AECC completa primer motor CJ-1000AX

AW | 2017 12 30 16:32 | ENGINEERING

El fabricante chino AECC Commercial Aircraft Engine ha completado un proceso de ensamblaje de 18 meses para el primer motor de demostración CJ-1000AX

La Commercial Aircraft Engine Company Limited (AECC) ha desarrollado para el nuevo avión de pasajeros COMAC C919 un motor alternativo, según informó un ministerio del gobierno el 29 de Diciembre 2017. El nuevo motor CJ-1000AX se utilizará para ayudar a validar las tecnologías avanzadas, según el Ministerio de Industria e Informática (MIIT) de China. China planea construir otros 24 motores prototipo para respaldar una campaña de certificación de aeronavegabilidad, con entrada en servicio dirigida después de 2021.

El nueno motor CJ-1000AX revela nuevas dimensiones.Tendrá un diámetro de 1.95m (76.8in) y una longitud de 3.29m (10.7ft), según el comunicado. Eso se compara con los 1.98m de diámetro y 3.32m de longitud del Leap-1C. La longitud más corta del CJ-1000AX probablemente se explique por un diseño que, comparado con el Leap-1C, usa una etapa menos de álabes giratorios en la turbina de baja presión. En muchos otros aspectos, el fabricante chino AECC Commercial Aircraft Engine y CFM utilizan una configuración similar, con un diseño de dos bobinas, que incluye un ventilador de una etapa, un amplificador de tres etapas y un compresor de alta presión de 10 etapas. y turbina de alta presión de dos etapas. El CJ-1000AX utiliza seis etapas en la turbina de baja presión, en comparación con siete en el Leap-1C.

Pero los diseños del motor también revelan diferencias agudas en el uso de tecnologías avanzadas. AECC no ha seleccionado un sistema de engranaje impulsor de ventilador para el CJ-1000AX, pero sí utiliza hojas de ventilador de cuerda ancha de titanio hueco de estilo Rolls-Royce, según el comunicado del MIIT. Por el contrario, CFM usa un número igual de 18 cuchillas, pero están hechas de fibra de carbono.

El lanzamiento de MIIT también revela que AECC está imprimiendo en 3D las boquillas de combustible para el combustor de un solo anillo del CJ-1000AX. En 2012, una consultora con sede en Texas llamada Lucintel publicó un pronóstico de mercado de turbofan que muestra los planes de China para desarrollar tres versiones del CJ-1000. Un demostrador CJ-1000AX de aproximadamente 25,000 libras de empuje sería lo primero, seguido de una versión de empuje de “A” de 28,000 libras para la producción y finalmente un modelo “B” de aproximadamente 27,000 libras de empuje para aeronaves de largo alcance.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para AECC CJ-1000AX engine

AECC completes the first CJ-1000AX engine

The Chinese manufacturer AECC Commercial Aircraft Engine has completed an assembly process of 18 months for the first demonstration engine CJ-1000AX

The Commercial Aircraft Engine Company Limited (AECC) has developed an alternative engine for the new COMAC C919 passenger plane, according to a government ministry on December 29, 2017. The new engine CJ-1000AX will be used to help validate advanced technologies, according to the Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) of China. China plans to build another 24 prototype engines to support an airworthiness certification campaign, with commissioning after 2021.

The new engine CJ-1000AX reveals new dimensions. It will have a diameter of 1.95m (76.8in) and a length of 3.29m (10.7ft), according to the statement. That compares with the 1.98m in diameter and 3.32m in length of the Leap-1C. The shorter length of the CJ-1000AX is probably explained by a design that, compared to the Leap-1C, uses a lower stage of rotating blades in the low pressure turbine. In many other aspects, the Chinese manufacturer AECC Commercial Aircraft Engine and CFM use a similar configuration, with a design of two coils, which includes a one-stage fan, a three-stage amplifier and a 10-stage high-pressure compressor. and two-stage high pressure turbine. The CJ-1000AX uses six stages in the low pressure turbine, compared to seven in the Leap-1C.

But engine designs also reveal sharp differences in the use of advanced technologies. AECC has not selected a fan drive gear system for the CJ-1000AX, but it does use Rolls-Royce style hollow titanium wide rope fan blades, according to the MIIT release. In contrast, CFM uses an equal number of 18 blades, but they are made of carbon fiber.

The launch of MIIT also reveals that AECC is printing in 3D the fuel nozzles for the single-ring combustor of the CJ-1000AX. In 2012, a Texas-based consultancy called Lucintel published a turbofan market forecast that shows China’s plans to develop three versions of the CJ-1000. A CJ-1000AX demonstrator of approximately 25,000 pounds of thrust would come first, followed by an “A” push version of 28,000 pounds for production and finally a “B” model of approximately 27,000 pounds of thrust for long-range aircraft. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Acae.com / Galleon.cc
AW-POST: 201712301632AR

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