigatório para recomendado. Mas a reivindicação apresentou confrontações do governo regional e a posição dos diferentes atores do setor.

A Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC) admitiu este mês que a revisão dos limites de vento no aeroporto de Madeira é “sensível” e “legítima”, mas dada a orografia em torno da infra-estrutura do aeroporto e a conseqüente turbulência registrada nas cabeceiras de a pista, coloca limites para o aeroporto.

“Descobrimos que é fácil reajustar o problema, e a decisão será sempre técnica e não política”, ressaltou o presidente da ANAC, Luis Ribeiro, durante uma audiência na Comissão de Economia, Finanças e Turismo da Assembléia Legislativa da Madeira, que é avaliando a operação do aeroporto da Madeira. Mas, e é disso “mas” que o executivo do arquipélago discorda, Luis Ribeiro insiste que, apesar de serem alterados, os limites do vento devem permanecer obrigatórios e não recomendados nos outros aeroportos do país.

Na prática, isso significa que sempre que os ventos excedem os limites estabelecidos, os aviões não podem decolar ou pousar. Os pilotos que violam esta regra, mesmo para um único nó, estão sujeitos a um processo estabelecido pela ANAC. Se os limites forem recomendados, como nos outros aeroportos nacionais, cabe a cada comandante avaliar se as condições de segurança para desembarque ou levantamento são cumpridas.

Esses limites, explicou o presidente da ANAC aos deputados, não estão relacionados ao tamanho da pista (que foi ampliada em 2000) ou à orientação dela (alterada ligeiramente durante as sucessivas ampliações), mas a turbulência originada em A orografia do local.

Argumentos que chocam com aqueles que o executivo da Madeira e o PSD apresentaram para pressionar a conclusão de um estudo sobre a possibilidade de rever as regras de segurança, que está sendo desenvolvido pela ANAC. Carlos Rodrigues, o social-democrata adjunto que preside a Comissão de Economia, Finanças e Turismo, lembre-se que os limites de vento foram criados em 1964, quando o aeroporto foi aberto, e não têm nada científico. “Os limites, em todos os aeroportos, são sempre recomendações, não faz sentido que aqui na Madeira sejam obrigatórios. Os quase 400 desembarques (700 vôos afetados) neste ano, em 80% dos casos, os pilotos relataram condições normais de estabilidade Mas como eles estavam fora dos limites do vento, eles não pousaram, é incompreensível”, diz Carlos Rodrigues. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeroportomadeira.pt / Patrick Lutz / Wikimedia.org / Funchalnoticias.pt
AW-POST: 201712301811AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

w

Conectando a %s