AVIATION ORGANISMS

Congreso prórroga Cert. 737 MAX

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AW | 2022 12 20 17:10 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Legisladores respaldarán extensión certificación Boeing 737 MAX

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The Boeing Company está listo para obtener el respaldo del Congreso de Estados Unidos para una extensión de un plazo inminente que impone un nuevo estándar de seguridad para las alertas modernas de cabina para dos nuevas versiones del avión Boeing 737 MAX más vendido del fabricante de aviones estadounidense. La compañía con sede en Arlington (VA) ha estado presionando intensamente durante meses para convencer a los legisladores de que renuncien a la fecha límite del 27 de Diciembre de 2022 que afecta a sus nuevas versiones MAX 7 y MAX 10 que fue impuesta por el Congreso en 2020 después de que dos accidentes fatales de Boeing 737 MAX mataron a 346 personas en Indonesia y Etiopía.

Los líderes del Congreso acordaron adjuntar la extensión a un proyecto de ley para financiar las operaciones del gobierno de Estados Unidos y exigir nuevas mejoras de seguridad para los aviones 737 MAX existentes propuestos por la Senadora estadounidense Maria Cantwell, Presidenta del Comité de Comercio del Senado. Ese proyecto de ley de gastos masivos aún debe aprobarse en los próximos días. Maria Cantwell propuso el 30/11 exigir la modernización de los aviones Boeing 737 MAX existentes con un Ángulo de Ataque (AOA) mejorado y un medio para apagar las Advertencias de Pérdida y las Alertas de Exceso de Velocidad, para todos los aviones MAX.

Los datos defectuosos de un solo sensor que activó erróneamente una función de software llamada MCAS para activarse repetidamente desempeñaron un papel crítico en los accidentes fatales del 737 MAX. La Administración Federal de Aviación (FAA) en 2020 requirió que Boeing modernizara los aviones para garantizar que el MCAS pudiera activarse solo si recibía datos de dos sensores AOA. Boeing declinó hacer comentarios, pero el Presidente Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, dijo la semana pasada que el fabricante de aviones apoyaba la propuesta de modernización de seguridad de Maria Cantwell.

Después del 27 de Diciembre de 2022, todos los aviones deberían tener sistemas modernos de alerta de cabina para ser certificados por la FAA, lo que podría poner en peligro el futuro de los MAX 7 y MAX 10 o significar retrasos significativos para el despliegue de los nuevos aviones, a menos que el Congreso apruebe una legislación para extender los plazos de homologación. El requisito de alerta no se aplica a los aviones en servicio previamente certificados por la FAA.

Boeing dijo en Octubre 2022 que espera que el Boeing 737-7 MAX sea certificado en 2023 y la semana pasada Boeing dijo que cree que el Boeing 737-10 MAX podría recibir la certificación a fines de 2023 o principios de 2024.

Michael Stumo, cuya hija murió en el accidente del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines, criticó la decisión de agregar la disposición, señalando que el Congreso no había celebrado audiencias sobre la solicitud de Boeing de extender el plazo. «Sin datos, sin examen. Así es como la gente muere en los aviones», dijo Michael Stumo el Lunes 19/12.

Boeing obtuvo el apoyo clave de los sindicatos de aviación la semana pasada, según cartas no reportadas. El presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, Robert Martínez, dijo a los líderes del Congreso en cartas del 14 de Diciembre de 2022 que la «fecha límite amenaza con cancelar los programas de aviones MAX 10 y MAX 7, lo que resultaría en impactos devastadores en miles de trabajadores y sus comunidades en todo Estados Unidos, así como en el futuro de la industria aeroespacial de Estados Unidos».

Congress supports Cert extension. 737MAX

US Lawmakers will support Boeing 737 MAX Certification extension

The Boeing Company is poised to win US Congressional backing for an extension to an impending deadline that imposes a new safety standard for modern cabin alerts for two new versions of the American planemaker’s best-selling Boeing 737 MAX aircraft. The Arlington (VA)-based company has been lobbying hard for months to convince lawmakers to waive the December 27, 2022 deadline for its new MAX 7 and MAX 10 versions that was imposed by Congress. in 2020 after two fatal Boeing 737 MAX crashes killed 346 people in Indonesia and Ethiopia.

Congressional leaders agreed to attach the extension to a bill to fund US government operations and require new safety improvements for existing 737 MAX aircraft proposed by US Senator Maria Cantwell, Chair of the Senate Commerce Committee. That massive spending bill still needs to pass in the next few days. Maria Cantwell proposed on 11/30 to require retrofitting existing Boeing 737 MAX aircraft with improved Angle of Attack (AOA) and a means to turn off Stall Warnings and Overspeed Alerts, for all MAX aircraft.

Faulty data from a single sensor that mistakenly triggered a software feature called MCAS to activate repeatedly played a critical role in the fatal 737 MAX crashes. The Federal Aviation Administration (FAA) in 2020 required Boeing to modernize the planes to ensure that MCAS could only activate if it received data from two AOA sensors. Boeing declined to comment, but Boeing Commercial Airplanes CEO Stan Deal said last week that the planemaker supported Maria Cantwell’s safety upgrade proposal.

After December 27, 2022, all aircraft would need to have modern cockpit alert systems to be certified by the FAA, which could jeopardize the future of the MAX 7 and MAX 10 or mean significant delays for the deployment of the aircraft. new aircraft, unless Congress passes legislation to extend type approval deadlines. The alert requirement does not apply to in-service aircraft previously certified by the FAA.

Boeing said in October 2022 that it expects the Boeing 737-7 MAX to be certified in 2023 and last week Boeing said it believes the Boeing 737-10 MAX could receive certification in late 2023 or early 2024.

Michael Stumo, whose daughter died in the Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX crash, criticized the decision to add the provision, noting that Congress had not held hearings on Boeing’s request to extend the deadline. «No data, no examination. This is how people die on planes», said Michael Stumo on Monday 12/19.

Boeing won key support from aviation unions last week, according to unreported letters. International Association of Machinists and Aerospace Workers President Robert Martinez told congressional leaders in letters dated December 14, 2022 that the «deadline threatens to cancel the MAX 10 and MAX 7 aircraft programs, which would result in devastating impacts on thousands of workers and their communities across the United States, as well as the future of America’s aerospace industry».

DATA
La compañía con sede en Chicago ha estado presionando intensamente durante meses para convencer a los legisladores de que renuncien a la fecha límite del 27 de Diciembre de 2022 que afecta a sus aviones MAX 7 y MAX 10.
Los datos defectuosos de un solo sensor que activó erróneamente una función de software llamada MCAS para activarse repetidamente desempeñaron un papel crítico en los accidentes fatales del 737 MAX.
La Administración Federal de Aviación en 2020 requirió que Boeing modernizara los aviones para garantizar que el MCAS pudiera activarse solo si recibía datos de dos sensores AOA.

DATA
The Chicago-based company has been lobbying hard for months to convince lawmakers to waive the December 27, 2022 deadline affecting its MAX 7 and MAX 10 aircraft.
Faulty data from a single sensor that mistakenly triggered a software feature called MCAS to activate repeatedly played a critical role in the fatal 737 MAX crashes.
The Federal Aviation Administration in 2020 required Boeing to retrofit the planes to ensure that MCAS could only activate if it received data from two AOA sensors.

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FAA nuevas restricciones E170

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AW | 2022 12 20 16:58 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

FAA introduce nuevas limitaciones restrictivas para Embraer E170

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La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, siguiendo el ejemplo de la autoridad aeronáutica brasileña Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), ha considerado necesario introducir limitaciones de aeronavegabilidad más restrictivas para ciertos aviones Embraer E170. La FAA emitió un anuncio para revisar ciertas limitaciones de aeronavegabilidad del Embraer E170. Las nuevas limitaciones se publicaron en una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) el 19 de Diciembre de 2022. El AD es definitivo y entrará en vigencia a partir del 23 de Enero de 2022.

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Si bien solo una aerolínea comentó sobre el tema antes de que la agencia gubernamental finalizara la reglamentación propuesta, la directiva abordó varias condiciones inseguras en ciertos aviones E170. El último AD, que finalizó la reglamentación después de «la determinación de que son necesarias limitaciones de aeronavegabilidad nuevas o más restrictivas», reemplaza una Directiva de Aeronavegabilidad anterior emitida por la FAA en 2019. Luego, la agencia emitió la AD 2019-25-16 que abordó varias condiciones inseguras, como «el agrietamiento podría resultar en la reducción de la integridad estructural del avión y evitar fallas latentes significativas de seguridad. Tales fallas, en combinación con una o más fallas o eventos especificados, podrían resultar en una condición de falla peligrosa o catastrófica de aviónica, sistemas hidráulicos, sistemas de detección de incendios, sistemas de combustible u otros sistemas críticos».

Además, la misma directiva también se centró en «posibles fuentes de ignición dentro de los tanques de combustible causadas por fallas latentes, alteraciones, reparaciones o acciones de mantenimiento. Tales fallas, en combinación con vapores de combustible inflamables, podrían provocar explosiones en el tanque de combustible y la consiguiente pérdida del avión».

Según la FAA, el último AD afecta a varias variantes de la familia Embraer E170, incluidos los modelos E170-100 LR, E170-100 STD, E170-100 SE y E170-100 SU, así como los modelos E170-200 LR, E170-200 SU, E170-200 STD y E170-200 LL. En general, según los cálculos de la autoridad, 662 aviones se verán afectados por la última Directiva de Aeronavegabilidad, con un costo total de US$ 76.4 millones de Dólares luego de la revisión del programa de mantenimiento o inspección existente. El costo por aeronave puede variar entre las aerolíneas, y dado que «los operadores incorporan cambios en el programa de mantenimiento o inspección para sus flotas afectadas», emitió la FAA una estimación por operador. Por lo general, utiliza una estimación por aeronave.

La FAA citó a Embraer, que declaró que «algunos o todos los costos de este AD pueden estar cubiertos por la garantía, reduciendo así el impacto en los costos de los operadores afectados». Sin embargo, dado que la autoridad no controla la cobertura de garantía de las aerolíneas, la FAA ha incluido todos los costos conocidos en la estimación de costos.

Los operadores también deberán revisar los programas de mantenimiento o inspección dentro de los 90 días o 600 ciclos de vuelo de sus E170 después del 10 de Febrero de 2020, lo que ocurra más tarde. El corte de Febrero 2023 fue la fecha en que entró en vigencia AD 2019-25-16, que abordó varias de esas condiciones inseguras.

FAA new restrictions E170

FAA introduces new restrictive limitations for Embraer E170

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The US Federal Aviation Administration (FAA), following the example of the Brazilian aeronautical authority Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), has deemed it necessary to introduce more restrictive airworthiness limitations for certain Embraer E170 aircraft. The FAA issued an announcement to review certain airworthiness limitations of the Embraer E170. The new limitations were published in an Airworthiness Directive (AD) on December 19, 2022. The AD is final and will become effective on January 23, 2022.

While only one airline commented on the issue before the government agency finalized the proposed rulemaking, the directive addressed several unsafe conditions on certain E170 aircraft. The latest AD, which finalized the rulemaking after «the determination that new or more restrictive airworthiness limitations are necessary», replaces a previous Airworthiness Directive issued by the FAA in 2019. The agency then issued AD 2019-25- 16 which addressed several unsafe conditions, such as «cracking could result in reduced structural integrity of the airplane and prevent significant latent safety failures. Such failures, in combination with one or more specified failures or events, could result in a fail condition dangerous or catastrophic failure of avionics, hydraulic systems, fire detection systems, fuel systems, or other critical systems».

In addition, the same directive also focused on «potential sources of ignition within fuel tanks caused by latent failures, alterations, repairs, or maintenance actions. Such failures, in combination with flammable fuel vapors, could lead to tank explosions.» of fuel and the consequent loss of the plane».

According to the FAA, the latest AD affects several variants of the Embraer E170 family, including the E170-100 LR, E170-100 STD, E170-100 SE and E170-100 SU models, as well as the E170-200 LR, E170 -200 SU, E170-200 STD and E170-200 LL. Overall, according to the authority’s calculations, 662 aircraft will be affected by the latest Airworthiness Directive, at a total cost of US$76.4 million after review of the existing maintenance or inspection program. The cost per aircraft can vary between airlines, and as «operators incorporate maintenance or inspection schedule changes for their affected fleets», the FAA issued a per-operator estimate. Typically, it uses a per-aircraft estimate.

The FAA quoted Embraer, which stated that «some or all of the costs of this AD may be covered under warranty, thereby reducing the impact on affected operators’ costs», However, since the authority does not control airline warranty coverage, the FAA has included all known costs in the cost estimate.

Operators will also need to review maintenance or inspection schedules within 90 days or 600 flight cycles of their E170s after February 10, 2020, whichever is later. The February 2023 cutoff was the effective date AD 2019-25-16, which addressed several of those unsafe conditions.

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Huelga aeronáutica en Brasil

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AW | 2022 12 16 10:27 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

Pilotos y asistentes de vuelo harán huelga dos horas al día

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Los pilotos y asistentes de vuelo brasileños votaron a favor de iniciar una huelga parcial a partir del Lunes, 19 de Diciembre de 2022, ha informado el Jueves 15/12 el Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), exigiendo mejores condiciones salariales y de trabajo en medio de la alta inflación. Los paros se realizarán en los principales aeropuertos brasileños de São Paulo, Río de Janeiro, Campinas, Porto Alegre, Brasilia, Belo Horizonte y Fortaleza todos los días desde las 06:00 a 08:00 horas de la mañana [hora local], debido a la «frustración de las negociaciones para la renovación del convenio colectivo de trabajo. Todos los despegues comenzarán después de las 8 am. Sin embargo, no se paralizarán todos los vuelos con órganos para trasplante, personas enfermas a bordo y vacunas», dijo el sindicato SNA en una llamada el Jueves 15/12.

Los trabajadores exigen un aumento salarial del 5% más la inflación actual del 5,9%. Las negociaciones comenzaron en Septiembre 2022, pero las compañías aéreas hasta el momento no han aceptado el aumento real solicitado por los trabajadores. La aerolínea Azul Linhas Aéreas dijo que no haría declaraciones sobre el asunto, mientras que LATAM Airlines y GOL Linhas Aéreas no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios.

Aircraft strike in Brazil

Pilots and flight attendants will strike for two hours a day

Brazilian pilots and flight attendants voted in favor of starting a partial strike starting Monday, December 19, 2022, the National Aeronauts Union (SNA) reported on Thursday 12/15, demanding better wages and working conditions in middle of high inflation. The strikes will take place at the main Brazilian airports of São Paulo, Rio de Janeiro, Campinas, Porto Alegre, Brasilia, Belo Horizonte and Fortaleza every day from 06:00 to 08:00 in the morning [local time], due to to the «frustration of the negotiations for the renewal of the collective labor agreement. All takeoffs will begin after 8 am. However, all flights with organs for transplantation, sick people on board and vaccines will not be paralyzed», said the SNA union in a call on Thursday 12/15.

Workers are demanding a 5% wage increase plus current inflation of 5.9%. Negotiations began in September 2022, but the airlines have so far not accepted the actual increase requested by the workers. The airline Azul Linhas Aéreas said it would not comment on the matter, while LATAM Airlines and GOL Linhas Aéreas did not immediately respond to a request for comment.

Ataque aéreo no Brasil

Pilotos e comissários de bordo farão greve de duas horas por dia

Pilotos e comissários de bordo brasileiros votaram a favor do início de uma greve parcial a partir de segunda-feira, 19 de Dezembro de 2022, informou o Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) na Quinta-feira, 15/12, exigindo melhores salários e condições de trabalho em meio à alta inflação. As greves acontecerão nos principais aeroportos brasileiros de São Paulo, Rio de Janeiro, Campinas, Porto Alegre, Brasília, Belo Horizonte e Fortaleza todos os dias das 06:00 às 08:00 da manhã [horário local], devido a a «frustração das negociações para a renovação do acordo coletivo de trabalho. Todas as decolagens começarão a partir das 8h. Porém, todos os voos com órgãos para transplante, doentes a bordo e vacinas não serão paralisados», disse o sindicato SNA em comunicado ligue na quinta-feira 15/12.

Os trabalhadores reivindicam um aumento salarial de 5% mais a inflação corrente de 5,9%. As negociações começaram em Setembro de 2022, mas as companhias aéreas até agora não aceitaram o real aumento solicitado pelos trabalhadores. A companhia aérea Azul Linhas Aéreas disse que não comentaria o assunto, enquanto a LATAM Airlines e a GOL Linhas Aéreas não responderam imediatamente a um pedido de comentário.

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E2-Jets recibe certificación Canadá

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AW | 2022 12 15 15:58 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Embraer E190-E2 y E195-E2 reciben certificación canadiense

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Transport Canada (TC) ha otorgado la certificación tipo a las aeronaves Embraer E190-E2 y E195-E2. La autoridad canadiense de aviación proporcionó el Certificado de Tipo a las dos aeronaves varios años después de que la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea de Europa (EASA) lo hicieran en 2019. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil certificó el E190-E2 y el E195-E2 en 2018. La agencia Transport Canada (TC) había demorado las certificaciones aeronáuticas para los aviones brasileños sin establecer los motivos de las demoras.

Embraer ha retrasado la fecha de entrada en servicio del E175-E2, el modelo de nueva generación más pequeño, hasta 2027, según anunciaba el constructor aeronáutico en Febrero de 2022.

Entrada servicio E2-Jets canadienses

Tras la reciente certificación de los E2-Jets en Canadá, Embraer actualmente solo ha acumulado un solo cliente en el país para la segunda generación de sus aviones regionales. Embraer indicó que el primer E195-E2 será entregado oficialmente a la aerolínea regional Porter Airlines en los próximos días en la sede del fabricante en São José dos Campos, Brasil. En total, la aerolínea canadiense ha ordenado cincuenta aviones E195-E2 (50), con la opción de confirmar cincuenta (50) adicionales. El pedido total, incluidas las opciones, está valorado en US$ 7.380 millones de Dólares a precios de catálogo según el fabricante de aviones de Brasil.

El nuevo E195-E2 de Porter Airlines será el primer avión de este tipo que se operará en América del Norte. La única aerolínea que vuela cualquier tipo de avión Embraer es Air Canada Express con 25 Embraer E175, que son operados bajo la compañía feeder Jazz Aviation.

Porter Airlines inició sus operaciones en 2006 en su base principal el Aeropuerto Billy Bishop Toronto City/YTZ, actualmente no puede recibir aviones a reacción debido a las regulaciones de nivel de ruido, los E195-E2 operarán desde otro aeropuerto de Toronto, el Aeropuerto Internacional Pearson/YYZ; mientras que su flota actual de aviones De Havilland Canada Dash-8 Q400 (29) desarrollarán operaciones desde el Billy Bishop Airport.

La aerolínea regional canadiense ha anunciado el 08/12 que comenzaría a volar los aviones Embraer E195-E2 entre Toronto-Pearson/YYZ conectando con Vancouver/YVR, Ottawa/YOW y Montreal-Trudeau/YUL. Los servicios comenzarán a partir del 1 de Febrero de 2023 en adelante. «La introducción de Porter del E195-E2 proporciona la capacidad de operar en toda América del Norte, incluida la costa oeste, posicionándonos mejor para satisfacer las necesidades de muchos más pasajeros de negocios y de placer. Esta inversión introduce un nuevo nivel de servicio reflexivo, inigualable por cualquier otra aerolínea en América del Norte», dijo Michael Deluce, CEO de Porter Airlines, en el momento de anunciar los primeros destinos del E195-E2 en la red de la aerolínea.

Embraer E2-Jets receive Canada certification

Embraer E190-E2 and E195-E2 receive Canadian certification

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Transport Canada (TC) has granted type certification to the Embraer E190-E2 and E195-E2 aircraft. The Canadian aviation authority provided Type Certificates to the two aircraft several years after the United States Federal Aviation Administration (FAA) and the European Aviation Safety Agency (EASA) did so in 2019. The Agency Brazil’s National Civil Aviation Authority (ANAC) certified the E190-E2 and E195-E2 in 2018. The agency Transport Canada (TC) had delayed aeronautical certifications for Brazilian aircraft without establishing the reasons for the delays.

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Embraer has delayed the date of entry into service of the E175-E2, the smallest new generation model, until 2027, as announced by the aeronautical manufacturer in February 2022.

E2-Canadian Jets service entrance

Following the recent certification of the E2-Jets in Canada, Embraer currently has only accumulated a single customer in the country for the second generation of its regional jets. Embraer indicated that the first E195-E2 will be officially delivered to the regional airline Porter Airlines in the coming days at the manufacturer’s headquarters in São José dos Campos, Brazil. In total, the Canadian airline has ordered fifty E195-E2 aircraft (50), with the option to confirm an additional fifty (50). The total order, including options, is valued at US$ 7.38 billion at list prices according to the Brazilian aircraft manufacturer.

Porter Airlines’ new E195-E2 will be the first aircraft of this type to be operated in North America. The only airline that flies any type of Embraer aircraft is Air Canada Express with 25 Embraer E175s, which are operated under the feeder company Jazz Aviation.

Porter Airlines started operations in 2006 at its home base Billy Bishop Toronto City/YTZ Airport, currently unable to receive jet aircraft due to noise level regulations, E195-E2 will operate from another Toronto airport, Toronto International Airport Pearson/YYZ; while its current fleet of De Havilland Canada Dash-8 Q400 aircraft (29) will carry out operations from Billy Bishop Airport.

The Canadian regional airline has announced on 08/12 that it would start flying Embraer E195-E2 aircraft between Toronto-Pearson/YYZ connecting with Vancouver/YVR, Ottawa/YOW and Montreal-Trudeau/YUL. Services will start from February 1, 2023 onwards. «Porter’s introduction of the E195-E2 provides the ability to operate throughout North America, including the West Coast, better positioning us to meet the needs of many more business and leisure passengers. This investment introduces a thoughtful new level of service , unmatched by any other airline in North America», said Michael Deluce, CEO of Porter Airlines, at the time of announcing the first E195-E2 destinations on the airline’s network.

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ERA da la bienvenida Emerald Airlines

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AW | 2022 12 14 13:44 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Nuevo miembro alianza regional europea ERA

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European Regions Airline Association (ERA) se complace en anunciar un nuevo miembro de la aerolínea, el operador irlandés Emerald Airlines. La aerolínea se une a más de 55 aerolíneas miembros de toda la red europea como miembros. Emerald Airlines, la aerolínea regional más nueva de Irlanda, es el operador exclusivo de los servicios regionales de Aer Lingus. Ofreciendo una gama de soluciones que incluyen franquicias, arrendamiento con tripulación y vuelos chárter privados, Emerald Airlines tiene una flota de catorce aviones ATR 72-600 (14) y emplea a más de 400 en sus operaciones de vuelo, M&E, asistencia en tierra y equipos de soporte. La aerolínea opera vuelos regionales de Aer Lingus desde Dublín y el aeropuerto de la ciudad de Belfast y en el verano de 2023 volará más de 580 vuelos por semana a través de 23 rutas con una creciente flota de aviones ATR 72-600.

El ATR 72-600 forma la columna vertebral de la creciente flota de Emerald Airlines. El ATR 72-600 es la última generación de aviones turbohélice que combina un rendimiento ambiental y económico inigualable. El avión ATR 72-600 tiene una ventaja ambiental significativa sobre los jets regionales y otros turbohélices que emiten un 40 por ciento menos de CO2.

Montserrat Barriga, Directora General de ERA, dijo: «Estoy encantada de dar la bienvenida a Emerald Airlines a la membresía fuerte y expansiva de ERA. Si bien es la aerolínea regional más nueva de Irlanda, el equipo de gestión de Emerald está formado por profesionales de la aviación altamente experimentados con amplia experiencia en aviación mundial. La diversidad de la membresía de la aerolínea de ERA asegura que la voz colectiva de la asociación gane fuerza con cada nuevo miembro. Espero trabajar con Emerald y verlos crecer aún más en su negocio».

Conor McCarthy, fundador y CEO de Emerald Airlines, dijo: «En Emerald Airlines estamos proporcionando conectividad aérea segura y sostenible entre Irlanda, el Reino Unido y más allá, por lo que estamos encantados de unirnos a la Asociación Europea de Aerolíneas de Regiones. Esperamos trabajar junto a ERA y sus otros miembros para continuar promoviendo el crecimiento sostenible de la industria de las aerolíneas».

ERA welcomes Emerald Airlines

New member European regional alliance ERA

The European Regions Airline Association (ERA) is pleased to announce a new airline member, Irish operator Emerald Airlines. The airline joins more than 55 member airlines from across the European network as members. Emerald Airlines, Ireland’s newest regional airline, is the exclusive operator of Aer Lingus regional services. Offering a range of solutions including franchising, wet leasing and private charter flights, Emerald Airlines has a fleet of fourteen ATR 72-600 aircraft (14) and employs more than 400 in its flight operations, M&E, ground handling and support teams. The airline operates regional Aer Lingus flights from Dublin and Belfast City Airport and by summer 2023 will fly more than 580 flights per week across 23 routes with a growing fleet of ATR 72-600 aircraft.

The ATR 72-600 forms the backbone of the growing Emerald Airlines fleet. The ATR 72-600 is the latest generation of turboprop aircraft that combines unrivaled environmental and economic performance. The ATR 72-600 aircraft has a significant environmental advantage over regional jets and other turboprops that emit 40 percent less CO2.

Montserrat Barriga, Managing Director of ERA, said: «I am delighted to welcome Emerald Airlines to the strong and expansive membership of ERA. Although it is Ireland’s newest regional airline, Emerald’s management team is made up of professionals highly experienced aviation experts with extensive experience in global aviation. The diversity of ERA’s airline membership ensures that the collective voice of the association gains strength with each new member. I look forward to working with Emerald and seeing them further grow their business».

Conor McCarthy, Founder and CEO of Emerald Airlines, said: «At Emerald Airlines we are providing safe and sustainable air connectivity between Ireland, the UK and beyond, so we are delighted to join the European Regions Airline Association. We look forward to work together with ERA and its other members to continue promoting the sustainable growth of the airline industry».

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Bonza espera aprobación CASA

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AW | 2022 12 14 12:29 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Indefinición aprobación AOC aerolínea low cost australiana

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La nueva aerolínea australiana Bonza Airlines continúa en espera para alcanzar la aprobación de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) para obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC), sin fecha establecida, por lo que demoraría para iniciar vuelos comerciales. La fecha de despegue de Bonza aún no se ha determinado. La nueva aerolínea de bajo costo promete algunos de los vuelos más baratos en Australia, pero más de seis meses después de espera, la fecha de despegue de la compañía aún no está definida. Bonza Airlines dice que ofrecerá vuelos de bajo costo a través de veintisiete rutas en la costa Este.

Los expertos de la industria tienen preocupaciones sobre la sostenibilidad de la aerolínea de bajo costo. Los planes para el operador de inicio se revelaron en Octubre de 2021 con la esperanza de haber iniciado operaciones a mediados de este año 2022. Después de meses de retrasos, aún no ha recibido la aprobación regulatoria. Pero después de repetidos retrasos, la aerolínea todavía está navegando por las aprobaciones regulatorias con la Autoridad CASA para obtener su Certificado de Operador Aéreo. En un comunicado, un portavoz de CASA dijo que la autoridad continuaba trabajando estrechamente con el equipo de Bonza en la solicitud de la aerolínea, pero estaba esperando recibir documentos clave antes de poder completar el proceso. «CASA podrá tomar una decisión final una vez que se haya recibido y evaluado toda la documentación y se haya completado un vuelo de prueba», dijo el portavoz de la autoridad de aviación australiana.

El Presidente Ejecutivo de Bonza, Tim Jordan, dijo que no estaba seguro de cuándo comenzarían los vuelos, pero confiaba en que la demanda estaría allí cuando lo hicieran. «Esta es la primera nueva aerolínea de alta capacidad en Australia en quince años, y obviamente el proceso asociado con la firma es bastante completo. Una vez que creamos que estamos listos, nos comunicaremos con el regulador y le pediremos que vengan y se aseguren de que ese sea absolutamente el caso», dijo Tim Jordan.

Startup Bonza

Bonza ofrecerá una red de veintisiete rutas en diecisiete destinos en su mayoría regionales en Queensland, Nueva Gales del Sur y Victoria. El tercer avión Boeing 737-8 MAX de la compañía aterrizó en su base en Sunshine Coast esta semana. Tim Jordan dijo que la aerolínea adquiriría hasta ocho aviones en su primer año de operación. «Nuestro punto significativo de diferencia realmente es que de nuestras 27 rutas iniciales, 25 de ellas no son voladas por los otros operadores. Ofreceremos tarifas muy bajas en el mercado y es algo que se desea desesperadamente en muchas, muchas áreas regionales. Esperaríamos aproximadamente que el costo de volar [para los pasajeros] no debería ser mucho más que alrededor de US$ 50 por hora», expresó en su análisis el CEO Tim Jordan. El Presidente Ejecutivo de la startup australiana dice que el punto de diferencia de la aerolínea serán nuevas rutas y tarifas bajas. La competencia podría hacer que volar sea más barato.

El Jefe de Aviación de la Universidad Central de Queensland, Doug Drury, dijo que el modelo de tarifas bajas de Bonza podría reducir el costo de las tarifas aéreas de sus competidores, al menos en el corto plazo. Pero dado el tamaño de la aeronave y el costo actual del combustible, dijo que sería «todo un desafío poder convertir eso en una operación rentable. Bonza tiene mucho trabajo por delante para conseguir y hacer que los clientes regresen. Pero van tras un nicho de mercado, y si lo hacen bien, forzará el cambio con Rex, Virgin y Qantas. Definitivamente van tras un público más joven, con su combinación de colores y uniformes modernos. Así es como Virgin comenzó, cuando intentaban atraer a una clientela más joven», dijo el profesor Doug Drury.

Dubitando proyecto

Algunos en la industria del turismo tienen sus dudas sobre la viabilidad de la nueva aerolínea low cost Bonza. Debbie Rains ha sido propietaria y operadora de agencias de viajes en Townsville, Mackay y Rockhampton durante 35 años: «Soy un poco cínica, para ser completamente honesta. Ha habido muchas aerolíneas en el pasado que han comenzado algunas de estas rutas y simplemente no han sido sostenibles. Simplemente no tenemos esa densidad de población, y ciertamente aún menos en las regiones, para poder poner muchos vagabundos en los asientos para realmente hacer que estas aerolíneas sean viables».

Debbie Rains dijo que era decepcionante que la aerolínea no hubiera comenzado a operar a tiempo para las vacaciones de fin de año. «Hemos visto a través de las agencias, solo personas que quieren pasar tiempo con sus seres queridos. Entonces, tener otro portaaviones operando, habría eliminado un poco de esa angustia de la ecuación, [sabiendo] que hay opciones para poder saltar en un avión diferente si es necesario», expresó Debbie Rains.

Bonza awaits CASA approval

Undefined approval AOC Australian low cost airline

AW-Bonza__737-888MAX

The new Australian airline Bonza Airlines continues to wait to achieve approval from the Civil Aviation Safety Authority (CASA) to obtain the Air Operator Certificate (AOC), with no set date, so it would take time to start commercial flights. Bonza’s takeoff date has yet to be determined. The new low-cost airline promises some of the cheapest flights in Australia, but more than six months after waiting, the company’s take-off date is still undefined. Bonza Airlines says it will offer low-cost flights on twenty-seven routes on the East Coast.

Industry experts have concerns about the low-cost airline’s sustainability. Plans for the startup operator were revealed in October 2021 with the hope of starting operations in the middle of this year 2022. After months of delays, it has yet to receive regulatory approval. But after repeated delays, the airline is still navigating regulatory approvals with the CASA Authority to obtain its Air Operator Certificate. In a statement, a CASA spokesman said the authority was continuing to work closely with Bonza’s team on the airline’s application, but was waiting to receive key documents before it could complete the process. «CASA will be able to make a final decision once all documentation has been received and assessed and a test flight completed», the Australian aviation authority spokesman said.

Bonza Chief Executive Tim Jordan said he wasn’t sure when the flights would start, but was confident demand would be there when they did. «This is the first new high-capacity airline in Australia in fifteen years, and obviously the process associated with signing is quite complete. Once we think we’re ready, we’ll contact the regulator and ask them to come and make sure that’s absolutely the case», Tim Jordan said.

Startup Bonza

Bonza will offer a network of twenty-seven routes in seventeen mostly regional destinations in Queensland, New South Wales and Victoria. The company’s third Boeing 737-8 MAX aircraft touched down at its base on the Sunshine Coast this week. Tim Jordan said the airline would purchase up to eight planes in its first year of operation. «Our significant point of difference really is that of our initial 27 routes, 25 of them are not flown by the other carriers. We will offer very low fares in the market and it is something that is desperately wanted in many, many regional areas. We would roughly expect that the cost of flying [for passengers] shouldn’t be much more than about US$ 50 an hour», CEO Tim Jordan said in his analysis. The CEO of the Australian startup says the airline’s point of difference will be new routes and low fares. Competition could make flying cheaper.

Central Queensland University Head of Aviation Doug Drury said Bonza’s low-fare model could drive down the cost of air fares from its competitors, at least in the short term. But given the size of the aircraft and the current cost of fuel, he said it would be «quite a challenge to turn that into a profitable operation. Bonza has a lot of work ahead of it to win and keep customers coming back. But they’re going after a niche market, and if they get it right, it will force the change with Rex, Virgin and Qantas. They are definitely going after a younger crowd, with their color scheme and trendy uniforms. That’s how Virgin started, when they were trying to attract a younger clientele», said Professor Doug Drury.

Hesitating project

Some in the tourism industry have their doubts about the viability of the new low-cost airline Bonza. Debbie Rains has owned and operated travel agencies in Townsville, Mackay and Rockhampton for 35 years: «I’m a bit cynical to be completely honest. There have been many airlines in the past that have started some of these routes and they just haven’t been sustainable. We just don’t have that population density, and certainly even less in the regions, to be able to put a lot of bums in the seats to really make these airlines viable».

Debbie Rains said it was disappointing that the airline had not started operations in time for the year-end holidays. «We’ve seen through the agencies, just people who want to spend time with their loved ones. So, having another aircraft carrier operating, it would have taken a little bit of that angst out of the equation, [knowing] there are options to being able to jump on a plane. different if necessary», said Debbie Rains.

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American-JetBlue persiguen alianza

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AW | 2022 12 10 16:10 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

American Airlines y JetBlue Airways expanden acuerdo
Departamento de Justicia trabajaría para eliminar alianza

American Airlines-JetBlue Airways__Isologotype

American Airlines y JetBlue Airways están impulsando una expansión de su asociación en el noreste, incluso cuando un la Justicia Federal considera el intento del Gobierno de acabar con el acuerdo. Las aerolíneas dijeron el Viernes 09/12 que American agregará seis nuevas rutas desde la ciudad de Nueva York y eliminará una. JetBlue iniciará varias rutas nuevas desde Nueva York y Boston, incluyendo el servicio a las Bahamas y Bermudas. Algunas rutas operarán solo durante el verano, y la mayoría se limitarán a uno o dos vuelos al día. American dijo que planea cancelar el servicio entre el aeropuerto LaGuardia de Nueva York y Atlanta en Mayo 2023, cuando JetBlue agregue esa ruta. Delta Air Lines, Southwest Airlines y Frontier Airlines también vuelan la ruta.

American dijo que el 5 de Mayo de 2023 agregará vuelos entre LaGuardia y Buffalo, Nueva York, Greenville, Carolina del Sur y otras cuatro ciudades. Los nuevos destinos ampliarían la alianza de las aerolíneas a unos 700 vuelos diarios en total, pero el plan depende de ganar una demanda en Boston.

El Departamento de Justicia (DOJ), seis estados y el Distrito de Columbia presentaron una demanda para eliminar la asociación, que permite a American y JetBlue trabajar juntos para establecer horarios y compartir los ingresos de los vuelos en Nueva York y Boston. El Gobierno Federal dijo que el acuerdo reducirá la competencia y conducirá a tarifas más altas, lo que costará a los consumidores US$ 700 millones al año. American y JetBlue argumentaron que su combinación ayudará a los consumidores al convertirlos en un competidor más fuerte en el noreste contra Delta y United Airlines.

Después de un juicio que duró varias semanas, un Juez en Boston tomó el caso bajo consideración el mes pasado. Se espera un veredicto a principios del próximo año. A través de una portavoz, el Departamento de Justicia se negó a comentar sobre la expansión de la asociación de las aerolíneas. El caso es una prueba de la determinación de la Administración Biden de asumir fusiones y otros acuerdos comerciales que cree que sofocan la competencia y cuestan más dinero a los consumidores. «El Departamento de Justicia tiene un caso muy bueno. La NEA perjudica a la competencia, probablemente perjudica a los consumidores. (American) ha eliminado a un competidor disruptivo, un inconformista», dijo Florian Ederer, experto antimonopolio y Profesor de economía en la Universidad de Yale que ha seguido el asunto.

Por separado el viernes, JetBlue Airways anunció que extendió el contrato del CEO Robin Hayes por dos años, hasta Septiembre de 2025. Robin Hayes y el actual CEO de American y su predecesor inmediato testificaron durante el juicio.

American-JetBlue pursue alliance

American Airlines and JetBlue Airways expand agreement
Department of Justice would work to eliminate alliance

AW-American-JetBlue-003

American Airlines and JetBlue Airways are pushing for an expansion of their partnership in the Northeast, even as a federal court considers the government’s attempt to kill the deal. The airlines said on Friday 09/12 that American will add six new routes from New York City and eliminate one. JetBlue will start several new routes from New York and Boston, including service to the Bahamas and Bermuda. Some routes will operate only during the summer, and most will be limited to one or two flights a day. American said it plans to cancel service between New York’s LaGuardia Airport and Atlanta in May 2023, when JetBlue adds that route. Delta Air Lines, Southwest Airlines and Frontier Airlines also fly the route.

American said that on May 5, 2023, it will add flights between LaGuardia and Buffalo, New York, Greenville, South Carolina and four other cities. The new destinations would expand the airlines’ alliance to about 700 total daily flights, but the plan hinges on winning a lawsuit in Boston.

The Department of Justice (DOJ), six states and the District of Columbia filed a lawsuit to remove the partnership, which allows American and JetBlue to work together to schedule and share revenue for flights in New York and Boston. The federal government said the deal will reduce competition and lead to higher tariffs, costing consumers $700 million a year. American and JetBlue argued that their combination will help consumers by making them a stronger competitor in the Northeast against Delta and United Airlines.

After a trial that lasted several weeks, a judge in Boston took the case under consideration last month. A verdict is expected early next year. Through a spokeswoman, the Justice Department declined to comment on the expansion of the airlines’ partnership. The case is evidence of the Biden Administration’s determination to take on mergers and other business deals it believes stifle competition and cost consumers more money. «The Justice Department has a very good case. The NEA hurts competition, probably hurts consumers. (American) has eliminated a disruptive competitor, a maverick», said Florian Ederer, an antitrust expert and professor of economics at the Yale University who has followed the matter.

Separately on Friday, JetBlue Airways announced it had extended CEO Robin Hayes’ contract by two years, through September 2025. Robin Hayes and American’s current CEO and immediate predecessor testified during the trial.

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Acuerdo verde europeo

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AW | 2022 12 10 11:58 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Nuevas reglas sistema aviación de emisiones

AW-European Commission__Fit for 55

La Comisión Europea (CE) acoge con beneplácito el acuerdo que se realizó esta semana entre el Parlamento Europeo y el Consejo para ayudar a que el sector de la aviación sea ‘adecuado para 55’, estableciendo en la ley su contribución a nuestro objetivo de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030. Se llegó a un acuerdo político el 6 de Diciembre de 2022 sobre la revisión de las reglas del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EE ETS) sobre la aviación.

Las reglas actualizadas sobre el comercio de emisiones acelerarán la implementación del principio de paga de los contaminadores mediante la eliminación gradual de las asignaciones gratuitas para el sector de la aviación para 2026. Este acuerdo aumenta la rigidez del sistema existente, que ha cubierto la aviación desde 2012. Esto significa que la industria tendrá Una mayor responsabilidad de pagar su huella de carbono, y que habrá más incentivos económicos para reducir las emisiones debido a una señal de precio sólida.

Hasta el comienzo de 2027, la fijación de precios de carbono de la UE se aplicará a los vuelos dentro de la UE/EEE y los vuelos de partida a Suiza y el Reino Unido, manteniendo el mecanismo actual de «detener el reloj» en la aplicación internacional de las reglas. En 2026, la Comisión llevará a cabo una evaluación del esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) establecida por la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO), para ver si está cumpliendo suficientemente los objetivos del Acuerdo de París. Sujeto al resultado de esta evaluación, la Comisión hará una propuesta legislativa, que podría extender el alcance del comercio de emisiones de la UE a vuelos de salida si Corsia no está suficientemente alineada con el Acuerdo de París.

El acuerdo también proporciona un nuevo esquema de soporte para acelerar el uso de combustibles de aviación sostenibles, financiados con ingresos por EET ETS que se estiman en € 1.600 millones. También creará un nuevo sistema para que las aerolíneas monitoreen, informen y verifiquen las emisiones no CO2 y los efectos climáticos de la aviación, que constituyen dos tercios del impacto climático total de la aviación. En un importante paso adelante en la transparencia, se publicarán más datos sobre emisiones de aviación internacional de manera fácil de usar, al tiempo que protegen los datos comercialmente sensibles.

Próximos pasos

El acuerdo político ahora debe ser adoptado formalmente. Una vez que el Parlamento Europeo y el Consejo completen este proceso, las nuevas reglas se publicarán en la revista oficial de la Unión Europea y entrarán en vigor con efecto inmediato.

Fondo

El acuerdo verde europeo es la estrategia de crecimiento a largo plazo de la UE para hacer que Europa clima neutral para 2050. Para alcanzar este objetivo, Europa debe reducir sus emisiones en al menos un 55% para 2030, en comparación con los niveles de 1990. El acuerdo de esta semana es otro paso importante en la adopción del paquete legislativo ‘adecuado para 55’ de la comisión para entregar el acuerdo verde europeo. Sigue otros tres acuerdos recientes para finalizar la venta de nuevos automóviles emisores de CO2 en Europa para 2035, para aumentar los objetivos nacionales de reducción de emisiones en los sectores de transporte, edificios, desechos y agricultura, y para aumentar las mudanzas de carbono a través del uso de la tierra, la silvicultura y la agricultura.

Las emisiones de aviación en Europa aumentaron un promedio de 5% interanual entre 2013 y 2019. Mientras disminuyen dramáticamente durante la pandemia, se proyecta que las emisiones de aviación crecerán aún más. Para lograr la neutralidad climática, la UE necesita reducir las emisiones de transporte, incluida la aviación, en un 90% para 2050 (en comparación con los niveles de 1990). El aumento de la ambición climática del sector de la aviación será crucial para que la UE alcance sus objetivos climáticos bajo el Acuerdo de París y haga realidad el acuerdo verde europeo.

European green deal

New aviation emissions system rules

The European Commission (EC) welcomes the agreement reached this week between the European Parliament and the Council to help make the aviation sector ‘fit for 55’, setting out in law its contribution to our goal of reducing net greenhouse gas emissions by at least 55% by 2030. A political agreement was reached late December 6, 2022 on the revision of the EU Emissions Trading System (EE ETS) rules on the aviation.

The updated rules on emissions trading will speed up the implementation of the polluters pay principle by phasing out free allowances for the aviation sector by 2026. This agreement increases the rigidity of the existing system, which has covered aviation since 2012. This means that the industry will have a greater responsibility to pay for its carbon footprint, and that there will be more economic incentives to reduce emissions due to a strong price signal.

Until the start of 2027, EU carbon pricing will apply to intra-EU/EEA flights and departing flights to Switzerland and the UK, maintaining the current «stop the clock» mechanism on the international application of the rules. In 2026, the Commission will carry out an assessment of the Carbon Offsetting and Reduction for International Aviation (CORSIA) scheme established by the International Civil Aviation Organization (ICAO), to see if it is sufficiently meeting the objectives of the Paris Agreement. Subject to the outcome of this assessment, the Commission will make a legislative proposal, which could extend the scope of EU emissions trading to outbound flights if Corsia is not sufficiently aligned with the Paris Agreement.

The agreement also provides a new support scheme to accelerate the use of sustainable aviation fuels, financed with EET ETS revenues estimated at €1.6 billion. It will also create a new system for airlines to monitor, report and verify aviation’s non-CO2 emissions and climate effects, which make up two-thirds of aviation’s total climate impact. In a major step forward in transparency, more international aviation emissions data will be published in a user-friendly way, while protecting commercially sensitive data.

Next steps

The political agreement must now be formally adopted. Once the European Parliament and the Council complete this process, the new rules will be published in the official magazine of the European Union and will take effect immediately.

Background

The European Green Deal is the EU’s long-term growth strategy to make Europe climate neutral by 2050. To reach this goal, Europe must reduce its emissions by at least 55% by 2030, compared to 1990 levels. This week’s agreement is another important step in the adoption of the commission’s ‘fit for 55’ legislative package to deliver the European green deal. It follows three other recent agreements to end the sale of new CO2-emitting cars in Europe by 2035, to increase national emissions reduction targets in the transport, buildings, waste and agriculture sectors, and to increase carbon removals through of land use, forestry and agriculture.

Aviation emissions in Europe increased an average of 5% year-on-year between 2013 and 2019. While they decline dramatically during the pandemic, aviation emissions are projected to grow even more. To achieve climate neutrality, the EU needs to reduce emissions from transport, including aviation, by 90% by 2050 (compared to 1990 levels). Raising the aviation sector’s climate ambition will be crucial for the EU to achieve its climate targets under the Paris Agreement and make the European Green Deal a reality.

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DOT obliga informar tarifas adicionales

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AW | 2022 12 09 11:25 | AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas EEUU deben divulgar tarifas adicionales de boletos

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha propuesto que las aerolíneas informen las tarifas adicionales de los boletos antes de que el consumidor haga la reserva. Esto aplica tanto para los vuelos internos como los internacionales, incluidas las transacciones fuera de línea, como por teléfono u otras aplicaciones. Así mismo, considera el DOT que la información debe publicarse en los Sistemas de Distribución Global (GDS).

El Vicepresidente Ejecutivo de Defensa de la Sociedad de Asesores de Viajes de USA, Eben Peck, testificó ante el Comité de Protección al Consumidor de Aviación del DOT diciendo que, aunque están de acuerdo en que divulguen el detalle de las tarifas adicionales, no ven viable que un agente lo pueda hacer por teléfono, por el tiempo que les significa en cada llamada. Eben Perk ofrece que dicha información sea a pedido del consumidor y no que sea obligatoria, la otra alternativa que propone es crear un sistema dentro de la página del DOT, en donde los asesores direccionen a sus clientes para conocer el detalle de las tarifas.

La propuesta de DOT contempla que: “Durante una llamada telefónica o visita presencial, el agente o transportista no espere hasta después de que el consumidor haya decidido hacer la reserva o comprar el boleto para revelar los cargos por equipaje, cargos por cambio, cargos por cancelación o tarifas de asientos familiares que pueden aplicarse. En cambio, se requeriría que la divulgación se haga en el momento en que la información programada se proporcione al consumidor durante la parte de la conversación de información y toma de decisiones. En esencia, un transportista o agente de boletos no cumpliría si proporcionara una cotización del precio de un boleto por teléfono o en persona sin dar también las tarifas de equipaje, cambio, cancelación y asientos familiares que se aplican”.

Los Senadores Demócratas han solicitado al Departamento de Transporte que obligue a las aerolíneas cubrir los gastos secundarios por cancelación de vuelos, como el alojamiento, la comida, el transporte, y no solo el costo de un vuelo cancelado.

Durante el periodo de los comentarios públicos en el sitio web del DOT, referente a los reembolsos de las aerolíneas en caso de un retraso significativo o cancelación de un vuelo, tres legisladores manifestaron que “si bien elogiamos a la agencia por dar este paso, el DOT puede fortalecer la regla propuesta al proteger a los consumidores de otros costos que están fuera de su control, incluidas las tarifas de servicio de boletos en vuelos cancelados y los gastos secundarios que resultan de la cancelación o demora de un vuelo”.

DOT mandating additional fees disclosure

US airlines must disclose additional ticket fees

The US Department of Transportation (DOT) has proposed that airlines report additional ticket fees before the consumer makes the reservation. This applies to both internal and international flights, including transactions offline, such as by phone or other applications. Likewise, the DOT considers that the information must be published in the Global Distribution Systems (GDS).

The Executive Vice President of Defense of the Society of Travel Consultants of the USA, Eben Peck, testified before the DOT Aviation Consumer Protection Committee saying that although they agree that they disclose the detail of the additional fees, they do not see it as viable that an agent can do it over the phone, due to the time it takes for each call. Eben Perk offers that said information be at the request of the consumer and not that it is mandatory, the other alternative that it proposes is to create a system within the DOT page, where the advisors direct their clients to know the details of the rates.

The DOT proposal contemplates that: “During a telephone call or face-to-face visit, the agent or carrier does not wait until after the consumer has decided to make the reservation or purchase the ticket to disclose the baggage charges, change charges, cancellation or family seat fees that may apply. Instead, the disclosure would be required to be made at the time the scheduled information is provided to the consumer during the information and decision-making portion of the conversation. In essence, a carrier or ticket agent would not be compliant if they provided a price quote for a ticket over the phone or in person without also giving the applicable baggage, change, cancellation and family seat fees”.

Democratic Senators have called on the Department of Transportation to force airlines to cover incidental expenses of flight cancellations, such as lodging, food, transportation, and not just the cost of a canceled flight.

During the public comment period on the DOT website regarding airline refunds in the event of a significant flight delay or cancellation, three legislators stated that “while we commend the agency for taking this step, the DOT may strengthen the proposed rule by protecting consumers from other costs beyond their control, including ticket service fees on canceled flights and incidental expenses resulting from a flight cancellation or delay».

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Proyecciones IATA aerolíneas 2023

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AW | 2022 12 08 12:48 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Latinoamericanas anuncian pérdidas 2023
Región Norteamérica beneficios 2022-2023

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha informado el conjunto de compañías latinoamericanas terminarán el año 2022 con pérdidas del orden de los US$ 2.000 millones de Dólares, mientras que las proyecciones para el 2023 arrastraría números rojos en valores aproximados en US$ 795 millones, según el organismo que representa a la industria de la aviación comercial.

Las perspectivas de la demanda de pasajeros en Latinoamérica podrían incrementarse en un 9.3% el próximo año 2023, por encima del 6.3% del aumento de la capacidad, indicó la entidad en la presentación de los datos económicos del sector de 2022 y sus proyecciones para 2023. El tráfico latinoamericano de pasajeros ha alcanzado en 2022 un 12.6% por debajo de las cifras de 2019, el año previo a la pandemia, y se espera que el próximo año alcance alrededor de 8.2%, una baja de 4,4%, aunque esto no signifique que las variables de mercado puedan cambiar favorablemente.

De todas las regiones del mundo, Norteamérica es la única donde se han observado beneficios netos del 9.9% en 2022 y se espera que este ritmo de recuperación se mantenga en 2023 con incrementos del orden del 11.4%. Las proyecciones para Estados Unidos y Canadá hacia el 2023 apuntan a recuperar el 97.2% de los niveles prepandemia. Entre las razones de esta recuperación, la IATA destacó que las restricciones de viajes fueron menos severas y largas allí que en cualquier otra parte del mundo, lo que incluyen los viajes internos y los trasatlánticos.

Sobre las aerolíneas europeas, la IATA indicó que perderán US$ 3.100 millones de Dólares en 2022 y volverán a los beneficios en 2023, con ganancias de alrededor de US$ 621 millones de Dólares.

IATA airline projections 2023

Latin Americans announce 2023 losses
North America Region Benefits 2022-2023

The International Air Transport Association (IATA) has reported that the group of Latin American companies will end the year 2022 with losses of the order of US$ 2,000 million, while the projections for 2023 would drag red numbers in approximate values of US$ 795 million, according to the body that represents the commercial aviation industry.

The prospects for passenger demand in Latin America could increase by 9.3% next year 2023, above the 6.3% increase in capacity, the entity indicated in the presentation of economic data for the sector for 2022 and its projections for 2023. Latin American passenger traffic has reached 12.6% in 2022 below the figures for 2019, the year before the pandemic, and it is expected that next year it will reach around 8.2%, a drop of 4.4%, although this does not mean that market variables can change favorably.

Of all the regions of the world, North America is the only one where net benefits of 9.9% have been observed in 2022 and this recovery rate is expected to continue in 2023 with increases of the order of 11.4%. Projections for the United States and Canada by 2023 point to a recovery of 97.2% of pre-pandemic levels. Among the reasons for this recovery, IATA highlighted that travel restrictions were less severe and lengthy there than in any other part of the world, including internal and transatlantic travel.

Regarding European airlines, IATA indicated that they will lose US$3.1 billion in 2022 and return to profit in 2023, with earnings of around US$621 million.

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