Aerolínea deja en tierra 223 Boeing 737-800 tras accidente aéreo
China Eastern Airlines está dejando en tierra docenas de aviones después del accidente aéreo del vuelo MU5735 a principios de esta semana. La aerolínea y sus subsidiarias han dejado en tierra temporalmente 223 aviones Boeing 737-800, dijo el Portavoz de la aerolínea, Liu Xiaodong, en una conferencia de prensa el Jueves 24/03.
Los aviones en tierra se están sometiendo a inspección de seguridad y mantenimiento para garantizar que sean seguros para volar, dijo Liu. La aerolínea lanzó una amplia revisión de seguridad después del accidente. La medida se produce días después de que el vuelo MU5735 de China Eastern Airlines se estrellara en una región remota y montañosa en el sur del país mientras volaba de Kunming a Guangzhou, convirtiéndose en el peor desastre aéreo de China en más de una década. El Boeing 737-800 accidentado contaba con 132 personas a bordo. No hubo sobrevivientes después de un tercer día de esfuerzos de búsqueda, dijeron el Miércoles 23/03 investigadores chinos.
La causa del accidente del Lunes 21/03 aún no se ha determinado. Pero el descubrimiento de la Grabadora de Voz (VDR) de la Cabina el Miércoles 23/03 podría proporcionar pistas cruciales sobre cómo se desarrolló el desastre. Es una de las denominadas cajas negras, mientras los investigadores aún buscan el Registrador de Datos de Vuelo (FDR).
El 737-800 es la versión más común de los aviones de Boeing actualmente en servicio, y es el caballo de batalla de las flotas de muchas aerolíneas. Existen en la actualidad 4.502 de los Boeing 737-800 Next Generation en servicio en todo el mundo, según la firma de análisis de aviación Cirium, lo que lo convierte, con mucho, en el avión Boeing más común en uso en la actualidad. Es el modelo de avión más común en Estados Unidos, donde hay 795 en servicio, así como en China, que cuenta con 1.177 en servicio. Es el segundo avión más común en uso en todo el mundo, solo superado por el Airbus A320.
China Eastern grounded 223 737NG
Airline grounds 223 Boeing 737-800 planes after plane crash
China Eastern Airlines is grounding dozens of planes after the plane crash of flight MU5735 earlier this week. The airline and its subsidiaries have temporarily grounded 223 Boeing 737-800 aircraft, said the airline’s spokesman, Liu Xiaodong, at a press conference on Thursday 03/24.
Planes on the ground are undergoing safety inspection and maintenance to ensure they are safe to fly, Liu said. The airline launched an extensive safety review after the accident. The move comes days after China Eastern Airlines flight MU5735 crashed in a remote, mountainous region in the south of the country while flying from Kunming to Guangzhou, becoming China’s worst air disaster in more than a decade. The injured Boeing 737-800 had 132 people on board. There were no survivors after a third day of search efforts, Chinese investigators said on Wednesday 03/23.
The cause of the accident on Monday 03/21 has not yet been determined. But the discovery of the Cockpit Voice Recorder (VDR) on Wednesday 03/23 could provide crucial clues as to how the disaster unfolded. It is one of the so-called black boxes, while investigators are still searching for the Flight Data Recorder (FDR).
The 737-800 is the most common version of Boeing aircraft currently in service, and is the workhorse of many airline fleets. There are currently 4,502 of the Boeing 737-800 Next Generation in service worldwide, according to aviation analytics firm Cirium, making it by far the most common Boeing aircraft in use today. It is the most common aircraft model in the United States, where there are 795 in service, as well as in China, which has 1,177 in service. It is the second most common aircraft in use worldwide, second only to the Airbus A320.
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AW | 2022 03 21 11:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Boeing 737-800 se estrella en Guanzhou, China
Un Boeing 737-800 de China Eastern Airlines, matrícula B-1791 realizando el vuelo MU-5735 realizaba la ruta Kunming—Guangzhou (China) con 123 pasajeros y 9 tripulantes a bordo, se dirigía a 8900 metros/FL291 a unos 130 nm al oeste de Guangzhou cerca de la cima del descenso cuando el avión perdió repentinamente altitud e impactó tierra a unos 119 nm al oeste de Guangzhou en terreno montañoso el Lunes 21 de Marzo de 2022. Se está llevando a cabo una operación de búsqueda y rescate. La Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC) confirmó que el avión se ha estrellado. El contacto con el avión se perdió en la región de Wuzhou (a unos 120 nm al oeste de Guangzhou).
El avión “perdió el contacto cuando se encontraba sobrevolando la ciudad de Wuzhou”, en la región montañosa de Guangxi, según la CAAC, que indicó que el aparato transportaba 123 pasajeros y 9 miembros de la tripulación, corrigiendo reportes previos que hablaban de 133 personas a bordo. El Boeing 737-800 se habría estrellado en una zona rural cerca de esa ciudad, y “provocó un incendio” en la montaña, dijo televisión china CCTV. Un video filmado por la cámara de seguridad de una empresa minera y otro filmado por un automovilista captaron el impactante momento en que el avión cayó en picada a alta velocidad. Otra filmación compartida por la televisión estatal china mostró la devastación en el lugar del siniestro. El diario oficial People’s Daily informó que 117 rescatistas ya han llegado al lugar del accidente. El Departamento de Bomberos de Guangxi está organizando a 650 rescatistas que se dirigen al sitio desde tres direcciones. Imágenes de satélite de la NASA mostraban un enorme incendio justo en la zona donde se había estrellado el avión. CCTV informa que China Eastern Airlines estableció nueve equipos con enfoques como recuperación de aeronaves, investigación de accidentes y asistencia familiar, y se dirigen al sitio. La CAAC dijo que había enviado un equipo de funcionarios, y el servicio de bomberos de Guangxi dijo que se estaba trabajando para controlar el incendio en la ladera de la montaña. Los medios de comunicación locales informaron que, según el personal del aeropuerto, el vuelo MU5735 de China Eastern Airlines no llegó a su destino previsto en Guangzhou tras haber despegado de la ciudad de Kunming (suroeste) poco después de las 13:00 horas (05H00 GMT) del Lunes 21/03.
El vuelo tenía una duración prevista de una hora y cuarenta minutos, en la que el aparato debía recorrer los 1.357 kilómetros que separan Kunming de Cantón. Según la web de rastreo de vuelos FlightRadar24, el Boeing 737-89P perdió velocidad con rapidez tras las 06:20 GMT antes de iniciar un brusco descenso. El último punto de contacto del vuelo, según el portal, fue a unos 25 kilómetros al suroeste de Wuzhou, a una altitud de 3.225 pies (989 metros), a las 14.22 hora local (06.22 GMT), lo que supondría que en apenas tres minutos el aparato descendió casi 8.000 metros.
El Presidente chino, Xi Jinping, dijo que estaba conmocionado por el accidente, informaron medios estatales. “Estamos conmocionados al enterarnos del accidente del China Eastern MU5735. Ponemos todos los esfuerzos para el rescate y para descubrir la causa del accidente lo antes posible”, dijo Xi Jinping a la emisora CCTV.
Las llamadas a las oficinas de China Eastern Airlines no fueron respondidas de inmediato. El sitio web de la empresa estaba en blanco y negro, algo que las aerolíneas hacen después del accidente como forma de respeto para las víctimas.
The Boeing Company, con sede en Chicago, dijo que estaba al tanto de los informes iniciales del accidente y que estaba “trabajando para recopilar más información”. Las acciones de Boeing cayeron más del 8% en las operaciones previas al mercado el Lunes 21/03 temprano.
China Eastern Airlines, con sede en Shanghái, es una de las tres grandes aerolíneas de China y vuela a 248 destinos con rutas nacionales e internacionales. La aerolínea, consultada no emitió por ahora ningún comentario al respecto.
Boeing entregó esa aeronave a China Eastern Airlines en Junio de 2015. Llevaba seis años en servicio. El Boeing 737 bimotor de un pasillo es uno de los aviones más populares del mundo para trayectos de corta y media distancia. China Eastern opera varias versiones de la popular aeronave, incluidas las 737-800 y el 737 MAX. El accidente más mortífero que involucró a un Boeing 737-800 se produjo en Enero de 2020, cuando la Guardia Revolucionaria de Irán derribó accidentalmente un vuelo de Ukraine International Airlines, matando a las 176 personas a bordo. El último gran accidente aéreo en China fue en Agosto de 2010, con saldo de 42 víctimas.
Avances noticias MU5735
El vuelo MU5735 de China Eastern Airlines, un Boeing 737-800, se estrelló en una cordillera en Tengxian, Guangxi, China. El avión partió del Aeropuerto Internacional Kunming Changshui a las 05:15 UTC en un servicio nacional de pasajeros al Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun. Los datos de seguimiento de vuelo ADS-B de Flightradar24 muestran el avión a 29,100 pies, volando a lo largo de Airway 599 hacia Guangzhou. Los datos de ADS-B publicados por Flightradar24 sugieren que el descenso comenzó entre las 06:20:43 y las 06:20:59. El punto de datos de altitud muestra que el descenso se detuvo alrededor de las 06:22:00 alrededor de 7400 pies y el avión subió a unos 8600 pies antes de que el avión volviera a entrar en un descenso empinado. El último punto de datos registrado fue a las 06:22:35 a 3225 pies. Las imágenes de CCTV y la cámara del tablero parecen mostrar el avión en un descenso extremadamente empinado antes de estrellarse en una zona montañosa boscosa.
Estados Unidos nombra a un investigador como representante de la investigación del accidente del Boeing 737-800 de China. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) dijo el Lunes 21/03 que había nombrado a un investigador senior de seguridad aérea como representante acreditado por Estados Unidos para la investigación del accidente de un Boeing 737-800 de China Eastern Airlines cerca de Wuzhou, China.
Representantes de Boeing, General Electric y la Administración Federal de Aviación (FAA) servirán como asesores técnicos, agregó la NTSB. Bajo un acuerdo internacional, Estados Unidos puede servir como representante de la sonda para el análisis del accidente ya que el avión fue fabricado en los Estados Unidos. mientras tanto, familiares de los pasajeros del avión Boeing 737-800 de China Eastern Airlines que se estrelló en Wuzhou esperan noticias.
China Eastern Boeing 737 crash
Boeing 737-800 crashes in Guangzhou, China
A China Eastern Airlines Boeing 737-800, registration B-1791, on flight MU-5735, was on the Kunming—Guangzhou (China) route with 123 passengers and 9 crew members on board, heading at 8,900 meters/FL291, about 130 nm to the west Guangzhou near the top of the descent when the aircraft suddenly lost altitude and impacted land about 119nm west of Guangzhou in mountainous terrain on Monday, March 21, 2022. A search and rescue operation is underway. The Civil Aviation Authority of China (CAAC) confirmed that the plane has crashed. Contact with the aircraft was lost in the Wuzhou region (about 120nm west of Guangzhou).
The plane «lost contact when it was flying over the city of Wuzhou», in the mountainous region of Guangxi, according to the CAAC, which indicated that the device was carrying 123 passengers and 9 crew members, correcting previous reports that spoke of 133 people. on board. The Boeing 737-800 would have crashed in a rural area near that city, and «caused a fire» in the mountain, Chinese television CCTV said. A video filmed by the security camera of a mining company and another filmed by a motorist captured the shocking moment when the plane plummeted at high speed. Other footage shared by Chinese state television showed the devastation at the scene. The official newspaper People’s Daily reported that 117 rescuers have already arrived at the accident site. The Guangxi Fire Department is organizing 650 rescuers heading to the site from three directions. NASA satellite images showed a huge fire right in the area where the plane had crashed. CCTV reports that China Eastern Airlines has set up nine teams with focuses such as aircraft recovery, accident investigation and family assistance, and are heading to the site. The CAAC said it had dispatched a team of officials, and the Guangxi fire service said work was underway to control the fire on the mountainside. Local media reported that, according to airport staff, China Eastern Airlines flight MU5735 did not reach its scheduled destination in Guangzhou after taking off from the southwestern city of Kunming shortly after 01:00 p.m. (05:00 GMT) of Monday.
The flight had an expected duration of one hour and forty minutes, in which the device had to travel the 1,357 kilometers that separate Kunming from Canton. According to flight tracking website FlightRadar24, the Boeing 737-89P rapidly lost speed after 06:20 GMT before beginning a sharp descent. The last point of contact of the flight, according to the portal, was about 25 kilometers southwest of Wuzhou, at an altitude of 3,225 feet (989 meters), at 02:22 p.m. local time (06:22 GMT), which would mean that in just three minutes the apparatus descended almost 8,000 meters.
Chinese President Xi Jinping said he was shocked by the accident, state media reported. “We are shocked to learn of the China Eastern MU5735 accident. We make every effort to rescue and find out the cause of the accident as soon as possible», Xi Jinping told broadcaster CCTV.
Calls to the offices of China Eastern Airlines were not immediately returned. The company’s website was in black and white, something that airlines do after the accident as a form of respect for the victims.
The Chicago-based The Boeing Company said it was aware of initial reports of the crash and was «working to gather more information». Boeing shares fell more than 8% in premarket trading early Monday 3/21.
Shanghai-based China Eastern Airlines is one of China’s Big Three airlines, flying to 248 destinations with domestic and international routes. The airline, consulted, did not issue any comment on the matter for now.
Boeing delivered that aircraft to China Eastern Airlines in June 2015. It had been in service for six years. The twin-engine, single-aisle Boeing 737 is one of the world’s most popular short and medium-haul aircraft. China Eastern operates several versions of the popular aircraft, including the 737-800 and the 737 MAX. The deadliest accident involving a Boeing 737-800 occurred in January 2020, when Iran’s Revolutionary Guards accidentally shot down a Ukraine International Airlines flight, killing all 176 people on board. The last major plane crash in China was in August 2010, with a balance of 42 victims.
News advances MU5735
China Eastern Airlines Flight MU5735, a Boeing 737-800, crashed into a mountain range in Tengxian, Guangxi, China.The aircraft departed from Kunming Changshui International Airport at 05:15 UTC on a domestic passenger service to Guangzhou Baiyun International Airport. ADS-B flight tracking data from Flightradar24 shows the plane at 29,100 feet, flying along Airway 599 toward Guangzhou. ADS-B data released by Flightradar24 suggests that the descent began between 06:20:43 and 06:20:59. The altitude data point shows that the descent stopped around 06:22:00 around 7400ft and the plane climbed to around 8600ft before the plane re-entered a steep descent. The last recorded data point was at 06:22:35 at 3225 feet. CCTV and dash cam footage appears to show the plane in an extremely steep descent before crashing in a forested mountainous area.
The United States appoints an investigator as representative of the investigation of the accident of the Boeing 737-800 of China. The National Transportation Safety Board (NTSB) said on Monday 03/21 that it had appointed a senior air safety investigator as the United States-accredited representative for the investigation of the crash of a China Eastern Airlines Boeing 737-800 near Wuzhou, China.
Representatives from Boeing, General Electric and the Federal Aviation Administration (FAA) will serve as technical advisers, the NTSB added. Under an international agreement, the United States can serve as the probe’s representative for the accident analysis since the aircraft was manufactured in the United States. Meanwhile, relatives of passengers on the China Eastern Airlines Boeing 737-800 plane that crashed in Wuzhou await news.
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Aprueban Boeing 777 después de fallas asa ventiladores
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Miércoles 09/03 que está finalizando las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) para exigir el fortalecimiento de una parte clave de la planta motriz en los aviones Boeing 777 con motores Pratt & Whitney PW4000 como el involucrado en un aterrizaje de emergencia en Febrero de 2021 del vuelo UA328 de United Airlines. La FAA propuso las directivas en Diciembre 2021 después de tres fallas reportadas en las aspas del ventilador en vuelo.
Una directiva de aeronavegabilidad requiere la instalación de escudos de escombros en la pared interior del inversor de empuje, la inspección de las puertas del capó del ventilador para detectar la entrada de humedad y las comprobaciones repetitivas de las válvulas de cierre de la bomba hidráulica.
Un motor PW4000 de United Airlines falló poco después de despegar de Denver el vuelos UA328 en Febrero de 2021 arrojando escombros sobre las ciudades cercanas, pero nadie resultó herido y el avión regresó al aeropuerto de manera segura. La Administración Federal de Aviación dijo que está finalizando las directivas de seguridad destinadas a reparar los motores Pratt & Whitney 4000 en algunos aviones Boeing 777 en tierra que les permitirán regresar al servicio después de haber estado en tierra durante más de un año.
FAA finalizes AD Boeing 777
Boeing 777 approved after fan handle failure
The Federal Aviation Administration (FAA) said on Wednesday 03/09 that it is finalizing the Airworthiness Directives (AD) to require the strengthening of a key part of the power plant in Boeing 777 aircraft with Pratt & Whitney PW4000 engines such as the one involved in an emergency landing in February 2021 of United Airlines flight UA328. The FAA proposed the directives in December 2021 after three reported in-flight fan blade failures.
An airworthiness directive requires the installation of debris shields on the inside wall of the thrust reverser, inspection of the fan hood doors for moisture ingress, and repetitive checks of the hydraulic pump shutoff valves.
A United Airlines PW4000 engine failed shortly after flight UA328 took off from Denver in February 2021, sending debris flying over nearby cities, but no one was injured and the plane returned to the airport safely. The Federal Aviation Administration said it is finalizing safety directives aimed at repairing Pratt & Whitney 4000 engines on some grounded Boeing 777 planes that will allow them to return to service after being grounded for more than a year.
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AW | 2022 03 09 20:29 | AVIATION SAFETY / AVIATION HISTORY
Tercer aniversario tragedia vuelo Boeing 737-8 MAX
Este 10 de Marzo de 2022 se cumplen tres años de la tragedia aérea del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines, un vuelo internacional regular de pasajeros que despegó desde el Aeropuerto Internacional Addis Abeba/Bole/ADD en Etiopía al Aeropuerto Internacional Nairobi/Jomo Kenyatta/NBO en Nairobi, Kenia. El 10 de Marzo de 2019, el avión Boeing 737-8 MAX que operaba el vuelo se estrelló cerca de la Ciudad de Bishoftu seis minutos después del despegue, matando a las 157 personas a bordo.
El vuelo ET-302 es el accidente más mortífero de Ethiopian Airlines hasta la fecha, superando el secuestro fatal del vuelo 961 que resultó en un accidente cerca de las Comoras en 1996. También es el accidente aéreo más mortífero que ha ocurrido en Etiopía, superando el accidente de un Antonov An-26 de la Fuerza Aérea etíope en 1982, que mató a 73 personas. Este fue el segundo accidente del MAX 8 en menos de cinco meses después del accidente del vuelo 610 de Lion Air en octubre de 2018 en Indonesia. Provocó una puesta a tierra a largo plazo mundial del avión y la investigación de cómo se aprobó el servicio de la aeronave.
Aeronaves y tripulación
El avión era un Boeing 737-8 MAX , registrado ET-AVJ número de serie del fabricante SN62450, (número de construcción 7243), propulsado por dos motores CFM International LEAP-1B. El avión fue fabricado en octubre de 2018 y entregado el 15 de Noviembre de 2018, por lo que tenía alrededor de cuatro meses de antigüedad en el momento del accidente. Había volado desde Johannesburgo, Sudáfrica como ET858 la noche anterior.
El capitán del avión era Yared Getachew, de 29 años, que había estado volando con la aerolínea durante casi nueve años y había registrado un total de 8.122 horas de vuelo, incluidas 4.120 horas en el Boeing 737. Había sido capitán de Boeing 737-800 desde noviembre de 2017, y Boeing 737 MAX desde Julio de 2018. En el momento del accidente, era el capitán más joven de la aerolínea. El primer oficial, Ahmed Nur Mohammod Nur, de 25 años, era un recién graduado de la academia de la aerolínea con 361 horas de vuelo registradas, incluidas 207 horas en el Boeing 737.
Cronología accidente
El vuelo ET302 fue un vuelo internacional regular de pasajeros de Addis Abeba a Nairobi. El avión despegó de Addis Abeba a las 08:38 hora local (05:38 UTC) del día 10 de Marzo de 2019 con 149 pasajeros y 8 tripulantes a bordo. Un minuto después del vuelo, el primer oficial, siguiendo las instrucciones del capitán, informó un problema de «control de vuelo» a la torre de control. Dos minutos después del vuelo, el sistema MCAS del avión se activó, lanzando el avión en una inmersión hacia el suelo. Los pilotos lucharon por controlarlo y lograron evitar que la nariz se hundiera más, pero el avión continuó perdiendo altitud. El MCAS luego se activó nuevamente, dejando caer la nariz aún más abajo. Luego, los pilotos accionaron un par de interruptores para desactivar el sistema de pestañas de ajuste eléctrico, que también desactivó el software MCAS. Sin embargo, al apagar el sistema de ajuste eléctrico, también apagan su capacidad de recortar el estabilizador en una posición neutral con el interruptor eléctrico ubicado en sus yugos. La única otra forma posible de mover el estabilizador sería accionando la rueda a mano, pero debido a que el estabilizador estaba ubicado frente al ascensor, fuertes fuerzas aerodinámicas lo empujaban. Como los pilotos habían dejado inadvertidamente los motores a plena potencia de despegue, lo que hizo que el avión acelerara a alta velocidad, hubo más presión sobre el estabilizador. Los intentos de los pilotos de volver a colocar manualmente el estabilizador en su posición fracasaron. Tres minutos después del vuelo, con la aeronave perdiendo altitud y acelerando más allá de sus límites de seguridad, el capitán instruyó al primer oficial para que solicitara permiso al control de tráfico aéreo para regresar al aeropuerto. Se concedió el permiso y los controladores aéreos desviaron otros vuelos que se acercaban. Siguiendo las instrucciones del control de tráfico aéreo, giraron el avión hacia el este y rodó hacia la derecha. La banda derecha llegó a apuntar hacia abajo a medida que el giro se empinaba. A las 08:43, después de haber luchado para evitar que la nariz del avión se hundiera más tirando manualmente del yugo, el capitán le pidió al primer oficial que lo ayudara, y volvió a encender el sistema de pestañas de ajuste eléctrico con la esperanza de que le permitiera volver a poner el estabilizador en un ajuste neutro. Sin embargo, al volver a encender el sistema de ajuste, también reactivó el sistema MCAS, que empujó la nariz más hacia abajo. El capitán y el primer oficial intentaron levantar la nariz tirando manualmente de sus yugos, pero el avión continuó hundiéndose hacia el suelo.
El avión desapareció de las pantallas de radar y se estrelló casi a las 08:44, seis minutos después del despegue. Los datos de seguimiento de vuelos mostraron que la altitud y la velocidad de ascenso y descenso de la aeronave fluctuaban. Varios testigos declararon que el avión arrastraba «humo blanco» e hizo ruidos extraños antes de estrellarse. El avión impactó el suelo a casi 700 millas por hora (1.100 km/h). No hubo sobrevivientes.
Se estrelló en la woreda Distrito de Gimbichu, región de Oromia, en un campo agrícola cerca de la ciudad de Bishoftu, a 62 kilómetros (39 millas/33 nmi) al sureste del Aeropuerto Internacional de Bole. El impacto creó un cráter de unos 90 pies (27 m) de ancho, 120 pies (37 m) de largo, y los restos fueron conducidos hasta 30 pies (9,1 m) de profundidad en el suelo. Los restos estaban esparcidos por el campo junto con efectos personales y partes del cuerpo.
Respuesta de emergencia
Poco después del accidente, la policía y un equipo de bomberos de una base cercana de la Fuerza Aérea etíope llegaron y extinguieron los incendios causados por el accidente. La policía acordonó el sitio, y el personal de la Cruz Roja Etíope y los investigadores de accidentes aéreos se trasladaron. Junto con los aldeanos locales, examinaron los restos, recuperando piezas de la aeronave, efectos personales y restos humanos. Se trajeron camiones y excavadoras para ayudar a despejar el lugar del accidente. Los restos humanos encontrados fueron embolsados y llevados al Aeropuerto Internacional de Bole para su almacenamiento en unidades de refrigeración que normalmente se utilizan para almacenar rosas destinadas a la exportación, antes de ser llevados al Hospital St. Paul en Addis Abeba para su almacenamiento en espera de identificación. Personal de Interpol y Blake Emergency Services, una empresa privada británica de respuesta a desastres contratada por el gobierno etíope, llegó para recolectar tejido humano para pruebas de ADN, y un equipo forense de la Policía de Israel también llegó para ayudar a identificar los restos de las dos víctimas israelíes del accidente. La empresa china de construcción ferroviaria CRSG, a la que más tarde se unió otra empresa de construcción, CCCC, trajo equipos a gran escala, incluidas excavadoras y camiones. Recuperaron ambos registradores de vuelo el 11 de Marzo de 2019, encontrándose el primero a las 09:00 hs de la mañana y el segundo registrador de vuelo a la 14:00 hs, respectivamente. Las cajas negras fueron entregadas a Ethiopian Airlines y enviadas a París para su inspección por la BEA, la agencia francesa de investigación de accidentes de aviación.
Respuestas
El Primer Ministro etíope, Abiy Ahmed, ofreció sus condolencias a las familias de las víctimas. El CEO de Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam, visitó el lugar del accidente, confirmó que no hubo sobrevivientes y expresó sus condolencias. Boeing emitió una declaración de condolencia.
El Parlamento etíope declaró el 11 de Marzo de 2019 como un día de luto nacional. Durante la apertura de la cuarta Asamblea de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente en Nairobi, se guardó un minuto de silencio en solidaridad con las víctimas. El Presidente Muhammadu Buhari de Nigeria, en su mensaje de condolencia en nombre del gobierno y el pueblo de Nigeria, extendió sus sinceras condolencias al primer ministro Abiy Ahmed de Etiopía, al pueblo de Etiopía, Kenia, Canadá, China y a todas las demás naciones que perdieron ciudadanos en el accidente.
El 11 de Marzo, la FAA comentó que el modelo Boeing 737-8 MAX estaba en condiciones de volar. Sin embargo, debido a las preocupaciones sobre la operación de la aeronave, la FAA ordenó a Boeing que implementara cambios de diseño, efectivos para abril. Declaró que Boeing «planea actualizar los requisitos de entrenamiento y los manuales de la tripulación de vuelo en respuesta al cambio de diseño» al Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) de la aeronave. Los cambios también incluirán mejoras en la activación del MCAS y la señal de ángulo de ataque. Boeing declaró que la actualización se desarrolló en respuesta al accidente de Lion Air, pero no la vinculó con el accidente de Ethiopian Airlines.
El 19 de Marzo, la Secretaria de Transporte de los Estados Unidos, Elaine L. Chao, envió un memorando al Inspector General de los Estados Unidos pidiéndole que «proceda con una auditoría para compilar una historia objetiva y detallada de las actividades que resultaron en la certificación del avión Boeing 737-MAX 8».
Flight International comentó que el accidente probablemente aumentaría la inquietud sobre el Boeing 737 MAX que se sintió después del accidente del vuelo JT610 de Lion Air en Octubre de 2018, que ocurrió de manera similar poco después del despegue y mató a todos a bordo. Las acciones de Boeing cayeron un 11% durante el fin de semana. Para el 23 de Marzo, Boeing había perdido más de US$ 40 mil millones en valor de mercado, cayendo alrededor del 14% desde el accidente.
Conexiones a tierra
Después del accidente de Ethiopian Airlines, China y la mayoría de las otras autoridades de aviación civil dejaron en tierra el avión de pasajeros por los riesgos de seguridad percibidos. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, aseguró al Presidente Donald Trump que el avión era seguro, en respuesta a los comentarios de Trump en las redes sociales. Al tener nueva evidencia de similitudes de accidentes, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) dejó en tierra la aeronave el 13 de Marzo de 2019, revirtiendo un Aviso de aeronavegabilidad continua emitido dos días antes. Alrededor de 30 aviones 737 MAX volaban en el espacio aéreo de los Estados Unidos en ese momento y se les permitió llegar a sus destinos. Para el 18 de Marzo, los reguladores dejaron en tierra los 387 aviones MAX en servicio con 59 aerolíneas en todo el mundo y realizaron 8.600 vuelos cada semana. Se operaron varios vuelos de ferry con solapas extendidas para eludir la activación del MCAS.
Posteriormente, la puesta a tierra se convirtió en la más larga de un avión de pasajeros estadounidense. A partir de Enero de 2020, otros 400 aviones de nueva fabricación esperan su entrega a las aerolíneas en espera del regreso de la aeronave al servicio.
Investigación
La Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (ECAA), la agencia responsable de investigar los accidentes de aviación civil en Etiopía, investigó el accidente. El fabricante de aviones, Boeing, declaró que estaba preparado para trabajar con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) y ayudar a Ethiopian Airlines. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos también ayudó en la investigación.
Tanto la grabadora de voz de la cabina como la grabadora de datos de vuelo se recuperaron del lugar del accidente el 11 de Marzo de 2019. La agencia francesa de investigación de accidentes de aviación BEA anunció que analizaría los registradores de vuelo del vuelo. BEA recibió los registradores de vuelo el 14 de Marzo. El 17 de Marzo, el Ministro de Transporte de Etiopía, Dagmawit Moges, anunció que «la caja negra se ha encontrado en buenas condiciones que nos permitió extraer casi todos los datos que contiene» y que los datos preliminares recuperados del registrador de datos de vuelo muestran una clara similitud con los del vuelo JT610 de Lion Air que se estrelló frente a Indonesia.
El 13 de Marzo de 2019, la FAA anunció que las nuevas pruebas encontradas en el lugar del accidente y los datos satelitales en el vuelo ET302 sugerían que la aeronave podría haber sufrido el mismo problema que había sufrido la aeronave que operaba el vuelo JT610 de Lion Air. Los investigadores descubrieron que el tornillo neumático que controlaba el ángulo de cabeceo del estabilizador horizontal del vuelo ET302, estaba en la posición completa de «nariz hacia abajo». El hallazgo sugirió que, en el momento del accidente, el vuelo 302 estaba configurado para bucear, similar al vuelo JT610 de Lion Air. Debido a este hallazgo, algunos expertos en Indonesia sugirieron que el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (NTSC) debería cooperar con el equipo de investigación del vuelo ET302. Más tarde en la noche, el NTSC ofreció asistencia al equipo de investigación del vuelo ET302, afirmando que el comité y el Ministerio de Transporte de Indonesia enviarían investigadores y representantes del gobierno para ayudar con la investigación del accidente.
Informe preliminar
El 4 de Abril de 2019, la ECAA publicó el informe preliminar sobre el accidente. El informe preliminar no menciona específicamente el MCAS, sino que afirma que «aproximadamente cinco segundos después del final del movimiento del estabilizador ANU (nariz de la aeronave hacia arriba), se produjo una tercera instancia de comando de ajuste automático AND (nariz de la aeronave hacia abajo) sin ningún movimiento correspondiente del estabilizador, lo que es consistente con los interruptores de corte del ajuste del estabilizador en la posición de «recorte».
Aproximadamente un minuto después del vuelo, se seleccionó una velocidad aérea de 238 nudos (441 km/h/274 mph). Unos 12 segundos después, el piloto automático se desconectó. El informe preliminar afirma que el empuje se mantuvo en la configuración de despegue (94% N1) y los aceleradores no se movieron durante todo el vuelo. En los siguientes 30 segundos, el ajuste del estabilizador se movió 4,2 grados hacia abajo, de 4,6 a 0,4 unidades. En los siguientes diez (10) segundos, el ajuste volvió a subir a 2,3 unidades como resultado de la entrada del piloto y los pilotos acordaron y ejecutaron el procedimiento de corte del ajuste del estabilizador, cortando la potencia al motor de ajuste operado por MCAS.
Informe provisional
El 9 de Marzo de 2020, la ECAA publicó un informe provisional sobre el accidente. Este informe indicó que los valores del ángulo de ataque izquierdo y derecho (AOA) se desviaron en 59°. El mensaje de desacuerdo de AOA no apareció. La velocidad mínima de funcionamiento izquierda y la velocidad del agitador de palanca izquierdo se calcularon como mayores que la velocidad máxima de funcionamiento sin ninguna detección de invalidez. Las barras de Flight Director desaparecieron y luego reaparecieron con la izquierda y la derecha mostrando una guía diferente. El agitador de palo izquierdo activado. El recorte de nariz hacia abajo (MCAS) se activó cuatro veces. Se activa el clacker derecho de exceso de velocidad. En el tercer disparador MCAS no hubo un movimiento correspondiente del estabilizador, lo que es consistente con los interruptores de corte de ajuste del estabilizador que están en la posición de «recorte» en ese momento. El diseño del MCAS se basó en entradas de sensor AOA individuales, lo que lo hizo vulnerable a la activación no deseada. La diferencia de entrenamiento de B737NG a B737 MAX fue inadecuada.
Informe final
El 10 de Marzo de 2021, el segundo aniversario del accidente, la ECAA anunció que el informe final sobre el accidente se publicaría pronto, aunque no proporcionó una fecha específica. Sin embargo, otras partes han expresado su desacuerdo con las conclusiones.
Declaraciones de las partes
Ethiopian Airlines dijo que MCAS estaba «hasta donde sabemos» activo cuando el avión se estrelló. Según el ministro de transporte etíope Dagmawit Moges, la tripulación «realizó todos los procedimientos proporcionados repetidamente por el fabricante, pero no pudo controlar la aeronave». Bjorn Fehrm de Leeham News declaró que el informe preliminar confirma que «la tripulación de vuelo siguió los procedimientos prescritos por la FAA y Boeing en la Directiva de Aeronavegabilidad 2018-23-51», publicado poco después del accidente de Lion Air.
El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo el 29 de Abril que si «revisas la lista de verificación llama a las acciones que se tomarían en torno a la gestión de la energía y la gestión del lanzamiento del avión. También se refiere a los interruptores de corte, que después de una activación que no fue inducida por el piloto, que golpearía los interruptores de corte. Y, en algunos casos, esos procedimientos no se siguieron por completo».
Un aumento de datos en los datos de vuelo llevó a especulaciones sobre un pájaro u otros escombros que golpeaban el avión mientras despegaba, cortando el sensor de flujo de aire. Estas especulaciones fueron desestimadas por Ethiopian Airlines, y el investigador jefe Amdye Ayalew Fanta declaró que no había indicios de tales daños.
El 25 de Abril, The Aviation Herald presentó 25 preguntas que han surgido después del accidente a la Junta de Estandarización de Vuelo (FSB) de la FAA con respecto a su borrador para la certificación del avión Boeing 737 MAX. Anteriormente, declaró que una copia de la versión de la sección 2.6 del Manual de Operaciones de Vuelo, «Irregularidades operativas», en uso por Ethiopian Airlines en el momento del accidente estaba fechada el 1 de Noviembre de 2017 y no incluía material del Boletín del Operador emitido por Boeing el 6 de Noviembre de 2018.
Análisis de expertos
Basado en el informe preliminar, The Aviation Herald llega a la conclusión: «Ninguna de las tres tripulaciones» (JT-43, JT-610, ET-302) «se habría visto obligada a reaccionar bajo presión de tiempo para evitar un accidente, […] sin los fallos técnicos [de los sensores de ángulo de ataque] y las entradas de ajuste de la nariz hacia abajo».
Según la revista de aviación The Air Current y The Seattle Times, el informe preliminar muestra que los pilotos inicialmente siguieron el procedimiento para desactivar el ajuste desbocado, pero el esfuerzo de recuperación no tuvo éxito. Los pilotos han demostrado en un simulador que las ruedas de ajuste no se pueden mover en condiciones severas de mal ajuste combinadas con una alta velocidad del aire. A medida que los pilotos del vuelo ET302 tiraban del yugo para levantar la nariz, las fuerzas aerodinámicas en el elevador de la cola crearían una fuerza opuesta en el tornillo de ajuste del estabilizador que evitaría que los pilotos movieran la rueda de ajuste a mano.
La resolución de este problema de recorte atascado no es parte del manual actual del 737 de Boeing de acuerdo con The Air Current. El Seattle Times informa que los pilotos del 737-200 fueron entrenados para esta falla, pero los modelos posteriores se volvieron tan confiables que este procedimiento ya no era necesario.
Los expertos teorizan que la dificultad para recortar hizo necesario que la tripulación de vuelo soltara el recorte y tratara de usar el recorte electrónico en un esfuerzo por corregir la configuración fuera de ajuste. Según Bjorn Fehrm (Leeham News) y Peter Lemme en este momento, el avión volaba «a 375kts y MCAS nunca fue diseñado para recortar en estas combinaciones de velocidad/altitud».
Análisis piloto
John Cox, un ex piloto del 737 y representante de seguridad del sindicato de pilotos, y Chesley Sullenberger, quien abandonó con éxito el vuelo 1549 de US Airways en el río Hudson, ambos hicieron réplicas en simulador de vuelo del vuelo 302. Cox describió la rápida aparición de eventos imprevistos como un «… caldo de cultivo para la confusión y la saturación de tareas». Chesley Sullenberger comentó que «incluso sabiendo lo que iba a suceder, pude ver cómo las tripulaciones se habrían quedado sin tiempo y altitud antes de que pudieran haber resuelto los problemas». Mientras defendía las acciones de los pilotos, Sullenberger también fue muy crítico al permitir que alguien con solo 200 horas de experiencia de vuelo fuera el primer oficial.
3rd anniversary flight ET302 Ethiopian
Third anniversary tragedy flight Boeing 737-8 MAX
This March 10, 2022 marks third years since the air tragedy of Ethiopian Airlines flight ET302, a regular international passenger flight that took off from Addis Ababa/Bole/ADD International Airport in Ethiopia to Nairobi/Jomo Kenyatta/NBO International Airport. in Nairobi, Kenya. On March 10, 2019, the Boeing 737-8 MAX aircraft operating the flight crashed near Bishoftu City six minutes after takeoff, killing all 157 people on board.
Flight ET-302 is Ethiopian Airlines’ deadliest crash to date, surpassing the fatal hijacking of Flight 961 that resulted in an accident near the Comoros in 1996. It is also the deadliest plane crash to have occurred in Ethiopia, surpassing the crash of an Antonov An-26 of the Ethiopian Air Force in 1982, which killed 73 people. This was the second MAX 8 crash in less than five months after the crash of Lion Air Flight 610 in October 2018 in Indonesia. It prompted a worldwide long-term grounding of the aircraft and investigation of how the aircraft was approved for service.
Aircraft and crew
The aircraft was a Boeing 737-8 MAX, registered ET-AVJ manufacturer’s serial number SN62450, (build number 7243), powered by two CFM International LEAP-1B engines. The plane was manufactured in October 2018 and delivered on November 15, 2018, so it was around four months old at the time of the accident. He had flown in from Johannesburg, South Africa as ET858 the night before.
The plane’s captain was 29-year-old Yared Getachew, who had been flying with the airline for nearly nine years and had logged a total of 8,122 flight hours, including 4,120 hours on the Boeing 737. He had been a Boeing captain 737-800 since November 2017, and Boeing 737 MAX since July 2018. At the time of the accident, he was the youngest captain of the airline. The first officer, Ahmed Nur Mohammod Nur, 25, was a recent airline academy graduate with 361 logged flight hours, including 207 hours on the Boeing 737.
Accident timeline
Flight ET302 was a scheduled international passenger flight from Addis Ababa to Nairobi. The plane took off from Addis Ababa at 08:38 local time (05:38 UTC) on March 10, 2019 with 149 passengers and 8 crew members on board. One minute into the flight, the first officer, following instructions from the captain, reported a «flight control» problem to the control tower. Two minutes into the flight, the plane’s MCAS system activated, launching the plane into a dive toward the ground. The pilots struggled to control it and managed to keep the nose from sinking any further, but the plane continued to lose altitude. MCAS then activated again, dropping the nose even lower. The pilots then flipped a pair of switches to disable the electrical trim tab system, which also disabled the MCAS software. However, by turning off the power trim system, they also turn off your ability to trim the stabilizer to a neutral position with the power switch located on your yokes. The only other possible way to move the stabilizer would be by turning the wheel by hand, but because the stabilizer was located in front of the elevator, strong aerodynamic forces pushed on it. Since the pilots had inadvertently left the engines at full takeoff power, causing the plane to accelerate to high speed, there was more pressure on the stabilizer. The pilots’ attempts to manually return the stabilizer to its position failed. Three minutes into the flight, with the aircraft losing altitude and accelerating beyond its safe limits, the captain instructed the first officer to request permission from air traffic control to return to the airport. Permission was granted and air traffic controllers diverted other oncoming flights. Following instructions from air traffic control, they turned the plane to the east and it rolled to the right. The right wing came to point down as the turn steepened. At 08:43, having struggled to keep the plane’s nose from sinking any further by manually pulling on the yoke, the captain asked the first officer to assist him, and he turned the power-adjustable tab system back on in hopes. to allow him to return the gimbal to a neutral setting. However, by turning the trim system back on, he also reactivated the MCAS system, which pushed the nose further down. The captain and first officer attempted to raise the nose by manually pulling on its yokes, but the aircraft continued to sink toward the ground.
The plane disappeared from radar screens and crashed at almost 08:44, six minutes after takeoff. Flight tracking data showed that the aircraft’s altitude and rate of climb and descent fluctuated. Several witnesses stated that the plane was trailing «white smoke» and made strange noises before crashing. The plane hit the ground at almost 700 miles per hour (1,100 km/h). There were no survivors.
It crashed in the Gimbichu District woreda, Oromia region, in an agricultural field near the town of Bishoftu, 62 kilometers (39 miles/33 nmi) southeast of Bole International Airport. The impact created a crater about 90 feet (27 m) wide, 120 feet (37 m) long, and debris was driven up to 30 feet (9.1 m) deep into the ground. The remains were scattered across the field along with personal effects and body parts.
Emergency response
Shortly after the accident, police and a fire team from a nearby Ethiopian Air Force base arrived and extinguished the fires caused by the accident. Police cordoned off the site, and Ethiopian Red Cross personnel and plane crash investigators moved in. Along with local villagers, they sifted through the wreckage, recovering aircraft parts, personal effects and human remains. Trucks and bulldozers were brought in to help clear the crash site. The human remains found were bagged and taken to Bole International Airport for storage in refrigeration units normally used to store roses destined for export, before being taken to St. Paul’s Hospital in Addis Ababa for storage pending ID. Staff from Interpol and Blake Emergency Services, a British private disaster response company contracted by the Ethiopian government, arrived to collect human tissue for DNA testing, and an Israel Police forensic team also arrived to help identify the remains of the two Israeli victims of the accident. The Chinese railway construction company CRSG, later joined by another construction company, CCCC, brought in large-scale equipment, including excavators and trucks. They recovered both flight recorders on March 11, 2019, finding the first one at 09:00 in the morning and the second flight recorder at 14:00, respectively. The black boxes were handed over to Ethiopian Airlines and sent to Paris for inspection by the BEA, the French aviation accident investigation agency.
Answers
Ethiopian Prime Minister Abiy Ahmed offered his condolences to the families of the victims. Ethiopian Airlines CEO Tewolde Gebremariam visited the crash site, confirmed there were no survivors and expressed his condolences. Boeing issued a statement of condolence.
The Ethiopian parliament declared March 11, 2019 as a day of national mourning. During the opening of the fourth United Nations Environment Assembly in Nairobi, a minute of silence was observed in solidarity with the victims. President Muhammadu Buhari of Nigeria, in his message of condolence on behalf of the government and people of Nigeria, extended his sincere condolences to Prime Minister Abiy Ahmed of Ethiopia, the people of Ethiopia, Kenya, Canada, China and all other nations that they lost citizens in the accident.
On March 11, the FAA commented that the Boeing 737-8 MAX model was airworthy. However, due to concerns about the aircraft’s operation, the FAA directed Boeing to implement design changes, effective by April. It stated that Boeing «plans to update the training requirements and flight crew manuals in response to the design change» to the aircraft’s Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Changes will also include improvements to MCAS activation and the angle of attack signal. Boeing stated that the update was developed in response to the Lion Air crash, but did not link it to the Ethiopian Airlines crash.
On March 19, United States Secretary of Transportation Elaine L. Chao sent a memorandum to the United States Inspector General asking him to «proceed with an audit to compile an objective and detailed history of the activities that resulted in the certification of the Boeing 737-MAX 8 aircraft».
Flight International commented that the accident would likely add to concerns about the Boeing 737 MAX that were felt after the crash of Lion Air flight JT610 in October 2018, which similarly occurred shortly after takeoff and killed everyone on board. Boeing shares fell 11% over the weekend. By March 23, Boeing had lost more than US$ 40 billion in market value, down about 14% since the accident.
Ground connections
After the Ethiopian Airlines crash, China and most other civil aviation authorities grounded the passenger plane over perceived safety risks. Boeing CEO Dennis Muilenburg assured President Donald Trump that the plane was safe, in response to Trump’s comments on social media. Having new evidence of accident similarities, the United States Federal Aviation Administration (FAA) grounded the aircraft on March 13, 2019, reversing a Continued Airworthiness Notice issued two days earlier. Around 30 737 MAX aircraft were flying in United States airspace at the time and were allowed to reach their destinations. By March 18, regulators grounded all 387 MAX planes in service with 59 airlines around the world, flying 8,600 flights each week. Several ferry flights were operated with flaps extended to circumvent MCAS activation.
The grounding subsequently became the longest for an American airliner. As of January 2020, a further 400 newly manufactured aircraft await delivery to airlines pending the return of the aircraft to service.
Research
The Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA), the agency responsible for investigating civil aviation accidents in Ethiopia, investigated the crash. The aircraft manufacturer, Boeing, stated that it was prepared to work with the US National Transportation Safety Board (NTSB) and help Ethiopian Airlines. The United States Federal Aviation Administration also assisted in the investigation.
Both the cockpit voice recorder and the flight data recorder were recovered from the crash site on March 11, 2019. The French aviation accident investigation agency BEA announced that it would analyze the flight recorders of the flight. BEA received the flight recorders on March 14. On March 17, the Ethiopian Minister of Transport, Dagmawit Moges, announced that «the black box has been found to be in good condition which allowed us to extract almost all the data it contains» and that the preliminary data retrieved from the flight data recorder They show a clear similarity to those of Lion Air flight JT610 that crashed off Indonesia.
On March 13, 2019, the FAA announced that new evidence found at the crash site and satellite data on Flight 302 suggested that the aircraft may have suffered the same problem as the aircraft operating Lion Flight JT610. Air Investigators discovered that the pneumatic screw that controlled the pitch angle of Flight ET302’s horizontal stabilizer was in the full «nose down» position. The finding suggested that, at the time of the accident, Flight 302 was configured to dive, similar to Lion Air Flight JT610. Due to this finding, some experts in Indonesia suggested that the Indonesian National Transportation Safety Committee (NTSC) should cooperate with the flight ET302 investigation team. Later in the evening, the NTSC offered assistance to the ET302 flight investigation team, stating that the committee and the Indonesian Ministry of Transport would send investigators and government representatives to assist with the accident investigation.
Preliminary report
On April 4, 2019, the ECAA published the preliminary report on the accident. The preliminary report does not specifically mention MCAS, but rather states that «approximately five seconds after the end of the ANU (aircraft nose up) stabilizer movement, a third AND (aircraft nose up) auto-adjust command instance occurred (aircraft nose up). down) without any corresponding outrigger movement, which is consistent with the outrigger trim trim switches in the «trim» position.
Approximately one minute into the flight, an airspeed of 238 knots (441 km/h/274 mph) was selected. About 12 seconds later, the autopilot disengaged. The preliminary report states that the thrust was maintained in the takeoff configuration (94% N1) and the throttles did not move throughout the flight. In the next 30 seconds, the gimbal setting moved down 4.2 degrees, from 4.6 to 0.4 units. Within the next ten (10) seconds, the trim went back up to 2.3 units as a result of pilot input and the pilots agreed and executed the stabilizer trim cut-off procedure, cutting power to the trim motor operated by MCAS.
Interim report
On March 9, 2020, the ECAA published an interim report on the accident. This report indicated that the left and right angle of attack (AOA) values deviated by 59°. AOA’s disagree message did not appear. The left minimum running speed and the left lever agitator speed were calculated to be greater than the maximum running speed without any invalidity detection. The Flight Director bars disappeared and then reappeared with the left and right showing different guidance. The left stick shaker activated. The nose down trim (MCAS) was activated four times. The right overspeed clacker is activated. On the third MCAS trigger there was no corresponding gimbal movement, which is consistent with the gimbal trim cutoff switches being in the «trim» position at that time. The MCAS design relied on individual AOA sensor inputs, making it vulnerable to unwanted activation. The training difference from B737NG to B737 MAX was inadequate.
Final report
On March 10, 2021, the second anniversary of the accident, the ECAA announced that the final report on the accident would be published soon, although it did not provide a specific date. However, other parties have expressed disagreement with the conclusions.
Declarations of the parties
Ethiopian Airlines said MCAS was «as far as we know» active when the plane crashed. According to Ethiopian Transport Minister Dagmawit Moges, the crew «performed all the procedures repeatedly provided by the manufacturer, but were unable to control the aircraft.» Bjorn Fehrm of Leeham News stated that the preliminary report confirms that «the flight crew followed the procedures prescribed by the FAA and Boeing in Airworthiness Directive 2018-23-51», released shortly after the Lion Air accident.
Boeing CEO Dennis Muilenburg said on April 29 that if «you go through the checklist it calls out the actions that would be taken around power management and aircraft launch management. It also refers to switches that after an activation that was not pilot-induced, that would hit the kill switches. And, in some cases, those procedures were not fully followed».
A spike in flight data led to speculation about a bird or other debris hitting the plane as it took off, cutting out the airflow sensor. These speculations were dismissed by Ethiopian Airlines, with chief investigator Amdye Ayalew Fanta stating that there was no indication of such damage.
On April 25, The Aviation Herald submitted 25 questions that have arisen after the accident to the FAA’s Flight Standardization Board (FSB) regarding its draft certification of the Boeing 737 MAX aircraft. Previously, it stated that a copy of the version of section 2.6 of the Flight Operations Manual, «Operational Irregularities», in use by Ethiopian Airlines at the time of the accident was dated November 1, 2017 and did not include material from the Bulletin of the Operator issued by Boeing on November 6, 2018.
Expert analysis
Based on the preliminary report, The Aviation Herald concludes: «None of the three crews» (JT-43, JT-610, ET-302) «would have been forced to react under time pressure to avoid an accident, […] without the glitches [of angle of attack sensors] and nose-down trim inputs».
According to aviation magazine The Air Current and The Seattle Times, the preliminary report shows that the pilots initially followed the procedure to disable the runaway trim, but the recovery effort was unsuccessful. Pilots have shown in a simulator that trim wheels cannot move under severe mis-trim conditions combined with high airspeed. As the pilots of Flight 302 pulled on the yoke to lift the nose, aerodynamic forces on the tail lift would create an opposing force on the stabilizer adjusting screw that would prevent the pilots from moving the adjusting wheel by hand.
Resolution of this stuck clipping issue is not part of Boeing’s current 737 manual according to The Air Current. The Seattle Times reports that 737-200 pilots were trained for this fault, but later models became so reliable that this procedure was no longer necessary.
Experts theorize that the difficulty in trimming made it necessary for the flight crew to drop the trim and try to use electronic trim in an effort to correct the out-of-fit setting. According to Bjorn Fehrm (Leeham News) and Peter Lemme at this time, the aircraft was flying «at 375kts and MCAS was never designed to cut back on these speed/altitude combinations».
Pilot analysis
John Cox, a former 737 pilot and pilots union safety representative, and Chesley Sullenberger, who successfully ditched US Airways Flight 1549 into the Hudson River, both made flight simulator replicas of Flight 302. Cox described the rapid onset of unforeseen events as a «…breeding ground for confusion and task overload.» Sullenberger commented that «even knowing what was going to happen, I could see how the crews would have run out of time and altitude before they could have worked out the problems». While defending the pilots’ actions, Sullenberger was also highly critical of allowing someone with only 200 hours of flight experience to be the first officer.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202203092029AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 04 17:30 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Boeing 737-800 debió aterrizar de emergencia
El Vuelo AR1516 de Aerolíneas Argentinas ha sufrido una despresurización en la ruta Córdoba—Salta, cuando la aeronave Boeing 737-800 tuvo que retornar el aeropuerto de origen. El incidente había generado daños leves a 54 pasajeros, pero ninguno de gravedad. Se abrirá una investigación por este incidente en vuelo. En el avión viajaban ciento cuarenta (140) personas y seis (6) tripulantes.
El Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas había despegado desde el Aeropuerto Internacional Córdoba/COR con destino al Aeropuerto Internacional Salta/SLA cuando a diez minutos del decolaje una despresurización obligaba a la aeronave a aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Internacional Córdoba/Ambrosio Taravella, resultando algunos de los pasajeros con heridas leves, aunque con crisis nerviosa. Las primeras informaciones indican que el avión había partido este Viernes 04/03 con destino a la ciudad de Salta y a unos diez minutos del despegue, pasadas las 10:00 hs se habría producido la despresurización. A raíz del incidente la tripulación solicitó a los pasajeros que utilicen las mascarillas hasta que finalmente se pudo estabilizar la situación y el avión terminó aterrizando en el Aeropuerto de Córdoba.
Defensa Civil, el servicio de emergencias 107 y las autoridades sanitarias de Córdoba dispusieron un corredor sanitario para asistir a los afectados. Desde la Municipalidad de Córdoba precisaron que siete ambulancias llegaron al lugar para atender a heridos leves y que también había ambulancias de servicios privados. A raíz de incidente, se registraron demoras en otros vuelos programados en Córdoba.
Aerolíneas Argentinas ha comunicado sobre seis heridos que fueron asistidos y no debieron ser trasladados. Informaron que el incidente ocurrió en el vuelo AR1516 que despegó desde Córdoba/COR hacia Salta/SLA a las 14:15 hs, con 140 pasajeros a bordo y 6 tripulantes. “El avión realizó el aterrizaje de manera normal a las 14:39 hs, que en una presunta desprezurizacion implican la caída de máscaras y el procedimiento en tierra que incluye bomberos, ambulancias, etc. La aeronave pudo efectuar el aterrizaje sin ninguna maniobra ni procedimiento fuera de lo usual. Se atendieronseis personas con distintas sintomatologías que incluyen pánico, presión o dolor de oídos. Ninguna tuvo que ser trasladada”, expresaron en el comunicado.
Según indicaron, el avión quedó desafectado por este Viernes 04/03 y se aguardaba el informe de la tripulación y el informe técnico resultante de la recorrida de mantenimiento. Por último, informaron que el vuelo nuevo con destino a Salta partirá a las 20:00 hs de este Viernes 04/03 con otra aeronave.
Aerolíneas AR1516 undergoes depressurization
Boeing 737-800 had to make an emergency landing
Aerolíneas Argentinas Flight AR1516 suffered a depressurization on the Córdoba-Salta route, when the Boeing 737-800 aircraft had to return to the airport of origin. The incident had caused slight damage to 54 passengers, but none seriously. An investigation will be opened for this in-flight incident. One hundred and forty (140) people and six (6) crew members were traveling on the plane.
The Aerolineas Argentinas Boeing 737-800 had taken off from Córdoba/COR International Airport bound for Salta/SLA International Airport when, ten minutes after takeoff, a depressurization forced the aircraft to make an emergency landing at Córdoba/Ambrosio Taravella International Airport. resulting in some of the passengers with minor injuries, although with a nervous breakdown. The first information indicates that the plane had left this Friday 03/04 bound for the city of Salta and about ten minutes after takeoff, after 10:00 a.m., the depressurization would have occurred. As a result of the incident, the crew asked passengers to wear masks until the situation was finally stabilized and the plane ended up landing at Córdoba Airport.
Civil Defense, the emergency service 107 and the health authorities of Córdoba set up a health corridor to assist those affected. From the Municipality of Córdoba they specified that seven ambulances arrived at the scene to attend to minor injuries and that there were also ambulances from private services. As a result of the incident, delays were recorded in other scheduled flights in Córdoba.
Aerolíneas Argentinas has reported six injured people who were treated and should not have been transferred. They reported that the incident occurred on flight AR1516 that took off from Córdoba/COR to Salta/SLA at 2:15 p.m., with 140 passengers on board and 6 crew members. “The plane landed normally at 2:39 p.m., which in an alleged depressurization involves the fall of masks and the procedure on the ground that includes firefighters, ambulances, etc. The aircraft was able to land without any unusual maneuver or procedure. Six people with different symptoms were treated, including panic, pressure or ear pain. None had to be moved», they said in the statement.
As they indicated, the plane was disaffected by this Friday 03/04 and the report of the crew and the technical report resulting from the maintenance tour were awaited. Finally, they reported that the new flight to Salta will depart at 8:00 p.m. this Friday 03/04 with another aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lavoz.com.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202203041730AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 02 10:00 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Estados Unidos prohíbe vuelos rusos desde su espacio aéreo
El Presidente de Estados Unidos Joe Biden confirmó durante su discurso sobre el Estado de la Unión el Martes 01/03 que Estados Unidos prohibirá que los vuelos de propiedad y operación rusa ingresen al espacio aéreo estadounidese. Ademas, la principal compañia aeroespacial The Boeing Company anunció el Martes 02/03 por la noche que suspendió las principales operaciones en Moscú y cerró temporalmente su oficina en Kiev. «También estamos suspendiendo los servicios de piezas, mantenimiento y soporte técnico para las aerolíneas rusas. A medida que el conflicto continúa, nuestros equipos se centran en garantizar la seguridad de nuestros compañeros de equipo en la región», expresó el Portavoz de la compañia.
La acción en respuesta a la invasión rusa de Ucrania sigue a restricciones similares por parte de Canadá, el Reino Unido y la Unión Europea. United Airlines también se ha unido a otras importantes aerolíneas de pasajeros de Estados Unidos para suspender las rutas que cruzan el espacio aéreo ruso. Rusia tomó represalias prohibiendo los aviones de Canadá, la UE y otros países. Rusia tomó represalias prohibiendo los aviones de Canadá, la UE y otros países.
El Presidente Joe Biden dijo que la prohibición de vuelos aislará a Rusia y agregará «una presión adicional sobre su economía. No tiene idea de lo que viene», dijo Joe Biden refiriéndose al Presidente ruso, Vladimir Putin.
US bans Russian flights
US bans Russian flights from US airspace
President Joe Biden confirmed during his State of the Union address on Tuesday 03/01 that the United States will ban Russian owned and operated flights from entering US airspace. In addition, the main aerospace company The Boeing Company announced on Tuesday night 03/02 that it suspended the main operations in Moscow and temporarily closed its office in Kiev. «We are also suspending parts, maintenance and technical support services for Russian airlines. As the conflict continues, our teams are focused on ensuring the safety of our teammates in the region», said the company’s Spokesman.
The action in response to Russia’s invasion of Ukraine follows similar restrictions by Canada, the United Kingdom and the European Union. United Airlines has also joined other major US passenger carriers in suspending routes that cross Russian airspace. Russia retaliated by banning planes from Canada, the EU and other countries. Russia retaliated by banning planes from Canada, the EU and other countries.
President Joe Biden said the flight ban will isolate Russia and «additional pressure on its economy. He has no idea what’s coming,» Joe Biden said of Russian President Vladimir Putin.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Whitehouse.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202203021000AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía de bandera ucraniana, Ukraine International Airlines (UIA), está usando el Aeropuerto Castellón/CDT para refugiar y almacenar sus aeronaves comerciales y evitar así su destrucción ante los ataques de las fuerzas rusas que están invadiendo Ucrania. El Aeropuerto de Castellón, es un aeropuerto que da servicio a la ciudad de Castellón de la Plana, situado cerca de Vilanova d’Alcolea, Benlloc y Cabanes en España.
El pasado 14 de Febrero de 2022, ante la previsión de que Rusia atacase a Ucrania, cinco aviones de la aerolínea aterrizaron en el Aeropuerto de Castellón, mientras que otras tres unidades arribaron el 26/02. La decisión se tomó tras la notificación por parte de las compañías de seguros de la rescisión de la póliza en caso de que comenzase la guerra, como finalmente se efectivizó el 24 de Febrero de 2022. Las aeronaves quedaron estacionadas en la zona de almacenaje que tiene asignada desde 2019 la empresa e-Cube Solutions, tras cerrar un acuerdo comercial con AENA, que es dueña de la instalación aeroportuaria.
Tras el cierre del espacio aéreo de Ucrania ante los ataques de las aeronaves y misiles de las fuerzas armadas invasoras de la Federación Rusia, Ukraine International Airlines decidió trasladar a Castellón varias aeronaves, que se habían quedado paradas en diferentes aeropuertos internacionales. Dos Boeing 737-900 (2) que tenían previsto llegar a Kiev el 24/02, fueron desviados al Aeropuerto de Chisinau, en Moldavia, ante la imposibilidad de llegar a la capital ucraniana por estar el espacio aéreo cerrado y ante el riesgo de conflicto bélico y posible destrucción de las aeronaves. Tras permanecer allí dos días, los directivos de la aerolínea decidieron que ambos aviones, matriculados UR-PSK Y OR-PSL emprendieran vuelo hacia Castellón el día 26/02. Un Embraer E190 matriculado UR-EMA, que estaba en el Aeropuerto de Tel Aviv/Ben Gurion desde el 23/02 había arribado a Castellón el día 26/02.
Ukraine shelters planes in Spain
Aircraft parked at Castellón Airport
The Ukrainian flag carrier, Ukraine International Airlines (UIA), is using the Castellón/CDT Airport to shelter and store its commercial aircraft and thus avoid their destruction in the face of attacks by the Russian forces that are invading Ukraine. Castellón Airport, is an airport serving the city of Castellón de la Plana, located near Vilanova d’Alcolea, Benlloc and Cabanes in Spain.
On February 14, 2022, given the forecast that Russia would attack Ukraine, five planes of the airline landed at the Castellón Airport, while another three units arrived on 02/26. The decision was made after notification by the insurance companies of the termination of the policy in the event that the war began, as was finally effected on February 24, 2022. The aircraft were parked in the storage area that has assigned since 2019 to the company e-Cube Solutions, after closing a commercial agreement with Aena, which owns the airport facility.
After the closure of the airspace of Ukraine due to the attacks of the aircraft and missiles of the invading armed forces of the Russian Federation, Ukraine International Airlines decided to transfer several aircraft to Castellón, which had been stopped at different international airports. Two Boeing 737-900 (2) that were scheduled to arrive in Kiev on 02/24, were diverted to Chisinau Airport, in Moldova, due to the impossibility of reaching the Ukrainian capital due to the closed airspace and the risk of conflict war and possible destruction of aircraft. After staying there for two days, the airline’s directors decided that both planes, registered UR-PSK and OR-PSL, would fly to Castellón on 02/26. An Embraer E190 registered UR-EMA, which had been at the Tel Aviv/Ben Gurion Airport since 02/23, had arrived in Castellón on 02/26.
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Cierre del espacio aéreo de Ucrania Rusia bloquea espacio aéreo a Gran Bretaña Imposición bloqueo a la Federación Rusia
El incremento de las hostilidades en los diferentes frentes de las líneas de batallas en Ucrania hacen pensar que la guerra ruso-ucraniana podría extenderse ampliamente. El Presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskiy, prometió el Viernes 25/02 permanecer en Kiev mientras sus tropas luchaban contra los invasores rusos que avanzaban hacia la capital en el mayor ataque contra un estado europeo desde la Segunda Guerra Mundial.
Cierre espacios aéreos
El espacio aéreo en Ucrania, Moldavia, partes de Bielorrusia y en el sur de Rusia cerca de la frontera con Ucrania se cerró cuando comenzó la invasión el Jueves 24/02, dando a las aerolíneas una gama más estrecha de opciones de enrutamiento. La industria aérea centra la atención en los riesgos de Rusia después del cierre del espacio aéreo de Ucrania. Las consecuencias para la industria de la aviación mundial de la invasión rusa de Ucrania se están extendiendo más allá de los cierres del espacio aéreo sobre la zona de conflicto, pues las aerolíneas, los arrendadores y los fabricantes se enfrentan a los crecientes riesgos de hacer negocios con Rusia.
El Aeropuerto de Anchorage de Alaska, un popular centro de reabastecimiento de combustible para vuelos de larga distancia cuando las aerolíneas occidentales no pudieron acceder al espacio aéreo ruso durante la Guerra Fría, dijo que las aerolíneas habían comenzado a hacer consultas sobre la capacidad en caso de que las rutas sobre Rusia se vieran afectadas por la crisis de Ucrania. Japan Airlines canceló su vuelo del Jueves 24/02 por la noche a Moscú, citando posibles riesgos de seguridad, mientras que Gran Bretaña cerró su espacio aéreo a las aerolíneas rusas, incluida Aeroflot Russian Airlines. Emirates Airline dijo que había realizado cambios menores en las rutas de Estocolmo, Moscú, San Petersburgo y algunos vuelos estadounidenses que se vieron afectados por los cierres del espacio aéreo, lo que llevó a tiempos de vuelo ligeramente más largos.
OPSGROUP, una cooperativa de la industria de la aviación que comparte información sobre los riesgos de vuelo, dijo que cualquier aeronave que viaje a través del espacio aéreo ruso debe tener planes de contingencia para el espacio aéreo cerrado debido a riesgos o sanciones. «Es poco probable que Rusia inicie sus propias sanciones y prohibiciones del espacio aéreo, ya que no desearían que Aeroflot recibiera prohibiciones recíprocas. Sin embargo, pueden reaccionar en respuesta a las sanciones de otros estados», dijo OPSGROUP.
La autoridad de aviación de Rusia dijo que se reservaba el derecho de responder a la prohibición de vuelos de Gran Bretaña con medidas similares, informó el viernes 25/02 en un comunicado oficial. La Federación Rusia prohibió a las aerolíneas británicas aterrizar en sus aeropuertos o cruzar su espacio aéreo, dijo el viernes su regulador estatal de aviación civil. La medida se produce después de que Boris Johnson anunciara una prohibición de los vuelos de la aerolínea de bandera rusa Aeroflot impuesta como respuesta directa a la invasión rusa de Ucrania.
Hablando en la Cámara de los Comunes el Jueves 25/02, Boris Johnson criticó a Vladimir Putin por el ataque, describiéndolo como un «agresor manchado de sangre que cree en la conquista imperial». Boris Johnson ha revelado toda una serie de sanciones contra Rusia. «Está lanzando el poder de la maquinaria militar contra un vecino libre y pacífico en violación de su propia promesa explícita y de todos los principios de comportamiento civilizado entre los estados, rechazando los mejores esfuerzos de este país y nuestros aliados para evitar el derramamiento de sangre. Por esto, Putin será condenado a los ojos del mundo y de la historia. Nunca podrá condenar la sangre por Ucrania de sus manos», dijo Boris Johnson.
El Secretario de Defensa, Ben Wallace, dice que cree que la medida de Rusia de prohibir Aeroflot es una represalia directa de la medida del Reino Unido ayer 24/02. Además de la inminente prohibición de Aeroflot Russian Airlines, Boris Johnson también se comprometió a evitar que todas las empresas rusas recauden fondos en los mercados del Reino Unido y suspendan el uso de licencias de exportación a Rusia.
Bloque a Rusia
Sanciones del Reino Unido a Rusia en su totalidad: Planes para imponer una congelación de activos a todos los principales bancos rusos, incluida una congelación inmediata contra VTB, que tiene activos de alrededor de £ 154 mil millones. La legislación se presentará el martes para evitar que las empresas rusas recauden fondos en los mercados del Reino Unido Para emitir sanciones contra individuos, entidades y sus subsidiarias se incluye Rostec Inc., la compañía de defensa más grande de Rusia. Busca prohibir inminentemente a la aerolínea rusa Aeroflot aterrizar en el Reino Unido, suspender inmediatamente el uso de licencias de exportación a Rusia. Legislación «en cuestión de días» para prohibir una amplia gama de exportaciones de tecnología a Rusia, limitar la cantidad de depósitos que los ciudadanos rusos podrán mantener en cuentas bancarias del Reino Unido. Trabajar con el G7 y los aliados de la OTAN para cerrar el acceso de Rusia al sistema de pago SWIFT. Ampliar toda esta gama de medidas a la República de Bielorrusia como parte de las complicidades con la Federación Rusia. Presentar el proyecto de ley de delitos económicos que toma medidas contra los rusos que recaudan fondos en el Reino Unido.
Russian-Ukrainian war, aviation risk
Closure of Ukrainian airspace Russia blocks Britain’s airspace Imposition of a blockade on the Russian Federation
The increase in hostilities on the different fronts of the battle lines in Ukraine suggests that the Russo-Ukrainian war could spread widely. The Ukrainian President, Volodymyr Zelenskiy, promised on Friday 02/25 to remain in Kiev while his troops fought against the Russian invaders who were advancing towards the capital in the biggest attack against a European state since the Second World War.
Close air spaces
Airspace in Ukraine, Moldova, parts of Belarus and in southern Russia near the Ukrainian border was closed when the invasion began on Thursday 02/24, giving airlines a narrower range of routing options. The airline industry focuses attention on the risks of Russia after the closure of the Ukrainian airspace. The fallout for the global aviation industry from Russia’s invasion of Ukraine is extending beyond airspace closures over the conflict zone, as airlines, lessors and manufacturers face the growing risks of doing business with Russia.
Alaska’s Anchorage Airport, a popular refueling hub for long-haul flights when Western airlines were unable to access Russian airspace during the Cold War, said airlines had begun consulting on capacity in the event of an emergency. that the routes over Russia were affected by the Ukraine crisis. Japan Airlines canceled its Thursday night flight to Moscow, citing possible security risks, while Great Britain closed its airspace to Russian airlines, including Aeroflot Russian Airlines. Emirates Airline said it had made minor route changes to Stockholm, Moscow, St Petersburg and some US flights that were affected by the airspace closures, leading to slightly longer flight times.
OPSGROUP, an aviation industry cooperative that shares information about flight risks, said any aircraft traveling through Russian airspace must have contingency plans for airspace closed due to risks or sanctions. “Russia is unlikely to initiate its own sanctions and airspace bans as they would not want Aeroflot to receive reciprocal bans. However, they may react in response to sanctions from other states”, OPSGROUP said.
Russia’s aviation authority said it reserved the right to respond to Britain’s flight ban with similar measures, it said in an official statement on Friday 02/25. The Russian Federation has banned British airlines from landing at its airports or crossing its airspace, its state civil aviation regulator said on Friday. The move comes after Boris Johnson announced a ban on Russian flag carrier Aeroflot flights imposed as a direct response to Russia’s invasion of Ukraine.
Speaking in the House of Commons on Thursday 02/25, Boris Johnson criticized Vladimir Putin for the attack, describing him as a «bloodstained aggressor who believes in imperial conquest». Boris Johnson has revealed a whole series of sanctions against Russia. «It is hurling the might of the military machine against a free and peaceful neighbor in violation of its own explicit promise and all principles of civilized behavior between states, rejecting the best efforts of this country and our allies to prevent bloodshed. For this, Putin will be condemned in the eyes of the world and history. He will never be able to condemn the blood for Ukraine on his hands», Boris Johnson said.
Defense Secretary Ben Wallace says he believes Russia’s move to ban Aeroflot is in direct retaliation for the UK move yesterday 02/24. In addition to the impending ban on Aeroflot Russian Airlines, Boris Johnson has also pledged to prevent all Russian companies from raising funds in UK markets and to suspend the use of export licenses to Russia.
Block to Russia
UK sanctions on Russia as a whole: Plans to impose an asset freeze on all major Russian banks, including an immediate freeze against VTB, which has assets of around £154bn. Legislation will be introduced Tuesday to prevent Russian companies from raising funds on UK markets. To issue sanctions against individuals, entities and their subsidiaries includes Rostec Inc., Russia’s largest defense company. Seeks to imminently ban Russian airline Aeroflot from landing in UK, immediately suspend use of export licenses to Russia. Legislation «within days» to ban a wide range of technology exports to Russia, limit the amount of deposits Russian citizens will be able to hold in UK bank accounts. Work with the G7 and NATO allies to close Russia’s access to the SWIFT payment system. Extend this entire range of measures to the Republic of Belarus as part of the complicity with the Russian Federation. Introduce the Economic Crimes Bill which cracks down on Russians raising funds in the UK.
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La Administración Federal de Aviación (FAA) ha emitido una advertencia que indica que las operaciones inalámbricas de Quinta Generación (5G) pueden afectar a los altímetros de radio en los aviones Boeing 737 Next Generation, interfiriendo con la capacidad de la tripulación para volar o aterrizar de manera segura. Sin embargo, la FAA también ha hecho hincapié en el hecho de que el problema no suena tan grave como parece, ya que no se aplica a los aviones que vuelan a áreas donde el entorno 5G se ha vuelto seguro para la aviación, que según la FAA incluye casi todos los aeropuertos. Esto se debe a que muchos aeropuertos comerciales han instalado zonas de amortiguación inalámbricas 5G a su alrededor o carecen de operaciones 5G por completo a partir de ahora, manteniendo así los aviones (incluidos los 737) seguros para volar, despegar o aterrizar.
La Directiva de Aeronavegabilidad (AD) publicada por la FAA para el Boeing 737 Next Generation no es muy diferente de los avisos emitidos para los aviones 737 MAX, 747, 757, 767 y 777. La directiva advirtió el miércoles que los sistemas pueden no funcionar correctamente «durante la aproximación, los aterrizajes y las vueltas» debido a la interferencia con los altímetros de radio de las operaciones de banda ancha inalámbrica en la frecuencia de 3.7-3.98GHz, también conocida como la Banda C 5G. Según la AD, esto podría resultar en «un aumento de la carga de trabajo de la tripulación de vuelo mientras se aproxima con el director de vuelo, el acelerador automático o el piloto automático activado, lo que podría resultar en una capacidad reducida de la tripulación de vuelo para mantener un vuelo y aterrizaje seguros del avión». Esta directiva afecta a alrededor de 2.400 aviones en los Estados Unidos y alrededor de 8.300 en todo el mundo. El portavoz de Boeing dijo en un comunicado: «Apoyamos la Directiva de Aeronavegabilidad, ya que exige la misma orientación que Boeing proporcionó a los operadores en Enero [2022]».
FAA 5G safety warning
5G could affect safety Boeing 737NG
The Federal Aviation Administration (FAA) has issued a warning that Fifth Generation (5G) wireless operations may affect radio altimeters on Boeing 737 Next Generation aircraft, interfering with the crew’s ability to fly or land. in a safe way. However, the FAA has also stressed that the problem does not sound as serious as it seems, as it does not apply to aircraft flying into areas where the 5G environment has become aviation-safe, which according to the FAA. FAA includes almost all airports. This is because many commercial airports have installed 5G wireless buffer zones around them or lack 5G operations altogether as of now, thus keeping aircraft (including 737s) safe to fly, take off or land.
The FAA’s published Airworthiness Directive (AD) for the Boeing 737 Next Generation is not much different from the advisories issued for the 737 MAX, 747, 757, 767 and 777 aircraft. The directive warned Wednesday that the systems may not work. correctly «during approach, landings and turns» due to interference with radio altimeters from wireless broadband operations on the 3.7-3.98GHz frequency, also known as the 5G C-Band. According to the AD, this could result in «increased flight crew workload while approaching with the flight director, autothrottle, or autopilot engaged, which could result in reduced crew capacity of flight to maintain a safe flight and landing of the airplane». This directive affects about 2,400 aircraft in the United States and about 8,300 worldwide. A Boeing spokesperson said in a statement: «We support the Airworthiness Directive as it requires the same guidance that Boeing provided to operators in January [2022]».
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Demora vuelo despertó incógnitas en Aeropuerto Neuquén Incidente técnico en Boeing 737-8 MAX
Una aeronave Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas presentó complicaciones técnicas antes de la partida de un vuelo que cubría la ruta Neuquén—Buenos Aires/AEP. Varios pasajeros captaron el momento cuando el personal Técnico revisaba una de las turbina de la aeronave. El vuelo AR 1657 debía aterrizar en Aeropuerto Jorge Newbery a las 20:00 horas, pero se retrasó saliendo desde el Aeropuerto Neuquén/NQN a las 20:40 hs arribando al Aeropuerto Jorge Newbery/AEP a las 22:22 hs.
Desde la aerolínea no detallaron cual ha sido el inconveniente, los pasajeros captaron el momento en que reparaban la aeronave, lo que despertó muchas incógnitas entre los presentes. En principio se trataría de inconvenientes en uno de los motores LEAP-1B que propulsan a las aeronaves de cuarta generación de la línea Boeing 737 que representan la flota más moderna de la compañía, pero al mismo tiempo el modelo 737 MAX había presentado una incursión en tierra por veinte meses debido a errores en el diseño del Sistema de Control de Vuelo que involucró dos tragedias aéreas por incongruencias en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS).
Aerolíneas technical delay NQN-AEP
Flight delay aroused unknowns at Neuquén Airport Technical incident in Boeing 737-8 MAX
An Aerolíneas Argentinas Boeing 737-8 MAX aircraft experienced technical complications before the departure of a flight that covered the Neuquén-Buenos Aires/AEP route. Several passengers captured the moment when the technical staff was checking one of the aircraft’s turbines. Flight AR 1657 was supposed to land at Jorge Newbery Airport at 08:00 p.m., but was delayed leaving Neuquén/NQN Airport at 08:40 p.m. and arriving at Jorge Newbery/AEP Airport at 10:22 p.m.
From the airline they did not detail what the inconvenience was, the passengers captured the moment in which the aircraft was being repaired, which aroused many unknowns among those present. In principle, it would be problems in one of the LEAP-1B engines that propel the fourth generation aircraft of the Boeing 737 line that represent the most modern fleet of the company, but at the same time the 737 MAX model had presented an incursion in ground for twenty months due to errors in the design of the Flight Control System that involved two air tragedies due to inconsistencies in the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).
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