AW | 2017 11 12 11:33 | AVIATION SAFETY

Un drone colisionó con un Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas próximo a aterrizar en el Aeropuerto Jorge Newbery

El vuelo AR1865 de Aerolíneas Argentinas de un Boeing 737-800, matrícula LV-GKS, proveniente de Trelew hacia Aeroparque colisionó con un drone en aproximación final en el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires, este sábado, 11 de Noviembre de 2017.

El avión sufrió daños menores, pero de todas formas quedó fuera de servicio y será inspeccionado. El piloto del vuelo, en conversación con la Torre de Aeroparque, dijo que no es la primera vez que se cruza con un drone en esa zona. Y advirtió que, de haber chocado con el motor del avión, el drone habría dañado la turbina.

El comandante del vuelo AR1865 se comunicó con la Torre de Control llamando la atención a este tipo de prácticas en proximidades a aeropuertos. «Hace tres semanas, en el mismo lugar, nos cruzamos a cinco metros con un drone de estos que filman, y hoy le pegamos a uno», dijo el piloto del vuelo AR1865 proveniente de Trelew. El avión, un Boeing 737-800, fue impactado cuando sobrevolaba la zona del complejo temático Tierra Santa, dentro del predio de Parque Norte en la Costanera Norte.

Normas del uso de drones en Argentina

Una norma que rige en Argentina indica que todos deben estar inscriptos, con excepción de los vehículos pequeños (de hasta 10 kilos de peso) con fines deportivos o recreativos. Un 2% de los drones están registrados en el país. Mediante la Resolución 527/2015, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), regula la utilización de drones en todo el territorio nacional. Con alguna excepción en el caso de los drones más pequeños cuando se usan con fines recreativos o deportivos, la nueva norma aplica fuertes restricciones al uso de estos vehículos no tripulados. La resolución determina que toda persona que quiera utilizar un dron deberá contar con una autorización expedida por la ANAC, “con excepción de los vehículos pequeños (de hasta 10 kilos de peso) con fines deportivos o recreativos”.

La norma restringe el uso de los drones en áreas cercanas a aeropuertos, helipuertos y otros corredores aéreos. Otra restricción que impone la ANAC es que durante el vuelo de un dron su operador deberá mantener con él “visibilidad directa y continua”.

La reglamentación obliga además a los propietarios u operadores de drones “a contratar un seguro de responsabilidad por los daños a terceros que pudiera ocasionar su operación”. Con la nueva reglamentación, los drones podrán volar solo durante horarios de luz solar y en condiciones meteorológicas de buena visibilidad. De modo que, salvo autorización especial,quedan prohibidos los vuelos nocturnos. Salvo en el caso de drones pequeños que se utilicen con fines recreativos o deportivos, los demás drones deberán inscribirse en un registro especial y deberán llevar una placa de identificación inalterable fijada a su estructura. Los drones registrados no llegan a mil. Se estima que sólo se ha inscripto un 2%.

Casos de pelígro uso de drones

Según un informe de la Administración Federal de Aviación (FAA) los reportes de incidentes con colisión o no ocurren muy seguidos en proximidades a las áreas de aterrizajes de aeronaves. Los incidentes con estos aparatos no son aislados.

♦ Un drone fuerza el cierre de la pista de aterrizaje del Aeropuerto londinense de Gatwick en Septiembre 2017. Cinco aviones fueron desviados a otros aeródromos y otros tuvieron que esperar dando vueltas en círculo antes de poder aterrizar.

♦  Un drone casi causa una tragedia en el principal Aeropuerto de Francia en Marzo 2016.

Un informe difundido por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) contabilizó entre Agosto 2015 y enero 2016, 583 incidentes reportados relacionados con drones, es decir, casi cuatro por día tan solo en el territorio de Estados Unidos.

La ciencia sobre la seguridad en aviación

Los datos sobre el riesgo que representan los drones ligeros para la seguridad de la aviación son escasos, incluso cuando las ventas de drones comerciales y de consumo despegan. La Administración Federal de Aviación de los EE. UU. (FAA) proyecta que se podrían vender casi siete millones de drones en los EE.UU. para 2020.

Los pilotos ya toman muy en serio el potencial de las colisiones con drones, a veces suspendiendo misiones potencialmente salvadoras por temor a tal ataque.

Un estudio realizado en 2016 por el Departamento de Transporte y Aviación Militar del Reino Unido concluyó que las colisiones con drones podrían ser mucho peores que el impacto de las aves de cuerpo blando. Las pruebas llevadas a cabo para el estudio del Reino Unido incluyeron el disparo de aviones no tripulados hechos a medida de diferentes tamaños en helicópteros y parabrisas de aeronaves grandes, y descubrieron que un dron de 1.5 kilogramos a veces podría romperse.

El mayor riesgo sería probablemente un avión no tripulado ser absorbido por una de sus turbinas. El laboratorio CRASH de Bayandor una vez creó un video que muestra una simulación de cómo un dron podría ser triturado en fragmentos dentro de un motor a reacción. «Esos fragmentos pueden dispararse alrededor del motor, a veces a velocidades muy altas, y pueden seguir propagando el daño», dice.

BAYANDOR ENCABEZA EL ESTUDIO EN CURSO SOBRE EL IMPACTO EN LOS MOTORES CON DRONES

La posibilidad general de colisiones de drones con cualquier tipo de avión en realidad sigue siendo relativamente baja, según los investigadores. Sin muchos datos disponibles sobre colisiones con aviones no tripulados o incluso casi accidentes, un informe de marzo de 2016 del Centro Mercatus de la Universidad George Mason estudió las huelgas de aves como un proxy para cuadricópteros. Los investigadores descubrieron que, aunque se estima que hay 10 mil millones de aves en el espacio aéreo de los EE.UU., solo hay cientos de ataques de pájaros por año. «En comparación con la enorme población de aves, los golpes dañinos a las aves son raros», según el informe, que concluye que el riesgo para el espacio aéreo causado por drones con un peso de hasta dos kilogramos es mínimo.

«No hubo colisiones de drones hasta ahora, y cuando se considera cuántos vuelos hay, creo que confirma mi sospecha de que no existe este riesgo loco de que los aviones caigan regularmente ya que a veces los medios nos hicieron temer que sucediera». dice Mykel Kochenderfer, ingeniero aeronáutico y director del Laboratorio de Sistemas Inteligentes de Stanford en la Universidad de Stanford. Aún así, describió los incidentes recientes en los Estados Unidos y Canadá como «una llamada de atención a los operadores de drones» sobre su posible impacto en la seguridad operacional de la aviación.

Debate uso drones en Argentina

El debate vuelve a estar presente de Aerolíneas Argentinas se llevó por delante un dron cuando estaba por aterrizar en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires. “Le pegamos con la nariz. Si le pegábamos con el motor, íbamos a romper el motor”, dijo el piloto, bastante molesto.

La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) buscan identificar la propiedad y al operador del drone, dado que está prohibido el uso de ese tipo de aparatos en zonas cercanas a los aeropuertos.

Por su parte, Aerolíneas Argentinas informó sobre el incidente en un comunicado y dijo que el avión será sometido a inspecciones. «Aerolíneas Argentinas informa que su vuelo AR1865 proveniente de Trelew sufrió un accidente cuando la aeronave fue embestida por un drone al momento de aproximación al aterrizaje en Aeroparque. Si bien el Boeing 737-800, sufrió daños menores, la misma queda fuera de serrvicio para inspecciones», informó la empresa. 

 

Incident with drone in Aeroparque

A drone collided with a Boeing 737-800 of Aerolineas Argentinas next to land at Jorge Newbery Airport

The AR1865 flight of Aerolíneas Argentinas from a Boeing 737-800, registration LV-GKS, from Trelew to Aeroparque collided with a drone in final approach at Jorge Newbery Airport in Buenos Aires, this Saturday, November 11, 2017.

The plane suffered minor damage, but it was out of service anyway and will be inspected. The pilot of the flight, in conversation with the Aeroparque Tower, said it is not the first time he crosses a drone in that area. And he warned that, had it hit the plane’s engine, the drone would have damaged the turbine.

The commander of flight AR1865 communicated with the Control Tower calling attention to this type of practice in the vicinity of airports. «Three weeks ago, in the same place, we crossed five meters with a drone of these that filmed, and today we hit one«, said the pilot of flight AR1865 from Trelew. The plane, a Boeing 737-800, was impacted when it flew over the area of ​​the Tierra Santa thematic complex, inside the Parque Norte property on the Costanera Norte.

Rules for the use of drones in Argentina

A rule that applies in Argentina indicates that all must be registered, with the exception of small vehicles (up to 10 kilos of weight) for sports or recreational purposes. 2% of drones are registered in the country. Through Resolution 527/2015, the National Civil Aviation Administration (ANAC) regulates the use of drones throughout the national territory. With some exception in the case of smaller drones when used for recreational or sporting purposes, the new rule imposes strong restrictions on the use of these unmanned vehicles. The resolution determines that any person who wants to use a drone must have an authorization issued by the ANAC, «with the exception of small vehicles (up to 10 kilos of weight) for sporting or recreational purposes».

The rule restricts the use of drones in areas near airports, heliports and other air corridors. Another restriction imposed by the ANAC is that during the flight of a drone, its operator must maintain «direct and continuous visibility» with it.

The regulation also requires the owners or operators of drones «to take out liability insurance for damages to third parties that could cause their operation». With the new regulation, drones will be able to fly only during daylight hours and in good visibility weather conditions. So, unless special authorization, night flights are prohibited. Except in the case of small drones that are used for recreational or sporting purposes, the other drones must be registered in a special register and must have an inalterable identification plate fixed to their structure. The registered drones do not reach a thousand. It is estimated that only 2% have been registered.

Cases of dangerous use of drones

According to a report from the Federal Aviation Administration (FAA), reports of incidents with collision or do not occur very closely in the vicinity of aircraft landing areas. The incidents with these devices are not isolated.

♦ A drone forces the closure of the airstrip at London Gatwick Airport in September 2017. Five planes were diverted to other airfields and others had to wait around in circles before they could land.

♦ A drone almost caused a tragedy at the main Airport of France in March 2016. A report released by the Federal Aviation Administration of the United States (FAA) accounted for between August 2015 and January 2016, 583 reported incidents related to drones, that is, almost four per day only in the territory of the United States.

The science of aviation safety

Data on the risk of light drones for aviation security are scarce, even when sales of commercial and consumer drones take off. The Federal Aviation Administration of the US (FAA) projects that almost seven million drones could be sold in the US. for 2020.

Pilots already take the potential of drones collisions very seriously, sometimes suspending potentially saving missions for fear of such an attack.

A study conducted in 2016 by the Department of Transport and Military Aviation of the United Kingdom concluded that collisions with drones could be much worse than the impact of soft-bodied birds. The tests carried out for the UK study included the firing of made-to-measure drones of different sizes on helicopters and windshields of large aircraft, and discovered that a 1.5 kilogram drone could sometimes break.

The biggest risk would probably be a drone being sucked into one of its turbines. Bayandor’s CRASH lab once created a video that shows a simulation of how a drone could be shredded into fragments inside a jet engine. «Those fragments can shoot around the engine, sometimes at very high speeds, and can continue to spread the damage», he says.

BAYANDOR LEADS THE CURRENT STUDY ON THE IMPACT OF DRONES IN ENGINES

The general possibility of drone collisions with any type of airplane is actually still relatively low, according to the researchers. Without much available data on collisions with drones or even near accidents, a March 2016 report from the Mercatus Center at George Mason University studied bird strikes as a proxy for quadrocopters. The researchers found that although there are an estimated 10 billion birds in US airspace, there are only hundreds of bird attacks per year. «Compared to the huge bird population, harmful blows to birds are rare», according to the report, which concludes that the risk to air space caused by drones weighing up to two kilograms is minimal.

«There were no drone collisions so far, and when you consider how many flights there are, I think it confirms my suspicion that there is no such crazy risk that the planes will fall regularly as the media sometimes made us fear that it would happen», says Mykel Kochenderfer, an aeronautical engineer and director of the Stanford Intelligent Systems Laboratory at Stanford University. Still, he described the recent incidents in the United States and Canada as «a wake-up call to drone operators» about their possible impact on aviation safety.

Debate use drones in Argentina

The debate returns to be present of Aerolíneas Argentinas took a drone ahead when it was about to land in the Aeroparque Jorge Newbery of the City of Buenos Aires. «We beat him with his nose. If we hit him with the engine, we were going to break the engine», said the pilot, quite annoyed.

The Civil Aviation Accident Investigation Board (JIAAC) and the National Civil Aviation Administration (ANAC) seek to identify the property and the operator of the drone, since the use of such devices in areas near airports is prohibited.

For its part, Aerolíneas Argentinas reported on the incident in a statement and said the plane will be subject to inspections. «Aerolíneas Argentinas reports that its flight AR1865 from Trelew suffered an accident when the aircraft was hit by a drone at the time of approaching the Aeroparque landing, although the Boeing 737-800 suffered minor damage, it is out of service for inspections», the company reported. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Scientificamerican.com / Vt.edu / Faa.gov / Airspacemag.com / Mercatus.org / Caa.co.uk / Clarin.com / Lanacion.com.ar / Eldia.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711121133AR

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AW | 2017 11 10 21:05 | AVIATION SAFETY

El Bombardier 8 Q-400 delvuelo BE-331 de la línea aérea Flybe aterrizó en emergencia por problemas tren aterrizaje de naríz

Un Bombardier 8Q-400, con registro G-JEDU realizando el vuelo BE-331 desde Belfast City (NI) a Inverness (SC), Reino Unido con 53 pasajeros y 4 tripulantes, estaba saliendo del Aeropuerto de Belfast cuando la tripulación detuvo el ascenso 4000 pies reportando problemas con su equipo. El avión entró en espera mientras la tripulación estaba solucionando el problema, pero no pudo resolver el problema, el mecanismo dle tren de aterrizaje de la nariz permaneció en una posición insegura y no pudo extenderse nuevamente. La tripulación decidió desviarse al Aeropuerto Internacional Aldergrove de Belfast, donde el avión aterrizó de manera segura en la pista 25 aproximadamente a las 02:05 horas después de que la marcha se detuvo en su equipo principal y la nariz. Una persona fue llevada a un hospital con heridas menores, la aeronave recibió daños sustanciales.

Flybe confirmó que el vuelo BE-331 aterrizó con el tren de aterrizaje retraído. Un pasajero fue llevado a un hospital con una lesión leve en la mano. Había 52 pasajeros más un bebé y 4 tripulantes a bordo sin necesidad de ser hospitalizados. De acuerdo con los observadores de tierra, las puertas del engranaje de la nariz de la aeronave estaban abiertas, pero el tren de nariz estaba retraído.  

Emergency landing Q-400 of Flybe in Belfast

The Bombardier 8 Q-400 flight BE-331 of the airline Flybe landed in emergency due to problems landing nose train

A Bombardier 8Q-400, with G-JEDU registration making the flight BE-331 from Belfast City (NI) to Inverness (SC), United Kingdom with 53 passengers and 4 crew, was leaving Belfast Airport when the crew stopped the ascent 4000 feet reporting problems with your equipment. The plane went on hold while the crew was solving the problem, but could not solve the problem, the nose gear remained in an insecure position and could not extend again. The crew decided to detour to the Aldergrove International Airport in Belfast, where the plane landed safely on runway 25 at approximately 02:05 hours after the march stopped on their main gear and nose. A person was taken to a hospital with minor injuries, the aircraft received substantial damage.

Flybe confirmed that flight BE-331 landed with the landing gear retracted. A passenger was taken to a hospital with a slight hand injury. There were 52 passengers plus one baby and 4 crew on board without needing to be hospitalized. According to ground observers, the nose gear doors of the aircraft were open, but the nose train was retracted. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Avherald.com / Justin Kernoghan / Theguardian.com
AW-POST: 201711102105AR

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AW | 2017 10 28 16:43 | AVIATION SAFETY

El Consejo del Estado de los Países Bajos rechaza la divulgación de información clasificada de Malaysia MH017

El Ministerio de Seguridad y Justicia del Reino de los Países Bajos no divulgará información sobre cómo se manejó después del desastre del MH17, dictaminó el Consejo de Estado holandés el miércoles. Esto implica informes de reuniones celebradas por varios ministros después de que el vuelo de Malaysia Airlines fuera derribado en el este de Ucrania en 2014. En las semanas posteriores al desastre, los ministros se reunieron regularmente en un comité de crisis para discutir informes posteriores.

Las agencias de noticias holandesas NOS, Volkskrant y RTL Nieuws intentaron obtener más información sobre las secuelas de MH17 al apelar a la Ley de Libertad de Información. Querían reconstruir la política del gobierno después del desastre. El Ministerio de Seguridad y Justicia rescindió algunos de los documentos, pero se tacharon grandes pedazos de los documentos. Por lo tanto, las tres agencias de noticias se reunieron y llevaron el asunto a los tribunales.

En febrero, el Tribunal de los medios de los Países Bajos dictaminó que estos informes deberían hacerse públicos. El Ministerio de Seguridad y Justicia apeló, argumentando que la divulgación de consultas confidenciales podría ser perjudicial para la relación de los Países Bajos con otros países.

De acuerdo con el Consejo de Estado, es necesario que la información permanezca confidencial, ya que es probable que la divulgación de la misma pueda poner en peligro el funcionamiento adecuado del comité. El Consejo consideró esto más importante que el interés de la divulgación. «El interés de la divulgación no excede el interés protegido por la negativa, como las relaciones de los Países Bajos con otros estados y organizaciones internacionales, el respeto por la privacidad de las partes involucradas y la protección de las opiniones políticas personales», dijo. el Consejo.

El 17 de julio de 2014, el vuelo MH-017 de Malaysia Airlines fue derribado en el este de Ucrania. Las 298 personas a bordo murieron, incluidos 193 holandeses.  

The Netherlands preserves MH017 information

Council State of the Netherlands rejects disclosure classified information of the Malaysia MH-017

The Ministry of Security and Justice of the Kingdom of the Netherlands will not disclose information on how it was handled after the MH17 disaster, the Dutch State Council ruled on Wednesday. This involves reports of meetings held by several ministers after the Malaysia Airlines flight was shot down in eastern Ukraine in 2014. In the weeks after the disaster, the ministers met regularly on a crisis committee to discuss subsequent reports.

The Dutch news agencies NOS, Volkskrant and RTL Nieuws tried to obtain more information about the sequels of MH17 by appealing to the Freedom of Information Act. They wanted to rebuild the government’s policy after the disaster. The Ministry of Security and Justice rescinded some of the documents, but large pieces of the documents were crossed out. Therefore, the three news agencies came together and brought the matter to court.

In February, the Media Court of the Netherlands ruled that these reports should be made public. The Ministry of Security and Justice appealed, arguing that the disclosure of confidential consultations could be detrimental to the relationship of the Netherlands with other countries.

According to the Council of State, it is necessary that the information remain confidential, since it is probable that the disclosure of the same could endanger the proper functioning of the committee. The Council considered this more important than the interest of disclosure. «The interest of disclosure does not exceed the interest protected by the refusal, such as the relations of the Netherlands with other states and international organizations, respect for the privacy of the parties involved and the protection of personal policy opinions,» he said. the advice.

On July 17, 2014, Malaysia Airlines flight MH-017 was shot down in eastern Ukraine. The 298 people on board died, including 193 Dutch. A \ W

Nederland behoudt MH017 informatie

Raad van Staat van Nederland weigert openbaarmaking van ingedeelde gegevens van Maleisië MH017

Het ministerie van Veiligheid en Justitie van het Koninkrijk der Nederlanden zal geen informatie verstrekken over hoe het is behandeld na de MH17-ramp, de Nederlandse Raad heeft woensdag besloten. Dit betreft rapporten van vergaderingen die door verschillende ministers zijn gehouden nadat de vlucht van Malaysia Airlines in 2014 in oost-Oekraïne werd neergeschoten. In de weken na de ramp ontmoetten de ministers regelmatig een crisiscomité om later verslagen te bespreken.

De Nederlandse nieuwsagentschappen NOS, Volkskrant en RTL Nieuws probeerden meer informatie over de vervolgingen van MH17 te verkrijgen door zich aan te spreken op de vrijheid van informatiewet. Ze wilden het beleid van de overheid herbouwen na de ramp. Het ministerie van Veiligheid en Justitie heeft een aantal documenten opgeheven, maar grote stukken van de documenten werden overschreden. Daarom kwamen de drie nieuwsbureaus samen en brachten de zaak ter terechtzitting.

In februari besliste het Media Court of Nederland dat deze rapporten openbaar zouden moeten worden gemaakt. Het ministerie van Veiligheid en Justitie appelleerde, met het argument dat de openbaarmaking van vertrouwelijk overleg nadelig zou kunnen zijn voor de relatie tussen Nederland en andere landen.

Volgens de Raad van State is het noodzakelijk dat de informatie vertrouwelijk blijft, aangezien het waarschijnlijk is dat de bekendmaking daarvan het goede functioneren van de commissie kan in gevaar brengen. De Raad beschouwde dit belangrijker dan het belang van openbaarmaking. ,,Het belang van openbaarmaking overschrijdt niet de door de weigering beschermde belangen, zoals de betrekkingen van Nederland met andere staten en internationale organisaties, respect voor de privacy van de betrokken partijen en de bescherming van persoonlijke beleidsadviezen», zei hij. Het advies.

Op 17 juli 2014 werd de vlucht van Maleisië Airlines MH-017 in het oosten van Oekraïne geschoten. De 298 mensen aan boord stierf, waaronder 193 Nederlanders. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Nltimes.nl / Ibtimes.co.uk / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201710281643AR

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AW | 2017 10 26 23:31 | AVIATION SECURITY

Estados Unidos aumenta las nuevas medidas de seguridad en todos sus aeropuertos

Comienzan nuevas evaluaciones de seguridad para todos los pasajeros de líneas aéreas con destino a los Estados Unidos. Las nuevas reglas son parte de un esfuerzo del Departamento de Seguridad Nacional para examinar más a fondo a los viajeros a los Estados Unidos.

Las medidas reemplazan las reglas anteriores que prohíben a los viajeros de ciertos países llevar sus computadoras portátiles y otros dispositivos electrónicos grandes a la cabina de pasajeros. Esa regla, para los pasajeros en 10 aeropuertos en la mayoría de los países de Medio Oriente, se implementó en marzo en medio de preocupaciones de que los dispositivos podrían ser utilizados para ocultar explosivos. Funcionarios del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos. Levantaron la prohibición en julio, siempre que las aerolíneas y los aeropuertos cumplan con estándares más estrictos.

No todas las medidas serán visibles para el público que viaja, aunque los pasajeros pueden ver más perros de caza de bombas en algunos aeropuertos, dijeron funcionarios de seguridad nacional.

Las regulaciones de la TSA
Las medidas de seguridad más estrictas no se aplicaron a los pasajeros inscritos en TSA Pre✓® que están utilizando carriles TSA Pre✓®, señala la agencia. Los nuevos procedimientos no se aplican a quienes forman parte del Programa de verificación previa de la TSA, que proporciona evaluaciones aceleradas para los viajeros que se han sometido a revisiones de antecedentes.

El programa le permitió a la TSA enfocar los recursos en los pasajeros que pueden suponer un alto riesgo para la seguridad, al tiempo que proporciona una revisión acelerada a los viajeros que han sido identificados como viajeros de bajo riesgo y de confianza.

Las nuevas inspecciones de seguridad para todos los pasajeros en vuelos a Estados Unidos comenzaron el jueves y las aerolíneas de todo el mundo cuestionaron las nuevas implementaciones de la administración estadounidense.

Las nuevas regulaciones producen cierta confusión al final de un período de 120 días después de que Estados Unidos levantó la prohibición de las computadoras portátiles en las cabinas de pasajeros que afectan a 10 ciudades de Medio Oriente.

Las nuevas regulaciones cubren los 2.100 vuelos que ingresan a los Estados Unidos desde todo el mundo. Algunas aerolíneas dijeron que habían recibido permiso para retrasar la implementación de las nuevas reglas hasta enero de 2018.

En el Aeropuerto Internacional de Dubai, el más transitado del mundo para viajes internacionales, el operador de larga distancia Emirates comenzó a interrogar a los pasajeros sobre su equipaje, los líquidos que llevaban y de dónde venían. Los pasajeros también tenían que registrar sus bolsos junto con sus dispositivos electrónicos. Emirates se negó a discutir los nuevos procedimientos en detalle el jueves. El miércoles, dijo que realizaría «entrevistas preliminares de pasajeros» para aquellos que viajan en vuelos con destino a los Estados Unidos en un concierto

En China, un funcionario de la oficina de prensa de Xiamen Airlines, que solo daría su apellido como Qiu, dijo que las aerolíneas recibieron una «demanda» sobre las nuevas regulaciones estadounidenses y planeaban «tomar algunas medidas de seguridad, incluidas entrevistas de seguridad a partir de hoy».

«No vamos a entrevistar a todos los pasajeros, pero nos enfocaremos en aquellos con cierto grado de riesgo cuando revisemos los documentos de los pasajeros en tierra», dijo, sin dar más detalles.

Un funcionario del departamento de publicidad de Eastern Airlines dijo que vio los informes de los medios en las entrevistas de seguridad, pero que no tenía detalles inmediatos de lo que estaba haciendo su compañía. Un funcionario del centro de prensa del aeropuerto de Beijing dijo: «Siempre cumplimos estrictamente con las regulaciones pertinentes de la Administración de Aviación Civil cuando realizamos controles de seguridad». Ambos funcionarios hablaron bajo condición de anonimato bajo las regulaciones.

En Air China, la aerolínea insignia del país, un funcionario que solo dio su apellido, Zhang, dijo que cumpliría. «Cumpliremos con las demandas del lado estadounidense, pero en cuanto a las medidas detalladas (las tomaremos), es inconveniente para nosotros lanzarlas», dijo.

El Ministerio de Transporte de Corea del Sur dijo que Estados Unidos acordó retrasar la implementación de la nueva evaluación para las dos aerolíneas más grandes del país, Korean Air Lines Co. y Asiana Airlines Inc., hasta el próximo año, siempre que desplieguen personal en las puertas de embarque para monitorear a los viajeros .

Royal Jordanian, con sede en Amman, también ha dicho que presentará los nuevos procedimientos a mediados de enero.

Otras aerolíneas que vuelan a Estados Unidos en el Aeropuerto Internacional Incheon de Seúl reunieron a siete empleados adicionales el jueves para interrogar a los pasajeros según las nuevas reglas, pero no hubo grandes demoras, dijo el portavoz del aeropuerto, Lee Jung-hoon.

Se puede solicitar a los pasajeros de Singapore Airlines que «se sometan a medidas de seguridad mejoradas, incluida la inspección de dispositivos electrónicos personales», así como a cuestiones de seguridad durante el registro y el correo electrónico.

Se puede solicitar a los pasajeros de Singapore Airlines que «se sometan a medidas de seguridad mejoradas», incluida la inspección de dispositivos electrónicos personales», así como a preguntas sobre seguridad durante el registro y el embarque», dijo la compañía en su sitio web.

Otros operadores que anunciaron las nuevas regulaciones el miércoles incluyen Air France, Cathay Pacific Airways Ltd., de Hong Kong, las aerolíneas del grupo alemán Lufthansa Group y EgyptAir.

En Hong Kong, los pasajeros describieron algunas de las preguntas que se les hicieron.

«Me preguntaron si empaqué mi propio bolso, dónde lo empaqué, de dónde vengo, miraron mi itinerario, verificaron dónde estaba, quién era, de dónde venía», dijo Fran Young, que era viajando a Los Angeles.

Los transportistas estadounidenses también se verán afectados por las nuevas reglas. Delta Air Lines dijo que le estaba diciendo a los pasajeros que viajaban a Estados Unidos que llegaran al aeropuerto al menos tres horas antes de su vuelo y que les concediera un tiempo adicional para pasar la seguridad. United se negó a comentar, mientras que American no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

En marzo, funcionarios estadounidenses introdujeron la prohibición de computadoras portátiles en las cabinas de algunas aerolíneas de Oriente Medio debido a preocupaciones de que los combatientes del Estado Islámico y otros extremistas podrían esconder bombas dentro de ellos. La prohibición se levantó después de que las aerolíneas comenzaron a usar dispositivos como escáneres CT para examinar la electrónica antes de que los pasajeros abordaran los aviones que se dirigían a EE.UU. Algunos también cada vez más restriegan las manos de los pasajeros para detectar residuos explosivos.La prohibición de portátiles y las prohibiciones de viajar que afectan a países predominantemente musulmanes han perjudicado a las aerolíneas de Oriente Medio. Emirates, el mayor de la región, dijo que recortó el 20 por ciento de sus vuelos a Estados Unidos a raíz de las restricciones. 

TSA new security in the United States

The United States increases the new security measures in all its airports

New safety assessments begin for all airline passengers bound for the United States. The new rules are part of an effort by the Department of Homeland Security to further examine travelers to the United States.

The measures replace previous rules that prohibit travelers from certain countries from bringing their laptops and other large electronic devices into the passenger cabin. That rule, for passengers at 10 airports in most Middle Eastern countries, was implemented in March amid concerns that devices could be used to conceal explosives. Officials of the United States Department of Homeland Security. They lifted the ban in July, as long as airlines and airports meet stricter standards.

Not all measures will be visible to the traveling public, though passengers may see more bomb-hounds at some airports, national security officials said.

TSA Regulations
The most stringent safety measures were not applied to TSA Pre✓® registered passengers who are using TSA Pre✓ ® lanes, the agency says. The new procedures do not apply to those who are part of the TSA Pre-Verification Program, which provides accelerated assessments for travelers who have undergone background checks.

The program allowed the TSA to focus resources on passengers who may pose a high security risk, while providing an accelerated review to travelers who have been identified as low-risk and trustworthy travelers.

New safety inspections for all passengers on flights to the United States began Thursday and airlines around the world questioned the new implementations of the US administration.

The new regulations produce some confusion at the end of a 120-day period after the United States lifted the ban on laptop computers in passenger cabins affecting 10 Middle Eastern cities.

The new regulations cover the 2,100 flights entering the United States from all over the world. Some airlines said they had been granted permission to delay implementation of the new rules by January 2018.

At Dubai International Airport, the busiest in the world for international travel, long distance operator Emirates began questioning passengers about their luggage, the liquids they carried and where they came from. Passengers also had to search their bags along with their electronic devices. Emirates refused to discuss the new procedures in detail Thursday. On Wednesday, he said he would conduct «preliminary passenger interviews» for those traveling on flights bound for the United States at a concert

In China, a Xiamen Airlines press office official, who would only give his surname as Qiu, said the airlines received a «demand» over the new US regulations and planned to «take some security measures, including security interviews to starting today «.

«We are not going to interview all the passengers, but we will focus on those with a certain degree of risk when we review the passengers’ documents on the ground,» he said, without giving further details.

An official with the Eastern Airlines advertising department said he saw the media reports in the security interviews but did not have immediate details of what his company was doing. An official at the Beijing Airport press center said: «We always strictly abide by the relevant regulations of the Civil Aviation Administration when conducting security checks.» Both officials spoke on condition of anonymity under the regulations.

In Air China, the country’s flagship airline, an official who only gave his last name, Zhang, said he would comply.

«We will meet the demands of the US side, but as for the detailed measures (we will take them), it is inconvenient for us to launch them,» he said.

The South Korean Transport Ministry said the United States agreed to delay implementation of the new assessment for the country’s two largest airlines, Korean Air Lines Co. and Asiana Airlines Inc., until next year, provided they deploy personnel in boarding gates to monitor travelers.

Royal Jordanian, based in Amman, has also said it will introduce the new procedures by mid-January.

Other airlines flying to the United States at Seoul’s Incheon International Airport gathered seven additional employees Thursday to question passengers according to the new rules, but there were no major delays, airport spokesman Lee Jung-hoon said.

Singapore Airlines passengers may be requested to «undergo enhanced security measures including inspection of personal electronic devices» as well as security issues during registration and e-mail.

Singapore Airlines passengers may be asked to «undergo enhanced security measures» including inspection of personal electronic devices «as well as security questions during registration and boarding,» the company said on its website .

Other operators who announced the new regulations on Wednesday include Air France, Cathay Pacific Airways Ltd. of Hong Kong, the airlines of the German group Lufthansa Group and EgyptAir.

In Hong Kong, passengers described some of the questions they were asked.

«They asked me if I packed my own bag, where I packed it, where I came from, looked at my itinerary, checked where I was, who I was, where I came from,» said Fran Young, who was traveling to Los Angeles.

US carriers will also be affected by the new rules. Delta Air Lines said it was telling passengers traveling to the United States to arrive at the airport at least three hours before their flight and give them additional time to pass security. United declined to comment, while American did not immediately respond to a request for comment.

In March, US officials introduced the ban on laptops in the booths of some Middle Eastern airlines because of concerns that Islamic state fighters and other extremists could hide bombs inside them. The ban was lifted after airlines began using devices such as CT scanners to examine electronics before passengers boarded planes headed for the United States. Some also increasingly scrub the hands of passengers to detect explosive residues. The ban on laptops and travel bans affecting predominantly Muslim countries have hurt Middle Eastern airlines. Emirates, the region’s largest, said it cut 20 percent of its flights to the United States following restrictions. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Tsa.gov / Dailysignal.com  / Todayonline.com
AW-POST: 201710262331AR

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AW | 2017 10 25 14:20 | AVIATION SAFETY

Asociación de Aerolíneas de Asia-Pacífico (AAPA) alerta sobre peligro en la aviación

La aviación comercial en Asia-pacífico está amenazada por el incremento de lanzamientos misilísticos por parte de Corea del Norte.

La industria de aviación internacional ha advertido que los lanzamientos de misiles sin previo aviso, por parte de Corea del Norte, representan una amenaza para el sector, en particular para la región de Asia-Pacífico.

Este martes 24 de octubre en Taipéi se ha reunido la Asociación de Aerolíneas de Asia-Pacífico (AAPA) para debatir sobre este tema. Durante el evento, el presidente de la organización, Andrew Herdman, afirmó que muchas compañías aéreas han de realizar complejos análisis sobre rutas aéreas a causa de los ensayos balísticos norcoreanos, e incluso algunas se ven obligadas a cambiar rutas.

Según Herdman, esta tendencia ha aumentado notablemente en los últimos meses, al incrementar la frecuencia de los lanzamientos balísticos norcoreanos. Así, afirmó que lo más inquietante es que el régimen norcoreano no informa de antemano de sus ensayos balísticos, mientras que en la zona de Asia-Pacífico operan vuelos que cubren gran amplitud de rutas y horarios.

ZONA EXTREMA DE PELIGRO PARA LAS AEROLÍNEAS

Un misil balístico intercontinental lanzado por Corea del Norte el pasado Agosto 2017 terminó cerca de la trayectoria de vuelo de un avión de pasajeros de Air France en el Mar de Japón. La aeronave de la compañía francesa había pasado solo diez minutos antes y Air France confirmó que el vector de Pyongyang no puso en riesgo la seguridad del vuelo, con 332 personas a bordo.

La aproximación del misil entre el avión de pasajeros de Air France y el misil suscitó interrogantes sobre el potencial peligro de Corea del Norte para quienes viajan en avión.

Para el ex presidente del National Transportation Safety Board, Mark Rosenker, Corea del Norte constituye «sin duda un peligro para el espacio aéreo comercial y el sector de la aviación comercial no está preparado para el lanzamiento imprevisto de un misil. No creo que el servicio de control de tráfico aéreo esté en condiciones de avisar a un avión comercial sobre la presencia de un misil en su trayectoria de vuelo«, expresó.  

The threat of war in Asia-Pacific

Asia-Pacific Airlines Association (AAPA) warns of aviation danger

Commercial aviation in Asia-Pacific is threatened by the increase in missile launches by North Korea.

The international aviation industry has warned that unprecedented missile launches by North Korea pose a threat to the sector, particularly to the Asia-Pacific region.

This Tuesday, October 24 in Taipei, the Asia-Pacific Airlines Association (AAPA) met to discuss this issue. During the event, the organization’s president, Andrew Herdman, said that many airlines have to conduct complex airway analysis because of North Korean ballistic tests, and even some are forced to change routes.

According to Herdman, this trend has increased significantly in the last months, increasing the frequency of North Korean ballistic launches. He said that what is most disturbing is that the North Korean regime does not report its ballistic tests ahead of time, while in the Asia-Pacific region flights operate on a wide range of routes and schedules.

An intercontinental ballistic missile launched by North Korea last August 2017 ended near the flight path of an Air France airliner in the Sea of ​​Japan. The aircraft of the French company had only passed ten minutes earlier and Air France confirmed that the Pyongyang vector did not endanger the safety of the flight, with 332 people on board.

The approach of the missile between the Air France passenger jet and the missile raised questions about the potential danger of North Korea for those who travel by plane.

For former National Transportation Safety Board Chairman Mark Rosenker, North Korea is «certainly a danger to commercial airspace and the commercial aviation sector is not ready for the unplanned missile launch.» I do not think the service of air traffic control is able to notify a commercial aircraft of the presence of a missile in its flight path», he said. A\W

 

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DATA: La imagen de portada es solo para fines ilustrativos.
DATA: The cover image is for illustrative purposes only.
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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aapairlines.org / Northkoreatech.org / 21stcenturywatch.com
AW-POST: 201710251420AR

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AW | 2017 10 21 15:24 | AVIATION SAFETY

Incendio de un teléfono celular en vuelo 9W 791 en la ruta Delhi-Indore de Jet Airways

Un teléfono móvil de un pasajero se prendió fuego durante el vuelo 9W 791 en Boeing 737-800 de Delhi-Indore de Jet Airways el viernes, con cerca de 120 personas que finalmente aterrizaron de forma segura después de que el equipo pusiera el dispositivo en el agua. Los pasajeros dicen que los extintores a bordo no estaban funcionando, la tripulación apagó el fuego sumergiendo el teléfono en una bandeja con agua.

Una pasajera llamada Arpita Dhal guardaba en su bolso debajo del asiento su celular. Luego de 15 minutos de vuelo, notó el humo de la bolsa y llamó a la tripulación para pedir ayuda. «Fue un pánico en el aire. Le rezamos a Dios», dijo Atul, el esposo de Arpita que estaba con ella. Agregó que los extintores a bordo no funcionaron. La pareja identificó el teléfono como un Samsung J7, entre tres teléfonos mantenidos en el bolso de Arpita.

Un vocero de Jet Airways confirmó el incidente, pero dijo que se resolvió «según las pautas». «Se observó a bordo del vuelo 9W 791 Delhi-Indore de Jet Airways que el humo estaba emitiendo desde una bolsa de mano para invitados. La tripulación de Jet Airways se hizo cargo inmediatamente de la situación, como también todos los pasos necesarios como medida de precaución, y de acuerdo con las pautas prescritas «, dijo el vocero.

La compañía de celular Samsung en la India comentó: «Estamos en contacto con las autoridades pertinentes para obtener más información. En Samsung, la seguridad del cliente es la principal prioridad «, dijo su portavoz.

El esposo de Dhal, Atul, dijo que la tripulación tuvo que poner el teléfono en una bandeja de agua para apagar el fuego. Sus otros teléfonos también fueron puestos como precaución. Un portavoz de Jet Airways en Delhi dijo que el dispositivo había sido confiscado y que sería devuelto después de la investigación.  

Jet Airways in-flight cell fire

Fire of a cell phone in flight 9W 791 on the Delhi-Indore route of Jet Airways

A passenger mobile phone caught fire on a Delhi-Indore of Jet Airways flight 9W 791 in Boeing 737-800 on Friday, with about 120 people who finally landed safely after the device put the device in the water. Passengers say the fire extinguishers on board were not working, the crew put out the fire by dipping the phone into a tray of water.

A passenger named Arpita Dhal kept her cell phone under her seat. After 15 minutes of flying, he noticed the smoke from the bag and called the crew for help. «It was a panic in the air. We prayed to God,» said Atul, Arpita’s husband who was with her. He added that the extinguishers on board did not work. The pair identified the phone as a Samsung J7, among three phones held in Arpita’s handbag.

A Jet Airways spokesman confirmed the incident, but said it was settled «according to the guidelines.» «Jet Airways 9W 791 Delhi-Indore flight was observed to have the smoke emitted from a guest hand bag. The Jet Airways crew immediately took charge of the situation, as well as all the necessary steps as a measure of precaution, and according to prescribed guidelines», said the spokesman.

The Samsung mobile phone company in India commented: «We are in contact with the relevant authorities for more information. At Samsung, customer safety is the top priority», its spokesperson said.

Dhal’s husband, Atul, said the crew had to put the phone on a water tray to put out the fire. His other phones were also placed as a precaution. A Jet Airways spokesman in Delhi said the device had been confiscated and would be returned after the investigation. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Rvcj.com / Wikimedia.com
AW-POST: 201710211524AR

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AW | 2017 10 20 16:16 | AVIATION SAFETY

Equipo investigación apela a Justicia a investigar fotografía sobre posible vinculación con el accidente del Malaysia Airlines MH-017

Un equipo internacional que investiga el derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines en 2014 apeló a la información sobre una fotografía que los fiscales creen que cuenta con el cohete Buk que hizo explotar el avión de pasajeros, matando a los 298 a bordo.

La foto del misil, que según los investigadores probablemente fue tomada en la ciudad ucraniana de Makeevka el día en que el vuelo fue derribado, fue recibida recientemente a través de un sitio web al que los miembros del público pueden publicar pruebas de forma anónima, dijo Elsbeth Kleibeuker, una portavoz para la Fiscalía Nacional holandesa.

La foto muestra lo que parece ser un misil parcialmente cubierto con una red de camuflaje en un lanzador móvil. El vehículo está parcialmente oscurecido por una camioneta oscura y la parte trasera de un automóvil.

«Creemos que este es el Buk que derribó el vuelo MH17», dijo Kleibeuker. El Boeing 777-200 fue derribado el 17 de julio de 2014, en el este de Ucrania, devastado por el conflicto, cuando volaba desde Amsterdam a Kuala Lumpur, Malasia. La investigación criminal internacional concluyó que el misil fue disparado desde territorio controlado por los rebeldes respaldado por Rusia por un lanzador móvil transportado desde Rusia. Moscú ha negado cualquier participación. En un comunicado, el equipo conjunto de investigación conocido por sus siglas JIT, dijo que quiere que «cualquier persona que tenga algún tipo de información sobre la imagen, los vehículos y la ubicación donde se tomó la foto contacte al JIT. Manejaremos su información con la máxima atención».

Los fiscales no han dicho cuándo se completará la investigación. Cualquier juicio proveniente de la sonda de choque de avión se llevará a cabo en tribunales holandeses.

Research on photography missile BUK flight Malaysia Airlines MH-017

Investigation Team Appeals to Justice to Investigate Photograph on Possible Linkage to Malaysia Airlines MH-017 Accident

An international team investigating the demolition of Malaysia Airlines Flight MH-017 in 2014 appealed to information about a photo that prosecutors believe has the Buk rocket that blew up the passenger plane, killing the 298 on board.

The photo of the missile, which according to investigators was probably taken in the Ukrainian city of Makeevka on the day the flight was shot down, was recently received through a website where members of the public can publish evidence anonymously, he said. Elsbeth Kleibeuker, a spokeswoman for the Dutch National Prosecutor’s Office.

The photo shows what appears to be a partially covered missile with a camouflage net in a mobile launcher. The vehicle is partially obscured by a dark van and the back of a car.

«We think this is the Buk that shot down the MH17 flight,» said Kleibeuker. The Boeing 777 was shot down on July 17, 2014, in the devastated eastern Ukraine, when it flew from Amsterdam to Kuala Lumpur, Malaysia. The international criminal investigation concluded that the missile was fired from Russian-backed rebel-controlled territory by a mobile launcher transported from Russia. Moscow has denied any involvement. In a statement, the joint research team known by its acronym JIT, said it wants «anyone who has any information about the image, the vehicles and the location where the photo was taken contact the JIT.» We will handle your information with the utmost care. «

Prosecutors have not said when the investigation will be completed. Any judgment from the aircraft crash probe will be carried out in Dutch courts. A \ W

Penyelidikan Peluru Penerbangan Penerbangan BUK Malaysia Airlines MH-017

Pasukan Penyiasatan Rayuan ke Keadilan untuk Menyiasat Gambar mengenai Kemungkinan Hubungan dengan Kemalangan MH-017 Malaysia Airlines

Pasukan antarabangsa yang menyiasat merobohkan Penerbangan Malaysia Airlines MH-017 pada 2014 merayu kepada maklumat mengenai foto yang dipercayai oleh pihak pendakwa mempunyai roket Buk yang meletupkan pesawat penumpang, membunuh 298 di atas kapal.

Gambar peluru berpandu, yang menurut penyiasat mungkin diambil di bandar Makeevka di Ukraine pada hari penerbangan ditembak jatuh, baru-baru ini diterima menerusi laman web di mana orang ramai boleh menerbitkan bukti tanpa nama, katanya. Elsbeth Kleibeuker, seorang jurucakap Pejabat Pendakwa Negara Belanda.

Foto itu menunjukkan apa yang kelihatan sebagai peluru berpandu sebahagian yang dilindungi dengan jaring penyamaran dalam pelancar mudah alih. Kenderaan itu sebahagiannya dikaburkan oleh van gelap dan belakang kereta.

«Kami fikir ini adalah Buk yang menembak jatuh pesawat MH17,» kata Kleibeuker. Boeing 777-200 ditembak jatuh pada 17 Julai 2014, di timur Ukraine yang hancur ketika ia terbang dari Amsterdam ke Kuala Lumpur, Malaysia. Siasatan jenayah antarabangsa menyimpulkan bahawa peluru berpandu itu dipecat dari wilayah yang dikuasai pemberontak yang didukung Rusia oleh peluncur bergerak yang diangkut dari Rusia. Moscow telah menafikan sebarang penglibatan. Dalam satu kenyataan, pasukan penyelidikan bersama yang dikenali dengan akronimnya JIT, berkata ia mahu «sesiapa yang mempunyai maklumat mengenai imej, kenderaan dan lokasi di mana foto itu diambil dengan menghubungi JIT.» Kami akan mengendalikan maklumat anda dengan berhati-hati».

Pendakwa tidak mengatakan apabila penyiasatan itu selesai. Apa-apa penghakiman dari siasatan kemalangan pesawat akan dijalankan di mahkamah Belanda. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Thewest.com.au / Associated Press (AP)
AW-POST: 201710201616AR

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