Se espera que una huelga planeada en Eurowings Europe GmbH de Lufthansa Group afecte a unos 20.000 pasajeros el Lunes 17/10, ya que el sindicato de pilotos de la aerolínea convocó una huelga durante las horas de trabajo, dijo Eurowings. El Sindicato Vereinigung Cockpit, dijo que la negociación con Eurowings para llegar a un acuerdo sobre las horas de trabajo ha fracasado, y el viernes convocó una huelga desde el 17 al 19 de Octubre de 2022.
El sindicato dijo que sus principales peticiones a la compañía son una limitación de los tiempos máximos de vuelo, así como un aumento en el tiempo de descanso para el personal de cabina.
La aerolínea Eurowings dijo en un comunicado que más de la mitad de sus vuelos pudieron tener lugar el lunes, y que los clientes serán en gran medida reubicados en conexiones alternativas. Para el martes y el miércoles, la aerolínea dijo que espera también poder operar más de la mitad de sus vuelos planeados.
El sindicato dijo el Viernes 14/10 que está abierto al diálogo con la compañía, pero calificó las ofertas de Eurowings a los pilotos como completamente insuficientes. Eurowings dijo en un comunicado que el paquete de ayuda que ofreció, que incluye diez días libres adicionales por año y tres horas menos de tiempo de trabajo por semana, está en el límite de lo que es financieramente viable.
Eurowings strike
Eurowings strike will affect thousands of passengers
A planned strike at Lufthansa Group’s Eurowings Europe GmbH is expected to affect some 20,000 passengers on Monday 10/17, as the airline’s pilots’ union called a strike during working hours, Eurowings said. The Vereinigung Cockpit Union, said negotiations with Eurowings to reach an agreement on working hours have failed, and on Friday called a strike from October 17-19, 2022.
The union said that its main requests to the company are a limitation of maximum flight times, as well as an increase in rest time for cabin crew.
The airline Eurowings said in a statement that more than half of its flights were able to take place on Monday, and that customers will largely be relocated to alternative connections. By Tuesday and Wednesday, the airline said it also expects to be able to operate more than half of its planned flights.
The union said on Friday 10/14 that it is open to dialogue with the company, but described Eurowings’ offers to the pilots as completely insufficient. Eurowings said in a statement that the aid package it offered, which includes 10 extra days off per year and three hours less working time per week, is at the limit of what is financially feasible.
Eurowings-Streik
Der Eurowings-Streik betrifft tausende passagiere
Ein geplanter Streik bei der Eurowings Europe GmbH der Lufthansa Group wird voraussichtlich am Montag, den 17.10. rund 20.000 Passagiere betreffen, da die Pilotengewerkschaft der Airline während der Arbeitszeit zu einem Streik aufgerufen hat, teilte Eurowings mit. Die Vereinigung Cockpit Union hat die Verhandlungen mit Eurowings über eine Arbeitszeitvereinbarung für gescheitert erklärt und am Freitag zum Streik vom 17. bis 19. Oktober 2022 aufgerufen.
Die Gewerkschaft sagte, ihre Hauptforderungen an das Unternehmen seien eine Begrenzung der maximalen Flugzeiten sowie eine Verlängerung der Ruhezeiten für das Kabinenpersonal.
Die Fluggesellschaft Eurowings teilte in einer Mitteilung mit, dass mehr als die Hälfte ihrer Flüge am Montag stattfinden könne und die Kunden weitgehend auf alternative Verbindungen umgesiedelt würden. Bis Dienstag und Mittwoch rechnet die Fluggesellschaft zudem damit, mehr als die Hälfte ihrer geplanten Flüge durchführen zu können.
Die Gewerkschaft zeigte sich am Freitag, 14.10., offen für einen Dialog mit dem Unternehmen, bezeichnete die Angebote von Eurowings an die Piloten aber als völlig unzureichend. Eurowings sagte in einer Erklärung, dass das angebotene Hilfspaket, das 10 zusätzliche freie Tage pro Jahr und drei Stunden weniger Arbeitszeit pro Woche beinhaltet, an der Grenze des finanziell Machbaren liege.
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Boeing gana respaldo pilotos extensión certificación 7/10 MAX
The Boeing Company ha ganado respaldo de los pilotos de la aerolínea low cost estadounidense Southwest Airlines, un aliado importante mientras presiona al Congreso de Estados Unidos para que extienda el plazo para certificar sus aviones Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX y evite un rediseño de cabina potencialmente costoso y las desventajas de las asimetrías en la capacitación de pilotos para toda la familia 737 MAX. La Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA) que representa a los pilotos de la línea aérea texana se ha mostrado partidaria de las extensiones de plazos para alcanzar las certificaciones de las versiones restantes de la familia 737 MAX.
El Presidente del Sindicato SWAPA, Casey Murray, dijo el Viernes 07/10 que los gremios apoyan una extensión de un par de años, argumentando que tenía sentido tener alertas comunes en toda la familia de aviones 737, y no en algunas variantes. «Volar dos aviones que son esencialmente iguales, pero con diferentes sistemas de alerta puede causar confusión en un momento crítico, particularmente para los pilotos que vuelan «seis piernas en un día y son intercambiados entre aviones», dijo Casey Murray. La posición de la aerolínea Southwest Airlines difiere de la compañía American Airlines que reclama que las variantes MAX 7 y MAX 10 se ajusten al cronograma de requisitos de la agencia FAA hacia finales de 2022. En el medio de las discusiones de las aerolíneas por las normativas de seguridad, no solo se discute la posición acerca de la seguridad, sino, además, padece que existiera una puja solapada por el mercado aéreo. Indistintamente, las posiciones perecen reflejar el compromiso serio por un mejor producto para las aerolíneas y los usuarios del transporte aéreo.
Boeing se enfrenta a la fecha límite de Diciembre 2022 para obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para las variantes 737-7 MAX 7 y 737-10 MAX, o debe cumplir con los nuevos requisitos modernos de alerta de cabina que podrían retrasar significativamente la entrada en servicio de ambas aeronaves.
Southwest supports Boeing 737-7/10 MAX
Boeing wins Pilots support 7/10 MAX certification extension
The Boeing Company has won support from the pilots of the American low-cost airline Southwest Airlines, an important ally as it presses the United States Congress to extend the deadline to certify its Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX planes and avoid a redesign potentially expensive cabin space and the downside of pilot training asymmetries for the entire 737 MAX family. The Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), which represents the pilots of the Texan airline, has been in favor of extending the deadlines to achieve the certifications of the remaining versions of the 737 MAX family.
SWAPA Union President Casey Murray said on Friday 07/10 that the unions support an extension of a couple of years, arguing that it made sense to have common alerts on the entire 737 family, and not on some variants. «Flying two planes that are essentially the same but with different warning systems can cause confusion at a critical time, particularly for pilots who fly ‘six legs in a day and are swapped between planes», Casey Murray said. The airline’s position Southwest Airlines differs from the American Airlines company that claims that the MAX 7 and MAX 10 variants comply with the FAA agency’s requirements schedule by the end of 2022. In the midst of airline discussions about safety regulations, not only the position on safety is not discussed, but also, it seems that there was an underhand bid for the air market. Indistinctly, the positions seem to reflect the serious commitment to a better product for airlines and air transport users.
Boeing faces a December 2022 deadline to get Federal Aviation Administration (FAA) approval for the 737-7 MAX 7 and 737-10 MAX variants or must meet new modern cockpit alert requirements that could significantly delay the entry into service of both aircraft.
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AW | 2022 10 04 16:28 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
No espera aprobación MAX 10 antes verano de 2023
The Boeing Company ha comunicado que no espera recibir la aprobación para el Boeing 737-10 MAX antes del próximo verano, informó citando una carta de la Administración Federal de Aviación (FAA) enviada el Lunes 03/10. El pronóstico magnifica las preocupaciones sobre el cronograma del fabricante de aviones para las entregas pendientes.
La compañía tiene una fecha límite de Diciembre 2022 para la aprobación regulatoria para el MAX 10, que es la variante más larga de la familia 737 MAX ahora en servicio, y de la versión más corta, el MAX 7. Sin una extensión del Congreso, Boeing tendría que renovar los aviones para cumplir con los nuevos requisitos de alerta de cabina, posiblemente retrasando las entregas.
«Con respecto al 737-10, el cronograma actual del plan del proyecto de Boeing hace que el 737-10 reciba un certificado de tipo enmendado no antes del verano de 2023», dijo el Administrador interino de la FAA, Billy Nolen, en la carta al Senador Roger Wicker, el principal Republicano en el Comité de Comercio del Senado.
El informe se produce cuando las aerolíneas enfrentan una escasez de nuevos aviones de Boeing y su archirrival Airbus Group, a medida que los viajes se recuperan de la pandemia. Boeing ha caído un 39% este año 2022, en comparación con una disminución del 23% para el índice bursátil S&P 500 (SP500).
Boeing recibió la semana pasada un pedido de hasta 64 de sus aviones 737 MAX de la aerolínea canadiense WestJet. La orden se produjo un día después de que la compañía dijera que China Airlines de Taiwán había ordenado hasta veinticuatro 787 Dreamliner (24).
Boeing without approvals view MAX 10
Does not expect MAX 10 approval before summer 2023
The Boeing Company has communicated that it does not expect to receive approval for the Boeing 737-10 MAX before next summer, it reported citing a letter from the Federal Aviation Administration (FAA) sent on Monday 03/10. The forecast magnifies concerns about the planemaker’s schedule for pending deliveries.
The company has a December 2022 deadline for regulatory approval for the MAX 10, which is the longest variant of the 737 MAX family now in service, and the shortest version, the MAX 7. Without an extension from Congress, Boeing would have to refurbish the planes to meet new cockpit alert requirements, possibly delaying deliveries.
«With respect to the 737-10, Boeing’s current project plan schedule has the 737-10 receiving an amended type certificate no sooner than the summer of 2023», Acting FAA Administrator Billy Nolen said in the statement. letter to Senator Roger Wicker, the top Republican on the Senate Commerce Committee.
The report comes as airlines face a shortage of new planes from Boeing and arch-rival Airbus Group, as travel rebounds from the pandemic. Boeing is down 39% this year to 2022, compared to a 23% decline for the S&P 500 Stock Index (SP500).
Boeing last week received an order for up to 64 of its 737 MAX planes from Canadian airline WestJet. The order came a day after the company said Taiwan’s China Airlines had ordered up to 24 787 Dreamliners (24).
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El Gobierno de Estados Unidos ha aprobado por medio del Departamento de Transporte (DOT) el Joint Venture entre LATAM Airlines y Delta Air Lines. Esta asociación permitirá a los clientes de ambas aerolíneas acceder a más de trescientos destinos en Estados Unidos, Canadá y Latinoamérica. El segundo grupo de aerolíneas más grande de Latinoamérica en lo que a flota se refiere, se ha unido a una de las cuatro aerolíneas estadounidenses más grandes.
La aprobación por parte del DOT permite a Delta Air Lines, LATAM Airlines Group, LATAM Airlines Brasil, LATAM Airlines Colombia, LATAM Airlines Perú y LATAM Airlines Paraguay desbloquear nuevas rutas, que se agregarán a las conexiones con código compartido, y se combinarán sendos programas de fidelización.
“La asociación de Delta con LATAM ayudará a hacer crecer el mercado entre Norteamérica y Sudamérica y brindará beneficios significativos y muy necesarios para los clientes, y aplaudimos al DOT por esta aprobación final”, ha asegurado Ed Bastian, Director Ejecutivo de Delta.
“La aprobación por parte del DOT dará pie al inicio de trabajos con Delta para entregar más y mejores beneficios a los clientes de LATAM y Delta, como conexiones más rápidas, acumulación conjunta de millas en programas de pasajero frecuente, entre muchos otros”, ha destacado Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.
DOT approves Joint Venture Delta-LATAM
United States authorizes Joint Venture Delta-LATAM
The United States Government has approved through the Department of Transportation (DOT) the Joint Venture between LATAM Airlines and Delta Air Lines. This association will allow customers of both airlines to access more than three hundred destinations in the United States, Canada and Latin America. The second largest airline group in Latin America in terms of fleet, has joined one of the four largest US airlines.
DOT approval allows Delta Air Lines, LATAM Airlines Group, LATAM Airlines Brazil, LATAM Airlines Colombia, LATAM Airlines Peru and LATAM Airlines Paraguay to unlock new routes, which will be added to codeshare connections, and will combine the two programs of loyalty
«Delta’s partnership with LATAM will help grow the market between North and South America and provide significant and much-needed benefits for customers, and we applaud DOT for this final approval», said Ed Bastian, Delta’s CEO.
«The approval by the DOT will give rise to the start of work with Delta to deliver more and better benefits to LATAM and Delta customers, such as faster connections, joint accumulation of miles in frequent flyer programs, among many others», he said. highlighted Roberto Alvo, CEO of LATAM Airlines Group.
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AW | 2022 09 30 17:25 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA dice Boeing no ha completado trabajo necesario para aprobación
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo a The Boeing Company no ha completado el trabajo clave necesario para certificar el Boeing 737-7 MAX para Diciembre 2022. Lirio Liu, Director Ejecutivo de Seguridad Aérea de la FAA, dijo a Boeing en la carta fechada el 19 de Septiembre de 2022 que la agencia tenía preocupaciones sobre las presentaciones del fabricante de aviones y buscaba una discusión sobre plazos realistas para recibir los documentos restantes. La FAA le dijo a Boeing que entregue todas las Evaluaciones de Seguridad del Sistema (SSA) restantes a mediados de Septiembre 2022 «si la compañía tiene la intención de cumplir con su plan de proyecto de completar el trabajo de certificación (y recibir la aprobación de la FAA para este avión) para diciembre».
El Director de Seguridad Aérea de la FAA dijo que a partir del 15 de Septiembre de 2022, «poco menos del 10% de las SSA han sido aceptadas por la FAA y otro 70% de estos documentos se encuentran en varias etapas de revisión y revisión». Boeing se enfrenta a una fecha límite de Diciembre 2022 para obtener la aprobación de la FAA de las variantes Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX; o debe cumplir con los nuevos requisitos modernos de alerta de cabina que podrían retrasar significativamente las aprobaciones para ambas certificaciones.
El Congreso de Estados Unidos podría optar por renunciar a los requisitos que se adoptaron como parte de un proyecto de ley de reforma de certificación aprobado después de que dos accidentes fatales del 737 MAX mataron a 346 personas y llevaron a la puesta a tierra de 20 meses del avión más vendido.
La FAA agregó que «lo más preocupante, sin embargo, es que Boeing aún no ha proporcionado una presentación inicial para seis de los SSA sobresalientes. Muchos de estos documentos tomen un tiempo significativo para revisarse debido a su complejidad y su relación con la seguridad general de la nueva aeronave. El trabajo debe completarse deliberadamente y de tal manera que una fecha de calendario arbitraria no se convierta en el factor impulsor», escribió Lirio Liu.
Boeing dijo que está «discutiendo con los legisladores el tiempo necesario para completar estas certificaciones, siguiendo los procesos establecidos. No estamos tratando de apresurar este proceso, y creemos que la seguridad se sirve mejor al permitir que el esfuerzo de certificación 737-7 y 737-10 tenga el tiempo necesario para completar este importante trabajo sin introducir diferentes sistemas. La experiencia operativa consistente en una familia de aviones es una de las mejores prácticas de la industria», dijo el constructor americano.
El 15 de Septiembre de 2022, el CEO de Boeing, David Calhoun, predijo que la compañía ganaría la aprobación para el 737-7 MAX más pequeño este año. «Es necesario para Boeing buscar algún tipo de extensión y presentar un caso basado en el argumento de seguridad para ganar», concluye Boeing.
Boeing fails to achieve 737-7 MAX certification
FAA says Boeing has not completed work needed for approval
The Federal Aviation Administration (FAA) told The Boeing Company that it has not completed the key work needed to certify the Boeing 737-7 MAX by December 2022. Lirio Liu, FAA Executive Director of Aviation Safety, told Boeing in the letter dated September 19, 2022 that the agency had concerns about the aircraft manufacturer’s filings and was seeking discussion on realistic timelines for receiving the remaining documents. The FAA told Boeing to deliver all remaining System Safety Assessments (SSAs) by mid-September 2022 «if the company intends to meet its project plan of completing certification work (and receiving approval from the FAA for this aircraft) by December».
The FAA Director of Aviation Safety said that as of September 15, 2022, «just under 10% of SSAs have been accepted by the FAA and another 70% of these documents are in various stages of review and review». Boeing faces a December 2022 deadline to get FAA approval for Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX variants; or must meet new modern cockpit alert requirements that could significantly delay approvals for both certifications.
The US Congress could choose to waive requirements that were adopted as part of a certification reform bill passed after two fatal 737 MAX crashes killed 346 people and led to a 20-month grounding. of the best-selling aircraft.
The FAA added that «of greatest concern, however, is that Boeing has not yet provided an initial filing for six of the outstanding SSAs. Many of these documents take significant time to review due to their complexity and their relationship to overall safety of the new aircraft. The work must be completed deliberately and in such a way that an arbitrary calendar date does not become the driving factor», Lirio Liu wrote.
Boeing said it is «discussing with legislators the time needed to complete these certifications, following established processes. We are not trying to rush this process, and we believe safety is best served by allowing the 737-7 and 737 certification effort «10 have the time to complete this important work without introducing different systems. Consistent operating experience across a family of aircraft is one of the best practices in the industry», said the American manufacturer.
On September 15, 2022, Boeing CEO Dave Calhoun predicted that the company would win approval for the smaller 737-7 MAX this year. «It is necessary for Boeing to seek some kind of extension and make a case based on the safety argument to win», Boeing concludes.
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Amenazan a Ryanair conflicto sin precedentes en España
La Confederación Sindical de Comisiones Obreras (CCOO) junto con la Unión Sindical Obrera (USO) y la Unión General de Trabajadores (UGT) se suman a las reivindicaciones de CCOO, que da de plazo a la aerolínea hasta el 9 de Octubre de 2022 antes de convocar una huelga general. La dirección de la compañía Ryanair afirma que estas amenazas de huelga están relacionadas con un socio de asistencia en tierra, no con la aerolínea. Pero la nueva postura gremial abre un nuevo frente de crisis para la aerolínea low cost más importante de Europa. El sindicato CCOO revela a sus asociados que USO y UGT “comparten el sentir y las demandas de la plantilla ante las problemáticas que se han trasladado a las empresas Ryanair e Ihandling Aviation Airlines”. De esta manera cobra amenaza de huelga de este colectivo, que afectaría a dieciséis aeropuertos españoles donde opera la low cost.
El Sindicato CCOO trasladó a la compañía aérea el pasado 19/09 un escrito reivindicativo con hasta veinte puntos que debían ser tratados en los siguientes veinte días desde la recepción del manifiesto. Pasado este tiempo, si Ryanair no atiende sus reivindicaciones, habrá movilizaciones. “CCOO no irá sola a la huelga llegado el momento, si la vía del diálogo se agota. Y este mensaje debería empezar a tener calado en quienes dirigen las relaciones laborales de Ryanair”, remarca CCOO. El sindicato, que ostenta el 70% de toda la representación sindical a nivel nacional en Ryanair, manifiesta su más sincera preocupación, pues nos encontramos ante un escenario de conflicto sin precedentes, donde no habrá vencedores ni vencidos. «Serán los retrasos y cancelaciones de los vuelos de la compañía, así como sus pasajeros y por ende los empleados, los que sufran las consecuencias. Apelamos a la cordura de la dirección de Ryanair, porque ha llegado el momento de depurar responsabilidades en su socio y no tirar balones fuera. Es la hora del cómo y el por qué se ha llegado hasta aquí, convencidos de que el camino empieza por la voluntad real de querer mejorar las cosas, y esto solo se demuestra con hechos”, expresa el gremio CCOO.
Ryanair alega que “estas amenazas de huelga están relacionadas con un socio de asistencia en tierra, Azul Handling, y no con Ryanair, ya ha negociado con éxito un acuerdo con CCOO, que está ofreciendo mejores condiciones para la mayoría de los tripulantes de cabina”. CCOO, por su parte, reclama la revisión de hasta veinte puntos antes del próximo 9 de Octubre de 2022. Entre ellos se encuentran reactivar la mesa negociadora del I Convenio de Ryanair/handling; consolidar las jornadas de los FTP; subida IPC sin compensación/absorción; eliminación de sanciones por no realizar horas perentorias; 214 días asistenciales para toda la plantilla fija; procedimiento de publicación de turnos; cumplimiento íntegro del preaviso 72 horas para los desturnes; o la creación de comité intercentros.
Ryanair strike threat
Unprecedented conflict threatens Ryanair in Spain
The Trade Union Confederation of Workers’ Commissions (CCOO) together with the Workers’ Union (USO) and the General Union of Workers (UGT) join the CCOO’s demands, which gives the airline until October 9, 2022 before to call a general strike. The management of the Ryanair company claims that these strike threats are related to a ground handling partner, not the airline. But the new union position opens a new crisis front for the most important low cost airline in Europe. The CCOO union reveals to its associates that USO and UGT «share the feelings and demands of the workforce in the face of the problems that have been transferred to the companies Ryanair and Ihandling Aviation Airlines». In this way, it receives a threat of strike from this group, which would affect sixteen Spanish airports where the low cost operates.
The CCOO Union transferred to the airline company on 09/19 a written claim with up to twenty points that had to be dealt with in the following twenty days from receipt of the manifest. After this time, if Ryanair does not attend to their demands, there will be demonstrations. “CCOO will not go on strike alone when the time comes, if the path of dialogue runs out. And this message should begin to have an impact on those who direct Ryanair’s labor relations”, says the CCOO. The union, which holds 70% of all union representation at the national level in Ryanair, expresses its most sincere concern, since we are facing an unprecedented conflict scenario, where there will be neither winners nor losers. «It will be the delays and cancellations of the company’s flights, as well as its passengers and therefore the employees, who will suffer the consequences. We appeal to the sanity of Ryanair’s management, because the time has come to purge responsibilities in its partner and not throw balls out. It is time to find out how and why we have come here, convinced that the path begins with the real will to want to improve things, and this can only be demonstrated with facts», says the CCOO union.
Ryanair alleges that «these strike threats are related to a ground handling partner, Azul Handling, and not Ryanair, it has already successfully negotiated an agreement with CCOO, which is offering better conditions for most cabin crew». CCOO, for its part, calls for the review of up to twenty points before October 9, 2022. Among them are reactivating the negotiating table of the First Ryanair/handling Agreement; consolidate the days of the FTP; IPC increase without compensation/absorption; elimination of sanctions for not performing peremptory hours; 214 healthcare days for the entire permanent workforce; shift posting procedure; full compliance with the 72-hour notice for dismissals; or the creation of an inter-centre committee.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Uso.es / Ccoo.es / Ugt.es / Ryanair.com / Reuters.com/Albert Gea / Airgways.com AW-POST: 202209301057AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 09 30 10:55 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION / AIRLINES
Posibles cambios norma de slots aviación
Las aerolíneas advierten a Bruselas del impacto que supondría la restauración de la norma 80/20 de las franjas horarias de los vuelos dentro de la Comunidad Europea. La tensión se agudizaría en la aviación europea por el posible cambio de la norma de slots. El próximo 30 de Octubre de 2022 expira la normativa actual del 64% y Bruselas se muestra contrario a aprobar una prórroga.
El cambio normativo que permitió suavizar la norma de slots expirará el próximo 30/10 lo que supondrá que las aerolíneas tengan que volver a hacer uso del 80% de las franjas horarias asignadas para no perder sus derechos de vuelo, frente al 64% actual. Esta situación, cuya decisión final depende de la Comisión Europea, preocupa a la práctica totalidad de compañías aéreas, especialmente a aquellas que están teniendo más dificultades para recuperar los niveles de actividad pre-pandemia. Más aún, cuando se espera una temporada de otoño-invierno compleja por la posible recesión económica y el alza del combustible.
La vuelta de la norma 80/20 de slots podría suponer una oportunidad de líneas aéreas low cost para arrebatar cuota de mercado a las aerolíneas clásicas del viejo continente. Entre ellas se encuentra la irlandesa Ryanair, que desde hace semanas opera a pleno rendimiento en busca de más franjas horarias.
Aunque no hay ninguna decisión tomada, el Ejecutivo de la Comunidad Europea se muestra favorable a recuperar la normativa existente antes de la pandemia, restableciendo la pretensión que se alinea con los intereses de los aeropuertos.
Oposición de IATA
IATA, el gran lobby del sector aéreo, lleva semanas advirtiendo a Bruselas del impacto que traería consigo la vuelta a la norma de slots previa a la pandemia. Su implantación acarrearía el regreso de los vuelos fantasma, con aviones cubriendo rutas sin pasajeros única y exclusivamente para mantener derechos de vuelo. “Satisfacer ese torrente de demanda ha demostrado ser un desafío y probablemente seguirá siéndolo. Razón de más para seguir mostrando flexibilidad en las reglas de uso de las franjas horarias, ya que la intención de la Comisión Europea de volver al antiguo requisito 80-20 es prematura”, advertía recientemente el Director General de IATA, Willie Walsh. El directivo del organismo de aviación incide en que los aeropuertos, muchos de ellos sumidos en el caos, no están preparados para dar servicio ni al 64% de los pasajeros pre-pandemia. “Por ello, la flexibilidad sigue siendo esencial para apoyar una recuperación exitosa”, expresa Willie Walsh.
Europe restores 80/20 slots standard
Possible changes to the aviation slots standard
The airlines warn Brussels of the impact that the restoration of the 80/20 rule of the time slots of flights within the European Community would have. The tension would become more acute in European aviation due to the possible change in the slot norm. On October 30, 2022, the current regulation of 64% expires and Brussels is opposed to approving an extension.
The regulatory change that made it possible to soften the slot rule will expire on 10/30, which will mean that airlines will have to make use of 80% of the assigned slots again so as not to lose their flight rights, compared to the current 64%. This situation, the final decision of which depends on the European Commission, worries practically all airlines, especially those that are having the most difficulty in recovering pre-pandemic levels of activity. Even more so, when a complex autumn-winter season is expected due to the possible economic recession and the rise in fuel prices.
The return of the 80/20 slot rule could be an opportunity for low cost airlines to take market share from the classic airlines of the old continent. Among them is the Irish Ryanair, which has been operating at full capacity for weeks in search of more time slots.
Although no decision has been made, the Executive of the European Community is in favor of recovering the existing regulations before the pandemic, reestablishing the claim that is aligned with the interests of the airports.
IATA Opposition
IATA, the great lobby of the airline sector, has been warning Brussels for weeks of the impact that a return to the pre-pandemic slot rule would bring. Its implementation would bring about the return of ghost flights, with planes covering routes without passengers solely and exclusively to maintain flight rights. “Meeting that torrent of demand has proven to be a challenge and will likely continue to be. All the more reason to continue showing flexibility in the rules for the use of slots, since the intention of the European Commission to return to the old 80-20 requirement is premature”, IATA Director General Willie Walsh recently warned. The director of the aviation agency stresses that airports, many of them in chaos, are not prepared to serve even 64% of pre-pandemic passengers. “This is why flexibility remains essential to support a successful recovery”, says Willie Walsh.
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Estados Unidos rechaza reducir horas de entrenamiento Deniega propuesta de Republic Airways
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado el Lunes 19/09 que había denegado una solicitud de la aerolínea regional Republic Airways para reducir el número de horas necesarias para entrenar a Copilotos. La agencia de aviación ha expresado que no está de acuerdo con el argumento de la aerolínea para permitir solo 750 horas de experiencia de vuelo en lugar de 1.500 horas. El Jefe de un Sindicato de Pilotos elogió la decisión como una gran victoria para la seguridad del vuelo, mientras que el CEO de Republic Airways dijo que estaba decepcionado por la decisión, diciendo que la propuesta de Republic habría mejorado la seguridad.
Republic Airways, con sede en Indiana (IN), había buscado una exención que permitiría a los graduados de su programa de capacitación de pilotos solicitar un certificado de piloto de transporte aéreo restringido con la misma experiencia aeronáutica reducida que los pilotos militares o ex-militares. Republic vuela casi 1.000 vuelos diarios a 100 ciudades en 40 estados de los Estados Unidos y opera bajo las principales marcas asociadas de aerolíneas de American Eagle, Delta Connection y United Express.
La FAA dijo que el nuevo programa de capacitación de la aerolínea no proporciona un nivel equivalente de seguridad como la regulación que requiere 1.500 horas de experiencia de vuelo antes de que un piloto pueda trabajar para una aerolínea. Varios sindicatos se habían opuesto a la solicitud de Republic, y algunos argumentaron que una reducción en las horas de vuelo y la relajación de los estándares «pondrían en peligro la seguridad y darían como resultado pilotos inexpertos», dijo la FAA.
Algunas aerolíneas regionales dicen que se enfrentan a una escasez de pilotos y no pueden encontrar suficientes pilotos calificados para satisfacer la demanda. El Presidente Ejecutivo de Republic Airways, Bryan Bedford, dijo que la aerolínea estaba «decepcionada, pero no sorprendida, de que nuestra petición a la FAA no se cumpliera con la revisión y el compromiso que merece. Mejoraría la seguridad al proporcionar a los estudiantes un enfoque de capacitación altamente estructurado y específico de la misión y abriría la puerta a una rica carrera en aviación a cualquier estudiante que de otra manera no pueda permitirse participar».
El Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APA), Joe DePete, dijo que la decisión de la FAA «es una gran victoria para la seguridad de la aviación y para el público que vuela».
La Asociación Regional de Aerolíneas ha culpado a la dificultad para reclutar pilotos por los recortes de servicios a las comunidades rurales, varias de las cuales han perdido el servicio comercial por completo en los últimos años. En comentarios formales a la FAA, argumentó que el enfoque de Republic produciría pilotos más seguros que los que requerirían un número determinado de horas de vuelo. La asociación dijo el Lunes 19/09 que estaba revisando la decisión de la FAA. «La misión de todas las aerolíneas es tener programas de seguridad robustos y mejorar el entrenamiento de vuelo de manera continua. El primer enfoque debe ser la seguridad. La expansión de las vías de capacitación estructuradas mejoraría el acceso para las personas que no pueden acceder a una carrera piloto hoy en día», dijo Faye Malarkey Black, Directora Ejecutiva de la asociación.
Las regulaciones para aumentar las horas de vuelo para los Copilotos se derivaron en parte del accidente de Febrero de 2009 del vuelo 9L-3407 de Colgan Air en el norte del Estado de Nueva York donde fallecieron cincuenta personas. Fue el último gran accidente fatal de una aerolínea de pasajeros en Estados Unidos.
En Julio 2022, un grupo de Republicanos en el Congreso propuso una legislación para elevar la edad obligatoria de jubilación de los Pilotos comerciales a 67 años en lugar de 65 años, en un intento por abordar los problemas de personal de las aerolíneas. La propuesta requeriría que los pilotos mayores de 65 años pasen un riguroso examen médico cada seis meses.
«La FAA ha concluido previamente que el argumento de que una exención serviría para abordar una escasez de pilotos es demasiado simplista», escribió la agencia. Si bien el fallo de la FAA indica que la agencia no considerará los esfuerzos para encontrar formas de evitar la regla de las 1.500 horas, es probable que continúe el debate sobre el requisito. La regla fue impuesta por el Congreso de Estados Unidos, que está listo para reconsiderar una serie de leyes de aviación el próximo año 2023.
US rejects reduction of TRNG pilots
The United States refuses to reduce training hours Denies Republic Airways proposal
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has communicated on Monday 09/19 that it had denied a request from the regional airline Republic Airways to reduce the number of hours needed to train Co-pilots. The aviation agency has expressed that it does not agree with the airline’s argument to allow only 750 hours of flight experience instead of 1,500 hours. The Head of a Pilots Union hailed the decision as a major victory for flight safety, while the CEO of Republic Airways said he was disappointed by the decision, saying Republic’s proposal would have improved safety.
Indiana (IN)-based Republic Airways had sought a waiver that would allow graduates of its pilot training program to apply for a restricted air transport pilot certificate with the same reduced aviation experience as military or ex-military pilots. Republic flies nearly 1,000 daily flights to 100 cities in 40 US states and operates under the major airline partner brands of American Eagle, Delta Connection and United Express.
The FAA said the airline’s new training program does not provide an equivalent level of safety as the regulation that requires 1,500 hours of flight experience before a pilot can work for an airline. Several unions had opposed Republic’s request, with some arguing that a reduction in flight hours and relaxation of standards would «jeopardize safety and result in inexperienced pilots», the FAA said.
Some regional airlines say they are facing a pilot shortage and cannot find enough qualified pilots to meet demand. Republic Airways Chief Executive Officer Bryan Bedford said the airline was «disappointed, but not surprised, that our request to the FAA was not met with the review and engagement it deserves. It would enhance safety by providing students with a highly structured, mission-specific training approach and would open the door to a rich aviation career for any student who may not otherwise be able to afford to participate».
Airline Pilots Association (APA) President Joe DePete said the FAA’s decision «is a huge victory for aviation safety and for the flying public».
The Regional Airline Association has blamed the difficulty in recruiting pilots for service cuts to rural communities, several of which have lost commercial service entirely in recent years. In formal comments to the FAA, he argued that Republic’s approach would produce safer pilots than would require a given number of flight hours. The association said on Monday 09/19 that it was reviewing the FAA’s decision. «The mission of all airlines is to have robust safety programs and continually improve flight training. The first focus should be safety. Expanding structured training pathways would improve access for people who cannot access a pilot career today», said Faye Malarkey Black, Executive Director of the association.
Regulations to increase flight hours for co-pilots stemmed in part from the February 2009 crash of Colgan Air Flight 9L-3407 in upstate New York that killed fifty people. It was the last major fatal passenger airline accident in the United States.
In July 2022, a group of Republicans in Congress proposed legislation to raise the mandatory retirement age for Commercial Pilots to 67 instead of 65, in an attempt to address airline staffing issues. The proposal would require pilots over the age of 65 to pass a rigorous medical exam every six months.
«The FAA has previously concluded that the argument that a waiver would serve to address a pilot shortage is overly simplistic», the agency wrote. While the FAA’s ruling indicates the agency will not consider efforts to find ways around the 1,500-hour rule, debate over the requirement is likely to continue. The rule was imposed by the US Congress, which is set to reconsider a series of aviation laws next year 2023.
TRNG: Training/Formación
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El Ministerio de Transporte de la Federación Rusia ha anunciado que los pilotos de líneas aéreas deberán realizar estudios de mecánica para estar capacitados para las reparaciones de las aeronaves de las compañías aéreas de la Federación. Los pilotos de los aviones en Rusia deben aprender mecánica y repararlos ante un eventual problema, según dijo el Vice-Ministerio de Industria y Comercio, Oleg Bocharov. “Conjuntamente con el ministerio de Transportes debemos preparar y certificar los pilotos como soldados universales: deben ser pilotos y mecánicos al mismo tiempo. Y el equipamiento debe incluir la posibilidad de reparaciones sobre el terreno, en cualquier momento”, señaló Oleg Bocharov en el Foro Económico del Este. Los dichos hacen referencia en general a Rusia, donde los problemas con la mecánica de la flota son muy serios, especialmente cuando las aeronaves son de procedencia occidental.
El Vice-Ministro explicó que el Gobierno está desarrollando un nuevo sistema de mantenimiento de la operatividad de los aviones regionales en el país. Algunos deben ser modulares y permitir a los pilotos reemplazar partes y cambiar elementos de la configuración por parte del personal de cabina. Esto es lo que se pretende implantar con el nuevo avión Baikal, un monomotor que reemplazará al Antonov An-2.
Los problemas rusos con el mantenimiento de aviones no son nuevos y vienen de antes de la acción bélica en Ucrania y de las medidas de aislamiento aplicadas por Occidente. Desde Febrero de 2022 las cosas no han hecho más que empeorar: si los aviones son fiables, no hay repuestos y si hay repuestos son aviones nacionales, cuya fiabilidad es baja. El portal de Aerotime Hub informa que desde el inicio de la guerra se habrían dado instrucciones a los pilotos de que usen menos los frenos de los aviones para conservarlos dadas las dificultades para encontrar reemplazos. Se conocen casos de aviones que actualmente no vuelan y se están destinando a mantener otros aparatos. Por otro lado, desde Mayo 2022, las aerolíneas pueden emplear piezas de repuesto no certificadas.
La aviación en la Federación Rusia continúa por vías muy peligrosas que atentan contra la seguridad de la aviación comercial y con los estándares establecidos por los organismos internacionales en materia de seguridad operativa.
Russian pilots must repair their planes
Western bloc caused parts/HR shortage
The Ministry of Transport of the Russian Federation has announced that airline pilots will have to complete mechanical studies in order to be trained to repair the aircraft of the Federation’s airlines. The pilots of the planes in Russia must learn mechanics and repair them in the event of a possible problem, according to the Vice-Ministry of Industry and Commerce, Oleg Bocharov. “Together with the Ministry of Transportation, we must prepare and certify pilots as universal soldiers: they must be pilots and mechanics at the same time. And the equipment must include the possibility of repairs on the spot, at any time”, Oleg Bocharov pointed out at the Eastern Economic Forum. The sayings generally refer to Russia, where the problems with the mechanics of the fleet are very serious, especially when the aircraft are of Western origin.
The Vice Minister explained that the Government is developing a new system to maintain the operability of regional aircraft in the country. Some must be modular and allow pilots to replace parts and change elements of the configuration by cabin crew. This is what is intended to be implemented with the new Baikal aircraft, a single-engine aircraft that will replace the Antonov An-2.
Russian problems with aircraft maintenance are not new and date back to before the war in Ukraine and the isolation measures applied by the West. Since February 2022 things have only gotten worse: if the planes are reliable, there are no spare parts and if there are spare parts they are national planes, whose reliability is low. The Aerotime Hub portal reports that pilots have been instructed since the start of the war to use the aircraft’s brakes less to preserve them given the difficulties in finding replacements. There are known cases of planes that currently do not fly and are being used to maintain other devices. On the other hand, from May 2022, airlines can use non-certified spare parts.
Aviation in the Russian Federation continues along very dangerous paths that threaten the safety of commercial aviation and the standards established by international organizations in terms of operational safety.
Российские летчики должны ремонтировать самолеты
Западный блок вызвал нехватку запчастей
Министерство транспорта РФ объявило, что пилоты авиакомпаний должны будут пройти курсы механики, чтобы обучиться ремонту самолетов авиакомпаний федерации. Пилоты самолетов в России должны освоить механику и отремонтировать их в случае возможной неисправности, заявил вице-министр промышленности и торговли Олег Бочаров. «Вместе с Минтрансом мы должны подготовить и аттестовать пилотов как универсальных солдат: они должны быть пилотами и механиками одновременно. И оборудование должно предусматривать возможность ремонта на месте, в любое время», отметил Олег Бочаров на Восточном экономическом форуме. Поговорки вообще относятся к России, где проблемы с механикой флота очень серьезные, особенно когда самолеты западного происхождения.
Вице-министр пояснил, что Правительство разрабатывает новую систему поддержания работоспособности региональных самолетов в стране. Некоторые должны быть модульными и позволять пилотам заменять детали и изменять элементы конфигурации бортпроводниками. Именно это и предполагается реализовать с новым одномоторным самолетом «Байкал», который придет на смену Антонову Ан-2.
Российские проблемы с обслуживанием самолетов не новы и возникли еще до войны на Украине и мер изоляции, примененных Западом. С февраля 2022 года стало только хуже: если самолеты надежные, то запчастей нет, а если есть запчасти, то отечественные самолеты, надежность которых низкая. Портал Aerotime Hub сообщает, что с начала войны пилотам было приказано меньше использовать тормоза самолета, чтобы сохранить их, учитывая трудности с поиском замены. Известны случаи, когда самолеты в настоящее время не летают и используются для обслуживания других аппаратов. С другой стороны, с мая 2022 года авиакомпании могут использовать несертифицированные запчасти.
Авиация в Российской Федерации продолжает идти по очень опасным путям, которые угрожают безопасности коммерческой авиации и стандартам, установленным международными организациями в части безопасности полетов.
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Gobierno autoriza aerolínea low cost volar Santiago—Bariloche
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha aprobado la solicitud da la aerolínea SKY Airline de Chile para realizar vuelos entre Santiago de Chile y Bariloche. El Jueves 15/09 ha obtenido el visto bueno para realizar las operaciones aerocomerciales en la ruta Santiago de Chile/SCL—Bariloche/BRC. La empresa recibió autorización para realizar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo. SKY Airline unirá la nueva ruta con tres veces por semana (3Frq/S) con aeronaves Airbus A320NEO.
La Administración Nacional de Aviación Civil ha otorgado a SKY Airline a través de la Resolución Nº496/2022 la aprobación para la explotación de la ruta asignada que ha sido publicada en el Boletín Oficial. La medida fue firmada por la titular del organismo, Paola Tamburelli; mientras tanto, la compañía aérea chilena aún debe esperar para comercializar los viajes entre ambos destinos hasta tanto se encuentre aprobada la programación horaria correspondiente, con la presentación del cuadro tarifario a aplicar, los seguros de ley, libros de a bordo y de quejas para su habilitación correspondientes.
Los cost vs bandas tarifarias
En los últimos años nuevas firmas low cost comenzaron a llegar a Argentina, donde el Gobierno ha estado autorizando el ingreso de operadores para rutas regionales. En Junio 2022 ha arribado la colombiana Viva Air, con cuatro vuelos semanales (4Frq/S) entre Bogotá/BOG—Buenos Aires/EZE y Medellín/MDE—Buenos Aires/EZE. La ruta incorporada amplia la red de conexiones de Viva Air a través del hub de la compañía en Medellín, con vuelos hacia Orlando/MCO, Ciudad de México/MEX, Cancún/CUN, Punta Cana/PUJ, Cartagena/CTG, San Andrés/ADZ, Santa Marta/SMR, Cali/CLO y Barranquilla/BAQ.
El Gobierno ha determinado la aplicación de bandas tarifarias con topes mínimos y máximos como parte de las regulaciones tarifarias en el país. La aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas había denunciado que con esta norma se busca beneficiar a Aerolíneas Argentinas por no poder ajustarse a la competitividad de mercado con tarifas atrayentes para los usuarios, argumentando que la imposición de bandas tarifarias va en contra de la Ley 19.030 y es considerada inconstitucional.
Argentina authorizes SKY to Bariloche
Government authorizes low cost airline to fly Santiago-Bariloche
The National Administration of Civil Aviation (ANAC) of Argentina has approved the request of the airline SKY Airline of Chile to carry out flights between Santiago de Chile and Bariloche. On Thursday 09/15, the go-ahead was obtained to carry out commercial air operations on the Santiago de Chile/SCL—Bariloche/BRC route. The company received authorization to carry out regular international air transport services for passengers, cargo and mail. SKY Airline will link the new route three times a week (3Frq/S) with Airbus A320NEO aircraft.
The National Civil Aviation Administration has granted SKY Airline through Resolution No. 496/2022 the approval for the exploitation of the assigned route that has been published in the Official Gazette. The measure was signed by the head of the organization, Paola Tamburelli; meanwhile, the Chilean airline company must still wait to market the trips between the two destinations until the corresponding schedule is approved, with the presentation of the tariff table to be applied, the legal insurance, on-board books and complaints for its corresponding authorization.
The cost vs rate bands
In recent years, new low-cost firms have begun to arrive in Argentina, where the government has been authorizing the entry of operators for regional routes. In June 2022, the Colombian Viva Air has arrived, with four weekly flights (4Frq/S) between Bogotá/BOG—Buenos Aires/EZE and Medellín/MDE—Buenos Aires/EZE. The incorporated route expands Viva Air’s network of connections through the company’s hub in Medellin, with flights to Orlando/MCO, Mexico City/MEX, Cancun/CUN, Punta Cana/PUJ, Cartagena/CTG, San Andrés/ ADZ, Santa Marta/SMR, Cali/CLO and Barranquilla/BAQ.
The Government has determined the application of tariff bands with minimum and maximum ceilings as part of the tariff regulations in the country. The budget airline Flybondi Líneas Aéreas had denounced that this rule seeks to benefit Aerolineas Argentinas for not being able to adjust to market competitiveness with attractive rates for users, arguing that the imposition of fare bands goes against Law 19,030 and is considered unconstitutional.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Skyairline.com / Airgways.com AW-POST: 202209151447AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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