Grupo Aerolíneas renovación de su flota

 

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AW | 2017 12 06 18:33 | AIRLINES

AA-AU Isologotype.pngAustral Líneas Aéreas desprogramará la flota de aviones Embraer E-190-100AR

El Grupo Aerolíneas realizará una licitación de la flota de 26 Embraer E190-100AR a partir de Enero 2018. El proceso licitatorio contempla la venta de los aviones de su subsidiaria Austral Líneas Aéreas y el proceso de incorporación de nuevos aviones de mayor porte, ampliando un 60% la cantidad de asientos disponibles.

Aerolíneas Argentinas convocará a una licitación internacional en los primeros meses de 2018 para renovar toda la flota de aviones Embraer, a la vez que venderá los 24 aviones propios de ese modelo en un plazo estimado de tres años. Un mercado potencial para la operación es China, donde las nuevas aerolíneas deben ingresar con aviones de menos de 100 pasajeros.

En la licitación participarían Boeing, Bombardier, Embraer y Airbus, pero no hay decisión sobre si las próximas unidades se comprarán o se usará el sistema de leasing: “Depende de los oferentes y de los costos. Por las condiciones del país y por las nuestras como compañía de bandera, las tasas que ofrecen in voce los fabricantes están 25% debajo de las que teníamos”, dijo el CEO de Aerolíneas Argentinas Dell’Acqua.

La flota actual de Embraer continuará empleándose en rutas de menor tráfico como Río Cuarto y La Rioja en una franja horaria de menor demanda. Los E-190 son aviones idóneos para un mercado no maduro, pero la actual apertura y expansión del mercado argentino hacen que estos Embraer E190 de 98 pax queden demasiados pequeños para una red de servicios en aumento. Por otro lado los mayores costos operativos por Km/pax transportados hacen que una aeronave de mayor tamaño sea más idónea.

Modernización flota Aerolíneas/Austral

La actual incorporación en Aerolíneas Argentinas del modelo más nuevo e innovador de la familia de aviones, el Boeing 737-8 MAX, costó alrededor de US$ 40 millones y es el más eficiente que tiene la compañía en términos de capacidad de transporte y costos. El número de aeronaves ordenadas es de 11 Boeing 737-8 MAX. La modernización de la flota le permitirá a Aerolíneas Argentinas “ganar competitividad y aprovechar nuevas oportunidades en el mercado”, afirmó Dell’Acqua.

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En el caso de Austral Líneas Aéreas, el Grupo Aerolíneas tiene planificado incorporar aeronaves de mayor porte por lo que se estudia a Boeing, Bombardier y Embraer con el E190/195 E2, pero no hay mayores detalles al respecto.

También se contempla reemplazar la flota de los Airbus A330-200 para las operaciones internacionales. En el caso de los Airbus A330 (10), están programados para volar hasta el 2021; los A340 (4) también están siendo desprogramados. Dos dejaron de operar ahora y dos más lo harán en el 1Q2018.

Reducción del déficit

Dell’Acqua apuntó que la renegociación de la deuda en default con Boeing “nos dejó en condiciones para avanzar con nuevos planes. Pagamos y refinanciamos y hoy tenemos capacidad financiera y de endeudamiento para convocar a los grandes fabricantes y analizar alternativas para mejorar nuestra flota”. Este año se cancelaron US$ 25 millones, entre capital e intereses; la deuda global es de unos US$ 280 millones. El Grupo Aerolíneas está esforzándose por bajar el endeudamiento y achicar los números rojos. El año que viene el aporte del Tesoro será de US$ 90 millones y en 2019 el Estado Argentino no contemplará más los aportes al grupo aéreo. Confían tener la capacidad financiera para seguir renovando la flota.

Mercado aéreo

La evolución del mercado argentino e internacional está aumentando en número de frecuencias y destinos nuevos. Aerolíneas comunicó que están cumpliendo con el compromiso asumido de crecimiento. Definió el Hub Córdoba como un gran éxito, donde los pasajeros transportados crecieron el doble que la media de la compañía. Como premio al hub, el Gobierno de Córdoba le otorgó una rebaja del 50% en el impuesto a los ingresos brutos hasta 2020 (la alícuota es de 3,5% ahora y pasa a 3% desde el 2018), lo que en los siguientes dos años tributarán el 75% de la alícuota. Además, por cada nuevo empleado que la empresa tome para el nodo cordobés, la provincia pone un sueldo mínimo vital y móvil por un año. Son los mismos beneficios que le otorga a Flybondi. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas Group will renew aircraft fleet

AW-AR737MAXAustral Líneas Aéreas will deprogram the aircraft fleet Embraer E-190-100AR

The Aerolíneas Group will tender the fleet of 26 Embraer E190-100AR as of January 2018. The bidding process contemplates the sale of the aircraft of its subsidiary Austral Líneas Aéreas and the process of incorporation of new larger aircraft, expanding by 60% the number of seats available.

Aerolíneas Argentinas will hold an international tender in the first months of 2018 to renew the entire fleet of Embraer aircraft, at the same time it will sell the 24 aircraft of that model within an estimated period of three years. A potential market for the operation is China, where new airlines must enter with planes of less than 100 passengers.

Boeing, Bombardier, Embraer and Airbus would participate in the tender, but there is no decision on whether the next units will be purchased or the leasing system will be used: “It depends on the bidders and the costs, for the conditions of the country and for ours. As a flag company, the rates offered by the manufacturers are 25% below those we had”, said Aerolíneas Argentinas CEO Dell’Acqua.

Embraer’s current fleet will continue to be used on less-traffic routes such as Río Cuarto and La Rioja in a time slot with lower demand. The E-190 are suitable aircraft for an immature market, but the current opening and expansion of the Argentine market makes these Embraer E190 of 98 pax too small for a growing service network. On the other hand, the higher operating costs per km / pax transported make a larger aircraft more suitable.

Modernization of the Aerolíneas / Austral fleet

The current incorporation into Aerolíneas Argentinas of the newest and most innovative model of the aircraft family, the Boeing 737-8 MAX, cost around US$ 40 million and is the most efficient the company has in terms of transport capacity and costs. The number of aircraft ordered is 11 Boeing 737-8 MAX. The modernization of the fleet will allow Aerolíneas Argentinas “to gain competitiveness and take advantage of new opportunities in the market”, said Dell’Acqua.

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AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS HAS 26 EMBRAER E190-100AR IN SERVICE

In the case of Austral Líneas Aéreas, the Aerolíneas Group plans to incorporate larger aircraft, which is why Boeing, Bombardier and Embraer are studied with the E190/195 E2, but there are no further details.

It is also planned to replace the Airbus A330-200 fleet for international operations. In the case of the Airbus A330 (10), they are scheduled to fly until 2021; the A340 (4) are also being deprogrammed. Two stopped operating now and two more will do so in 1Q2018.

Deficit reduction

Dell’Acqua pointed out that the renegotiation of the debt in default with Boeing “left us in a position to move forward with new plans. We pay and refinance and today we have the financial and debt capacity to summon the big manufacturers and analyze alternatives to improve our fleet”. This year, US$ 25 million was canceled, including capital and interest; the global debt is about US$ 280 million. The Aerolíneas Group is making an effort to lower the debt and reduce the red numbers. Next year the contribution of the Treasury will be US$ 90 million and in 2019 the Argentine State will no longer contemplate the contributions to the air group. They hope to have the financial capacity to continue renewing the fleet.

Air market

The evolution of the Argentine and international market is increasing in the number of frequencies and new destinations. Aerolíneas reported that they are fulfilling the assumed commitment to growth. He defined the Hub Córdoba as a great success, where passengers transported grew twice the average of the company. As a prize to the hub, the Government of Córdoba granted a 50% reduction in the gross income tax until 2020 (the rate is now 3.5% and goes to 3% since 2018), which in the following two years will pay 75% of the aliquot. In addition, for each new employee that the company takes for the Cordovan node, the province sets a minimum vital and mobile salary for one year. They are the same benefits that it gives to Flybondi. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Clarin.com / Wikimedia.org
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Aeroméxico adquiriría CSeries de Delta

AW | 2017 12 06 17:22 | AIRLINES

Resultado de imagen para Aeromexico  DeltaAeromexico está en conversaciones para tomar el pedido de CSeries de Delta Air Lines

Un acuerdo con Aeroméxico ofrecería una solución a corto plazo para el constructor de Canadá, Bombardier Inc. y Delta Air Lines en la disputa comercial por los gravámenes impuestos por el gobierno estadounidense a los aviones de la CSeries.

Aeroméxico ha sostenido conversaciones preliminares para tomar algunas órdenes de aviones Bombardier CSeries que Delta Air Lines Inc. había solicitado en 2016 como cliente de lanzamiento, buscando una alternativa a las trabas impuestas por el gobierno de EEUU al aplicar a Bombardier aranceles del 300% a las importaciones debido a una disputa comercial por supuesto dumping del gobierno de Québec, hacia el constructor canadiense.

Delta Air Lines posee una participación de un 49% en Aeroméxico, por lo que está negociando reubicar algunas unidades de los Bombardier CS100 para evitar posibles aranceles comerciales de Estados Unidos sobre los aviones hacia Delta Air Lines sobre territorio americano.

Aeroméxico estaría considerando tomar un número indeterminado de los 75 aviones de la CSeries. Las entregas de la CSeries para Delta están programadas para comenzar en 2Q2018, pero fuentes jurídicas informan que Delta podría enfrentar un posible recargo impositivo de 300% de los gravámenes en los Estados Unidos derivado de una disputa comercial con Boeing. Según el acuerdo propuesto de Aeroméxico, los aviones de pasillo único se venderían a Aeroméxico y volarían bajo la bandera de la compañía mexicana que no tendría que pagar una tarifa estadounidense.

Aeroméxico ahora está revisando su flota que está compuesta por Embraer E-190, Boeing 737NG, Boeing 787 y Boeing 777. El proveedor recibió una presentación sobre la CSeries la semana pasada, como así también esperan el arribo de las negociaciones con Embraer. Aeroméxico ha iinformado que la decisión todavía no está determanada sobre la futura flota en Aeroméxico.

En octubre, Bombardier cedió una participación de control en el programa CSeries a Airbus SE, lo que permitiría el ensamblaje en los Estados Unidos en una acción que, según dice, ayudará a eludir posibles aranceles de importación.

Se espera que una Agencia de Comercio de EEUU se expida a principios de 2018 sobre la queja de Boeing sobre la compañía canadiense que se benefició injustamente de los subsidios y dejó los aviones de la CSeries a un valor muy por debajo del costo de las aeronaves en el mercado estadounidense. El caso ha alimentado las tensiones comerciales entre Canadá y los Estados Unidos y se produce cuando los dos países, junto con México, participan en tensas negociaciones para modernizar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Bombardier, por su parte, expresó que ensamblaría los aviones de la CSeries destinados a las aerolíneas estadounidenses en la planta de Airbus en Alabama, lo que según las dos compañías los eximiría de los aranceles impositivos. Boeing ha respondido que la CSeries aún debería estar sujeta a obligaciones, incluso si los aviones se ensamblan en los Estados Unidos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aeroméxico would acquire Delta CSeries

Aeromexico is in talks to take the CSeries order from Delta Air Lines

An agreement with Aeroméxico would offer a short-term solution for the builder of Canada, Bombardier Inc. and Delta Air Lines in the commercial dispute over the levies imposed by the US government on CSeries aircraft.

Aeroméxico has held preliminary talks to take some orders of Bombardier CSeries aircraft that Delta Air Lines Inc. had requested in 2016 as a launch customer, looking for an alternative to the obstacles imposed by the US government when applying Bombardier 300% tariffs to airlines. imports due to a commercial dispute of alleged dumping by the government of Quebec, towards the Canadian builder.

Delta Air Lines has a 49% stake in Aeroméxico, which is why it is negotiating to relocate some units of the Bombardier CS100 to avoid possible US commercial tariffs on airplanes to Delta Air Lines on American territory.

Aeroméxico would be considering taking an undetermined number of the 75 aircraft from the CSeries. CSeries deliveries for Delta are scheduled to begin in 2Q2018, but legal sources report that Delta could face a possible 300% tax surcharge on liens in the United States stemming from a commercial dispute with Boeing. Under the proposed Aeroméxico agreement, single-aisle aircraft would be sold to Aeroméxico and fly under the Mexican company’s flag that would not have to pay a US fare.

Aeroméxico is now reviewing its fleet that is composed of Embraer E-190, Boeing 737NG, Boeing 787 and Boeing 777. The supplier received a presentation on the CSeries last week, as well as waiting for the arrival of negotiations with Embraer. Aeroméxico has informed that the decision has not yet been determined on the future fleet at Aeroméxico.

In October, Bombardier ceded a controlling stake in the CSeries program to Airbus SE, which would allow assembly in the United States in an action that, it says, will help circumvent possible import tariffs.

A US Trade Agency is expected to issue early in 2018 on Boeing’s complaint about the Canadian company that unfairly benefited from the subsidies and left the CSeries aircraft at a value well below the cost of the aircraft in the American market. The case has fueled trade tensions between Canada and the United States and occurs when the two countries, along with Mexico, participate in tense negotiations to modernize the North American Free Trade Agreement (NAFTA).

Bombardier, meanwhile, said it would assemble the CSeries aircraft intended for US airlines at the Airbus plant in Alabama, which according to the two companies would exempt them from tax duties. Boeing has responded that the CSeries should still be subject to obligations, even if the aircraft are assembled in the United States. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Delta.com
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Boeing retorna a contratar trabajadores

AW | 2017 12 06 16:48 |INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing vuelve contratar después de años de reducciones de empleos

The Boeing Co. ha retomado el contrato de nuevos empleados después de cortar decenas de miles de puestos de trabajo, en gran parte a través de despidos voluntarios y desgaste, durante varios años. Después de recortar más de 21,000 empleos en los últimos cinco años, Boeing está contratando nuevamente.

El empleo de Boeing a fines de noviembre de 2017 era de 65.830 en el estado de Washington. Eso bajó de 87,023 a fines de septiembre de 2012. Gran parte de esa caída se produjo cuando la compañía trató de administrar los costos y crear eficiencias en sus peleas de perros con Airbus sobre los nuevos pedidos de aviones de las aerolíneas.

Los números de trabajo se han reducido, incluso cuando la compañía ha visto pedidos de registros y entregas generales. Está súper ocupado para Renton-737 y Everett-built 787. Pero la famosa línea de ensamblaje 747 se ha ralentizado y el 777 se ha ralentizado a medida que la compañía prepara el nuevo reemplazo 777X, que está a punto de acelerarse.

La mayoría de los recortes de empleos se han realizado a través de un programa de despido voluntario, otros como parte de la empresa se han reorganizado a lugares fuera del estado.

Ahora Boeing está contratando de nuevo, un repunte en los próximos meses descrito por un portavoz de la compañía como varios cientos. Si bien eso podría aumentar los números por encima de 66,000, las necesidades de contratación se basan en reemplazar a las personas elegibles para jubilarse, especialmente en la fábrica. Boeing dice que la mitad de su fuerza de trabajo sería elegible para retirarse durante los próximos cinco años.

En Washington, Boeing es parte de una industria mucho más amplia, que incluye una red de más de 1.300 compañías que van desde grandes a pequeñas, que ofrece Boeing y otras compañías aeroespaciales, incluso Airbus, y militares con repuestos y servicios. Incluso cuando Boeing disminuyó la velocidad directamente, muchas de estas compañías siguieron contratando personal. Las escuelas secundarias y universidades del estado han intensificado los programas para proporcionar las habilidades que Boeing y sus proveedores están buscando.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing returns to worker contracts

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Boeing returns to contract after years of job cuts

The Boeing Co. has resumed the contract for new employees after cutting tens of thousands of jobs, largely through voluntary layoffs and attrition, for several years. After cutting more than 21,000 jobs in the last five years, Boeing is hiring again.

Boeing’s employment at the end of November 2017 was 65,830 in the state of Washington. That dropped from 87,023 at the end of September 2012. Much of that drop came as the company tried to manage costs and create efficiencies in its dog fights with Airbus over the new aircraft orders of the airlines.

Work numbers have been reduced, even when the company has seen requests for records and general deliveries. It is super busy for Renton-737 and Everett-built 787. But the famous 747 assembly line has slowed down and the 777 has slowed as the company prepares the new 777X replacement, which is about to accelerate.

Most of the job cuts have been made through a voluntary redundancy program, others as part of the company have been reorganized to out-of-state locations.

Now Boeing is hiring again, a rebound in the next few months described by a company spokesman as several hundred. While that could increase numbers above 66,000, hiring needs are based on replacing people eligible to retire, especially at the factory. Boeing says that half of its workforce would be eligible to retire for the next five years.

In Washington, Boeing is part of a much broader industry, which includes a network of more than 1,300 companies ranging from large to small, offering Boeing and other aerospace companies, including Airbus, and military with parts and services. Even when Boeing slowed down directly, many of these companies continued to hire personnel. State high schools and universities have intensified programs to provide the skills that Boeing and its suppliers are seeking. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201712061648AR

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ICBC Leasing ordena 55 COMAC 919

No hay texto alternativo automático disponible.

AW | 2017 12 06 16:19 | INDUSTRY

Resultado de imagen para cOMAC logoCOMAC logra contrato por 55 C919 de ICBC Leasing. Ascienden a 785 pedidos de jumbo jet C919 de China

Commercial Aircraft Corp de China ganó ayer un contrato por 55 aviones C919 de ICBC Leasing, la unidad de leasing del Banco Industrial y Comercial de China. Esto convierte a ICBC Leasing en el mayor comprador de aviones C919, ya que ha hecho el pedido de 100 aviones.

Los pedidos del mayor avión de pasajeros C919 de China llegaron a 785 después de que ICBC Leasing firmara un convenio para comprar 55 de los jets, dijo hoy la Corporación de Aviones Comerciales de China (Comac), el fabricante de los C919 con sede en Shanghai.

El último acuerdo trae pedidos totales para el primer avión de pasajeros de 150 asientos y de un solo pasillo desarrollado a nivel nacional a 785. El acuerdo firmado ayer también convirtió a ICBC Leasing en el mayor cliente del avión de fuselaje estrecho con un total de 100 pedidos.

ICBC Leasing se ha convertido en el mayor cliente del avión de fabricación china porque también firmó en marzo de 2015 un convenio para 30 de los primeros jets regionales ARJ21-700 producidos domésticamente de la nación.

Con un alcance estándar de 4.075 kilómetros, el jet C919 es comparable con la versión actualizada del Airbus 320 y con los aviones 737 de nueva generación de Boeing. En mayo completó su primer vuelo en Shanghai y realizó su primer vuelo interurbano, de Shanghai a Xi’an, a mediados de noviembre.

ICBC Leasing, una subsidiaria propiedad completamente del Banco Industrial y Comercial de China, opera y administra más de 500 aviones para cerca de 70 compañías aéreas a nivel mundial.

COMAC hasta ahora ha obtenido pedidos de 27 clientes nacionales y extranjeros, incluidos Air China y la empresa de leasing GE Capital Aviation Service. Los pedidos en el extranjero, que representan el 10 por ciento del total, incluyen a la alemana PuRen Airlines y la tailandesa City Airways, así como a las aerolíneas de Asia-Pacífico y África. AIRWAYS® AW-Icon TXT

COMAC receives 55 C919 agreement from ICBC Leasing

Resultado de imagen para cOMAC c919COMAC wins contract for 55 C919 from ICBC Leasing. Asked for 785 orders for China Jumbo Jet C919

China’s Commercial Aircraft Corp yesterday won a contract for 55 C919 aircraft from ICBC Leasing, the leasing unit of China’s Industrial and Commercial Bank. This makes ICBC Leasing the largest buyer of C919 aircraft since it has ordered 100 aircraft.

Orders for China’s largest C919 passenger aircraft reached 785 after ICBC Leasing signed an agreement to buy 55 of the jets, China Commercial Aircraft Corporation (Comac), the maker of the Shanghai-based C919 .

The latest agreement brings total orders for the first 150-seat passenger aircraft and a single aisle developed nationwide to 785. The agreement signed yesterday also made ICBC Leasing the largest customer of the narrow-body aircraft with a total of 100 requests.

ICBC Leasing has become the largest customer of Chinese-made aircraft because it also signed an agreement in March 2015 for 30 of the nation’s first domestically-produced ARJ21-700 regional jets.

With a standard range of 4,075 kilometers, the C919 jet is comparable to the upgraded version of the Airbus 320 and Boeing’s new generation 737 aircraft. In May he completed his first flight in Shanghai and made his first inter-city flight, from Shanghai to Xi’an, in mid-November.

ICBC Leasing, a wholly owned subsidiary of the Industrial and Commercial Bank of China, operates and manages more than 500 aircraft for about 70 airlines worldwide.

COMAC has so far obtained orders from 27 domestic and foreign customers, including Air China and leasing company GE Capital Aviation Service. Overseas orders, which account for 10 percent of the total, include Germany’s PuRen Airlines and Thai City Airways, as well as airlines in Asia-Pacific and Africa. A \ W

中国商飞赢得工银55 C919租 赁协议

中国商业银行获得工银租赁55 C919合同。要求中国大型客机C919订单785

中国商用飞机公司昨天赢得了中国工商银行租赁部门工银租赁55架C919飞机的合同。这使得工商银行租赁成为C919飞机的最大买家,因为它订购了100架飞机。

在中国工商银行租赁签署协议,购买中国商用飞机公司(Comac,总部位于上海的C919的制造商之后,中国最大的C919客机订单达到785架。

最新的协议将全球第一架150座客机和全国单通道订单总数达到785个。昨天签署的协议也使工银租赁成为窄体飞机的最大客户,共有100个请求。

工银租赁已经成为中国最大的客机,因为2015年3月,中国制造的30架首架国产ARJ21-700支线客机也签约。

C919的标准航程为4,075公里,与空客320和波音新一代737飞机的升级版相当。 5月份,他在上海完成了第一次飞行,于11月中旬从上海飞往西安。

工商银行租赁是中国工商银行的全资子公司,为全球约70家航空公司运营和管理超过500架飞机。

目前,中国商飞已获得国内外27家客户的订单,其中包括国航,租赁公司GE Capital Aviation Service。海外订单占总数的10%,其中包括德国普仁航空,泰国城市航空以及亚太和非洲的航空公司。A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cc / Reutermedia.net / Nexcelle.com
AW-POST: 201712061619AR

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Air Niugini mejora conexión en Oceanía

AW | 2017 12 06 15:24 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Air NiuginiResultado de imagen para Papúa New Guinea pngAir Niugini ha comenzado a mejorar su estrategia de conexiones en el Pacífico

La aerolínea ha comenzado a emerger como un centro que conecta Asia Oriental con Queensland en Australia y las Islas del Pacífico. Air Niugini persigue mercados donde las demás aerolíneas no atienden rutas en el Pacífico.

El Aeropuerto Internacional de Jacksons (POM/AYPY) también conocido como Aeropuerto de Port Moresby, se encuentra a 5 millas (8 kilómetros) fuera de Puerto Moresby,​ la capital de Papúa Nueva Guinea que es la base de operaciones de Air Niugini.

Air Niugini amplió su red en Australia y el Pacífico en el 2016. Ahora la aerolínea ha seleccionado a Shanghai como próximo destino y podría agregar varias ciudades de China continental en los próximos años como parte de una nueva estrategia para dirigir el tráfico entre China y Oceanía. También desea atender pequeños países insulares para establecer más conexión y mejorar la conectividad con Asia.

La aerolínea de Papúa Nueva Guinea se encuentra en proceso de renovación de flota para lo cual incorporará los Boeing 737-8 MAX ampliando la red de servicios en Oceanía. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air Niugini improves connections in Oceania

Resultado de imagen para Papúa New Guinea tourism pngAir Niugini has begun to improve its connection strategy in the Pacific

Resultado de imagen para Papúa New Guinea pngThe airline has begun to emerge as a hub connecting East Asia with Queensland in Australia and the Pacific Islands. Air Niugini pursues markets where other airlines do not serve routes in the Pacific.

The Jacksons International Airport (POM / AYPY), also known as Port Moresby Airport, is 5 miles (8 km) outside Puerto Moresby, the capital of Papua New Guinea is Air Niugini’s base of operations.

Air Niugini expanded its network in Australia and the Pacific in 2016. The airline has now selected Shanghai as its next destination and could add several mainland cities in the coming years as part of a new strategy to steer traffic between China and Oceania. It also wants to serve small island countries to establish more connectivity and improve connectivity with Asia.

The airline of Papua Nueva Guinea is in process of renewal of fleet for which it will incorporate the Boeing 737-8 MAX expanding the network of services in Oceania. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airniugini.com.pg / Australianaviation.com.au
AW-POST: 201712061524AR

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Azul reemplaza E-190 por A320NEO

AW | 2017 12 06 15:05 | AIRLINES

Resultado de imagen para Azul Linhas AéreasAzul Airlines busca reemplazar sus jets Embraer más antiguos acelerando las entregas de A320NEOfoto-nh-aviao_475x147

La aerolínea brasileña Azul Airlines apunta a reducir su flota más antigua de jets Embraer E-190 para acelerar la expansión de su flota Airbus A320NEO y reducir el número de contratos de alquiler que tienen tasas más altas, un vestigio de sus días como una empresa emergente hace nueve años. sin historial financiero

Ahora Azul se jacta de tener una de las tasas de apalancamiento más bajas entre las aerolíneas de América del Sur, y apunta a aprovechar su posición de deuda mejorada para lograr mejores tasas de financiamiento de aviones en el mercado.

La aerolínea se está moviendo agresivamente para forjar acuerdos para E-Jets más antiguos con el fin de hacer crecer su flota de escuadrones aerodinámicos Airbus de próxima generación para reducir sus gastos operativos. Muchos operadores de Embraer E-190 están estudiando formas de ajustar sus respectivas flotas, ya que la evolución de la red y una búsqueda para contener los costos justifican el escrutinio de las aeronaves más antiguas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Azul replaces E-190 with A320NEO

Azul Airlines seeks to replace its older Embraer jets by accelerating deliveries of A320NEO

azul-linhas-aereasBrazilian airline Azul Airlines aims to reduce its oldest fleet of Embraer E-190 jets to accelerate the expansion of its Airbus A320NEO fleet and reduce the number of rental contracts that have higher rates, a vestige of its days as an emerging company nine years ago. without financial history

Now Azul boasts of having one of the lowest leverage rates among South American airlines, and aims to take advantage of its improved debt position to achieve better aircraft financing rates in the market.

The airline is moving aggressively to forge deals for older E-Jets in order to grow its fleet of next-generation Airbus squadrons to reduce its operating expenses. Many operators of Embraer E-190 are studying ways to adjust their respective fleets, since the evolution of the network and a search to contain the costs justify the scrutiny of the oldest aircraft. A\W

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Azul substitui E-190 por A320NEO

VoeAzulA Azul Airlines procura substituir os jatos mais antigos da Embraer acelerando as entregas de A320NEO

A companhia aérea brasileira Azul Airlines pretende reduzir sua frota mais antiga de jatos Embraer E-190 para acelerar a expansão de sua frota Airbus A320NEO e reduzir o número de contratos de aluguel que têm taxas mais elevadas, um vestígio de seus dias como empresa emergente há nove anos. sem histórico financeiro

Agora, a Azul se orgulha de ter uma das taxas de alavancagem mais baixas entre as companhias aéreas da América do Sul, e pretende aproveitar sua melhor posição de dívida para obter melhores taxas de financiamento de aeronaves no mercado.

A companhia aérea está se movendo agressivamente para forjar negócios para E-Jets mais antigos, a fim de aumentar sua frota de esquadrões da Airbus da próxima geração para reduzir suas despesas operacionais. Muitos operadores da Embraer E-190 estão estudando formas de ajustar suas respectivas frotas, uma vez que a evolução da rede e uma busca para conter os custos justificam o escrutínio da aeronave mais antiga. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Gianfranco Panda Beting
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Cambios aéreas Terminal en LaGuardia

AW | 2017 12 06 14:38 | AIRPORTS

Resultado de imagen para La Guardia Airport logoAerolíneas del Aeropuerto LaGuardia cambian de terminal a partir de este fin de semana

A partir del sábado 9 de diciembre de 2017, todas las aerolíneas operan desde sus nuevas ubicaciones de terminales, destacadas en el siguiente cuadro. Los viajeros que viajan a través del Aeropuerto LaGuardia (LGA/KLGA) deberán prepararse para algunos cambios importantes, los últimos en el proyecto de reconstrucción del aeropuerto en curso.

El Aeropuerto Internacional LaGuardia incorpora algunos cambios en los arribos y despegues de las Terminales Aéreas. El sábado 9 de diciembre de 2017, seis aerolíneas, American Airlines, American Shuttle, Delta Shuttle, JetBlue, Alaska Airlines, Frontier Airlines y Spirit Airlines, reubicaron las terminales en el Aeropuerto LaGuardia.

Unas seis aerolíneas están cambiando terminales para este fin de semana. JetBlue Airways se trasladará de la Terminal B, la terminal principal del aeropuerto, a la Terminal A. Alaska Airlines se reubica de la Terminal B a la Terminal A. American Airlines se mueve desde la Terminal C a la Terminal B. Delta Shuttle cambia de las Terminales A y C, estará en la Terminal C. Frontier Airlines que se encuentra en la Terminal B, trasladará sus salidas desde la Terminal C y las llegadas a la Terminal D. Spirit Airlines de la Terminal B mueve sus salidas a la Terminal C y los arribos a la Terminal D.

La reubicación de la aerolínea ayuda a mejorar la experiencia de viaje y acomodar la renovación en curso para construir un nuevo LaGuardia unificado con mejores comodidades, transporte y experiencia general del cliente.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airlines change terminal in LaGuardia

LaGuardia Airport Airlines change terminals starting this weekend

As of Saturday, December 9, 2017, all airlines operate from their new terminal locations, highlighted in the following table. Travelers traveling through the LaGuardia Airport (LGA / KLGA) should prepare for some major changes, the latest in the ongoing airport reconstruction project.

The International Airport LaGuardia incorporates some changes in the arrivals and departures of the Air Terminals. On Saturday, December 9, 2017, six airlines, American Airlines, American Shuttle, Delta Shuttle, JetBlue, Alaska Airlines, Frontier Airlines and Spirit Airlines, relocated terminals at LaGuardia Airport.

Some six airlines are changing terminals for this weekend. JetBlue Airways will move from Terminal B, the main terminal of the airport, to Terminal A. Alaska Airlines relocates from Terminal B to Terminal A. American Airlines moves from Terminal C to Terminal B. Delta Shuttle changes from Terminals A and C, will be in Terminal C. Frontier Airlines that is located in Terminal B, will transfer its exits from Terminal C and arrivals to Terminal D. Spirit Airlines from Terminal B moves its exits to Terminal C and the arrivals to Terminal D.

The relocation of the airline helps improve the travel experience and accommodate the ongoing renovation to build a new unified LaGuardia with better amenities, transportation and overall customer experience. A \ W

 

LGA On The Move / LGA en movimiento

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Laguardiaairport.com / Untappedcities.com
AW-POST: 201712061438AR

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