Test medición ruido en Mitsubishi MRJ-90

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AW | 2017 12 21 14:40 | INDUSTRY

mitac_logotypeEl avión regional japonés Mitsubishi MRJ-90 realiza pruebas de medición de ruido

El 21 de diciembre, Mitsubishi Aircraft anunció su progreso de trabajo de pintura de dos MRJ-90 y la prueba de vuelo número #5 de medición de ruido de la aeronave regional.

Desde finales de octubre hasta principios de diciembre, trasladamos los dos MRJ 90 a la fábrica de pintura y realizamos el trabajo de pintura. Esta vez fue el primer trabajo de pintura de máquina en una fábrica de pintura completada cerca de la planta de ensamblaje final de MRJ. Ambas máquinas están pintadas en un color blanco simple, y el logotipo de “MRJ 90” se le da a las alas verticales de la cola para dar algunas características al diseño. En el futuro, planeamos fabricar progresivamente el avión que refleje el cambio de diseño, y planeamos utilizar aproximadamente 2 máquinas nuevas (MRJ 90) para la prueba de vuelo.

El 30 de noviembre, llevamos a cabo una prueba de medición de ruido de estacionamiento en el prefectural Aeropuerto de Nagoya usando Flight Tester Unit 5. Esta prueba se llevó a cabo para evaluar la validez del diseño de ruido de estacionamiento, y se instaló un micrófono alrededor del cuerpo de la aeronave para adquirir datos de ruido cuando se utiliza la APU (unidad de potencia auxiliar). Se dijo que el resultado de la prueba era bueno, y se confirmó que los datos de ruido adquiridos satisfacían los requisitos de diseño. En Moses Lake Flight Test Center (MFC), desde octubre de 2016, cuando se inició la prueba de vuelo, la tasa de cancelación de prueba debido a problemas técnicos se mantiene en el 1%. Además, el 30 de noviembre, se inauguró el “Museo MRJ”. En el Museo MRJ, estamos llevando a cabo exhibiciones que presentan tecnologías y recorridos de última generación (sistema de reserva completo, tarifa) que nos permiten observar el montaje real.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Noise measurement test on Mitsubishi MRJ-90

The Japanese regional aircraft Mitsubishi MRJ-90 performs noise measurement tests

On December 21, Mitsubishi Aircraft announced its work progress of painting two MRJ-90s and the flight test number # 5 noise measurement of the regional aircraft.

From the end of October to the beginning of December, we moved the two MRJ 90s to the paint factory and carried out the painting work. This time it was the first machine paint job in a paint factory completed near the final assembly plant of MRJ. Both machines are painted in a simple white color, and the “MRJ 90” logo is given to the vertical wings of the tail to give some design characteristics. In the future, we plan to progressively manufacture the airplane that reflects the design change, and we plan to use approximately 2 new machines (MRJ 90) for the flight test.

On November 30, we conducted a parking noise measurement test at the Nagoya Airport prefectural using Flight Tester Unit 5. This test was carried out to evaluate the validity of the parking noise design, and a microphone was installed around the body of the aircraft to acquire noise data when the APU (auxiliary power unit) is used. The result of the test was said to be good, and it was confirmed that the acquired noise data satisfied the design requirements. In Moses Lake Flight Test Center (MFC), since October 2016, when the flight test was started, the test cancellation rate due to technical problems remains at 1%. In addition, on November 30, the “MRJ Museum” was inaugurated. In the MRJ Museum, we are holding exhibitions that present technologies and last generation tours (full reservation system, rate) that allow us to observe the real assembly. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flythemrj.com / Airgways.com
AW-POST: 201712211440AR

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Mauritania recibe 1er Boeing 737 MAX

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AW | 2017 12 21 14:26 | AIRLINES

Resultado de imagen para Air Mauritanie logoBoeing y Mauritania Airlines International celebran la entrega de First 737-8 MAX

La aerolínea mauritana se convierte en la primera en África en volar la versión más nueva del 737 más vendido

Boeing  y Mauritania Airlines International celebraron hoy la entrega del nuevo 737 MAX 8 de la aerolínea. El operador mauritano se convierte en el primer operador del nuevo y mejorado avión en África.

“Estamos orgullosos de ser el primer operador en África en operar el 737 MAX”, dijo Mohamed Radhi Bennahi, director ejecutivo de Mauritania Airlines International. “La introducción del 737 MAX en la creciente flota de Mauritania ayudará a aumentar de manera rentable nuestra red a medida que introducimos nuevas rutas hacia Europa y Medio Oriente“.

El 737 MAX ofrece la mayor eficiencia, fiabilidad y comodidad para los pasajeros en el mercado de pasillo único al incorporar la última tecnología de los motores CFM International LEAP-1B, las aletas de tecnología avanzada, Boeing Sky Interior, grandes pantallas de cabina de vuelo y otras mejoras. Los aumentos de eficiencia han ayudado a que el MAX sea el avión más vendido en la historia de Boeing, con más de 4,000 pedidos a la fecha de 92 clientes en todo el mundo.

“Estamos encantados de que Mauritania Airlines International se convierta en el primer operador del MAX en África y me gustaría agradecer a todos en la aerolínea por su asociación y fe continua en el programa 737″, dijo Marty Bentrott , vicepresidente senior de ventas para Oriente Medio. , Turquía , África , Rusia y Asia Central , Boeing Commercial Airplanes. “El 737 MAX será una gran adición a su flota que brinda mayor eficiencia, alcance y comodidad para sus operaciones”.

Fundada en 2010, Mauritania Airlines International atiende a más de 10 destinos en África y Europa desde su base en el aeropuerto internacional de Nouakchott-Oumtounsy en la capital de Mauritania, Nouakchott . La compañía de bandera mauritana opera una flota que incluye una 737-800 de nueva generación, una 737-700 de próxima generación, dos 737-500 y ahora la 737 MAX 8. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Mauritania receives first Boeing 737 MAX

Boeing and Mauritania Airlines International celebrate the delivery of First 737-8 MAX

Mauritanian carrier becomes the first in Africa to fly the newest version of the best-selling 737

Boeing and Mauritania Airlines International today celebrated the delivery of the airline’s new 737 MAX 8. The Mauritanian carrier becomes the first operator of the new and improved airplane in Africa.

“We are proud to be the first carrier in Africa to operate the 737 MAX,” said Mohamed Radhi Bennahi, chief executive officer of Mauritania Airlines International. “The introduction of the 737 MAX into the growing Mauritanian fleet will help to profitably grow our network as we introduce new routes to Europe and the Middle East.”

The 737 MAX delivers the highest efficiency, reliability and passenger comfort in the single-aisle market by incorporating the latest technology CFM International LEAP-1B engines, Advanced Technology winglets, the Boeing Sky Interior, large flight deck displays, and other improvements. The efficiency gains have helped make the MAX the fastest selling airplane in Boeing history with more than 4,000 orders to date from 92 customers worldwide.

“We are delighted that Mauritania Airlines International becomes the first operator of the MAX in Africa and I would like to thank everyone at the airline for their partnership and continued faith in the 737 program,” said Marty Bentrott, senior vice president sales for Middle EastTurkeyAfricaRussia & Central Asia, Boeing Commercial Airplanes. “The 737 MAX will be a great addition to its fleet providing greater efficiency, range and passenger comfort to its operations.”

Founded in 2010, Mauritania Airlines International serves more than 10 destinations across Africa and Europe from its base at Nouakchott-Oumtounsy International Airport in Mauritania’s capital city of Nouakchott. The Mauritanian flag-carrier operates a fleet which includes one Next-Generation 737-800, one Next Generation 737-700, two 737-500s and now the 737 MAX 8.  A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Huy Do / Rocky Wang
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EEUU avanza con aranceles a Bombardier

AW | 2017 12 21 14:15 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Boeing vs CSeriesEEUU fija arancel de 292% a importaciones del Bombardier CSeries

Boeing ha reclamado procesos antidumping a Bombardier en la venta del CSeries a Delta Air Lines, catalogándola como injusta e ilegalmente subsidiada por el Gobierno de Québec (Canadá).

El Departamento de Comercio de EEUU mantendrá fuertes aranceles sobre los jets CSeries de Bombardier Inc., preparando la próxima ronda de una feroz disputa comercial internacional entre los Estados Unidos y Canadá.

La medida anunciada por el departamento para imponer aranceles de casi 300% proviene de una queja del rival Boeing de que Bombardier había sido injusta e ilegalmente subsidiado por el gobierno canadiense, lo que permitió al fabricante de aviones deshacerse de su el avión más nuevo en el mercado de EEUU por debajo del costo.

La tasa antidumping corresponde a un desequilibrio entre el costo de fabricación y el precio de venta de los 75 aviones vendidos por Bombardier a la compañía estadounidense Delta Air Lines. Las primeras aeronaves entregadas se esperan entregar en 2Q2018.

“La decisión de hoy valida las quejas de Boeing con respecto a los precios de Bombardier en los Estados Unidos, los precios que han perjudicado a nuestra fuerza de trabajo y la industria estadounidense”, dijo Boeing en un comunicado luego de la decisión del departamento.

Delta Air Lines, la segunda aerolínea más grande de EEUU por tráfico de pasajeros, y ha formulado un pedido de 75 de los CSeries CS100. Si se impone, los aranceles triplicarían el costo de un avión CSeries vendido en los Estados Unidos, según la afirmación de Boeing de que Delta recibió los aviones por 20 millones de dólares cada uno, muy por debajo de un costo estimado de 33 millones de dólares y lo que Bombardier cobra en Canadá.

La sanción del Departamento de Comercio contra Bombardier solo tendrá efecto si la menos conocida Comisión de Comercio Internacional de EEUU (ITC) falla a favor de Boeing, como lo ha hecho hasta ahora, en su decisión final que se espera para principios de 2018.

En su reclamo en dos partes, Boeing solicitó derechos compensatorios de 79.41% para compensar lo que describió como los subsidios dañinos de Canadá a Bombardier. También identificó un “margen de dumping” del 80.5%, basado en los precios no publicados en los que afirma que Bombardier vendió los aviones CSeries a Delta.

La decisión del departamento obedece a la promesa del Secretario de Comercio, Wilbur Ross, de vigilar agresivamente las importaciones objeto de comercio injusto para ayudar a reducir los déficits comerciales de los EE. UU.

A pesar de la decisión del Departamento de Comercio, la palabra final la tendrá la Comisión estadounidense del Comercio Internacional (ITC) que debe pronunciarse en febrero.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para CS100 Delta

US advances with tariffs to Bombardier CSeries

The US sets a tariff of 292% on imports from Bombardier CSeries

Boeing has claimed anti-dumping proceedings against Bombardier in the sale of CSeries to Delta Air Lines, labeling it as unfair and illegally subsidized by the Government of Québec (Canadá).

The US Department of Commerce will maintain heavy tariffs on CSeries jets from Bombardier Inc., preparing for the next round of a fierce international trade dispute between the United States and Canada.

The measure announced by the department to impose tariffs of nearly 300% comes from a rival Boeing complaint that Bombardier had been unfairly and illegally subsidized by the Canadian government, which allowed the aircraft manufacturer to dispose of its newest aircraft in the country. US market below cost.

The anti-dumping rate corresponds to an imbalance between the cost of manufacturing and the sale price of the 75 aircraft sold by Bombardier to the US company Delta Air Lines. The first delivered aircraft are expected to be delivered in 2Q2018.

“Today’s decision validates Boeing’s complaints regarding Bombardier’s prices in the United States, the prices that have harmed our workforce and the American industry”, Boeing said in a statement following the department’s decision.

Delta Air Lines, the second largest airline in the US for passenger traffic, and has placed an order for 75 of the CSeries CS100. If imposed, tariffs would triple the cost of a CSeries aircraft sold in the United States, according to Boeing’s claim that Delta received the planes for 20 million dollars each, well below an estimated cost of 33 million dollars and what Bombardier charges in Canada.

The Department of Commerce’s sanction against Bombardier will only take effect if the less-known US International Trade Commission (ITC) rules in Boeing’s favor, as it has done so far, in its final decision that is expected by early 2018.

In its two-part claim, Boeing requested countervailing duties of 79.41% to compensate for what it described as damaging subsidies from Canada to Bombardier. It also identified a “margin of dumping” of 80.5%, based on unpublished prices in which it states that Bombardier sold the CSeries aircraft to Delta.

The department’s decision follows the promise of Commerce Secretary Wilbur Ross to aggressively monitor unfairly traded imports to help reduce US trade deficits. UU

Despite the decision of the Department of Commerce, the final word will be the United States Commission of International Trade (ITC), which must speak in February. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Commerce.gov / Bombardier.com
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Pegasus compra 25 Airbus A321NEO’s

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AW | 2017 12 21 13:57 | AIRLINES

Pegasus AirlinesPegasus Airlines ha emitido una orden por 25 A321NEO ACF

La aerolínea turca Pegasus Airlines ha rformulado un pedido por 25 aviones Airbus A321NEO ACF (Airbus Cabin Flex), valorados en U$D 3.175 millones de dólares (€2.670,6 millones de euros) a precio de catálogo, informó Airbus Group.

Este nuevo pedido de la aerolínea turca de bajo coste se suma a los 18 aviones A321NEO y los 57 A320NEO que ya acordó la compañía en 2012, elevando a cien aviones los encargados, con un valor en el mercado de 11.104 millones de dólares (9.340 millones de euros).

El nuevo pedido de Pegasus se enmarca en la estrategia de expansión de la red nacional e internacional de la aerolínea. “Turquía sigue fortaleciendo su posición en el mercado mundial de la aviación cada día y nosotros, como Pegasus, somos una parte importante de esta transformación”, dijo el director de la aerolínea turca, Mehmet T. Nane.

El pedido que la compañía aérea realizó a Airbus en 2012, y que ahora ha ampliado, se convirtió en el más grande en la historia de la aviación de Turquía en ese momento. El primer Airbus A320NEO fue entregado a Pegasus en el 3Q2016. El modelo A321NEO es el miembro más grande de la familia A320, con capacidad para 240 pasajeros, incorporando los últimos motores avanzados LEAP-1A, avances aerodinámicos e innovaciones de cabina de Airbus, el A321NEO ofrece una reducción significativa en el consumo de combustible de al menos 15% por asiento desde el primer día y 20% en 2020, señala el fabricante europeo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Pegasus buys 25 Airbus A321NEO’s

Resultado de imagen para Pegasus Airlines logo pngPegasus Airlines has issued an order for 25 A321NEO ACF

The Turkish airline Pegasus Airlines has filed an order for 25 Airbus A321NEO ACF (Airbus Cabin Flex) aircraft, valued at US$ 3,175 million (€ 2,670.6 million) at the list price, Airbus Group reported.

This new order from the low cost Turkish airline joins the 18 aircraft A321NEO and 57 A320NEO that the company already agreed in 2012, raising to one hundred aircraft the managers, with a market value of 11,104 million dollars (9.340 million of euros).

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AIRBUS A320NEO OF PEGASUS AIRLINES

The new Pegasus order is part of the expansion strategy of the airline’s national and international network. “Turkey continues to strengthen its position in the global aviation market every day and we, like Pegasus, are an important part of this transformation”, said Turkish airline director Mehmet T. Nane.

The order that the airline made to Airbus in 2012, which it has now expanded, became the largest in the history of aviation in Turkey at that time. The first Airbus A320NEO was delivered to Pegasus in 3Q2016. The A321NEO model is the largest member of the A320 family, with capacity for 240 passengers, incorporating the latest LEAP-1A advanced engines, aerodynamic breakthroughs and Airbus cab innovations, the A321NEO offers a significant reduction in fuel consumption to less 15% per seat from the first day and 20% in 2020, says the European manufacturer. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flypgs.com / Airbus.com
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Austral y los Embraer E190

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AW | 2017 12 21 13:31 | AIRLINES

Austral_new_logo[1]Poner a disposición la venta de los Embraer E190 ocasiona dificultades para el Grupo Aerolíneas

La venta de los 22 Embraer E190-100AR podría ocasionarle una gran pérdida al Grupo Aerolíneas. La flota total de Embraer E190 son de 26 aviones de los cuales cuatro están bajo régimen de alquiler y los restantes están siendo pagados al fabricante brasileño Embraer por medio del Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDES).

La trama de la compra de los Embraer’s

El Grupo Aerolíneas compró a Embraer 22 aviones E190-100AR para Austral Líneas Aéreas. Estos aviones que compró, con presuntos sobreprecios, en la gestión de Cristina F. Kirchner; aún no se pagó la totalidad de la deuda. En noviembre de 2009, la entonces presidenta Cristina Kirchner reconoció que la compra de los aviones Embraer a esa empresa brasileña para la flota de Austral se debió más a una cuestión política que a razones operacionales.

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El problema estriba en la venta de estas unidades en el mercado es dificultoso debido a que ofrecen pagar un precio bajo que ni siquiera alcanza para saldar el crédito que Aerolíneas debe por aquella compra “fraudulenta”.

Austral Líneas Aéreas tiene 26 Embraer 190-100AR, con capacidad para 94 pax. Un total de 20 fueron adquiridos en la gestión de Ricardo Jaime como Secretario de Transporte y Julio Alak como Presidente de Aerolíneas Argentinas, mientras que los dos restantes se negociaron en épocas de Mariano Recalde.

Se pagaron U$D 34,9 millones de dólares por cada uno, mientras en el mercado costaban alrededor de U$D 30 millones. Ahora, según los consultores internacionales que miraron la operación, no valen más de U$D12 millones de dólares. Es un negocio de sobreprecios. Por el crédito del Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDES), financista de la operación, se deben abonar aún U$D 360 millones de dólares; por lo que la ecuación de la venta futura venta de los Embraers no alcanzaría para cubrir el saldo adeudado, por lo que la operación generaría un déficit para el Grupo Aerolíneas.

Los consultores internacionales, han llamado la atención el precio de compra de los 24 Embraer E190 para Austral Líneas Aéreas. Los aviones están puestos en el activo por valores que al menos duplican el precio de mercado. El Grupo deberá asumir las pérdidas si vende los aviones o agudizar la inventiva contable para maquillar la pérdida. En consecuencia, se sustanciaron denuncias tanto en la Argentina como en la Securities and Exchange Commission (SEC), la Comisión de Valores de EEUU.

La causa local, que quedó en manos del juez federal Sergio Torres, no avanzó y está a la espera de alguna prueba más. La justicia norteamericana no se expidió sobre el caso argentino, aunque negoció con la firma brasileña el pago de U$D 206 millones de dólares en concepto de multa por haber pagado coimas en varios países para obtener contratos. Todo indica que el juez Torres tendrá nuevas pruebas como para sacarle el polvo a aquel expediente por sobreprecios.

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El mercado de los aviones regionales E190

Los Embraer E190 consumen menos, pero en un marco de combustible relativamente barato. Pero en un mercado de alta demanda se vuelven antieconómicos, ya que para llevar la misma gente necesitan más frecuencias. El menor consumo no compensa. Por caso, en la ruta Buenos Aires-Neuquén se necesitarían ocho o nueve Embraer paras cubrir cinco vuelos de un Boeing 737-800.

En Aerolíneas abrirán una licitación en Enero 2018 para la compra de nuevos aviones, poniendo la mira en los grandes fabricantes Boeing, Airbus, Bombardier y Embraer. Lo racional del análisis de la venta es evaluar poder reemplazarlos por aviones más grandes para un mercado que crece. El diferencial de precio es mínimo respecto de la posibilidad de optimizar más ventas de asientos. El mismo personal de despacho, mantenimiento y aeropuertos, y con un consumo adicional de combustible de entre 15 y 20% por el mayor tamaño del avión, se dispondría de entre 40 y 120% de asientos adicionales para vender.

E190, una venta complicada

La línea aérea estatal decidió venderlos todos juntos. El problema es que los vendedores ya miraron el mercado y no hay comprador a buen precio por un lote de 22 aviones. Las ofertas que llegaron obligarían, de aceptarlas, a anotar un enorme quebranto en los balances de la empresa. El pago de los Embraer se hizo a través de un crédito firmado entre Austral y el Bndes, y comprendió el financiamiento del 85% del valor de cada aeronave. El valor total es de U$D 646 millones de dólares en concepto de capital y U$D 320,8 millones por intereses a devengar. La tasa a la que se actualizó fue del 7,45% en dólares. Fue el Banco de la Nación el que otorgó los avales sobre los pagarés emitidos por la sociedad por cada uno de los aviones adquiridos.

La interna gremial también trae sus complicaciones. Los pilotos de Aerolíneas Argentinas no estarían cómodos en la situación en que sus colegas de Austral Líneas Aéreas tengan algo más que los Embraer regionales. Austral habría reclamado más horas en los Boeing 737 que lo que vuelan los de Aerolíneas. Esa predisposición a un poco más de trabajo no ha caído bien en el Grupo Aerolíneas.

Todo se financió con un crédito por US$ 646 millones en concepto de capital más otros US$ 320,8 millones por intereses a devengar, que dió el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDS) a una tasa del 7,45% anual.

La deuda que se hereda de la gestión anterior es de U$D 360 millones, mientras que cada una de las aeronaves tiene un precio en el mercado que no supera los U$D 12 millones.

Las ventas de Embraers a travéz del mundo resume los despropósitos del fracaso de la compra para Argentina de los E190-100AR. Aeroméxico pagó U$D 29 millones de dólares por un E190 en 2008. En Julio de 2009, TACA Airlines pagó U$D 30,5 millones. Ese mismo año, Air Europa pagó U$D 31 millones por el E195, un avión más grande de Embraer. La Argentina pagó U$D 34,9 millones por cada uno, en una operación por 22 unidades. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Austral and the Embraer E190

Resultado de imagen para Austral Embraer E190 pngMaking the sale of the Embraer E190 available causes difficulties for the Airlines Group

The sale of the 22 Embraer E190-100AR could cause a great loss to the Aerolíneas Group. The total fleet of Embraer E190 are 26 aircraft, of which four are under rental regime and the rest are being paid to the Brazilian manufacturer Embraer through the National Development Bank of Brazil (BNDES).

The plot of the Embraer’s purchase

The Aerolíneas Group bought Embraer 22 E190-100AR aircraft for Austral Líneas Aéreas. These aircraft that he bought, with presumed surcharges, in the management of Cristina F. Kirchner; The entire debt has not yet been paid. In November 2009, then-President Cristina Kirchner acknowledged that the purchase of the Embraer aircraft from that Brazilian company for the Austral fleet was due more to a political issue than to operational reasons.

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The main problem in the sale of these units in the market is difficult because they offer to pay a low price that is not even enough to settle the credit that Aerolíneas owes for that “fraudulent” purchase.

Austral Líneas Aéreas has 26 Embraer 190-100AR, with capacity for 94 pax. A total of 20 were acquired in the management of Ricardo Jaime as Transportation Secretary and Julio Alak as President of Aerolíneas Argentinas, while the other two were negotiated during the Mariano Recalde era.

US$ 34.9 million were paid for each one, while in the market they cost around US$ 30 million. Now, according to the international consultants who looked at the operation, they are worth no more than US$ 12 million. It’s a premium business. For the credit of the National Development Bank of Brazil (BNDES), the financier of the operation, US$ 360 million must still be paid; so that the equation of the future sale sale of the Embraers would not reach to cover the balance owed, reason why the operation would generate a deficit for the Aerolíneas Group.

International consultants have drawn attention to the purchase price of the 24 Embraer E190 for Austral Líneas Aéreas. Aircraft are placed in the asset for securities that at least double the market price. The Group must assume the losses if it sells the aircraft or sharpen the inventive accounting to make up the loss. As a result, complaints were filed both in Argentina and in the Securities and Exchange Commission (SEC), the US Securities Commission.

The local cause, which remained in the hands of federal judge Sergio Torres, did not advance and is waiting for some more evidence. US justice was not issued on the Argentine case, although it negotiated with the Brazilian firm the payment of US$ 206 million as a fine for having paid bribes in several countries to obtain contracts. Everything indicates that Judge Torres will have new evidence to get rid of that file due to surcharges.

The market for regional aircraft E190

Llegaron_los_nuevos_aviones_para_Aerol_neas_Argentinas_y_Austral_01 (1)The Embraer E190 consume less, but in a relatively cheap fuel frame. But in a market of high demand they become uneconomical, since to carry the same people they need more frequencies. The lower consumption does not compensate. For example, on the Buenos Aires-Neuquén route it would take eight or nine Embraer to cover five flights of a Boeing 737-800.

In Aerolíneas they will open a tender in January 2018 for the purchase of new aircraft, targeting the big manufacturers Boeing, Airbus, Bombardier and Embraer. The rational of the analysis of the sale is to evaluate being able to replace them with larger aircraft for a growing market. The price differential is minimal compared to the possibility of optimizing more sales of seats. The same personnel of office, maintenance and airports, and with an additional consumption of fuel of between 15 and 20% for the greater size of the airplane, would be available between 40 and 120% of additional seats to sell.

E190, a complicated sale

The state airline decided to sell them all together. The problem is that the sellers have already looked at the market and there is no buyer at a good price for a lot of 22 planes. The offers that arrived would force, if accepted, to record a huge loss in the balance sheets of the company. The payment of the Embraer was made through a loan signed between Austral and Bndes, and included the financing of 85% of the value of each aircraft. The total value is US$ 646 million for capital and US$ 320.8 million for interest to be accrued. The rate at which it was updated was 7.45% in dollars. It was the Banco de la Nación that granted the guarantees on the promissory notes issued by the company for each of the acquired aircraft.

The internal union also brings its complications. Aerolineas Argentinas pilots would not be comfortable in the situation in which their colleagues from Austral Líneas Aéreas have something more than the regional Embraer. Austral would have claimed more hours in the Boeing 737 than airlines fly. That predisposition to a little more work has not fallen well in the Aerolíneas Group.

Everything was financed with a credit for US $ 646 million in capital plus another US $ 320.8 million for interest to be accrued, which was given by the National Development Bank of Brazil (BDNES) at a rate of 7.45% per annum.

The debt inherited from the previous management is US$ 360 million, while each of the aircraft has a price in the market that does not exceed US$ 12 million.

The sales of Embraers throughout the world summarizes the nonsense of the failure of the purchase for Argentina of the E190-100AR. Aeromexico paid US$ 29 million for an E190 in 2008. In July 2009, TACA Airlines paid US$ 30.5 million. That same year, Air Europa paid U$ 31 million for the E195, a larger Embraer aircraft. Argentina paid US$ 34.9 million for each one, in an operation for 22 units. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Sebastián Acosta
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Hawaiian comprará activos de Island Air

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AW | 2017 12 21 11:27 | AIRLINES / AVIATION

La compañía matriz de Hawaiian Airlines comprará los activos de Island Air

Hawaiian Holdings Inc. acordó comprar el certificado de operación (AOC) y otros activos de Island Air en un movimiento para poder salvar a la línea aérea regional hacia una quiebra.

La empresa matriz Hawaiian Holdings Inc. de la aerolínea Hawaiian Airlines manifestó que compraría el certificado de operación por U$D 450,000 e inmediatamente proporcionaría adelantos en efectivo para pagar los gastos administrativos del Capítulo 7. Hawaiian Holdings dijo que compraría otros activos, como equipo de servicio terrestre, mobiliario y listas de viajeros frecuentes, por U$D 300,000. La justicia dio la aprobación preliminar a la venta. Una audiencia sobre la venta está programada para el 5 de Enero 2018.

Elliott Street Holdings compraría las acciones de Island Air y asumiría la propiedad del certificado de operación de Island Air, así como de otros activos, entre los aviones ATR 72-500 de la aerolínea regional.

Island Air se declaró en bancarrota según el Capítulo 11 el 16 de Octubre 2017 y cesó sus operaciones el 10 de noviembre. Convirtió el caso en el Capítulo 7 el 15 de Noviembre 2017. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Hawaiian Airlines Island Air

Hawaiian will buy Island Air assets

The parent company of Hawaiian Airlines will buy the assets of Island Air

Hawaiian Holdings Inc. agreed to purchase the operating certificate (AOC) and other Island Air assets in a move to save the regional airline from bankruptcy.

The Hawaiian Holdings Inc. parent company of Hawaiian Airlines said it would buy the operating certificate for US$450,000 and immediately provide cash advances to pay Chapter 7 administrative expenses. Hawaiian Holdings said it would buy other assets, such as ground service equipment, furniture and lists of frequent travelers, for US$ 300,000. The justice gave preliminary approval to the sale. A hearing on the sale is scheduled for January 5, 2018.

Elliott Street Holdings would buy the shares of Island Air and assume ownership of the Island Air operating certificate, as well as other assets, among the ATR 72-500 aircraft of the regional airline.

Island Air filed for bankruptcy under Chapter 11 on October 16, 2017 and ceased operations on November 10. He turned the case into Chapter 7 on November 15, 2017. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Khon.com  / Cooper
AW-POST: 201712211127AR

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Tratado cielos abiertos Brasil-EEUU

AW | 2017 12 21 10:55 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION

Imagen relacionadaEl tratado de cielos abiertos entre Brasil y Estados Unidos elimina límites de número de vuelos entre ambos países

El tratado de cielos abiertos entre Brasil y Estados Unidos fue aprobado este martes por la Cámara baja del Congreso de Brasil y ahora pasará al Senado, abre el camino para una asociación entre American Airlines Group Inc y LATAM Airlines Group SA.

El tratado de “cielos abiertos”, que requiere de la aprobación del Senado para su ratificación final, fue firmado en el 2011, pero se enfrentó a la oposición de los legisladores que defienden los intereses de las aerolíneas brasileñas, que temían la competencia de las firmas estadounidenses.

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos requiere que se apruebe un acuerdo de operación conjunta entre American Airlines y la aerolínea más grande de América Latina, LATAM Airlines, que les permitiría coordinar horarios y ofrecer más conexiones. El tratado debería abrir la vía para que Estados Unidos apruebe el acuerdo de operación conjunta.

La agencia antimonopolio de Brasil dio la aprobación para el acuerdo entre American y Latam. Los partidarios del tratado de cielos abiertos dicen que impulsará los viajes y reducirá las tarifas aéreas entre Brasil y Estados Unidos, el destino favorito de los turistas brasileños.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Next treaty open skies Brazil-USA

The treaty of open skies between Brazil and the United States eliminates limits on the number of flights between both countries

The treaty of open skies between Brazil and the United States was approved on Tuesday by the lower house of Congress of Brazil and will now go to the Senate, paving the way for a partnership between American Airlines Group Inc and LATAM Airlines Group SA.

The “open skies” treaty, which requires the approval of the Senate for its final ratification, was signed in 2011, but was opposed by legislators who defend the interests of Brazilian airlines, who feared competition from the airlines American firms.

The US Department of Transportation (DOT) requires a joint operating agreement between American Airlines and the largest airline in Latin America, LATAM Airlines, to be approved, which would allow them to coordinate schedules and offer more connections. The treaty should open the way for the United States to approve the joint operation agreement.

Brazil’s antitrust agency approved the agreement between American and Latam. Supporters of the open skies treaty say it will boost travel and reduce air fares between Brazil and the United States, the favorite destination of Brazilian tourists. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa.com / Latam.com
AW-POST: 201712211055AR

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Vuelos combinados Gol-Passaredo

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AW | 2017 12 21 00:25 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para Gol  linhas aereas logoGol Linhas Aéreas y Passaredo Linhas Aéreas formalizaron red servicios Riberão Preto-São Paulo-Buenos Aires

Resultado de imagen para passaredo  linhas aereas logoGol Linhas Aéreas Inteligentes acaba de iniciar ventas de su primer destino internacional com voos combinados com Passaredo Linhas Aéreas, uniendo Ribeirão Preto, São Paulo a Buenos Aires, Argentina.

Passaredo Linhas Aéreas y Gol Linhas aéreas han acordado gradualmente conectar otros serivios nacionales e internacionales programados para 2018. Los clientes podrán comprar los pasajes integrados en las dos compañías.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Combined flights Gol-Passaredo for Argentina

Gol Linhas Aéreas and Passaredo Linhas Aéreas formalized network services Riberão Preto-São Paulo-Buenos Aires

Gol Linhas Aéreas Inteligentes has just started sales of its first international destination combined with Passaredo Linhas Aéreas, linking Ribeirão Preto, São Paulo to Buenos Aires, Argentina.

Passaredo Linhas Aéreas and Gol Linhas airlines have gradually agreed to connect other national and international services scheduled for 2018. Customers will be able to purchase the integrated tickets at the two companies. A \ W

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Voos combinados Gol-Passaredo para a Argentina

Gol Linhas Aéreas e Passaredo Linhas Aéreas formalizaram serviços de rede Riberão Preto-São Paulo-Buenos Aires

A Gol Linhas Aéreas Inteligentes acaba de começar a vender o seu primeiro destino internacional combinado com o Passaredo Linhas Aéreas, que liga Ribeirão Preto, São Paulo a Buenos Aires, Argentina.

As companhias aéreas Passaredo Linhas Aéreas e Gol Linhas Aéreas gradualmente concordaram em conectar outros serviços nacionais e internacionais programados para 2018. Os clientes poderão comprar os passagens integrados nas duas empresas. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Voegol.com.br
AW-POST: 201712210025AR

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JetSmart arriba a Punta Arenas, Chile

AW | 2017 12 21 00:00 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Jetsmart.comAerolínea chilena JetSmart Airlines comenzó operaciones a Punta Arenas

El primer A320-200 de la low-cost chilena JetSmart Airlines arribó al Aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas con el primer vuelo proveniente desde Santiago de Chile con 137 pasajeros a la Región de Magallanes.

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ARRIBO DEL A320-200 DE JETSMART A PUNTA ARENAS, CHILE

De esta manera de concreta la intención de la compañía de aumentar no sólo la conectividad de la región con la capital de Chile, sino que también suma tramos hacia Puerto Montt, ofreciendo una frecuencia de 6 vuelos por semana y a tarifas bajas.

El Gerente General de JetSmart, Estuardo Ortiz, explicó que comenzaron “los viajes directos entre Punta Arenas y Puerto Montt, que tendrán una frecuencia de tres vuelos por semana y que se suman a las rutas Smart de la aerolínea, que ofrecen vuelos directos entre regiones, sin pasar por Santiago”. JetSmart espera cubrir una demanda en estas rutas a más de 25.000 personas en temporada alta, desde y hacia la zona sur del país.

JetSmart posee una flota de cinco Airbus A320-200. Además, la aerolínea acaba de anunciar un acuerdo con Airbus para la adquisición de 70 nuevos aviones, con la más alta tecnología con la incorporación del A320NEO, a ser entregados entre 2021 y 2026.

JetSmart Airlines espera tener una flota de más de 100 aviones a 2026 y transportar más de 100 millones de pasajeros, expandiéndonos a Sudamérica y convirtiéndonos en la aerolínea líder de bajo costo de América del Sur, un desafío que recién comienza. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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JetSmart up to Punta Arenas, Chile

Resultado de imagen para Jetsmart.comChilean airline JetSmart Airlines started operations in Punta Arenas

The first A320-200 of the Chilean low-cost JetSmart Airlines arrived at the Carlos Ibáñez del Campo Airport in Punta Arenas with the first flight from Santiago de Chile with 137 passengers to the Region of Magallanes.

In this way, the company’s intention is to increase not only the connectivity of the region with the capital of Chile, but also adds sections to Puerto Montt, offering a frequency of 6 flights per week and at low rates.

The General Manager of JetSmart, Estuardo Ortiz, explained that they began “the direct trips between Punta Arenas and Puerto Montt, which will have a frequency of three flights per week and that are added to the Smart routes of the airline, which offer direct flights between regions, without going through Santiago”. JetSmart expects to cover a demand on these routes to more than 25,000 people in high season, from and to the south of the country.

JetSmart has a fleet of five Airbus A320-200. In addition, the airline has just announced an agreement with Airbus for the acquisition of 70 new aircraft, with the highest technology with the addition of the A320NEO, to be delivered between 2021 and 2026.

JetSmart Airlines expects to have a fleet of more than 100 aircraft to 2026 and to transport more than 100 million passengers, expanding to South America and becoming the leading low cost airline in South America, a challenge that is just beginning. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Jetsmart.com
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