Pilotos piden subir salarios antes de compra de JetBlue
El sindicato de pilotos de Spirit Airlines planea pedir aumento de salarios durante la mesa de negociaciones de este martes. La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) dijo que “los pilotos obviamente están buscando aumentos salariales sustanciales”. Los pilotos de Spirit hicieron en 2018 una previsión en su contrato para protecciones de fusión, incluyendo evitar una negociación prolongada con JetBlue Airways en el futuro. Este contrato de ALPA con Spirit se puede enmendar el 1 de Marzo de 2023, sin embargo, una cláusula permite que las negociaciones sean 180 días antes de eso.
“Durante muchos meses, el consejo ejecutivo del capitán de Spirit ha abogado repetidamente por las mejoras necesarias en las normas laborales y de compensación, advirtiendo que sin estos cambios, los pilotos continuarían dejando Spirit por aerolíneas que ofrecen mejores salarios, condiciones de trabajo y oportunidades profesionales. Esperamos comenzar las negociaciones formales para lograr los cambios necesarios para detener el desgaste y convertir a Spirit en una aerolínea de destino profesional”, dijo el Capitán Ryan Muller, Presidente del Capítulo Spirit ALPA.
JetBlue Airways establece la compra de Spirit Airlines por un valor de capital totalmente diluido de US$ 3.8 mil millones y un valor empresarial ajustado de US$ 7.6 mil millones. La finalización de la adquisición está sujeta a las condiciones de cierre por parte de los reguladores de la aviación estadounidense, incluida la recepción de las aprobaciones reglamentarias requeridas por parte de las autoridades estadounidenses y de los accionistas de Spirit Airlines. Las empresas esperan concluir el proceso regulatorio y cerrar la transacción a más tardar en el primer semestre de 2024. “Creemos que podemos ser una solución única a la falta de competencia en la industria de las aerolíneas y el dominio continuo de los cuatro grandes”, dijo Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue Airways.
Spirit pilots request raise
Pilots ask to raise salaries before buying JetBlue
Spirit Airlines pilots’ union plans to ask for higher wages at the bargaining table on Tuesday. The Airline Pilots Association (ALPA) said «pilots are obviously looking for substantial pay increases». Spirit pilots in 2018 made a provision in their contract for merger protections, including avoiding a lengthy negotiation with JetBlue Airways in the future. This ALPA contract with Spirit can be amended on March 1, 2023, however a clause allows negotiations to be 180 days prior to that.
“For many months, Spirit’s executive captain’s council has repeatedly advocated for needed improvements in compensation and labor standards, warning that without these changes, pilots would continue to leave Spirit for airlines that offer better pay, working conditions and opportunities. professionals. We look forward to beginning formal negotiations to bring about the changes necessary to stop attrition and turn Spirit into a professional destination airline”, said Capt. Ryan Muller, Spirit ALPA Chapter President.
JetBlue Airways sets out to purchase Spirit Airlines for a fully diluted equity value of US$ 3.8 billion and an adjusted enterprise value of US$ 7.6 billion. Completion of the acquisition is subject to closing conditions from US aviation regulators, including receipt of required regulatory approvals from US authorities and Spirit Airlines shareholders. The companies expect to conclude the regulatory process and close the transaction no later than the first half of 2024. «We believe we can be a unique solution to the lack of competition in the airline industry and the continued dominance of the big four», said Robin Hayes, CEO of JetBlue Airways.
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Guía para usuarios transporte acerca de prácticas aéreas
El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha emitido recientemente una guía final que informa al público y a las entidades reguladas sobre la interpretación de la agencia reguladora de las prácticas desleales y engañosas relacionadas con los viajes aéreos en los Estados Unidos. El DOT anunció que «a lo largo de 2022, los estadounidenses han experimentado un nivel inaceptable de retrasos y cancelaciones de vuelos. Cuando se producen estas interrupciones, las aerolíneas están obligadas a apoyar a los pasajeros en función de los compromisos asumidos en sus planes de servicio al cliente, pero con demasiada frecuencia, los pasajeros encuentran que esos planes son difíciles de entender y no garantizan servicios, como comidas o alojamiento en hoteles cuando deben esperar durante la noche en un aeropuerto, incluso para vuelos que se retrasan o cancelan debido a la aerolínea».
La guía de ayudas a los usuarios del transporte aéreo ha sido emitida por el DOT el 29 de Agosto de 2022, permitiendo el acceso a un tablero digital que garantiza que el público que viaja tenga fácil acceso a la información sobre los servicios que brindan las aerolíneas estadounidenses para mitigar los inconvenientes de los pasajeros cuando la causa de una cancelación o retraso se debió a circunstancias bajo el control de la aerolínea.
Una marca de verificación verde en el tablero significa que una aerolínea se ha comprometido a proporcionar ese servicio o servicio a sus clientes. Mientras que una «X» roja significa que la aerolínea no ha hecho ese compromiso. Sin embargo, las aerolíneas con una «X» roja a veces pueden proporcionar estos servicios y comodidades a su discreción. Como resultado de estas acciones, todas menos una de las diez aerolíneas más grandes de los Estados Unidos realizaron cambios significativos en sus planes para mejorar los servicios prestados a los pasajeros cuando sus vuelos se cancelan o retrasan debido a un problema con la aerolínea. Por ejemplo, ninguna aerolínea garantizó incondicionalmente vales de comida u hoteles antes de este cambio. Ahora, nueve de los diez garantizan comidas, y ocho garantizan alojamiento en hotel cuando un problema de la aerolínea causa un retraso o cancelación.
«Los pasajeros merecen transparencia y claridad sobre qué esperar de una aerolínea cuando hay una cancelación o interrupción. Este panel recopila esa información en un solo lugar para que los viajeros puedan comprender fácilmente sus derechos, comparar las prácticas de las aerolíneas y tomar decisiones informadas. El Departamento continuará apoyando a los pasajeros y responsabilizando a las aerolíneas por cumplir con sus obligaciones con los clientes», comentó el Secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, en un comunicado de prensa el 1 de Septiembre de 2022.
DOT user Compensation Policies
Guide for transport users about aerial practices
The United States Department of Transportation (DOT) has recently issued final guidance informing the public and regulated entities of the regulatory agency’s interpretation of unfair and deceptive practices related to air travel in the United States. The DOT announced that «Throughout 2022, Americans have experienced an unacceptable level of flight delays and cancellations. When these disruptions occur, airlines are required to support passengers based on commitments made in their travel plans customer service, but too often, passengers find those plans difficult to understand and do not guarantee services, such as meals or hotel accommodations when they must wait overnight at an airport, even for flights that are delayed or canceled due to the airline».
The help guide for air transport users has been issued by the DOT on August 29, 2022, allowing access to a digital board that guarantees that the traveling public has easy access to information about the services provided by airlines. to mitigate passenger inconvenience when the cause of a cancellation or delay was due to circumstances within the control of the airline.
A green check mark on the dashboard means that an airline has committed to providing that service or facility to its customers. Whereas a red «X» means the airline has not made that commitment. However, airlines with a red «X» may sometimes provide these services and amenities at their discretion. As a result of these actions, all but one of the ten largest airlines in the United States made significant changes to their plans to improve services provided to passengers when their flights are canceled or delayed due to an issue with the airline. For example, no airline unconditionally guaranteed meal vouchers or hotels prior to this change. Now nine of the ten guarantee meals, and eight guarantee hotel accommodations when an airline problem causes a delay or cancellation.
«Passengers deserve transparency and clarity about what to expect from an airline when there is a cancellation or disruption. This dashboard brings that information together in one place so travelers can easily understand their rights, compare airline practices and make informed decisions. The Department will continue to support passengers and hold airlines accountable for meeting their obligations to customers», said U.S. Secretary of Transportation Pete Buttigieg in a press release on September 1, 2022.
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Posible cierre temporal de aeropuerto regional londinense
El Aeropuerto London/Stansted/STN se encuentra al borde del cierre, por lo que afectaría a agentes de seguridad, limpiadores, bomberos, personal de mantenimiento y profesionales dedicados a la asistencia de los pasajeros. La dirección ha realizado una primera oferta que ha sido rechazada de forma mayoritaria por los trabajadores que irían a la huelga. El caos sigue azotando al sector aéreo británico. El Aeropuerto Stansted podría estar cerca de un cierre temporal en caso de que la amenaza de huelga de su personal se materialice.
El sindicato aeronáutico Unite ha llevado a votación la medida, que afectaría a agentes de seguridad, limpiadores, bomberos, así como personal de mantenimiento y de asistencia del aeropuerto. Los empleados disponen hasta el 19 de Septiembre de 2022 para tomar una decisión. El motivo no es otro que los recortes salariales que han sufrido durante la pandemia. El aeropuerto ha realizado una primera oferta que ha sido rechazada con rotundidad. Ha propuesto un crecimiento del 7,5% más un pago único de £ 250 Libras, algo insignificante teniendo en cuenta que el salario de los ejecutivos se incrementó en un 23%. “Se espera que todo el mundo se apriete el cinturón, excepto los ricos ejecutivos de Manchester Airports Group (MAG). Nuestros miembros recibirán todo el apoyo en su lucha por un aumento salarial justo”, ha manifestado la Secretaria General de Unite, Sharon Graham.
Mientras tanto, el Aeropuerto de Stansted se muestra abierto a negociar. En declaraciones recogidas por Hertfordshiremercury, uno de sus portavoces ha destacado que “seguimos totalmente comprometidos a trabajar con nuestros sindicatos. Explicaremos los detalles de lo que consideramos una oferta justa y competitiva, teniendo en cuenta los graves desafíos que aún enfrentamos». Pese a este compromiso, todo apunta a que sufrirán gravemente el efecto de la huelga. Las propias autoridades ya han avisado a los pasajeros de que se preparen para un caos aún mayor, ya que, de no haber un acuerdo, más de un millar de trabajadores votarán a favor de los paros.
London/Stansted threatens strike
Possible temporary closure of London regional airport
London/Stansted Airport/STN is on the verge of closure, which would affect security officers, cleaners, firefighters, maintenance personnel and professionals dedicated to passenger assistance. The management has made a first offer that has been rejected by the majority of the workers who were going on strike. Chaos continues to plague the British aviation sector. Stansted Airport could be close to a temporary closure should the threatened strike by its staff materialize.
The aeronautical union Unite has put the measure to a vote, which would affect security agents, cleaners, firefighters, as well as maintenance and assistance personnel at the airport. Employees have until September 19, 2022 to make a decision. The reason is none other than the salary cuts they have suffered during the pandemic. The airport has made a first offer that has been roundly rejected. He has proposed growth of 7.5% plus a one-time payment of £250, which is paltry considering executive pay has risen by 23%. “Everyone is expected to tighten their belts except the wealthy executives of Manchester Airports Group (MAG). Our members will be fully supported in their fight for a fair wage increase”, said Unite General Secretary Sharon Graham.
Meanwhile, Stansted Airport is open to negotiations. In statements collected by Hertfordshiremercury, one of its spokespersons has highlighted that “we remain fully committed to working with our unions. We will explain the details of what we consider a fair and competitive offer, taking into account the serious challenges we still face». Despite this commitment, everything indicates that they will suffer seriously the effect of the strike. The authorities themselves have already warned passengers that they prepare for even greater chaos, since, if there is no agreement, more than a thousand workers will vote in favor of strikes.
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AW | 2022 08 29 14:22 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Proyecto busca modificar Ley 7.565/1986 del Código Aeronáutico
El Senado de la República de Brasil se encuentra estudiando una modificación de la Ley 7.565/1986 del Código Aeronáutico brasileño donde podría establecerse que el comprador de un pasaje aéreo de avión sea transferido a la propiedad de otra persona con hasta una anticipación de 72 horas antes de la fecha de la partida del vuelo. La propuesta contempla además la modificación de la información personal registrada en el sistema de la empresa al momento de la compra del boleto para incluir los datos personales del pasajero. La modificación ha sido presentada por el Senador Mecias de Jesus (Republicanos-RR), bajo el expediente PL2.175/2022.
El Senador Mecias de Jesus ha expresado: «La necesidad de crear una legislación que contemple las políticas de cancelación específicas de cada aerolínea, ya que, a pesar de la promesa de reembolso total o parcial del boleto, la mayoría de los casos resultan en un perjuicio para el pasajero, quien pierde la dinero gastado en la compra del billete». Las políticas de compra de pasajes aéreos se encuentran aplicadas en la Resolución Nº138/2010 de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) que prohíbe la transferencia de un tickets aéreo, establecido por norma como personal e intransferible. El Senador señala que la resolución establecida es una norma infra-jurídica, que no puede prevalecer sobre el Código de Protección al Consumidor (Ley 8.078, 1990).
La ANAC Brasil y las líneas aéreas han señalado que la transferencia de dominio de pasajes aéreos pudiera generar problemas de seguridad a la aviación comercial. El Senador, explica que las razones alegadas por la ANAC y las líneas aéreas para prohibir a los pasajeros cambiar de titularidad pueden resolverse durante el check-in y embarque en los aeropuertos. La propuesta de regla de cambio de boleto podría ser realizada por las aerolíneas sin afectar los estándares de seguridad de los vuelos. Así también, se puede establecer nuevas modalidades para desarrollar un equilibrio entre la aerolínea y el usuario respecto a la relación con el consumidor para evitar abusos respecto a la trazabilidad de un pasaje aéreo. Pero advierten, que puede generar problemas respecto a la reventa de pasajes aéreos.
Brazil studies air ticket portability
Project seeks to modify Law 7,565/1986 of the Aeronautical Code
The Senate of the Republic of Brazil is studying a modification of Law 7,565/1986 of the Brazilian Aeronautical Code where it could be established that the purchaser of an air ticket is transferred to the property of another person up to 72 hours in advance. from the date of departure of the flight. The proposal also contemplates the modification of the personal information registered in the company’s system at the time of ticket purchase to include the personal data of the passenger. The modification has been presented by Senator Mecias de Jesus (Republicans-RR), under file PL2.175/2022.
Senator Mecias de Jesus has expressed: «The need to create legislation that contemplates the specific cancellation policies of each airline, since, despite the promise of a total or partial refund of the ticket, the majority of cases result in a detriment to the passenger, who loses the money spent on the purchase of the ticket». Air ticket purchase policies are applied in Resolution No. 138/2010 of the National Civil Aviation Agency (ANAC) that prohibits the transfer of an air ticket, established by rule as personal and non-transferable. The Senator points out that the established resolution is an infra-legal norm, which cannot prevail over the Consumer Protection Code (Law 8,078, 1990).
ANAC Brazil and the airlines have pointed out that the transfer of ownership of air tickets could generate security problems for commercial aviation. The Senator explains that the reasons alleged by the ANAC and the airlines to prohibit passengers from changing ownership can be resolved during check-in and boarding at the airports. The ticket change rule proposal could be carried out by airlines without affecting flight safety standards. Likewise, new modalities can be established to develop a balance between the airline and the user regarding the relationship with the consumer to avoid abuses regarding the traceability of an air ticket. But they warn that it can cause problems regarding the resale of air tickets.
Brasil estuda portabilidade passagens aéreas
Projeto busca modificar a Lei 7.565/1986 do Código Aeronáutico
O Senado da República do Brasil está estudando uma modificação da Lei 7.565/1986 do Código Aeronáutico Brasileiro onde poderá ser estabelecido que o comprador de passagem aérea seja transferido para propriedade de outra pessoa com até 72 horas de antecedência. data de partida do vôo. A proposta também contempla a modificação das informações pessoais cadastradas no sistema da empresa no momento da compra da passagem para incluir os dados pessoais do passageiro. A modificação foi apresentada pelo senador Mecías de Jesus (Republicanos-RR), sob o expediente PL2.175/2022.
O senador Mecias de Jesus manifestou-se: «A necessidade de se criar legislação que contemple as políticas de cancelamento específicas de cada companhia aérea, pois, apesar da promessa de reembolso total ou parcial da passagem, a maioria dos casos resulta em prejuízo para o passageiro, quem perde o dinheiro gasto na compra da passagem». As políticas de compra de passagens aéreas são aplicadas na Resolução Nº 138/2010 da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) que proíbe a transferência de passagem aérea, estabelecida por norma como pessoal e intransferível. O senador ressalta que a resolução estabelecida é norma infralegal, que não pode prevalecer sobre o Código de Defesa do Consumidor (Lei 8.078, de 1990).
A ANAC Brasil e as companhias aéreas apontaram que a transferência da propriedade das passagens aéreas pode gerar problemas de segurança para a aviação comercial. O senador explica que os motivos alegados pela ANAC e pelas companhias aéreas para proibir os passageiros de trocar de titularidade podem ser resolvidos durante o check-in e o embarque nos aeroportos. A proposta de regra de alteração de passagens poderia ser realizada pelas companhias aéreas sem afetar os padrões de segurança de vôo. Da mesma forma, novas modalidades podem ser estabelecidas para desenvolver um equilíbrio entre a companhia aérea e o usuário na relação com o consumidor para evitar abusos na rastreabilidade de uma passagem aérea. Mas alertam que isso pode causar problemas na revenda de passagens aéreas.
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Calificación aerolíneas por agencia CAA Reino Unido
La Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido ha comunicado una lista reciente de las mejores y peores aerolíneas que vuelan desde y hacia el país estableciendo promedios por puntualidad en aeropuertos del Reino Unido. El análisis de las cifras de CAA fue realizado por la agencia de noticias PA y analizó todas las salidas programadas y fletadas por compañías con más de 2.500 vuelos. Los vuelos cancelados no estaban incluidos.
La peor aerolínea por retrasos en los aeropuertos del Reino Unido el año pasado fue Wizz Air, según una investigación. Sus salidas fueron un promedio de 14 minutos y 24 segundos de retraso en 2021, según el análisis de los datos de la Autoridad de Aviación Civil (CAA). Tui Airways fue la segunda línea aérea con un retraso promedio de 13 minutos y 18 segundos, y British Airways, incluyendo la subsidiaria BA CityFlyer, tercera con 12 minutos y 42 segundos. Virgin Atlantic Airways ha sido la cuarta aerolínea peor con 12 minutos de retrasos, con Loganair con 11 minutos y 30 segundos. Mientras tanto, la aerolínea británica con peor desempeño en lo que va de 2022 fue British Airways con una tasa de cancelación del 3,5%, en comparación con Ryanair, que canceló solo el 0,3% de los vuelos hasta el 10 de Julio de 2022.
Cuando se trata de los mejores intérpretes, Aer Lingus se ha desempeñado como la mejor compañía, situándose en la cima con un retraso promedio de solo tres minutos y 12 segundos. EasyJet ha tenido una puntuación de cuatro minutos y 36 segundos, mientras que Ryanair registró seis minutos y seis segundos.
El Editor de viajes Guy Hobbs dijo: «Si bien estos hallazgos son preocupantes, la realidad ha sido mucho peor para muchos viajeros este verano. Los turistas se han enfrentado a un aluvión de interrupciones en los últimos meses, y estas últimas cifras solo sirven para subrayar la necesidad de una reforma urgente de la industria de viajes. El gobierno debe abandonar los planes para recortar la compensación a los pasajeros por vuelos nacionales retrasados y cancelados». Este año, la escasez de personal del aeropuerto, como los manipuladores de equipaje, ha causado retrasos aún más prolongados para muchos viajeros y ha provocado la cancelación de miles de vuelos.
CAA Ratings Authority
Rating airlines by agency CAA United Kingdom
The UK Civil Aviation Authority (CAA) has recently released a list of the best and worst airlines flying to and from the country setting averages for punctuality at UK airports. The analysis of the CAA figures was carried out by the PA news agency and analyzed all scheduled and chartered departures by companies with more than 2,500 flights. Canceled flights were not included.
The worst airline for delays at UK airports last year was Wizz Air, according to research. Its departures were an average of 14 minutes and 24 seconds late in 2021, according to analysis of Civil Aviation Authority (CAA) data. Tui Airways was second with an average delay of 13 minutes and 18 seconds, and British Airways, including subsidiary BA CityFlyer, third with 12 minutes and 42 seconds. Virgin Atlantic Airways was the fourth worst airline with 12 minutes of delays, with Loganair at 11 minutes and 30 seconds. Meanwhile, the worst performing British airline so far in 2022 was British Airways with a 3.5% cancellation rate, compared to Ryanair which canceled just 0.3% of flights through July 10. of 2022.
When it comes to the best performers, Aer Lingus has performed like the best carrier, coming out on top with an average delay of just three minutes and 12 seconds. EasyJet has had a score of four minutes and 36 seconds, while Ryanair recorded six minutes and six seconds.
Travel Editor Guy Hobbs said: «While these findings are worrying, the reality has been much worse for many travelers this summer. Holidaymakers have faced a barrage of disruptions in recent months, and these latest figures only serve to stress the need for urgent reform of the travel industry. The government must abandon plans to cut compensation to passengers for delayed and canceled domestic flights». This year, a shortage of airport staff such as baggage handlers has caused even longer delays for many travelers and caused thousands of flights to be cancelled.
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Propone exigir barreras secundarias físicas cubierta de vuelo Aviso reglamentación para nuevas aeronaves
La Administración Federal de Aviación (FAA) de estados Unidos ha emitido un Aviso de Reglamentación Propuesta (NPRM) para exigir que ciertas aeronaves de pasajeros estén equipadas con Barreras Secundarias Físicas Instaladas (IPSB) para proteger aún más la cubierta de vuelo de intrusiones no autorizadas.
Tras los ataques del 9/11, las aerolíneas estadounidenses implementaron medidas mejoradas para evitar el acceso no autorizado a la cubierta de vuelo, que incluyeron la instalación de puertas reforzadas en la cubierta de vuelo. Sin embargo, dichas puertas deben abrirse ocasionalmente durante el vuelo para proporcionar descansos en el baño y servicio de comidas. El NPRM está diseñado para impedir aún más el acceso no autorizado durante los raros momentos en que la puerta debe abrirse en vuelo.
El NPRM, emitido de conformidad con un mandato del Congreso, aunque con casi tres años de retraso, se aplica solo a las operaciones de transporte de pasajeros bajo 14 Código de Regulaciones Federales (CFR) parte 121 (es decir, aerolíneas estadounidenses). La FAA invita a comentar sobre varias propuestas a las que las aerolíneas deberían prestar mucha atención, dado el potencial de costos imprevistos y la complejidad operativa adicional.
Requisitos NPRM
El NPRM de la FAA se compone de dos elementos. En primer lugar, la FAA propone exigir que las aerolíneas estadounidenses que realizan operaciones de pasajeros utilizando aviones de categoría de transporte bajo 14 CFR parte 121 equipen ciertas aeronaves nuevas con IPSB. La FAA no especifica un IPSB en particular que deba usarse; en su lugar, invita a formular observaciones sobre las normas físicas propuestas y las capacidades de los IPSB aceptables, que se incorporarían a las normas de aeronavegabilidad de las aeronaves de la FAA. Tales capacidades incluyen resistencia a intrusiones, requisitos de carga propuestos y requisitos de visibilidad, entre otros. En segundo lugar, la FAA reconoce que el mero hecho de exigir a las aerolíneas que «instalen un IPSB no necesariamente garantizaría que el IPSB se implemente». Por lo tanto, la FAA también propone exigir que las aerolíneas incorporen el uso del IPSB en sus procedimientos existentes de apertura de puertas de cubierta de vuelo aprobados por la FAA que ya se requieren en la Parte 121.
Línea de tiempo
Reconociendo que lleva tiempo incorporar nuevos estándares de aeronavegabilidad de las aeronaves, la FAA propone un cronograma de cumplimiento de dos años después de la fecha de vigencia de la regla final. Después de este tiempo, cualquier aeronave de categoría de transporte fabricada y utilizada en operaciones de transporte de pasajeros bajo la Parte 121 tendría que estar equipada con un IPSB compatible con la FAA. Es importante destacar que la regla propuesta no requiere la modernización de las aeronaves existentes.
Compañías aéreas extranjeras
Regla propuesta por la FAA no se aplica a las compañías aéreas extranjeras que operan bajo 14 CFR Parte 129. La justificación de la FAA para esta diferencia de trato es que: La parte de la flota total compuesta por aviones de nueva fabricación, y sujeta a la Parte 129, es muy pequeña, por lo que la diferencia de riesgo entre la flota nacional y la flota internacional no sería significativa en virtud de esta propuesta. Además, a diferencia del requisito de reforzar las puertas de la cubierta de vuelo después del 9/11, ni [la Organización de Aviación Civil Internacional] ni otros países están imponiendo un requisito IPSB. En consecuencia, un requisito de la FAA sería no armonizado con las normas internacionales. Sin embargo, la FAA se reserva el derecho de reconsiderar su posición actual con respecto a la aplicabilidad a los transportistas extranjeros en caso de que la flota cambie o un requisito de IPSB se convierta en un estándar internacional.
Vuelos cortos
La FAA propone aplicar el requisito IPSB a las aeronaves utilizadas para vuelos de corta duración, aunque es más probable que no sea necesario abrir la puerta de la cubierta de vuelo, sobre la base de que es difícil identificar un parámetro de diseño del avión (por ejemplo, la capacidad de pasajeros o el peso bruto del avión) que se correlacione con vuelos cortos. Además, la FAA afirma que «el alcance de todos los modelos de aviones que se verían afectados exceda la longitud máxima de vuelo en la que es poco probable abrir la puerta de la cubierta de vuelo». Sin embargo, la FAA invita a comentar si debería limitar la aplicabilidad del requisito IPSB a ciertos vuelos en función del tamaño, el alcance o la duración del vuelo de un avión.
Observación
Si bien existe un acuerdo generalizado con respecto a la importancia de asegurar la cubierta de vuelo, las aerolíneas y los fabricantes de aeronaves harían bien en revisar cuidadosamente los contornos de la propuesta de la FAA con los siguientes problemas en mente al considerar comentar sobre el NPRM de la FAA: Las aerolíneas deben evaluar el impacto del NPRM en las necesidades operativas, de seguridad y de entrenamiento de vuelo y determinar si los cambios en el NPRM podrían mitigar cualquier impacto no deseado. Por ejemplo, debido a que la regla no contiene un requisito de actualización, algunas tripulaciones de vuelo de una aerolínea volarán el mismo tipo de aeronave donde solo algunas aeronaves están equipadas con IPSB, y por lo tanto los procedimientos de apertura de la puerta de la cubierta de vuelo podrían variar de un vuelo a otro. Las aerolíneas tal vez deseen considerar si solicitar que la FAA permita tiempo suficiente para capacitar a las tripulaciones sobre los procedimientos aprobados por la FAA relacionados con el uso de IPSB.
Las aerolíneas y los fabricantes de aeronaves deben evaluar los requisitos y estándares físicos de IPSB propuestos por la FAA para determinar si son problemáticos y si ciertas revisiones podrían mejorar la experiencia del pasajero y evitar interferir sustancialmente con los procesos existentes de auxiliares de vuelo/pilotos. Las aerolíneas extranjeras deben considerar si deben comentar proactivamente sobre el NPRM, dado que la FAA puede reconsiderar su posición actual sobre la aplicabilidad a dichos transportistas en caso de cambio de flota. Como se señaló anteriormente, el NPRM no aplica el requisito ipSB a las compañías aéreas extranjeras porque la FAA cree que la diferencia de riesgo entre la flota nacional y la flota internacional no sería significativa en virtud de la propuesta (no está claro en qué momento el riesgo se convertiría en significativo). Las compañías aéreas deben considerar si las aeronaves utilizadas para longitudes de etapa más cortas deben quedar exentas de la regla, en particular porque las puertas de la cubierta de vuelo suelen permanecer cerradas en dichos vuelos, lo que podría dar lugar a un cálculo de riesgo diferente. Este análisis puede incluir discusiones con colegas de seguridad corporativa de aerolíneas, dado que la industria de las aerolíneas (y la Administración de Seguridad del Transporte) durante años han promocionado y adoptado un enfoque de seguridad de la aviación basado en el riesgo impulsado por la información y la inteligencia.
FAA proposes IPSB rules
Proposes requiring flight deck secondary physical barriers Regulatory notice for new aircraft
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has issued a Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) to require certain passenger aircraft to be equipped with Installed Secondary Physical Barriers (IPSBs) to further protect the flight deck from unauthorized intrusions.
Following the 9/11 attacks, US airlines implemented enhanced measures to prevent unauthorized access to the flight deck, including the installation of reinforced flight deck doors. However, such doors must be opened occasionally during the flight to provide bathroom breaks and meal service. The NPRM is designed to further prevent unauthorized access during those rare times when the door must be opened in flight.
The NPRM, issued pursuant to a Congressional mandate, albeit nearly three years late, applies only to passenger transport operations under 14 Code of Federal Regulations (CFR) part 121 (ie, US airlines). The FAA invites comment on several proposals that airlines should pay close attention to, given the potential for unforeseen costs and additional operational complexity.
NPRM Requirements
The FAA NPRM is made up of two elements. First, the FAA proposes to require US airlines conducting passenger operations using transport category aircraft under 14 CFR part 121 to equip certain new aircraft with IPSBs. The FAA does not specify a particular IPSB that must be used; instead, it invites comments on the proposed physical standards and acceptable IPSB capabilities, which would be incorporated into the FAA’s aircraft airworthiness standards. Such capabilities include intrusion resistance, proposed load requirements, and visibility requirements, among others. Second, the FAA acknowledges that merely requiring airlines to «install an IPSB would not necessarily guarantee that the IPSB will be implemented». Therefore, the FAA is also proposing to require airlines to incorporate the use of the IPSB into their existing FAA-approved flight deck door opening procedures that are already required under Part 121.
Timeline
Recognizing that it takes time to incorporate new aircraft airworthiness standards, the FAA is proposing a compliance schedule of two years after the effective date of the final rule. After this time, any transport category aircraft manufactured and used in passenger-carrying operations under Part 121 would have to be equipped with an FAA-compliant IPSB. It is important to note that the proposed rule does not require the modernization of existing aircraft.
Foreign airlines
The FAA’s proposed rule does not apply to foreign airlines operating under 14 CFR Part 129. The FAA’s justification for this difference in treatment is that: The portion of the total fleet made up of newly manufactured aircraft, and subject to Part 129, is very small, so the difference in risk between the national fleet and the international fleet would not be significant under this proposal. Also, unlike the requirement to reinforce flight deck doors after 9/11, neither [the International Civil Aviation Organization] nor other countries are imposing an IPSB requirement. Consequently, an FAA requirement would not be harmonized with international standards. However, the FAA reserves the right to reconsider its current position regarding applicability to foreign carriers in the event the fleet changes or an IPSB requirement becomes an international standard.
Short flights
The FAA proposes to apply the IPSB requirement to aircraft used for short-duration flights, even though it is more likely that the flight deck door will not need to be opened, on the basis that it is difficult to identify an aircraft design parameter (for example, passenger capacity or gross aircraft weight) that correlates with short flights. In addition, the FAA states that «the range of all aircraft models that would be affected exceeds the maximum flight length at which opening the flight deck door is unlikely». However, the FAA invites comment on whether it should limit the applicability of the IPSB requirement to certain flights based on an aircraft’s size, range, or flight duration.
Observation
While there is widespread agreement regarding the importance of securing the flight deck, airlines and aircraft manufacturers would do well to carefully review the outlines of the FAA proposal with the following issues in mind when considering commenting on the NPRM: FAA Statement: Airlines should assess the impact of the NPRM on flight training, safety, and operational needs and determine whether changes to the NPRM could mitigate any unintended impacts. For example, because the rule does not contain an upgrade requirement, some airline flight crews will fly the same type of aircraft where only some aircraft are equipped with IPSBs, and therefore the airline’s door opening procedures flight deck could vary from flight to flight. Airlines may wish to consider whether to request that the FAA allow sufficient time to train crews on FAA-approved procedures related to the use of IPSBs.
Airlines and aircraft manufacturers should evaluate the FAA’s proposed IPSB physical requirements and standards to determine if they are problematic and if certain revisions could improve the passenger experience and avoid substantially interfering with existing flight attendant/pilot processes. Foreign airlines should consider whether to comment proactively on the NPRM, as the FAA may reconsider its current position on its applicability to such carriers in the event of a fleet change. As noted above, the NPRM does not apply the ipSB requirement to foreign carriers because the FAA believes that the difference in risk between the domestic fleet and the international fleet would not be significant under the proposal (it is unclear at what point the risk would become significant). Airlines should consider whether aircraft used for shorter leg lengths should be exempt from the rule, particularly as flight deck doors typically remain closed on such flights, which could lead to a different risk calculation. This discussion may include discussions with airline corporate security colleagues, as the airline industry (and the Transportation Security Administration) have for years promoted and embraced an information-driven, risk-based approach to aviation security. and intelligence.
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Simposio Financiero Mundial centrado en ayudas a aerolíneas
El Simposio Financiero Mundial (WFS) organizado por la IATA, tendrá lugar del 19 al 22 de Septiembre de 2022 en Doha, Qatar. Como parte de las ayudas a las aerolíneas, el simposio estará focalizado en ayudar económicamente a las líneas aéreas mundiales. Tras el mayor impacto en la historia de la aviación por la crisis sanitaria mundial, la industria está emergiendo rápidamente de la pandemia y las restricciones de viaje impuestas por el gobierno de los últimos dos años. Se espera que las pérdidas de la industria se reduzcan a US$ 9,7 mil millones este año desde casi US$ 180 mil millones en números negativos en 2020-2021. A medida que caen las barreras de viaje en la mayoría de las regiones, una demanda muy fuerte respalda las expectativas de una recuperación a los niveles de tráfico anteriores a COVID-19 para 2024, con una posibilidad de rentabilidad en 2023. Al mismo tiempo, los niveles de deuda de las aerolíneas se han disparado a medida que las compañías pidieron préstamos para mantenerse a flote durante la crisis. Y los departamentos de finanzas de toda la industria enfrentarán desafíos a medida que la industria logre su compromiso de cero vuelos netos para 2050.
“Las aerolíneas son resilientes. Ahora es el momento de aprovechar el arduo trabajo y las difíciles reestructuraciones de los últimos dos años para aprovechar las oportunidades que surgieron de la crisis. Las finanzas jugarán un papel vital en el apoyo a la recuperación en curso mientras crean una estructura de capital sostenible para respaldar nuestra ambiciosa agenda ambiental”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
El Director Ejecutivo de Qatar Airways Group, Su Excelencia el Sr. Akbar Al Baker, dijo: “Nos sentimos honrados de albergar el primer WFS en persona desde 2019 durante nuestro 25.º año de operaciones. Este simposio vital reunirá a los líderes financieros de las aerolíneas y a nuestros numerosos socios de la cadena de suministro para analizar y debatir el camino a seguir y los desafíos que se deben superar”.
Lo más destacado de la sesión plenaria de apertura de WFS será una discusión en el escenario con Akbar Al Baker y Willie Walsh sobre el tema del futuro de la industria. Las sesiones abordarán: Informes ambientales, sociales y de gobierno corporativo (ESG) y tendencias de finanzas sostenibles. Lograr cero CO2 neto para 2050. Gestion de riesgos financieros. El camino hacia la venta minorista de aerolíneas y la atención al cliente. Cumplimiento y liquidación en un mundo de ofertas y pedidos de aerolíneas. El futuro de los pagos de las aerolíneas y los pagos como creadores de valor. Comprensión y preparación para la OCDE Base Erosion and Profit Shifting (BEPS) 2.0. WFS también contará con una revisión de la perspectiva económica de la industria y la resiliencia de la economista Jefe de IATA, Marie Owens Thomsen.
World Financial Symposium 2022
World Financial Symposium focused on aid to airlines
The World Financial Symposium (WFS) organized by IATA, will take place from September 19 to 22, 2022 in Doha, Qatar. As part of the aid to airlines, the symposium will be focused on financially helping global airlines. Following the biggest shock in aviation history from the global health crisis, the industry is rapidly emerging from the pandemic and government-imposed travel restrictions of the last two years. Industry losses are expected to shrink to US$ 9.7 billion this year from nearly US$ 180 billion in negative numbers in 2020-2021. As travel barriers fall in most regions, very strong demand supports expectations of a recovery to pre-COVID-19 traffic levels by 2024, with a chance of profitability in 2023. At the same time, Airline debt levels have soared as companies borrowed to stay afloat during the crisis. And finance departments across the industry will face challenges as the industry achieves its commitment to net-zero flights by 2050.
“Airlines are resilient. Now is the time to take advantage of the hard work and difficult restructurings of the last two years to take advantage of the opportunities that have emerged from the crisis. Finance will play a vital role in supporting the ongoing recovery while creating a sustainable capital structure to support our ambitious environmental agenda”, said Willie Walsh, IATA Director General.
Qatar Airways Group Chief Executive Officer, His Excellency Mr. Akbar Al Baker, said: “We are honored to host the first in-person WFS since 2019 during our 25th year of operations. This vital symposium will bring together airline finance leaders and our many supply chain partners to discuss and discuss the way forward and the challenges that must be overcome”.
The highlight of the WFS opening plenary session will be an on-stage discussion with Akbar Al Baker and Willie Walsh on the topic of the future of the industry. Sessions will address: Environmental, Social and Governance (ESG) Reporting and Sustainable Finance Trends. Achieve net zero CO2 by 2050. Financial risk management. The path to airline retail and customer service. Fulfillment and settlement in a world of airline offers and orders. The future of airline payments and payments as value creators. Understanding and preparing for the OECD Base Erosion and Profit Shifting (BEPS) 2.0. WFS will also feature a review of the industry’s economic outlook and resilience from IATA Chief Economist Marie Owens Thomsen.
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JetSmart Airlines se integra a la organización ALTA
La Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA) se complace en dar la bienvenida como nueva aerolínea miembro a JetSmart Airlines Group, compañía fundada en 2017 en Chile con un modelo Ultra Low Cost que se encuentra expandiendo su presencia en la región latinoamericana, ofreciendo vuelos a bajo costo a bordo de su moderna flota.
“La región latinoamericana y del Caribe cuenta con más de 600 millones de habitantes, una extensión territorial sumamente amplia, con geografía diversa que amerita el uso del transporte aéreo. JetSMART tiene un rol fundamental en los esfuerzos para continuar acercando el transporte aéreo esencial a más personas, en llevar oportunidades a través del turismo a más lugares de la región y en generar desarrollo socioeconómico. Los planes de expansión de JetSMART acelerarán estas iniciativas que además tienen un foco de sostenibilidad y eficiencia, reduciendo aún más la edad promedio de la moderna flota que opera en nuestra región. Estamos muy entusiasmados de sumar a JetSMART a las iniciativas de ALTA y fomentar el intercambio de experticia entre la diversidad de nuestros miembros”, comenta José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.
“En JetSmart hemos venido a Sudamérica a ofrecer precios ultra-bajos con aviones nuevos para conectar a más personas y contribuir al desarrollo de la aviación en la región. Y por ende estamos contentos de unirnos a ALTA para aportar con nuestra visión Ultra-Low-Cost para seguir desarrollando la aviación de la región y resolver los desafíos que tenemos como industria. JetSmart entra en una etapa muy importante, introduciendo el primer A321NEO a nuestra flota, retomando crecimiento y con la meta de llegar a 100 millones de pasajeros y 100 aviones en 2028. Ya con 12 millones de pasajeros, esperamos contribuir a construir una aviación sostenible en la región en conjunto con los demás socios de ALTA y retomar el crecimiento que teníamos previo a la pandemia”, destaca Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart Airlines.
Acerca de JetSMART
Actualmente, JetSmart Airlines Group cuenta con setenta rutas en total, veintinueve rutas domésticas en Chile, diecisiete en Argentina, y trece en el Perú. Parte de su estrategia se basa ampliar la malla aérea, conectando directamente a dos aeropuertos distintos a los de las capitales, conocidos como rutas interregionales o interprovinciales. JetSmart es el mayor operador de este tipo de rutas dentro de Chile. Además, este nuevo miembro de ALTA opera once rutas internacionales entre Chile, Argentina, Perú, Colombia, Brasil y Uruguay. La compañía aérea ha incorporado recientemente su primer Airbus A321NEO a su flota que se convertirá en la columna vertebral de la aerolínea para vuelos regionales en América.
Con la llegada de JetSMART a ALTA, la asociación agrupa 43 aerolíneas que representan alrededor del 80% de los pasajeros transportados por aviación comercial en la región.
JetSmart joins ALTA
JetSmart Airlines joins the ALTA organization
The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) is pleased to welcome JetSmart Airlines Group as a new member airline, a company founded in 2017 in Chile with an Ultra Low Cost model that is expanding its presence in the Latin American region. offering low cost flights aboard its modern fleet.
“The Latin American and Caribbean region has more than 600 million inhabitants, an extremely wide territorial extension, with a diverse geography that merits the use of air transport. JetSMART plays a key role in efforts to continue bringing essential air transportation to more people, bringing opportunities through tourism to more places in the region, and generating socioeconomic development. JetSMART’s expansion plans will accelerate these initiatives, which also have a focus on sustainability and efficiency, further reducing the average age of the modern fleet that operates in our region. We are very excited to add JetSMART to ALTA’s initiatives and encourage the exchange of expertise among the diversity of our members”, comments José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of ALTA.
“At JetSmart we have come to South America to offer ultra-low prices with new planes to connect more people and contribute to the development of aviation in the region. And therefore we are happy to join ALTA to contribute with our Ultra-Low-Cost vision to continue developing aviation in the region and solve the challenges we have as an industry. JetSmart enters a very important stage, introducing the first A321NEO to our fleet, resuming growth and with the goal of reaching 100 million passengers and 100 aircraft in 2028. Already with 12 million passengers, we hope to contribute to building sustainable aviation in the region together with the other ALTA partners and resume the growth we had prior to the pandemic”, highlights Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart Airlines.
About JetSMART
Currently, JetSmart Airlines Group has seventy routes in total, twenty-nine domestic routes in Chile, seventeen in Argentina, and thirteen in Peru. Part of its strategy is based on expanding the air network, directly connecting two airports other than those of the capitals, known as interregional or interprovincial routes. JetSmart is the largest operator of this type of route within Chile. In addition, this new member of ALTA operates eleven international routes between Chile, Argentina, Peru, Colombia, Brazil and Uruguay. The airline has recently added its first Airbus A321NEO to its fleet, which will become the airline’s backbone for regional flights in the Americas.
With the arrival of JetSMART to ALTA, the association brings together 43 airlines that represent around 80% of the passengers transported by commercial aviation in the region.
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El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos volvió a llamarle la atención a las aerolíneas estadounidenses por los malos ratos que le han hecho pasar a sus clientes en los últimos meses. Millones de estadounidenses han experimentado retrasos o cancelaciones de vuelos en lo que va de año.
El Secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, le exigió a las diez aerolíneas del país a que compensen a sus clientes por el servicio inaceptable que le han brindado en los últimos meses, cuando se ha reportado un incremento en retrasos y cancelaciones de vuelos. En una carta enviada a los principales ejecutivos de las compañías aéreas este Jueves 18/08, Buttigieg plantea que los malos ratos que han experimentado los pasajeros en los primeros seis meses de este año no solo se trata de números. “Esto no son solo números, estos son fiestas de cumpleaños, graduaciones, tiempo con seres queridos y pérdidas de reuniones importantes”, destaca el funcionario en la carta.
Según los datos que maneja la agencia, en el periodo antes señalado, 24% de los vuelos han sido retrasados y 3.2 de los viajes cancelados. El Gobierno federal planea publicar en septiembre una página web para que los pasajeros puedan consultar fácilmente las políticas en caso de cancelación y retrasos de todas las aerolíneas. Adicional, prevén cambiar los reglamentos aéreos en caso de que estas empresas no actúen. Pete Buttigieg urgió a las aerolíneas a al menos otorgar cupones de comidas cuando hayan retrasos que se extiendan por más de tres horas, y acomodo fuera del aeropuerto en caso de que los pasajeros tengan que pasar una noche de espera. “Quiero reiterar lo que me han escuchado decir a menudo: los estadounidenses esperan, cuando compran un tiquete en una aerolínea, que van a llegar a su destino de manera segura, confiable, y asequible”, escribió el Secretario de Transporte. En una entrevista este Viernes 19/08 con la cadena NBC News, Buttigieg añadió: “El mensaje a las aerolíneas es que deben facilitar la comprensión de los derechos de los pasajeros”.
La información sometida por las aerolíneas al Departamento muestra que las compañías aéreas fueron responsables de la mayor parte de los retrasos este año hasta mayo, así como de una alta cantidad de cancelaciones, aunque no de la mayoría. A principios de Agosto 2022, el Departamento de Transporte anunció una nueva regla que le requiere a las aerolíneas reembolsar dinero a los viajeros cuando haya retrasos de tres horas en vuelos nacionales y seis en internacionales, o si cambian el aeropuerto de destino. Las aerolíneas han alterado sus agendas de vuelo y reducido viajes para asegurarse que las travesías que operan son viables y dignos de confianza en medio de problemas de escasez de personal y un incremento en la demanda, entre otros aspectos.
Airlines for America (A4A), que representa a las principales aerolíneas de Estados Unidos, dijo que continuará colaborando con el Departamento de Transporte federal para resolver el problema. “Mientras nuestra nación emerge de la pandemia, industrias en distintas áreas de la economía, así como el Gobierno federal, se enfrentan a una serie de desafíos— incluyendo un mercado laboral ajustado. Nosotros estamos todos juntos en esto, y las aerolíneas estadounidenses están comprometidas en continuar el trabajo colaborativo con todas las partes interesadas para superar estos vientos en contra“, indicó la organización en declaraciones escritas.
U.S. DOT airlines ultimatum
Compensate passengers for delays and cancellations
The Department of Transportation (DOT) of the United States once again called the attention of US airlines for the bad times they have made their customers go through in recent months. Millions of Americans have experienced flight delays or cancellations so far this year.
The Secretary of the United States Department of Transportation, Pete Buttigieg, demanded that the ten airlines in the country compensate their customers for the unacceptable service they have provided in recent months, when an increase in delays and cancellations has been reported. of flights. In a letter sent to the main executives of the airline companies this Thursday 08/18, Buttigieg states that the bad times that passengers have experienced in the first six months of this year are not just about numbers. «This is not just numbers, these are birthday parties, graduations, time with loved ones, and missed important meetings», the official said in the letter.
According to the data handled by the agency, in the aforementioned period, 24% of the flights have been delayed and 3.2 of the trips cancelled. The federal government plans to publish a website in September so that passengers can easily consult the policies in case of cancellation and delays of all airlines. Additionally, they plan to change the air regulations in case these companies do not act. Pete Buttigieg urged airlines to at least give out meal coupons when there are delays of more than three hours, and off-airport accommodations in case passengers have to spend a night waiting. “I want to reiterate what you have often heard me say: Americans expect, when they buy a ticket from an airline, that they will get to their destination in a safe, reliable, and affordable manner”, the Secretary of Transportation wrote. In an interview this Friday 08/19 with NBC News, Buttigieg added: «The message to airlines is that they must facilitate the understanding of passenger rights».
Information submitted by airlines to the Department shows that carriers were responsible for the majority of delays this year through May, as well as a high number of cancellations, though not the majority. In early August 2022, the Department of Transportation announced a new rule that requires airlines to refund money to travelers when there are delays of three hours on domestic flights and six on international flights, or if they change the destination airport. Airlines have altered their flight schedules and reduced trips to ensure that the crossings they operate are viable and trustworthy amid staffing shortages and increased demand, among other aspects.
Airlines for America (A4A), which represents major US carriers, said it will continue to work with the US Department of Transportation to resolve the issue. “As our nation emerges from the pandemic, industries in different areas of the economy, as well as the federal government, are facing a number of challenges—including a tight job market. We are all in this together, and US airlines are committed to continuing to work collaboratively with all stakeholders to overcome these headwinds», the organization said in a written statement.
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Brasil levanta requisito mascarilla para aerolíneas/aeropuertos
El Miércoles 17/08, ANVISA, la autoridad sanitaria de Brasil, ha anunciado el levantamiento del mandato de mascarilla a bordo de los aviones y estaciones aeroportuarias, un mandato que se había aplicado durante casi veinticuatro meses. La nueva decisión tiene efecto inmediato, mientras que las líneas aéreas y aeropuertos comienzan a aplicar los nuevos cambios de reglas, retornando a la normalidad, cancelando la obligatoriedad del uso de las mascarillas a bordo de las aeronaves y el uso en el área de los aeropuertos. Casi dos años después, las autoridades brasileñas han levantado el mandato de la mascarilla.
Azul Linhas Aéreas Brasileiras ha sido la primer aerolínea en anunciar la cancelación del mandato de uso obligatorio de mascarillas en sus vuelos. Jason Ward, Vicepresidente de Personas y Clientes, dijo: «Estamos entusiasmados con la noticia, porque gracias al avance de los esfuerzos de vacunación y la reducción de casos de COVID-19 en todo el país, los viajes aéreos están volviendo a la normalidad. Ahora, las sonrisas de nuestra tripulación y nuestros clientes, que antes estaban ocultas, ahora se verán a bordo de nuestros vuelos».
Latam Airlines Brasil publicó en Twitter que aunque se ha levantado el mandato de mascarillas, continuará alentando fuertemente el uso voluntario de máscaras a bordo de los vuelos. La aerolínea continuará fomentando especialmente el uso de mascarillas por parte de sus pasajeros en condiciones vulnerables.
Mientras tanto, GOL Linhas Aéreas y VoePass Linhas Aéreas no han expresado ninguna información acerca del levantamiento del mandato de uso de mascarilla.
Respecto a los aeropuertos brasileños, el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos/GRU ha comunicado que ha aprobado la cancelación de la exigencia del uso obligatorio de máscaras en sus terminales, pero que también continuará instando a las personas en condiciones vulnerables a usar máscaras. El aeropuerto declaró que cualquier pasajero con síntomas similares a la gripe debe usar máscaras mientras esté en las terminales.
La nueva directiva requerirá de un proceso de adaptación entre el uso obligatorio y el uso voluntario en los aeropuertos y aerolíneas con el fin de fomentar la cordialidad y los intereses por el bienestar de los usuarios del transporte aéreo, un medio que ha visto sufrir los efectos de este período difícil para la aviación comercial.
Brazil lifts mask requirement
Brazil lifts mask requirement for airlines/airports
On Wednesday 08/17, ANVISA, the Brazilian health authority, announced the lifting of the mask mandate on board aircraft and airport stations, a mandate that had been applied for almost twenty-four months. The new decision takes effect immediately, while airlines and airports begin to apply the new rule changes, returning to normal, canceling the mandatory use of masks on board aircraft and their use in the airport area. Almost two years later, the Brazilian authorities have lifted the mask mandate.
Azul Linhas Aéreas Brasileiras has been the first airline to announce the cancellation of the mandatory use of masks on its flights. Jason Ward, Vice President of People and Customers, said, «We’re excited about the news, because thanks to advancing vaccination efforts and a reduction in COVID-19 cases across the country, air travel is getting back to normal. Now the previously hidden smiles of our crew and customers will now be seen on board our flights».
Latam Airlines Brasil posted on Twitter that although the mask mandate has been lifted, it will continue to strongly encourage the voluntary use of masks on board flights. The airline will continue to especially encourage the use of masks by its passengers in vulnerable conditions.
Meanwhile, GOL Linhas Aéreas and VoePass Linhas Aéreas have not expressed any information about the lifting of the mask mandate.
Regarding Brazilian airports, the São Paulo/Guarulhos/GRU International Airport has announced that it has approved the cancellation of the requirement for the mandatory use of masks in its terminals, but that it will also continue to urge people in vulnerable conditions to wear masks. The airport stated that any passenger with flu-like symptoms must wear masks while in the terminals.
The new directive will require a process of adaptation between mandatory use and voluntary use at airports and airlines in order to promote cordiality and interests for the well-being of air transport users, a medium that has seen the effects of this difficult period for commercial aviation.
Brasil suspende exigência de máscara
Brasil cancela exigência máscara para linhas aéreas/aeroportos
Na Quarta-feira, 17/08, a ANVISA, autoridade sanitária brasileira, anunciou a cancelamento da obrigatoriedade de uso de máscaras a bordo de aeronaves e estações aeroportuárias, mandato que vinha sendo aplicado há quase vinte e quatro meses. A nova decisão entra em vigor imediatamente, enquanto as companhias aéreas e aeroportos começam a aplicar as novas alterações de regra, voltando à normalidade, cancelando a obrigatoriedade do uso de máscaras a bordo das aeronaves e a sua utilização na zona aeroportuária. Quase dois anos depois, as autoridades brasileiras suspenderam o mandato da máscara.
A Azul Linhas Aéreas Brasileiras foi a primeira companhia aérea a anunciar o cancelamento do uso obrigatório de máscaras em seus vôos. Jason Ward, Vice-presidente de Pessoas e Clientes, disse: «Estamos empolgados com a notícia, porque, graças ao avanço dos esforços de vacinação e à redução dos casos de COVID-19 em todo o país, as viagens aéreas estão voltando ao normal. sorrisos ocultos de nossa tripulação e clientes agora serão vistos a bordo de nossos vôos».
A Latam Airlines Brasil postou no Twitter que, embora o mandato da máscara tenha sido suspenso, continuará incentivando fortemente o uso voluntário de máscaras a bordo dos voos. A companhia aérea continuará a incentivar especialmente o uso de máscaras por seus passageiros em condições vulneráveis.
Enquanto isso, a GOL Linhas Aéreas e a VoePass Linhas Aéreas não manifestaram nenhuma informação sobre o levantamento do mandato da máscara.
Em relação aos aeroportos brasileiros, o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos/GRU anunciou que aprovou o cancelamento da obrigatoriedade do uso de máscaras em seus terminais, mas que também continuará instando as pessoas em condições vulneráveis ao uso de máscaras. O aeroporto afirmou que qualquer passageiro com sintomas semelhantes aos da gripe deve usar máscaras enquanto estiver nos terminais.
A nova diretiva exigirá um processo de adaptação entre o uso obrigatório e o uso voluntário nos aeroportos e nas companhias aéreas, a fim de promover a cordialidade e o interesse pelo bem-estar dos usuários do transporte aéreo, meio que viu os efeitos desse período difícil para a aviação comercial.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anvisa.gov.br / Agenciabrasil.ebc.com.br/Marcelo Camargo / Voeazul.com.br / Latam.com / Gru.com.br / Airgways.com AW-POST: 202208190944AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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