DGCA impone multa entrenamiento defectuoso línea 737 MAX
El organismo de aviación de la República de la India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), ha impuesto una multa de ₹ 10 Lakh a la aerolínea low cost SpiceJet por entrenamiento defectuoso de los pilotos de aviones de línea Boeing 737 MAX.
DGCA encontró pilotos de Spicejet siendo entrenados en un simulador que tenía su agitador de palos inoperativo. El regulador de aviación DGCA ha sanciones económicas, pues pone en duda el cumplimiento de los requisitos de seguridad, afectando negativamente la seguridad del vuelo, expresó la agencia de aviación de la India.
India fines SpiceJet
DGCA imposes fine for faulty 737 MAX line training
The aviation body of the Republic of India, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), has imposed a fine of ₹10 Lakh on low cost airline SpiceJet for faulty training of pilots of Boeing 737 MAX airliners.
DGCA found Spicejet pilots being trained on a simulator that had its stick shaker inoperative. The aviation regulator DGCA has imposed economic sanctions, as it calls into question compliance with security requirements, negatively affecting flight safety, said the Indian aviation agency.
भारत ने स्पाइसजेट पर जुर्माना लगाया
DGCA ने दोषपूर्ण 737 MAX लाइन प्रशिक्षण के लिए जुर्माना लगाया
भारतीय गणराज्य के विमानन निकाय, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने बोइंग 737 मैक्स एयरलाइनर के पायलटों के दोषपूर्ण प्रशिक्षण के लिए कम लागत वाली एयरलाइन स्पाइसजेट पर ₹10 लाख का जुर्माना लगाया है।
डीजीसीए ने पाया कि स्पाइसजेट के पायलटों को एक सिम्युलेटर पर प्रशिक्षित किया जा रहा था, जिसमें इसका स्टिक शेकर निष्क्रिय था। भारतीय विमानन एजेंसी ने कहा कि विमानन नियामक डीजीसीए ने आर्थिक प्रतिबंध लगाए हैं, क्योंकि यह सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन पर सवाल उठाता है, जिससे उड़ान सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
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FAA solicita mejoras en el programa regulatorio de Boeing
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) otorgará una extensión del programa de cumplimiento regulatorio más corta a Boeing de lo que el fabricante de aviones buscó, para que pueda garantizar que la compañía implemente las mejoras requeridas, dijo la agencia el Martes 31/05. La FAA optó por renovar el programa de Autorización de Designación de Organización (ODA) de Boeing por tres años en lugar de los cinco años que Boeing había pedido. Boeing dijo el Martes 31/05 que está comprometido a trabajar de manera transparente con la FAA a través de sus procesos de supervisión detallados y rigurosos.
Boeing dijo el Martes 31/05 que está «comprometido a trabajar de manera transparente con la FAA a través de sus procesos de supervisión detallados y rigurosos». La FAA, que delega algunas tareas a Boeing bajo un programa de larga data, dijo que «durante el período de tres años, la FAA verificará que Boeing complete las mejoras requeridas al programa, incluida la garantía de que los empleados puedan actuar sin interferencia de los funcionarios de la compañía».
En Diciembre 2021, un informe del Senado de Estados Unidos dijo que la FAA debe hacer un mejor trabajo supervisando a Boeing y la certificación de nuevos aviones, así como revisar las acusaciones planteadas por los denunciantes. El Congreso de Estados Unidos aprobó reformas radicales en Diciembre de 2020 sobre cómo la FAA certifica nuevos aviones después de que dos accidentes fatales del 737 MAX mataron a 346 personas y llevaron a la puesta a tierra de veinte meses del avión. «La supervisión de la FAA del proceso de certificación se ha erosionado», encontró el informe, diciendo que la agencia «con el tiempo, delegó cada vez más su autoridad» a Boeing y otros. Luego, el Administrador Steve Dickson de la FAA dijo al Congreso a fines del año 2021 que la agencia estaba delegando menos tareas a Boeing.
La FAA dijo el Martes 31/05 que la renovación más corta se debió en parte a una serie de elementos que deben rastrearse y completarse durante ese período de tiempo. La carta de la FAA dijo que espera que «los próximos tres años proporcionen tiempo suficiente para que se completen estas actividades de mejora. Rastreará la implementación oportuna de acciones correctivas, actualizaciones del Manual de Procedimientos de ODA de Boeing, autoauditorías y la implementación efectiva del Sistema de Gestión de Seguridad de Boeing».
La FAA continúa inspeccionando todos los Boeing 737 MAX para determinar la aeronavegabilidad y también inspeccionará todos los 787 Dreamliners una vez que Boeing aborde los problemas de calidad y se reanuden las entregas. En Noviembre 2021, el Jefe interino de la oficina de la FAA que supervisa Boeing le dijo a la compañía que algunos designados que realizaban trabajos para la FAA no tenían la experiencia requerida y no cumplían con las expectativas de la FAA.
FAA calls for Boeing improvements
FAA Requests Improvements to Boeing Regulatory Program
The US Federal Aviation Administration (FAA) will grant a shorter regulatory compliance program extension to Boeing than the planemaker sought, so it can ensure the company implements the required improvements, the agency said Tuesday 31/05. The FAA opted to renew Boeing’s Organization Designation Authorization (ODA) program for three years instead of the five years Boeing had requested. Boeing said Tuesday 05/31 that it is committed to working transparently with the FAA through its detailed and rigorous oversight processes.
Boeing said Tuesday 05/31 that it is «committed to working transparently with the FAA through its detailed and rigorous oversight processes». The FAA, which delegates some tasks to Boeing under a long-standing program, said that «over the three-year period, the FAA will verify that Boeing completes required enhancements to the program, including ensuring that employees can act without interference from company officials».
In December 2021, a US Senate report said the FAA needs to do a better job overseeing Boeing and the certification of new aircraft, as well as reviewing allegations raised by whistleblowers. The US Congress passed sweeping reforms in December 2020 on how the FAA certifies new aircraft after two fatal 737 MAX crashes killed 346 people and led to the plane’s twenty-month grounding. «FAA oversight of the certification process has eroded», the report found, saying the agency «increasingly delegated its authority over time» to Boeing and others. Then FAA Administrator Steve Dickson told Congress in late 2021 that the agency was delegating fewer tasks to Boeing.
The FAA said Tuesday 5/31 that the shorter renewal was due in part to a number of items that must be tracked and completed during that time period. The FAA letter said it hopes «the next three years will provide ample time for these improvement activities to be completed. It will track the timely implementation of corrective actions, updates to the Boeing ODA Procedures Manual, self-audits, and the effective implementation of the Boeing Safety Management System».
The FAA continues to inspect all Boeing 737 MAXs for airworthiness and will also inspect all 787 Dreamliners once Boeing addresses quality issues and deliveries resume. In November 2021, the acting Chief of the FAA office that oversees Boeing told the company that some designees doing work for the FAA did not have the required experience and did not meet FAA expectations.
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Ágatha se convierte primer huracán temporada 2022 en el Pacifico
El Huracán Ágatha amenaza con tocar tierra en las próximas horas. La trayectoria indica que se desplaza lentamente rumbo a las costas del estado mexicano de Oaxaca. El nuevo huracán se convierte en el primer huracán de la temporada 2022 en el Pacífico y amenaza con tocar tierra en las próximas horas pues la trayectoria indica que se desplaza lentamente rumbo a las costas del Estado de Oaxaca, en México.
Este Domingo 29/05, el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) de México actualizó la situación sobre el sistema que se formó frente a las costas mexicanas de Oaxaca y que en las últimas horas se ha ido fortaleciendo cada vez más hasta finalmente convertirse en el primer huracán de la temporada en el océano Pacífico. “A las 07.00 horas (12.00 GMT), la tormenta tropical Ágatha se intensificó a Huracán Categoría 1 en la escala Saffir-Simpson al sur de las costas de Oaxaca. Se pronostica que gire hacia el noreste con trayectoria hacia el estado de Oaxaca“, indicó la institución mexicana.
Según las autoridades locales, la tarde de este Domingo, este primer huracán de la temporada se ubicaba a unos 320 kilómetros al oeste-suroeste de Puerto Ángel, Oaxaca, y ya registraba vientos máximos sostenidos de 120 kilómetros por hora, con rachas más intensas de 150 kilómetros por hora. Las autoridades han alertado a la población sobre el fenómeno meteorológico. La aviación comercial se mantiene alerta respecto a posibles cancelaciones y demoras de vuelos.
Agatha first hurricane 2022
Ágatha becomes the first hurricane of the 2022 season in the Pacific
The Hurricane Ágatha threatens to make landfall in the next few hours. The trajectory indicates that it is moving slowly towards the coast of the Mexican state of Oaxaca. The new hurricane becomes the first hurricane of the 2022 season in the Pacific and threatens to make landfall in the next few hours as the trajectory indicates that it is moving slowly towards the coast of the State of Oaxaca, in Mexico.
This Sunday 05/29, the National Meteorological Service (SMN) of Mexico updated the situation on the system that formed off the Mexican coast of Oaxaca and that in recent hours has been getting stronger and stronger until finally becoming the first Hurricane of the season in the Pacific Ocean. “At 07:00 a.m. (12:00 GMT), Tropical Storm Ágatha intensified to a Category 1 hurricane on the Saffir-Simpson scale south of the coast of Oaxaca. It is forecast to turn to the northeast with a trajectory towards the state of Oaxaca“, indicated the Mexican institution.
According to local authorities, this Sunday afternoon, this first hurricane of the season was located about 320 kilometers west-southwest of Puerto Ángel, Oaxaca, and was already registering maximum sustained winds of 120 kilometers per hour, with more intense gusts of 150 kilometers per hour. The authorities have alerted the population about the meteorological phenomenon. Commercial aviation remains vigilant regarding possible flight cancellations and delays.
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El accidente del vuelo MU5735 de China Eastern Airlines puede haber sido una caída intencional en picado, según muestran los datos de los registros de las cajas negras de la aeronave Boeing 737-800. Las indicaciones de que alguien en la cabina estrelló intencionalmente un avión de China Eastern Airlines en Marzo 2022 sugieren que la tragedia puede unirse a un raro grupo de desastres aéreos causados deliberadamente por un piloto o pasajero.
Los datos del Cockpit Voice Recorder (CVR) del Boeing 737-800 de China Eastern muestran a alguien a bordo de los controles de entrada que enviaron al avión a su inmersión fatal, citando a personas familiarizadas con la evaluación preliminar del incidente de los funcionarios estadounidenses de la agencia de investigación NTSB. El avión había estado navegando a unos 29.000 pies/8.840 metros antes de entrar repentinamente en una inmersión casi vertical que alcanzó cerca de la velocidad del sonido antes de estrellarse contra una ladera remota. Las dos grabadoras Flight Data Recorder (FDR) y Cockpit Voice Recorder (CVR) fueron enviadas a los Estados Unidos para recuperar los datos.
Si la causa del accidente del vuelo MU5735 ha sido intencionalmente por un piloto, el accidente de China Eastern Airlines sería el tercer gran desastre en menos de una década que se atribuye a supuesto suicidio del piloto, según la Red de Seguridad de la Aviación. Eso incluye el vuelo de Germanwings en 2015 que fue llevado a una montaña francesa por su copiloto, matándose a sí mismo y a 149 pasajeros y tripulantes. El copiloto, Andreas Lubitz, había sido diagnosticado con depresión psicótica y fue recomendado para tratamiento hospitalario psiquiátrico semanas antes del vuelo condenado. A raíz del desastre, los reguladores estadounidenses aumentaron la capacitación de los médicos que examinan a los pilotos de aerolíneas para que puedan detectar mejor los problemas de salud mental. En el incidente más mortífero, un vuelo de EgyptAir de Estados Unidos a El Cairo se hundió en el Océano Atlántico, matando a los 217 pasajeros y la tripulación. En ese caso, un copiloto de relevo estaba solo en la cabina cuando desconectó el piloto automático, movió los aceleradores al ralentí y señaló la nariz del avión hacia abajo, dijo la Junta Nacional de Seguridad del Transporte en un informe final. Esas conclusiones fueron impugnadas por la Autoridad de Aviación Civil de Egipto.
Desde 1950, ha habido veinticuatro incidentes/accidentes de este tipo de suicidio de pilotos o pasajeros, incluidos los ataques del 11 de Septiembre de 2001 en los Estados Unidos, aunque muchos involucraron aviones pequeños que mataron solo al piloto. Algunos choques condujeron a nuevos requisitos de seguridad, como tener más de un piloto en la cabina o hacer que las puertas sean más resistentes a la intrusión de la cabina. Un accidente de China Northern Airlines en 2002 que mató a 112 personas fue atribuido a un pasajero que compró un seguro de vida por valor de US$ 170.000 antes de abordar el vuelo. Luego tomó botellas de agua llenas de gasolina a bordo y las encendió en el avión, según la Red de Seguridad de la Aviación.
China Eastern Airlines endureció los protocolos de seguridad de la cabina después del accidente de marzo. La aerolínea introdujo un requisito para que las tripulaciones de vuelo estén compuestas por dos capitanes senior con un copiloto senior, o de dos instructores de vuelo con un Copiloto Senior.
El regulador de aviación Civil Aviation Administration of China (CAAC) dice que los funcionarios estadounidenses que participaron en la investigación del accidente del vuelo MU5735 les dijeron que no divulgaron ninguna información sobre la investigación a ninguna organización de medios.
The crash of China Eastern Airlines flight MU5735 may have been an intentional nose-dive, data from Boeing 737-800 black box records show. Indications that someone in the cockpit intentionally crashed a China Eastern Airlines plane in March 2022 suggest the tragedy may join a rare group of air disasters deliberately caused by a pilot or passenger.
Data from China Eastern’s Boeing 737-800 Cockpit Voice Recorder (CVR) shows someone on board the entry controls sending the plane into its fatal dive, citing people familiar with US officials’ preliminary assessment of the incident. from the NTSB investigative agency. The aircraft had been cruising at about 29,000 feet/8,840 meters before suddenly entering a near-vertical dive that reached near the speed of sound before crashing into a remote hillside. The two recorders Flight Data Recorder (FDR) and Cockpit Voice Recorder (CVR) were sent to the United States to retrieve the data.
If the cause of the crash of flight MU5735 was intentionally caused by a pilot, the China Eastern Airlines crash would be the third major disaster in less than a decade to be attributed to alleged pilot suicide, according to the Aviation Safety Network. That includes the Germanwings flight in 2015 that was taken into a French mountain by his co-pilot, killing himself and 149 passengers and crew. The co-pilot, Andreas Lubitz, had been diagnosed with psychotic depression and was recommended for psychiatric hospital treatment weeks before the doomed flight. In the aftermath of the disaster, US regulators increased training for doctors who examine airline pilots so they can better detect mental health problems. In the deadliest incident, an EgyptAir flight from the United States to Cairo plunged into the Atlantic Ocean, killing all 217 passengers and crew. In that case, a relief co-pilot was alone in the cockpit when he disengaged the autopilot, moved the throttles to idle and pointed the plane’s nose down, the National Transportation Safety Board said in a final report. Those conclusions were contested by the Egyptian Civil Aviation Authority.
Since 1950, there have been 24 incidents/accidents of this type of pilot or passenger suicide, including the September 11, 2001, attacks on the United States, although many involved small aircraft that killed only the pilot. Some crashes led to new safety requirements, such as having more than one pilot in the cockpit or making doors more resistant to cockpit intrusion. A China Northern Airlines crash in 2002 that killed 112 people was blamed on a passenger who bought $170,000 worth of life insurance before boarding the flight. He then took gasoline-filled water bottles on board and lit them on the plane, according to the Aviation Safety Network.
China Eastern Airlines tightened cabin safety protocols after the March crash. The airline introduced a requirement for flight crews to be composed of two senior captains with a senior co-pilot, or two flight instructors with a senior co-pilot.
Aviation regulator Civil Aviation Administration of China (CAAC) says they were told by US officials involved in the investigation of the crash of flight MU5735 that they did not disclose any information about the investigation to any media organization.
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El vuelo TBA9833 de Tibet Airlines, un Airbus A319-115, fue dañado sin posibilidad de reparación cuando estuvo involucrado en un accidente de despegue en la pista 03/21 en el Aeropuerto Internacional de Chongqing-Jiangbei/CKG /ZUCK, China. Durante la evacuación, 36 ocupantes resultaron heridos. La información preliminar indica que la aeronave abortó el despegue y se desvió de la pista. Se produjo un incendio posterior al accidente, pero todos los ocupantes pudieron salir de la aeronave. Las fotos de la escena muestran que ambos motores se separaron cuando el avión se deslizó a través de una calle de rodaje antes de detenerse.
Según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), el motor del avión raspó el suelo durante el despegue y se incendió. El incidente se produjo menos de dos meses después de que un avión de China Eastern Airlines que transportaba a 132 personas se estrellara en las montañas de la Región de Guangxi, en el sur de China, matando a todos a bordo. El accidente sigue bajo investigación. La CAAC dijo que 36 personas sufrieron contusiones y esguinces después de que el vuelo a Nyingchi en el Tíbet fuera abortado. «Según la tripulación de vuelo, el avión experimentó una anomalía durante el despegue. Detuvieron el despegue siguiendo los procedimientos. Después de que el avión derrapó fuera de la pista, el motor raspó el suelo y se incendió. El incendio ha sido extinguido», según la agencia china de la CAAC.
Un video en las redes sociales muestra fuego y humo pesado que fluye del avión dañado mientras los pasajeros y la tripulación huyen. Un pasajero dijo a los medios chinos que hubo una vibración repentina y máscaras de oxígeno bajadas antes de que el avión se desviara de la pista. Los miembros de la tripulación notaron una fuga y evacuaron a los pasajeros por los toboganes, según el hombre, quien dijo que sufrió lesiones en la espalda y las piernas durante la evacuación.
El avión un Airbus A319-115 de nueve años de antigüedad impulsado por motores CFM56 de CFM International. Airbus dijo que estaba evaluando el incidente. Tibet Airlines, una aerolínea regional con sede en Lhasa, tiene una flota de 39 aviones, incluidos 28 A319.
Tibet TBA9833 aborts takeoff
Air crash and A319 fire
Tibet Airlines Flight TBA9833, an Airbus A319-115, was damaged beyond repair when involved in a takeoff accident on runway 03/21 at Chongqing-Jiangbei/CKG/ZUCK International Airport, China. During the evacuation, 36 occupants were injured. Preliminary information indicates that the aircraft aborted the takeoff and deviated from the runway. A post-accident fire broke out, but all occupants were able to exit the aircraft. Photos from the scene show both engines separated as the plane slid across a taxiway before coming to a stop.
According to the Civil Aviation Administration of China (CAAC), the plane’s engine scraped the ground during takeoff and caught fire. The incident came less than two months after a China Eastern Airlines plane carrying 132 people crashed in the mountains of southern China’s Guangxi Region, killing all on board. The accident remains under investigation. The CAAC said 36 people suffered bruises and sprains after the flight to Nyingchi in Tibet was aborted. «According to the flight crew, the plane experienced an anomaly during takeoff. They stopped the takeoff following procedures. After the plane skidded off the runway, the engine scraped the ground and caught fire. The fire has been extinguished», according to the Chinese CAAC agency.
A video on social media shows fire and heavy smoke billowing from the damaged plane as passengers and crew flee. A passenger told Chinese media there was a sudden vibration and lowered oxygen masks before the plane veered off the runway. Crew members noticed a leak and evacuated passengers down the slides, according to the man, who said he sustained injuries to his back and legs during the evacuation.
The aircraft is a nine-year-old Airbus A319-115 powered by CFM56 engines from CFM International. Airbus said it was evaluating the incident. Tibet Airlines, a regional airline based in Lhasa, has a fleet of 39 aircraft, including 28 A319s.
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Busca exención regla piloto de 1.500h para aliviar escasez
La aerolínea regional estadounidense Republic Airways ha solicitado una exención a los requisitos de experiencia aeronáutica de los pilotos establecidos por la Administración Federal de Aviación (FAA), en un esfuerzo por aliviar la escasez de pilotos. La aerolínea con sede en Indianápolis, Estado de Indiana, que vuela rutas regionales para American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, escribió en una solicitud del 15 de Abril de 2022 al Departamento de Transporte (DOT) de estados Unidos que su riguroso proceso de selección y su programa estructurado de capacitación de pilotos lo hacen comparable a una educación de piloto militar. Por lo tanto, sus pilotos estarían altamente calificados para obtener lo que se conoce como un certificado de «Piloto de Transporte Aéreo Restringido» (R-ATP) con aproximadamente la mitad del tiempo de vuelo que generalmente se requiere para que los pilotos civiles comiencen a volar para operadores aerocomerciales. «La exención solicitada permitiría a los pilotos civiles seleccionados que completen el riguroso programa R-ATP de la República aplicar para un certificado de piloto de transporte aéreo simultáneamente con una calificación de tipo de avión multimotor con un mínimo de 750 horas de tiempo total de vuelo como piloto», escribe Republic Airways.
Los pilotos militares que aspiran a una carrera de aviación comercial solo necesitan 750 horas de tiempo total de vuelo para calificar para un trabajo en una aerolínea. La mayoría de los otros candidatos requieren 1.500 horas de vuelos. Recolectar esas horas es costoso y requiere mucho tiempo, creando un cuello de botella en la disponibilidad de nuevos pilotos que no se resuelve fácilmente, dicen los críticos.
Republic Airways dice en su solicitud que una vez que los estudiantes son aceptados en su programa, siguen un «plan de estudios de capacitación altamente estructurado donde se capacitan como empleados a tiempo completo. Dentro del programa, los estudiantes completarán cursos académicos avanzados de aerolíneas, completarán la experiencia de comando, recibirán un mentor de la República y completarán capacitación avanzada de aviación suplementaria para ayudarlos a prepararse mejor para una carrera como piloto de aerolíneas. Para mantener el rigor de la capacitación, los estudiantes serán evaluados y se les pedirá que pasen múltiples puertas de validación de conocimientos y habilidades a lo largo del ciclo de vida del programa. Si no se pasa ninguna puerta, el estudiante saldrá del Programa R-ATP de Republic Airways y continuará a través de la vía estándar de ATP».
El programa, que se llevará a cabo en la propia escuela de vuelo de Republic, Leadership In Flight Training (LIFT) Academy, «está diseñado para cumplir o superar la seguridad del R-ATP militar. Además, este programa apoyará a los aspirantes a aviadores de comunidades desatendidas y diversos orígenes para seguir carreras en la aviación», escribe la aerolínea regional.
Republic Airways, que opera una flota de 200 Embraer 170 y E175 y ofrece servicio regular de pasajeros con casi 1.000 vuelos diarios a 100 ciudades en 40 estados de Estados Unidos.
Regla ATP 1.500 horas
La llamada regla de las 1.500 horas, introducida hace más de una década tras un accidente aéreo fatal que se atribuyó en parte a la falta de experiencia aeronáutica de los pilotos, generó una gran controversia en los últimos meses, ya que Estados Unidos enfrenta una escasez histórica de pilotos exacerbada por la crisis del coronavirus de dos años. Ningún otro país tiene una regla de experiencia aeronáutica similar.
La escasez de tripulantes en la cubierta de vuelo fue un gran alivio para muchas aerolíneas después de la recesión de la industria impulsada por Covid-19, cuando miles de pilotos de alto nivel tomaron licencias prolongadas o abandonaron la industria por completo. Al principio de la pandemia, no se sabía cuánto duraría la crisis y las restricciones de viaje asociadas, y cuál sería el daño final a la industria. Por lo tanto, las aerolíneas redujeron rápidamente sus flotas y redujeron los niveles de personal en un esfuerzo por salvar el efectivo. Esas decisiones ahora están volviendo a atormentarlos.
Numerosos ejecutivos de aerolíneas se han quejado de la escasez de pilotos, y sus operaciones han sufrido como resultado. Jonathan Ornstein, Director Ejecutivo de Mesa Airlines, es uno de los críticos más fuertes de la regla de las 1.500 horas. El 9 de Mayo de 2022, lo calificó como una regla «mal concebida, mal aconsejada y políticamente motivada, que según la mayoría de los relatos independientes [no tiene] nada que ver con la mejora de la seguridad». El CEO de United Airlines, Scott Kirby, dijo que su aerolínea tuvo que eliminar numerosas rutas de su programa y dejar en tierra 100 aviones porque no puede dotar de personal adecuado a los vuelos. Otra aerolínea, SkyWest Airlines, el operador regional más grande de Estados Unidos con más de 500 aviones volando para cuatro aerolíneas principales, dijo a principios de este año que espera volar menos horas de bloque en 2022 debido a lo que llama el «desequilibrio del piloto». Esa tendencia probablemente se extenderá hasta 2023, ha dicho. SkyWest Airlines también informó recientemente al DOT que tiene la intención de renunciar a 29 rutas de Servicio Aéreo Esencial (EAS), que ya no puede acomodar debido a la falta de pilotos calificados. Los ejecutivos de SkyWest dijeron que habían planeado el desgaste, pero no tanto.
La escasez de pilotos está afectando particularmente a las aerolíneas regionales como SkyWest, Republic y Mesa, ya que estas aerolíneas tienden a pagar salarios más bajos que las principales aerolíneas y operan aviones más pequeños en rutas más cortas. Muchos pilotos profesionales comienzan sus carreras en una aerolínea regional, pero luego se transfieren a una aerolínea heredada. Mientras tanto, la FAA y los sindicatos de pilotos de aerolíneas han rechazado la modificación de las reglas de experiencia aeronáutica. Sostienen que el requisito de experiencia de 1.500 horas tiene un propósito útil, incluso si no hay reglas sobre en qué tipo de aeronave deben completarse esas horas. La mayoría de los candidatos a pilotos de aerolíneas comerciales registran sus 1.500 horas en un avión de pistón monomotor, como instructor de vuelo, por ejemplo, en lugar de un jet o simulador más complejo que es más comparable a los aviones que es probable que vuelen por el resto de sus carreras.
Republic requests exemption 1,500h
Seeks 1,500h pilot rule exemption to ease shortage
US regional carrier Republic Airways has applied for a waiver of the Federal Aviation Administration’s (FAA) aviation experience requirements for pilots, in an effort to alleviate a pilot shortage. The Indianapolis, Indiana-based airline, which flies regional routes for American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines, wrote in an April 15, 2022 request to the US Department of Transportation (DOT) that its rigorous process selection process and its structured pilot training program make it comparable to a military pilot’s education. Therefore, your pilots would be highly qualified to earn what is known as a «Restricted Air Transport Pilot» (R-ATP) certificate with about half the flight time typically required for civilian pilots to begin training. fly for commercial airlines. «The requested waiver would allow selected civilian pilots who complete the Republic’s rigorous R-ATP program to apply for an air transport pilot certificate concurrently with a multi-engine aircraft type rating with a minimum of 750 hours of total flight tim» as a pilot», writes Republic Airways.
Military pilots aspiring to a commercial aviation career only need 750 hours of total flight time to qualify for an airline job. Most other candidates require 1,500 flight hours. Collecting those hours is expensive and time-consuming, creating a bottleneck in the availability of new pilots that is not easily resolved, critics say.
Republic Airways says in its application that once students are accepted into its program, they follow a «highly structured training curriculum where they train as full-time employees. Within the program, students will complete advanced airline academic courses, they will complete commando experience, receive a mentor from the Republic, and complete advanced supplemental aviation training to help better prepare them for a career as an airline pilot.To maintain the rigor of the training, students will be tested and required to pass multiple knowledge and skills validation gates throughout the lifecycle of the program. If no gate is passed, the student will exit the Republic Airways R-ATP Program and continue through the standard ATP pathway».
The program, which will be held at Republic’s own flight school, Leadership In Flight Training (LIFT) Academy, «is designed to meet or exceed military R-ATP safety. In addition, this program will support aspiring aviators from underserved communities and diverse backgrounds to pursue careers in aviation», writes the regional airline.
Republic Airways, which operates a fleet of 200 Embraer 170s and E175s and offers scheduled passenger service with nearly 1,000 daily flights to 100 cities in 40 US states.
ATP Rule 1,500 hours
The so-called 1,500-hour rule, introduced more than a decade ago after a fatal plane crash that was blamed in part on pilots’ lack of aviation experience, has generated a lot of controversy in recent months as the United States faces a shortage history of pilots exacerbated by the two-year coronavirus crisis. No other country has a similar aeronautical experience rule.
The flight deck crew shortage was a huge relief for many airlines after the Covid-19-driven industry downturn, when thousands of senior pilots took extended furloughs or left the industry altogether. At the beginning of the pandemic, it was not known how long the crisis and associated travel restrictions would last, and what the ultimate damage to the industry would be. Therefore, airlines rapidly downsized their fleets and cut staffing levels in an effort to save cash. Those decisions are now coming back to haunt them.
Numerous airline executives have complained about a pilot shortage, and their operations have suffered as a result. Jonathan Ornstein, CEO of Mesa Airlines, is one of the strongest critics of the 1,500-hour rule. On May 9, 2022, he called it an «ill-conceived, ill-advised and politically motivated rule, which by most independent accounts [has] nothing to do with improving security». United Airlines CEO Scott Kirby said his airline had to cut numerous routes from its schedule and ground 100 planes because it can’t adequately staff flights. Another airline, SkyWest Airlines, the largest regional carrier in the United States with more than 500 planes flying for four major carriers, said earlier this year that it expects to fly fewer block hours in 2022 due to what it calls «pilot imbalance». That trend will likely extend into 2023, he has said. SkyWest Airlines also recently informed the DOT that it intends to give up 29 Essential Air Service (EAS) routes, which it can no longer accommodate due to a lack of qualified pilots. SkyWest executives said they had planned for the attrition, but not as much.
The pilot shortage is particularly affecting regional airlines such as SkyWest, Republic and Mesa, as these airlines tend to pay lower wages than major airlines and operate smaller planes on shorter routes. Many professional pilots begin their careers with a regional airline, but later transfer to a legacy airline. Meanwhile, the FAA and airline pilot unions have pushed back against changing the aviation experience rules. They contend that the 1,500-hour experience requirement serves a useful purpose, even if there are no rules about what type of aircraft those hours must be completed on. Most commercial airline pilot candidates log their 1,500 hours in a single-engine piston aircraft, as a flight instructor, for example, rather than a more complex jet or simulator that is more comparable to the planes they are likely to fly. for the rest of their careers.
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AW | 2022 05 04 10:51 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / GOVERNMENT
JST Argentina-Boeing fortalecen seguridad
La Junta Seguridad del Transporte (JST) de la República Argentina trabaja junto a The Boeing Company para fortalecer la seguridad en el transporte aeronáutico en la región. El organismo descentralizado del Ministerio de Transporte de la Nación definió junto a la empresa fabricante de aeronaves los puntos focales para intercambiar información técnica, experiencias e ideas.
El Presidente de la JST, Julián Obaid, mantuvo una reunión virtual con autoridades de la nueva Oficina de Seguridad Global y Asuntos Regulatorios de Boeing en América Latina y el Caribe. Se trata de la empresa multinacional estadounidense que diseña, fabrica y vende aviones y posee el 60% de la flota activa en el país, concentrado principalmente en Aerolíneas Argentinas, luego Flybondi Líneas Aéreas, la flota Presidencial y las Fuerzas Armadas. Durante el encuentro, ambas partes compartieron el trabajo que llevan adelante en materia de seguridad operacional aeronáutica en la región. Definieron puntos focales para intercambiar información técnica, experiencias e ideas. La JST cooperará con Boeing facilitándole las necesidades de capacitación y asistencia y apoyo técnicos de los organismos latinoamericanos, a través del Mecanismo de Cooperación Regional Sudamericano (ARCM), institución que nuclea a los organismos de investigación de sucesos aeronáuticos en Sudamérica. Este organismo de cooperación estuvo presidido por la Argentina durante el periodo 2015 – 2021.
“Estamos muy orgullosos de poder trabajar junto a uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo. Este es el primer paso de una relación de colaboración que tiene como fin fortalecer la seguridad en todos los modos de transporte en la región. Es muy importante que tengamos una manera de colaborar e intercambiar ideas y preguntas. Cuenten con nosotros, es un placer poder empezar a trabajar juntos, creemos que es fundamental estar en contacto”, expresó Julián Obaid durante la reunión.
Participaron del encuentro la Directora Nacional de Investigación de Sucesos Aeronáuticos de la JST, Mariana Huber, la Directora Nacional de Evaluación y Monitoreo Accidentológico de la JST, Estefanía Demichelis, mientras que por parte de Boeing se hicieron presentes el Director de Seguridad y Asuntos Reglamentarios para América Latina y el Caribe, Michael Snover, y el Especialista de Seguridad para América Latina y el Caribe Fabio Catani, entre otras autoridades.
JST-Boeing strengthen security
JST Argentina-Boeing strengthen security
The Transportation Safety Board (JST) of the Argentine Republic works together with The Boeing Company to strengthen safety in aeronautical transport in the region. The decentralized body of the National Ministry of Transportation defined, together with the aircraft manufacturing company, the focal points to exchange technical information, experiences and ideas.
The President of the JST, Julián Obaid, held a virtual meeting with authorities from Boeing’s new Office of Global Security and Regulatory Affairs in Latin America and the Caribbean. This is the American multinational company that designs, manufactures and sells aircraft and owns 60% of the active fleet in the country, mainly concentrated in Aerolineas Argentinas, then Flybondi Lineas Aereas, the Presidential fleet and the Armed Forces. During the meeting, both parties shared the work they are carrying out in terms of aviation safety in the region. They defined focal points to exchange technical information, experiences and ideas. The JST will cooperate with Boeing by facilitating the training and technical assistance and support needs of Latin American organizations, through the South American Regional Cooperation Mechanism (ARCM), an institution that brings together aeronautical incident investigation organizations in South America. This cooperation organization was chaired by Argentina during the period 2015-2021.
“We are very proud to be able to work together with one of the largest aircraft manufacturers in the world. This is the first step in a collaborative relationship that aims to strengthen security in all modes of transportation in the region. It is very important that we have a way to collaborate and exchange ideas and questions. Count on us, it is a pleasure to be able to start working together, we believe that it is essential to be in contact”, said Julián Obaid during the meeting.
The meeting was attended by the National Director of Investigation of Aeronautical Events of the JST, Mariana Huber, the National Director of Evaluation and Accident Monitoring of the JST, Estefanía Demichelis, while the Director of Safety and Regulatory Affairs for Latin America and the Caribbean, Michael Snover, and the Security Specialist for Latin America and the Caribbean Fabio Catani, among other authorities.
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El Aeropuerto Internacional Rosario/ROS ha recibido una amenaza de bomba el 26/04 por lo que la terminal aeroportuaria fue evacuada por prevención y tomando las medidas de seguridad pertinentes. Una amenaza de bomba en el Aeropuerto Rosario/Islas Malvinas desencadenó la inmediata evacuación de las personas que estaban allí.
La Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) estuvo al frente del operativo. Cecilia Boero, Vocera del aeropuerto, ha expresado que las operaciones fueron transitoriamente interrumpidas. A las 08:10 recibieron el aviso de evacuación. En ese momento la PSA activó el protocolo específico y tras casi una hora, la actividad volvió a la normalidad.
Rosario airport bomb threat
Airport evacuation due to bomb threat
The Rosario International Airport/ROS received a bomb threat on 04/26, for which the airport terminal was evacuated for prevention and taking the pertinent security measures. A bomb threat at the Rosario/Islas Malvinas Airport triggered the immediate evacuation of those who were there.
The Airport Security Police (PSA) was in charge of the operation. Cecilia Boero, Spokesperson for the airport, has stated that operations were temporarily interrupted. At 08:10 they received the evacuation notice. At that moment, the PSA activated the specific protocol and after almost an hour, the activity returned to normal.
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China dijo el Miércoles 20/04 que las cajas negras del vuelo MU5735 de China Eastern Airlines de la aeronave Boeing 737-800 que se estrelló en Marzo 2022 resultó gravemente dañado, lo que prácticamente no dejó pistas disponibles públicamente para explicar su violenta caída en una ladera boscosa, matando a las 132 personas a bordo. El vuelo MU5735 de China Eastern de Kunming a Guangzhou se hundió desde la altitud de crucero en las montañas de Guangxi el 21 de Marzo de 2022 en el primer accidente aéreo fatal de China desde 2010.
El Miércoles 20 de Abril de 2022, la CAAC emitió una declaración indicando que el informe preliminar se ha presentado a la OACI. La restauración de datos de los datos de CVR y FDR todavía está en curso. El avión dejó asignada una altitud de crucero de 8900 metros a las 14:20:55L. A las 14:21:40L el radar registró la última posición a 3380 metros de altitud, la velocidad sobre el suelo a 1010 kph en un rumbo de 117 grados, la señal del radar se perdió en ese punto. Los restos principales se encontraron en un charco de 45 metros cuadrados y una profundidad de 2,7 metros en la posición N23.3238 E111.1123 e incluía estabilizador horizontal, cola vertical, motores izquierdo y derecho, alas izquierda y derecha, piezas del fuselaje, piezas de la cabina y tren de aterrizaje. Esas piezas recuperadas fueron transportadas a un almacén para su posterior análisis. Había rastros de fuego en el bosque que rodeaba el lugar del accidente. El borde posterior del winglet derecho se recuperó a unos 12 km del sitio principal del impacto. La calificación y certificación de la tripulación de vuelo y cabina no tenía defectos, la aeronave estaba en condiciones de volar sin entradas diferidas en el registro técnico, no había carga peligrosa a bordo. Todas las instalaciones de navegación en tierra operaban normalmente, no se pronosticó un clima peligroso para el área cuando la aeronave partió de su altitud de crucero. La comunicación por radio con la aeronave fue normal hasta las 14:16L (la última comunicación por radio).
El Informe Preliminar de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) no incluyó ninguna información de las grabadoras de voz Voice Data Record (VDR) y datos Flight Data Recorder (FDR) de la cabina, que habían sido enviadas a Washington para su análisis. «Los dos registradores en el avión fueron severamente dañados debido al impacto, y el trabajo de restauración y análisis de datos aún está en progreso», dijo CAAC en un comunicado. CAAC no dio ninguna indicación del enfoque de su sonda. La mayoría de los accidentes son causados por una mezcla de factores técnicos y humanos. «Hay muchas dificultades en la investigación de este accidente, y en este momento la evidencia disponible es limitada», dijo Li Yong, Subdirector de la oficina de seguridad aérea de CAAC, en una entrevista con la agencia estatal de noticias Xinhua. Pero el regulador descartó una serie de riesgos, diciendo que la tripulación estaba calificada, que el avión estaba bien mantenido, que el clima estaba bien y que no había mercancías peligrosas a bordo.
En un hallazgo potencialmente clave, dijo que la mayoría de los restos se concentraron en un área. El experto en aviación chino Li Xiaojin dijo que en ausencia de otros hallazgos, los datos de las cajas negras eran vitales. «Estas cajas están diseñadas para ser muy, muy robustas. Realmente no puedo pensar en un accidente en la historia reciente en el que encontramos las cajas y no obtuvimos información de ellas», dijo Anthony Brickhouse, experto en seguridad aérea de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle.
Preliminary Report MU5735
Few clues about cause of plane crash MU5735
China said on Wednesday 04/20 that the black boxes of China Eastern Airlines flight MU5735 of the Boeing 737-800 aircraft that crashed in March 2022 were severely damaged, leaving virtually no clues publicly available to explain its violent fall into a wooded hillside, killing all 132 people on board. China Eastern flight MU5735 from Kunming to Guangzhou plunged from cruising altitude in the Guangxi mountains on March 21, 2022 in China’s first fatal plane crash since 2010.
On Wednesday, April 20, 2022, the CAAC issued a statement indicating that the preliminary report has been submitted to ICAO. The data restore of the CVR and FDR data is still in progress. The aircraft left an assigned cruising altitude of 8,900 meters at 14:20:55L. At 14:21:40L the radar recorded the last position at 3380 meters altitude, speed over ground at 1010 kph on a heading of 117 degrees, the radar signal was lost at that point. The main wreckage was found in a puddle of 45 square meters and a depth of 2.7 meters at position N23.3238 E111.1123 and included horizontal stabilizer, vertical tail, left and right engines, left and right wings, fuselage parts , cabin parts and landing gear. Those recovered pieces were transported to a warehouse for further analysis. There were traces of fire in the forest surrounding the crash site. The trailing edge of the right winglet was recovered about 12 km from the main impact site. The flight and cabin crew qualification and certification were free of defects, the aircraft was airworthy with no deferred entries in the technical log, there was no dangerous cargo on board. All ground navigation facilities were operating normally, no hazardous weather was forecast for the area as the aircraft departed its cruising altitude. Radio communication with the aircraft was normal until 14:16L (the last radio communication).
The Civil Aviation Administration of China (CAAC) Preliminary Report did not include any information from the cockpit’s Voice Data Record (VDR) and Flight Data Recorder (FDR) data recorders, which had been sent to Washington for analysis. «The two recorders on the plane were severely damaged due to the impact, and data analysis and restoration work is still in progress», CAAC said in a statement. CAAC gave no indication of its probe’s focus. Most accidents are caused by a mix of technical and human factors. «There are many difficulties in investigating this accident, and at this time the available evidence is limited», Li Yong, deputy director of the CAAC aviation safety bureau, said in an interview with the state-run Xinhua news agency. But the regulator ruled out a number of risks, saying the crew was qualified, the plane was well-maintained, the weather was fine and there were no dangerous goods on board.
In a potentially key find, he said most of the remains were concentrated in one area. Chinese aviation expert Li Xiaojin said that in the absence of other findings, the data from the black boxes was vital. «These boxes are designed to be very, very robust. I really can’t think of an accident in recent history where we found the boxes and got no information from them», said Anthony Brickhouse, an aviation safety expert at Embry-Riddle Aeronautical University.
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Flota Boeing 737-800 retorna cielos tras accidente del MU5735
China Eastern Airlines ha reiniciado los vuelos de aviones Boeing 737-800 para vuelos comerciales menos de un mes después del accidente aéreo del vuelo MU5735 que mató a 132 personas a bordo y dejó en tierra a más de 200 de sus aviones.
Los datos de seguimiento el Domingo 17/04 mostraron el restablecimiento de las operaciones de la línea 737 Next Generation. Ese avión, que completó un vuelo de prueba el Sábado 16/04, partió de Chengdu a las 13:02 p.m. hacia Kunming, según Flightradar24. El vuelo MU5843 de China Eastern Airlines, operado por un avión Boeing 737-800 de tres años de antigüedad, despegó de la ciudad suroccidental de Kunming a las 09:58 a.m. hora local/01:58 GMT) del Domingo 17/04 y aterrizó en Chengdu, también en el suroeste de China, a las 11:03 a.m. hora local, mostraron datos de Flightradar24. Otro avión Boeing 737-800 realizó un vuelo de prueba el Domingo 17/04 por la mañana en Shanghai, donde China Eastern Airlines tiene su sede, mostraron datos de Flightradar24.
El 21 de marzo, el vuelo MU5735, que se dirigía de Kunming a Guangzhou, se estrelló en las montañas de Guangxi y mató a 123 pasajeros y nueve miembros de la tripulación en el desastre de aviación más mortífero de China continental en 28 años. China ha recuperado ambas cajas negras y ha dicho que presentaría un informe preliminar a la agencia de aviación de la OACI dentro de los treinta días posteriores al evento.
China Eastern restart ops 737NG
Boeing 737-800 fleet returns to skies after MU5735 accident
China Eastern Airlines has restarted flights of Boeing 737-800 jets for commercial flights less than a month after the plane crash of flight MU5735 that killed 132 people on board and grounded more than 200 of its planes.
Monitoring data on Sunday 04/17 showed the reestablishment of operations of the 737 Next Generation line. That plane, which completed a test flight on Saturday 04/16, departed from Chengdu at 13:02 p.m. toward Kunming, according to Flightradar24. China Eastern Airlines flight MU5843, operated by a three-year-old Boeing 737-800 aircraft, took off from the southwestern city of Kunming at 09:58 a.m. local time/01:58 GMT) on Sunday 04/17 and landed in Chengdu, also in southwest China, at 11:03 a.m. local time, data from Flightradar24 showed. Another Boeing 737-800 aircraft made a test flight on Sunday morning 04/17 in Shanghai, where China Eastern Airlines is based, data from Flightradar24 showed.
On March 21, flight MU5735, en route from Kunming to Guangzhou, crashed in the mountains of Guangxi, killing 123 passengers and nine crew members in mainland China’s deadliest aviation disaster in 28 years. China has recovered both black boxes and has said it would submit a preliminary report to the ICAO aviation agency within thirty days of the event.
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