Azores ostentará sello destino sostenible

AW | 2017 12 30 19:03 | TOURISM

Resultado de imagen para Azores islands Global Sustainable Tourism Council GSTCArchipiélago será el primero del mundo certificado por el Consejo Global de Turismo Sostenible en 2019

Las Islas Azores formalizaron este mes la candidatura a la certificación de destino de turismo sostenible, siendo el primer archipiélago del mundo en perfilarse para tener este sello del Consejo Global de Turismo Sostenible en la designación original, Global Sustainable Tourism Council (GSTC), organismo que integra varias entidades de las Naciones Unidas. Esta certificación deberá ser obtenida en 2019, teniendo las Azores de cumplir hasta los objetivos de los más de 40 criterios establecidos por el GSTC, y que serán objeto de evaluación periódica.

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“Esta ambición de ser el destino más sostenible en el mundo, que las Azores son nuestro emblema y una parte clave del tipo de turismo que Portugal quiere tener, un impacto positivo en todo el territorio”, subrayó Ana Mendes Godinho, Secretario de Estado de Turismo, en la conferencia “Azores en el Camino del Turismo Sostenible” que tuvo lugar a principios de diciembre en Lagoa, en la isla de San Miguel.

Son todavía pocos los destinos certificados en turismo sostenible, y las Azores también aquí harán historia y constituir un caso de estudio. Los propios criterios del GSTC son recientes y resultan de la nueva reflexión que está a nivel internacional ante el rápido crecimiento del turismo en todas las regiones del mundo, sus impactos positivos y negativos, y el rumbo que se quiere seguir en el futuro.

“Es más fácil certificar un alojamiento aislado que un destino entero y en un sector tan complejo como el turismo”, reconoció Luigi Cabrini, presidente del Consejo Global de Turismo Sostenible, en la conferencia que tuvo lugar en las Azores. “Hay definitivamente un progreso del turismo en el crecimiento económico a nivel mundial, pero no podemos decir hoy que va todo bien.” Alando hacia el reverso del crecimiento y los riesgos de “pérdida de identidad” con la presión turística sobre el ambiente natural y el turismo y la cultura pueden ser los mejores amigos o los peores enemigos, dependiendo de si esto es bien gestionado o mal gestionado, y en este último caso el destino, perder el valor y hasta el interés de los turistas en visitarlo. “Las comunidades pueden desarrollar una actitud negativa hacia los turistas que no las respetan, lo que ya se ha demostrado en casos recientes en Amsterdam o Barcelona”, subrayó el presidente del GSTC.

Los criterios que las Azores tienen que cumplir para obtener el sello de turismo sostenible en 2019 implican impactos económicos, en el ambiente o en el patrimonio, pero el lugar destacado es dado a la población residente. “El gran foco tiene que estar en la comunidad local, ésta debe ser parte activa y uno de los principales pilares en esta construcción de turismo sostenible”, subraya Luigi Cabrini, advirtiendo que el objetivo “no es sólo construir un destino turístico, es certificar que tiene la busca segura. Es necesario mostrar cifras, pero es más importante ver si la comunidad local efectivamente gana con el turismo”.

El rumbo a tomar, según los expertos, obliga a rehacer todos los conceptos de turismo, en que el foco deja de ser el volumen y pasa a ser el valor. “Después de todo, ¿quién es el buen turista? Para unos, será el que viene de helicóptero, juega al golf y bebe vinos franceses. Pero por ejemplo los mochileros van a las tierras más pequeñas, pasan más tiempo en el destino y se involucra más con las comunidades”, señala David Simmons, profesor de Turismo en Nueva Zelanda, considerado un ejemplo en turismo sostenible. “Cuando vengan mochileros, no digan que no es buen turismo, es sólo diferente.”

Aquí, las Azores están en el buen camino, asegura Marta Guerreiro, secretaria regional de Energía, Ambiente y Turismo. “El tipo de turista que nos visita trae cada vez más valor a la región, puede hacer surf, buceo, observación de cetáceos y acabar el día bañándose, todo esto liga tan bien en las Azores”, nota Marta Guerrero. “Tenemos conciencia que la suerte y el crecimiento que hemos tenido se debe a todo este legado natural y patrimonial, que tenemos la gran responsabilidad de preservar”, subraya. “Tenemos una certeza: no somos, ni queremos ser, un destino de turismo de masas.”  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Azores will hold sustainable destination stamp

Resultado de imagen para Azores islands  pngResultado de imagen para Azores islands  pngArchipelago will be the first in the world certified by the Global Sustainable Tourism Council in 2019

The Azores Islands formalized this month the candidacy for the destination certification of sustainable tourism, being the first archipelago in the world to be profiled to have this seal of the Global Sustainable Tourism Council (GSTC), organism that integrates several entities of the United Nations. This certification must be obtained in 2019, the Azores having to meet up to the objectives of the more than 40 criteria established by the GSTC, which will be subject to periodic evaluation.

“This ambition to be the most sustainable destination in the world, that the Azores are our emblem and a key part of the type of tourism that Portugal wants to have, a positive impact in the whole territory”, said Ana Mendes Godinho, Secretary of State for Tourism, at the conference “Azores on the Road to Sustainable Tourism” that took place at the beginning of December in Lagoa, on the island of San Miguel.

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There are still few certified destinations in sustainable tourism, and the Azores will also make history here and constitute a case study. The GSTC’s own criteria are recent and result from the new reflection that is at the international level in the face of the rapid growth of tourism in all regions of the world, its positive and negative impacts, and the course to be followed in the future.

“It is easier to certify an isolated accommodation than a whole destination and in a sector as complex as tourism”, acknowledged Luigi Cabrini, president of the Global Council of Sustainable Tourism, at the conference that took place in the Azores. ““There is definitely a progress of tourism in economic growth worldwide, but we can not say today that everything is going well”. Alando towards the reverse of growth and the risks of “loss of identity” with tourist pressure on the natural environment and tourism and culture can be the best friends or the worst enemies, depending on whether this is well managed or poorly managed, and in this last case the destination, lose the value and even the interest of the tourists in visiting it. “Communities can develop a negative attitude towards tourists who do not respect them, which has already been demonstrated in recent cases in Amsterdam or Barcelona”, said the president of the GSTC.

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CAPTIVATING AZORES ISLANDS

The criteria that the Azores have to meet to obtain the seal of sustainable tourism in 2019 imply economic impacts on the environment or heritage, but the prominent place is given to the resident population. “The great focus has to be on the local community, this must be an active part and one of the main pillars in this construction of sustainable tourism”, underlines Luigi Cabrini, noting that the objective “is not only to build a tourist destination, it is to certify that has the “safe look. It is necessary to show figures, but it is more important to see if the local community effectively wins with tourism”.

The course to take, according to the experts, forces to remake all the concepts of tourism, in which the focus stops being the volume and becomes the value. “After all, who is the good tourist? For some, it will be the one that comes by helicopter, plays golf and drinks French wines, but for example the backpackers go to the smaller lands, spend more time in the destination and it involves more with the communities”, says David Simmons, a tourism professor in New Zealand, considered an example in sustainable tourism. “When backpackers come, do not say it’s not good tourism, it’s just different.”

Here, the Azores are on the right track, says Marta Guerreiro, regional secretary of Energy, Environment and Tourism. “The type of tourist that visits us brings more and more value to the region, can surf, dive, observe cetaceans and end the day bathing, all this links so well in the Azores”, notes Marta Guerrero. “We are aware that the luck and growth we have had is due to all this natural and heritage legacy, which we have a great responsibility to preserve”, he stresses. “We have a certainty: we are not, nor want to be, a destination for mass tourism”. A \ W

Os Açores manterão um selo de destino sustentável

Imagen relacionadaO arquipélago será o primeiro no mundo certificado pelo Conselho Global de Turismo Sustentável em 2019

As Ilhas dos Açores formalizaram este mês a candidatura para a certificação de destino do turismo sustentável, sendo o primeiro arquipélago do mundo a ser perfilado para ter este selo do Conselho Global de Turismo Sustentável (GSTC), organismo que integra várias entidades das Nações Unidas. Esta certificação deve ser obtida em 2019, devendo os Açores cumprir os objetivos dos mais de 40 critérios estabelecidos pelo GSTC, que serão sujeitos a avaliação periódica.

“Esta ambição de ser o destino mais sustentável do mundo, que os Açores são o nosso emblema e uma parte fundamental do tipo de turismo que Portugal quer ter, um impacto positivo em todo o território”, disse Ana Mendes Godinho, Secretária de Estado para o Turismo, na conferência “Açores na Estrada do Turismo Sustentável” que teve lugar no início de dezembro em Lagoa, na ilha de San Miguel.

FURNAS, SÃO MIGUEL, ILHAS AÇORES

Ainda há alguns destinos certificados no turismo sustentável, e os Açores também farão história aqui e constituirão um estudo de caso. Os próprios critérios do GSTC são recentes e resultam da nova reflexão que é no plano internacional diante do rápido crescimento do turismo em todas as regiões do mundo, seus impactos positivos e negativos e o curso a seguir no futuro.

“É mais fácil certificar uma acomodação isolada do que um destino inteiro e em um setor tão complexo quanto o turismo”, reconheceu Luigi Cabrini, presidente do Conselho Global de Turismo Sustentável, na conferência que teve lugar nos Açores. “Há definitivamente um progresso do turismo no crescimento econômico em todo o mundo, mas não podemos dizer hoje que tudo está indo bem”. Alando no sentido inverso do crescimento e os riscos de “perda de identidade” com a pressão do turista sobre o meio natural e O turismo e a cultura podem ser os melhores amigos ou os piores inimigos, dependendo se esta é bem gerida ou mal gerenciada e, neste último caso, o destino, perder o valor e até mesmo o interesse dos turistas em visitá-lo. “As comunidades podem desenvolver uma atitude negativa em relação aos turistas que não os respeitam, o que já foi demonstrado em casos recentes em Amsterdã ou Barcelona”, afirmou o presidente do GSTC.

Os critérios que os Açores devem encontrar para obter o selo do turismo sustentável em 2019 implicam impactos econômicos sobre o meio ambiente ou patrimônio, mas o lugar proeminente é dado à população residente. “O grande foco deve ser na comunidade local, isso deve ser uma parte ativa e um dos principais pilares nesta construção do turismo sustentável”, ressalta Luigi Cabrini, observando que o objetivo “não é apenas construir um destino turístico, é para certificar que tem o “aspecto seguro”. É necessário mostrar figuras, mas é mais importante ver se a comunidade local ganha efetivamente com o turismo”.

 

O curso a seguir, de acordo com os especialistas, obriga a refazer todos os conceitos de turismo, em que o foco deixa de ser o volume e se torna o valor. “Afinal, quem é o bom turista? Para alguns, será o que vem de helicóptero, joga golfe e bebe vinhos franceses, mas, por exemplo, os mochileiros vão às terras mais pequenas, passam mais tempo no destino e envolvem mais com as comunidades”, diz David Simmons, um professor de turismo na Nova Zelândia, considerado um exemplo no turismo sustentável. “Quando os mochileiros chegam, não diga que não é um bom turismo, é simplesmente diferente”.

Aqui, os Açores estão no caminho certo, diz Marta Guerreiro, secretária regional de Energia, Meio Ambiente e Turismo. “O tipo de turista que nos visita traz mais e mais valor para a região, pode navegar, mergulhar, observar os cetáceos e terminar o banho do dia, tudo isso se liga tão bem nos Açores”, observa Marta Guerrero. “Estamos conscientes de que a sorte e o crescimento que tivemos é devido a todo esse legado natural e patrimonial, que temos uma grande responsabilidade de preservar”, ressalta. “Temos certeza: não somos, nem queremos ser, um destino para o turismo em massa”. A\W

 

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Nuevo Aeropuerto en Senegal

AW | 2017 12 30 18:23 | AIRPORTS

Nuevo aeropuerto internacional de Senegal para impulsar la economía de la región

El nuevo Aeropuerto Internacional de Senegal Blaise Diagne, inaugurado a principios de diciembre, mejorará la conectividad regional, reducirá los costos de transporte, crecerá y transformará la economía, cofinanciadores del proyecto, dijo el Banco Africano de Desarrollo.

Un comunicado emitido por el Banco Africano de Desarrollo dijo: “Con un terminal de pasajeros de 42,000m2 y un edificio terminal de carga de 12,800m2 que está diseñado para manejar 50,000 toneladas de carga y 80,000 movimientos de aeronaves anualmente, el nuevo aeropuerto resuelve una capacidad terminal persistente desafío, ofrece una solución a largo plazo para la actividad económica intraafricana y resuelve un problema perenne de bajos niveles de conectividad de aviación en África occidental y central”.

Se dice que durante la construcción del proyecto, se crearon 3.000 empleos locales y 427 puestos de trabajo a tiempo completo para la fase operativa. Este aeropuerto también abrirá oportunidades de trabajo en los campos de ingeniería, mantenimiento, tecnologías de la información y seguridad en los próximos años.

El vicepresidente del Banco Africano de Desarrollo para el sector privado, la infraestructura y la industrialización, Pierre Guislain, dijo: “África debe estar lista para capitalizar esta oportunidad. Estamos encantados de que nuestros esfuerzos para financiar infraestructura de calidad crítica en todo el continente estén dando resultados. nos acerca más a ganar la batalla de conectividad de aviación y logística de África Occidental”.

Se espera que aproximadamente 3 millones de pasajeros pasen anualmente por AIBD. Se espera que la instalación active la aparición de pequeñas y medianas empresas; atraer inversionistas regionales y extranjeros, al tiempo que aumenta el potencial turístico para el país.

El presidente del Banco Africano de Desarrollo, Akinwumi Adesina, ha felicitado al liderazgo del presidente Macky Sall. “Es un visionario con un claro compromiso con la entrega de proyectos transformadores”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

New Airport in Senegal

New international airport in Senegal to boost the economy of the region

The new Senegal International Blaise Diagne Airport, inaugurated in early December, will improve regional connectivity, reduce transport costs, grow and transform the economy, co-financiers of the project, said the African Development Bank.

A statement issued by the African Development Bank said: “With a 42,000m2 passenger terminal and a 12,800m2 cargo terminal building that is designed to handle 50,000 tons of cargo and 80,000 aircraft movements annually, the new airport resolves a Persistent terminal capacity challenge, offers a long-term solution for intra-African economic activity and solves a perennial problem of low levels of aviation connectivity in West and Central Africa”.

 

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It is said that during the construction of the project, 3,000 local jobs and 427 full-time jobs were created for the operational phase. This airport will also open job opportunities in the fields of engineering, maintenance, information technology and security in the coming years.

The vice president of the African Development Bank for the private sector, infrastructure and industrialization, Pierre Guislain, said: “Africa must be ready to capitalize on this opportunity, and we are delighted that our efforts to finance critical quality infrastructure throughout the continent are giving results, brings us closer to winning the battle of aviation and logistics connectivity in West Africa”.

It is expected that approximately 3 million passengers pass annually through AIBD. The installation is expected to activate the appearance of small and medium-sized companies; attract regional and foreign investors, while increasing the tourism potential for the country.

The president of the African Development Bank, Akinwumi Adesina, congratulated the leadership of President Macky Sall. “He is a visionary with a clear commitment to delivering transformative projects”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
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Aeropuerto Madeira pide revisión límite de vientos

AW | 2017 12 30 18:11 | AIRPORTS

El aeropuerto de Madeira quiere que las reglas pasen de obligatorias a recomendadas

Madeira quiere que los límites de viento del Aeropuerto Internacional de Madeira Cristiano Ronaldo, fijados en 1964, sean revisados ​​y pasen de obligatorios a recomendados. Pero el reclamo ha presentado enfrentamientos del gobierno regional y la posición de los distintos actores del sector.

La Autoridad Nacional de Aviación Civil (ANAC) admitió este mes la revisión de los límites de viento en el aeropuerto madeirense es “sensata” y “legítima”, pero dada la orografía circundante a la infraestructura aeroportuaria y a la consiguiente turbulencia registrada en las cabeceras de la pista, pone límites al aeropuerto.

“Hemos encontrado bien reajustar la cuestión, y la decisión será siempre técnica y no política”, subrayó el presidente de la ANAC, Luís Ribeiro, durante una audiencia en la Comisión de Economía, Finanzas y Turismo de la Asamblea Legislativa de Madeira, que está evaluando la operatividad del aeropuerto de Madeira. Pero, y es de este “pero” que el ejecutivo del archipiélago discrepa, Luís Ribeiro insiste en que aunque se alteren, los límites de viento deben seguir siendo obligatorios, y no recomendados como en los demás aeropuertos del país.

En la práctica, esto significa que siempre que los vientos sobrepasen los límites fijados, los aviones no pueden despegar o aterrizar. Los pilotos que violen esa regla, ni que sea por un solo nodo, son objeto de un proceso instaurado por la ANAC. Si los límites fueran recomendados, como en los demás aeropuertos nacionales, corresponde a cada comandante evaluar si se cumplen o no las condiciones de seguridad para aterrizar o levantar.

Estos límites, explicó el presidente de la ANAC a los diputados, no están relacionados con la dimensión de la pista (que fue ampliada en 2000) ni con la orientación de ésta (alterada ligeramente durante las sucesivas ampliaciones), sino con la turbulencia originada en la orografía del local .

Argumentos que chocan con aquellos que el ejecutivo madeirense y el PSD han presentado para presionar la conclusión de un estudio sobre la posibilidad de revisar las reglas de seguridad, que está siendo desarrollado por la ANAC. Carlos Rodrigues, diputado socialdemócrata que preside la Comisión de Economía, Finanzas y Turismo, recuerda que los límites de viento se establecieron en 1964, cuando el aeropuerto fue inaugurado, y nada tienen de científico. “Los límites, en todos los aeropuertos, son siempre recomendaciones, no tiene sentido que aquí en Madeira sean obligatorios. Los cerca de 400 aterrizajes (700 vuelos afectados) este año, en el 80% de los casos los pilotos reportaron condiciones de estabilidad normales. Pero como estaban fuera de los límites de viento, no aterrizaron. Es incomprensible”, sostiene Carlos Rodrigues.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Madeira Airport asks for limit revision of winds

The Madeira airport wants the rules to go from mandatory to recommended

Madeira wants the wind limits of the Madeira Cristiano Ronaldo International Airport, set in 1964, to be revised and passed from mandatory to recommended. But the claim has presented confrontations of the regional government and the position of the different actors of the sector.

The National Civil Aviation Authority (ANAC) admitted this month the revision of the wind limits in the Madeira airport is “sensible” and “legitimate”, but given the orography surrounding the airport infrastructure and the consequent turbulence registered in the headwaters of the track, puts limits to the airport.

“We have found it easy to readjust the issue, and the decision will always be technical and not political”, stressed the president of the ANAC, Luis Ribeiro, during a hearing at the Commission of Economy, Finance and Tourism of the Legislative Assembly of Madeira, which is evaluating the operation of the Madeira airport. But, and it is from this “but” that the executive of the archipelago disagrees, Luis Ribeiro insists that although they are altered, the wind limits must remain mandatory, and not recommended as in the other airports of the country.

In practice, this means that whenever the winds exceed the set limits, the planes can not take off or land. The pilots who violate that rule, or for a single node, are subject to a process established by the ANAC. If the limits were recommended, as in the other national airports, it is up to each commander to evaluate whether or not the safety conditions for landing or lifting are met.

These limits, explained the president of the ANAC to the deputies, are not related to the size of the runway (which was enlarged in 2000) or to the orientation of it (altered slightly during the successive enlargements), but to the turbulence originated in the orography of the premises.

Arguments that clash with those that the Madeira executive and the PSD have presented to pressure the conclusion of a study on the possibility of reviewing the security rules, which is being developed by the ANAC. Carlos Rodrigues, Social Democrat deputy who chairs the Committee on Economy, Finance and Tourism, recalls that the wind limits were established in 1964, when the airport was inaugurated, and have nothing scientific. “The limits, in all the airports, are always recommendations, it does not make sense that here in Madeira they are obligatory.The near 400 landings (700 affected flights) this year, in 80% of the cases the pilots reported normal stability conditions But since they were outside the limits of the wind, they did not land, it is incomprehensible”, says Carlos Rodrigues. A\W

Aeroporto da Madeira solicita a revisão do limite dos ventos

O aeroporto da Madeira quer que as regras passem de obrigatório para recomendado

A Madeira quer que os limites de vento do Aeroporto Internacional Madeira Cristiano Ronaldo, definido em 1964, sejam revisados ​​e passados ​​de obrigatório para recomendado. Mas a reivindicação apresentou confrontações do governo regional e a posição dos diferentes atores do setor.

A Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC) admitiu este mês que a revisão dos limites de vento no aeroporto de Madeira é “sensível” e “legítima”, mas dada a orografia em torno da infra-estrutura do aeroporto e a conseqüente turbulência registrada nas cabeceiras de a pista, coloca limites para o aeroporto.

“Descobrimos que é fácil reajustar o problema, e a decisão será sempre técnica e não política”, ressaltou o presidente da ANAC, Luis Ribeiro, durante uma audiência na Comissão de Economia, Finanças e Turismo da Assembléia Legislativa da Madeira, que é avaliando a operação do aeroporto da Madeira. Mas, e é disso “mas” que o executivo do arquipélago discorda, Luis Ribeiro insiste que, apesar de serem alterados, os limites do vento devem permanecer obrigatórios e não recomendados nos outros aeroportos do país.

Na prática, isso significa que sempre que os ventos excedem os limites estabelecidos, os aviões não podem decolar ou pousar. Os pilotos que violam esta regra, mesmo para um único nó, estão sujeitos a um processo estabelecido pela ANAC. Se os limites forem recomendados, como nos outros aeroportos nacionais, cabe a cada comandante avaliar se as condições de segurança para desembarque ou levantamento são cumpridas.

Esses limites, explicou o presidente da ANAC aos deputados, não estão relacionados ao tamanho da pista (que foi ampliada em 2000) ou à orientação dela (alterada ligeiramente durante as sucessivas ampliações), mas a turbulência originada em A orografia do local.

Argumentos que chocam com aqueles que o executivo da Madeira e o PSD apresentaram para pressionar a conclusão de um estudo sobre a possibilidade de rever as regras de segurança, que está sendo desenvolvido pela ANAC. Carlos Rodrigues, o social-democrata adjunto que preside a Comissão de Economia, Finanças e Turismo, lembre-se que os limites de vento foram criados em 1964, quando o aeroporto foi aberto, e não têm nada científico. “Os limites, em todos os aeroportos, são sempre recomendações, não faz sentido que aqui na Madeira sejam obrigatórios. Os quase 400 desembarques (700 vôos afetados) neste ano, em 80% dos casos, os pilotos relataram condições normais de estabilidade Mas como eles estavam fora dos limites do vento, eles não pousaram, é incompreensível”, diz Carlos Rodrigues. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeroportomadeira.pt / Patrick Lutz / Wikimedia.org / Funchalnoticias.pt
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El Palomar inicia ops en Enero 2018

AW | 2017 12 30 17:41 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Aeropuerto Argentina 2000 logoEn los primeros días de enero estará preparado el plan oficial de tres etapas para mejorar la infraestructura

En el Gobierno de Argentina y en Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) establecen comenzar las operaciones en Enero 2018, pese a los reclamos y presentaciones de amparos judiciales por parte de los vecinos de la zona de influencia del Aeropuerto El Palomar ubicado en la zona noroeste del Gran Buenos Aires, en el Partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Con el inicio del 2018 el Plan Maestro para El Palomar ya estará finallizado. La sobras iniciales de la primera etapa de remodelación está casi terminada. Constará de tres etapas para la remodelación y ampliación de la estación aérea.

Resultado de imagen para Flybondi pngLa Etapa Cero, con la que esperan terminar lo básico como para poder despachar o recibir los dos aviones de la empresa Flybondi, consta de la utilización de un viejo edificio de 600 metros cuadrados que alguna vez se utilizó para la llegada y partida de pasajeros.

En 2010, cuando se hicieron trabajos de mantenimiento de la pista del Aeropuerto Jorge Newbery, varias aerolíneas, entre ellas la uruguaya Pluna, Sol Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, entre otras, mudaron la programación de sus vuelos a la Base Aérea El Palomar debido al cierre del Aeropuerto Jorge Newbery por repavimentación.

Esta inversión estará a cargo de AA2000 coordinado con el Gobierno de Argentina. El contrato de concesión vigente contempla la prioridad para Aeropuertos Argentina 2000. En las estaciones aéreas hay dos tipos de obras: las que se realizan con el fondo fiduciario que se conforma con el pago de la tasa aeroportuaria y las que hace la empresa como parte de su paquete de concesión. Esta se inscribe en la segunda categoría. Entre los trabajos a realizar figuran de mejora de la pista, balizamiento y estacionamiento de vehículos. Uno de los temas que surgió del relevamiento de la infraestructura es que toda la conexión de energía es precaria. Todos los trabajos complementarios podrían estar terminados a fines de Enero 2018.

La Etapa Uno, que empezará inmediatamente sea aprobado el Plan Maestro, ya prevé la utilización de dos hangares existentes que serán reconvertidos en zona de check-in. La concesión no incluye la base militar, sólo las aéreas de los vuelos comerciales. El terreno sigue siendo del Estado nacional, por lo que las operaciones, tanto las civiles como las militares, compartirán la pista. Esto ya sucede en varios aeropuertos como los de Río Cuarto, Trelew, Bahía Blanca, Río Gallegos, Comodoro Rivadavia, Mendoza y Reconquista.

La Etapa Dos, en la que se prevé la construcción de una terminal nueva del otro lado de la pista (de 1900 metros), donde hoy se aloja la operación militar.

“Este anuncio demuestra la confianza que el Gobierno deposita en nuestra empresa y sus más de 2200 empleados para llevar adelante la política de desarrollo de las aerolíneas low cost en el país. Desde nuestra compañía apuntamos a crear la mejor infraestructura aeroportuaria para los usuarios y contribuir con el objetivo de incrementar exponencialmente la cantidad de argentinos que vuelan; que lo hagan a precios razonables y con las mejores instalaciones y servicios”, dijo Martín Eurnekian, presidente de AA2000.

El Palomar va a ser el primer aeropuerto con orientación low cost, es decir, que cuente con prestaciones básicas -servicios de rampa y a pasajeros- que disminuyan los costos de operación para las aerolíneas. Por ejemplo, no habrá mangas ni servicios de remolque para aeronaves. La terminal tiene además una ubicación estratégica. Será el primer aeropuerto del país conectado al tren: está a 300 metros de la estación Palomar de la línea San Martín; se puede llegar desde Retiro en 39 minutos y desde Palermo en 31 minutos. Camionetas unirán el trayecto de la estación ferroviaria con la aeroportuaria. El aeropuerto se vincula con la ruta 4 y con Panamericana a través del Camino del Buen Ayre por Av. Roca. Está a unos 3,3 kilómetros de Acceso Oeste y a ocho de la Av. General Paz. Fuentes del Ministerio de Transporte informaron que el gobierno nacional tiene en cartera conectar Acceso Oeste con el Buen Ayre a través de la autopista Arroyo Morón, una vía de 10 kilómetros que haría de continuación del Camino de Cintura. El proyecto va acompañado de toda una mejora integral para ordenar el tránsito, modernizar la zona y garantizar la seguridad de vecinos y pasajeros.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

El Palomar Airport starts ops in January 2018

In the first days of January the official plan of three stages to improve the infrastructure will be prepared

In the Government of Argentina and at Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), they begin operations in January 2018, despite claims and filings of judicial relief by neighbors in the area of ​​influence of El Palomar Airport located in the northwestern area of ​​Greater Buenos Aires. , in the Party of Morón, Province of Buenos Aires.

With the beginning of 2018, the Master Plan for El Palomar will be finalized. The initial leftovers of the first stage of remodeling is almost finished. It will consist of three stages for the remodeling and expansion of the air station.

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AERIAL VIEW OF THE NEW EL PALOMAR AIRPORT

Stage Zero, with which they hope to finish the basics so as to be able to dispatch or receive the two planes of the Flybondi company, consists of the use of an old building of 600 square meters that was once used for the arrival and departure of passengers.

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FLYBONDI IS A NEW LOW-COST AIRLINE OF ARGENTINA

In 2010, when maintenance work was done on the Jorge Newbery Airport runway, several airlines, including the Uruguayan Pluna, Sol Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, among others, changed the schedule of their flights to El Palomar Air Base. at the closing of the Jorge Newbery Airport by resurfacing.

This investment will be in charge of AA2000 coordinated with the Government of Argentina. The current concession contract contemplates the priority for Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). In the air stations there are two types of works: those carried out with the trust fund that is conformed with the payment of the airport tax and those made by the company as part of its concession package. This is part of the second category. Among the works to be carried out are the improvement of the runway, beaconing and parking of vehicles. One of the issues that emerged from the survey of the infrastructure is that the entire power connection is precarious. All complementary work could be completed by the end of January 2018.

Stage One, which will begin immediately with the approval of the Master Plan, already provides for the use of two existing hangars that will be converted into a check-in area. The concession does not include the military base, only the areas of commercial flights. The land remains the national state, so the operations, both civilian and military, will share the trail. This already happens in several airports such as Rio Cuarto, Trelew, Bahía Blanca, Río Gallegos, Comodoro Rivadavia, Mendoza and Reconquista.

Stage Two, which envisages the construction of a new terminal on the other side of the runway (1900 meters), where today the military operation is housed.

“This announcement demonstrates the confidence that the Government places in our company and its more than 2200 employees to carry out the development policy of low cost airlines in the country.From our company we aim to create the best airport infrastructure for users and contribute with the aim of exponentially increasing the number of Argentines that fly, that they do so at reasonable prices and with the best facilities and services”, said Martin Eurnekian, president of AA2000.

El Palomar will be the first airport with low cost orientation, that is, it will have basic services – ramp services and passengers – that will reduce the operating costs for airlines. For example, there will be no sleeves or towing services for aircraft. The terminal also has a strategic location. It will be the first airport in the country connected to the train: it is 300 meters from the Palomar station on the San Martín line; It can be reached from Retiro in 39 minutes and from Palermo in 31 minutes. Trucks will join the train from the railway station to the airport. The airport is linked with route 4 and with Panamericana through Camino del Buen Ayre by Av. Roca. It is about 3.3 kilometers from Acceso Oeste and eight from Av. General Paz. Sources from the Ministry of Transportation reported that the national government has in its portfolio to connect Acceso Oeste with Buen Ayre through the Arroyo Morón toll road, a 10-kilometer route that would follow the Camino de Cintura. The project is accompanied by a comprehensive improvement to order traffic, modernize the area and ensure the safety of neighbors and passengers. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Infobae.com / Lanacion.com.ar / Flybondi.com / Vivieloeste.com.ar
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LASA inicia ops en Abril 2018

AW | 2017 12 30 17:02 | AIRLINES

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LASA Líneas Aéreas ultima detalles para inicio operaciones en Argentina

La empresa Líneas Aéreas Sociedad Anónima (LASA) unirá desde Neuquén con la ciudad de Santa Rosa (La Pampa) con Mar del Plata (Buenos Aires) a partir de finales de Abril 2018.

La nueva línea aérea neuquina LASA iniciará operaciones a finales de Abril 2018, comenzando con el feriado largo de Semana Santa para unir Santa Rosa y Mar del Plata como los primeros destinos. La frecuencia comenzaría con tres vuelos semanales hasta alcanzar el objetivo de una frecuencia diaria.

LASA había convocado a las fuerzas económicas en una ronda de negocios para lograr interés en las direrentes regiones o provincias , logrando despertar interés por las conexiones a Santa Rosa y Mar del Plata. Además comenzará a volar a otros destinos transversales como así también a Chile.

Oportunamente iba a comenzar sus operaciones con aeronaves Bombardier CRJ-200 alquiladas de Flyest Líneas Aéreas. LASA empleará aeronaves Embraer de fabricación brasileña. Los Embraer E-145 con copacidad para 50 pax comenzarán a llegar proximamente a LASA y conectarán la región de la Patagonia y Buenos Aires, entre otros destinos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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LASA starts ops in April 2018

LASA Líneas Aéreas last details for start operations in Argentina

Imagen relacionadaThe company Líneas Aéreas Sociedad Anónima (LASA) will join from Neuquén with the city of Santa Rosa (La Pampa) with Mar del Plata (Buenos Aires) from the end of April 2018.

The new Neuquén airline LASA will begin operations at the end of April 2018, starting with the long holiday of Holy Week to unite Santa Rosa and Mar del Plata as the first destinations. The frequency would begin with three weekly flights until reaching the target of a daily frequency.

LASA had summoned the economic forces in a round of business to gain interest in the different regions or provinces, managing to awaken interest in the connections to Santa Rosa and Mar del Plata. In addition, it will begin to fly to other transverse destinations as well as to Chile.

It was opportunely going to begin its operations with Bombardier CRJ-200 aircraft rented from Flyest Líneas Aéreas. LASA will use Brazilian-made Embraer aircraft. The Embraer E-145 with copacidad for 50 pax will begin to arrive soon to LASA and will connect the region of Patagonia and Buenos Aires, among other destinations. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineaslasa.com / Airgways.com
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AECC completa primer motor CJ-1000AX

AW | 2017 12 30 16:32 | ENGINEERING

El fabricante chino AECC Commercial Aircraft Engine ha completado un proceso de ensamblaje de 18 meses para el primer motor de demostración CJ-1000AX

La Commercial Aircraft Engine Company Limited (AECC) ha desarrollado para el nuevo avión de pasajeros COMAC C919 un motor alternativo, según informó un ministerio del gobierno el 29 de Diciembre 2017. El nuevo motor CJ-1000AX se utilizará para ayudar a validar las tecnologías avanzadas, según el Ministerio de Industria e Informática (MIIT) de China. China planea construir otros 24 motores prototipo para respaldar una campaña de certificación de aeronavegabilidad, con entrada en servicio dirigida después de 2021.

El nueno motor CJ-1000AX revela nuevas dimensiones.Tendrá un diámetro de 1.95m (76.8in) y una longitud de 3.29m (10.7ft), según el comunicado. Eso se compara con los 1.98m de diámetro y 3.32m de longitud del Leap-1C. La longitud más corta del CJ-1000AX probablemente se explique por un diseño que, comparado con el Leap-1C, usa una etapa menos de álabes giratorios en la turbina de baja presión. En muchos otros aspectos, el fabricante chino AECC Commercial Aircraft Engine y CFM utilizan una configuración similar, con un diseño de dos bobinas, que incluye un ventilador de una etapa, un amplificador de tres etapas y un compresor de alta presión de 10 etapas. y turbina de alta presión de dos etapas. El CJ-1000AX utiliza seis etapas en la turbina de baja presión, en comparación con siete en el Leap-1C.

Pero los diseños del motor también revelan diferencias agudas en el uso de tecnologías avanzadas. AECC no ha seleccionado un sistema de engranaje impulsor de ventilador para el CJ-1000AX, pero sí utiliza hojas de ventilador de cuerda ancha de titanio hueco de estilo Rolls-Royce, según el comunicado del MIIT. Por el contrario, CFM usa un número igual de 18 cuchillas, pero están hechas de fibra de carbono.

El lanzamiento de MIIT también revela que AECC está imprimiendo en 3D las boquillas de combustible para el combustor de un solo anillo del CJ-1000AX. En 2012, una consultora con sede en Texas llamada Lucintel publicó un pronóstico de mercado de turbofan que muestra los planes de China para desarrollar tres versiones del CJ-1000. Un demostrador CJ-1000AX de aproximadamente 25,000 libras de empuje sería lo primero, seguido de una versión de empuje de “A” de 28,000 libras para la producción y finalmente un modelo “B” de aproximadamente 27,000 libras de empuje para aeronaves de largo alcance.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para AECC CJ-1000AX engine

AECC completes the first CJ-1000AX engine

The Chinese manufacturer AECC Commercial Aircraft Engine has completed an assembly process of 18 months for the first demonstration engine CJ-1000AX

The Commercial Aircraft Engine Company Limited (AECC) has developed an alternative engine for the new COMAC C919 passenger plane, according to a government ministry on December 29, 2017. The new engine CJ-1000AX will be used to help validate advanced technologies, according to the Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) of China. China plans to build another 24 prototype engines to support an airworthiness certification campaign, with commissioning after 2021.

The new engine CJ-1000AX reveals new dimensions. It will have a diameter of 1.95m (76.8in) and a length of 3.29m (10.7ft), according to the statement. That compares with the 1.98m in diameter and 3.32m in length of the Leap-1C. The shorter length of the CJ-1000AX is probably explained by a design that, compared to the Leap-1C, uses a lower stage of rotating blades in the low pressure turbine. In many other aspects, the Chinese manufacturer AECC Commercial Aircraft Engine and CFM use a similar configuration, with a design of two coils, which includes a one-stage fan, a three-stage amplifier and a 10-stage high-pressure compressor. and two-stage high pressure turbine. The CJ-1000AX uses six stages in the low pressure turbine, compared to seven in the Leap-1C.

But engine designs also reveal sharp differences in the use of advanced technologies. AECC has not selected a fan drive gear system for the CJ-1000AX, but it does use Rolls-Royce style hollow titanium wide rope fan blades, according to the MIIT release. In contrast, CFM uses an equal number of 18 blades, but they are made of carbon fiber.

The launch of MIIT also reveals that AECC is printing in 3D the fuel nozzles for the single-ring combustor of the CJ-1000AX. In 2012, a Texas-based consultancy called Lucintel published a turbofan market forecast that shows China’s plans to develop three versions of the CJ-1000. A CJ-1000AX demonstrator of approximately 25,000 pounds of thrust would come first, followed by an “A” push version of 28,000 pounds for production and finally a “B” model of approximately 27,000 pounds of thrust for long-range aircraft. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Acae.com / Galleon.cc
AW-POST: 201712301632AR

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EgyptAir ordena 12 CS300 adicionales

AW | 2017 12 30 15:59 | AIRLINES

Bombardier_logo[1]EgyptAir compra los 12 aviones suplementarios, según un comunicado de Bombardier Commercial Aircraft valorados en U$D 2.200 millones

Imagen relacionadaEl constructor canadiense Bombardier anunció este viernes la venta de 12 aparatos de CSeries a EgyptAir. La compañía indicó que el mes pasado firmó una carta de compromiso para la venta de unos aviones CS300 de 160 plazas, con opción a comprar 12 aparatos adicionales, y que esta carta se convirtió en un acuerdo de compra.

Este pedido, junto a otro de 31 CSeries de una compañía europea no identificada, a principios de Noviembre 2017, ha dado un impulso al constructor canadiense, tras una serie de retrasos y de incremento de costos en el programa de la CSeries.

“La compañía está funcionando excepcionalmente bien, la industria reconoce la CSeries como la mejor de su clase, y este pedido de otra aerolínea bien establecida da cuenta de su tremendo valor”, dijo Fred Cromer, presidente de Bombardier Commercial Aircraft.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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EgyptAir orders 12 additional Bombardier CS300

AW-7000300

EgyptAir buys 12 additional aircraft, according to a statement from Bombardier Commercial Aircraft valued at US $ 2,200 million

Canadian constructor Bombardier announced Friday the sale of 12 CSeries devices to EgyptAir. The company said that last month it signed a letter of commitment for the sale of a CS300 aircraft with 160 seats, with the option to buy 12 additional aircraft, and that this letter became a purchase agreement.

This order, together with another one of 31 CSeries from an unidentified European company, at the beginning of November 2017, has given a boost to the Canadian manufacturer, after a series of delays and cost increases in the CSeries program.

“The company is working exceptionally well, the industry recognizes the CSeries as the best in its class, and this request another airline well established realize its tremendous value”, said Fred Cromer, president of Bombardier Commercial Aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Dailynewsegypt.com
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