Monte Agung, advertencia roja

AW | 2017 11 26 10:58 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para BNPB Badan Nasional Penanggulangan Bencana logoEl Monte Agung en la Isla de Bali, Indonesia, ha entrado en actividad elevando el nivel de «advertencia roja» para la aviación comercial

Las autoridades indonesias elevaron hoy al Nivel 4, el máximo, la alerta por la actividad del Volcán Agung en la turística Isla de Bali y ampliaron a 12 kilómetros el radio de seguridad, informó la Agencia Nacional de Gestión de Desastres (BNBP, en sus siglas en indonesio).

El Centro de Vulcanología y Mitigación de Peligros Geológicos adoptó la medida por el aumento de la actividad sísmica en torno a este volcán, de 3.031 metros sobre el nivel del mar.

Las aerolíneas han recibido una «advertencia roja» sobre el peligro de la ceniza volcánica en los cielos cercanos a Bali después de que el Monte Agung emitiera una espesa nube de humo que alcanzaba los 4.000 m (13.100 pies). Es la segunda mayor emisión que ha provocado el volcán de la isla de Indonesia esta semana y los vuelos se han visto afectados.

La advertencia roja significa que se pronostica una erupción inminente, con una emisión significativa de ceniza. Las autoridades han comenzado a distribuir máscaras en algunas áreas a medida que caen las cenizas.

El principal aeropuerto de la isla por ahora opera normalmente, pero algunas aerolíneas han cancelado vuelos. La ceniza volcánica puede dañar los motores de los aviones. Se insta a los viajeros que regresan a la región a ponerse en contacto con su aerolínea o agencia de viajes para conocer el estado de su vuelo. Bali es un importante destino turístico, aunque los principales centros turísticos de Kuta y Seminyak están a unos 70 km (43 millas) del volcán.

El movimiento de la nube de cenizas se mueve hacia el este desde Bali hacia la isla de Lombok, y el principal aeropuerto internacional se ha cerrado por completo. El director de información de la Agencia de Mitigación de Desastres de Indonesia informó que la lluvia de cenizas volcánicas había caído en la ciudad Lombok de Mataram.

«El turismo en Bali sigue siendo seguro, excepto en el peligro (zona) alrededor del Monte Agung», dijo la agencia en un comunicado. Dijo a las personas dentro de una zona de exclusión de 7,5 km que «evacuaran de inmediato» de una manera «ordenada y calmada». Se cree que unas 25,000 personas aún permanecen en refugios temporales después de que más de 140,000 personas huyeron a principios de este año. El aumento de la actividad volcánica había generado temores de que una erupción importante fuera inminente. A la mayoría de los isleños que se encontraban fuera de la zona de exclusión inmediata se les ordenó regresar a su hogar a fines de septiembre, y la montaña ha estado retumbando intermitentemente desde entonces.

Según estimaciones oficiales, la isla vacacional perdió al menos $ 110 millones (£ 83 millones) en turismo y productividad durante la evacuación mayor. Indonesia se sienta en el «Anillo de fuego» del Pacífico, donde las placas tectónicas chocan, causando actividad volcánica y sísmica frecuente. Es el hogar de más de 130 volcanes activos. La última vez que estalló el Monte Agung, en 1963, murieron más de 1.000 personas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Lombok Airport, Indonesia.jpg

Mount Agung, red warning for activity

Resultado de imagen para Lombok AirportResultado de imagen para BNPB Badan Nasional Penanggulangan Bencana logoMount Agung on the island of Bali, Indonesia, has come into activity raising the level of «red warning» for commercial aviation

The Indonesian authorities today raised to Level 4, the maximum, the alert for the activity of the Agung volcano in the tourist island of Bali and extended the security radius to 12 kilometers, reported the National Agency for Disaster Management (BNBP, in its initials in Indonesian).

The Center for Volcanology and Mitigation of Geological Hazards adopted the measure for the increase in seismic activity around this volcano, 3,031 meters above sea level.

Airlines have received a «red warning» about the danger of volcanic ash in the skies near Bali after Mount Agung issued a thick cloud of smoke that reached 4,000 m (13,100 feet). It is the second largest emission that has caused the volcano of the island of Indonesia this week and the flights have been affected.

The red warning means that an imminent eruption is forecast, with a significant emission of ash. Authorities have begun distributing masks in some areas as the ashes fall.

The main airport on the island currently operates normally, but some airlines have canceled flights. Volcanic ash can damage aircraft engines. Travelers returning to the region are urged to contact their airline or travel agency to know the status of their flight. Bali is a major tourist destination, although the main tourist centers of Kuta and Seminyak are about 70 km (43 miles) from the volcano.

The movement of the ash cloud moves east from Bali to the island of Lombok, and the main international airport has been completely closed. The information director of the Indonesian Disaster Mitigation Agency reported that the volcanic ash fall had fallen in the Lombok city of Mataram.

«Tourism in Bali remains safe, except in the danger (zone) around Mount Agung,» the agency said in a statement. He told people within a 7.5km exclusion zone to «evacuate immediately» in an «orderly and calm» manner. It is believed that some 25,000 people still remain in temporary shelters after more than 140,000 people fled earlier this year. The increase in volcanic activity had raised fears that a major eruption was imminent. Most of the islanders who were outside the immediate exclusion zone were ordered to return home at the end of September, and the mountain has been rumbling intermittently ever since.

According to official estimates, the holiday island lost at least $ 110 million (£ 83 million) in tourism and productivity during the major evacuation. Indonesia sits on the «Ring of Fire» of the Pacific, where the tectonic plates collide, causing frequent volcanic and seismic activity. It is home to more than 130 active volcanoes. The last time that Mount Agung broke out in 1963, more than 1,000 people died. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bbc.com / Wsj.net / Reuters.com / Jakpost.net
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Incremento charters por el ARA San Juan

AW | 2017 11 22 16:50 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / AVIATION SAFETY

El aeropuerto internacional de Comodoro Rivadavia ha incrementado su tráfico por búsqueda del submarino ARA San Juan

El Aeropuerto de Comodoro Rivadavia (CRD/SAVC) es un aeropuerto que se encuentra ubicado a unos 11 km hacia el norte del centro de Comodoro Rivadavia, en la Provincia del Chubut, Argentina.

En las bases aeronavales Comandante Espora (Bahía Blanca) Provincia de Buenos Aires, y Almirante Zar (Trelew), Provincia de Chubut, se encuentran aeronaves argentinas y de otros países que también se sumaron a las tareas de búsqueda del ARA San Juan.

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En el Aeropuerto Almirante Zar se encuentran operando aviones B-200 y Turbo Tracker de la Armada Argentina además del avión de exploración P-3 de la NASA. Fuentes navales señalaron este mediodía que en el caso de la base Comandante Espora operan dos aviones P-8 de la Armada de Estados Unidos y un avión de exploración C-295 de la Fuerza Aérea de Brasil. También durante esta jornada se encontraba en la plataforma del Aeropuerto de Bahía Blanca un avión Hércules de la Royal Navy del Reino Unido.

También se encuentran disponibles a requerimiento con el fin de mantener los esfuerzos de búsqueda un avión P-3 de Alemania, Falcon 50 de Francia, B-300 de la Prefectura Naval Argentina, C-295 Persuader de la Armada de Chile, Fokker 60 de Perú, B-200 de Uruguay, P-3 de la Fuerza Aérea de Brasil y C-235 de la Aviación Naval de Colombia.

Desde las bases operan las unidades para mantener las 24 horas el patrullaje aéreo donde se les brinda apoyo logístico a las aeronaves y a las tripulaciones. En tando las operaciones aerocomerciales en la zona operan con normalidad, teniendo presentes algunas demoras ocasionales debido al programa internacional desplegado en la Región Patagonia. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Increase charters for the ARA San Juan

The Comodoro Rivadavia International Airport has increased its traffic by search of the submarine ARA San Juan

The Comodoro Rivadavia Airport (CRD / SAVC) is an airport that is located about 11 km north of the center of Comodoro Rivadavia, in the Province of Chubut, Argentina.

At the naval bases Comandante Espora (Bahía Blanca) Province of Buenos Aires, and Almirante Zar (Trelew), Province of Chubut, there are Argentine and other aircraft that also joined the search tasks of the ARA San Juan.

At the Almirante Zar Airport are operating aircraft B-200 and Turbo Tracker of the Argentine Navy in addition to the P-3 exploration aircraft of NASA. Naval sources said at noon that in the case of the Comandante Espora base, two P-8 aircraft of the United States Navy operate and a C-295 exploration aircraft of the Brazilian Air Force operates. Also during this day was a Hercules aircraft of the Royal Navy of the United Kingdom on the platform of Bahía Blanca Airport.

A P-3 aircraft from Germany, Falcon 50 from France, B-300 from the Naval Prefecture of Argentina, C-295 Persuader from the Chilean Navy, Fokker 60 from Spain, are also available upon request in order to maintain search efforts. Peru, B-200 of Uruguay, P-3 of the Brazilian Air Force and C-235 of the Naval Aviation of Colombia.

From the bases, the units operate to maintain 24-hour air patrols where logistical support is provided to aircraft and crews. In this way, the commercial air operations in the area operate normally, bearing in mind some occasional delays due to the international program deployed in the Patagonia Region. A \ W

 

BÚSQUEDA DEL SUBMARINO ARA SAN JUAN

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mindef.gov.ar / Infobae.com / Elpatagonico.com / Twitter.com/marcosbarroc / Telam.com.ar / Argentinatoday.org / Twitter.com/todonoticias
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IATA plan seguridad de aviación GASep

AW | 2017 11 22 14:54 | AVIATION SAFETY

IATA_Logo.svg.pngLa IATA insta a la implementación del plan de seguridad de aviación GASeP de la OACI

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pedido a los estados miembros que implementen el primer Plan Global de Seguridad Aérea (GASeP). Establecido por el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), GASeP, busca abordar una cooperación intergubernamental más estrecha para eliminar los desafíos a largo plazo de las medidas extraterritoriales.

GASeP también tiene como objetivo abordar la aplicación universal de estándares de seguridad globales, mejorar el intercambio de información entre gobiernos e industrias, así como optimizar la implementación de tecnologías nuevas y existentes en el sector de la aviación.

Los gobiernos deben incorporar GASeP en sus planes nacionales y cooperar a través de la OACI para garantizar que el sistema mundial funcione. El director general y director general de IATA, Alexandre de Juniac, dijo: «Volar es seguro, pero también está claro que la aviación enfrenta desafíos de seguridad.GASeP tiene el potencial de fortalecer la seguridad a nivel mundial al proporcionar a los gobiernos un plan global para que puedan alinear sus esfuerzos nacionales.El factor crítico es la implementación. Debe ser rápido, completo y global».

GASeP crea un marco para que los estados incluyan las normas y prácticas recomendadas (SARPS) de la OACI para la seguridad de la aviación, que se mencionan en el Anexo 17 del Convenio de Chicago. Alexandre de Juniac agregó: «Tenemos grandes expectativas para GASeP. Pero los estados son soberanos y no existe un regulador de seguridad global. Así que los gobiernos deben sentir plenamente el peso de su responsabilidad de proteger la seguridad de cuatro mil millones de viajeros cada año. Para estar un paso por delante de las amenazas, los gobiernos deben incorporar GASeP en sus planes nacionales y cooperar a través de la OACI para asegurarse de que el sistema mundial funcione».

IATA actualmente representa alrededor de 275 aerolíneas en todo el mundo, que comprenden el 83% del tráfico aéreo mundial. AIRWAYS® AW-Icon TXT

IATA security plan of aviation GASep

Resultado de imagen para IATA security plan of aviation GASepIATA urges the implementation of the ICAO GASeP aviation security plan

The International Air Transport Association (IATA) has asked member states to implement the first Global Air Safety Plan (GASeP). Established by the Council of the International Civil Aviation Organization (ICAO), GASeP, seeks to address closer intergovernmental cooperation to eliminate the long-term challenges of extraterritorial measures.

GASeP also aims to address the universal application of global security standards, improve the exchange of information between governments and industries, as well as optimize the implementation of new and existing technologies in the aviation sector.

Governments must incorporate GASeP into their national plans and cooperate through ICAO to ensure that the global system works. The general director and general manager of IATA, Alexandre de Juniac, said: «Flying is safe, but it is also clear that aviation faces security challenges. GASeP has the potential to strengthen global security by providing governments with a plan global so they can align their national efforts. The critical factor is implementation, it must be fast, complete and global».

GASeP creates a framework for states to include the ICAO standards and best practices for aviation security, which are mentioned in Annex 17 of the Chicago Convention. Alexandre de Juniac added: «We have high expectations for GASeP, but the states are sovereign and there is no global security regulator, so governments must fully feel the weight of their responsibility to protect the safety of four billion travelers each year. To stay one step ahead of threats, governments must incorporate GASeP into their national plans and cooperate through ICAO to ensure that the global system works».

IATA currently represents around 275 airlines around the world, comprising 83% of the world’s air traffic. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aerospace-technology.com / iata.org / Flydayton.com / Mccarran.com
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Acuerdo Aerolíneas-WTC reclamos 9/11

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AW | 2017 11 22 13:26 | AVIATION SAFETY

El propietario del World Trade Center y las aerolíneas llegan a un acuerdo por reclamos de seguros

Después de los ataques terroristas con aviones de pasajeros que derribaron las Torres Gemelas el 11 de septiembre de 2001, Larry Silverstein recibió de sus propias aseguradoras U$D 4.550 millones de dólares en acuerdos luego de años de negociaciones.

American Airlines (AA) y United Airlines (UA) han realizado un acuerdo de U$D 95.1 millones con el desarrollador del World Trade Center en la ciudad de Nueva York por los ataques del 11 de septiembre de 2001, poniendo fin a 13 años de litigio.

Las aseguradoras cubrirán el pago a World Trade Center Properties, propiedad del desarrollador Larry Silverstein, de acuerdo con documentos judiciales presentados el martes.

Seis semanas antes de los ataques, el Sr. Silverstein firmó un contrato de arrendamiento de 99 años para el sitio, que es propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey.

Después de los ataques suicidas con aviones de pasajeros que derribaron las Torres Gemelas, el Sr. Silverstein recibió de sus propias aseguradoras U$D 4.550 millones de dólares en acuerdos luego de años de negociaciones.

Pero también luchó para recibir daños de American Airlines y United Airlines, cuyos aviones secuestrados fueron utilizados en los ataques. Inicialmente buscó U$D 12.3 mil millones de las aerolíneas y compañías de seguridad aeroportuaria. Ahora las dos partes han llegado a un acuerdo que aún debe ser aprobado por el juez federal de distrito Alvin Hellerstein.

Los ataques del 11 de septiembre contra las Torres Gemelas por secuestradores leales a Al-Qaeda causaron la muerte de más de 2.750 personas. Otro avión secuestrado golpeó el Pentágono en Washington, mientras que un cuarto se estrelló en un campo en Pensilvania. En total, alrededor de 3.000 personas murieron en los ataques. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Airlines-WTC Agreement for 9/11 Claims

The owner of the World Trade Center and the airlines reach an agreement for insurance claims

After the terrorist attacks with passenger planes that toppled the Twin Towers on September 11, 2001, Larry Silverstein received US $ 4,550 million in agreements from his own insurers after years of negotiations.

American Airlines (AA) and United Airlines (UA) have made an agreement of US $ 95.1 million with the developer of the World Trade Center in New York City for the attacks of September 11, 2001, putting an end to 13 years of litigation.

Insurers will cover the payment to World Trade Center Properties, property of developer Larry Silverstein, according to court documents filed on Tuesday.

Six weeks before the attacks, Mr. Silverstein signed a 99-year lease for the site, which is owned by the Port Authority of New York and New Jersey.

After the suicide attacks with passenger planes that toppled the Twin Towers, Mr. Silverstein received US $ 4,550 million in agreements from his own insurers after years of negotiations.

But he also fought to receive damages from American Airlines and United Airlines, whose hijacked planes were used in the attacks. Initially he sought $ 12.3 billion from airlines and airport security companies. Now the two parties have reached an agreement that must still be approved by federal district judge Alvin Hellerstein.

The September 11 attacks on the Twin Towers by kidnappers loyal to al-Qaeda killed more than 2,750 people. Another hijacked plane hit the Pentagon in Washington, while a fourth crashed into a field in Pennsylvania. In total, around 3,000 people died in the attacks. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Qz.com
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Actividad en Volcán Mt. Agung, Indinesia

AW | 2017 11 22 10:52 | AVIATION SAFETY

Nuevamente el Volcán Monte Agung ha entrado en actividad en Indonesia

El volcán Monte Agung de Bali ha entrado en erupción después de meses de monitoreo intensivo. La Agencia Nacional de Gestión de Desastres de Indonesia pidió que el público esté tranquilo

El volcán comenzó a arrojar cenizas grises y gas a 700 metros sobre el nivel máximo a las 05:05 pm hora local, pero las autoridades dicen que su nivel de alerta permanece sin cambios.

La erupción del volcán Mount Agung de Bali durante la noche podría causar interrupciones en el vuelo si las cenizas se abren paso en el espacio aéreo. Las aerolíneas dijeron el miércoles que los vuelos dentro y fuera de Bali están operando según lo programado. El caos se ha generado en los viajes a la Isla de Bali a medida que las aerolíneas advierten que la nube de cenizas del Monte Agung podría cancelar decenas de vuelos, mientras los aldeanos huyen del volcán en erupción.

El Departamento de Comercio Exterior está aconsejando a todos los que viajan a Bali que siempre ejerzan un alto grado de precaución en Indonesia. Todas las aerolíneas dijeron el miércoles por la mañana que los vuelos dentro y fuera de Bali están operando según lo programado.

La Agencia Nacional de Gestión de Desastres de Indonesia ha pedido al público que mantenga la calma, y ​​el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai de Bali permanece abierto.

La erupción fue considerada pequeña, aunque la Agencia Nacional de Mitigación de Desastres dijo que la zona de peligro alrededor del volcán era «dinámica» y podría cambiar en cualquier momento. Aconsejan a las personas que permanezcan fuera de la zona de exclusión, que permanece sin cambios, y se extiende a 7,5 km del volcán.

El nivel de alerta permanece en Nivel 3 después de haber sido degradado del nivel máximo de Nivel 4 el 29 de octubre 2017. El Monte Agung ha estado retumbando intermitentemente desde Agosto.

Los funcionarios estiman que los recientes temores sobre la erupción del Monte Agung le han costado a Bali al menos U$D 110 millones en turismo y productividad perdidos, ya que muchos residentes locales se mudaron a refugios.

En 2010, Mount Merapi, considerado uno de los volcanes más activos y peligrosos del mundo, explotó y mató a más de 300 personas y obligó a 280,000 personas a huir. Mount Sinabung en la isla de Sumatra, que se encuentra actualmente en su nivel de alerta más alta, ha estado activo desde 2013.

Indonesia alberga alrededor de 130 volcanes debido a su posición en el «Anillo de Fuego», un cinturón de límites de placas tectónicas que rodea el Océano Pacífico donde se produce actividad sísmica frecuente. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Activity in Volcano Mt. Agung, Indinesia

Again the Mount Agung Volcano has become active in Indonesia

The Mount Agung volcano in Bali has erupted after months of intensive monitoring. The National Disaster Management Agency of Indonesia requested that the public be calm

The volcano began to throw gray ash and gas at 700 meters above the maximum level at 05:05 pm local time, but authorities say that their alert level remains unchanged.

The eruption of Mount Agung from Bali during the night could cause flight interruptions if the ashes make their way into the airspace. Airlines said Wednesday that flights in and out of Bali are operating as scheduled. The chaos has been generated in trips to the island of Bali as airlines warn that the cloud of ash from Mount Agung could cancel dozens of flights, while villagers flee the erupting volcano.

The Department of Foreign Trade is advising everyone who travels to Bali to always «exercise a high degree of caution in Indonesia.» All airlines said on Wednesday morning that flights in and out of Bali are operating as scheduled.

The National Disaster Management Agency of Indonesia has asked the public to remain calm, and Bali’s Ngurah Rai International Airport remains open.

The eruption was considered small, although the National Disaster Mitigation Agency said the danger zone around the volcano was «dynamic» and could change at any time. They advise people who remain outside the exclusion zone, which remains unchanged, and extends 7.5 km from the volcano.

The alert level remains at Level 3 after having been demoted from the maximum level of Level 4 on October 29, 2017. Mount Agung has been reverberating intermittently since August.

Officials estimate that recent fears about the Mount Agung eruption have cost Bali at least U$D 110 million in lost tourism and productivity, as many local residents moved to shelters.

In 2010, Mount Merapi, considered one of the most active and dangerous volcanoes in the world, exploded and killed more than 300 people and forced 280,000 people to flee. Mount Sinabung on the island of Sumatra, which is currently at its highest alert level, has been active since 2013.

Indonesia hosts around 130 volcanoes due to its position in the «Ring of Fire», a belt of tectonic plate boundaries that surrounds the Pacific Ocean where frequent seismic activity occurs. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mailymail.co.uk / Ssd.noaa.gov / Twitter.com/hashtag/agung
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IATA presenta encuesta de seguridad

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AW | 2017 11 21 13:55 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para IATA I-ASCLa IATA implementa la I-ASC para gestión de seguridad operacional de las aerolíneas

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) lanzó la encuesta IATA Aviation Safety Culture (I-ASC) para apoyar a las aerolíneas en la implementación de sistemas de gestión de la seguridad operacional y la construcción de una sólida cultura de seguridad.

La encuesta I-ASC es una solución destinada a abordar la necesidad de la industria de la seguridad operativa de las líneas aéreas del mundo. Tiene por objetivo la mejora continua de la cultura de la seguridad utilizando parámetros de coomparaciones consultivas, una metodología estandarizada e indicadores clave de rendimiento (KPI), donde las aerolíneas puedan comparar su cultura de seguridad con sus pares de la industria utilizando KPI comparables.

En un comunicado, IATA dijo que la encuesta fue desarrollada en colaboración con la Universidad de Cranfield (Reino Unido) y otras partes interesadas clave de la aviación, en cumplimiento con la reciente actualización de las normas y prácticas recomendadas de la Organización de Aviación Civil Internacional.

El Vicepresidente Primero de IATA, de la Seguridad y Operaciones de Vuelo, Gilberto Lopez Meyer dijo que «el I-ASC permitiría a las aerolíneas comparar su desempeño en la cultura de la seguridad. Al hacerlo, se alimenta del importante proceso de mejora continua que ha ayudado a que volar sea la forma más segura de viajar a larga distancia».  AIRWAYS® AW-Icon TXT

IATA presents security survey

IATA implements the I-ASC for airline safety management

The International Air Transport Association (IATA) launched the IATA Aviation Safety Culture Survey (I-ASC) to support airlines in the implementation of safety management systems and the construction of a strong safety culture.

The I-ASC survey is a solution aimed at addressing the industry’s need for operational safety of the world’s airlines. It aims to continuously improve the safety culture by using consultative matching parameters, a standardized methodology and key performance indicators (KPIs), where airlines can compare their safety culture with their industry counterparts using comparable KPIs.

In a statement, IATA said the survey was developed in collaboration with Cranfield University (United Kingdom) and other key aviation stakeholders, in compliance with the recent update of the standards and best practices of the International Civil Aviation Organization. .

IATA’s First Vice President of Safety and Flight Operations, Gilberto Lopez Meyer said «that the I-ASC would allow airlines to compare their performance in the safety culture. «In doing so, it feeds on the important process of continuous improvement that has helped make flying the safest way to travel long distance». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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Preservación documental de MH-370

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AW | 2017 11 18 20:51 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Los abogados de las víctimas de MH370 temen que se destruyan documentos críticos para la investigación

Los abogados que representan a las familias de las víctimas del vuelo Malaysia Airlines MH370 todavía están peleando por documentos críticos, incluidos los registros psiquiátricos de los pilotos, pero temen que las agencias malayas puedan ocultarlos o destruirlos a medida que el tiempo pase.

Los abogados del MH-370 dicen que algunos documentos fueron proporcionados siguiendo una orden judicial anterior, pero están presionando por más, incluidos los datos de vuelo sin procesar, el manifiesto de carga y los informes internos. «Estamos en el punto donde el descubrimiento de documentos, que es de importancia fundamental, no se ha completado», dijo Ganesan Nethi, del grupo de abogados malayo Tommy Thomas, que pronto lanzará una nueva acción.

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014. Los abogados están preocupados de que los documentos críticos puedan ser destruidos. «Tenemos un par de documentos que valen la pena, pero creemos que hay más, para unas 25 categorías específicas, desde registros psiquiátricos experimentales hasta registros de mantenimiento de aeronaves, que creemos que deberíamos tener. Entonces, estamos esperando». La firma recibió instrucciones de comenzar los procedimientos en Kuala Lumpur por la firma con sede en Miami Podhurst Orseck, en representación de 76 familiares de 27 de las 239 personas que desaparecieron en el vuelo del 8 de marzo de 2014 de Kuala Lumpur a Beijing.

La mayoría de las familias de los seis australianos que desaparecieron se han establecido con Malaysia Airlines, pero Danica Weeks, cuyo esposo Paul estaba en el avión mientras se dirigía a un nuevo trabajo en Mongolia, continúa con sus propias acciones contra Boeing y Malaysia Airlines. Danica Weeks con sus dos hijos Jack y Lincoln. «Siempre creí que era un error técnico», dijo la Sra. Weeks el viernes, que habría sido el décimo aniversario de su matrimonio con Paul, padre de sus dos hijos. «Volaron supuestamente hacia el Océano Austral, y yo digo ‘supuestamente’ porque no lo han encontrado».

La demanda de Malasia nombra cinco entidades: Malaysia Airlines; Malaysia Airlines Berhad (el sucesor corporativo idéntico a Malaysia Airlines); el Departamento de Aviación Civil; la Real Fuerza Aérea de Malasia y el Gobierno de Malasia. Un documento que se está preparando para el nuevo caso de descubrimiento establece: «Los Demandantes tienen razones para creer que MAS, DCA, RMAF y GoM pueden disponer, ocultar o destruir documentos que se relacionan con el tema de esta demanda».

La demanda de Malasia acusa al control de negligencia de tráfico aéreo de Malasia por no seguir el progreso del avión o emitir inmediatamente los protocolos de búsqueda; la fuerza aérea por fallar bajo el Convenio de Chicago para notificar a las autoridades civiles del seguimiento inusual del avión; y el gobierno de Malasia como padre de ambas entidades.

La acción estadounidense relacionada también se dirige a Boeing, la aseguradora Allianz y Malaysia Airlines. Argumenta que no hay evidencia de terrorismo y dice que el capitán, Zaharie Ahmad Shah, tenía un historial disciplinario impecable. La acción es en parte por daños contra Boeing «en base al mal funcionamiento de un producto defectuoso, a saber, un avión Boeing 777-2H6ER». Los abogados que actúan en nombre de Boeing, Allianz y Malaysia Airlines sostienen que los procedimientos de los Estados Unidos deberían cesar y que el caso debe trasladarse a Malasia. El tribunal estadounidense aún debe fallar sobre esa solicitud.

Se espera que Ocean Infinity, explorador de los fondos marinos de Texas, firme un contrato de «no ganar, sin comisiones» con el gobierno malasio antes de fin de año, lo que le permitiría explorar áreas de interés identificadas desde la búsqueda original. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Documental preservation of MH-370

Lawyers for victims of MH370 fear that documents critical to the investigation will be destroyed

Lawyers representing the families of the victims of Malaysia Airlines Flight MH370 are still fighting over critical documents, including pilots’ psychiatric records, but fear that Malaysian agencies may hide or destroy them as time goes by.

Lawyers for MH-370 say that some documents were provided following a previous court order, but they are pushing for more, including raw flight data, cargo manifest and internal reports. «We are at the point where the discovery of documents, which is of fundamental importance, has not been completed», said Ganesan Nethi, of Malaysian lawyer Tommy Thomas, who will soon launch a new action.

Malaysia Airlines flight MH-370 disappeared on March 8, 2014. Lawyers are concerned that critical documents may be destroyed. «We have a couple of documents that are worthwhile, but we think there are more, for some 25 specific categories, from experimental psychiatric records to aircraft maintenance records, which we think we should have, so we are waiting». The firm was instructed to begin proceedings in Kuala Lumpur by the Miami-based firm Podhurst Orseck, representing 76 relatives of 27 of the 239 people who disappeared on the March 8, 2014 flight from Kuala Lumpur to Beijing.

Most of the families of the six Australians who disappeared have settled with Malaysia Airlines, but Danica Weeks, whose husband Paul was on the plane while on his way to a new job in Mongolia, continues his own actions against Boeing and Malaysia Airlines. Danica Weeks with their two children Jack and Lincoln. «I always thought it was a technical error», Ms. Weeks said Friday, which would have been the tenth anniversary of her marriage to Paul, the father of her two children. «They supposedly flew to the Southern Ocean, and I say ‘supposedly’ because they have not found it».

Malaysia’s demand names five entities: Malaysia Airlines; Malaysia Airlines Berhad (the corporate successor identical to Malaysia Airlines); the Department of Civil Aviation; the Royal Malaysian Air Force and the Malaysian Government. A document that is being prepared for the new discovery case states: «The Claimants have reason to believe that MAS, DCA, RMAF and GoM may dispose, hide or destroy documents that relate to the subject of this lawsuit.»

The Malaysian lawsuit accuses Malaysian air traffic negligence control for not following the progress of the aircraft or issuing the search protocols immediately; the air force for failing under the Chicago Convention to notify civil authorities of unusual aircraft tracking; and the Malaysian government as the father of both entities.

The related US action also goes to Boeing, insurer Allianz and Malaysia Airlines. He argues that there is no evidence of terrorism and says that the captain, Zaharie Ahmad Shah, had an impeccable disciplinary record. The action is partly for damages against Boeing «based on the malfunction of a defective product, namely a Boeing 777-2H6ER aircraft». The attorneys acting on behalf of Boeing, Allianz and Malaysia Airlines maintain that US procedures should cease and that the case should be transferred to Malaysia. The US court must still rule on that request.

Ocean Infinity, a Texas seabed explorer, is expected to sign a «no win, no commission» contract with the Malaysian government before the end of the year, which would allow it to explore areas of interest identified from the original search. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Couriermail.com.au / Wikimedia.org
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OACI finaliza auditoría aviación en India

AW | 2017 11 17 20:52 | AVIATION SAFETY

Imagen relacionadaLa OACI concluye la auditoría de aviación comercial 2017 en la República de India

La auditoría de cinco miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) dependiente de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) estuvo en la República de la India entre el período del 6 al 16 de Noviembre 2017 como parte de su programa universal de auditoría de la vigilancia de la seguridad operacional.

El organismo de control de la aviación de la ONU, la OACI, concluyó su auditoría del sector de la aviación del país de manera satisfactoria. El equipo de la OACI evaluó seis áreas diferentes, incluidas licencias de personal, aeronavegabilidad, operaciones, legislación y organización. Los miembros del equipo visitaron Chennai, Mumbai y el Colegio de Entrenamiento de Aviación Civil en Allahabad para inspeccionar la implementación de los procedimientos de seguridad establecidos por la OACI y el cuerpo regulador de la aviación de la India Dirección General de Aviación Civil (DGCA). La auditoría implicó además, la verificación de la respuesta proporcionada por la DGAC a ciertas preguntas de protocolo enviadas por la OACI.

Por su parte, el Ministerio de Aviación Civil de la India comunicó que «el equipo de auditoría estaba satisfecho con el sistema de seguridad establecido por el regulador de seguridad».

El papel de la OACI

La auditoría de la OACI tiene un gran peso a nivel mundial y es crucial para el sector de la aviación de la India, que se ha convertido en uno de los mercados de la aviación nacional de más rápido crecimiento en el mundo. Para garantizar el cumplimiento de las medidas de seguridad operacional de la aviación mundial, la OACI realiza regularmente la auditoría universal de vigilancia de la seguridad operacional de sus Estados miembros.

Después de una auditoría en 2012, la OACI colocó a la India en su lista de las 13 naciones con peor desempeño. Posteriormente, un ejercicio similar llevado a cabo en 2014 por el regulador estadounidense Federal Aviation Administration (FAA) rebajó la calificación de seguridad de la aviación de la India, situándola por debajo de Pakistán y a la par de países como Ghana, Barbados y Bangladesh. Como resultado de las calificaciones obtenidas, las aerolíneas indias no se les permitió agregar nuevas rutas a EE.UU. ni firmar acuerdos comerciales con aerolíneas estadounidenses durante este período.

La clasificación fue restaurada a la Categoría Superior en 2015, cuando se reportó que India obtuvo mejores puntajes que el promedio mundial en aeronavegabilidad, servicios de navegación aérea, operaciones y licencias. AIRWAYS® AW-Icon TXT

ICAO finalizes aviation audit in India

ICAO concludes the commercial aviation audit 2017 in the Republic of India

The audit of five members of the International Civil Aviation Organization (ICAO) under the United Nations (UN) was in the Republic of India between the period of 6 to 16 November 2017 as part of its universal program of audit of safety oversight.

The UN aviation control body, ICAO, completed its audit of the country’s aviation sector in a satisfactory manner. The ICAO team evaluated six different areas, including personnel licensing, airworthiness, operations, legislation and organization. Team members visited Chennai, Mumbai and the Civil Aviation Training College in Allahabad to inspect the implementation of the safety procedures established by ICAO and the aviation regulatory body of India Directorate General of Civil Aviation (DGCA). The audit also involved the verification of the response provided by the DGAC to certain protocol questions sent by ICAO.

For its part, the Ministry of Civil Aviation of India reported that «the audit team was satisfied with the security system established by the security regulator».

The role of ICAO

The ICAO audit has a great weight worldwide and is crucial for the Indian aviation sector, which has become one of the fastest growing national aviation markets in the world. To ensure compliance with global aviation safety measures, ICAO regularly conducts the universal safety oversight audit of its member states.

After an audit in 2012, ICAO placed India on its list of the 13 worst-performing nations. Subsequently, a similar exercise carried out in 2014 by the US regulator Federal Aviation Administration (FAA) downgraded the aviation security rating of India, placing it below Pakistan and with countries like Ghana, Barbados and Bangladesh. As a result of the ratings obtained, Indian airlines were not allowed to add new routes to the US. nor sign commercial agreements with US airlines during this period.

The classification was restored to the Superior Category in 2015, when it was reported that India obtained better scores than the global average in airworthiness, air navigation services, operations and licenses. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ainonline.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711172052AR

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Accidente LET L-410 de Khabarovsk Avia

AW | 2017 11 15 20:00 | AVIATION SAFETY

Un LET L-410 operado por Khabarovsk Avia se estrella a 2 km de la pista del Aeropuerto Nelkan, Rusia. Dos tripulantes y cuatro pasajeros sufrieron heridas fatales. Los datos preliminales confirman que una joven sea la única superviviente.

La aeronave, un LET 410 con matrícula RA-67047, era operado por Khabarovsk Avia donde viajaban siete personas a bordo. El vuelo RNI463 cubría el trayecto desde Khabarovsk a Nikolayevsk-na-Amure y Nelkan.

El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia informó que no hubo fuego. La aeronave despegó del Aeropuerto Khabarovsk. Los restos de la aeronave fueron encontrados en un bosque a unos dos kilómetros del Aeropuerto de Nelkan. El contacto con la aeronave fue perdida minutos antes de su llegada al aerodromo. Se accionaron equipos de emergencia para iniciar la búsqueda del LET-410 UVP-E20 de fabricación Checa.

Las razones del accidente aéreo en Rusia se establecerán con un estudio cuando los organismos comiencen con el operativo de análisis.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Accident LET L-410 from Khabarovsk Avia

A LET L-410 operated by Khabarovsk Avia crashes 2 km from the runway of Nelkan Airport, Russia. Two crew members and four passengers suffered fatal injuries. Preliminary data confirm that a girl is the only survivor.

The aircraft, a LET 410 with license plate RA-67047, was operated by Khabarovsk Avia where seven people were on board. Flight RNI463 covered the journey from Khabarovsk to Nikolayevsk-na-Amure and Nelkan.

The Ministry of Emergency Situations of Russia reported that there was no fire. The aircraft took off from Khabarovsk Airport. The wreckage of the aircraft was found in a forest about two kilometers from the Nelkan Airport. The contact with the aircraft was lost minutes before its arrival at the aerodrome. Emergency teams were activated to start the search for the Czech-made LET-410 UVP-E20.

The reasons for the air crash in Russia will be established with a study when the agencies begin with the analysis operation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aviation-safety.net / @lifenews_ru
AW-POST: 201711152000AR

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Nuevos informes accidente LaMia

AW | 2017 11 15 05:13 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Imagen relacionadaNuevas pericias recibe Fiscalía de Brasil sobre accidente LaMia LMI2933

La Fiscalía del Estado de Santa Catarina encontró indicios de que la aerolínea LaMia Airlines, donde viajaba el Club de Fútbol Chapecoense que sufrió un accidente en Colombia, no pertenece a los propietarios que figuran en el contrato.

Resultado de imagen para Chapecoense pngEl accidente aéreo del vuelo LMI2933 de LaMia Airlines. Fue un vuelo chárter internacional de pasajeros operado por un AVRO RJ-85. Partió desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru (Bolivia) hacia el Aeropuerto Internacional José María Córdova (Colombia) con 68 pasajeros y 9 miembros de la tripulación, piloteado por Miguel Alejandro Quiroga Murakami. Se estrelló el 28 de noviembre de 2016 a las 22:15 aproximadamente hora local (UTC-5:00). Entre los pasajeros, se encontraba el equipo de fútbol brasileño Chapecoense, que estaba en camino para jugar la final de la Copa Sudamericana 2016 frente a Atlético Nacional. Seis personas sobrevivieron al accidente. La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil colombiana está investigando el incidente con el apoyo de la compañía británica Air Accidents Investigation Branch.

El informe preliminar colombiano indicó que el avión viajaba excedido de peso y con el combustible al límite, pero aun así los pilotos decidieron no hacer escalas para repostar. No cumplieron el plan de vuelo, que no debió ser aprobado por las autoridades aeroportuarias.

En acceso a las investigaciones de la Fiscalía de Santa Catarina, en las que se apunta la presencia de la venezolana Loredana Albacete, responsable de una empresa que recibiría, a través de una cuenta en Hong Kong, los U$D 140.000 dólares correspondientes al vuelo entre Santa Cruz de la Sierra y la ciudad de Medellín.

De confirmarse que los dueños de LaMia no son los bolivianos Miguel Quiroga (piloto del avión que falleció en el accidente) y Marco Antonio Rocha (prófugo), podría haber un importante cambio en la batalla judicial que tienen las familias de las víctimas por el pago de las indemnizaciones.

La versión coincide con la información de la responsable de recursos de LaMia, Mirian Flores, que dijo a la comisión de fiscales que investiga el caso en Bolivia que el empresario venezolano Ricardo Albacete y una de sus hijas realizaron una inyección económica de U$D 600.000 dólares a la aerolínea boliviana durante una visita al país.

La Fiscalía de Santa Catarina, encontró documentos que muestran que en la negociación para el alquiler del avión participó Loredana Albacete, hija del ex-Senador venezolano Ricardo Albacete. Según la Fiscalía, la descubierta refleja “la veracidad de las sospechas divulgadas por la prensa, de que los verdaderos propietarios de esta compañía aérea puedan no ser los bolivianos que figuran en sus actos constitutivos”.

La investigación fue enviada a la Fiscalía General de Brasil para que se transmita a los Ministerios Públicos de Colombia y Bolivia, aunque no vincula estos hechos con el accidente. Sin embargo, en el país se maneja con mucha reserva la investigación del caso LaMia.

El Chapecoense podría entrar en una acción en la justicia contra los venezolanos, en la llamada “acción de regreso”, cuando alguien condenado a pagar una indemnización acciona una tercera parte para resarcir perjuicios. Casi un año después de la tragedia, las familias de las víctimas no han recibido aún ninguna indemnización, señala la información replicada por la agencia de noticias EFE. En los próximos días, las autoridades de la aviación civil colombiana deben divulgar el informe final del accidente, cuya versión preliminar apuntaba que la avioneta carecía del combustible.

El Ministerio Público Federal (MPF) de Brasil aseveró mediante un informe que las autoridades bolivianas no le remitieron “absolutamente nada” de la documentación que solicitó para investigar el siniestro del avión de la aerolínea LaMia, en el cual murieron 71 personas. El Ministerio Público brasileño, en su informe conclusivo del caso, sostuvo que “nada, absolutamente nada, de la documentación solicitada por el MPF fue remitida por las autoridades bolivianas”.

Añade que hubo esa falta de colaboración a pesar de que las autoridades de Bolivia habían expresado su voluntad de coadyuvar en una reunión realizada en Santa Cruz en diciembre de 2016. La entidad brasileña aclaró que casi la totalidad de la documentación que sí envió Bolivia se refiere a los trámites para solicitar la colaboración.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

New reports accident LaMia LMI2933

New expertise received by the Brazilian Prosecutor’s Office on LaMia accident LMI2933

The Santa Catarina State Prosecutor’s Office found indications that the airline LaMia Airlines, where the Chapecoense Football Club was traveling, suffered an accident in Colombia, does not belong to the owners listed in the contract.

The plane crash of flight LMI2933 of LaMia Airlines. It was an international passenger charter flight operated by an AVRO RJ-85. Departed from the Viru Viru International Airport (Bolivia) to the José María Córdova International Airport (Colombia) with 68 passengers and 9 crew members, piloted by Miguel Alejandro Quiroga Murakami. It crashed on November 28, 2016 at 10:15 PM local time (UTC-5: 00). Among the passengers was the Brazilian soccer team Chapecoense, which was on its way to play the final of the Copa Sudamericana 2016 against Atlético Nacional. Six people survived the accident. The Special Administrative Unit of Colombian Civil Aeronautics is investigating the incident with the support of the British company Air Accidents Investigation Branch.

The preliminary Colombian report indicated that the plane was traveling overweight and with fuel to the limit, but even so the pilots decided not to stop to refuel. They did not comply with the flight plan, which should not have been approved by the airport authorities.

In access to the investigations of the Prosecutor’s Office of Santa Catarina, which points to the presence of the Venezuelan Loredana Albacete, responsible for a company that would receive, through an account in Hong Kong, the $ 140,000 dollars corresponding to the flight between Santa Cruz de la Sierra and the city of Medellín.

If it is confirmed that the owners of LaMia are not the Bolivian Miguel Quiroga (pilot of the plane that died in the accident) and Marco Antonio Rocha (fugitive), there could be an important change in the judicial battle that the families of the victims have for the payment of compensation.

The version coincides with information from LaMia’s resource manager, Mirian Flores, who told the commission of prosecutors investigating the case in Bolivia that Venezuelan businessman Ricardo Albacete and one of his daughters made an economic injection of $ 600,000. Dollars to the Bolivian airline during a visit to the country.

The Santa Catarina Prosecutor’s Office found documents showing that Loredana Albacete, daughter of former Venezuelan Senator Ricardo Albacete, participated in the negotiation for the rental of the plane. According to the Prosecutor’s Office, the discovery reflects «the veracity of the suspicions disclosed by the press, that the true owners of this airline may not be the Bolivians that figure in their acts of incorporation».

The investigation was sent to the General Prosecutor’s Office of Brazil to be transmitted to the Public Prosecutor’s Offices of Colombia and Bolivia, although it does not link these facts with the accident. However, the LaMia case is handled with great reserve in the country.

The Chapecoense could enter into an action in the justice against Venezuelans, in the so-called «action of return», when someone sentenced to pay compensation operates a third party to compensate for damages. Almost a year after the tragedy, the families of the victims have not yet received any compensation, says the information replicated by the news agency EFE. In the next few days, Colombian civil aviation authorities must disclose the final report of the accident, whose preliminary version indicated that the plane lacked fuel.

The Federal Public Ministry (MPF) of Brazil said in a report that the Bolivian authorities did not send «absolutely nothing» of the documentation requested to investigate the incident of the LaMia airline, in which 71 people died. The Brazilian Public Ministry, in its conclusive report of the case, maintained that «nothing, absolutely nothing, of the documentation requested by the MPF was sent by the Bolivian authorities».

He adds that there was this lack of collaboration despite the fact that the Bolivian authorities had expressed their willingness to contribute in a meeting held in Santa Cruz in December 2016. The Brazilian entity clarified that almost all of the documentation sent by Bolivia refers to to the procedures to request collaboration. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Efe.com / Pge.sc.gov.br / Wikimedia.org / Rutanoticias.com
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