Washington prioriza fabricación B-797

AW | 2017 12 02 21:25 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl Estado de Washington daría máxima prioridad para persuadir a Boeing para construir próximo avión Middle-market

El Estado de Washington y la industria aeroespacial esperan ansiosamente la decisión de Boeing de construir en la región de Puget Sound un nuevo avión de mercado medio que algunos han denominado el Boeing 797.

Las proyecciones para la construcción del nuevo avión Boeing de mercado medio para cubrir la brecha entre el Boeing 757 y el Boeing 787, podría entrar en servicio alrededor de 2024 y proporcionar miles de empleos. A pesar de la reducción de empleos y la dispersión del trabajo a otros estados en los últimos años, Boeing continúa anclando un grupo aeroespacial que emplea a 130,000 en 1,400 establecimientos en todo el estado.

Los habitantes de Washington están profundamente interesados ​​en apoyar a Boeing y su nueva generación de aviones de bajo consumo de combustible. Las preferencias impositivas que se extendieron hasta 2040 ayudaron a asegurar la producción de Everett de las próximas instalaciones y 777X de Boeing para construir su ala compuesta de fibra de carbono.

El Boeing 797 Middle-market

Los detalles del avión del mercado medio no son definitivos, pero incorporarían avances del 777X y 787 en materiales compuestos y sistemas de control. El tamaño, estaría se ubicaría entre el 737 y el 787. Es probable que las innovaciones con el 797 incluyan nuevos avances en la tecnología de fabricación y servicios de soporte que Boeing brinda a los compradores. Gran parte de eso involucra sistemas de software complejos, lo que le da al lugar de nacimiento de Boeing una ventaja. Todas las grandes compañías tecnológicas tienen presencia en Seattle para aprovechar la gran experiencia en la construcción de sistemas y servicios a gran escala.

Los trabajadores de Boeing inspeccionan la fibra de carbono después de que fue colocada por una máquina automática de colocación de fibra para crear un ala para el Boeing 777X en Everett en octubre.  Las preferencias impositivas que se extendieron hasta 2040 ayudaron a asegurar la producción de Everett de Boeing's 777X y las instalaciones para construir su ala compuesta de fibra de carbono.  (Elaine Thompson / The Associated Press)

Los trabajadores de Boeing inspeccionan la fibra de carbono después de que fue colocada por una máquina automática de colocación de fibra para crear un ala para el Boeing 777X en Everett en octubre. Las preferencias impositivas que se extendieron hasta 2040 ayudaron a asegurar la producción de Everett de Boeing’s 777X y las instalaciones para construir su ala compuesta de fibra de carbono.

Los funcionarios estatales y locales deben ser preventivos, no reactivos, y anticipar lo que se necesita para retener y hacer crecer a los empleadores clave. Esta fue la lección de la abrupta decisión de Amazon de construir una segunda sede en otro lugar. Un consorcio de la industria aeroespacial está trabajando con funcionarios estatales para aterrizar el avión. Ellos están formando una coalición a principios del próximo año para hacer un lanzamiento a Boeing. Incluirá trabajo, industria y gobierno.

Esto debe ser acelerado y elevado, con el apoyo de alto perfil del Gobernador del Estado de Washington, Jay Inslee, y otros líderes. Jay Inslee se ha reunido recientemente con el liderazgo de Boeing y el Departamento de Comercio del estado para la planificación del Boeing 797 a principios del 2018.

La preparación entre bastidores es buena, pero el sentido de urgencia no es claro para la comunidad en general. Aún así, no hay tiempo que perder. La corta sesión legislativa de 2018 está a solo cinco semanas de distancia, dejando poco tiempo para actuar sobre cualquier solicitud de una coalición que aún no se haya formado.

Una oportunidad puede ser proporcionar una nueva capacitación de la fuerza de trabajo. El trabajo potencial del 797 debe tenerse en cuenta en los esfuerzos para impulsar las pasantías, las escuelas técnicas y las universidades comunitarias. El estado invirtió previamente en capacitación para carreras de materiales compuestos. Se puede hacer más para preparar a los estudiantes para las oportunidades en la fabricación avanzada, incluida la robótica.

La decisión de Boeing sobre dónde diseñar y construir el primer avión nuevo desarrollado durante su segundo siglo tiene importantes implicaciones para el futuro de Washington como fabricante y exportador líder. Recordar a Boeing que este sigue siendo el lugar más inteligente y lucrativo para construir productos y servicios de próxima generación debe ser una prioridad para el liderazgo de Washington.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Washington State prioritizes Boeing 797 construction

Boeing-Company-LogoThe State of Washington would give top priority to persuade Boeing to build next Middle-market aircraft

The State of Washington and the aerospace industry are anxiously awaiting Boeing’s decision to build a new mid-market aircraft in the Puget Sound region that some have called the Boeing 797.

Projections for the construction of the new mid-market Boeing aircraft to fill the gap between the Boeing 757 and the Boeing 787 could enter service around 2024 and provide thousands of jobs. Despite the reduction of jobs and the dispersion of work to other states in recent years, Boeing continues to anchor an aerospace group that employs 130,000 in 1,400 facilities throughout the state.

The people of Washington are deeply interested in supporting Boeing and its new generation of fuel-efficient aircraft. The tax preferences that were extended until 2040 helped secure Everett’s production of the next facility and Boeing’s 777X to build its composite carbon fiber wing.

The Boeing 797 Middle-market

The details of the mid-market aircraft are not definitive, but would incorporate advances of the 777X and 787 in composite materials and control systems. The size would be between 737 and 787. The innovations with the 797 are likely to include new advances in manufacturing technology and support services that Boeing provides to buyers.Much of that involves complex software systems, which gives Boeing’s birthplace an advantage. All major technology companies have a presence in Seattle to take advantage of the great experience in building systems and services on a large scale.

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State and local officials should be proactive, not reactive, and anticipate what is needed to retain and grow key employers. This was the lesson of Amazon’s abrupt decision to build a second location elsewhere. A consortium of the aerospace industry is working with state officials to land the plane. They are forming a coalition early next year to make a launch to Boeing. It will include work, industry and government.

This must be accelerated and elevated, with the high-profile support of the Governor of the State of Washington, Jay Inslee, and other leaders. Jay Inslee has recently met with the Boeing leadership and the State Department of Commerce to plan the Boeing 797 early in 2018.

The preparation behind the scenes is good, but the sense of urgency is not clear to the community in general. Still, there is no time to lose. The short legislative session of 2018 is only five weeks away, leaving little time to act on any request from a coalition that has not yet been formed.

One opportunity may be to provide a new training for the workforce. The potential work of 797 must be taken into account in efforts to promote internships, technical schools, and community colleges. The state previously invested in training for careers in composite materials. More can be done to prepare students for opportunities in advanced manufacturing, including robotics.

Boeing’s decision on where to design and build the first new aircraft developed during its second century has important implications for Washington’s future as a leading manufacturer and exporter. Reminding Boeing that this remains the most intelligent and lucrative place to build next-generation products and services should be a priority for Washington’s leadership. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing..com / Seattletimes.com
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Arriba a Argentina 1er B737-800 Flybondi

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AW | 2017 12 02 19:24 | AIRLINES

Flybondi-logoEl primer avión Boeing 737-800 de Flybondi arribó a Argentina

La primer aeronave de la compañía Flybondi ha arribado el viernes a la noche al Aeropuerto Internacional Córdoba (SACO/COR). El Boeing 737-800 con registro aeronáutico LV-HKS llegó en medio de gran expectación entre los entusiastas.

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Después de un largo programa de viaje desde Singapore donde la aeronave fue reacondicionada, arribó a Argentina el primer Boeing 737-800 Next Generation. La aeronave será afectada próximamente para los vuelos desde el Aeropuerto Córdoba, su segunda Base de Operaciones. El primer vuelo establecido conectará Córdoba-Mendoza. Flybondi comenzará la venta de tickets en unas semanas.

“La fecha que tenemos para volar desde El Palomar es la última semana de enero. Apenas esté abierto vamos a volar desde Córdoba a El Palomar, y con el segundo avión desde El Palomar a otros destinos. Mientras, desde Córdoba vamos a ir a Mendoza, Bariloche, Iguazú, y también desde Mendoza a Bariloche e Iguazú, que hoy no existen”, aclara Cook.

Flybondi cuenta con 140 empleados hasta la fecha. La primer aeronave comenzará sus operaciones en semanas. A principios de Enero 2018 arribará el segundo Boeing 737-800, y entre Enro-Febrero 2018 incorporará dos Boeing 737-800 adicionales.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Arrive to Argentina 1st B737-800 Flybondi

AW-Flybondi_Aircraft-001The first Boeing 737-800 aircraft from Flybondi arrived in Argentina

The first aircraft of the Flybondi company arrived on Friday night at the Cordoba International Airport (SACO / COR). The Boeing 737-800 with aeronautical registration LV-HKS arrived in the midst of great excitement among the enthusiasts.

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After a long travel program from Singapore where the aircraft was reconditioned, the first boeing 737-800 Next Generation arrived in Argentina. The aircraft will be affected soon for flights from Córdoba Airport, its second Base of Operations. The first established flight will connect Córdoba-Mendoza. Flybondi will start selling tickets in a few weeks.

“The date we have to fly from El Palomar is the last week of January. As soon as it is open we will fly from Córdoba to El Palomar, and with the second plane from El Palomar to other destinations. Meanwhile, from Córdoba we will go to Mendoza, Bariloche, Iguazú, and also from Mendoza to Bariloche and Iguazú, which today do not exist”, clarifies Cook.

Flybondi has 140 employees to date. The first aircraft will begin operations in weeks. At the beginning of January 2018 the second Boeing 737-800 will arrive, and between Enro-February 2018 will incorporate two additional Boeing 737-800. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com
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Avanzan las obras en El Palomar

Avanzan las obras en El Palomar para que las low cost usen ese aeropuerto desde enero

AW | 2017 12 02 18:57 | AIRPORTS

Las low cost emplearán el nuevo aeropuerto para vuelos económicos

El objetivo del Ministerio de Transporte de la Nación es comenzar lo más rápidamente con las operaciones con la primera aerolínea low cost Flybondi en el mes de Enero 2018 desde el Aeropuerto El Palomar.

Extienden la plataforma y acondicionan hangares para que operen las aerolíneas de bajo costo Flybondi y Norwegian Air Argentina. Las obras están tomando curso y empezaron a reacondicionar hangares, ampliar la plataforma y en principio utilizarán parte de las instalaciones que fueron usadas en 2010 cuando tomó algunos vuelos de Aeroparque, que había cerrado por obras de remodelación. Para acceder al nuevo aeropuerto civil se podrá utilizar el tren San Martín y la autopista.

Desde Flybondi empezarán con la venta de tickets en unas semanas y desde hace horas tiene en el país su primer avión, un Boeing 737-800. Arrancará con sus vuelos desde Córdoba, pero espera despegar desde El Palomar para la última semana de Enero 2018.

Las obras en El Palomar

La confirmación oficial llegó la semana pasada cuando el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, lo anunció en la conferencia anual de la Latin American and Caribbean Airlines (ALTA). Pero antes, la Fuerza Aérea recibió un pedido para desafectar ocho hangares, el Casino de Oficiales y hasta la zona de la pileta y los quinchos.Todas estas instalaciones se ubican dentro del Aeropuerto El Palomar, cercanas a las vías del ferrocarril San Martín, donde acondicionan el lugar para los futuros pasajeros. Allí ya volcaron 252 metros cúbicos de hormigón, que equivalen a 350 metros cuadrados de plataforma.

Etapas planificación en El Palomar

Existen tres etapas para el reacondicionamiento de la aeroestación de El Palomar. “Hay tres partes de obra en El Palomar. En enero estará la terminal temporaria, que funcionará más o menos hasta junio. Va a tener una capacidad de hasta tres vuelos en simultáneo, con tres salidas a la misma hora. Vamos a tener un espacio de check-in con cinco mostradores y un salón para 300 personas sentadas”, expresó Julián Cook, CEO de Flybondi.

La segunda fase, a partir de Julio 2018, va a ser en la zona de hangares, que van a transformar la terminal y por la que podrá pasar hasta un millón de pasajeros al año.

Una tercera etapa será la construcción de una nueva terminal frente a la pista actual, que se usará en 2018 y luego quedará para los militares. Ponen como ejemplo el aeropuerto de Mendoza, donde la pista separa el edificio militar del comercial. A diferencia de Aeroparque y Ezeiza, El Palomar que sería identificado con las letras EPA no tendrá mangas, lo que implicará un ahorro para las aerolíneas. “Apenas esté abierto vamos a volar desde Córdoba a El Palomar, y con el segundo avión desde El Palomar a otros destinos. Mientras, desde Córdoba vamos a ir a Mendoza, Bariloche, Iguazú, y también desde Mendoza a Bariloche e Iguazú, que hoy no existen”, aclara Cook.

La operación del lugar estará a cargo de la empresa Aeropuertos Argentina 2000, también concesionaria de Ezeiza y Aeroparque. Esta semana le renovaron los contratos hasta 2028.

Su empresa ya cuenta con 140 empleados. El primer avión partió el martes desde Alaska a Los Angeles, e hizo escala en Costa Rica, perú para llegar a Córdoba, Argentina. Aseguran que a principios de Enero 2018 llegará la segunda nave, y entre fines de Enero y principios de Febrero arribarán dos más.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Avanzan las obras en El Palomar para que las low cost usen ese aeropuerto desde enero

The works in El Palomar advance

The low cost will use the new airport for cheap flights

The objective of the Ministry of Transportation of the Nation is to begin as quickly as possible with the operations with the first low cost airline Flybondi in the month of January 2018 from El Palomar Airport.

They extend the platform and upgrade hangars for the low-cost airlines Flybondi and Norwegian Air Argentina to operate. The works are taking course and began to recondition hangars, expand the platform and in principle use part of the facilities that were used in 2010 when it took some Aeroparque flights, which had closed for remodeling works. To access the new civil airport you can use the San Martin train and the highway.

From Flybondi they will start selling tickets in a few weeks and for the last few hours they have their first plane in the country, a Boeing 737-800. It will start with its flights from Córdoba, but it expects to take off from El Palomar for the last week of January 2018.

The works in El Palomar

Official confirmation came last week when Transportation Minister Guillermo Dietrich announced it at the annual conference of the Latin American and Caribbean Airlines (ALTA). But before, the Air Force received an order to deactivate eight hangars, the Official Casino and even the pool area and the barbecue areas. All these facilities are located within the El Palomar Airport, near the San Martín railroad tracks, where They condition the place for the future passengers. There already overturned 252 cubic meters of concrete, equivalent to 350 square meters of platform.

Planning stages in El Palomar

There are three stages for the reconditioning of El Palomar’s airport. “There are three parts of work in El Palomar. In January there will be the temporary terminal, which will work more or less until June. It will have a capacity of up to three simultaneous flights, with three departures at the same time. We will have a check-in space with five counters and a room for 300 people sitting, “said Julián Cook, CEO of Flybondi.

The second phase, starting in July 2018, will be in the area of ​​hangars, which will transform the terminal and through which it will be able to pass up to one million passengers per year.

A third stage will be the construction of a new terminal in front of the current runway, which will be used in 2018 and then left for the military. They give as an example the airport of Mendoza, where the track separates the military building from the commercial one. Unlike Aeroparque and Ezeiza, El Palomar, which would be identified with the letters EPA, will not have sleeves, which will mean savings for the airlines. “As soon as it is open we will fly from Córdoba to El Palomar, and with the second plane from El Palomar to other destinations. Meanwhile, from Córdoba we will go to Mendoza, Bariloche, Iguazú, and also from Mendoza to Bariloche and Iguazú, which today do not exist”, clarifies Cook.

The operation of the place will be in charge of the company Aeropuertos Argentina 2000, also concessionaire of Ezeiza and Aeroparque. This week they renewed the contracts until 2028.

Your company already has 140 employees. The first plane departed Tuesday from Alaska to Los Angeles, and stopped in Costa Rica to get to Córdoba. They assure that at the beginning of January 2018 the second ship will arrive, and between the end of January and the beginning of February, two more will arrive. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Flybondi.com / Clarin.com
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Royal Class nueva aerolínea en Argentina

AW | 2017 12 02 18:37 | AIRLINES

Royal ClassRoyal Class Líneas Aéreas comenzaría sus operaciones en las próximas semanas

El proyecto de la nueva línea aérea Royal Class de Argentina están en un proceso avanzado por lo que iniciarían sus operaciones en las próximas semanas con aeronaves para 20 pasajeros. Royal Class realiza desde hace 26 años servicios de aviación ejecutiva y sanitaria en la región.

Royal Class recibió dictamen favorable por parte de Junta Asesora del Transporte Aéreo (JATA) y aguarda la autorización final por parte del Poder Ejecutivo para comenzar a operar. La línea aérea solicitó rutas para volar desde la Ciudad de Buenos Aires como HUB de operaciones hacia once destinos domésticos y una ruta internacional, se propone cubrir una demanda remanente de pasajeros que detectó tras realizar diversos estudios del mercado.

El Presidente de Royal Class, Miguel Livi, expresó el deseo de abrir un mercado nuevo para la compañía, basado en el modelo de línea aérea regular. La aerolínea realizó un estudio de mercado para determinar las capacidades para realizar operaciones de tercer nivel en el mercado argentino.Aprovecharía las franjas horarias no convencionales para atraer a las clientes que no necesitan un horaria comercial crucial. Existe un mercado de vuelos regulares, que es el de aquellas personas que no necesariamente tienen que trasladarse en los horarios pico. Las compañías grandes, que vuelan con aviones de 150 pasajeros, tienen la necesidad de llenar todas esas plazas y enfocan sus operaciones a primera y última hora del día. Nosotros entendemos que hay un mercado remanente no cubierto que preferiría otro tipo de horario.

La nueva línea aérea regional ha calculado estimaciones de inversión inicial de unos U$D 8 millones de dólares. La facturación de AR$ 110 millones para el primer año y a AR$ 135 millones para el segundo año de operaciones

Royal Class ha comunicado las rutas aéreas solicitadas para la explotación de servicios en Argentina: Buenos Aires – Rosario – Buenos Aires; Buenos Aires – Mar del Plata – Buenos Aires; Buenos Aires – Santa Fe – Buenos Aires; Buenos Aires – Villa Gesell – Buenos Aires; Buenos Aires – Santa Rosa – Buenos Aires; Buenos Aires – San Rafael – Mendoza – Buenos Aires; Buenos Aires – Sunchales – Reconquista – Sunchales – Buenos Aires; Buenos Aires – Tandil – Buenos Aires; Buenos Aires – Sunchales – Villa María – Buenos Aires; Buenos Aires – Punta del Este (Uruguay) – Buenos Aires

De esta manera Royal Class incursionará en el mercado doméstico como un nuevo operador regular de línea aérea en la Argentina. Tras un estudio de mercado, creen que cubrirán la demanda establecida para esas rutas con aviones regionales, en horarios no tradicionales. Ciudades como Reconquista o Sunchales, tienen un desarrollo comercial muy importante y hay personas que necesitan movilizarse a la Ciudad de Buenos Aires pero las distancias largas de 600 o de 750 kilómetros, hacen inviables unirlas por medio del transporte terrestre ya que muchos necesitan la agilidad del transporte aéreo para conectarse. Cubrir esos trayectos con aviones de porte regional podrán acertar en el mercado de conexiones entre esas ciudades donde un avión más grande no sería viable la operación.

Royal Class seleccionará personal para sus operaciones en las diferentes bases. Así, otro operdor se incorpora a la “Revolución de los Aviones” en Argentina, después de una etapa de postergación y avandono de la aviación comercial argentina.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Royal Class new airline in Argentina

Royal Class Líneas Aéreas would begin operations in the coming weeks

The project of the new Royal Class airline of Argentina is in an advanced process so they would start operations in the coming weeks with aircraft for 20 passengers. Royal Class performed 26 years of executive aviation and health services in the region.

Royal Class received a favorable opinion from the Air Transport Advisory Board (JATA) and awaits the final authorization from the Executive Power to start operating. The airline requested routes to fly from the City of Buenos Aires as HUB of operations to eleven domestic destinations and an international route, it is proposed to cover a remaining passenger demand that it detected after carrying out various market studies.

The President of Royal Class, Miguel Livi, expressed the desire to open a new market for the company, based on the regular airline model. The airline conducted a market study to determine the capabilities to perform third-level operations in the Argentine market. It would take advantage of unconventional time bands to attract customers who do not need a crucial business schedule. There is a regular flight market, which is that of people who do not necessarily have to travel during peak hours. Large companies, which fly with 150-passenger aircraft, have the need to fill all those seats and focus their operations at the first and last hour of the day. We understand that there is a non-covered remaining market that would prefer another type of schedule.

The new regional airline has estimated initial investment estimates of about US$ 8 million. The billing of AR $ 110 million for the first year and AR $ 135 million for the second year of operations

Royal Class has communicated the air routes requested for the exploitation of services in Argentina: Buenos Aires – Rosario – Buenos Aires; Buenos Aires – Mar del Plata – Buenos Aires; Buenos Aires – Santa Fe – Buenos Aires; Buenos Aires – Villa Gesell – Buenos Aires; Buenos Aires – Santa Rosa – Buenos Aires; Buenos Aires – San Rafael – Mendoza – Buenos Aires; Buenos Aires – Sunchales – Reconquista – Sunchales – Buenos Aires; Buenos Aires – Tandil – Buenos Aires; Buenos Aires – Sunchales – Villa María – Buenos Aires; Buenos Aires – Punta del Este (Uruguay) – Buenos Aires

In this way Royal Class will enter the domestic market as a new regular airline operator in Argentina. After a market study, they believe they will cover the demand established for those routes with regional aircraft, at non-traditional times. Cities like Reconquista or Sunchales, have a very important commercial development and there are people who need to move to the City of Buenos Aires but the long distances of 600 or 750 kilometers, make it unfeasible to connect them by land transport since many need the agility of air transport to connect. Covering these routes with planes of regional size will be able to hit the connections market between those cities where a larger plane would not be viable.

Royal Class will select personnel for its operations in the different bases. Thus, another operator joins the “Revolution of the Aircraft” in Argentina, after a stage of postponement and avandono of the Argentine commercial aviation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Royalclass.com.ar / Lanacion.com /
AW-POST: 201712011550AR

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South Africas Airlink adquirirá Safair

AW | 2017 12 02 18:01 | AIRLINES

Resultado de imagen para sa airlink SafairSA Airlink y Safair informaron que están planeando una fusión

Resultado de imagen para Safair logoSA Airlink adquirirá Safair, ambas aerolíneas sudafricanas Las dos compañías están presentando una solicitud en la Comisión de Competencia para su aprobación para fusionarse bajo el paraguas común del grupo de compañías Airlink, dijeron en un comunicado conjunto.

Safair opera un servicio de pasajeros y carga y tiene una gran participación en el mercado de socorro humanitario en África. En 2013, lanzó la aerolínea de bajo costo FlySafair para competir con jugadores como Mango Airlines. Airlink es la aerolínea regional independiente más grande del sur de África y opera una red de conexión que une las ciudades más pequeñas y los centros regionales en Sudáfrica en una alianza estratégica con SAA.

Las entidades fusionadas dicen que tienen la intención de operar aerolíneas Airlink y FlySafair y otros negocios de Safair por separado bajo sus propias marcas, conservando sus respectivos productos, flotas y administración. Ninguna de las dos entidades prevé ninguna pérdida de empleo como resultado de la fusión.

“Presenta oportunidades para reducir nuestros costos combinados, posicionarnos para el crecimiento y, al mismo tiempo, aumentar la conectividad y la elección al tiempo que hace que los viajes aéreos sean accesibles y asequibles para nuestros clientes en todo el sur de África”, dijo Rodger Foster, CEO de Airlink.

El consejero delegado de Safair, Elmar Conradie, quien mantendría su cargo, dijo que la fusión crearía economías de escala a través del intercambio de costos y la optimización de los activos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

South Africa Airlink will acquire Safair

SA Airlink and Safair reported that they are planning a merger

SA Airlink will acquire Safair, both South African airlines The two companies are submitting an application to the Competition Commission for approval to merge under the umbrella umbrella of the Airlink group of companies, they said in a joint statement.

Safair operates a passenger and cargo service and has a large participation in the humanitarian relief market in Africa. In 2013, it launched the low-cost airline FlySafair to compete with players such as Mango Airlines. Airlink is the largest independent regional airline in southern Africa and operates a connecting network linking smaller cities and regional centers in South Africa in a strategic alliance with SAA.

The merged entities say they intend to operate Airlink and FlySafair airlines and other Safair businesses separately under their own brands, retaining their respective products, fleets and administration. Neither entity anticipates any loss of employment as a result of the merger.

“It presents opportunities to reduce our combined costs, position ourselves for growth and, at the same time, increase connectivity and choice while making air travel accessible and affordable for our customers throughout South Africa”, said Rodger. Foster, CEO of Airlink.

Safair CEO Elmar Conradie, who would remain in office, said the merger would create economies of scale through cost sharing and asset optimization. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Logupdateafrica.com / Flysafair.co.za / Kmiairport.co.za
AW-POST: 201712021801AR

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Seychelles Airlines iniciará ops en 2018

AW | 2017 12 02 17:02 | AIRLINES

Resultado de imagen para Seychelles Islands globe map pngSeychelles Airlines es una aerolínea que está reexaminando sus estrategias comerciales y espera iniciar operaciones a fines del 2018

La aerolínea está enviando documentos revisados ​​a la Autoridad de Aviación Civil de Seychelles (SCAA) para su aprobación. La compañía no pudo ir más lejos cuando el Registrador les dijo que la aerolínea no podía usar el nombre de ‘Seychelles Airlines‘ ya que se parecía al nombre del operador nacional: ‘Air Seychelles’. En 2015, la empresa matriz Intershore Aviation ganó su caso judicial cuando el juez dictaminó que no hay nada de malo en utilizar el nombre ‘Seychelles Airlines’.

“Se necesitarán extranjeros en la empresa, especialmente en los 10 a 15 puestos clave en los que, según la ley, se requieren altas calificaciones y, lamentablemente, no hay ningún ciudadano de Seychelles que cumpla con el requisito”, dijo Robert Marie, vicepresidente de la nueva compañía.

Seychelles Airlines debía comenzar a operar en 2013 con dos Boeings 767, pero ahora está considerando la posibilidad de alquilar otros aviones. La aerolínea está considerando la posibilidad de volar a París, Frankfurt, Johannesburgo, Mauricio y Singapur.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Seychelles Airlines hopes to start ops in 2018

Seychelles Airlines is an airline that is reexamining its commercial strategies and expects to start operations by the end of 2018

Resultado de imagen para Seychelles Islands pngThe airline is sending revised documents to the Seychelles Civil Aviation Authority (SCAA) for approval. The company could not go any further when the Registrar told them that the airline could not use the name of ‘Seychelles Airlines‘ since it resembled the name of the national operator: ‘Air Seychelles’. In 2015, parent company Intershore Aviation won its court case when the judge ruled that there is nothing wrong with using the name ‘Seychelles Airlines’.

“Foreigners will be needed in the company, especially in the 10 to 15 key positions in which, according to the law, high qualifications are required and, unfortunately, there is no citizen of Seychelles who meets the requirement”, said Robert Marie, vice president of the new company.

Seychelles Airlines was due to start operations in 2013 with two Boeing 767s, but is now considering the possibility of leasing other aircraft. The airline is considering flying to Paris, Frankfurt, Johannesburg, Mauritius and Singapore. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Mfa.gov.sc
AW-POST: 201712021702AR

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Incremento modelo low-cost en Canadá

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AW | 2017 12 02 16:05 | AIRLINES MARKET

Transport-Canada-696x365Resultado de imagen para Canada map PngCanadá experimenta una mayor competitividad en el sector de la aviación comercial

En la actualidad tres aerolíneas lanzarán o ampliarán sus servicios en Canadá durante el 2018. Todos afirman ser transportistas de ultra bajo costo, un modelo que ha fallado oportunamente.

El mercado canadiense de la aviación ha sido un baluarte para muchas compañías y para otras el principio del fracaso. La larga lista de aerolíneas en bancarrota como: Canadá 3000, Roots Air, Zoom, Jetsgo, CanJet, etc. incursionaron el el mercado promoviendo tarifas bajas y desafiaron a Air Canada.

Mercado ULCC canadiense

El mercado está segmentado con Air Canada y WestJet controlan el 71% del mercado local. Debido a la mayor competencia y el control de los costos, volar dentro del país suele ser más costoso que las rutas internacionales. Aproximadamente cinco millones de canadienses ingresan a través de la frontera de EEUU para salir de sus aeropuertos cada año para obtener un boleto más barato.

Canada Jetlines tiene como objetivo dar servicio a seis ciudades, incluidas Hamilton, Calgary y Abbotsford (BC) el próximo año. Flair Airlines ha estado operando como un servicio charter desde 2005 en Kelowna (BC) transformando en una ultra low cost (ULCC) después de adquirir la aerolínea NewLeaf Travel. Enerjet se lanzó como un servicio charter en 2006 desde Calgary (AL) y espera operar como ULCC bajo el nombre de FlyToo. WestJet, por su parte lanzará Swoop en el 2018.

Enerjet se ha asociado con Indigo Partners de Estados Unidos en el mercado ULCC. La Agencia Canadiense de Transporte todavía no ha firmado la estructura de acuerdos para la empresa FlyToo de Enerjet, incluso después de 11 meses de discusiones. FlyToo tiene esperanza de iniciar pronto y sostiene que tener inversores que entienden el modelo ULCC es clave, pues es un mercado muy competitivo al entrar en guerra de precios con los competidores. Canada Jetlines busca liquidez por U$D 55 millones para inyectar en la compañía, aunque el CEO Stan Gadek dice que la compañía no requiere el monto total antes del lanzamiento.

WestJet planea competir con Swoop. Algunos observan el lanzamiento como un movimiento defensivo para evitar que otras ULCC despeguen. “Se ha usado más como una herramienta anticompetitiva para impedir la puesta en marcha de operadores de ultra bajo costo que son independientes”, dice Stan Gadek. FlyToo dice que Swoop solo valida el modelo de ULCC en Canadá, especialmente desde que los ejecutivos de WestJet solían descartarlo debido a la geografía y las tarifas aeroportuarias de Canadá.

Modelo Low-cost

El modelo funciona eliminando los costos del sistema. La tarifa aérea da derecho a los pasajeros a un asiento sin servicios extras. Los costos se reducen al mínimo imprimiendo una simple tarjeta o ticket de embarque, o cobrando por equipaje en bodega o maleta de mano. La eliminación de espacios entre asientos en la cabina de pasajeros o el tamaño de los mismos son más estrechos. “Es un modelo diferente de lo que los canadienses han visto antes.Tiene que haber un reconocimiento por parte de los consumidores de que obtendrán lo que pagan”, dice Chris Murray, un analista de aerolíneas de AltaCorp Capital.

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Las nuevas aerolíneas tendrán más posibilidades de éxito ya que el gobierno federal elevó el límite de la propiedad extranjera de los operadores nacionales al 49% del 25% del 2016. Los empresarios de la aviación han lamentado durante mucho tiempo la falta de inversiones en las líneas aéreas dispuestas a asumir el riesgo en mayor proporciones, lo que generaba problemas financieros para los que hicieron un intento. Las nuevas reglas permitirán introducir capital fresco para minimizar los riesgos. Los nuevos jugadores en Canadá está comenzando de a poco, atendiendo algunas rutas, y esperando la expansíón cuando la demanda así lo exija.

Para tener éxito, los ULCC tienen que rebajar el precio de los boletos lo suficientemente bajo como para convencer a los pasajeros de una marcada difrencia de mercado.Algunos factores hacen que Canadá sea un mercado más desafiante que los Estados Unidos o Europa: debido a la geografía inmensa del país, la escasez de ciudades más pequeñas con suficiente demanda y tarifas aeroportuarias relativamente altas. Intervistas Consulting Group estima que 10 millones de canadienses más podrían volar con más frecuencia como resultado de las tarifas bajas. En el 2016, unos 43 millones de pasajeros fue el número de tráfico doméstico en Canadá.

Los pasajeros pueden esperar tarifas reducidas en un número pequeño de rutas menos convenientes y menos populares. Habrá que esperar a cómo los canadienses se desenvuelven con el modelo low-cost. El nuevo impacto de las aerolíneas ULCC es desafiante e interesante, convirtiendo a Canadá en un mercado prometedor.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Increase low-cost model in Canada

Canada experiences greater competitiveness in the commercial aviation sector

Currently three airlines will launch or expand their services in Canada during 2018. All claim to be ultra low cost carriers, a model that has failed timely.

The Canadian aviation market has been a bulwark for many companies and for others the principle of failure. The long list of bankrupt airlines such as Canada 3000, Roots Air, Zoom, Jetsgo, CanJet, etc. They entered the market promoting low rates and challenged Air Canada.

Canadian ULCC Market

The market is segmented with Air Canada and WestJet controlling 71% of the local market. Due to increased competition and cost control, flying within the country is usually more expensive than international routes. Approximately five million Canadians enter through the US border to leave their airports each year to obtain a cheaper ticket.

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Canada Jetlines aims to service six cities, including Hamilton, Calgary and Abbotsford (BC) next year. Flair Airlines has been operating as a charter service since 2005 in Kelowna (BC) transforming into an ultra low cost (ULCC) after acquiring the airline NewLeaf Travel. Enerjet was launched as a charter service in 2006 from Calgary (AL) and expects to operate as ULCC under the name of FlyToo. WestJet, meanwhile, will launch Swoop in 2018.

Enerjet has partnered with Indigo Partners of the United States in the ULCC market. The Canadian Transportation Agency has not yet signed the agreement structure for Enerjet’s FlyToo company, even after 11 months of discussions. FlyToo is hopeful to start soon and argues that having investors who understand the ULCC model is key, as it is a very competitive market when entering into a price war with competitors. Canada Jetlines seeks liquidity for US $ 55 million to inject into the company, although CEO Stan Gadek says the company does not require the full amount before launch.

WestJet plans to compete with Swoop. Some observe the launch as a defensive move to prevent other ULCCs from taking off. “It has been used more as an anti-competitive tool to prevent the start-up of ultra-low cost operators that are independent,” says Stan Gadek. FlyToo says that Swoop only validates the ULCC model in Canada, especially since WestJet executives used to discard it because of Canada’s geography and airport fees.

Low-cost model

The model works by eliminating system costs. The air fare entitles passengers to a seat without extra services. Costs are reduced to the minimum by printing a simple boarding card or ticket, or charging for luggage in hold or carry-on bag. The elimination of spaces between seats in the passenger cabin or the size of the same are narrower. “It’s a different model than what Canadians have seen before. There has to be a recognition from consumers that they will get what they pay for”, says Chris Murray, an airline analyst at AltaCorp Capital.

The new airlines will have more chances of success since the federal government raised the limit of foreign ownership of domestic operators to 49% of 25% in 2016. Aviation entrepreneurs have long lamented the lack of investment in the lines willing to assume the risk in greater proportions, which generated financial problems for those who made an attempt. The new rules will allow introducing fresh capital to minimize risks. The new players in Canada are starting little by little, attending some routes, and waiting for the expansion when demand demands it.

To be successful, ULCCs have to lower the price of tickets low enough to convince passengers of a marked market difference. Some factors make Canada a more challenging market than the United States or Europe: due to the immense geography of the country, the shortage of smaller cities with sufficient demand and relatively high airport charges. Interviews Consulting Group estimates that 10 million more Canadians could fly more frequently as a result of low rates. In 2016, about 43 million passengers was the number of domestic traffic in Canada.

Passengers can expect reduced fares on a small number of less convenient and less popular routes. We will have to wait for how Canadians move with the low-cost model. The new impact of the ULCC airlines is challenging and interesting, making Canada a promising market. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Tc.gc.ca / Airgways.com
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El Senado de EEUU descuenta impuesto a aerolíneas extranjeras

AW | 2017 12 02 13:51 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

El Senado de Estados Unidos ha descontado impuestos de un total de U$D 200 millones para aerolíneas extranjeras con pocos vuelos en Estados Unidos

El Senado revocó una disposición tributaria antes de aprobar la legislación fiscal a primeras horas del sábado que habría costado a las aerolíneas extranjeras de los países que reciben pocos vuelos en EEUU alrededor de U$D 200 millones en la próxima década.

La provisión de impuestos surgió casi tres años después de que las tres mayores aerolíneas estadounidenses Delta, American y United pidieran formalmente al gobierno bloquear más vuelos de rivales de Medio Oriente y reabrir las negociaciones de Open Skies con los Emiratos Árabes Unidos y Qatar.

La disposición agregada en el Comité de Finanzas fue eliminada de la versión final del Proyecto de Ley de 479 páginas, que el Senado aprobó con una votación. La disposición de dos páginas tenía como objetivo proteger a los trabajadores de las aerolíneas de su estado de la competencia desleal. La disposición no mencionó a las aerolíneas de manera objetiva, pero la definición se ajusta a tres aerolíneas de Medio Oriente que han sido criticadas por años por rivales de los EEUU. Los críticos de la disposición dijeron que cuando se agregó que habría penalizado a las aerolíneas en 14 países, en lugar de solo tres aerolíneas estatales en los Emiratos Árabes Unidos y Qatar: Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways. Un grupo de aerolíneas internacionales advirtió que la disposición podría provocar que otros gobiernos alrededor del mundo ataquen a las aerolíneas con nuevos impuestos.

La versión del proyecto de ley del Senado aún debe tratarse en la Cámara de Representantes, que no tenía una disposición destinada a aerolíneas extranjeras, para convertirse en ley.

Las aerolíneas generalmente pagan impuestos corporativos sobre ingresos solo en sus países de origen. La disposición habría eliminado esa exención para las líneas aéreas extranjeras que vuelan a los EEUU. Si sus países de origen reciben menos de dos llegadas y salidas semanales de las líneas aéreas de EEUU. Según el Comité Conjunto de Impuestos, la provisión le habría costado a las aerolíneas extranjeras U$D 200 millones en 10 años.

Las aerolíneas estadounidenses han argumentado que los operadores de Medio Oriente recibieron más de U$D 50 mil millones en una década en subsidios del gobierno, lo que esas aerolíneas negaron. En respuesta, las aerolíneas extranjeras han argumentado que las líneas aéreas de los Estados Unidos recibieron beneficios de la ley de quiebras y del gobierno que las de Medio Oriente no reciben.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), expresó que la provisión de impuestos podría haber obstaculizado el viaje sin interrupciones que proporciona un boleto único porque los gobiernos cooperan en las regulaciones, incluidos los impuestos.

“Si se promulga, la disposición de Isakson revocaría décadas de precedentes, que los EEUU han apoyado durante mucho tiempo, en la tributación de la aviación internacional. Los gobiernos extranjeros, incluso aquellos que no están directamente afectados por el lenguaje propuesto, podrían verse tentados a seguir el ejemplo de los EEUU E imponer impuestos recíprocos”, dijo Perry Flint, vocero del grupo de aerolíneas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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US Senate discounts foreign airlines tax

Resultado de imagen para Senate USAThe United States Senate has discounted taxes of a total of US $ 200 million for foreign airlines with few flights in the United States

The Senate reversed a tax provision before approving tax legislation early Saturday that would have cost foreign airlines in countries that receive few flights in the US about $ 200 million in the next decade.

The provision of taxes came almost three years after the three largest US airlines Delta, American and United formally asked the government to block more flights from Middle East rivals and reopen the Open Skies negotiations with the UAE and Qatar.

The aggregate provision in the Finance Committee was removed from the final version of the 479-page Bill, which the Senate approved with a vote. The two-page provision was intended to protect airline workers in their state from unfair competition. The provision did not mention the airlines in an objective manner, but the definition is consistent with three Middle Eastern airlines that have been criticized for years by US rivals. Critics of the provision said that when it was added that it would have penalized airlines in 14 countries, instead of just three state airlines in the United Arab Emirates and Qatar: Emirates, Etihad Airways and Qatar Airways. A group of international airlines warned that the provision could cause other governments around the world to attack airlines with new taxes.

The version of the bill of the Senate still must be treated in the House of Representatives, that did not have a disposition destined to foreign airlines, to become law.

Airlines generally pay corporate taxes on income only in their countries of origin. The provision would have eliminated that exemption for foreign airlines flying to the US. If their countries of origin receive less than two weekly arrivals and departures from US airlines. According to the Joint Tax Committee, the provision would have cost foreign airlines US $ 200 million in 10 years.

US airlines have argued that Middle East operators received more than $ 50 billion in a decade in government subsidies, which those airlines denied. In response, foreign airlines have argued that US airlines received benefits from bankruptcy and government law that the Middle East does not receive.

The International Air Transport Association (IATA) said that the provision of taxes could have hampered the uninterrupted travel provided by a single ticket because governments cooperate in regulations, including taxes.

“If enacted, Isakson’s provision would revoke decades of precedent, which the US has long supported, in the taxation of international aviation. Foreign governments, even those not directly affected by the proposed language, may be tempted. to follow the example of the US and to impose reciprocal taxes”, said Perry Flint, spokesman for the airline group. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Senate.gov / Aoc.gov / Thedailychronic.net
AW-POST: 201712021351AR

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