AW | 2017 12 04 16:18 | AVIATION SAFETY

La OACI y las agencias de transporte aéreo asociadas establecen un nuevo Plan de acción de seguridad para operaciones en pistas aeroportuarias

El Simposio de Seguridad de Pista Global de la OACI 2017 fue organizado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y la Dirección General de Aviación Civil del Perú. Disfrutó de la participación de expertos mundiales en seguridad de la pista de los Estados Miembros y muchas organizaciones internacionales y grupos de la industria.

El nuevo Plan de Acción acordado en el Simposio 2017 de la OACI servirá para orientar las actividades integradas de los Estados, aeropuertos, líneas aéreas, ANSP y fabricantes para implementar medidas de mejora de la seguridad operacional y reducción del riesgo, con el objetivo general de reducir las muertes y los costos de accidentes relacionados con la seguridad en la pista.

Con la seguridad de la pista y las incursiones e incursiones en la pista restantes entre las principales categorías de riesgo de seguridad de la aviación civil, la OACI y sus organizaciones asociadas de seguridad operacional se reunieron en Lima, Perú la semana pasada para acordar un nuevo Plan de acción de seguridad global de la pista.

Los accidentes en la pista han disminuido significativamente en los últimos años gracias al trabajo conjunto del Programa de seguridad operacional de la pista de la OACI y los esfuerzos de las partes interesadas, como el establecimiento de equipos de seguridad de pista en los aeropuertos. Sin embargo, los accidentes de pista siguen siendo la categoría de riesgo de seguridad número uno de la aviación.

El nuevo Plan de Acción acordado en el Simposio 2017 de la OACI servirá para orientar las actividades integradas de los Estados, aeropuertos, líneas aéreas, ANSP y fabricantes para implementar medidas de mejora de la seguridad operacional y reducción del riesgo, con el objetivo general de reducir las muertes y los costos de accidentes relacionados con la seguridad en la pista. 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Icao.int
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AW | 2017 12 04 15:10 | AVIATION SAFETY

La aviación en África ha mejorado significativamente confirmado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)

El Foro Mundial de Aviación de la Organización de Aviación Civil Internacional (IWAF) celebrado en Abuja, República de Nigeria cuando el presidente del Banco Africano de Desarrollo (AfDB), Akinwumi Adesina alegó que las aerolíneas en África no mantienen sus aviones y eso explica por qué una alta tasa de accidentes en el continente.

“Además, África necesita cielos seguros. África es el cielo más arriesgado para volar. Mientras que África representa solo el 3.4% de todas las salidas de vuelo, representa más del nueve por ciento de todos los accidentes aéreos y el 37% del total de muertes aéreas mundiales. 200 aerolíneas incluidas en la lista negra de la UE, ¡más de 50`5 son africanas! Estas son cifras impactantes e inaceptables. Las razones son varias: aviones viejos, mal mantenidos e ineficientes, estándares deficientes de seguridad, sistemas de navegación débiles, gestión del tráfico y, en general, inspección y supervisión débiles e incumplimiento de las auditorías de seguridad. ¡Estos deben cambiar! Los viajes aéreos deben ser seguros, y la seguridad nunca debe verse comprometida”, dijo Akinwumi Adesina.

El presidente y CEO de Air Peace, Allen Onyema, en reacción a la declaración acreditada al presidente del AfDB, dijo que las aerolíneas nigerianas están excesivamente reguladas por la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) e insistió en que podrían competir con cualquier aerolínea del mundo. Explicó que tales comentarios afectaron las primas de seguros pagadas por las aerolíneas africanas, que dijo que estaban teniendo impactos negativos en sus actuaciones y recursos financieros.

IATA en una declaración reciente calificó a las aerolíneas del continente como muy altas en términos de seguridad y mantenimiento de su flota. Según el organismo, las líneas aéreas africanas habían mejorado significativamente en seguridad, lo que explica por qué no hubo ningún accidente aéreo comercial entre los transportistas en los últimos dos años.

El Vicepresidente de IATA, Región de África, Raphael Kuuchi, dijo a principios de año que se ha producido un informe progresivo sobre la seguridad aérea en África. “La buena noticia es que a lo largo de la conferencia (IATA), probablemente por primera vez en muchos, muchos años no ha escuchado mencionar a África en relación con los accidentes aéreos, lo que demuestra que muchas cosas están sucediendo positivamente en África. comenzar, el tráfico continúa creciendo y el pronóstico IATA de 20 años indica que África será la región de más rápido crecimiento en los próximos 20-35 años y un crecimiento de 5,1% año tras año. Además de eso, estoy seguro de que todos leen el comunicado de prensa de IATA sobre nuestro récord de seguridad en África, que no tiene precedentes con cero pérdidas el año pasado”.

Kuuchi dijo que África también recibió una serie de aerolíneas africanas que ahora se incorporan a la IATA Operational Safety Audit (IOSA). “Llevaré el mensaje a los gobiernos africanos de que hemos visto mejoras en la seguridad desde que se anunciaron los objetivos de la Declaración de Abuja (que hizo obligatoria la Auditoría de Seguridad de la IATA para las aerolíneas africanas) en 2012 en la medida en que ahora registramos cero pérdidas, no quiero ver a las aerolíneas que están en el registro IOSA dejar ese registro. Y entonces el gobierno debería ayudarnos”.

Kuuchi dijo que una de las disposiciones de la Declaración de Abuja era que los estados deberían hacer de la Declaración de Abuja una parte integral de la renovación del Certificado de Operador Aéreo (AOC) para las aerolíneas. “No hemos visto eso en muchos países, así que querremos que el gobierno africano se asegure de que cuando renueve AOC de aerolíneas, se asegure de que tengan IOSA y de que IOSA sea válido. Ahora si lo hacemos, entonces vamos a hacerlo. para asegurarse de que una vez que esté en el registro de IOSA debe continuar, de lo contrario no obtendrá su próximo registro de IOSA “, dijo.

Tanto la ICAO como la IATA han acordado que la seguridad de las líneas aéreas ha mejorado significativamente en África; es responsabilidad de las autoridades reguladoras y de la aerolínea mantener y mejorar el estándar de seguridad. 

African airline security improvements

Aviation in Africa has significantly improved confirmed by the International Air Transport Association (IATA)

The World Aviation Forum of the International Civil Aviation Organization (IWAF) held in Abuja, Republic of Nigeria when the president of the African Development Bank (AfDB), Akinwumi Adesina alleged that airlines in Africa do not maintain their aircraft and that explains why what a high accident rate on the continent.

“Africa also needs safe skies, Africa is the riskiest sky to fly in. While Africa represents only 3.4% of all flight departures, it accounts for more than nine percent of all air accidents and 37% of total air travel. global air deaths 200 airlines included in the blacklist of the EU, more than 50`5 are African! These are shocking and unacceptable figures.The reasons are several: old aircraft, poorly maintained and inefficient, poor security standards, systems weak navigation, traffic management and, in general, weak inspection and supervision and non-compliance with security audits, these must change! Air travel must be safe, and security must never be compromised”, said Akinwumi Adesina.

President and CEO of Air Peace, Allen Onyema, in reaction to the statement accredited to the president of AfDB, said Nigerian airlines are overly regulated by the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) and insisted they could compete with any airline of the world. He explained that such comments affected the insurance premiums paid by African airlines, which said they were having negative impacts on their actions and financial resources.

IATA in a recent statement described the continent’s airlines as very high in terms of safety and maintenance of their fleet. According to the agency, African airlines had improved significantly in safety, which explains why there was no commercial air accident between carriers in the last two years.

IATA Vice President, African Region, Raphael Kuuchi, told earlier this year that there has been a progressive report on aviation security in Africa. “The good news is that throughout the conference (IATA), probably for the first time in many, many years has not heard mention of Africa in relation to air accidents, which shows that many things are happening positively in Africa. start, the traffic continues to grow and the 20-year IATA forecast indicates that Africa will be the fastest growing region in the next 20-35 years and a growth of 5.1% year-on-year.In addition to that, I am sure that Everyone reads the IATA press release about our safety record in Africa, which is unprecedented with zero losses last year”.

Kuuchi said that Africa also received a number of African airlines that are now joining the IATA Operational Safety Audit (IOSA). “I will take the message to African governments that we have seen improvements in security since the objectives of the Abuja Declaration (which mandated IATA Security Audit for African airlines) were announced in 2012 to the extent that now we record zero losses, I do not want to see the airlines that are in the IOSA registry leave that record, and then the government should help us”.

Kuuchi said that one of the provisions of the Abuja Declaration was that states should make the Abuja Declaration an integral part of the renewal of the Air Operator Certificate (AOC) for airlines. “We have not seen that in many countries, so we want the African government to make sure that when it renews AOCs from airlines, it makes sure they have IOSA and that IOSA is valid, now if we do, then we’re going to do it. Make sure that once you are in the IOSA registry you must continue, otherwise you will not get your next IOSA registration”, he said.

Both ICAO and IATA have agreed that airline safety has improved significantly in Africa; It is the responsibility of the regulatory authorities and the airline to maintain and improve the safety standard. A \ W

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DBk: Icao.int
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AW | 2017 12 04 13:58 | AVIATION SAFETY

La tripulación de un vuelo CX893 de Cathay Pacific desde San Francisco a Hong Kong observó cercançia misil norcoreano

Cathay Pacific Airways ha informado ante organismos gubernamentales de la industria y otras aerolíneas sobre lo que se vio en el vuelo CX893 de Cathay Pacific. “Aunque el vuelo estaba lejos de la ubicación del evento, la tripulación informó al ATC de Japón (control de tráfico aéreo) de acuerdo con los procedimientos. La operación se mantuvo normal y no se vio afectada”, dijo el comunicado.

No es la primera vez que este año un misil norcoreano ha tenido una visita cercana con un avión de pasajeros. El 28 de Julio, un vuelo de Air France pasó justo al este del sitio de lanzamiento de una prueba de misiles. En el momento de la caída, el vuelo estaba a unas 60 a 70 millas (95 a 112 kilómetros) al norte de donde impactó el misil, según una revisión de los datos.

En ese momento, el vocero del Departamento de Defensa de Estados Unidos, Jeff Davis, advirtió que el misil balístico intercontinental que Corea del Norte probó en Julio “pasó volando por el ajetreado espacio aéreo utilizado por aviones comerciales”.

Las directrices emitidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una agencia de las Naciones Unidas encargada de gobernar la seguridad aérea y otros asuntos, establecen que las naciones tienen la “responsabilidad de emitir advertencias de riesgo con respecto a cualquier amenaza a la seguridad de las aeronaves civiles que operan en su espacio aéreo”.

La aviación y el espacio aéreo en conflicto
La aviación comercial recuerda dos casos emblemáticos sobre los confllictos en el espacio aéreo y la seguridad de las aerolíneas.

El caso de Malaysia Airlines MH-017 recuerda que la aviación mundial todavía tiene mucho para repasar sobre las normas de seguridad del espacio aéreo. El vuelo de Malaysia Airlines del 17 de julio de 2014 (MH17/MAS17) y con código compartido con la aerolínea KLM Royal Dutch Airlines (KL4103/KLM4103​) fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por un avión Boeing 777-200ER. Partió del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol (Países Bajos) a las 12:14 (CEST) hacia el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (Malasia) con 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación. Se estrelló en la población de Grábovo, en el raión ucraniano de Shajtarsk, en el óblast de Donetsk, a 40 kilómetros de la frontera con Rusia. Actualmente dicha zona se encuentra en guerra civil.

El vuelo de Korean Air KAL007 que partió el 31 de agosto de 1983, también conocido como KAL 007 o KE007, fue un avión de pasajeros Boeing 747-200 de la aerolínea de Corea del Sur, Korean Air, derribado por jets interceptores soviéticos, el 1 de septiembre cuando sobrevolaba territorio soviético restringido. Es uno de los más graves incidentes que se produjo en la llamada Guerra fría.

KAL 007 fue abatido justo al oeste de la isla de Sajalín, más precisamente sobre la isla Moneron. El KAL 007 traía 269 pasajeros y la tripulación, incluido el congresista estadounidense por Georgia Larry McDonald y las quejas persisten en que los soviéticos capturaron a algunos supervivientes. Hasta el día de hoy, los hechos precisos del vuelo son desconocidos, debido a los numerosos aspectos militares y de inteligencia internacionales que se entrecruzan.

La Unión Soviética afirmó inicialmente desconocer que el aparato era civil y sugirió que había entrado en el espacio aéreo soviético como una acción deliberada para poner a prueba sus capacidades de respuesta y para realizar labores de espionaje dado que otros aparatos militares de los EE.UU., se encontraban en el área para recabar datos de inteligencia relacionados con un lanzamiento de un misil soviético en el mismo lugar y a la misma hora. El derribo atrajo una ola de protestas en todo el mundo, particularmente de los Estados Unidos que encontró una buena oportunidad para profundizar sus posturas anticomunistas en el contexto de la guerra fría.

Las pruebas de misiles de Corea del Norte
Corea del Sur dijo que su vecino del norte no suele emitir avisos a los aviadores (NOTAM) cuando realizan lanzamientos de misiles. Dichos avisos se emiten para advertir a los pilotos y las aerolíneas de los riesgos potenciales durante sus vuelos. Si un misil balístico se acercara a un avión de pasajeros, sería casi imposible para la tripulación detectarlo y evitar eludirlo.  

Flight Cathay Pacific makes contact with North Korean missile

The crew of a CX893 flight from Cathay Pacific from San Francisco to Hong Kong observed North Korean missile vicinity

Cathay Pacific Airways has reported to industry governing bodies and other airlines about what was seen on Cathay Pacific’s CX893 flight. “Although the flight was far from the location of the event, the crew informed Japan’s ATC (air traffic control) according to the procedures, the operation remained normal and was not affected”, the statement said.

It is not the first time that this year a North Korean missile has had a close visit with a passenger plane. On July 28, an Air France flight passed just east of the launch site of a missile test. At the time of the fall, the flight was about 60 to 70 miles (95 to 112 kilometers) north of where the missile hit, according to a review of the data.

At the time, the spokesman for the US Department of Defense, Jeff Davis, warned that the intercontinental ballistic missile that North Korea tried in July “flew by the busy airspace used by commercial aircraft.”

The guidelines issued by the International Civil Aviation Organization (ICAO), a United Nations agency charged with governing air safety and other matters, establish that nations have the “responsibility to issue risk warnings with respect to any threat to the safety of aircraft. civil aircraft operating in its airspace”.

Aviation and airspace in conflict
Commercial aviation remembers two emblematic cases about conflicts in the airspace and the safety of the airlines.

The case of Malaysia Airlines MH-017 recalls that global aviation still has a lot to review about airspace safety standards. The Malaysia Airlines flight of July 17, 2014 (MH17 / MAS17) and code-share with the airline KLM Royal Dutch Airlines (KL4103 / KLM4103) was a regular international passenger flight operated by a Boeing 777-200ER aircraft. Departed from Amsterdam-Schiphol Airport (Netherlands) at 12:14 (CEST) to Kuala Lumpur International Airport (Malaysia) with 283 passengers and 15 crew members. It crashed in the town of Grábovo, in the Ukrainian coalition of Shakhtarsk, in the Donetsk Oblast, 40 kilometers from the Russian border. Currently this area is in civil war.

Flight KAL007 Korean Air that departed on August 31, 1983, also known as KAL007 or KE007, was a Boeing 747-200 passenger plane of the South Korean airline, Korean Air, shot down by Soviet interceptor jets, the September 1 when flying over restricted Soviet territory. It is one of the most serious incidents that occurred in the so-called Cold War.

KAL 007 was shot just west of the island of Sakhalin, more precisely on Moneron Island. The KAL 007 brought 269 passengers and crew, including the US Congressman for Georgia Larry McDonald and complaints persist that the Soviets captured some survivors. To this day, the precise facts of the flight are unknown, due to the numerous international military and intelligence aspects that intersect.

The Soviet Union initially claimed to be unaware that the aircraft was civilian and suggested that it had entered Soviet airspace as a deliberate action to test its response capabilities and to perform espionage duties given that other US military aircraft, were in the area to collect intelligence data related to a Soviet missile launch in the same place and at the same time. The demolition attracted a wave of protests around the world, particularly from the United States, which found a good opportunity to deepen its anti-Communist stances in the context of the Cold War.

The missile tests of North Korea
South Korea said its northern neighbor does not usually issue notices to aviators (NOTAM) when they launch missile launches. These notices are issued to warn pilots and airlines of potential risks during their flights. If a ballistic missile were to approach a passenger plane, it would be almost impossible for the crew to detect it and avoid circumvention. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: News.yahoo.com
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