Amaszonas unirá BA-Punta del Este

AW | 2017 12 04 21:25 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para grupo amaszonas logoAmaszonas Uruguay Líneas aéreas unirá Buenos Aires y Punta del Este con dos frecuencias diarias. Analiza su expansión en la región

Amaszonas Uruguay Líneas Aéreas tendrá dos frecuencias diarias en la nueva ruta Buenos Aires-Punta del Este a partir de finales de Diciembre 2017. El objetivo es comenzar con la temporada alta de verano para conectar a la Reina del Plata y el Balneario de Punta del Este.

La aerolínea anunció la conexión de la nueva ruta transplatense con aeronaves Bombardier CRJ-200 de 50 pasajeros uniendo dos veces al día el Aeropuerto Punta del Este (SUMU/PDP) con Aeropuerto Jorge Newbery (SABE/AEP) de la Ciudad de Buenos Aires.

Expansión del Grupo Amaszonas
La unidad de negocios del Grupo Amaszonas tiende a consolidarse en Sudamérica. El Grupo Amaszonas abarca a compañías independientes en Bolivia, Paraguay y Uruguay. Este 2017 fue el año de la consolidación de Amaszonas en Argentina con las cuatro frecuencias diarias entre Buenos Aires y Montevideo y las tres semanales entre la capital uruguaya y la ciudad de Córdoba, a la que se incorporan los vuelos a Buenos Aires-Punta del Este.

Los vuelos del grupo a Argentina se complementan con los de Amaszonas Paraguay, que une a la capital paraguaya con Buenos Aires, con Salta y con Corrientes. A partir del 14 de diciembre próximo, Amaszonas Bolivia unirá a la ciudad boliviana de Santa Cruz de la Sierra con Córdoba.

La compañía ha informado que su proceso de consolidación en las tres unidades de negocios en Bolivia, Paraguay y Uruguay. El siguiente paso es la expansión de la unidad de negocios en Argentina y Brasil. El Grupo Amaszonas está analizando la creación de Amaszonas Argentina y Amaszonas Brasil.

Con estas nuevas compañías desea consolidarse como un grupo aeronáutico fuerte enfocado en el mercado regional. La aerolínea nació el 1 Octubre 1999 en Bolivia y su diversificación en las unidades en Uruguay y Paraguay. El propietario del Grupo Amaszonas está representado por su socio mayoritario Carlos Bertomeu bajo su firma Befemar Investment & Mediación S.L. La compañía Air Nostrum había cerrado un acuerdo comercial con Sol Líneas Aéreas con base en Rosario. Tras el fracaso y quiebra de la aerolínea regional argentina, redirigió sus estrategias y actualmente tiene una participación accionarial en Flyest Líneas Aéreas de Argentina.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Amaszonas will unite Buenos Aires-Punta del Este

Resultado de imagen para grupo amaszonas logoAmaszonas Uruguay Airlines will link Buenos Aires and Punta del Este with two daily frequencies. Analyze its expansion in the region

Resultado de imagen para amaszonas pngAmaszonas Uruguay Líneas Aéreas will have two daily frequencies on the new Buenos Aires-Punta del Este route starting at the end of December 2017. The objective is to start with the summer high season to connect the Queen of Plate and Punta del Este.

The airline announced the connection of the new transplatense route with Bombardier CRJ-200 50-passenger aircraft, connecting the Punta del Este Airport (SUMU / PDP) with Jorge Newbery Airport (SABE / AEP) of the City of Buenos Aires twice a day.

Expansion of the Amaszonas Group
The business unit of the Amaszonas Group tends to consolidate in South America. The Amaszonas Group includes independent companies in Bolivia, Paraguay and Uruguay. This 2017 was the year of the consolidation of Amaszonas in Argentina with the four daily frequencies between Buenos Aires and Montevideo and the three weekly ones between the Uruguayan capital and the city of Córdoba, to which the flights to Buenos Aires-Punta del Este are incorporated.

The group’s flights to Argentina are complemented by those of Amaszonas Paraguay, which links the Paraguayan capital with Buenos Aires, Salta and Corrientes. As of December 14, Amaszonas Bolivia will join the Bolivian city of Santa Cruz de la Sierra with Córdoba.

The company has reported that its consolidation process in the three business units in Bolivia, Paraguay and Uruguay. The next step is the expansion of the business unit in Argentina and Brazil. The Amaszonas Group is analyzing the creation of Amaszonas Argentina and Amaszonas Brasil.

With these new companies, it is consolidated as a strong aeronautical group focused on the regional market. The airline was born on October 1, 1999 in Bolivia and its diversification into the units in Uruguay and Paraguay. The owner of the Amaszonas Group is represented by its majority partner Carlos Bertomeu under his signature Befemar Investment & Mediación S.L. The company Air Nostrum had closed a commercial agreement with Sol Líneas Aéreas based in Rosario. After the failure and bankruptcy of the Argentine regional airline, it redirected its strategies and currently has a shareholding in Flyest Líneas Aéreas de Argentina. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Amaszonas.com / Montevideo.com.uy
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Aeropuerto Castellón desguaza aviones

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AW | 2017 12 04 18:01 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Castellón, España es un nuevo cementerio para el desguace de aeronaves comerciales

El Aeropuerto de Castellón (CDT/LECH), es también conocido como Castellón-Costa Azahar, es un aeropuerto que se ubica en las inmediaciones de Villanueva de Alcolea y Benlloch, en la provincia de Castellón (España).

La nueva directora del Aeropuerto de Castellón, Ivana Guinot, destaca su apuesta por la diversificación de negocio como uno de los puntales de futuro para el desarrollo de la base aérea de Vilanova. Una de esas posibilidades pasa por el desmantelamiento de aviones, haciendo competencia a la Base Aérea de Teruel, después del acuerdo al que ha llegado la empresa gestora de Castellón y la norteamericana KP Aviation, cuya sede social se encuentra en Reno, ciudad del estado de Nevada.

KP Aviation y Edeis-Castellón han negociado un contrato para el desmantelamiento de aeronaves comerciales. La compañía estadounidense había adquirido a Iberia dos Airbus 340-300 utilizados en rutas de larga distancia y necesitaba un aeropuerto para su baja comercial y retiro del Aeropuerto de Madrid-Barajas. El Aeropuerto Castellón ahora podrá albergar a aviones fuera de uso. De esta manera Iberia ha enviado dos A340-300 para que los operarios de la empresa KP Aviation comiencen con el desguace de las aeronaves para el retiro de piezas útiles.

El nuevo negocio del cementerio de aeronaves ha permitido un nuevo servicio de carga en la terminal aérea. El áerea de Carga aun no fue utilizada, por lo que KP Aviation ha alquilado el espacio para almacenar los elementos desamblados de los dos Airbus 340-400 de Iberia. La firma estadounidense que compra y desmonta aviones de líneas aéreas comerciales ha observado en el Aeropuerto Castellón es un buen emplazamiento para su actividad debido a las excelentes condiciones meteorológicas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Castellón Airport scraps planes

The Airport of Castellón, Spain is a new cemetery for the scrapping of commercial aircraft

Castellón Airport (CDT / LECH), also known as Castellón-Costa Azahar, is an airport located in the vicinity of Villanueva de Alcolea and Benlloch, in the province of Castellón (Spain).

The new director of the Castellón Airport, Ivana Guinot, highlights her commitment to business diversification as one of the mainstays of the future for the development of the Vilanova air base. One of those possibilities involves the dismantling of airplanes, making competition to the Air Base of Teruel, after the agreement reached by the management company of Castellón and the North American company KP Aviation, whose head office is located in Reno, a city in the state of Nevada.

KP Aviation and Edeis-Castellón have negotiated a contract for the dismantling of commercial aircraft. The US company had purchased two Airbus 340-300 used in long distance routes from Iberia and needed an airport for its commercial withdrawal and withdrawal from the Madrid-Barajas Airport. The Castellón Airport will now be able to house out of use aircraft. In this way Iberia has sent two A340-300 so that the operators of the company KP Aviation begin with the scrapping of the aircraft for the removal of useful parts.

The new business of the aircraft cemetery has allowed a new cargo service in the air terminal. The Cargo area has not yet been used, so KP Aviation has rented the space to store the disconnected elements of the two Iberia Airbus 340-400. The US firm that buys and dismantles airplanes of commercial airlines has observed at the Castellón Airport is a good location for its activity due to the excellent weather conditions. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Elmundo.es / A. BÁEZ
AW-POST: 201712041801AR

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Reino Unido integrada aviación europea

AW | 2017 12 04 17:09 | AIR TRAFFIC

Gran Bretaña seguirá integrada en la política europea de aviación

Reino Unido continuará siendo miembro de pleno derecho de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), según ha trascendido de las negociaciones entre este país y la Unión Europea como parte del proceso de separación conocido como Brexit.

Los pilotos de líneas aéreas británicos asociados en British Airline Pilots Association (BALPA) han manifestado su satisfacción por la decisión que consideran lógica y razonable. BALPA considera que hay que ser cautos, pero es una postura admisible razón por la cual el Reino Unido podría reducir su tráfico aéreo más de un 40% por el Brexit. Persisten puntos oscuros según BALPA, en el sentido de que los conflictos europeos normalmente se tienen que dirimir ante la Corte Europea de Justicia, pero el Gobierno británico no desea que esta sea la última instancia para sus casos judiciales que pudieran tener relación con la seguridad aérea.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

United Kingdom integrated European aviation

Britain will remain integrated into European aviation policy

The United Kingdom will continue to be a full member of the European Aviation Safety Agency (EASA), as it has transcended negotiations between this country and the European Union as part of the separation process known as Brexit.

British airline pilots associated with the British Airline Pilots Association (BALPA) have expressed their satisfaction with the decision they consider logical and reasonable. BALPA believes that we must be cautious, but it is an admissible position, which is why the United Kingdom could reduce its air traffic by more than 40% for Brexit. Dark points persist according to BALPA, in the sense that European conflicts normally have to be settled before the European Court of Justice, but the British Government does not want this to be the last instance for their court cases that could be related to aviation security. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Pilotcareernews.com
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Textron desarrolla Cessna SkyCourier 408

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AW | 2017 12 04 16:52 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Cessna TextronTextron Aviation ha presentado su nuevo jet turbohélice de uso general, bimotor y de ala alta, el Cessna SkyCourier 48

El Cessna SkyCourier 408 se ofrecerá en variantes de carga y pasajeros. La variante de carga contará con una gran puerta de carga y una cabina de piso plano que está dimensionada para manejar hasta tres contenedores de transporte LD3 con una carga útil máxima de 6.000 lb (2.720 kg). La variante de pasajeros tendrá capacidad para 19 personas.

FedEx Express se inscribe como cliente de lanzamiento del nuevo jet Cessna SkyCourier. La compañía de transporte recibirá hasta 100 aviones, con un pedido inicial de flota de 50 aviones de carga y opciones para 50 aviones más. La aeronave se entregará para su funcionamiento en 2020.

Scott Ernest, presidente y CEO de Textron Aviation, dijo: “Con nuestra gran experiencia y éxito comprobado en el desarrollo de nuevos productos, estábamos ansiosos por trabajar directamente con una empresa de clase mundial como FedEx Express para desarrollar conjuntamente Cessna SkyCourier”.

FedEx ha trabajado con Textron Aviation durante más de 30 años, utilizando el turbohélice Cessna Caravan como parte de sus operaciones. David Cunningham, presidente y CEO de FedEx Express, agregó, “FedEx Express ha tenido una excelente relación con Textron Aviation a lo largo de los años, y este nuevo y avanzado avión desempeñará un papel clave en nuestra estrategia de modernización de aviones alimentadores. El Cessna SkyCourier 408 ofrece una serie de características importantes que mejorarán nuestra estrategia de alimentación a largo plazo”.

El avión cubrirá una brecha en este segmento de mercado con su rendimiento superior y bajos costos operativos en combinación con la flexibilidad de la cabina, la capacidad de carga útil y la eficiencia que solo un diseño de hoja limpia puede ofrecer.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Textron develops Cessna SkyCourier 408

Textron Aviation has unveiled its new twin-engine, high-wing turboprop jet, the Cessna SkyCourier 48

The Cessna SkyCourier 408 will be offered in cargo and passenger variants. The cargo variant will feature a large cargo door and a flat floor cabin that is sized to handle up to three LD3 transport containers with a maximum payload of 6,000 lb (2,720 kg). The passenger variant will have capacity for 19 people.

FedEx Express is registered as a launch customer for the new Cessna SkyCourier jet. The transport company will receive up to 100 aircraft, with an initial order of 50 cargo aircraft fleet and options for 50 more aircraft. The aircraft will be delivered for operation in 2020.

Scott Ernest, president and CEO of Textron Aviation, said: “With our extensive experience and proven success in developing new products, we were eager to work directly with a world-class company such as FedEx Express to jointly develop Cessna SkyCourier”.

FedEx has worked with Textron Aviation for more than 30 years, using the Cessna Caravan turboprop as part of its operations. David Cunningham, President and CEO of FedEx Express, added, “FedEx Express has had an excellent relationship with Textron Aviation over the years, and this new and advanced aircraft will play a key role in our strategy to modernize feeder aircraft. Cessna SkyCourier 408 offers a number of important features that will improve our long-term feeding strategy”.

The aircraft will fill a gap in this market segment with its superior performance and low operating costs combined with the cab’s flexibility, payload capacity and efficiency that only a clean sheet design can offer. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Cessna.txtav.com
AW-POST: 201712041652AR

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Bombardier Belfast fabrica componentes para Airbus

AW | 2017 12 04 16:35 | INDUSTRY

Bombardier_logo[1]Bombardier en Belfast ha sido elegida para desarrollar y fabricar un nuevo componente de motor para la serie de aviones A320NEO de Airbus

La división de Bombardier Aerostructures and Engineering Services ya suministra varios programas de Airbus. El último acuerdo implicará trabajar en góndolas o carcasas de motores.

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A principios de este año, Airbus acordó tomar una participación mayoritaria en el programa de aviones de pasajeros de la CSeries de Bombardier. La planta de Bombardier en Belfast ha estado operando bajo una nube luego de una disputa comercial con Boeing. Bombardier se ha enfrentado a una serie de problemas con respecto a la CSeries, la más reciente una disputa comercial en los EEUU. Que impuso un arancel de importación del 300%.

Stephen Addis, vicepresidente de Bombardier, dijo: “Estamos encantados de haber sido seleccionados como proveedores en esta nueva góndola, lo que nos permitirá construir sobre la relación que ya tenemos con Airbus. Este paquete de trabajo refuerza nuestra estrategia a largo plazo para aumentar nuestras capacidades en el mercado de nacelles y centrarnos en ofrecer productos y servicios innovadores y de mayor valor en un entorno global extremadamente competitivo“. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Bombardier development components for Airbus

Bombardier in Belfast has been chosen to develop and manufacture a new engine component for the Airbus A320NEO series of aircraft

The Bombardier Aerostructures and Engineering Services division already supplies several Airbus programs. The last agreement will involve working on gondolas or engine housings.

Earlier this year, Airbus agreed to take a majority stake in Bombardier’s C-Series passenger aircraft program. The Bombardier plant in Belfast has been operating under a cloud following a commercial dispute with Boeing. Bombardier has faced a series of problems regarding the CSeries, the most recent commercial dispute in the US. That imposed an import tariff of 300%.

Stephen Addis, Vice President of Bombardier, said: “We are delighted to have been selected as suppliers in this new gondola, which will allow us to build on the relationship we already have with Airbus, which reinforces our long-term strategy to increase our Nacelles market capabilities and focus on offering innovative and higher value products and services in an extremely competitive global environment”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Reutersmedia.net
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OACI Plan Seguridad sobre Pistas

AW | 2017 12 04 16:18 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para ICAO logoLa OACI y las agencias de transporte aéreo asociadas establecen un nuevo Plan de acción de seguridad para operaciones en pistas aeroportuarias

El Simposio de Seguridad de Pista Global de la OACI 2017 fue organizado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y la Dirección General de Aviación Civil del Perú. Disfrutó de la participación de expertos mundiales en seguridad de la pista de los Estados Miembros y muchas organizaciones internacionales y grupos de la industria.

El nuevo Plan de Acción acordado en el Simposio 2017 de la OACI servirá para orientar las actividades integradas de los Estados, aeropuertos, líneas aéreas, ANSP y fabricantes para implementar medidas de mejora de la seguridad operacional y reducción del riesgo, con el objetivo general de reducir las muertes y los costos de accidentes relacionados con la seguridad en la pista.

Con la seguridad de la pista y las incursiones e incursiones en la pista restantes entre las principales categorías de riesgo de seguridad de la aviación civil, la OACI y sus organizaciones asociadas de seguridad operacional se reunieron en Lima, Perú la semana pasada para acordar un nuevo Plan de acción de seguridad global de la pista.

Los accidentes en la pista han disminuido significativamente en los últimos años gracias al trabajo conjunto del Programa de seguridad operacional de la pista de la OACI y los esfuerzos de las partes interesadas, como el establecimiento de equipos de seguridad de pista en los aeropuertos. Sin embargo, los accidentes de pista siguen siendo la categoría de riesgo de seguridad número uno de la aviación.

El nuevo Plan de Acción acordado en el Simposio 2017 de la OACI servirá para orientar las actividades integradas de los Estados, aeropuertos, líneas aéreas, ANSP y fabricantes para implementar medidas de mejora de la seguridad operacional y reducción del riesgo, con el objetivo general de reducir las muertes y los costos de accidentes relacionados con la seguridad en la pista. AIRWAYS® AW-Icon TXT

ICAO Security Plan on Runway

Resultado de imagen para ICAOICAO and the associated air transport agencies establish a new security action plan for airport runway operations

The ICAO Global Runway Safety Symposium 2017 was organized by the Ministry of Transport and Communications, and the General Directorate of Civil Aviation of Peru. He enjoyed the participation of global experts in track safety from Member States and many international organizations and industry groups.

The new Action Plan agreed at the 2017 ICAO Symposium will serve to guide the integrated activities of States, airports, airlines, ANSP and manufacturers to implement measures to improve safety and reduce risk, with the general objective of reduce deaths and accident costs related to runway safety.

With the safety of the runway and the incursions and incursions on the runway remaining among the main categories of civil aviation safety risk, ICAO and its associated safety organizations met in Lima, Peru last week to agree on a new Global track safety action plan.

Accidents on the runway have decreased significantly in recent years thanks to the joint work of the ICAO runway safety program and the efforts of stakeholders, such as the establishment of runway safety equipment at airports. However, runway accidents remain the number one safety risk category in aviation.

The new Action Plan agreed at the 2017 ICAO Symposium will serve to guide the integrated activities of States, airports, airlines, ANSP and manufacturers to implement measures to improve safety and reduce risk, with the general objective of reduce deaths and accident costs related to runway safety. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Icao.int
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Aeropuerto de Quito con Categoría II

AW | 2017 12 04 16:01 | AIRPORTS

Aeropuerto de Quito alcanzó Categoría II en sistema de aterrizaje instrumental

El Aeropuerto InternacionalMariscal Sucrede Quito, Ecuador ha alcanzado la Categoría II en el sistema de aterrizaje instrumental ( ILS, Instrument Landing System) para operar en condiciones meteorológicas adversas.

Este sistema cuenta con 3 categorías de operación. El ILS es el sistema de ayuda a la aproximación y el aterrizaje establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que permite que las aeronaves sean guiadas con precisión durante su aproximación a la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la misma. Las aproximaciones de Categoría II permiten a los aviones aterrizar con una altura de decisión de 110 pies y una visibilidad de tan solo 350 metros.

La Dirección General de Aviación Civil (DGAC), en coordinación con Corporación Quiport, han implementado desde 2013 ayudas para la navegación aérea con el objetivo de aumentar la disponibilidad operativa del aeropuerto de Quito cuando exista presencia de niebla. Se instalaron equipos y sistemas como el ILS, alcance visual de pista (RVR) e iluminación de centro de pista, detalló.

“Subir de Categoría I a II permite mayor disponibilidad de operaciones de la terminal aérea en condiciones atmosféricas adversas y estar a la altura de grandes aeropuertos a nivel mundial” manifestó el Director de la DGAC, Luis Carrera.

El Presidente de Quiport, Andrew O’Brian, manifestó que la Categoría II es uno de los principales objetivos que se planteó la gestión de Quiport, convirtiéndose así en el primer aeropuerto del país en obtener esta certificación.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Quito Airport with Category II

Quito Airport reached Category II in instrumental landing system

The “Mariscal Sucre International Airport in Quito, Ecuador has reached Category II in the Instrument Landing System (ILS) to operate in adverse weather conditions.

This system has 3 operation categories. The ILS is the approach and landing aid system established by the International Civil Aviation Organization (ICAO), which allows aircraft to be guided accurately during their approach to the runway and, in some cases, at length of it. Category II approaches allow aircraft to land with a decision height of 110 feet and a visibility of only 350 meters.

The General Directorate of Civil Aviation (DGAC), in coordination with Corporación Quiport, has implemented aids for air navigation since 2013 with the aim of increasing the operational availability of the Quito airport when there is fog. Equipment and systems such as the ILS, track visual range (RVR) and track center lighting were installed, he explained.

“Going up from Category I to II allows greater availability of operations of the air terminal in adverse weather conditions and be at the height of large airports worldwide” said the Director of the DGAC, Luis Carrera.

The President of Quiport, Andrew O’Brian, said that Category II is one of the main objectives of the management of Quiport, thus becoming the first airport in the country to obtain this certification. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeropuertoquito.aero
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Airbox cargo inicia ops en Dominicana

AW | 2017 12 04 15:33 | AIRLINES

Aerolínea Airbox Cargo iniciará ops en Diciembre 2017

Airbox Cargo ha recibido el ATR 72-500 con capacidad para transportar hasta 20,000 libras, y ofrecerá nuevas oportunidades al productor local incrementando sus niveles de competitividad al reducir costos de transporte, ya que no tendrán que contratar aviones de carga no registrados en el país.

La compañía está construyendo un almacén de depósitos propios certificado por la International Air Transport Association (IATA) para la gestión de la cadena de frío y productos farmacéuticos.

Esto, sin lugar a dudas, contribuirá a intensificar el comercio internacional de productos locales con la conveniencia de este aeropuerto ubicado a tan solo unos 20 minutos de la ciudad, reduciendo significativamente el tiempo de entrega.

La nueva empresa aérea de carga dará inicio a sus operaciones en la primera semana de Diciembre 2017 desde el HUB en el Aeropuerto Internacional La Isabela Joaquín Balaguer (JBQ) de República Dominicana, cuenta con el apoyo financiero del Banco del Progreso.

Airbox cargo starts ops in Dominicana

Airline Cargo Cargo will start ops in December 2017

Airbox Cargo has received the ATR 72-500 with capacity to transport up to 20,000 pounds, and will offer new opportunities to the local producer increasing their levels of competitiveness by reducing transportation costs, since they will not have to contract cargo planes not registered in the country.

The company is building a warehouse of its own warehouses certified by the International Air Transport Association (IATA) for the management of the cold chain and pharmaceutical products.

This, without a doubt, will contribute to intensify the international trade of local products with the convenience of this airport located just 20 minutes from the city, significantly reducing the delivery time.

The new cargo air company will begin operations in the first week of December 2017 from the HUB at the Isabela Joaquín Balaguer International Airport (JBQ) of the Dominican Republic, with the financial support of Banco del Progreso. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Air Box Cargo
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Mejoras seguridad aerolíneas africanas

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AW | 2017 12 04 15:10 | AVIATION SAFETY

La aviación en África ha mejorado significativamente confirmado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)

El Foro Mundial de Aviación de la Organización de Aviación Civil Internacional (IWAF) celebrado en Abuja, República de Nigeria cuando el presidente del Banco Africano de Desarrollo (AfDB), Akinwumi Adesina alegó que las aerolíneas en África no mantienen sus aviones y eso explica por qué una alta tasa de accidentes en el continente.

“Además, África necesita cielos seguros. África es el cielo más arriesgado para volar. Mientras que África representa solo el 3.4% de todas las salidas de vuelo, representa más del nueve por ciento de todos los accidentes aéreos y el 37% del total de muertes aéreas mundiales. 200 aerolíneas incluidas en la lista negra de la UE, ¡más de 50`5 son africanas! Estas son cifras impactantes e inaceptables. Las razones son varias: aviones viejos, mal mantenidos e ineficientes, estándares deficientes de seguridad, sistemas de navegación débiles, gestión del tráfico y, en general, inspección y supervisión débiles e incumplimiento de las auditorías de seguridad. ¡Estos deben cambiar! Los viajes aéreos deben ser seguros, y la seguridad nunca debe verse comprometida”, dijo Akinwumi Adesina.

El presidente y CEO de Air Peace, Allen Onyema, en reacción a la declaración acreditada al presidente del AfDB, dijo que las aerolíneas nigerianas están excesivamente reguladas por la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) e insistió en que podrían competir con cualquier aerolínea del mundo. Explicó que tales comentarios afectaron las primas de seguros pagadas por las aerolíneas africanas, que dijo que estaban teniendo impactos negativos en sus actuaciones y recursos financieros.

IATA en una declaración reciente calificó a las aerolíneas del continente como muy altas en términos de seguridad y mantenimiento de su flota. Según el organismo, las líneas aéreas africanas habían mejorado significativamente en seguridad, lo que explica por qué no hubo ningún accidente aéreo comercial entre los transportistas en los últimos dos años.

El Vicepresidente de IATA, Región de África, Raphael Kuuchi, dijo a principios de año que se ha producido un informe progresivo sobre la seguridad aérea en África. “La buena noticia es que a lo largo de la conferencia (IATA), probablemente por primera vez en muchos, muchos años no ha escuchado mencionar a África en relación con los accidentes aéreos, lo que demuestra que muchas cosas están sucediendo positivamente en África. comenzar, el tráfico continúa creciendo y el pronóstico IATA de 20 años indica que África será la región de más rápido crecimiento en los próximos 20-35 años y un crecimiento de 5,1% año tras año. Además de eso, estoy seguro de que todos leen el comunicado de prensa de IATA sobre nuestro récord de seguridad en África, que no tiene precedentes con cero pérdidas el año pasado”.

Kuuchi dijo que África también recibió una serie de aerolíneas africanas que ahora se incorporan a la IATA Operational Safety Audit (IOSA). “Llevaré el mensaje a los gobiernos africanos de que hemos visto mejoras en la seguridad desde que se anunciaron los objetivos de la Declaración de Abuja (que hizo obligatoria la Auditoría de Seguridad de la IATA para las aerolíneas africanas) en 2012 en la medida en que ahora registramos cero pérdidas, no quiero ver a las aerolíneas que están en el registro IOSA dejar ese registro. Y entonces el gobierno debería ayudarnos”.

Kuuchi dijo que una de las disposiciones de la Declaración de Abuja era que los estados deberían hacer de la Declaración de Abuja una parte integral de la renovación del Certificado de Operador Aéreo (AOC) para las aerolíneas. “No hemos visto eso en muchos países, así que querremos que el gobierno africano se asegure de que cuando renueve AOC de aerolíneas, se asegure de que tengan IOSA y de que IOSA sea válido. Ahora si lo hacemos, entonces vamos a hacerlo. para asegurarse de que una vez que esté en el registro de IOSA debe continuar, de lo contrario no obtendrá su próximo registro de IOSA “, dijo.

Tanto la ICAO como la IATA han acordado que la seguridad de las líneas aéreas ha mejorado significativamente en África; es responsabilidad de las autoridades reguladoras y de la aerolínea mantener y mejorar el estándar de seguridad. AIRWAYS® AW-Icon TXT

African airline security improvements

Aviation in Africa has significantly improved confirmed by the International Air Transport Association (IATA)

The World Aviation Forum of the International Civil Aviation Organization (IWAF) held in Abuja, Republic of Nigeria when the president of the African Development Bank (AfDB), Akinwumi Adesina alleged that airlines in Africa do not maintain their aircraft and that explains why what a high accident rate on the continent.

“Africa also needs safe skies, Africa is the riskiest sky to fly in. While Africa represents only 3.4% of all flight departures, it accounts for more than nine percent of all air accidents and 37% of total air travel. global air deaths 200 airlines included in the blacklist of the EU, more than 50`5 are African! These are shocking and unacceptable figures.The reasons are several: old aircraft, poorly maintained and inefficient, poor security standards, systems weak navigation, traffic management and, in general, weak inspection and supervision and non-compliance with security audits, these must change! Air travel must be safe, and security must never be compromised”, said Akinwumi Adesina.

President and CEO of Air Peace, Allen Onyema, in reaction to the statement accredited to the president of AfDB, said Nigerian airlines are overly regulated by the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) and insisted they could compete with any airline of the world. He explained that such comments affected the insurance premiums paid by African airlines, which said they were having negative impacts on their actions and financial resources.

IATA in a recent statement described the continent’s airlines as very high in terms of safety and maintenance of their fleet. According to the agency, African airlines had improved significantly in safety, which explains why there was no commercial air accident between carriers in the last two years.

IATA Vice President, African Region, Raphael Kuuchi, told earlier this year that there has been a progressive report on aviation security in Africa. “The good news is that throughout the conference (IATA), probably for the first time in many, many years has not heard mention of Africa in relation to air accidents, which shows that many things are happening positively in Africa. start, the traffic continues to grow and the 20-year IATA forecast indicates that Africa will be the fastest growing region in the next 20-35 years and a growth of 5.1% year-on-year.In addition to that, I am sure that Everyone reads the IATA press release about our safety record in Africa, which is unprecedented with zero losses last year”.

Kuuchi said that Africa also received a number of African airlines that are now joining the IATA Operational Safety Audit (IOSA). “I will take the message to African governments that we have seen improvements in security since the objectives of the Abuja Declaration (which mandated IATA Security Audit for African airlines) were announced in 2012 to the extent that now we record zero losses, I do not want to see the airlines that are in the IOSA registry leave that record, and then the government should help us”.

Kuuchi said that one of the provisions of the Abuja Declaration was that states should make the Abuja Declaration an integral part of the renewal of the Air Operator Certificate (AOC) for airlines. “We have not seen that in many countries, so we want the African government to make sure that when it renews AOCs from airlines, it makes sure they have IOSA and that IOSA is valid, now if we do, then we’re going to do it. Make sure that once you are in the IOSA registry you must continue, otherwise you will not get your next IOSA registration”, he said.

Both ICAO and IATA have agreed that airline safety has improved significantly in Africa; It is the responsibility of the regulatory authorities and the airline to maintain and improve the safety standard. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Icao.int
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Vuelo Cathay Pacific toma contacto con misil norcoreano

AW | 2017 12 04 13:58 | AVIATION SAFETY

La tripulación de un vuelo CX893 de Cathay Pacific desde San Francisco a Hong Kong observó cercançia misil norcoreano

Cathay Pacific Airways ha informado ante organismos gubernamentales de la industria y otras aerolíneas sobre lo que se vio en el vuelo CX893 de Cathay Pacific. “Aunque el vuelo estaba lejos de la ubicación del evento, la tripulación informó al ATC de Japón (control de tráfico aéreo) de acuerdo con los procedimientos. La operación se mantuvo normal y no se vio afectada”, dijo el comunicado.

No es la primera vez que este año un misil norcoreano ha tenido una visita cercana con un avión de pasajeros. El 28 de Julio, un vuelo de Air France pasó justo al este del sitio de lanzamiento de una prueba de misiles. En el momento de la caída, el vuelo estaba a unas 60 a 70 millas (95 a 112 kilómetros) al norte de donde impactó el misil, según una revisión de los datos.

En ese momento, el vocero del Departamento de Defensa de Estados Unidos, Jeff Davis, advirtió que el misil balístico intercontinental que Corea del Norte probó en Julio “pasó volando por el ajetreado espacio aéreo utilizado por aviones comerciales”.

Las directrices emitidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una agencia de las Naciones Unidas encargada de gobernar la seguridad aérea y otros asuntos, establecen que las naciones tienen la “responsabilidad de emitir advertencias de riesgo con respecto a cualquier amenaza a la seguridad de las aeronaves civiles que operan en su espacio aéreo”.

La aviación y el espacio aéreo en conflicto
La aviación comercial recuerda dos casos emblemáticos sobre los confllictos en el espacio aéreo y la seguridad de las aerolíneas.

El caso de Malaysia Airlines MH-017 recuerda que la aviación mundial todavía tiene mucho para repasar sobre las normas de seguridad del espacio aéreo. El vuelo de Malaysia Airlines del 17 de julio de 2014 (MH17/MAS17) y con código compartido con la aerolínea KLM Royal Dutch Airlines (KL4103/KLM4103​) fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por un avión Boeing 777-200ER. Partió del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol (Países Bajos) a las 12:14 (CEST) hacia el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (Malasia) con 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación. Se estrelló en la población de Grábovo, en el raión ucraniano de Shajtarsk, en el óblast de Donetsk, a 40 kilómetros de la frontera con Rusia. Actualmente dicha zona se encuentra en guerra civil.

El vuelo de Korean Air KAL007 que partió el 31 de agosto de 1983, también conocido como KAL 007 o KE007, fue un avión de pasajeros Boeing 747-200 de la aerolínea de Corea del Sur, Korean Air, derribado por jets interceptores soviéticos, el 1 de septiembre cuando sobrevolaba territorio soviético restringido. Es uno de los más graves incidentes que se produjo en la llamada Guerra fría.

KAL 007 fue abatido justo al oeste de la isla de Sajalín, más precisamente sobre la isla Moneron. El KAL 007 traía 269 pasajeros y la tripulación, incluido el congresista estadounidense por Georgia Larry McDonald y las quejas persisten en que los soviéticos capturaron a algunos supervivientes. Hasta el día de hoy, los hechos precisos del vuelo son desconocidos, debido a los numerosos aspectos militares y de inteligencia internacionales que se entrecruzan.

La Unión Soviética afirmó inicialmente desconocer que el aparato era civil y sugirió que había entrado en el espacio aéreo soviético como una acción deliberada para poner a prueba sus capacidades de respuesta y para realizar labores de espionaje dado que otros aparatos militares de los EE.UU., se encontraban en el área para recabar datos de inteligencia relacionados con un lanzamiento de un misil soviético en el mismo lugar y a la misma hora. El derribo atrajo una ola de protestas en todo el mundo, particularmente de los Estados Unidos que encontró una buena oportunidad para profundizar sus posturas anticomunistas en el contexto de la guerra fría.

Las pruebas de misiles de Corea del Norte
Corea del Sur dijo que su vecino del norte no suele emitir avisos a los aviadores (NOTAM) cuando realizan lanzamientos de misiles. Dichos avisos se emiten para advertir a los pilotos y las aerolíneas de los riesgos potenciales durante sus vuelos. Si un misil balístico se acercara a un avión de pasajeros, sería casi imposible para la tripulación detectarlo y evitar eludirlo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Flight Cathay Pacific makes contact with North Korean missile

The crew of a CX893 flight from Cathay Pacific from San Francisco to Hong Kong observed North Korean missile vicinity

Cathay Pacific Airways has reported to industry governing bodies and other airlines about what was seen on Cathay Pacific’s CX893 flight. “Although the flight was far from the location of the event, the crew informed Japan’s ATC (air traffic control) according to the procedures, the operation remained normal and was not affected”, the statement said.

It is not the first time that this year a North Korean missile has had a close visit with a passenger plane. On July 28, an Air France flight passed just east of the launch site of a missile test. At the time of the fall, the flight was about 60 to 70 miles (95 to 112 kilometers) north of where the missile hit, according to a review of the data.

At the time, the spokesman for the US Department of Defense, Jeff Davis, warned that the intercontinental ballistic missile that North Korea tried in July “flew by the busy airspace used by commercial aircraft.”

The guidelines issued by the International Civil Aviation Organization (ICAO), a United Nations agency charged with governing air safety and other matters, establish that nations have the “responsibility to issue risk warnings with respect to any threat to the safety of aircraft. civil aircraft operating in its airspace”.

Aviation and airspace in conflict
Commercial aviation remembers two emblematic cases about conflicts in the airspace and the safety of the airlines.

The case of Malaysia Airlines MH-017 recalls that global aviation still has a lot to review about airspace safety standards. The Malaysia Airlines flight of July 17, 2014 (MH17 / MAS17) and code-share with the airline KLM Royal Dutch Airlines (KL4103 / KLM4103) was a regular international passenger flight operated by a Boeing 777-200ER aircraft. Departed from Amsterdam-Schiphol Airport (Netherlands) at 12:14 (CEST) to Kuala Lumpur International Airport (Malaysia) with 283 passengers and 15 crew members. It crashed in the town of Grábovo, in the Ukrainian coalition of Shakhtarsk, in the Donetsk Oblast, 40 kilometers from the Russian border. Currently this area is in civil war.

Flight KAL007 Korean Air that departed on August 31, 1983, also known as KAL007 or KE007, was a Boeing 747-200 passenger plane of the South Korean airline, Korean Air, shot down by Soviet interceptor jets, the September 1 when flying over restricted Soviet territory. It is one of the most serious incidents that occurred in the so-called Cold War.

KAL 007 was shot just west of the island of Sakhalin, more precisely on Moneron Island. The KAL 007 brought 269 passengers and crew, including the US Congressman for Georgia Larry McDonald and complaints persist that the Soviets captured some survivors. To this day, the precise facts of the flight are unknown, due to the numerous international military and intelligence aspects that intersect.

The Soviet Union initially claimed to be unaware that the aircraft was civilian and suggested that it had entered Soviet airspace as a deliberate action to test its response capabilities and to perform espionage duties given that other US military aircraft, were in the area to collect intelligence data related to a Soviet missile launch in the same place and at the same time. The demolition attracted a wave of protests around the world, particularly from the United States, which found a good opportunity to deepen its anti-Communist stances in the context of the Cold War.

The missile tests of North Korea
South Korea said its northern neighbor does not usually issue notices to aviators (NOTAM) when they launch missile launches. These notices are issued to warn pilots and airlines of potential risks during their flights. If a ballistic missile were to approach a passenger plane, it would be almost impossible for the crew to detect it and avoid circumvention. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: News.yahoo.com
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