Disputa Bombardier-Boeing

AW | 2017 12 16 20:29 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBombardier y Boeing presentarán reclamos en la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos

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Los expertos en comercio creen que Boeing enfrenta una batalla cuesta arriba ya que no compitió en el acuerdo con Delta. La batalla entre Bombardier y Boeing entrará en una fase crítica la próxima semana, cuando los dos rivales aeroespaciales comparecen ante un importante tribunal de comercio cuya decisión finalmente decidirá la pelea.

La Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos celebrará audiencias el lunes en las que Boeing explicará por qué cree que fue herido por el acuerdo histórico de Bombardier para vender aviones de pasajeros de la Serie C a una aerolínea estadounidense.

Las audiencias marcan la última oportunidad para que todas las partes aparezcan ante la comisión antes de emitir un fallo final, probablemente a principios del nuevo año, que determinará si cada jet de la CSeries que ingresa a EEUU es golpeado con un fuerte deber.

El Departamento de Comercio de EEUU propuso un arancel del 300% después de descubrir que Bombardier rompió las reglas comerciales al vender los aviones de la Serie C a Delta a un precio injustamente bajo con la ayuda de los subsidios del gobierno.

Tal penalización fue vista como una apuesta potencial para el corazón de la CSeries hasta que el gigante aeroespacial europeo Airbus propuso comprar una participación mayoritaria en los aviones y tratar de eludir cualquier obligación ensamblándolos en Alabama. Pero ese acuerdo, que se dio a conocer en octubre y cuyos términos no se han hecho públicos, aún no ha sido aprobado por el gobierno federal, que está evaluando si sería un beneficio neto para Canadá.

Postura de Bombardier

Bombardier, con sede en Montreal, tendrá su propia oportunidad de responder diciendo que el acuerdo multimillonario en el que participan hasta 125 aviones de la CSeries para Delta Airlines no tuvo ningún impacto en el bienestar económico de Boeing. Se espera que el embajador de Canadá en los Estados Unidos, David MacNaughton, junto con su homólogo británico, asistan en nombre de sus respectivos gobiernos, que apoyan a Bombardier. Boeing no se lesiona por la venta, dice Bombardier. “Boeing no compite y no resultó herido por esta venta.Está claro que no ha lastimado a Boeing”, dijo la portavoz de Bombardier, Nathalie Siphengphet.

Postura de Boeing

Los funcionarios de Boeing que informaron a los periodistas el pasado viernes también argumentaron que cualquier deber en la Serie C debería aplicarse también a los principales componentes importados en los EEUU. Aún así, en este tramo final de la disputa, Boeing tiene mucha presión para demostrar que perdió debido al acuerdo entre Bombardier y Delta. Eso es porque el deber propuesto, que podría cambiar cuando el Departamento de Comercio emita un arancel final el lunes, será descartado a menos que la Comisión de Comercio Internacional se ponga de lado de Boeing.

Algunos expertos en comercio creen que Boeing enfrenta una batalla cuesta arriba porque no compitió por el contrato de Delta, que es lo que han argumentado Bombardier y el gobierno federal de Canadá. Pero los funcionarios de Boeing dijeron que el 737-700 de pasillo único de la compañía sí compitió contra, y venció, a la CSeries por un contrato con United Airlines en marzo de 2016.

El gigante aeroespacial de los EEUU planea argumentar que, aunque no compitió por el contrato de Delta, el acuerdo generará una afluencia de aviones fuertemente subsidiados que perjudicarán las oportunidades futuras en el mercado estadounidense. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Bombardier-Boeing dispute

Bombardier and Boeing will file claims in the United States International Trade Commission

The trade experts believe that Boeing faces an uphill battle since it did not compete in the Delta agreement. The battle between Bombardier and Boeing will enter a critical phase next week, when the two aerospace rivals appear before a major trading tribunal whose decision will finally decide the fight.

The US International Trade Commission will hold hearings on Monday in which Boeing will explain why he believes he was injured by Bombardier’s landmark agreement to sell Series C passenger aircraft to a US airline.

The hearings mark the last opportunity for all parties to appear before the commission before issuing a final ruling, probably early in the new year, which will determine whether each CSeries jet entering the US is hit with a strong duty.

The US Department of Commerce proposed a 300% tariff after discovering that Bombardier broke trade rules by selling Series C aircraft to Delta at an unfairly low price with the help of government subsidies.

Such a penalty was seen as a potential bet for the heart of the CSeries until the European aerospace giant Airbus proposed buying a majority share in the aircraft and trying to avoid any obligation by assembling them in Alabama. But that agreement, which came to light in October and whose terms have not been made public, has not yet been approved by the federal government, which is evaluating whether it would be a net benefit for Canada.

Bombardier posture

Bombardier, based in Montreal, will have its own chance to respond by saying that the multi-million dollar deal involving up to 125 CSeries aircraft for Delta Airlines had no impact on Boeing’s economic well-being. It is expected that Canada’s ambassador to the United States, David MacNaughton, along with his British counterpart, will attend on behalf of their respective governments, which support Bombardier. Boeing is not injured by the sale, says Bombardier. “Boeing does not compete and was not hurt by this sale. It’s clear he has not hurt Boeing,” said Bombardier spokeswoman Nathalie Siphengphet.

Boeing posture

Boeing officials who briefed journalists on Friday also argued that any duty in Series C should also apply to major components imported into the US. Still, in this final stretch of the dispute, Boeing has a lot of pressure to show that it lost due to the agreement between Bombardier and Delta. That’s because the proposed duty, which could change when the Department of Commerce issues a final tariff on Monday, will be discarded unless the International Trade Commission sides with Boeing.

Some trade experts believe that Boeing faces an uphill battle because it did not compete for the Delta contract, which is what Bombardier and the federal government of Canada have argued. But Boeing officials said the company’s 737-700 single aisle did compete against, and beat, the CSeries for a contract with United Airlines in March 2016.

The US aerospace giant plans to argue that, although it did not compete for the Delta contract, the agreement will generate an influx of heavily subsidized aircraft that will hurt future opportunities in the US market. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fis.com / Airgways.com
AW-POST: 201712162029AR

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InselAir pago de deuda a Surinam

AW | 2017 12 16 06:16 | AIRLINES

Gobierno de Surinam confirma que InselAir debe pagar deuda antes de obtener el permiso

El tema de la reanudación de los vuelos de InselAir entre Curazao y Paramaribo está siendo ampliamente debatido en Surinam. Según InselAir, reanudarán sus operaciones en el país sudamericano el 18 de diciembre 2017.

Se pudo conocer por varias fuentes, que el gobierno de Surinam ha asumido la actitud de “esperemos y veamos qué pasa”, esto porque ciertos casos ambiguos deben disiparse primero.

Por otro lado no solo es un problema para InselAir sino también para las agencias de viajes que comenzaron a vender boletos. Los viajeros están esperando si algún avión de InselAir despegará de Curazao a Surinam.

La reanudación de esta ruta es una de las condiciones del acuerdo entre la aerolínea y el gobierno de Curazao, junto con el préstamo de 33 millones de florines. Pero en Surinam existe la duda de que después de seis meses de no operar en ese país, la aerolínea puede retomarlas sin problemas. Los agentes de viajes esperan un anuncio oficial del Gobierno de Surinam antes de continuar con la venta de boletos para InselAir. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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InselAir payment of debt to Suriname

Government of Suriname confirms that InselAir must pay debt before obtaining permission

The issue of the resumption of InselAir flights between Curaçao and Paramaribo is being widely debated in Suriname. According to InselAir, they will resume their operations in the South American country on December 18, 2017.

It was known from several sources that the government of Suriname has assumed the attitude of “let’s wait and see what happens”, this because certain ambiguous cases must dissipate first.

On the other hand, it is not only a problem for InselAir but also for the travel agencies that started selling tickets. Travelers are waiting if an InselAir plane will take off from Curacao to Suriname.

The resumption of this route is one of the conditions of the agreement between the airline and the government of Curaçao, together with the loan of 33 million guilders. But in Suriname there is doubt that after six months of not operating in that country, the airline can resume them without problems. The travel agents are waiting for an official announcement from the Government of Suriname before continuing with the sale of tickets for InselAir. A \ W

InselAir betaling van schulden aan Suriname

De overheid van Suriname bevestigt dat InselAir schulden moet betalen voordat ze toestemming krijgt

De kwestie van de hervatting van InselAir-vluchten tussen Curaçao en Paramaribo wordt in Suriname breed besproken. Volgens InselAir zullen ze hun activiteiten in het Zuid-Amerikaanse land hervatten op 18 december 2017.

Uit verschillende bronnen was bekend dat de regering van Suriname de houding heeft aangenomen van “laten we afwachten wat er gebeurt”, dit omdat bepaalde dubbelzinnige gevallen eerst moeten verdwijnen.

Aan de andere kant is het niet alleen een probleem voor InselAir, maar ook voor de reisbureaus die begonnen met het verkopen van kaartjes. Reizigers wachten als een InselAir-vliegtuig van Curacao naar Suriname vertrekt.

De hervatting van deze route is een van de voorwaarden van de overeenkomst tussen de luchtvaartmaatschappij en de regering van Curaçao, samen met de lening van 33 miljoen gulden. Maar in Suriname is er twijfel dat de luchtvaartmaatschappij na zes maanden niet actief te zijn in dat land, ze zonder problemen kan hervatten. De reisagenten wachten op een officiële aankondiging van de regering van Suriname voordat ze verder gaan met de verkoop van tickets voor InselAir. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Noticiascurazao.com / Inselair.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201712160616AR

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Sun Country venderá a Apollo Global

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AW | 2017 12 16 06:09 | AIRLINES

Resultado de imagen para sun country airlines logoSun Country Airlines, ULCC con sede en Minnesota, ha sido vendida a firma de inversión de Nueva York

La aerolínea Sun Country Airlines, ULCC, con sede en Minneapolis/St-Paul, se venderá a la firma de inversión Apollo Global Management de Nueva York durante el 1Q2018, en espera de aprobaciones regulatorias y otras condiciones habituales, dijeron las dos compañías el 14 de diciembre. Los términos de la venta no fueron revelados.

Sun Country, que vuela aproximadamente 2,5 millones de pasajeros al año desde localidades de clima frío de los EE. UU. Hasta destinos en México, Costa Rica y el Caribe, es la aerolínea independiente más grande de Estados Unidos y ha sido propiedad de los hermanos Marty y Mitch Davis. de Cambria Holdings desde 2011.

La aerolínea es administrada por el CEO Jude Bricker, quien se incorporó en julio después de 11 años en Ultra LCC Allegiant Air con sede en Las Vegas y pronto implementó reformas al estilo ULCC en Sun Country en un esfuerzo por impulsar la presencia y transformación de la aerolínea. en uno de los principales jugadores ULCC de EE. UU. (junto con Allegiant, Frontier Airlines con sede en Denver y Spirit Airlines con sede en Florida).

“[Apollo] tiene un historial comprobado de ayudar exitosamente a las empresas a crecer y generar valor a largo plazo”, dijo el presidente de Sun Country, Marty Davis. “Con Jude a la cabeza … estamos seguros de que la compañía está bien posicionada para una expansión continua y su evolución más allá de su base en Minnesota”. La aerolínea continuará teniendo su sede en Minnesota y Bricker permanecerá como presidente ejecutivo.

En octubre de 2015, Sun Country celebró un contrato laboral por cinco años con sus 250 pilotos, representados por la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA), después de cinco años de negociaciones. Al enterarse de la venta de la aerolínea Sun Country Master Executive Council (MEC), Brian Roseen emitió un comunicado en apoyo del deseo de la administración de aumentar la flota de Sun Country y proporcionar nuevos puestos de trabajo para los pilotos.

“[Estamos] ansiosos por saber más sobre los planes del nuevo propietario para la aerolínea”, dijo Roseen, agregando que el grupo piloto está comprometido a mantener los niveles de servicio durante la transición y el cambio de dirección de la compañía. “El MEC espera trabajar en conjunto con la administración y nuestros nuevos propietarios, al tiempo que garantiza que se logren los objetivos de los pilotos del país del sol”.

Apollo ha realizado varias inversiones en la industria del ocio, incluidas empresas de resorts como Great Wolf Lodge, Caesars Entertainment y Norwegian Cruise Line. El Star Tribune sugirió que la compra de Sun Country marque la primera incursión de Apollo en la propiedad de la aerolínea.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Sun Country will sell to Apollo Global

Sun Country Airlines, ULCC based in Minnesota, has been sold to New York investment firm

Sun Country Airlines, ULCC, based in Minneapolis / St-Paul, will be sold to investment firm Apollo Global Management in New York during 1Q2018, awaiting regulatory approvals and other customary conditions, the two companies said on Monday. from December. The terms of the sale were not disclosed.

Sun Country, which flies approximately 2.5 million passengers a year from cold weather locations in the US UU Up to destinations in Mexico, Costa Rica and the Caribbean, it is the largest independent airline in the United States and has been owned by brothers Marty and Mitch Davis. of Cambria Holdings since 2011.

The airline is managed by CEO Jude Bricker, who joined in July after 11 years at Ultra LCC Allegiant Air based in Las Vegas and soon implemented ULCC-style reforms at Sun Country in an effort to boost the presence and transformation of the airline. in one of the main ULCC players in the US UU (along with Allegiant, Frontier Airlines based in Denver and Spirit Airlines based in Florida).

“[Apollo] has a proven track record of successfully helping companies grow and generate long-term value”, said Sun Country president Marty Davis. “With Jude at the helm … we are confident that the company is well positioned for continued expansion and evolution beyond its Minnesota base”. The airline will continue to be headquartered in Minnesota and Bricker will remain CEO.

In October 2015, Sun Country entered into a five-year labor contract with its 250 pilots, represented by the Airline Pilots Association (ALPA), after five years of negotiations. Upon learning about the sale of the Sun Country Master Executive Council (MEC) airline, Brian Roseen issued a statement in support of the administration’s desire to increase the Sun Country fleet and provide new jobs for pilots.

“[We are] eager to learn more about the new owner’s plans for the airline”, Roseen said, adding that the pilot group is committed to maintaining service levels during the transition and the change of direction of the company. “The MEC hopes to work together with the administration and our new owners, while ensuring that the objectives of the pilots of the country of the sun are achieved”.

Apollo has made several investments in the leisure industry, including resorts such as Great Wolf Lodge, Caesars Entertainment and Norwegian Cruise Line. The Star Tribune suggested that the purchase of Sun Country mark Apollo’s first foray into the airline’s ownership. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atwonline.com / Boeing.com / Usatoday.com
AW-POST: 201712160609AR

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