AW | 2017 12 06 18:33 | AIRLINES

Austral Líneas Aéreas desprogramará la flota de aviones Embraer E-190-100AR

El Grupo Aerolíneas realizará una licitación de la flota de 26 Embraer E190-100AR a partir de Enero 2018. El proceso licitatorio contempla la venta de los aviones de su subsidiaria Austral Líneas Aéreas y el proceso de incorporación de nuevos aviones de mayor porte, ampliando un 60% la cantidad de asientos disponibles.

Aerolíneas Argentinas convocará a una licitación internacional en los primeros meses de 2018 para renovar toda la flota de aviones Embraer, a la vez que venderá los 24 aviones propios de ese modelo en un plazo estimado de tres años. Un mercado potencial para la operación es China, donde las nuevas aerolíneas deben ingresar con aviones de menos de 100 pasajeros.

En la licitación participarían Boeing, Bombardier, Embraer y Airbus, pero no hay decisión sobre si las próximas unidades se comprarán o se usará el sistema de leasing: “Depende de los oferentes y de los costos. Por las condiciones del país y por las nuestras como compañía de bandera, las tasas que ofrecen in voce los fabricantes están 25% debajo de las que teníamos”, dijo el CEO de Aerolíneas Argentinas Dell’Acqua.

La flota actual de Embraer continuará empleándose en rutas de menor tráfico como Río Cuarto y La Rioja en una franja horaria de menor demanda. Los E-190 son aviones idóneos para un mercado no maduro, pero la actual apertura y expansión del mercado argentino hacen que estos Embraer E190 de 98 pax queden demasiados pequeños para una red de servicios en aumento. Por otro lado los mayores costos operativos por Km/pax transportados hacen que una aeronave de mayor tamaño sea más idónea.

Modernización flota Aerolíneas/Austral

La actual incorporación en Aerolíneas Argentinas del modelo más nuevo e innovador de la familia de aviones, el Boeing 737-8 MAX, costó alrededor de US$ 40 millones y es el más eficiente que tiene la compañía en términos de capacidad de transporte y costos. El número de aeronaves ordenadas es de 11 Boeing 737-8 MAX. La modernización de la flota le permitirá a Aerolíneas Argentinas “ganar competitividad y aprovechar nuevas oportunidades en el mercado”, afirmó Dell’Acqua.

En el caso de Austral Líneas Aéreas, el Grupo Aerolíneas tiene planificado incorporar aeronaves de mayor porte por lo que se estudia a Boeing, Bombardier y Embraer con el E190/195 E2, pero no hay mayores detalles al respecto.

También se contempla reemplazar la flota de los Airbus A330-200 para las operaciones internacionales. En el caso de los Airbus A330 (10), están programados para volar hasta el 2021; los A340 (4) también están siendo desprogramados. Dos dejaron de operar ahora y dos más lo harán en el 1Q2018.

Reducción del déficit

Dell’Acqua apuntó que la renegociación de la deuda en default con Boeing “nos dejó en condiciones para avanzar con nuevos planes. Pagamos y refinanciamos y hoy tenemos capacidad financiera y de endeudamiento para convocar a los grandes fabricantes y analizar alternativas para mejorar nuestra flota”. Este año se cancelaron US$ 25 millones, entre capital e intereses; la deuda global es de unos US$ 280 millones. El Grupo Aerolíneas está esforzándose por bajar el endeudamiento y achicar los números rojos. El año que viene el aporte del Tesoro será de US$ 90 millones y en 2019 el Estado Argentino no contemplará más los aportes al grupo aéreo. Confían tener la capacidad financiera para seguir renovando la flota.

Mercado aéreo

La evolución del mercado argentino e internacional está aumentando en número de frecuencias y destinos nuevos. Aerolíneas comunicó que están cumpliendo con el compromiso asumido de crecimiento. Definió el Hub Córdoba como un gran éxito, donde los pasajeros transportados crecieron el doble que la media de la compañía. Como premio al hub, el Gobierno de Córdoba le otorgó una rebaja del 50% en el impuesto a los ingresos brutos hasta 2020 (la alícuota es de 3,5% ahora y pasa a 3% desde el 2018), lo que en los siguientes dos años tributarán el 75% de la alícuota. Además, por cada nuevo empleado que la empresa tome para el nodo cordobés, la provincia pone un sueldo mínimo vital y móvil por un año. Son los mismos beneficios que le otorga a Flybondi. 

Aerolíneas Group will renew aircraft fleet

Austral Líneas Aéreas will deprogram the aircraft fleet Embraer E-190-100AR

The Aerolíneas Group will tender the fleet of 26 Embraer E190-100AR as of January 2018. The bidding process contemplates the sale of the aircraft of its subsidiary Austral Líneas Aéreas and the process of incorporation of new larger aircraft, expanding by 60% the number of seats available.

Aerolíneas Argentinas will hold an international tender in the first months of 2018 to renew the entire fleet of Embraer aircraft, at the same time it will sell the 24 aircraft of that model within an estimated period of three years. A potential market for the operation is China, where new airlines must enter with planes of less than 100 passengers.

Boeing, Bombardier, Embraer and Airbus would participate in the tender, but there is no decision on whether the next units will be purchased or the leasing system will be used: “It depends on the bidders and the costs, for the conditions of the country and for ours. As a flag company, the rates offered by the manufacturers are 25% below those we had”, said Aerolíneas Argentinas CEO Dell’Acqua.

Embraer’s current fleet will continue to be used on less-traffic routes such as Río Cuarto and La Rioja in a time slot with lower demand. The E-190 are suitable aircraft for an immature market, but the current opening and expansion of the Argentine market makes these Embraer E190 of 98 pax too small for a growing service network. On the other hand, the higher operating costs per km / pax transported make a larger aircraft more suitable.

Modernization of the Aerolíneas / Austral fleet

The current incorporation into Aerolíneas Argentinas of the newest and most innovative model of the aircraft family, the Boeing 737-8 MAX, cost around US$ 40 million and is the most efficient the company has in terms of transport capacity and costs. The number of aircraft ordered is 11 Boeing 737-8 MAX. The modernization of the fleet will allow Aerolíneas Argentinas “to gain competitiveness and take advantage of new opportunities in the market”, said Dell’Acqua.

AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS HAS 26 EMBRAER E190-100AR IN SERVICE

In the case of Austral Líneas Aéreas, the Aerolíneas Group plans to incorporate larger aircraft, which is why Boeing, Bombardier and Embraer are studied with the E190/195 E2, but there are no further details.

It is also planned to replace the Airbus A330-200 fleet for international operations. In the case of the Airbus A330 (10), they are scheduled to fly until 2021; the A340 (4) are also being deprogrammed. Two stopped operating now and two more will do so in 1Q2018.

Deficit reduction

Dell’Acqua pointed out that the renegotiation of the debt in default with Boeing “left us in a position to move forward with new plans. We pay and refinance and today we have the financial and debt capacity to summon the big manufacturers and analyze alternatives to improve our fleet”. This year, US$ 25 million was canceled, including capital and interest; the global debt is about US$ 280 million. The Aerolíneas Group is making an effort to lower the debt and reduce the red numbers. Next year the contribution of the Treasury will be US$ 90 million and in 2019 the Argentine State will no longer contemplate the contributions to the air group. They hope to have the financial capacity to continue renewing the fleet.

Air market

The evolution of the Argentine and international market is increasing in the number of frequencies and new destinations. Aerolíneas reported that they are fulfilling the assumed commitment to growth. He defined the Hub Córdoba as a great success, where passengers transported grew twice the average of the company. As a prize to the hub, the Government of Córdoba granted a 50% reduction in the gross income tax until 2020 (the rate is now 3.5% and goes to 3% since 2018), which in the following two years will pay 75% of the aliquot. In addition, for each new employee that the company takes for the Cordovan node, the province sets a minimum vital and mobile salary for one year. They are the same benefits that it gives to Flybondi. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Clarin.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201712061833AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

AW | 2017 12 06 17:22 | AIRLINES

Aeromexico está en conversaciones para tomar el pedido de CSeries de Delta Air Lines

Un acuerdo con Aeroméxico ofrecería una solución a corto plazo para el constructor de Canadá, Bombardier Inc. y Delta Air Lines en la disputa comercial por los gravámenes impuestos por el gobierno estadounidense a los aviones de la CSeries.

Aeroméxico ha sostenido conversaciones preliminares para tomar algunas órdenes de aviones Bombardier CSeries que Delta Air Lines Inc. había solicitado en 2016 como cliente de lanzamiento, buscando una alternativa a las trabas impuestas por el gobierno de EEUU al aplicar a Bombardier aranceles del 300% a las importaciones debido a una disputa comercial por supuesto dumping del gobierno de Québec, hacia el constructor canadiense.

Delta Air Lines posee una participación de un 49% en Aeroméxico, por lo que está negociando reubicar algunas unidades de los Bombardier CS100 para evitar posibles aranceles comerciales de Estados Unidos sobre los aviones hacia Delta Air Lines sobre territorio americano.

Aeroméxico estaría considerando tomar un número indeterminado de los 75 aviones de la CSeries. Las entregas de la CSeries para Delta están programadas para comenzar en 2Q2018, pero fuentes jurídicas informan que Delta podría enfrentar un posible recargo impositivo de 300% de los gravámenes en los Estados Unidos derivado de una disputa comercial con Boeing. Según el acuerdo propuesto de Aeroméxico, los aviones de pasillo único se venderían a Aeroméxico y volarían bajo la bandera de la compañía mexicana que no tendría que pagar una tarifa estadounidense.

Aeroméxico ahora está revisando su flota que está compuesta por Embraer E-190, Boeing 737NG, Boeing 787 y Boeing 777. El proveedor recibió una presentación sobre la CSeries la semana pasada, como así también esperan el arribo de las negociaciones con Embraer. Aeroméxico ha iinformado que la decisión todavía no está determanada sobre la futura flota en Aeroméxico.

En octubre, Bombardier cedió una participación de control en el programa CSeries a Airbus SE, lo que permitiría el ensamblaje en los Estados Unidos en una acción que, según dice, ayudará a eludir posibles aranceles de importación.

Se espera que una Agencia de Comercio de EEUU se expida a principios de 2018 sobre la queja de Boeing sobre la compañía canadiense que se benefició injustamente de los subsidios y dejó los aviones de la CSeries a un valor muy por debajo del costo de las aeronaves en el mercado estadounidense. El caso ha alimentado las tensiones comerciales entre Canadá y los Estados Unidos y se produce cuando los dos países, junto con México, participan en tensas negociaciones para modernizar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Bombardier, por su parte, expresó que ensamblaría los aviones de la CSeries destinados a las aerolíneas estadounidenses en la planta de Airbus en Alabama, lo que según las dos compañías los eximiría de los aranceles impositivos. Boeing ha respondido que la CSeries aún debería estar sujeta a obligaciones, incluso si los aviones se ensamblan en los Estados Unidos.  

Aeroméxico would acquire Delta CSeries

Aeromexico is in talks to take the CSeries order from Delta Air Lines

An agreement with Aeroméxico would offer a short-term solution for the builder of Canada, Bombardier Inc. and Delta Air Lines in the commercial dispute over the levies imposed by the US government on CSeries aircraft.

Aeroméxico has held preliminary talks to take some orders of Bombardier CSeries aircraft that Delta Air Lines Inc. had requested in 2016 as a launch customer, looking for an alternative to the obstacles imposed by the US government when applying Bombardier 300% tariffs to airlines. imports due to a commercial dispute of alleged dumping by the government of Quebec, towards the Canadian builder.

Delta Air Lines has a 49% stake in Aeroméxico, which is why it is negotiating to relocate some units of the Bombardier CS100 to avoid possible US commercial tariffs on airplanes to Delta Air Lines on American territory.

Aeroméxico would be considering taking an undetermined number of the 75 aircraft from the CSeries. CSeries deliveries for Delta are scheduled to begin in 2Q2018, but legal sources report that Delta could face a possible 300% tax surcharge on liens in the United States stemming from a commercial dispute with Boeing. Under the proposed Aeroméxico agreement, single-aisle aircraft would be sold to Aeroméxico and fly under the Mexican company’s flag that would not have to pay a US fare.

Aeroméxico is now reviewing its fleet that is composed of Embraer E-190, Boeing 737NG, Boeing 787 and Boeing 777. The supplier received a presentation on the CSeries last week, as well as waiting for the arrival of negotiations with Embraer. Aeroméxico has informed that the decision has not yet been determined on the future fleet at Aeroméxico.

In October, Bombardier ceded a controlling stake in the CSeries program to Airbus SE, which would allow assembly in the United States in an action that, it says, will help circumvent possible import tariffs.

A US Trade Agency is expected to issue early in 2018 on Boeing’s complaint about the Canadian company that unfairly benefited from the subsidies and left the CSeries aircraft at a value well below the cost of the aircraft in the American market. The case has fueled trade tensions between Canada and the United States and occurs when the two countries, along with Mexico, participate in tense negotiations to modernize the North American Free Trade Agreement (NAFTA).

Bombardier, meanwhile, said it would assemble the CSeries aircraft intended for US airlines at the Airbus plant in Alabama, which according to the two companies would exempt them from tax duties. Boeing has responded that the CSeries should still be subject to obligations, even if the aircraft are assembled in the United States. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Delta.com
AW-POST: 201712061722AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 06 15:05 | AIRLINES

Azul Airlines busca reemplazar sus jets Embraer más antiguos acelerando las entregas de A320NEO

La aerolínea brasileña Azul Airlines apunta a reducir su flota más antigua de jets Embraer E-190 para acelerar la expansión de su flota Airbus A320NEO y reducir el número de contratos de alquiler que tienen tasas más altas, un vestigio de sus días como una empresa emergente hace nueve años. sin historial financiero

Ahora Azul se jacta de tener una de las tasas de apalancamiento más bajas entre las aerolíneas de América del Sur, y apunta a aprovechar su posición de deuda mejorada para lograr mejores tasas de financiamiento de aviones en el mercado.

La aerolínea se está moviendo agresivamente para forjar acuerdos para E-Jets más antiguos con el fin de hacer crecer su flota de escuadrones aerodinámicos Airbus de próxima generación para reducir sus gastos operativos. Muchos operadores de Embraer E-190 están estudiando formas de ajustar sus respectivas flotas, ya que la evolución de la red y una búsqueda para contener los costos justifican el escrutinio de las aeronaves más antiguas.  

Azul replaces E-190 with A320NEO

Azul Airlines seeks to replace its older Embraer jets by accelerating deliveries of A320NEO

Brazilian airline Azul Airlines aims to reduce its oldest fleet of Embraer E-190 jets to accelerate the expansion of its Airbus A320NEO fleet and reduce the number of rental contracts that have higher rates, a vestige of its days as an emerging company nine years ago. without financial history

Now Azul boasts of having one of the lowest leverage rates among South American airlines, and aims to take advantage of its improved debt position to achieve better aircraft financing rates in the market.

The airline is moving aggressively to forge deals for older E-Jets in order to grow its fleet of next-generation Airbus squadrons to reduce its operating expenses. Many operators of Embraer E-190 are studying ways to adjust their respective fleets, since the evolution of the network and a search to contain the costs justify the scrutiny of the oldest aircraft. A\W

Azul substitui E-190 por A320NEO

A Azul Airlines procura substituir os jatos mais antigos da Embraer acelerando as entregas de A320NEO

A companhia aérea brasileira Azul Airlines pretende reduzir sua frota mais antiga de jatos Embraer E-190 para acelerar a expansão de sua frota Airbus A320NEO e reduzir o número de contratos de aluguel que têm taxas mais elevadas, um vestígio de seus dias como empresa emergente há nove anos. sem histórico financeiro

Agora, a Azul se orgulha de ter uma das taxas de alavancagem mais baixas entre as companhias aéreas da América do Sul, e pretende aproveitar sua melhor posição de dívida para obter melhores taxas de financiamento de aeronaves no mercado.

A companhia aérea está se movendo agressivamente para forjar negócios para E-Jets mais antigos, a fim de aumentar sua frota de esquadrões da Airbus da próxima geração para reduzir suas despesas operacionais. Muitos operadores da Embraer E-190 estão estudando formas de ajustar suas respectivas frotas, uma vez que a evolução da rede e uma busca para conter os custos justificam o escrutínio da aeronave mais antiga. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Gianfranco Panda Beting
AW-POST: 201712061505AR
A\W A I R G W A Y S ®