AVIATION SAFETY

Actividad en Volcán Mt. Agung, Indinesia

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AW | 2017 11 22 10:52 | AVIATION SAFETY

Nuevamente el Volcán Monte Agung ha entrado en actividad en Indonesia

El volcán Monte Agung de Bali ha entrado en erupción después de meses de monitoreo intensivo. La Agencia Nacional de Gestión de Desastres de Indonesia pidió que el público esté tranquilo

El volcán comenzó a arrojar cenizas grises y gas a 700 metros sobre el nivel máximo a las 05:05 pm hora local, pero las autoridades dicen que su nivel de alerta permanece sin cambios.

La erupción del volcán Mount Agung de Bali durante la noche podría causar interrupciones en el vuelo si las cenizas se abren paso en el espacio aéreo. Las aerolíneas dijeron el miércoles que los vuelos dentro y fuera de Bali están operando según lo programado. El caos se ha generado en los viajes a la Isla de Bali a medida que las aerolíneas advierten que la nube de cenizas del Monte Agung podría cancelar decenas de vuelos, mientras los aldeanos huyen del volcán en erupción.

El Departamento de Comercio Exterior está aconsejando a todos los que viajan a Bali que siempre ejerzan un alto grado de precaución en Indonesia. Todas las aerolíneas dijeron el miércoles por la mañana que los vuelos dentro y fuera de Bali están operando según lo programado.

La Agencia Nacional de Gestión de Desastres de Indonesia ha pedido al público que mantenga la calma, y ​​el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai de Bali permanece abierto.

La erupción fue considerada pequeña, aunque la Agencia Nacional de Mitigación de Desastres dijo que la zona de peligro alrededor del volcán era «dinámica» y podría cambiar en cualquier momento. Aconsejan a las personas que permanezcan fuera de la zona de exclusión, que permanece sin cambios, y se extiende a 7,5 km del volcán.

El nivel de alerta permanece en Nivel 3 después de haber sido degradado del nivel máximo de Nivel 4 el 29 de octubre 2017. El Monte Agung ha estado retumbando intermitentemente desde Agosto.

Los funcionarios estiman que los recientes temores sobre la erupción del Monte Agung le han costado a Bali al menos U$D 110 millones en turismo y productividad perdidos, ya que muchos residentes locales se mudaron a refugios.

En 2010, Mount Merapi, considerado uno de los volcanes más activos y peligrosos del mundo, explotó y mató a más de 300 personas y obligó a 280,000 personas a huir. Mount Sinabung en la isla de Sumatra, que se encuentra actualmente en su nivel de alerta más alta, ha estado activo desde 2013.

Indonesia alberga alrededor de 130 volcanes debido a su posición en el «Anillo de Fuego», un cinturón de límites de placas tectónicas que rodea el Océano Pacífico donde se produce actividad sísmica frecuente. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Activity in Volcano Mt. Agung, Indinesia

Again the Mount Agung Volcano has become active in Indonesia

The Mount Agung volcano in Bali has erupted after months of intensive monitoring. The National Disaster Management Agency of Indonesia requested that the public be calm

The volcano began to throw gray ash and gas at 700 meters above the maximum level at 05:05 pm local time, but authorities say that their alert level remains unchanged.

The eruption of Mount Agung from Bali during the night could cause flight interruptions if the ashes make their way into the airspace. Airlines said Wednesday that flights in and out of Bali are operating as scheduled. The chaos has been generated in trips to the island of Bali as airlines warn that the cloud of ash from Mount Agung could cancel dozens of flights, while villagers flee the erupting volcano.

The Department of Foreign Trade is advising everyone who travels to Bali to always «exercise a high degree of caution in Indonesia.» All airlines said on Wednesday morning that flights in and out of Bali are operating as scheduled.

The National Disaster Management Agency of Indonesia has asked the public to remain calm, and Bali’s Ngurah Rai International Airport remains open.

The eruption was considered small, although the National Disaster Mitigation Agency said the danger zone around the volcano was «dynamic» and could change at any time. They advise people who remain outside the exclusion zone, which remains unchanged, and extends 7.5 km from the volcano.

The alert level remains at Level 3 after having been demoted from the maximum level of Level 4 on October 29, 2017. Mount Agung has been reverberating intermittently since August.

Officials estimate that recent fears about the Mount Agung eruption have cost Bali at least U$D 110 million in lost tourism and productivity, as many local residents moved to shelters.

In 2010, Mount Merapi, considered one of the most active and dangerous volcanoes in the world, exploded and killed more than 300 people and forced 280,000 people to flee. Mount Sinabung on the island of Sumatra, which is currently at its highest alert level, has been active since 2013.

Indonesia hosts around 130 volcanoes due to its position in the «Ring of Fire», a belt of tectonic plate boundaries that surrounds the Pacific Ocean where frequent seismic activity occurs. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mailymail.co.uk / Ssd.noaa.gov / Twitter.com/hashtag/agung
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IATA presenta encuesta de seguridad

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AW | 2017 11 21 13:55 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para IATA I-ASCLa IATA implementa la I-ASC para gestión de seguridad operacional de las aerolíneas

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) lanzó la encuesta IATA Aviation Safety Culture (I-ASC) para apoyar a las aerolíneas en la implementación de sistemas de gestión de la seguridad operacional y la construcción de una sólida cultura de seguridad.

La encuesta I-ASC es una solución destinada a abordar la necesidad de la industria de la seguridad operativa de las líneas aéreas del mundo. Tiene por objetivo la mejora continua de la cultura de la seguridad utilizando parámetros de coomparaciones consultivas, una metodología estandarizada e indicadores clave de rendimiento (KPI), donde las aerolíneas puedan comparar su cultura de seguridad con sus pares de la industria utilizando KPI comparables.

En un comunicado, IATA dijo que la encuesta fue desarrollada en colaboración con la Universidad de Cranfield (Reino Unido) y otras partes interesadas clave de la aviación, en cumplimiento con la reciente actualización de las normas y prácticas recomendadas de la Organización de Aviación Civil Internacional.

El Vicepresidente Primero de IATA, de la Seguridad y Operaciones de Vuelo, Gilberto Lopez Meyer dijo que «el I-ASC permitiría a las aerolíneas comparar su desempeño en la cultura de la seguridad. Al hacerlo, se alimenta del importante proceso de mejora continua que ha ayudado a que volar sea la forma más segura de viajar a larga distancia».  AIRWAYS® AW-Icon TXT

IATA presents security survey

IATA implements the I-ASC for airline safety management

The International Air Transport Association (IATA) launched the IATA Aviation Safety Culture Survey (I-ASC) to support airlines in the implementation of safety management systems and the construction of a strong safety culture.

The I-ASC survey is a solution aimed at addressing the industry’s need for operational safety of the world’s airlines. It aims to continuously improve the safety culture by using consultative matching parameters, a standardized methodology and key performance indicators (KPIs), where airlines can compare their safety culture with their industry counterparts using comparable KPIs.

In a statement, IATA said the survey was developed in collaboration with Cranfield University (United Kingdom) and other key aviation stakeholders, in compliance with the recent update of the standards and best practices of the International Civil Aviation Organization. .

IATA’s First Vice President of Safety and Flight Operations, Gilberto Lopez Meyer said «that the I-ASC would allow airlines to compare their performance in the safety culture. «In doing so, it feeds on the important process of continuous improvement that has helped make flying the safest way to travel long distance». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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Preservación documental de MH-370

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AW | 2017 11 18 20:51 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Los abogados de las víctimas de MH370 temen que se destruyan documentos críticos para la investigación

Los abogados que representan a las familias de las víctimas del vuelo Malaysia Airlines MH370 todavía están peleando por documentos críticos, incluidos los registros psiquiátricos de los pilotos, pero temen que las agencias malayas puedan ocultarlos o destruirlos a medida que el tiempo pase.

Los abogados del MH-370 dicen que algunos documentos fueron proporcionados siguiendo una orden judicial anterior, pero están presionando por más, incluidos los datos de vuelo sin procesar, el manifiesto de carga y los informes internos. «Estamos en el punto donde el descubrimiento de documentos, que es de importancia fundamental, no se ha completado», dijo Ganesan Nethi, del grupo de abogados malayo Tommy Thomas, que pronto lanzará una nueva acción.

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014. Los abogados están preocupados de que los documentos críticos puedan ser destruidos. «Tenemos un par de documentos que valen la pena, pero creemos que hay más, para unas 25 categorías específicas, desde registros psiquiátricos experimentales hasta registros de mantenimiento de aeronaves, que creemos que deberíamos tener. Entonces, estamos esperando». La firma recibió instrucciones de comenzar los procedimientos en Kuala Lumpur por la firma con sede en Miami Podhurst Orseck, en representación de 76 familiares de 27 de las 239 personas que desaparecieron en el vuelo del 8 de marzo de 2014 de Kuala Lumpur a Beijing.

La mayoría de las familias de los seis australianos que desaparecieron se han establecido con Malaysia Airlines, pero Danica Weeks, cuyo esposo Paul estaba en el avión mientras se dirigía a un nuevo trabajo en Mongolia, continúa con sus propias acciones contra Boeing y Malaysia Airlines. Danica Weeks con sus dos hijos Jack y Lincoln. «Siempre creí que era un error técnico», dijo la Sra. Weeks el viernes, que habría sido el décimo aniversario de su matrimonio con Paul, padre de sus dos hijos. «Volaron supuestamente hacia el Océano Austral, y yo digo ‘supuestamente’ porque no lo han encontrado».

La demanda de Malasia nombra cinco entidades: Malaysia Airlines; Malaysia Airlines Berhad (el sucesor corporativo idéntico a Malaysia Airlines); el Departamento de Aviación Civil; la Real Fuerza Aérea de Malasia y el Gobierno de Malasia. Un documento que se está preparando para el nuevo caso de descubrimiento establece: «Los Demandantes tienen razones para creer que MAS, DCA, RMAF y GoM pueden disponer, ocultar o destruir documentos que se relacionan con el tema de esta demanda».

La demanda de Malasia acusa al control de negligencia de tráfico aéreo de Malasia por no seguir el progreso del avión o emitir inmediatamente los protocolos de búsqueda; la fuerza aérea por fallar bajo el Convenio de Chicago para notificar a las autoridades civiles del seguimiento inusual del avión; y el gobierno de Malasia como padre de ambas entidades.

La acción estadounidense relacionada también se dirige a Boeing, la aseguradora Allianz y Malaysia Airlines. Argumenta que no hay evidencia de terrorismo y dice que el capitán, Zaharie Ahmad Shah, tenía un historial disciplinario impecable. La acción es en parte por daños contra Boeing «en base al mal funcionamiento de un producto defectuoso, a saber, un avión Boeing 777-2H6ER». Los abogados que actúan en nombre de Boeing, Allianz y Malaysia Airlines sostienen que los procedimientos de los Estados Unidos deberían cesar y que el caso debe trasladarse a Malasia. El tribunal estadounidense aún debe fallar sobre esa solicitud.

Se espera que Ocean Infinity, explorador de los fondos marinos de Texas, firme un contrato de «no ganar, sin comisiones» con el gobierno malasio antes de fin de año, lo que le permitiría explorar áreas de interés identificadas desde la búsqueda original. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para MH370

Documental preservation of MH-370

Lawyers for victims of MH370 fear that documents critical to the investigation will be destroyed

Lawyers representing the families of the victims of Malaysia Airlines Flight MH370 are still fighting over critical documents, including pilots’ psychiatric records, but fear that Malaysian agencies may hide or destroy them as time goes by.

Lawyers for MH-370 say that some documents were provided following a previous court order, but they are pushing for more, including raw flight data, cargo manifest and internal reports. «We are at the point where the discovery of documents, which is of fundamental importance, has not been completed», said Ganesan Nethi, of Malaysian lawyer Tommy Thomas, who will soon launch a new action.

Malaysia Airlines flight MH-370 disappeared on March 8, 2014. Lawyers are concerned that critical documents may be destroyed. «We have a couple of documents that are worthwhile, but we think there are more, for some 25 specific categories, from experimental psychiatric records to aircraft maintenance records, which we think we should have, so we are waiting». The firm was instructed to begin proceedings in Kuala Lumpur by the Miami-based firm Podhurst Orseck, representing 76 relatives of 27 of the 239 people who disappeared on the March 8, 2014 flight from Kuala Lumpur to Beijing.

Most of the families of the six Australians who disappeared have settled with Malaysia Airlines, but Danica Weeks, whose husband Paul was on the plane while on his way to a new job in Mongolia, continues his own actions against Boeing and Malaysia Airlines. Danica Weeks with their two children Jack and Lincoln. «I always thought it was a technical error», Ms. Weeks said Friday, which would have been the tenth anniversary of her marriage to Paul, the father of her two children. «They supposedly flew to the Southern Ocean, and I say ‘supposedly’ because they have not found it».

Malaysia’s demand names five entities: Malaysia Airlines; Malaysia Airlines Berhad (the corporate successor identical to Malaysia Airlines); the Department of Civil Aviation; the Royal Malaysian Air Force and the Malaysian Government. A document that is being prepared for the new discovery case states: «The Claimants have reason to believe that MAS, DCA, RMAF and GoM may dispose, hide or destroy documents that relate to the subject of this lawsuit.»

The Malaysian lawsuit accuses Malaysian air traffic negligence control for not following the progress of the aircraft or issuing the search protocols immediately; the air force for failing under the Chicago Convention to notify civil authorities of unusual aircraft tracking; and the Malaysian government as the father of both entities.

The related US action also goes to Boeing, insurer Allianz and Malaysia Airlines. He argues that there is no evidence of terrorism and says that the captain, Zaharie Ahmad Shah, had an impeccable disciplinary record. The action is partly for damages against Boeing «based on the malfunction of a defective product, namely a Boeing 777-2H6ER aircraft». The attorneys acting on behalf of Boeing, Allianz and Malaysia Airlines maintain that US procedures should cease and that the case should be transferred to Malaysia. The US court must still rule on that request.

Ocean Infinity, a Texas seabed explorer, is expected to sign a «no win, no commission» contract with the Malaysian government before the end of the year, which would allow it to explore areas of interest identified from the original search. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Couriermail.com.au / Wikimedia.org
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OACI finaliza auditoría aviación en India

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AW | 2017 11 17 20:52 | AVIATION SAFETY

Imagen relacionadaLa OACI concluye la auditoría de aviación comercial 2017 en la República de India

La auditoría de cinco miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) dependiente de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) estuvo en la República de la India entre el período del 6 al 16 de Noviembre 2017 como parte de su programa universal de auditoría de la vigilancia de la seguridad operacional.

El organismo de control de la aviación de la ONU, la OACI, concluyó su auditoría del sector de la aviación del país de manera satisfactoria. El equipo de la OACI evaluó seis áreas diferentes, incluidas licencias de personal, aeronavegabilidad, operaciones, legislación y organización. Los miembros del equipo visitaron Chennai, Mumbai y el Colegio de Entrenamiento de Aviación Civil en Allahabad para inspeccionar la implementación de los procedimientos de seguridad establecidos por la OACI y el cuerpo regulador de la aviación de la India Dirección General de Aviación Civil (DGCA). La auditoría implicó además, la verificación de la respuesta proporcionada por la DGAC a ciertas preguntas de protocolo enviadas por la OACI.

Por su parte, el Ministerio de Aviación Civil de la India comunicó que «el equipo de auditoría estaba satisfecho con el sistema de seguridad establecido por el regulador de seguridad».

El papel de la OACI

La auditoría de la OACI tiene un gran peso a nivel mundial y es crucial para el sector de la aviación de la India, que se ha convertido en uno de los mercados de la aviación nacional de más rápido crecimiento en el mundo. Para garantizar el cumplimiento de las medidas de seguridad operacional de la aviación mundial, la OACI realiza regularmente la auditoría universal de vigilancia de la seguridad operacional de sus Estados miembros.

Después de una auditoría en 2012, la OACI colocó a la India en su lista de las 13 naciones con peor desempeño. Posteriormente, un ejercicio similar llevado a cabo en 2014 por el regulador estadounidense Federal Aviation Administration (FAA) rebajó la calificación de seguridad de la aviación de la India, situándola por debajo de Pakistán y a la par de países como Ghana, Barbados y Bangladesh. Como resultado de las calificaciones obtenidas, las aerolíneas indias no se les permitió agregar nuevas rutas a EE.UU. ni firmar acuerdos comerciales con aerolíneas estadounidenses durante este período.

La clasificación fue restaurada a la Categoría Superior en 2015, cuando se reportó que India obtuvo mejores puntajes que el promedio mundial en aeronavegabilidad, servicios de navegación aérea, operaciones y licencias. AIRWAYS® AW-Icon TXT

ICAO finalizes aviation audit in India

ICAO concludes the commercial aviation audit 2017 in the Republic of India

The audit of five members of the International Civil Aviation Organization (ICAO) under the United Nations (UN) was in the Republic of India between the period of 6 to 16 November 2017 as part of its universal program of audit of safety oversight.

The UN aviation control body, ICAO, completed its audit of the country’s aviation sector in a satisfactory manner. The ICAO team evaluated six different areas, including personnel licensing, airworthiness, operations, legislation and organization. Team members visited Chennai, Mumbai and the Civil Aviation Training College in Allahabad to inspect the implementation of the safety procedures established by ICAO and the aviation regulatory body of India Directorate General of Civil Aviation (DGCA). The audit also involved the verification of the response provided by the DGAC to certain protocol questions sent by ICAO.

For its part, the Ministry of Civil Aviation of India reported that «the audit team was satisfied with the security system established by the security regulator».

The role of ICAO

The ICAO audit has a great weight worldwide and is crucial for the Indian aviation sector, which has become one of the fastest growing national aviation markets in the world. To ensure compliance with global aviation safety measures, ICAO regularly conducts the universal safety oversight audit of its member states.

After an audit in 2012, ICAO placed India on its list of the 13 worst-performing nations. Subsequently, a similar exercise carried out in 2014 by the US regulator Federal Aviation Administration (FAA) downgraded the aviation security rating of India, placing it below Pakistan and with countries like Ghana, Barbados and Bangladesh. As a result of the ratings obtained, Indian airlines were not allowed to add new routes to the US. nor sign commercial agreements with US airlines during this period.

The classification was restored to the Superior Category in 2015, when it was reported that India obtained better scores than the global average in airworthiness, air navigation services, operations and licenses. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ainonline.com / Wikimedia.org
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Accidente LET L-410 de Khabarovsk Avia

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AW | 2017 11 15 20:00 | AVIATION SAFETY

Un LET L-410 operado por Khabarovsk Avia se estrella a 2 km de la pista del Aeropuerto Nelkan, Rusia. Dos tripulantes y cuatro pasajeros sufrieron heridas fatales. Los datos preliminales confirman que una joven sea la única superviviente.

La aeronave, un LET 410 con matrícula RA-67047, era operado por Khabarovsk Avia donde viajaban siete personas a bordo. El vuelo RNI463 cubría el trayecto desde Khabarovsk a Nikolayevsk-na-Amure y Nelkan.

El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia informó que no hubo fuego. La aeronave despegó del Aeropuerto Khabarovsk. Los restos de la aeronave fueron encontrados en un bosque a unos dos kilómetros del Aeropuerto de Nelkan. El contacto con la aeronave fue perdida minutos antes de su llegada al aerodromo. Se accionaron equipos de emergencia para iniciar la búsqueda del LET-410 UVP-E20 de fabricación Checa.

Las razones del accidente aéreo en Rusia se establecerán con un estudio cuando los organismos comiencen con el operativo de análisis.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Accident LET L-410 from Khabarovsk Avia

A LET L-410 operated by Khabarovsk Avia crashes 2 km from the runway of Nelkan Airport, Russia. Two crew members and four passengers suffered fatal injuries. Preliminary data confirm that a girl is the only survivor.

The aircraft, a LET 410 with license plate RA-67047, was operated by Khabarovsk Avia where seven people were on board. Flight RNI463 covered the journey from Khabarovsk to Nikolayevsk-na-Amure and Nelkan.

The Ministry of Emergency Situations of Russia reported that there was no fire. The aircraft took off from Khabarovsk Airport. The wreckage of the aircraft was found in a forest about two kilometers from the Nelkan Airport. The contact with the aircraft was lost minutes before its arrival at the aerodrome. Emergency teams were activated to start the search for the Czech-made LET-410 UVP-E20.

The reasons for the air crash in Russia will be established with a study when the agencies begin with the analysis operation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aviation-safety.net / @lifenews_ru
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Nuevos informes accidente LaMia

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AW | 2017 11 15 05:13 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Imagen relacionadaNuevas pericias recibe Fiscalía de Brasil sobre accidente LaMia LMI2933

La Fiscalía del Estado de Santa Catarina encontró indicios de que la aerolínea LaMia Airlines, donde viajaba el Club de Fútbol Chapecoense que sufrió un accidente en Colombia, no pertenece a los propietarios que figuran en el contrato.

Resultado de imagen para Chapecoense pngEl accidente aéreo del vuelo LMI2933 de LaMia Airlines. Fue un vuelo chárter internacional de pasajeros operado por un AVRO RJ-85. Partió desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru (Bolivia) hacia el Aeropuerto Internacional José María Córdova (Colombia) con 68 pasajeros y 9 miembros de la tripulación, piloteado por Miguel Alejandro Quiroga Murakami. Se estrelló el 28 de noviembre de 2016 a las 22:15 aproximadamente hora local (UTC-5:00). Entre los pasajeros, se encontraba el equipo de fútbol brasileño Chapecoense, que estaba en camino para jugar la final de la Copa Sudamericana 2016 frente a Atlético Nacional. Seis personas sobrevivieron al accidente. La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil colombiana está investigando el incidente con el apoyo de la compañía británica Air Accidents Investigation Branch.

El informe preliminar colombiano indicó que el avión viajaba excedido de peso y con el combustible al límite, pero aun así los pilotos decidieron no hacer escalas para repostar. No cumplieron el plan de vuelo, que no debió ser aprobado por las autoridades aeroportuarias.

En acceso a las investigaciones de la Fiscalía de Santa Catarina, en las que se apunta la presencia de la venezolana Loredana Albacete, responsable de una empresa que recibiría, a través de una cuenta en Hong Kong, los U$D 140.000 dólares correspondientes al vuelo entre Santa Cruz de la Sierra y la ciudad de Medellín.

De confirmarse que los dueños de LaMia no son los bolivianos Miguel Quiroga (piloto del avión que falleció en el accidente) y Marco Antonio Rocha (prófugo), podría haber un importante cambio en la batalla judicial que tienen las familias de las víctimas por el pago de las indemnizaciones.

La versión coincide con la información de la responsable de recursos de LaMia, Mirian Flores, que dijo a la comisión de fiscales que investiga el caso en Bolivia que el empresario venezolano Ricardo Albacete y una de sus hijas realizaron una inyección económica de U$D 600.000 dólares a la aerolínea boliviana durante una visita al país.

La Fiscalía de Santa Catarina, encontró documentos que muestran que en la negociación para el alquiler del avión participó Loredana Albacete, hija del ex-Senador venezolano Ricardo Albacete. Según la Fiscalía, la descubierta refleja “la veracidad de las sospechas divulgadas por la prensa, de que los verdaderos propietarios de esta compañía aérea puedan no ser los bolivianos que figuran en sus actos constitutivos”.

La investigación fue enviada a la Fiscalía General de Brasil para que se transmita a los Ministerios Públicos de Colombia y Bolivia, aunque no vincula estos hechos con el accidente. Sin embargo, en el país se maneja con mucha reserva la investigación del caso LaMia.

El Chapecoense podría entrar en una acción en la justicia contra los venezolanos, en la llamada “acción de regreso”, cuando alguien condenado a pagar una indemnización acciona una tercera parte para resarcir perjuicios. Casi un año después de la tragedia, las familias de las víctimas no han recibido aún ninguna indemnización, señala la información replicada por la agencia de noticias EFE. En los próximos días, las autoridades de la aviación civil colombiana deben divulgar el informe final del accidente, cuya versión preliminar apuntaba que la avioneta carecía del combustible.

El Ministerio Público Federal (MPF) de Brasil aseveró mediante un informe que las autoridades bolivianas no le remitieron “absolutamente nada” de la documentación que solicitó para investigar el siniestro del avión de la aerolínea LaMia, en el cual murieron 71 personas. El Ministerio Público brasileño, en su informe conclusivo del caso, sostuvo que “nada, absolutamente nada, de la documentación solicitada por el MPF fue remitida por las autoridades bolivianas”.

Añade que hubo esa falta de colaboración a pesar de que las autoridades de Bolivia habían expresado su voluntad de coadyuvar en una reunión realizada en Santa Cruz en diciembre de 2016. La entidad brasileña aclaró que casi la totalidad de la documentación que sí envió Bolivia se refiere a los trámites para solicitar la colaboración.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

New reports accident LaMia LMI2933

New expertise received by the Brazilian Prosecutor’s Office on LaMia accident LMI2933

The Santa Catarina State Prosecutor’s Office found indications that the airline LaMia Airlines, where the Chapecoense Football Club was traveling, suffered an accident in Colombia, does not belong to the owners listed in the contract.

The plane crash of flight LMI2933 of LaMia Airlines. It was an international passenger charter flight operated by an AVRO RJ-85. Departed from the Viru Viru International Airport (Bolivia) to the José María Córdova International Airport (Colombia) with 68 passengers and 9 crew members, piloted by Miguel Alejandro Quiroga Murakami. It crashed on November 28, 2016 at 10:15 PM local time (UTC-5: 00). Among the passengers was the Brazilian soccer team Chapecoense, which was on its way to play the final of the Copa Sudamericana 2016 against Atlético Nacional. Six people survived the accident. The Special Administrative Unit of Colombian Civil Aeronautics is investigating the incident with the support of the British company Air Accidents Investigation Branch.

The preliminary Colombian report indicated that the plane was traveling overweight and with fuel to the limit, but even so the pilots decided not to stop to refuel. They did not comply with the flight plan, which should not have been approved by the airport authorities.

In access to the investigations of the Prosecutor’s Office of Santa Catarina, which points to the presence of the Venezuelan Loredana Albacete, responsible for a company that would receive, through an account in Hong Kong, the $ 140,000 dollars corresponding to the flight between Santa Cruz de la Sierra and the city of Medellín.

If it is confirmed that the owners of LaMia are not the Bolivian Miguel Quiroga (pilot of the plane that died in the accident) and Marco Antonio Rocha (fugitive), there could be an important change in the judicial battle that the families of the victims have for the payment of compensation.

The version coincides with information from LaMia’s resource manager, Mirian Flores, who told the commission of prosecutors investigating the case in Bolivia that Venezuelan businessman Ricardo Albacete and one of his daughters made an economic injection of $ 600,000. Dollars to the Bolivian airline during a visit to the country.

The Santa Catarina Prosecutor’s Office found documents showing that Loredana Albacete, daughter of former Venezuelan Senator Ricardo Albacete, participated in the negotiation for the rental of the plane. According to the Prosecutor’s Office, the discovery reflects «the veracity of the suspicions disclosed by the press, that the true owners of this airline may not be the Bolivians that figure in their acts of incorporation».

The investigation was sent to the General Prosecutor’s Office of Brazil to be transmitted to the Public Prosecutor’s Offices of Colombia and Bolivia, although it does not link these facts with the accident. However, the LaMia case is handled with great reserve in the country.

The Chapecoense could enter into an action in the justice against Venezuelans, in the so-called «action of return», when someone sentenced to pay compensation operates a third party to compensate for damages. Almost a year after the tragedy, the families of the victims have not yet received any compensation, says the information replicated by the news agency EFE. In the next few days, Colombian civil aviation authorities must disclose the final report of the accident, whose preliminary version indicated that the plane lacked fuel.

The Federal Public Ministry (MPF) of Brazil said in a report that the Bolivian authorities did not send «absolutely nothing» of the documentation requested to investigate the incident of the LaMia airline, in which 71 people died. The Brazilian Public Ministry, in its conclusive report of the case, maintained that «nothing, absolutely nothing, of the documentation requested by the MPF was sent by the Bolivian authorities».

He adds that there was this lack of collaboration despite the fact that the Bolivian authorities had expressed their willingness to contribute in a meeting held in Santa Cruz in December 2016. The Brazilian entity clarified that almost all of the documentation sent by Bolivia refers to to the procedures to request collaboration. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Efe.com / Pge.sc.gov.br / Wikimedia.org / Rutanoticias.com
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Justicia francesa declara sobreseimiento de accidente aéreo 604 Flash Airlines

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AW | 2017 11 14 16:55 | AVIATION SAFETY

La justicia de Francia declara sobreseimiento por la tragedia aérea del vuelo 604 de Flash Airlines

El vuelo 604 de Flash Airlines fue un vuelo chárter operado por la compañía egipcia Flash Airlines. El 3 de enero de 2004, el Boeing 737-300 se estrelló en el Mar Rojo poco después de despegar de el Aeropuerto Internacional de Sharm el-Sheij, falleciendo los 135 pasajeros, muchos de ellos turistas franceses y los 7 miembros de la tripulación. Los restos se encontraron cerca de 9 millas al sur del aeropuerto.

Una corte francesa declaró el sobreseimiento del caso abierto por el accidente de avión ocurrido en Egipto en enero de 2004 en el que fallecieron 134 franceses, anunciaron hoy fuentes del caso. En el accidente fallecieron 148 personas, 134 de las cuales eran de nacionalidad francesa, que venían de pasar unas vacaciones en Egipto.

La noticia fue anunciada por abogados de familiares de las víctimas del accidente de un Boeing 737-300 de la aerolínea egipcia Flash Airlines, que se estrelló poco después de despegar del balneario egipcio de Sharm el-Sheikh.

La fiscalía de la Corte de Bobigny,a las afueras de París, que juzgaba el caso, había solicitado el sobreseimiento porque la investigación del suceso no había permitido retener como hipótesis de la causa del accidente aéreo más que la responsabilidad de los pilotos del avión, fallecidos en el accidente. Los abogados de los familiares de las víctimas afirmaron que apelarán el veredicto judicial.

En el accidente fallecieron 148 personas, 134 de las cuales eran de nacionalidad francesa, que venían de pasar unas vacaciones en Egipto. El avión de la aerolínea egipcia de bajo costo se desplomó el 3 de enero de 2004, tres minutos después de despegar, en el Mar Rojo, por causas no aclaradas totalmente por la investigación. En 2009 un reporte de expertos apuntó a la falta de experiencia del comandante de la aeronave y a la fatiga como causas probables del accidente.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

French Justice declares dismissal of 604 plane crash Flash Airlines

The justice of France declares dismissal for the aerial tragedy of Flight 604 of Flash Airlines

Flight 604 of Flash Airlines was a charter flight operated by the Egyptian company Flash Airlines. On January 3, 2004, the Boeing 737-300 crashed into the Red Sea shortly after takeoff from the Sharm el-Sheikh International Airport, killing 135 passengers, many of them French tourists and the 7 crew members. The remains were found about 9 miles south of the airport.

A French court declared the dismissal of the case opened by the plane crash in Egypt in January 2004 in which 134 Frenchmen died, sources of the case announced today. In the accident died 148 people, 134 of which were of French nationality, who came to spend a vacation in Egypt.

The news was announced by lawyers of relatives of the victims of the accident of a Boeing 737-300 of the Egyptian airline Flash Airlines, which crashed shortly after taking off from the Egyptian resort of Sharm el-Sheikh.

The prosecutor’s office of the Court of Bobigny, outside Paris, which was judging the case, had requested the dismissal because the investigation of the event had not allowed to retain as hypothesis of the cause of the avionazo more than the responsibility of the pilots of the plane, deceased in the accident. The lawyers of the relatives of the victims affirmed that they will appeal the judicial verdict.

In the accident died 148 people, 134 of which were of French nationality, who came to spend a vacation in Egypt. The plane of the Egyptian airline of low cost collapsed on January 3, 2004, three minutes after takeoff, in the Red Sea, for causes not fully clarified by the investigation. In 2009 an expert report pointed to the lack of experience of the aircraft commander and fatigue as probable causes of the accident. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org / AirCrashMayday (Twitter.com)
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OACI levanta status bandera roja a Tailandia

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AW | 2017 11 13 09:01 | AVIATION SAFETY

La Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT) informó este lunes que la Organización de Aviación Civil Internacional de la ONU ha iniciado el repliegue del estatus de “bandera roja», impuesto a Tailandia

Tailandia ahora está preparada para expandir su industria de la aviación, que antes estaba estrictamente controlada después de que el país recibiera una «bandera roja» en Junio de 2015 por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) por no cumplir con los estándares de seguridad aérea.

La OACI encontró problemas en las normas de seguridad de la aviación tailandesas con respecto a la reglamentación de las empresas de aviación y la concesión de certificados de operador aéreo. Los expertos de la OACI también expresaron su preocupación por las reglamentaciones sobre el transporte de artículos peligrosos, incluidas las baterías, los motores y las sustancias inflamables.

Un ex ejecutivo de aviación admitió anteriormente que Tailandia había sufrido anteriormente una escasez de personal responsable de acreditar las normas de seguridad de la aviación y emitir los certificados. Se creía que esto era un factor que impedía a Tailandia mantener su normativa de aviación en línea con las normas de la OACI.

Los problemas llevaron al país a enmendar y actualizar las leyes relativas a la industria de la aviación, así como a otorgar un Re-AOC a las aerolíneas, lo que finalmente llevó a la eliminación de la bandera roja.

«Aunque levantar la bandera roja es un importante punto de inflexión para su industria de aviación, tanto Tailandia como CAAT necesitan llevar a cabo sus misiones para mejorar las normas de seguridad de la aviación», informó la CAAT.

CAAT emitirá licencias para dos nuevas aerolíneas
Las autoridades planean emitir licencias de operación aérea (AOL) a dos nuevas aerolíneas después de que se levantó una bandera roja en relación con los problemas de la aviación tailandesa, emitida por el organismo mundial de aviación civil, a principios del mes pasado.

«Ahora podemos aumentar el número de nuevas líneas aéreas», dijo el jefe de la Autoridad de Aviación Civil de China (CAAT), Chula Sukmanop, y agregó que el aumento beneficiará el rápido crecimiento de los viajes aéreos comerciales.

Recientemente, dos nuevas aerolíneas han pedido a la CAAT que les otorgue AOL para comenzar sus servicios en rutas nacionales. Sus solicitudes serán consideradas este mes por un comité antes de ser enviadas al Ministro de Transporte Arkhom Termpittayapaisith para una última palabra.

Chula dijo que debería tomar alrededor de tres meses emitir los AOL, un requisito previo para que los operadores soliciten los certificados de operador aéreo (AOC), que también son cruciales para las operaciones aéreas.

El jefe de CAAT dijo que su agencia espera que su trabajo sea agitado ya que muchas otras aerolíneas están buscando el AOC o que se vuelva a emitir su AOC. El proceso de «Re-AOC» o recertificación de certificados de operador aéreo generalmente toma entre seis y ocho meses en completarse. Las autoridades están volviendo a emitir un AOC a nueve aerolíneas registradas en Tailandia después de que terminaron de volver a emitir los certificados a 12 aerolíneas primero. Se les exige pasar por un proceso para solicitar nuevamente el AOC, como parte del proceso para recuperar la confianza de la OACI.

Thai VietJet Air, la filial del grupo vietnamita de bajo costo VietJet Air, es el último beneficiario del proceso y volvió a emitir su AOC el miércoles pasado, lo que le permite reanudar sus vuelos al extranjero. La aerolínea se está preparando para abrir una nueva ruta entre Bangkok y Da Lat en el sur de Vietnam el 18 de diciembre, proporcionando cuatro vuelos por semana, dijo Arkhom, mientras presidía una ceremonia para entregar el AOC a la aerolínea. El siguiente en la fila para recibir la reemisión de un AOC es Orient Thai Airlines.

El organismo de vigilancia de la aviación de la ONU, la OACI, levantó la calificación de «bandera roja» a Tailandia, con el fin de resolver importantes problemas de seguridad en la aviación. Esto acarreó graves problemas, como el impedimento de agregar nuevas rutas a las aerolíneas tailandesas, y trabajar bajo problemas de gestión y deudas.

El director de la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT), Chula Sukmanop, declaró el pasado viernes que había sido advertido sobre el levantamiento del estatus de «bandera roja» en Tailandia, pero no había sido confirmado por la ONU.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

ICAO raises status «red flag» to Thailand

The Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT) reported on Monday that the International Civil Aviation Organization of the UN has begun the withdrawal of the status of «red flag», imposed on Thailand

Thailand is now ready to expand its aviation industry, which was previously strictly controlled after the country received a «red flag» in June 2015 from the International Civil Aviation Organization (ICAO) for failing to meet safety standards aerial.

ICAO encountered problems in Thai aviation security standards with respect to the regulation of aviation companies and the granting of air operator certificates. ICAO experts also expressed concern about regulations on the transport of dangerous goods, including batteries, motors and flammable substances.

A former aviation executive previously admitted that Thailand had previously suffered a shortage of personnel responsible for accrediting aviation safety standards and issuing certificates. It was believed that this was a factor that prevented Thailand from maintaining its aviation regulations in line with ICAO standards.

The problems led the country to amend and update the laws relating to the aviation industry, as well as to grant a Re-AOC to the airlines, which eventually led to the elimination of the red flag.

«Although raising the red flag is an important turning point for its aviation industry, both Thailand and CAAT need to carry out their missions to improve aviation safety standards», CAAT reported.

CAAT will issue licenses for two new airlines
The authorities plan to issue air operation licenses (AOL) to two new airlines after a red flag was lifted in relation to the problems of Thai aviation, issued by the world civil aviation body, early last month.

«Now we can increase the number of new airlines», said Chula Sukmanop, head of the Civil Aviation Authority of China (CAAT), adding that the increase will benefit the rapid growth of commercial air travel.

Recently, two new airlines have asked CAAT to grant them AOL to begin their services on national routes. Your requests will be considered this month by a committee before being sent to the Minister of Transport Arkhom Termpittayapaisith for a final word.

Chula said it should take about three months to issue the AOLs, a prerequisite for operators to request air operator certificates (AOCs), which are also crucial for air operations.

The head of CAAT said that his agency expects his work to be hectic since many other airlines are seeking the AOC or that their AOC is reissued. The process of «Re-AOC» or recertification of air operator certificates generally takes between six and eight months to complete. The authorities are reissuing an AOC to nine airlines registered in Thailand after they finished reissuing the certificates to 12 airlines first. They are required to go through a process to request the AOC again, as part of the process to regain the trust of ICAO.

Thai VietJet Air, the subsidiary of Vietnamese low-cost group VietJet Air, is the last beneficiary of the process and reissued its AOC on Wednesday, allowing it to resume its flights abroad. The airline is preparing to open a new route between Bangkok and Da Lat in southern Vietnam on December 18, providing four flights a week, Arkhom said, while presiding over a ceremony to deliver the AOC to the airline. The next in line to receive the re-issue of an AOC is Orient Thai Airlines.

The UN aviation watchdog, ICAO, raised the status of «red flag» to Thailand, in order to solve important security problems in aviation. This led to serious problems, such as the impediment of adding new routes to Thai airlines, and working under management and debt problems.

The director of the Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT), Chula Sukmanop, said last Friday that he had been warned about the lifting of the status of «red flag» in Thailand, but had not been confirmed by the UN. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Icao.org / Diadiemdulich.com / Wikimedia.org
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16ª Aniversario accidente AA587

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Resultado de imagen para aa 587 air crash

AW | 2017 11 13 00:00 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Ceremonia por el accidente aéreo del vuelo AA587 de American Airlines

El alcalde de Nueva York, de Blasio, homenajeó el domingo a las víctimas del vuelo AA587 de American Airlines en un monumento a las familias para conmemorar el 16º aniversario del trágico accidente en Rockaway Park.

El 12 de noviembre de 2001, los estadounidenses todavía en estado de shock por los ataques del 11 de septiembre vieron imágenes de la televisión de los restos del avión Airbus A300-600 de American Airlines con destino a la República Dominicana que acababa de estrellarse en un barrio de Queens, nueva York. Al caer la tarde, las autoridades decían que el accidente del vuelo 587 de American Airlines parecía un accidente, no un terrorismo.

El vuelo con destino a la República Dominicana se precipitó a tierra minutos después de salir del Aeropuerto JFK, muriendo todas las 260 personas a bordo y cinco en el suelo. El accidente ocurrió justo dos meses después del 11 de septiembre, sacudiendo aún más una ciudad ya traumatizada.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

16th Anniversary accident AA587

Ceremony for the air crash of American Airlines flight AA587

The Mayor of New York, de Blasio, honored the victims of American Airlines Flight AA587 on Sunday at a memorial to families to commemorate the 16th anniversary of the tragic accident in Rockaway Park.

On November 12, 2001, Americans still in shock from the Sept. 11 attacks saw television footage of the wreckage of the American Airlines Airbus A300-600 plane bound for the Dominican Republic that had just crashed into a District of Queens, New York. At dusk, the authorities said that the crash of American Airlines Flight 587 looked like an accident, not terrorism.

The flight to the Dominican Republic rushed to the ground minutes after leaving JFK Airport, killing all 260 people on board and five on the ground. The accident occurred just two months after September 11, shaking an already traumatized city even more.      A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Yuotube.com
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Nueva Delhi alto índice de contaminación

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AW | 2017 11 12 23:18 | AVIATION SAFETY

United Airlines ha cancelado sus vuelos a la capital de la India

La ciudad de Nueva Delhi ha incrementado el nivel de contaminación ambiental a un grado alarmante. Muchos residentes usan máscaras para sus paseos y quehaceres cotidianos.

El vocero de United Airlines, Jonathan Guerin, dijo que la aerolínea, una de las más grandes del mundo, está monitoreando avisos mientras la región combate una «emergencia de salud pública». «United Airlines suspendió temporalmente nuestros vuelos Newark-Delhi debido a problemas de mala calidad del aire en Delhi y actualmente tiene políticas de exención vigentes para los clientes que viajan hacia, desde oa través de Delhi», dijo Guerin en un comunicado.

El gobierno de Gran Bretaña ha emitido un aviso para los viajeros que «la grave contaminación del aire es un peligro importante para la salud pública en Delhi». Los niños, los ancianos y aquellos con condiciones médicas preexistentes pueden verse especialmente afectados, advierte el gobierno.

El lunes, funcionarios políticos de la ciudad de Nueva Delhi reclamarán por un plan para racionar el uso de automóviles privados, una de las fuentes con mayor incidencia de niveles de smog. La ciudad está considerando un plan para hacer explotar el agua de los camiones de bomberos y los cañones de agua en el aire para ayudar a eliminar la neblina.

Las medidas que se han tomado fueron que muchas escuelas se han cerrado desde que la masa tóxica de aire descendió en la región hace casi una semana. El gobierno ha prohibido la mayoría de las actividades de construcción e industriales. La mayoría de los camiones y vehículos pesados ​​han sido estacionados. Se instó a los residentes a permanecer adentro y usar máscaras afuera, haciéndose difícil respirar.

Una crisis de contaminación no es nada nuevo para la región. La ciudad está repleta de automóviles viejos, camiones y motos que arrojan contaminación sin impedimentos por tecnología de mitigación. La cocción y las emisiones industriales se suman al problema. Y en la primavera y el otoño, las nubes nocivas de la basura y los restos agrícolas quemados fuera de la ciudad pueden rodar durante semanas.

El Departamento Meteorológico de la India dijo que la alta humedad contribuía a que el aire denso paralizara la ciudad pero emitió un pequeño rayo de esperanza: las lluvias ligeras pronosticadas para el martes y el miércoles podrían comenzar a disipar la manta que ha mantenido a la región como rehén.

La contaminación del aire en Nueva Delhi ha alcanzado niveles tan tóxicos que United Airlines está cancelando vuelos desde Newark a Delhi, India, hasta que mejore. Los vuelos entre Newark, Nueva Jersey y Nueva Delhi se cancelan hasta al menos el lunes, luego de que las evaluaciones determinaron que la calidad del aire era alrededor de 75 veces los niveles de seguridad de la Organización Mundial de la Salud. Un funcionario de Delhi dijo que la contaminación es tan mala que la ciudad se convirtió en una «cámara de gas».

La calidad del aire de Delhi ha empeorado drásticamente en las últimas semanas en parte debido a la caída de las temperaturas. Los contaminantes se quedan atrapados cerca del suelo, condensando las partículas en un espeso smog en lugar de permitir que se dispersen en la atmósfera. Las granjas en pueblos cercanos también han contribuido al problema de la contaminación, ya que los agricultores queman ilegalmente los residuos de los cultivos para limpiar los campos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New Delhi enveloped by pollution

United Airlines has canceled its flights to the capital of India

The city of New Delhi has increased the level of environmental pollution to an alarming degree. Many residents wear masks for their walks and daily chores.

United Airlines spokesman Jonathan Guerin said the airline, one of the largest in the world, is monitoring warnings as the region battles a «public health emergency.» «United Airlines temporarily suspended our Newark-Delhi flights due to poor air quality issues in Delhi and currently has existing exemption policies in place for customers traveling to, from or through Delhi», Guerin said in a statement.

The government of Great Britain has issued a notice to travelers that «serious air pollution is a major public health hazard in Delhi». Children, the elderly and those with pre-existing medical conditions may be especially affected, warns the government.

On Monday, political officials in the city of New Delhi will demand a plan to ration the use of private cars, one of the sources with the highest incidence of smog levels. The city is considering a plan to blow up water from fire trucks and water cannons in the air to help eliminate the haze.

The measures that have been taken were that many schools have been closed since the toxic mass of air fell in the region almost a week ago. The government has banned most construction and industrial activities. Most trucks and heavy vehicles have been parked. Residents were urged to stay indoors and wear masks outside, making it difficult to breathe.

A pollution crisis is nothing new for the region. The city is full of old cars, trucks and motorcycles that throw unimpeded pollution through mitigation technology. Cooking and industrial emissions add to the problem. And in the spring and fall, the noxious clouds of garbage and agricultural debris burned outside the city can roll for weeks.

The Indian Meteorological Department said the high humidity contributed to the dense air paralyzing the city but gave a small ray of hope: the light rains forecast for Tuesday and Wednesday could begin to dissipate the blanket that has kept the region as a hostage.

Air pollution in New Delhi has reached such toxic levels that United Airlines is canceling flights from Newark to Delhi, India, until it improves. Flights between Newark, New Jersey and New Delhi are canceled until at least Monday, after the assessments determined that the air quality was about 75 times the safety levels of the World Health Organization. A Delhi official said the pollution is so bad that the city became a «gas chamber».

Delhi’s air quality has deteriorated drastically in recent weeks partly due to falling temperatures. The pollutants get trapped near the ground, condensing the particles in a thick smog instead of allowing them to disperse into the atmosphere. Farms in nearby villages have also contributed to the problem of pollution, as farmers illegally burn crop residues to clean the fields. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  imd.gov.in / Airgways.com / Zeebiz.com / Livemint.com / Airportspotting.com
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