FAA inspecciones Boeing 787 por grietas estructurales
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha emitido dos Directivas de Aeronavegabilidad (AD) que requieren inspecciones de la línea Boeing 787 Dreamliner. El regulador de avaición ha comunicado que las aerolíneas y el constructor deberán realizar inspecciones de chequeo de la flota de aeronaves en línea de fabricación como así también de las unidades que se encuentran en las flotas de las líneas aéreas.
La FAA ha finalizado un plan de inspección para un subconjunto de Boeing 787 producidos entre 2013 y 2017 que pueden tener un shimming inadecuado en varias áreas. Dos directivas de aeronavegabilidad que se publican el 6 de Diciembre de 2021 exigen el protocolo de inspección para los operadores afectados, adoptando conjuntos de medidas respectivas para la seguridad del modelo de aeronaves fabricadas por el constructor americano.
FAA issues AD Boeing 787
FAA inspections Boeing 787 for structural cracks
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has issued two Airworthiness Directives (AD) requiring inspections of the Boeing 787 Dreamliner line. The avaicion regulator has communicated that the airlines and the constructor must carry out check inspections of the aircraft fleet on the manufacturing line as well as the units that are in the airlines’ fleets.
The FAA has finalized an inspection plan for a subset of Boeing 787s produced between 2013 and 2017 that may have inadequate shimming in several areas. Two airworthiness directives published on December 6, 2021 require the inspection protocol for affected operators, adopting respective sets of measures for the safety of the aircraft model manufactured by the American manufacturer.
AW | 2021 12 02 17:28 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
China otorga aeronavegabilidad Boeing 737 MAX
La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha emitido este Jueves 02/12 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para las aprobaciones de la línea Boeing 737 MAX. La Directiva de Aeronavegabilidad instruye a las compañías aéreas sobre las revisiones requeridas antes de la vuelta al servicio de los aviones 737 MAX. China no ha especificado cuándo levantará una prohibición del espacio aéreo para el 737 MAX, desde que el modelo ha estado conectado a tierra en China desde Marzo de 2019.
La autoridad de aviación de China emitió el Jueves 2 de Diciembre de 2021 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) sobre la serie Boeing 737 MAX que ayudará a allanar el camino para el regreso del modelo al servicio en China después de más de dos años y medio. Boeing describió la Directiva de Aeronavegabilidad como un hito importante hacia el regreso del servicio en China. La CAAC, que fue el primer regulador a nivel mundial en dejar en tierra el Boeing 737 MAX en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos, dijo que había completado una revisión de los cambios de diseño propuestos por Boeing. «Después de realizar una evaluación suficiente, CAAC considera que las acciones correctivas son adecuadas para abordar esta condición insegura», dijo el regulador en un comunicado en su sitio web.
«La decisión de la CAAC es un hito importante hacia la devolución segura del 737 MAX al servicio en China. Boeing continúa trabajando con los reguladores y nuestros clientes para devolver el avión al servicio en todo el mundo», dijo Boeing el Jueves 02/12.
La CAAC no ha respondido sobre los próximos pasos requeridos antes de que el Boeing 737 MAX volviera al servicio. El regulador había buscado comentarios de la industria el mes pasado antes de emitir la Directiva de Aeronavegabilidad. Anteriormente ha esbozado tres principios para que el avión regrese al servicio en China, incluidos los cambios de diseño certificados, la capacitación adecuada para los pilotos y los hallazgos específicos y definitivos sobre los dos accidentes.
El CEO de Boeing, David Calhoun, dijo en Octubre 2021 que la compañía estaba trabajando para obtener las aprobaciones chinas para fin de año para que el 737 MAX vuele, y se espera que las entregas se reanuden en el primer trimestre de 2022 (1Q2022). Alrededor de un tercio de los aproximadamente 370 aviones 737 MAX no entregados en almacenamiento son para clientes chinos, dijo Boeing en ese momento.
La autorización de China del 737 MAX es una muy buena noticia, que apoyará la reducción del inventario MAX no entregado, expresó Olivier Andries, de Safran este Jueves 02/12. Actualmente, Safran fabrica motores para los aviones 737 MAX como parte de la empresa conjunta CFM International con General Electric (GE).
Antes de que el 737 MAX fuera inmoterado, Boeing vendía una cuarta parte de los aviones que construía anualmente a compradores chinos, sus mayores clientes. Más allá de las preocupaciones de seguridad, las ventas de Boeing en China se han visto obstaculizadas por las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, y Washington acusó a Beijing de bloquear las compras de aviones Boeing por parte de sus aerolíneas nacionales. Otros países de Asia-Pacífico, incluidos Singapur, Malasia, India, Japón, Australia y Fiji, ya han aprobado la devolución del Boeing 737 MAX.
CAAC awards AD Boeing 737 MAX
China grants Boeing 737 MAX airworthiness
The Civil Aviation Administration of China (CAAC) has issued this Thursday 02/12 an Airworthiness Directive (AD) for the approvals of the Boeing 737 MAX line. The Airworthiness Directive instructs airlines on the required pre-service checks for 737 MAX aircraft. China has not specified when it will lift an airspace ban for the 737 MAX, since the model has been grounded in China since March 2019.
China’s aviation authority issued on Thursday, December 2, 2021, an Airworthiness Directive (AD) on the Boeing 737 MAX series that will help pave the way for the model’s return to service in China after more than two and a half years. Boeing described the Airworthiness Directive as a major milestone towards the return of service in China. The CAAC, which was the first regulator globally to ground the Boeing 737 MAX in March 2019 after two plane crashes, said it had completed a review of Boeing’s proposed design changes. «After conducting a sufficient assessment, CAAC considers that corrective actions are adequate to address this unsafe condition», the regulator said in a statement on its website.
«The CAAC’s decision is an important milestone towards the safe return of the 737 MAX to service in China. Boeing continues to work with regulators and our customers to return the aircraft to service worldwide», Boeing said Thursday 12/02 .
The CAAC has not responded on the next steps required before the Boeing 737 MAX returned to service. The regulator had sought comment from the industry last month before issuing the Airworthiness Directive. He has previously outlined three principles for returning the aircraft to service in China, including certified design changes, proper pilot training, and specific and definitive findings on the two accidents.
Boeing CEO David Calhoun said in October 2021 that the company was working to obtain Chinese approvals by the end of the year for the 737 MAX to fly, with deliveries expected to resume in the first quarter of 2022 (1Q2022). About a third of the roughly 370 737 MAX jets not delivered to storage are for Chinese customers, Boeing said at the time.
The Chinese authorization of the 737 MAX is very good news, which will support the reduction of the MAX undelivered inventory, said Olivier Andries of Safran this Thursday 02/12. Safran currently manufactures engines for the 737 MAX aircraft as part of the CFM International joint venture with General Electric (GE).
Before the 737 MAX was immortalized, Boeing sold a quarter of the planes it built annually to Chinese buyers, its biggest customers. Beyond safety concerns, Boeing’s sales in China have been hampered by trade tensions between the United States and China, and Washington accused Beijing of blocking purchases of Boeing jets by its domestic airlines. Other Asia-Pacific countries, including Singapore, Malaysia, India, Japan, Australia and Fiji, have already approved the return of the Boeing 737 MAX.
CAAC授予AD波音737 MAX
中國授予波音737 MAX適航權
中國民航總局（CAAC）於本週四 02/12 發布了一項適航指令（AD），用於批准波音 737 MAX 系列。適航指令指導航空公司對 波音737 MAX 飛機進行必要的服務前檢查。中國尚未具體說明何時解除 737 MAX 的領空禁令，因為該機型自 2019 年 3 月以來已在中國停飛。
“CAAC 的決定是 737 MAX 安全恢復在中國服務的一個重要里程碑。波音公司將繼續與監管機構和我們的客戶合作，讓飛機在全球範圍內恢復服務”, 波音公司週四 12 月 2 日表示。
民航局尚未對波音 737 MAX 恢復服務前所需的後續步驟做出回應。在發布適航指令之前，監管機構上個月曾徵求過業界的意見。他此前曾概述了將飛機恢復在中國服役的三項原則，包括經過認證的設計變更、適當的飛行員培訓以及對這兩起事故的具體和明確的調查結果。
波音公司首席執行官大衛卡爾霍恩在 2021 年 10 月表示，該公司正努力在年底前獲得中國批准 737 MAX 飛行，預計將在 2022 年第一季度（2022 年第一季度）恢復交付。波音當時表示，在未交付存儲的大約 370 架 737 MAX 噴氣式飛機中，約有三分之一用於中國客戶。
賽峰集團的 Olivier Andries 於本週四 02/12 表示，737 MAX 的中國授權是一個非常好的消息，這將支持 MAX 未交付庫存的減少。作為 CFM 國際與通用電氣 (GE) 合資企業的一部分，賽峰目前為 737 MAX 飛機製造發動機。
在 737 MAX 永垂不朽之前，波音公司每年生產的飛機中有四分之一賣給了中國買家，即其最大的客戶。除了安全問題外，波音在中國的銷售還受到美中貿易緊張局勢的阻礙，華盛頓指責北京阻止其國內航空公司購買波音噴氣式飛機。其他亞太國家，包括新加坡、馬來西亞、印度、日本、澳大利亞和斐濟，已經批准波音 737 MAX 的回歸。
AW | 2021 11 25 14:57 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS
Sindicato Nacional de Aeronáuticos ejercerá huelga 29/11
El Sindicato Nacional de Aeronáuticos (SNA) de la República de Brasil emitió una nota al público confirmando que los comandantes, copilotos y comisionados de las compañías regulares de pasajeros y carga aéreas han decidido hacer huelga y asesorar al público sobre cómo proceder. El movimiento obtuvo el apoyo de varias entidades. El cierre de la tripulación será parcial y tendrá lugar a partir de las 0h hora de Brasilia del 29 de Noviembre de 2021, en todos los aeropuertos del país.
La acción se mantendrá en los días siguientes, indefinidamente, hasta que haya una respuesta positiva de las aerolíneas en la negociación de la renovación del Convenio Colectivo. Desde el inicio de la pandemia, la categoría nunca ha dejado de funcionar, enfrentando el riesgo de contaminación, y ha contribuido a la lucha contra el Covid-19 mediante el transporte de vacunas, insumos y equipos. Además, ha colaborado con la recuperación de las empresas aceptando reducciones salariales que persisten hasta el día de hoy y reclama en esta negociación solo la recomposición de pérdidas inflacionarias. En nombre de los aeronautas, la unión gremial subraya que la principal preocupación es el respeto de los pasajeros y la seguridad de todos. La SNA cuenta con el apoyo de la sociedad y el sentido común de las aerolíneas para que se eviten inconvenientes.
La Ifalpa (Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas) publicó una carta, firmada por su Presidente, el Comandante Jack Netskar, expresando pleno apoyo al SNA y a todos los tripulantes brasileños debido a la huelga aprobada por la categoría que comenzará el 29/11. «En nombre de la comunidad de pilotos de todo el mundo, Ifalpa simpatiza con los colegas de SNA». El texto continúa expresando que también condena cualquier posible represalia y actitud antisindical contra los tripulantes que ejercen su derecho de huelga, además de ofrecer todo su apoyo. La ITF (Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte) envió una carta al SCN en apoyo del movimiento huelguista aprobado por la tripulación brasileña programada para el inicio del 29 de Noviembre. La ITF dice que se solidariza con sus colegas en Brasil y brinda apoyo «para permanecer firmes en su misión de luchar por la garantía de sus derechos». La APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina) envió el miércoles (24) al SNA una carta expresando su apoyo al movimiento huelguista aprobado por la tripulación brasileña para comenzar el 29 de Noviembre de 2021. APLA señala que «la intransigencia de las empresas no solo es absolutamente inaceptable, sino que también ignora la importancia de nuestra profesión, como lo demuestran los pilotos y la tripulación de cabina en medio de la pandemia de COVID-19, transportando vacunas y suministros médicos a su país, y repatriando a miles de pasajeros».
SNA Brazil strike
National Aeronautical Union to strike 11/29
The National Aeronautical Union (SNA) of the Republic of Brazil issued a note to the public confirming that the commanders, co-pilots and commissioners of the regular passenger and air cargo companies have decided to strike and advise the public on how to proceed. The movement obtained the support of several entities. The closure of the crew will be partial and will take place from 0:00 a.m. Brasilia time on November 29, 2021, at all airports in the country.
The action will be maintained in the following days, indefinitely, until there is a positive response from the airlines in the negotiation of the renewal of the Collective Agreement. Since the beginning of the pandemic, the category has never stopped working, facing the risk of contamination, and has contributed to the fight against Covid-19 by transporting vaccines, supplies and equipment. In addition, it has collaborated with the recovery of companies by accepting salary reductions that persist to this day and claims in this negotiation only the recomposition of inflationary losses. On behalf of the aeronauts, the union stresses that the main concern is the respect of passengers and the safety of all. The SNA has the support of society and the common sense of the airlines to avoid inconveniences.
Ifalpa (International Federation of Airline Pilots Associations) published a letter, signed by its President, Commander Jack Netskar, expressing full support for the SNA and all the Brazilian crew members due to the strike approved by the category that will begin on 29/11. «On behalf of the pilot community around the world, Ifalpa sympathizes with SNA colleagues». The text goes on to state that it also condemns any possible retaliation and anti-union attitude against the crew members who exercise their right to strike, in addition to offering its full support. The ITF (International Transport Workers Federation) sent a letter to the SCN in support of the strike movement approved by the Brazilian crew scheduled for the start of November 29. The ITF says it stands in solidarity with its colleagues in Brazil and provides support «to remain steadfast in their mission to fight for the guarantee of their rights». The APLA (Association of Airline Pilots of Argentina) sent a letter to the SNA on Wednesday (24) expressing its support for the strike movement approved by the Brazilian crew to begin on November 29, 2021. APLA points out that «the intransigence of the companies is not only absolutely unacceptable, but also ignores the importance of our profession, as evidenced by pilots and cabin crew in the midst of the COVID-19 pandemic, transporting vaccines and medical supplies to their country, and repatriating thousands of passengers».
Greve SNA Brasil
União Aeronáutica Nacional fará greve em 29/11
A união Sindicato Nacional da Aeronáutica (SNA) da República do Brasil emitiu nota ao público confirmando que os comandantes, co-pilotos e comissários das empresas de passageiros regulares e de carga aérea decidiram fazer greve e orientar o público sobre como proceder. O movimento obteve o apoio de várias entidades. O encerramento da tripulação será parcial e ocorrerá a partir das 0h, horário de Brasília, do dia 29 de Novembro de 2021, em todos os aeroportos do país.
A ação será mantida nos dias subseqüentes, por tempo indeterminado, até que haja uma resposta positiva das empresas aéreas na negociação da renovação do Acordo Coletivo. Desde o início da pandemia, a categoria nunca parou de funcionar, correndo o risco de contaminação, e tem contribuído para o combate à Covid-19 com o transporte de vacinas, insumos e equipamentos. Além disso, tem colaborado com a recuperação das empresas ao aceitar reduções salariais que persistem até hoje e reivindica nessa negociação apenas a recomposição das perdas inflacionárias. Em nome dos aeronautas, o sindicato destaca que a principal preocupação é o respeito aos passageiros e a segurança de todos. O SNA conta com o apoio da sociedade e o bom senso das companhias aéreas para evitar transtornos.
A Ifalpa (Federação Internacional das Associações de Pilotos de Linhas Aéreas) publicou carta, assinada por seu Presidente, Comandante Jack Netskar, expressando total apoio à SNA e a todos os tripulantes brasileiros em função da greve aprovada pela categoria que terá início no dia 29/11. «Em nome da comunidade piloto em todo o mundo, Ifalpa simpatiza com os colegas da SNA». O texto prossegue afirmando que também condena qualquer eventual retaliação e atitude antissindical contra os tripulantes que exercem o seu direito à greve, além de oferecer todo o seu apoio. A ITF (Federação Internacional dos Trabalhadores em Transporte) enviou carta ao SCN em apoio ao movimento grevista aprovado pela tripulação brasileira prevista para o início de 29 de Novembro. A ITF se diz solidária com seus colegas no Brasil e oferece apoio «para permanecerem firmes em sua missão de lutar pela garantia de seus direitos». A APLA (Associação de Pilotos Aéreos da Argentina) enviou carta à SNA nesta Quarta-feira (24) manifestando seu apoio ao movimento grevista aprovado pela tripulação brasileira para começar no dia 29 de Novembro de 2021. O APLA destaca que “a intransigência dos empresas não só é absolutamente inaceitável, mas também ignora a importância da nossa profissão, conforme evidenciado por pilotos e tripulantes de cabine em meio à pandemia COVID-19, transportando vacinas e suprimentos médicos para seus países e repatriando milhares de passageiros».
La Comisión Europea (CE) consideró este Jueves 25/11 seguras todas las aerolíneas certificadas en Moldavia, eliminando de la lista de compañías aéreas sujetas a una prohibición o restricciones operativas en la Unión Europea (UE) por incumplir las normas internacionales de seguridad, pero incluyó en la misma a otro operador ruso.
La CE explicó en un comunicado que decidió eliminar de la lista negra a las compañías aéreas de Moldavia por las mejoras en la seguridad de la aviación en el país, mientras que en el caso de la rusa expresó su preocupación sobre su capacidad para cumplir con las normas internacionales. Air Moldova, la principal aerolínea del país se ha beneficiado de la actualización de las normativas de seguridad para su país. Para la comisaria europea de Transporte, Adina-Ioana Vălean, “Garantizar el más alto nivel de seguridad aérea para los europeos y todos los demás pasajeros que viajan hacia y dentro de la Unión Europea es un aspecto fundamental de la política de seguridad aérea de la Comisión. Mantener el más alto nivel de seguridad para todos los viajeros aéreos y el personal es una prioridad absoluta. La lista de seguridad aérea de la UE sigue siendo una de nuestras herramientas más eficaces para lograrlo, tras dos años de intenso trabajo, abriendo la puerta para que vuelvan a volar a la Unión Europea”.
Según la Comisión, la lista de seguridad aérea de la UE no solo ayuda a mantener altos niveles de seguridad dentro de la comunidad, sino que también ayuda a las aerolíneas y los países involucrados a mejorar los niveles de seguridad aérea. Además, que se ha convertido en una herramienta preventiva importante, permitiendo motivar a los países a tomar medidas tempranas antes de que sea necesaria una prohibición.
La actualización de la Lista de Seguridad Aérea Europea un total de 97 aerolíneas tiene prohibido el acceso a los cielos de la Unión Europea alcanzando a noventa aerolíneas certificadas en quince países debido a una supervisión de seguridad inadecuada por parte de las autoridades de aviación de esos estados. Otras siete aerolíneas han manifestado graves deficiencias de seguridad identificadas, entre ellas Avior Airlines (Venezuela), Blue Wing Airlines (Surinam), Iran Aseman Airlines (Irán), Iraqi Airways (Irak), Med-View Airlines (Nigeria), Skol Airline LLC (Rusia) y Air Zimbabue (Zimbabue). Igualmente, otras dos aerolíneas están sujetas a restricciones operativas y solo pueden volar a la UE con tipos de aeronaves específicos: Iran Air (Irán) y Air Koryo (Corea del Norte).
La CE señaló que esta actualización se basa en la opinión unánime de los expertos en seguridad de la aviación de los Estados miembros, que se reunieron del 9 al 11 de Noviembre de 2021 por videoconferencia en el Comité de Seguridad Aérea de la Unión Europea. Este comité está presidido por la Comisión Europea y tiene el apoyo de la Agencia de Seguridad Aérea comunitaria (EASA), mientras que la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, por su parte, respalda también la actualización de la lista. La evaluación se realiza en función de las normas internacionales de seguridad y, en particular, las normas promulgadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
CE considers Moldova airlines safe
European Commission certifies airline safety Moldova
The European Commission (EC) considered this Thursday 25/11 safe all airlines certified in Moldova, eliminating from the list of airlines subject to a ban or operating restrictions in the European Union (EU) for failing to comply with international safety standards, but it included another Russian operator.
The EC explained in a statement that it decided to remove Moldovan airlines from the blacklist due to improvements in aviation security in the country, while in the case of the Russian it expressed concern about its ability to comply with the international standards. Air Moldova, the country’s main airline, has benefited from the update of the safety regulations for its country. For the European Commissioner for Transport, Adina-Ioana Vălean, “Ensuring the highest level of aviation security for Europeans and all other passengers traveling to and within the European Union is a fundamental aspect of the Commission’s aviation security policy. Maintaining the highest level of security for all air travelers and staff is a top priority. The EU aviation safety list continues to be one of our most effective tools to achieve this, after two years of intense work, opening the door for them to fly to the European Union again”.
According to the Commission, the EU aviation safety list not only helps to maintain high levels of safety within the community, but also helps airlines and the countries involved to improve levels of aviation safety. In addition, it has become an important preventive tool, allowing countries to be motivated to take early action before a ban is necessary.
The update of the European Air Safety List a total of 97 airlines are prohibited from accessing the skies of the European Union, reaching ninety certified airlines in fifteen countries due to inadequate security supervision by the aviation authorities of those states. Seven other airlines have identified serious security deficiencies, including Avior Airlines (Venezuela), Blue Wing Airlines (Suriname), Iran Aseman Airlines (Iran), Iraqi Airways (Iraq), Med-View Airlines (Nigeria), Skol Airline LLC (Russia) and Air Zimbabwe (Zimbabwe). Similarly, two other airlines are subject to operational restrictions and can only fly to the EU with specific aircraft types: Iran Air (Iran) and Air Koryo (North Korea).
The EC noted that this update is based on the unanimous opinion of the aviation security experts of the Member States, who met from 9 to 11 November 2021 by videoconference in the Aviation Safety Committee of the European Union. This committee is chaired by the European Commission and has the support of the Community Aviation Safety Agency (EASA), while the Transport Committee of the European Parliament, for its part, also supports the updating of the list. The assessment is carried out based on international safety standards and, in particular, the standards promulgated by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
Técnicos Aeronáuticos reclaman a Aerolíneas hangar Aeroparque
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), reiteró a la conducción de Aerolíneas Argentinas, su solicitud de que se incorpore de manera urgente el hangar que pertenecía a la ex empresa Latam Airlines Argentina, ubicado en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP tras haber cesado sus operaciones en el país después de más de un año. Frente a la inacción de Aerolíneas Argentinas, desde la APTA han reiterado a las autoridades de la aerolínea su solicitud para que se incorpore de manera urgente el hangar que pertenecía a la ex empresa Latam Argentina que cesó sus actividades en el país hace más de un año, señalando además que el mismo se encuentra disponible y aun así todavía no se han iniciado los trámites ante el ORSNA/Aeropuertos Argentina 2000 para que se integre a la compañía.
El gremio aeronáutico APTA considera ese activo como indispensable para que reforzar el plan de negocios para el área técnica anunciada al inicio de la presente gestión, lo que implica generar mayores ingresos, expandiendo las actividades de Mantenimiento y Reparación automática a través de la prestación de servicios a terceros, a empresas locales y extranjeras. El sindicato bajo la conducción de Ricardo Cirielli ha dejado sentado que, “actualmente la empresa tiene costos en dólares de su mano de obra altamente competitivos, cuenta con la más moderna tecnología a nivel mundial y dispone de la máxima productividad y colaboración de todo su personal técnico. Sin embargo, necesita otro hangar para tener más lugar donde procesar aeronaves de otras compañías, y así, aumentar ganancias”.
APTA considera que sería una negligencia grave si ese hangar al no ser requerido por Aerolíneas Argentinas es entregado por el ORSNA/Aeropuertos Argentina 2000, a una línea aérea competidora o a un taller competidor. «Hoy, la Empresa tiene costos en Dólares de su mano de obra altamente competitivos, cuenta con la más moderna tecnología a nivel mundial, y, dispone de la máxima productividad y colaboración de todo su personal técnico. Sin embargo, necesita otro hangar para tener más lugar donde procesar aeronaves de otras compañías, y así aumentar sus ganancias. Sería una negligencia grave, si ese Hangar al no ser requerido por Aerolíneas Argentinas, es entregado por el Orsna Aeropuertos Argentina 2000 a una línea aérea competidora o, a un aero-taller competidor», expresa el Secretario General de APTA.
APTA claims ex-LATAM hangar
Aeronautical technicians claim to Aerolíneas hangar Aeroparque
The Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), reiterated to the management of Aerolineas Argentinas, its request to urgently incorporate the hangar that belonged to the former company Latam Airlines Argentina, located at Jorge Newbery Airport/AEP after having ceased its operations in the country after more than a year. Faced with the inaction of Aerolineas Argentinas, the APTA has reiterated to the airline authorities their request for the urgent incorporation of the hangar that belonged to the former company Latam Argentina, which ceased its activities in the country more than a year ago, also pointing out that it is available and even so the procedures have not yet been initiated before the ORSNA/ Aeropuertos Argentina 2000 to join the company.
The aeronautical union APTA considers this asset as essential to reinforce the business plan for the technical area announced at the beginning of this administration, which implies generating greater income, expanding the activities of Automatic Maintenance and Repair through the provision of services. to third parties, to local and foreign companies. The union under the leadership of Ricardo Cirielli has made it clear that, “currently the company has highly competitive labor costs in dollars, has the most modern technology worldwide and has the maximum productivity and collaboration of all its personnel. technical. However, it needs another hangar to have more place to process aircraft from other companies, and thus increase profits”.
APTA considers that it would be gross negligence if that hangar, as it is not required by Aerolíneas Argentinas, is delivered by ORSNA/Aeropuertos Argentina 2000, to a competing airline or to a competing workshop. «Today, the Company has highly competitive labor costs in Dollars, has the most modern technology worldwide, and has the maximum productivity and collaboration of all its technical personnel. However, it needs another hangar to have more place to process aircraft of other companies, and thus increase their profits. It would be gross negligence, if this Hangar, as it is not required by Aerolineas Argentinas, is delivered by Orsna Aeropuertos Argentina 2000 to a competing airline or, to a competing aero-workshop», says the Secretary General of APTA.
Corea del Sur levantará prohibición del Boeing 737 MAX
El Ministerio de Transporte de Corea del Sur ha indicado que se encuentra próximo hacia la recertificación de la línea Boeing 737 MAX el próximo Lunes 22/11, por parte de la Oficina de Aviación Civil de Corea (KOCA) tras una revisión exhaustiva de los cambios realizados en la aeronave y las operaciones de monitoreo tras el levantamiento de las prohibiciones en otros países. Intensificará los controles de seguridad para que ciertas aerolíneas proporcionen a los pilotos la capacitación necesaria para el tipo. Supervisará cómo los transportistas implementan los cambios cuando los aviones se entregan y se ponen en servicio, dijeron las autoridades en un comunicado oficial.
Actualmente, la única aerolínea en Corea del Sur que posee en su flota este tipo de aeronaves 737 MAX en este momento es la aerolínea de bajo costo Eastar Jet, una aerolínea que ha pasado a un proceso de reestructuración administrativa, con el Certificado de Operador Aéreo (AOC) inactivo desde Mayo de 2020. Mientras tanto, el Tribunal de Bancarrota de Seúl le ha dado a un promotor inmobiliario surcoreano la acción para adquirir una participación del 80% en la aerolínea por un valor de US$ 53 millones de Dólares. Eastar Jet espera recibir uan nueva AOC en Enero 2021 y reanude los servicios en Febrero 2021. La flota de la aerolínea es de dos Boeing 737-8 MAX (2) y dos Boeing 737-800 (2), mientras que espera su reestructuración administrativa continúe favorable, más aviones de la línea 737 MAX arribarán a la compañía.
Aprobaciones en Corea del Sur
Las aprobaciones de recertificación por parte de la agencia de aviación de la Oficina de Aviación Civil de Corea (KOCA) permitirán dar paso adelante al ingreso de más pedidos acumulados por parte de varias compañías surcoreanas. La aerolínea Korean Air tiene un pedido de treinta aviones Boeing 737-8 MAX (30), mientras que la aerolínea de bajo costo más grande del país, Jeju Air, espera un pedido superior a cuarenta unidades de la aeronave de cuarta generación Boeing 737 MAX (+40), alcanzando a duplicar la flota de Jla compañía de presupuesto surcoreana que actualmente posee Boeing 737-800 (41) unidades en su flota con una edad promedio de 12,5 años.
China, perspectivas 737 MAX
Tras las próximas aprobaciones de aviación en Corea del Sur del modelo Boeing 737 MAX, dejaría solo a la República Popular de China en espera por levantar la prohibición que sufre en materia de seguridad operativa. Mientras tanto, el regulador de aviación del país, el Civil Administration Aviation of China (CAAC), ha dicho a las aerolíneas que está satisfecho con los cambios introducidos por parte de The Boeing Company en el avión y que ha entrado en el período de consulta para obtener comentarios de la industria de aviación.
La línea de la última variante de cuarta generación Boeing 737 MAX ha aterrizado en todo el mundo en Marzo de 2019 después de graves accidentes aéreos relacionados por problemas de seguridad industrial en el diseño de las aeronaves y sus sistemas de vuelo. Desde entonces, Boeing ha realizado cambios en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) que es un programa de estabilización de vuelo. El fabricante también ha alterado el software de visualización para alertar a los pilotos cuando los datos de los sensores entran en conflicto. Además, ha desviado el cableado interno y ha reescrito el manual de vuelo. El Boeing 737 MAX ha retornado a los cielos de los Estados Unidos después de casi un año de operaciones. Hacia finales de Noviembre 2021 habrá alcanzado más de 19.000 despegues y aterrizajes solo este mes, mientras que las salidas internacionales totalizan el 18% de los vuelos en el país.
The Boeing Company ha manifestado que continúa trabajando para las aprobaciones del Boeing 737 MAX para la recertificación por parte de la agencia CAAC que representa un gran bastión para la industria de la aviación comercial. Esto significa que China será el último país importante en mantener una prohibición del Boeing 737 MAX, mientras que la compañía aeroespacial americana continuará persiguiendo el objetivo de obtener las aprobaciones respectivas para retornar los vuelos de la línea 737 MAX y alcanzar importantes nuevos pedidos.
South Korea would approve Boeing 737 MAX
South Korea to lift Boeing 737 MAX ban
The South Korean Ministry of Transport has indicated that it is close to the recertification of the Boeing 737 MAX line next Monday, 11/22, by the Korean Civil Aviation Office (KOCA) after an exhaustive review of the changes. carried out on the aircraft and monitoring operations after the lifting of bans in other countries. It will intensify security controls so that certain airlines provide pilots with the necessary training for the type. It will oversee how carriers implement the changes when the planes are delivered and put into service, authorities said in an official statement.
Currently, the only airline in South Korea that has this type of 737 MAX aircraft in its fleet at this time is the low-cost airline Eastar Jet, an airline that has undergone an administrative restructuring process, with the Air Operator Certificate (AOC) inactive since May 2020. Meanwhile, the Seoul Bankruptcy Court has given a South Korean real estate developer the action to acquire an 80% stake in the airline for US$ 53 million. Eastar Jet expects to receive a new AOC in January 2021 and resume services in February 2021. The airline’s fleet consists of two Boeing 737-8 MAX (2) and two Boeing 737-800 (2), while it awaits its administrative restructuring. continue favorable, more aircraft of the 737 MAX line will arrive at the company.
Approvals in South Korea
Recertification approvals by the aviation agency of the Korea Civil Aviation Office (KOCA) will allow for more backlogged orders from various South Korean companies to move forward. The airline Korean Air has an order for thirty Boeing 737-8 MAX aircraft (30), while the country’s largest low-cost airline, Jeju Air, expects a peidod of more than forty units of the fourth generation Boeing 737 MAX aircraft. (+40), reaching to double the fleet of Jthe South Korean budget company that currently has Boeing 737-800 (41) units in its fleet with an average age of 12.5 years.
China, outlook 737 MAX
Following the upcoming aviation approvals in South Korea of the Boeing 737 MAX model, it would leave only the People’s Republic of China on hold to lift its ban on operational safety. Meanwhile, the country’s aviation regulator, the Civil Administration Aviation of China (CAAC), has told airlines that it is satisfied with the changes made by The Boeing Company to the plane and that it has entered the consultation period. for feedback from the aviation industry.
The line of the latest fourth generation Boeing 737 MAX variant has landed around the world in March 2019 after serious air accidents related to industrial safety problems in the design of aircraft and their flight systems. Since then, Boeing has made changes to the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) which is a flight stabilization program. The manufacturer has also altered display software to alert pilots when sensor data is in conflict. Also, it has bypassed the internal wiring and rewritten the flight manual. The Boeing 737 MAX has returned to the skies of the United States after almost a year of operations. By the end of November 2021 it will have reached more than 19,000 takeoffs and landings this month alone, while international departures total 18% of flights in the country.
The Boeing Company has stated that it continues to work for the approvals of the Boeing 737 MAX for recertification by the CAAC agency which represents a great bastion for the commercial aviation industry. This means that China will be the last major country to maintain a ban on the Boeing 737 MAX, while the American aerospace company will continue to pursue the goal of obtaining the respective approvals to return flights on the 737 MAX line and achieve significant new orders.
한국, 보잉 737 MAX 승인
한국, 보잉 737 MAX 금지 해제
국토부는 보잉 737 MAX 기종 변경사항을 전면 검토한 끝에 오는 11월 22일(월요일) 한국항공청(KOCA)에서 재인증을 앞두고 있다고 밝혔다. 다른 국가에서 금지 해제 후 운영 모니터링. 특정 항공사가 조종사에게 해당 유형에 필요한 교육을 제공할 수 있도록 보안 통제를 강화할 것입니다. 당국은 공식 성명에서 항공기가 인도되어 서비스에 들어갈 때 항공사가 변경 사항을 어떻게 적용하는지 감독할 것이라고 밝혔습니다.
현재 국내에서 현재 이 737맥스 기종을 보유하고 있는 항공사는 저가항공사 이스타항공이 유일하다. 한편 서울파산법원은 한국 부동산 개발업체에 대한항공 지분 80%를 5300만 달러에 인수하는 소송을 제기했다. 이스타항공은 2021년 1월 새로운 AOC를 받고 2021년 2월 서비스를 재개할 예정이다. 이스타항공의 보유 항공기는 보잉 737-8 MAX 2대와 보잉 737-800 2대(2)로 구성돼 있으며 행정 구조조정을 기다리고 있다. 유리한, 737 MAX 라인의 더 많은 항공기가 회사에 도착할 것입니다.
한국에서의 승인
한국민간항공청(KOCA) 항공청의 재인증 승인을 통해 다양한 한국 기업의 수주잔고가 더 늘어날 전망이다. 대한항공은 보잉 737-8 MAX 30대(30대)를, 국내 최대 저가항공사 제주항공은 4세대 보잉 737 MAX 40대 이상을 예상하고 있다. 40) 평균연령 12.5년으로 현재 보잉 737-800(41) 기종을 보유하고 있는 J 한국 중견기업의 2배 수준이다.
중국, 전망 737 MAX
한국에서 다가오는 보잉 737 MAX 모델의 항공 승인에 따라 중화 인민 공화국 만 운영 안전 금지를 해제하기 위해 보류 상태로 남게됩니다. 한편, 중국 항공규제당국인 중국민정항공(CAAC)은 보잉사의 항공기 변경에 만족하며 협의 기간에 들어갔다고 항공사들에 밝혔다.
최신 4세대 Boeing 737 MAX 변형 라인은 항공기 및 비행 시스템 설계의 산업 안전 문제와 관련된 심각한 항공 사고 이후 2019년 3월 전 세계에 상륙했습니다. 그 이후로 보잉은 비행 안정화 프로그램인 MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System)를 변경했습니다. 제조업체는 또한 센서 데이터가 충돌할 때 조종사에게 경고하도록 디스플레이 소프트웨어를 변경했습니다. 또한 내부 배선을 우회하고 비행 매뉴얼을 다시 작성했습니다. 보잉 737 MAX가 거의 1년여 만에 미국 상공으로 돌아왔습니다. 2021년 11월 말까지 이달에만 이착륙 횟수가 19,000회를 넘을 것이며 국제선 출발은 전체 항공편의 18%를 차지할 것입니다.
Boeing Company 는 상업용 항공 산업의 훌륭한 보루를 대표하는 CAAC 기관의 재인증을 위해 Boeing 737 MAX의 승인을 위해 계속 노력하고 있다고 밝혔습니다. 이는 중국이 보잉 737 MAX에 대한 금지를 유지하는 마지막 주요 국가가 되는 반면, 미국 항공우주 회사는 737 MAX 라인에서 항공편을 반환하고 상당한 신규 주문을 달성하기 위해 각각의 승인을 얻는 목표를 계속 추구할 것임을 의미합니다.
UE-Armenia firman un acuerdo de Área Común de Aviación
La Unión Europea y Armenia firmaron este Lunes 15/11 un acuerdo de Área Común de Aviación (AAC), basado en altos estándares comunes en seguridad de la aviación, seguridad y gestión del tráfico aéreo. La firma significa nuevas oportunidades para consumidores, aerolíneas y aeropuertos en Armenia y la UE. De esta manera las aerolíneas de la UE podrán operar vuelos directos desde cualquier lugar de la UE a cualquier aeropuerto de Armenia y viceversa para las aerolíneas armenias, se eliminarán todas las limitaciones y restricciones a los vuelos entre Armenia y la UE y las disposiciones sobre competencia abierta y leal garantizarán la igualdad de condiciones.
El acuerdo facilitará los contactos entre personas y ampliará las oportunidades comerciales y el comercio entre la UE y Armenia. También será un valioso instrumento en la aplicación del Acuerdo de Asociación Ampliado y Mejorado UE-Armenia.
La comisaria Adina Vălean, responsable de Movilidad y Transporte, explica que “el acuerdo firmado hoy permitirá a la UE y Armenia fortalecer sus relaciones de aviación a través de la integración gradual del mercado. Es un trampolín clave en nuestra estrategia para lograr una cooperación más estrecha con nuestros vecinos. El acuerdo permitirá más opciones de viaje para los ciudadanos, nuevas oportunidades para la industria de la aviación y una mejor conectividad con nuevas rutas y destinos en beneficio de los consumidores, el sector turístico y los contactos entre personas».
El AAC está destinada a permitir la apertura gradual del mercado entre la UE y sus vecinos, junto con la convergencia reglamentaria a través de la implementación gradual de las normas de aviación de la UE. El resultado creará nuevas oportunidades para los operadores y más opciones para los consumidores. La apertura gradual del mercado y la convergencia regulatoria tienen lugar en paralelo para salvaguardar la competencia leal y la implementación de altos estándares comunes de seguridad, protección, medio ambiente y otros.
Con el acuerdo, Armenia alineará aún más su legislación con las reglas y estándares de aviación de la UE en áreas como la seguridad de la aviación, la gestión del tráfico aéreo, la seguridad, el medio ambiente, la regulación económica, la competencia, la protección del consumidor y los aspectos sociales. Se han firmado acuerdos de transporte aéreo completos similares con otros países vecinos, a saber, los de los Balcanes Occidentales, Marruecos, Georgia, Jordania, Moldavia, Israel y recientemente con Ucrania. También se ha negociado un acuerdo de aviación de vecindad con Túnez, que se espera que se firme en un futuro próximo.
EU-Armenia aviation agreement
EU-Armenia sign a Common Aviation Area agreement
This Monday 15/11, the European Union and Armenia signed a Common Aviation Area (AAC) agreement, based on high common standards in aviation security, safety and air traffic management. The signing means new opportunities for consumers, airlines and airports in Armenia and the EU. In this way, EU airlines will be able to operate direct flights from anywhere in the EU to any airport in Armenia and vice versa for Armenian airlines, all limitations and restrictions on flights between Armenia and the EU and the provisions on competition will be removed. open and fair will ensure a level playing field.
The agreement will facilitate people-to-people contacts and expand business opportunities and trade between the EU and Armenia. It will also be a valuable instrument in the implementation of the EU-Armenia Enhanced and Enhanced Association Agreement.
Commissioner Adina Vălean, responsible for Mobility and Transport, explains that “the agreement signed today will allow the EU and Armenia to strengthen their aviation relations through gradual market integration. It is a key stepping stone in our strategy for closer cooperation with our neighbors. The agreement will allow more travel options for citizens, new opportunities for the aviation industry and better connectivity with new routes and destinations for the benefit of consumers, the tourism sector and people-to-people contacts».
The AAC is intended to enable gradual market opening between the EU and its neighbors, along with regulatory convergence through the gradual implementation of EU aviation rules. The result will create new opportunities for operators and more options for consumers. The gradual opening of the market and regulatory convergence take place in parallel to safeguard fair competition and the implementation of high common standards of safety, protection, environment and others.
With the agreement, Armenia will further align its legislation with EU aviation rules and standards in areas such as aviation security, air traffic management, safety, environment, economic regulation, competition, consumer protection and social aspects. Similar comprehensive air transport agreements have been signed with other neighboring countries, namely the Western Balkans, Morocco, Georgia, Jordan, Moldova, Israel and recently with Ukraine. A neighborhood aviation agreement has also been negotiated with Tunisia, which is expected to be signed in the near future.
La Comisión Europea (CE) asume el escenario para Air Europa en caso de no autorizar la venta al grupo de Iberia. La Comisión Europea quiere saber si Air Europa tiene alguna alternativa en caso de que fracase la venta a Iberia, pero ha llegado a la conclusión de que el plan B de la aerolínea de la familia Hidalgo pasaría por presentar concurso de acreedores. La compraventa plantea alternativas a la venta a Iberia en el caso de que la operación no prospere. El organismo de Competencia de la Comunidad Europea, organismo que tiene que dictaminar el 4 de Enero de 2022 si acepta la venta de Air Europa al grupo IAG por un valor de € 500 millones Euros, más las deudas de la compañía. Además, Bruselas también quiere saber qué pasaría con los activos de Air Europa si se ve obligada a presentar concurso de acreedores. La aerolínea de acumula deudas que rondan los 800 millones y puede necesitar otro rescate para poder acabar el año.
El último paso que ha dado la Comisión Europea es incluir en toda la documentación que elabora un apartado adicional en el que se reconoce que la dramática situación financiera de Air Europa influirá en la decisión final. Si fracasase la venta de Iberia quedan dos alternativas, la quiebra o que el Estado tuviese una intervención en la aerolínea para no perder los € 475 millones del rescate. De hecho, el propio Hidalgo está utilizando a Zapatero para conseguir que, si Iberia se echa atrás y da marcha atrás a la operación, el Gobierno se acabe implicando en la aerolínea.
CE Air Europa bankruptcy scenario
Brussels assumes plan B bankruptcy for airline
The European Commission (EC) assumes the scenario for Air Europa in case of not authorizing the sale to the Iberia group. The European Commission wants to know if Air Europa has any alternative in case the sale to Iberia fails, but has come to the conclusion that the plan B of the Hidalgo family airline would go through bankruptcy. The sale offers alternatives to the sale to Iberia in the event that the operation does not prosper. The Competition body of the European Community, a body that has to rule on January 4, 2022 if it accepts the sale of Air Europa to the IAG group for a value of € 500 million Euros, plus the company’s debts. In addition, Brussels also wants to know what would happen to Air Europa’s assets if it is forced to file bankruptcy. The airline accumulates debts of around 800 million and may need another rescue to be able to finish the year.
The last step that the European Commission has taken is to include in all the documentation that it prepares an additional section in which it is recognized that the dramatic financial situation of Air Europa will influence the final decision. If the sale of Iberia fails, there are two alternatives, bankruptcy or the State having an intervention in the airline so as not to lose the € 475 million of the rescue. In fact, Hidalgo himself is using Zapatero to ensure that, if Iberia backs down and backs down the operation, the Government will end up getting involved in the airline.
CAAC aproxima aprobación Boeing 737 MAX China satisfecha con cambios busca período comentarios industria
El regulador de aviación de China, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), dijo a las aerolíneas que está satisfecho del rediseño propuesto por parte de The Boeing Company para su avión Boeing 737 MAX podría resolver problemas de seguridad, en una señal de que está más cerca de levantar una prohibición de vuelo de más de dos años en los cielos chinos. La CAAC invitó a las aerolíneas a dar su opinión sobre una propuesta de directiva de aeronavegabilidad para el 737 MAX antes del 26 de Noviembre de 2021. La directiva describe procedimientos específicos para que los pilotos actúen en caso de problemas similares a los que surgieron en dos accidentes mortales antes de la puesta a tierra del avión en marzo de 2019. También enumera todos los sistemas que deben estar funcionando para que el avión sea enviado.
Un regreso a los cielos en China, el mercado de aviones más grande del mundo, sería una gran bendición para Boeing. El corredor Jefferies dijo en septiembre que un anuncio valdría un aumento del 5% en el precio de las acciones. En 2020 Estados Unidos y Europa buscaron comentarios de la industria sobre directivas propuestas similares antes de aprobar finalmente el regreso del 737 MAX.
El aviso de CAAC dijo que después de una revisión exhaustiva de los cambios propuestos por Boeing, incluido el diseño del software de control de aviación y el sistema de visualización, evaluó que los cambios podrían eliminar las situaciones inseguras que llevaron a los accidentes. La agencia no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre el aviso. Un portavoz de Boeing dijo que la aerolínea continuó trabajando con los reguladores de todo el mundo para devolver el 737 MAX al servicio.
El gigante aeroespacial ha dicho que el 737 MAX realizó un vuelo de prueba exitoso para CAAC en Agosto 2021. El Presidente Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, dijo en Octubre 2021 que la compañía estaba trabajando para obtener las aprobaciones chinas para fin de año para que el 737 MAX restablezca sus vuelos y se espera que las entregas se reanuden en el primer trimestre de 2022. Alrededor de un tercio de los aproximadamente 370 aviones 737 MAX no entregados en almacenamiento son para clientes chinos, dijo Boeing en 10/2021.
Antes de que el 737 MAX fuera inmoterado, Boeing vendía una cuarta parte de los aviones que construía anualmente a compradores chinos, su mayor cliente. Otros países de Asia-Pacífico, incluidos Singapur, Malasia, India, Japón, Australia y Fiji, ya han aprobado la devolución del 737 MAX. Más allá de las preocupaciones de seguridad, las ventas de Boeing en China se han visto obstaculizadas por las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, y Washington acusó a Beijing de bloquear las compras de aviones Boeing por parte de sus aerolíneas nacionales. Europa pone en marcha el fin de enero de la prohibición de seguridad del Boeing 737 MAX.
Más allá de las preocupaciones de seguridad, las ventas de Boeing en China se han visto obstaculizadas por las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, y Washington acusó a Beijing de bloquear las compras de aviones Boeing por parte de sus aerolíneas nacionales.
China approaches Boeing 737 MAX
CAAC approaches Boeing 737 MAX approval China satisfied with changes seeks industry comment period
China’s aviation regulator, the Civil Aviation Administration of China (CAAC), told airlines that it is satisfied with The Boeing Company‘s proposed redesign for its Boeing 737 MAX aircraft could solve safety concerns, in a sign that it is closer to lifting a more than two-year flight ban in Chinese skies. The CAAC invited the airlines to give their opinion on a proposed airworthiness directive for the 737 MAX before November 26, 2021. The directive describes specific procedures for pilots to act in case of problems similar to those that arose in two fatal accidents before the plane was grounded in March 2019. It also lists all the systems that must be working for the plane to be shipped.
A return to the skies in China, the world’s largest aircraft market, would be a huge boon for Boeing. Broker Jefferies said in September that an announcement would be worth a 5% increase in the stock price. In 2020 the United States and Europe sought industry comment on similar proposed directives before finally approving the return of the 737 MAX.
The CAAC notice said that after a comprehensive review of Boeing’s proposed changes, including the design of the aviation control software and display system, it assessed that the changes could eliminate unsafe situations that led to accidents. The agency did not immediately respond to a request for comment on the notice. A Boeing spokesperson said the airline continued to work with regulators around the world to return the 737 MAX to service.
The aerospace giant has said that the 737 MAX conducted a successful test flight for CAAC in August 2021. Boeing CEO David Calhoun said in October 2021 that the company was working to obtain Chinese approvals by the end of the year for it to the 737 MAX will reestablish its flights and deliveries are expected to resume in the first quarter of 2022. About a third of the roughly 370 737 MAX aircraft not delivered to storage are for Chinese customers, Boeing said on 10/2021.
Before the 737 MAX was immortalized, Boeing sold a quarter of the planes it built annually to Chinese buyers, its biggest customer. Other Asia-Pacific countries, including Singapore, Malaysia, India, Japan, Australia and Fiji, have already approved the return of the 737 MAX. Beyond safety concerns, Boeing’s sales in China have been hampered by trade tensions between the United States and China, and Washington accused Beijing of blocking purchases of Boeing jets by its domestic airlines. Europe implements the end of January of the Boeing 737 MAX safety ban.
Beyond safety concerns, Boeing’s sales in China have been hampered by trade tensions between the United States and China, and Washington accused Beijing of blocking purchases of Boeing jets by its domestic airlines.
在 737 MAX 永垂不朽之前，波音公司每年生產的飛機中有四分之一賣給了其最大的客戶中國買家。其他亞太國家，包括新加坡、馬來西亞、印度、日本、澳大利亞和斐濟，已經批准了 737 MAX 的回歸。除了安全問題外，波音在中國的銷售還受到美中貿易緊張局勢的阻礙，華盛頓指責北京阻止其國內航空公司購買波音噴氣式飛機。 歐洲在 1 月底實施波音 737 MAX 安全禁令。
Procuraduría mexicana advierte sobre cobros equipaje de mano
La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) de México ha anunciado una advertencia pública a las aerolíneas para que cesen ante los cobros a los pasajeros por llevar equipaje de mano.
La Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN), había reclamado entre otras cosas, a la gratuidad del equipaje en varias ocasiones. Sin embargo, eso no ha detenido las estrategias de las compañías aéreas al momento de vender tickets desde México hasta el derecho a llevar equipaje de mano de manera gratuita. La Ley de Aviación Civil (LAC) de la República de México establece que, para vuelos nacionales e internacionales los pasajeros tienen derecho a transportar como mínimo y sin cargo alguno, 25 kilogramos de equipaje cuando los vuelos se realicen en aeronaves con capacidad para veinte pasajeros o más, y 15 kilogramos cuando la aeronave sea de menor capacidad. Nuevamente, las aerolíneas han reclamado esta regulación, pero la SCJN no ha fallado a su favor. La LAC también reguló que los pasajeros también poseen derecho a llevar en cabina hasta dos piezas de equipaje de mano. Las dimensiones de cada pieza de equipaje de mano deben ser de hasta 55 centímetros de largo por 40 centímetros de ancho por 25 centímetros de alto; además el peso de ambas no deberá exceder los diez kilogramos. Nuevamente, las aerolíneas se fueron a los tribunales, y tampoco obtuvieron resultados favorables. Otro derecho que tenemos es que, en el caso de menores de dos años, se tiene derecho a viajar sin pago de boleto (sin equipaje y sin asiento). Lo importante, es que tienen el derecho a llevar un cochecito para bebé sin cobro alguno, hecho que en ocasiones pretende ser cobrado por las aerolíneas al obligar a documentar dicho instrumento. Las aerolíneas también son responsables, en vuelos de conexión, de los daños causados a pasajeros y equipaje facturado en tránsito o por retraso en el servicio de transporte aéreo; en consecuencia, también la ley las hace responsables del equipaje facturado desde el momento en que expida el talón correspondiente hasta que entregue el equipaje al pasajero en el punto de destino. Para aquellos pasajeros que deseen viajar sin equipaje, se oferta tarifas preferenciales, es donde los consumidores comenzarían a perde sus derechos, pues si existe el reconocido derecho a viajar con equipaje, no se puede dejar al arbitrio de las compañías proponernos tarifas especiales a costa de renunciar a nuestros derechos, pues es allí en donde comienza el juego de las tarifas en perjuicio del usuario del transporte aéreo.
Los precios de los boletos de avión no debieran regirse por un estándar mínimo de peso en los equipajes o por renunciar a ellos, pues de alguna forma, al limitar nuestra libertad de tránsito con un mínimo indispensable de equipaje se induce al consumidor a comprar los boletos más caros cuando se opta por ejercer dicho derecho. En todo caso, teniendo todos los pasajeros los mismos derechos, sin que implique renuncias a los mismos, las tarifas tendrían que variar por otros criterios, tales como la fila, el espacio entre asientos, servicios adicionales, entre otros ítems.
En México se han registrado 1.431 quejas en contra el arbitrio del cobro de equipaje, alcanzando en 2019, la cifra llegó casi a 2.000 quejas. Ahora bien, otros datos por demás interesantes en relación con los cobros indebidos por la primera maleta arrojan, que, del año 2017 al 2019, los usuarios presentaron 259 quejas, de las cuales, sin embargo, casi ninguna derivó en sanciones o en medidas de apremio en contra de las compañías, pues solamente hubo seis sanciones. Además, el exceso de equipaje tiene que ser transportado de acuerdo con la capacidad disponible de la aeronave y la aerolínea, sólo en este caso, tiene derecho a solicitar al pasajero, un pago adicional. Todo lo anterior, conforme a datos entregados por la Procuraduría Federal del Consumidor en respuesta a diversas solicitudes de acceso a la información.
Profeco vs Mexican airlines
Mexican attorney general warns about carry-on baggage charges
Mexico’s Federal Prosecutor’s Office (Profeco) has announced a public warning to airlines to stop charging passengers for carrying hand luggage.
The Supreme Court of Justice of the Nation (SCJN), had demanded, among other things, the free luggage on several occasions. However, that has not stopped the strategies of the airlines when selling tickets from Mexico to the right to carry hand luggage for free. The Civil Aviation Law (LAC) of the Republic of Mexico establishes that, for national and international flights, passengers have the right to transport at least 25 kilograms of luggage, free of charge, when the flights are carried out in aircraft with capacity for twenty passengers. or more, and 15 kilograms when the aircraft is of less capacity. Again, the airlines have called for this regulation, but the SCJN has not ruled in their favor. The LAC also regulated that passengers also have the right to carry up to two pieces of hand luggage in the cabin. The dimensions of each piece of hand luggage must be up to 55 centimeters long by 40 centimeters wide by 25 centimeters high; in addition, the weight of both should not exceed ten kilograms. Again, the airlines went to court, and did not get favorable results either. Another right we have is that, in the case of children under two years of age, they have the right to travel without paying a ticket (without luggage and without a seat). The important thing is that they have the right to carry a baby stroller without any charge, a fact that sometimes claims to be charged by the airlines by forcing said instrument to be documented. Airlines are also responsible, on connecting flights, for damages caused to passengers and checked baggage in transit or due to delay in air transport service; consequently, the law also makes them responsible for checked baggage from the moment the corresponding check is issued until the baggage is delivered to the passenger at the point of destination. For those passengers who wish to travel without luggage, preferential rates are offered, it is where consumers would begin to lose their rights, because if there is the recognized right to travel with luggage, it cannot be left to the discretion of the companies to propose special rates at the expense of renounce our rights, as that is where the tariff game begins to the detriment of the air transport user.
The prices of airline tickets should not be governed by a minimum standard of weight in luggage or by renouncing them, because in some way, limiting our freedom of transit with an essential minimum of luggage induces the consumer to buy the tickets more expensive when you choose to exercise that right. In any case, with all passengers having the same rights, without implying waivers of them, the rates would have to vary due to other criteria, such as the row, the space between seats, additional services, among other items.
In Mexico, 1,431 complaints have been registered against the baggage fee, reaching in 2019, the figure reached almost 2,000 complaints. Now, other interesting data in relation to the undue charges for the first suitcase show that, from 2017 to 2019, users presented 259 complaints, of which, however, almost none resulted in sanctions or measures of pressure against the companies, as there were only six sanctions. In addition, excess baggage has to be transported according to the available capacity of the aircraft and the airline, only in this case, has the right to request an additional payment from the passenger. All of the above, in accordance with data provided by the Federal Consumer Prosecutor’s Office in response to various requests for access to information.
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