El edificio del Aeropuerto Internacional Rosario Islas Malvinas SAAR/ROS de Argentina fue evacuado tras la amenaza de bomba y hubo vuelos reprogramados. Dentro de los damnificados estuvieron pasajeros de vuelos y el jugador de futbol Lionel Messi. El Aeropuerto Rosario fue evacuado este Martes 13/07 por una amenaza de bomba, lo que obligó a una revisión completa de sus instalaciones por parte de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) antes de volver a estar operativo cerca de las 13:00 hs.
Los vuelos afectados correspondían a la frecuencia de JetSmart Airlines Argentina que realizaba Rosario-Neuquén con alrededor de 200 pasajeros. El vuelo despegaba a las 12:50 hs, pero la aeroestación fue cerrada a las 11:00 hs. El jugador de futbol Lionel Messi también sufrió la demora, que al reestablecerse el servicio, viajó a Buenos Aires en un vuelo privado junto a su padre.
El Aeropuerto Rosario permaneció más de dos horas sin actividad aérea. El vuelo de JetSmart Argentina fue reprogramado a las 16:30 hs. para arribar a Neuquén después de las 18:00 hs. El alerta sobre la presencia de una bomba dentro del aeropuerto fue dada por la aerolínea JetSmart, que inmediatamente dio intervención a la PSA. Según las primeras informaciones al mediodía del 13/07, un pasajero habría afirmado al momento del check-in que tenía una bomba en su equipaje lo que activó el protocolo de seguridad pertinente. El Director del aeropuerto, Eduardo Romagnoli, confirmó que «se disparó una amenaza de bomba desde una de las aerolíneas que es JetSmart. La PSA tomó inmediatamente la inquietud y a pedido de ellos hemos tenido que evacuar la terminal. El operativo de evacuación se cumplió en muy pocos minutos y todos los pasajeros han tenido una predisposición inmediata y una comprensión extrema ante una situación desconocida y repentina», indicó a medios locales el Director de la aeroestación. Los efectivos de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) realizaron la revisión completa de las instalaciones durante una hora, tras lo cual el aeropuerto pudo volver a operar cerca de las 13:00 hs.
Rosario Airport bomb threat
Evacuated air station, false threat
The Rosario Islas Malvinas International Airport SAAR/ROS building in Argentina was evacuated after the bomb threat and there were rescheduled flights. Among the victims were flight passengers and soccer player Lionel Messi. Rosario Airport was evacuated this Tuesday 07/13 due to a bomb threat, which forced a complete review of its facilities by the Airport Security Police (PSA) before being operational again around 01:00 p.m.
The affected flights corresponded to the frequency of JetSmart Airlines Argentina that Rosario-Neuquén carried out with around 200 passengers. The flight took off at 12:50 pm, but the air station was closed at 11:00 am. Soccer player Lionel Messi also suffered the delay, that when the service was reestablished, he traveled to Buenos Aires on a private flight with his father.
Rosario Airport remained more than two hours without air activity. The JetSmart Argentina flight was rescheduled at 04:30 p.m. to arrive in Neuquén after 6:00 p.m. The alert about the presence of a bomb inside the airport was given by the airline JetSmart, which immediately gave intervention to the PSA. According to the first information at noon on 07/13, a passenger claimed at check-in that he had a bomb in his luggage, which triggered the relevant security protocol. The Airport Director, Eduardo Romagnoli, confirmed that «a bomb threat was fired from one of the airlines, which is JetSmart. The PSA immediately took up the concern and at their request we had to evacuate the terminal. The evacuation operation was carried out in very few minutes and all the passengers have had an immediate predisposition and an extreme understanding before an unknown and sudden situation», indicated to local means the Director of the airstation. The members of the Airport Security Police (PSA) carried out a complete review of the facilities for one hour, after which the airport was able to operate again around 1:00 p.m.
The Boeing Company ha revelado el Martes 13/07 un nuevo problema con el avión de cuerpo ancho Boeing 787 Dreamliner, que ha estado plagado de problemas desde Agosto 2020. La compañía dijo que algunos de los fuselajes de los aviones no se unieron para cumplir con los estándares precisos y hay preguntas sobre el proceso de verificación para asegurarse de que cumplan con los estándares.
Las ubicaciones donde se unen partes del avión deben cumplir con estándares precisos de hasta una pequeña fracción de pulgada. Hay preguntas sobre el proceso de inspección utilizado para comprobar ese trabajo. La compañía dijo que ha estado trabajando con la Federal Aviation Administration (FAA) en el problema e identificó una manera de solucionar los 787 que aún no se han entregado a los clientes. Boeing dijo que los aviones 787 que ya están en servicio no necesitan ser inmovilizados en tierra. La FAA estuvo de acuerdo, diciendo que está al tanto de un problema de calidad de fabricación, y que no representa una amenaza inmediata para la seguridad de vuelo. «Con base en los datos, la FAA determinará si se deben hacer modificaciones similares en los 787 que ya están en servicio comercial», dijo la FAA en un comunicado. Boeing arreglará los aviones no entregarlos e inspeccionará antes de la entrega. La compañía dijo que el proceso tomaría unas semanas.
«Continuaremos tomando el tiempo necesario para garantizar que los aviones Boeing cumplan con la más alta calidad antes de la entrega», dijo la compañía en un comunicado. La compañía tiene cerca de 100 Dreamliners no entregados. En Abril 2021 dijo que esperaba entregar la mayoría de esos aviones durante elaño en curso. Sin embargo, Boeing dijo el Martes 13/07 que no alcanzará ese objetivo debido a los problemas del 787.
La compañía detuvo temporalmente las entregas del 787 en Agosto 2020 y recomendó que un puñado de aeronaves fueran temporalmente inmovilizadas para las inspecciones. Desde entonces, esos aviones han vuelto al servicio. Boeing también reanudó las entregas de los aviones en Marzo 2021.
La noticia de nuevos problemas eclipsó los pedidos muy fuertes y las cifras de entregas durante el mes pasado. El asediado fabricante de aviones informó el Martes que Junio 2021 fue su mejor mes para nuevos pedidos desde 2018, gracias a un pedido de 200 aviones 737 MAX realizado por United Airlines durante el mes y reportó el mejor mes para las entregas desde Marzo de 2019, tras la puesta en tierra de veinte meses de ese avión y a la interrupción de las entregas tras serios problemas de error de diseño.
Boeing dijo que entregó 45 aviones en Junio 2021. Eso es importante para las finanzas de la compañía, porque obtiene la mayor parte del efectivo de la venta de un avión en el momento de la entrega. Entregó 33 Boeing 737 MAX, 2 Boeing P8I Poseidon y 10 jets de cuerpo ancho, pero sólo ha colocado una orden de Boeing 787 a Turkish Airlines. La mayoría del resto de los widebodies eran aviones de carga o aviones militares, una indicación de la debilidad en la parte de cuerpo ancho del mercado de aviación comercial.
El gran pedido del 737 MAX de United Airlines fue un importante voto de confianza para el avión, y la esperada recuperación de la demanda de viajes aéreos. Pero esos pedidos fueron los únicos pedidos de aviones de pasajeros que Boeing reservó en Junio 2021. Los otros 19 aviones pedidos fueron cargueros ordenados por Federal Express (FedEx).
Problemas en curso
Pero las entregas retrasadas y la producción más lenta de lo esperado para la línea 787 anunciado el Martes 13/07 serán costosos para la compañía, que registró casi US$ 20 mil millones en pérdidas operativas principales en los últimos ocho trimestres. Finalmente se prevé que Boeing reporte un beneficio en el segundo trimestre recién finalizado. Si bien todavía puede volver a la rentabilidad, las noticias recientes dejan en claro los problemas de calidad que lo han perseguido desde la puesta a tierra del 737 MAX continúan.
El Dreamliner es un avión líder en la parte de cuerpo ancho del mercado de aviones, en el que Boeing domina a su rival Airbus. Hecho de material compuesto que pesa menos que el aluminio, el jet es extremadamente eficiente en el consumo de combustible. Si bien quedó brevemente en tierra en 2013 tras algunos incendios en su batería de litio, el avión ha tenido pocos problemas conocidos desde entonces. El avión se utiliza principalmente en rutas internacionales más largas, que se han visto severamente reducidas por la pandemia. Los ejecutivos de aerolíneas y Boeing han dicho que se espera que los viajes aéreos internacionales sean la última parte de la industria de los viajes aéreos en recuperarse por completo.
Boeing reveals new 787 problem
787 Dreamliner suffers from new design issues
The Boeing Company revealed on Tuesday 07/13 a new problem with the Boeing 787 Dreamliner wide-body aircraft, which has been plagued with problems since August 2020. The company said that some of the aircraft’s fuselages were not joined to comply with the precise standards and there are questions about the verification process to make sure they meet the standards.
The locations where parts of the plane are attached must meet precise standards down to a small fraction of an inch. There are questions about the inspection process used to check that work. The company said it has been working with the Federal Aviation Administration (FAA) on the problem and identified a way to fix the 787s that have not yet been delivered to customers. Boeing said 787s already in service do not need to be immobilized on the ground. The FAA agreed, saying it is aware of a manufacturing quality issue, and that it does not pose an immediate threat to flight safety. «Based on the data, the FAA will determine whether similar modifications should be made to the 787s already in commercial service», the FAA said in a statement. Boeing will fix the planes not to deliver them and will inspect them prior to delivery. The company said the process would take a few weeks.
«We will continue to take the time necessary to ensure that Boeing aircraft are of the highest quality prior to delivery», the company said in a statement. The company has about 100 undelivered Dreamliners. In April 2021 it said it expected to deliver most of those planes during the current year. However, Boeing said Tuesday 07/13 that it will not meet that goal due to problems with the 787.
The company temporarily halted deliveries of the 787 in August 2020 and recommended that a handful of aircraft be temporarily immobilized for inspections. Since then, those planes have returned to service. Boeing also resumed deliveries of the planes in March 2021.
News of new problems overshadowed very strong orders and delivery figures for the past month. The embattled aircraft manufacturer reported Tuesday that June 2021 was its best month for new orders since 2018, thanks to an order for 200 737 MAX aircraft placed by United Airlines during the month and reported the best month for deliveries since March 2019, after the twenty-month grounding of that plane and the interruption of deliveries after serious design error problems.
Boeing said it delivered 45 planes in June 2021. That’s important to the company’s finances, because it gets most of the cash from the sale of a plane at the time of delivery. It delivered 33 Boeing 737 MAXs, 2 Boeing P8I Poseidons and 10 wide-body jets, but has only placed one order for Boeing 787s to Turkish Airlines. Most of the rest of the widebodies were cargo aircraft or military aircraft, an indication of the weakness in the wide-body portion of the commercial aviation market.
The large order for the 737 MAX from United Airlines was an important vote of confidence for the aircraft, and the expected recovery in demand for air travel. But those orders were the only passenger jet orders Boeing booked in June 2021. The other 19 planes ordered were freighters ordered by Federal Express (FedEx).
Ongoing problems
But late deliveries and slower-than-expected production for the 787 line announced on Tuesday 07/13 will be costly for the company, which posted nearly US$ 20 billion in major operating losses in the past eight quarters. Finally, Boeing is expected to report a profit in the second quarter just ended. While it can still return to profitability, recent news makes clear the quality issues that have haunted it since grounding the 737 MAX continue.
The Dreamliner is a leading aircraft in the wide-body part of the aircraft market, in which Boeing dominates its rival Airbus. Made from composite material that weighs less than aluminum, the jet is extremely fuel efficient. While it was briefly grounded in 2013 after some fires in its lithium battery, the plane has had few known problems since. The aircraft is primarily used on longer international routes, which have been severely curtailed by the pandemic. Airline executives and Boeing have said international air travel is expected to be the last part of the air travel industry to fully recover.
AW | 2021 07 11 08:28 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Primeras imágenes T4-810 inmersión Boeing 737-200C
El Boeing 737-200C de Transair/Rhoades Aviation, matrícula N810TA que realizaba el vuelo T4-810 de Honolulu, (HI) a Kahului, (HI) Estados Unidos, con 2 tripulantes pilotos, salia de la Pista 08R de Honolulu cuando la tripulación detuvo la subida a unos 2000 pies informando que habían perdido el motor #1 (Pratt & Whitney JT8D, mano izquierda). La Torre Control (TWR) despejó el vuelo para una aproximación visual a la Pista 04R. El avión comenzó a descender mientras intentaba posicionarse para regresar a la Pista 04R de Honolulu. La tripulación advirtió que podrían perder su otro motor, estaba funcionando muy caliente, y solicitó a la guardia costera que saliera. Solicitó girar a la derecha hacia el aeropuerto y recibió la autorización. Posteriormente, TWR despejó el avión para girar hacia una dirección de 020 para la Pista 04R, la tripulación informó que ya no tenían el aeropuerto a la vista. La Torre de Control informó que tenían una alerta de bajo nivel, TWR despejó el vuelo para aterrizar en cualquier pista, todas las operaciones en el aeropuerto se detuvieron, los servicios de emergencia fueron llamados y la guardia costera estaba en camino de salir. Tower proporcionó un rumbo de 310 grados directamente al aeropuerto Kalaeloa de Honolulu, al final la torre ya no recibió una respuesta del avión. El avión no llegó al aeropuerto y necesitó zanjarse en el Océano a unos 2,7nm de la pista 29 del Kalaeloa (última posición recibida del transpondedor: N21.275 W158.026 a 50 pies MSL a 113 nudos sobre tierra a las 01:45L (11:45Z). Ambos tripulantes fueron rescatados, un piloto fue trasladado por aire a un hospital, el otro llevado a tierra por un bote de rescate y llevado a un hospital. Ambos pilotos recibieron heridas graves, uno de ellos se encuentra en estado crítico y el otro en estado grave. ATC informó además a los servicios de rescate que habían perdido la comunicación con la aeronave, la aeronave había perdido un motor, no se conocía más información para ATC.
La FAA había confirmado que el avión desarrolló problemas en el motor y necesitó aterrizar en el agua mientras intentaba regresar a Honolulu. La guardia costera informó que la aeronave se desprendió en las aguas a unos 2n metros del aeropuerto de Kalaeloa.
El 3 de Julio de 2021, hombres de la Guardia Costera involucrados en el rescate informaron que el campo de escombros de la aeronave tenía aproximadamente 1.25nm de largo. Descubrieron que ambos pilotos, uno (58) estaba parado en la cola de la aeronave saludando al helicóptero, el otro se agarraba a una red de carga de carga nadando alrededor de la aeronave. Cuando el avión se hundió, el piloto en la cola desapareció momentáneamente, lo vieron de nuevo mientras se pavoneaba para mantenerse a flote y lo subieron al helicóptero a las 02:58L. El piloto estaba agotado e incapaz de hablar, pero estaba consciente. El otro piloto (50) fue rescatado por un bote a las 02:51L, el piloto tenía lesiones en la cabeza y necesitaba ser limpiado de combustible de avión antes de que saliera del bote por su cuenta y fue recibido por el personal médico que lo llevó al hospital.
Investigaciones NTSB
El 10 de Julio de 2021, la National Transportation Safety Board (NTSB) publicó fotos de los restos del avión en el fondo del mar antes de Honolulu. La NTSB ha abierto una investigación sobre el accidente que dice: «NTSB enviando un equipo de 7 investigadores para la investigación del accidente del viernes de un avión de carga Boeing 737-200 de Transair en las aguas de la isla de Oahu, cerca de Honolulu». La NTSB agregó posteriormente que un total de 10 investigadores están siendo enviados a Honolulu. El 6 de Julio de 2021, la NTSB informó que se recuperaron pequeñas cantidades de escombros de la superficie del agua. Se están realizando exploraciones de sonar para localizar el FDR y el CVR.
La NTSB publicó imágenes submarinas de los restos del Boeing 737-200C que hizo un aterrizaje en el mar después de problemas con sus dos motores el 02/07. Las imágenes de la NTSB muestran el 737-200 partido por la mitad, con los motores Pratt & Whitney JT8D separados de las alas.
El avión de matrícula N810TA formaba parte de una flota de seis 737-200 convertidos en cargueros. El avión ha operado durante 46 años después de ser entregado en Octubre de 1975 a la extinta aerolínea Pacific Western Airlines. Transair comenzó a operar el Boeing 737 en 2014 en vuelos de carga en Hawáii. Se suponía que el vuelo T4810 volaba al aeropuerto de Kaluhui en la isla de Maui, a 162 km de Honolulu.
Transair, Boeing 737-200C images
First images T4-810 dive Boeing 737-200C
The Transair/Rhoades Aviation Boeing 737-200C, registration N810TA, on flight T4-810 from Honolulu, (HI) to Kahului, (HI) United States, with 2 pilot crew, left Honolulu Runway 08R when the crew stopped the climb at about 2000 feet reporting they had lost engine # 1 (Pratt & Whitney JT8D, left hand). The Control Tower (TWR) cleared the flight for a visual approach to Runway 04R. The plane began to descend while trying to position itself to return to Runway 04R in Honolulu. The crew warned that they could lose their other engine, it was running very hot, and requested the coast guard to come out. He requested to turn right towards the airport and received the authorization. Afterwards, TWR cleared the plane to turn towards a direction of 020 for Runway 04R, the crew reported that they no longer had the airport in sight. The Control Tower reported that they had a low-level alert, TWR cleared the flight to land on any runway, all operations at the airport were halted, emergency services were called, and the coast guard was on its way out. Tower provided a 310 degree heading directly to Honolulu’s Kalaeloa Airport, in the end the tower no longer received a response from the plane. The aircraft did not arrive at the airport and needed to ditch in the Ocean at about 2.7nm from runway 29 of the Kalaeloa (last position received from the transponder: N21.275 W158.026 at 50 feet MSL at 113 knots above ground at 01:45 L (11: 45Z). Both crew members were rescued, one pilot was airlifted to a hospital, the other brought ashore by a rescue boat and taken to a hospital. Both pilots received serious injuries, one of them is in serious condition. critical and the other in serious condition ATC also informed the rescue services that they had lost communication with the aircraft, the aircraft had lost an engine, no further information was known to ATC.
The FAA had confirmed that the plane developed engine problems and needed to land in water while attempting to return to Honolulu. The coast guard reported that the aircraft dislodged in the waters about 2n meters from the Kalaeloa airport.
On July 3, 2021, Coast Guard men involved in the rescue reported that the debris field from the aircraft was approximately 1.25nm long. They discovered that both pilots, one (58) was standing on the tail of the aircraft waving at the helicopter, the other was holding onto a cargo net swimming around the aircraft. When the plane sank, the pilot in the tail disappeared momentarily, was seen again strutting to stay afloat and was put into the helicopter at 02:58L. The pilot was exhausted and unable to speak, but he was conscious. The other pilot (50) was rescued by a boat at 02:51 L, the pilot had head injuries and needed to be cleaned of jet fuel before he exited the boat on his own and was greeted by medical personnel who took to the hospital.
NTSB Investigations
On July 10, 2021, the National Transportation Safety Board (NTSB) released photos of the plane’s wreckage on the seabed before Honolulu. The NTSB has opened an investigation into the accident which reads: «NTSB sending a team of 7 investigators to investigate Friday’s crash of a Transair Boeing 737-200 cargo plane in the waters off the island of Oahu near Honolulu». The NTSB later added that a total of 10 investigators are being dispatched to Honolulu. On July 6, 2021, the NTSB reported that small amounts of debris were recovered from the surface of the water. Sonar scans are underway to locate the FDR and CVR.
The NTSB released underwater images of the wreckage of the Boeing 737-200C that made a sea landing after problems with its two engines on 07/02. NTSB images show the 737-200 split in half, with the Pratt & Whitney JT8D engines separated from the wings.
The N810TA aircraft was part of a fleet of six 737-200 converted to freighters. The aircraft has operated for 46 years after being delivered in October 1975 to the defunct Pacific Western Airlines. Transair began operating the Boeing 737 in 2014 on cargo flights in Hawaii. Flight T4810 was supposed to fly to Kaluhui Airport on the island of Maui, 162 km from Honolulu.
Los funcionarios de la Civil Aviation Administration of China (CAAC) han señalado que están abiertos a realizar pruebas de vuelo en línea Boeing 737 MAX, un paso hacia el levantamiento de la puesta en tierra del avión en esa nación asiática después de más de dos años de prohibiciones de vuelos. Los detalles de un vuelo de validación para el 737 MAX en China aún se están trabajando, pero las discusiones son una señal de posible progreso en lo que se ha convertido en un largo enfrentamiento sobre el avión, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque las discusiones son privadas. The Boeing Company se está preparando para enviar una delegación de alrededor de 35 pilotos e ingenieros para reunirse con los reguladores a fines de julio después de que se sometan a semanas de cuarentena, dijo una de las personas. Todavía podrían pasar muchos meses después de ese vuelo antes de que los reguladores aéreos de China concluyan su trabajo y levanten la prohibición de volar, particularmente si no hay una interrupción en las crecientes tensiones comerciales entre las dos economías más grandes del mundo.
Los reguladores de aviación de China dijeron en Marzo 2021 que tenían grandes preocupaciones sobre el avión, incluidos los cambios de diseño, la capacitación de nuevos pilotos y las causas de los dos accidentes del MAX. Pero han dicho poco sobre por qué están tardando tanto en evaluar el rediseño y despejar el avión que los reguladores en Estados Unidos, Europa y Canadá. Su larga revisión ha avivado la especulación de que la política es un factor ahora que el avión ha sido despejado por más de 170 países. «No tiene nada que ver con la aviación, la seguridad o la seguridad de la aviación. Está muy por encima de nuestros grados salariales, muy por encima de nuestras cabezas. Es geopolítica», Richard Aboulafia, un observador de larga data de la industria aeroespacial en el Teal Group.
El destino del avión no solo está enredado en las relaciones entre Estados Unidos y China, sino que también se ve como una posible moneda de cambio en las negociaciones entre los dos países sobre temas comerciales de aviación y nuevos pedidos de aviones. China depende en gran medida de la tecnología estadounidense para su nuevo avión insignia, que se espera que haga su debut comercial a finales de este año. Además, China necesitará la aprobación de Estados Unidos si alguna vez exporta el avión C919, mientras que los fabricantes estadounidenses como General Electric Company se beneficiarán a medida que la contraparte del 737 MAX avance.
Las implicaciones son enormes para Boeing, que se apoya en el regreso comercial del 737 MAX para financiar el giro financiero de la compañía y ayudar a pagar su deuda de US$ 64 mil millones de Dólares. Una interrupción prolongada de la producción estadounidense de los aviones podría pesar en la promesa del presidente Joe Biden de avivar el empleo doméstico.
Una persona familiarizada con las discusiones dijo que las autoridades de China están en conversaciones sobre la realización de sesiones de simulador para el Boeing 737 MAX, pero se negó a decir cuáles son las perspectivas de un vuelo real. Tanto las carreras de simuladores como las pruebas de vuelo precedieron a la decisión de levantar la prohibición en Estados Unidos y Europa, pero algunas naciones no las han requerido antes de permitir que el avión reanude sus operaciones normales. Un portavoz de la Administración de Aviación Civil de China dijo que la agencia no tenía ninguna actualización que proporcionar sobre el progreso hacia el retorno del 737 de cuarta generación al servicio en el país. Boeing no se dirigió específicamente a China cuando se le preguntó sobre el potencial de un vuelo de prueba, diciendo solo que estaba trabajando con reguladores de aviación de todo el mundo.
China fue la primera nación en dejar en tierra el Boeing 737 MAX, actuando a las pocas horas de un accidente fatal en Etiopía el 10 de Marzo de 2019, y no ha permitido que el caballo de batalla de pasillo único vuele desde entonces, lo que engarza las ventas de aviones en el mercado extranjero más grande de Boeing. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos levantó la puesta a tierra en Noviembre 2020, y el Agencia Europea de Seguridad Aérea y Transport Canada le siguió en Enero 2021.
Bajo los acuerdos del tratado de aviación, la Federal Aviation Administration (FAA) asumió el papel principal en la recertificación del MAX, trabajando en estrecha colaboración con el puñado de naciones que tienen sectores de fabricación de aviones de pasajeros existentes. Como ha ocurrido con otras naciones, China tiene la opción de validar el trabajo de la FAA bajo el tratado. La FAA ha proporcionado a China sesiones informativas técnicas sobre el trabajo, según las personas. Normalmente, uno de los pasos finales antes de una certificación es un vuelo de prueba. Los pilotos de la FAA, la EASA y Transport Canada realizaron dichos vuelos poco antes de levantar sus prohibiciones de vuelo. Boeing ha enviado delegaciones previamente a China desde la puesta en tierra y no hay garantía de que las recientes conversaciones resulten en el levantamiento de la prohibición de volar.
El Boeing 737 MAX estuvo en tierra durante 18 meses en los Estados Unidos después del segundo de dos accidentes aéreos; 346 personas murieron en los dos accidentes. Ambos accidentes fueron causados al menos en parte por un sistema de control de vuelo que funcionó mal, lo que provocó repetidamente que el avión se sumergieran por su cuenta. Desde entonces, el sistema ha sido rediseñado para evitar que se active repetidamente y para agregar redundancia para que sea menos probable que funcione mal, entre otros cambios.
El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, ha advertido de que un prolongado estancamiento comercial amenaza sus planes de aumentar la producción el próximo año del 737 MAX, la principal fuente de ingresos de la compañía con sede en Chicago. El papel de larga data del fabricante como campeón industrial de Estados Unidos y el mayor exportador también está en peligro. Si a la compañía no se le permite servir al mercado de China, «cederá el liderazgo global. Nunca me rendiré en eso. Pero nos va a crear problemas reales en los próximos dos años si no podemos descongelar parte de la estructura comercial», dijo David Calhoun el mes pasado.
Estados Unidos está absolutamente trabajando en presionar a China para que avance en el MAX, dijo la Secretaria de Comercio, Gina Raimondo, el mes pasado. Los planes de entrega de Airbus y Boeing para 2021 dependen principalmente de la recuperación de China.
China approaches Boeing 737 MAX inspections
Boeing 737 MAX approaches test flights in China
Officials from the Civil Aviation Administration of China (CAAC) have indicated that they are open to conducting flight tests on the Boeing 737 MAX line, a step towards lifting the grounding of the plane in that Asian nation after more than two years. of flight bans. Details of a validation flight for the 737 MAX in China are still being worked out, but the discussions are a sign of possible progress in what has become a lengthy showdown over the plane, said the people, who asked not to be identified. because the discussions are private. The Boeing Company is preparing to send a delegation of about 35 pilots and engineers to meet with regulators in late July after they undergo weeks of quarantine, one of the people said. It could still be many months after that flight before China’s aviation regulators wrap up their work and lift the ban on flying, particularly if there is no disruption in the growing trade tensions between the world’s two largest economies.
China’s aviation regulators said in March 2021 that they had major concerns about the plane, including design changes, new pilot training and the causes of the two MAX crashes. But they have said little about why it is taking so long to evaluate the redesign and clear the plane than regulators in the United States, Europe and Canada. Its lengthy review has fueled speculation that politics is a factor now that the plane has been cleared by more than 170 countries. «It has nothing to do with aviation, security or aviation safety. It is way above our salary grades, way above our heads. It is geopolitical», Richard Aboulafia, a longtime observer of the industry aerospace at the Teal Group.
Not only is the fate of the plane tangled in U.S.-China relations, it is also seen as a potential bargaining chip in negotiations between the two countries on aviation trade issues and new aircraft orders. China relies heavily on American technology for its new flagship aircraft, which is expected to make its commercial debut later this year. Additionally, China will need US approval if it ever exports the C919 aircraft, while US manufacturers like General Electric Company will benefit as the 737 MAX counterpart moves forward.
The implications are enormous for Boeing, which relies on the commercial return of the 737 MAX to finance the company’s financial turnaround and help pay off its US$ 64 billion dollar debt. A prolonged halt in US aircraft production could weigh on President Joe Biden’s promise to boost domestic employment.
A person familiar with the discussions said Chinese authorities are in talks about holding simulator sessions for the Boeing 737 MAX, but declined to say what the prospects are for an actual flight. Both simulator races and flight tests preceded the decision to lift the ban in the United States and Europe, but some nations have not required them before allowing the plane to resume normal operations. A spokesman for the Civil Aviation Administration of China said the agency had no update to provide on progress towards returning the fourth-generation 737 to service in the country. Boeing did not specifically address China when asked about the potential for a test flight, saying only that it was working with aviation regulators around the world.
China was the first nation to ground the Boeing 737 MAX, acting within hours of a fatal accident in Ethiopia on March 10, 2019, and has not allowed the single-aisle workhorse to fly since then, which enshrines aircraft sales in Boeing’s largest foreign market. The United States Federal Aviation Administration lifted the grounding in November 2020, and the European Aviation Safety Agency and Transport Canada followed in January 2021.
Under the aviation treaty agreements, the Federal aviation Administration (FAA) took the lead role in the recertification of the MAX, working closely with the handful of nations that have existing airliner manufacturing sectors. As has happened with other nations, China has the option of validating the FAA’s work under the treaty. The FAA has provided China with technical briefings on the job, according to the people. Typically one of the final steps before certification is a test flight. Pilots from the FAA, EASA and Transport Canada conducted these flights shortly before lifting their flight bans. Boeing has previously sent delegations to China since the grounding and there is no guarantee that the recent talks will result in the lifting of the flying ban.
The Boeing 737 MAX was grounded for 18 months in the United States after the second of two plane crashes; 346 people died in the two accidents. Both accidents were caused at least in part by a malfunctioning flight control system, repeatedly causing the plane to submerge on its own. Since then, the system has been redesigned to prevent it from being triggered repeatedly and to add redundancy to make it less likely to malfunction, among other changes.
Boeing Chief Executive Officer Dave Calhoun has warned that a prolonged trade stagnation threatens his plans to increase production next year of the 737 MAX, the Chicago-based company’s main source of revenue. The manufacturer’s long-standing role as America’s industrial champion and largest exporter is also in jeopardy. If the company is not allowed to serve the China market, «it will give up global leadership. I will never give up on that. But it will create real problems for us in the next two years if we cannot unfreeze part of the business structure», he said. David Calhoun last month.
The United States is absolutely working to pressure China to advance on the MAX, Commerce Secretary Gina Raimondo said last month. Airbus and Boeing delivery plans for 2021 are primarily dependent on China’s recovery.
Nueva erupción del Etna obliga cerrar Aeropuerto de Catania
Un nueva erupción del volcán Etna obligó a suspender momentáneamente toda la actividad en el cercano Aeropuerto de Catania (Sicilia), debido a los problemas de visibilidad causados por la copiosa lluvia de cenizas desprendida por el volcán, informaron las autoridades del aeródromo. La copiosa lluvia de cenizas desprendida por una nueva erupción del volcán Etna causa problemas de visibilidad y, nuevamente, la suspensión de toda actividad en el cercano aeropuerto de Catania, en Sicilia. «La pista del aeropuerto está contaminada por ahora por cenizas volcánicas. Ningún vuelo podrá aterrizar o despegar de CTAairport», indicó la sociedad que gestiona el aeropuerto en redes sociales, ala destacar que se han llevado operaciones de limpieza durante toda la noche. La actual actividad del Etna se desató desde Febrero 2021.
La nueva actividad eruptiva del volcán activo más alto de Europa, que comenzó sobre la 01:00 horas locales (23.00 GMT del miércoles) y duró cerca de dos horas, provocó una fuente de lava en el cráter sudeste, así como otra lengua hacia el suroeste, según el Instituto Nacional de Geofísica y Vulcanología (INGV). La erupción estuvo acompañada por una nube, de al menos 5 kilómetros de altura, que provocó una copioso lluvia de ceniza de lava que llegó a varias localidades italianas, incluida Catania.
Desde 1977 hasta la actualidad se han producido cientos de episodios similares al actual, incluida la secuencia excepcional de 66 entre enero y agosto de 2000 y unos 50 entre 2011 y 2013. Desde que se desató la actividad del Etna a mediados del pasado mes de Febrero se han producido numerosos episodios como el de la última madrugada, que son un fenómeno típico del volcán, según el INGV.
Etna volcano fly between eruption
New eruption of Etna forces the closure of Catania Airport
A new eruption of the Etna volcano forced a momentary suspension of all activity at the nearby Catania Airport (Sicily), due to visibility problems caused by the copious ashfall released by the volcano, the aerodrome authorities reported. The copious ashfall released by a new eruption of the Etna volcano causes visibility problems and, again, the suspension of all activity at the nearby Catania airport, in Sicily. «The airport runway is contaminated for now by volcanic ash. No flight will be able to land or take off from CTAairport», said the company that manages the airport on social media, highlighting that cleaning operations have been carried out throughout the night. The current activity of Etna was unleashed since February 2021.
The new eruptive activity of the highest active volcano in Europe, which began at around 01:00 local time (23:00 GMT on Wednesday) and lasted about two hours, caused a source of lava in the southeastern crater, as well as another tongue towards the southwest, according to the National Institute of Geophysics and Volcanology (INGV). The eruption was accompanied by a cloud, at least 5 kilometers high, which caused a copious shower of lava ash that reached several Italian towns, including Catania.
From 1977 to the present there have been hundreds of episodes similar to the current one, including the exceptional sequence of 66 between January and August 2000 and about 50 between 2011 and 2013. Since the Etna activity was unleashed in the middle of last February There have been numerous episodes such as that of the last morning, which are a typical phenomenon of the volcano, according to the INGV.
AW | 2021 07 06 19:13 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Aeropuertos cancelan vuelos por precaución
La Tormenta Tropical Elsa golpeará el oeste de Florida con lluvias y vientos cada vez más intensos a medida que su centro se acerque el martes por la tarde, y se espera que se fortalezca en un huracán antes de tocar tierra el Miércoles 07/07, dijeron los pronosticadores. Elsa azotó los Cayos el Martes 06/07 por la mañana con lluvia y vientos sostenidos de 30-40 mph. La tormenta tropical estaba azotando partes de la costa occidental, y los tornados y las marejadas ciclónicas que amenazan la vida se encuentran entre las amenazas hasta la madrugada del Miércoles.
El centro de Elsa, contiene vientos sostenidos de 70 mph, estaba sobre el agua a unas 180 millas al sur de Tampa a partir de las 2 p.m. ET, dijo el Centro Nacional de Huracanes. De acuerdo con la pista de pronóstico actual, Elsa podría arrastrarse fuera del área de Fort Myers el Martes 06/07 por la noche y acercarse a Tampa-St. Área de Petersburg durante la noche antes de tocar tierra el miércoles por la mañana a lo largo de la costa norte del Golfo de Florida, pudiendo fortalecerse en una categoría a huracán para el Martes 06/07 por la noche, dijeron los pronosticadores. Una advertencia de huracán está en vigor desde Egmont Key cerca de San Petersburgo en el centro-oeste del Estado de Florida hasta el río Steinhatchee en la región de Big Bend del norte de Florida.
El Aeropuerto Internacional de Tampa suspenderá los vuelos a las 5 p.m. El martes por la noche mientras el área se prepara para la tormenta tropical Elsa. «Debido al último pronóstico de la tormenta tropical Elsa, que incluye velocidades de viento de hasta 65 a 70 millas por hora, el Aeropuerto Internacional de Tampa suspenderá las operaciones comerciales a las 5 p.m. esta noche y suspenderá las operaciones de carga aérea a las 10 p.m», indica un comunicado de prensa para el aeropuerto. El aeropuerto reabrirá a las 10 a.m. Miércoles por la mañana después de que se evalúen los daños de la tormenta.
Las poblaciones del sur y el oeste del Estado de Florida se ha estado preparando llenando bolsas de arena, abriendo refugios, cerrando negocios y escuelas, y activando centros locales de operaciones de emergencia. Al menos cuatro condados en el área de Tampa: Hillsborough, Pinellas, Hernando y Manatee abrieron refugios para los residentes, mientras que otros han activado centros de operaciones de emergencia para prepararse para la tormenta.
Storm Elsa advances over Florida
Airports cancel flights as a precaution
Tropical Storm Elsa will hit western Florida with increasingly intense rains and winds as its center approaches Tuesday afternoon, and is expected to strengthen into a hurricane before making landfall on Wednesday 07/07, they said. the tipsters. Elsa hit the Keys on Tuesday 06/07 morning with rain and sustained winds of 30-40 mph. The tropical storm was hitting parts of the west coast, and life-threatening tornadoes and storm surges were among the threats as of early Wednesday morning.
Downtown Elsa, containing 70 mph sustained winds, was over the water about 180 miles south of Tampa as of 2 p.m. ET, said the National Hurricane Center. According to the current forecast track, Elsa could crawl out of the Fort Myers area on Tuesday night 07/06 and get closer to Tampa-St. Petersburg area overnight before making landfall Wednesday morning along Florida’s northern Gulf Coast, potentially strengthening into a hurricane category by Tuesday night 07/06, forecasters said. A hurricane warning is in effect from Egmont Key near St. Petersburg in west-central Florida to the Steinhatchee River in the Big Bend region of northern Florida.
Tampa International Airport will suspend flights at 5 p.m. Tuesday night as the area prepares for Tropical Storm Elsa. «Due to the latest forecast for Tropical Storm Elsa, which includes wind speeds of up to 65 to 70 miles per hour, Tampa International Airport will suspend commercial operations at 5 p.m. tonight and suspend air cargo operations at 10 p.m. pm», reads a press release for the airport. The airport will reopen at 10 a.m. Wednesday morning after storm damage is assessed.
Populations in the south and west of the State of Florida have been preparing by filling sandbags, opening shelters, closing businesses and schools, and activating local emergency operations centers. At least four counties in the Tampa area: Hillsborough, Pinellas, Hernando and Manatee opened shelters for residents, while others have activated emergency operations centers to prepare for the storm.
AW | 2021 07 05 21:0 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Aerolíneas renuncian a tarifas de cambio
El fenómeno meteorológico Elsa, denominada tormenta tropical azotó la Isla de Cuba y se espera que continúe su paso hacia el noroeste, cerca de la costa del Golfo de Florida. Varias ciudades del Estado de Florida se verán afectados a medida que se acerca, mientras que las líneas aéreas han anunciado renunciar a las tarifas de cambio permitiendo que los pasajeros no paguen adicionalmente el costo de las demoras y/o cancelaciones de sus vuelos. Se esperaban condiciones de tormenta tropical en los Cayos de Florida y el suroeste de Florida el Lunes 05/07 por la noche y el Martes 06/07. La tormenta actualmente tiene vientos máximos sostenidos de 65 millas por hora.
La agencia estadounidense Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) ha informado que la tormenta tuvo vientos máximos sostenidos de 65 millas por hora el Lunes 05/07. Las compañías como American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines relajaron las políticas de cambio de tickets aéreos para los clientes con vuelos dentro y fuera de varias ciudades de Florida esta semana.
American Airlines dijo que renunciaría a las tarifas de cambio para los boletos más restrictivos, economía básica, así como cualquier diferencia de tarifa para todos los viajeros reservados hacia o desde Fort Meyers, Key West, Sarasota y Tampa hasta el 07/07, si los clientes pueden viajar a más tardar hasta el 12/07. Después de eso, se aplicaría una diferencia de tarifa. Delta Air Lines puso una exención similar para las mismas ciudades si los viajeros pueden cambiar sus boletos para volar a más tardar el 10/07. La exención de United Airlines cubre esas ciudades, así como Fort Lauderdale, Miami, West Palm Beach y Orlando. Esas aerolíneas eliminaron el año pasado las tarifas de cambio de boletos para las reservas económicas estándar y más, un esfuerzo por estimular las ventas durante la pandemia. La competencia Southwest Airlines no cobraba tarifas de cambio antes de la pandemia. Pero la nueva política de las aerolíneas no cubre los boletos económicos básicos no reembolsables ni modificables.
Las tormentas tropicales, los huracanes y las ventiscas suelen ser más fáciles de preparar para las aerolíneas porque, por lo general, tienen advertencias anticipadas y pueden cancelar vuelos con suficiente anticipación para evitar que los clientes se queden varados en el aeropuerto o que las tripulaciones estén fuera de lugar. Las tormentas eléctricas de verano más impredecibles pueden causar mayores interrupciones, como los operadores experimentaron a fines de la semana pasada cuando se cancelaron o retrasaron cientos de vuelos durante un período de viaje de vacaciones ajetreado.
Tropical Storm Elsa
Airlines waive exchange fees
The meteorological phenomenon Elsa, called a tropical storm, hit the island of Cuba and is expected to continue its passage towards the northwest, near the Florida Gulf coast. Several cities in the State of Florida will be affected as it approaches, while airlines have announced to waive change fees allowing passengers not to additionally pay the cost of delays and/or cancellations of their flights. Tropical storm conditions were expected in the Florida Keys and southwest Florida on Monday night 07/05 and Tuesday 06/07. The storm currently has maximum sustained winds of 65 miles per hour.
The US agency National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) has reported that the storm had maximum sustained winds of 65 miles per hour on Monday 05/07. Companies such as American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines relaxed air ticket change policies for customers flying in and out of various Florida cities this week.
American Airlines said it would waive change fees for the more restrictive tickets, basic economy, as well as any fare differences for all travelers booked to or from Fort Meyers, Key West, Sarasota and Tampa through 07/07, if the customers can travel no later than 07/12. After that, a fare difference would apply. Delta Air Lines put a similar exemption for the same cities if travelers can change their tickets to fly no later than 07/10. The United Airlines exemption covers those cities, as well as Fort Lauderdale, Miami, West Palm Beach and Orlando. Those airlines last year eliminated ticket change fees for standard economy reservations and more, an effort to stimulate sales during the pandemic. Competitors Southwest Airlines did not charge exchange fees before the pandemic. But the new airline policy does not cover basic non-refundable and modifiable economy tickets.
Tropical storms, hurricanes and blizzards are often easier for airlines to prepare because they generally have advance warnings and can cancel flights well in advance to avoid customers being stranded at the airport or crews being stranded. out of place. More unpredictable summer thunderstorms can cause major disruptions, as operators experienced late last week when hundreds of flights were canceled or delayed during a busy vacation travel period.
AW | 2021 07 04 15:40 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Accidente aéreo de la Fuerza Aérea filipina
Una aeronave militar filipina Lookheed C-130 Hércules se estrelló en Jolo, Provincia de Sulu este Domingo, 4 de Julio de 2021. Los últimos reportes confirman al menos 45 personas han fallecido después de que un avión de la Fuerza Aérea de Filipina se estrellara en el sur de Filipinas este 04/07, mientras continúan las operaciones de rescate y recuperación en medio del peor desastre aéreo militar del país en décadas.
El avión militar C-130 transportaba tropas desde Cagayan de Oro, en Mindanao, a la Provincia de Sulu cuando se perdió la pista en la Isla de Jolo, informó CNN Philippines, citando al jefe de las Fuerzas Armadas, Cirilito Sobejana. El avión, que transportaba a más de 90 militares y tripulantes, se estrelló en la cercana aldea de Patikul a las 11:30 a.m hora local del domingo (11:30 p.m. ET). «Minutos después del accidente, las tropas y los voluntarios civiles se apresuraron al sitio para buscar y rescatar. Según testigos presenciales, varios soldados fueron vistos saltando de la aeronave antes de que golpeara el suelo, a evitar que se retiraran de la explosión causada por el accidente», según un comunicado de prensa de la Fuerza de Tarea Conjunta Sulu.
Las imágenes de una estación de televisión local parecían mostrar el naufragio en llamas del avión y el espeso humo que ondeaba desde la aldea. Una gran columna de humo se ve en las imágenes del accidente elevándose a través de las palmas de las manos hacia el cielo azul. Entre los muertos hay 42 militares y tres civiles. De las 53 personas heridas, 49 son militares y cuatro son civiles, dijeron las Fuerzas Armadas de Filipinas (AFP). Los civiles muertos y heridos estaban en el suelo en el lugar del accidente. Al menos 50 personas fueron hospitalizadas después del accidente, y algunas fueron evacuadas a la ciudad de «Zamboanga para someterse a más tratamiento», según el comunicado de la Fuerza de Tarea Conjunta Sulu. Cinco militares que iban a bordo del avión siguen desaparecidos, dijo el ejército. El comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta Sulu, William N Gonzales, dijo que el personal que viajaba en el avión «debía informar a sus batallones hoy. Se suponía que debían unirse a nosotros en nuestra lucha contra el terrorismo». La Fuerza Aérea de Filipinas le dijo a CNN en un comunicado que el avión transportaba a 96 personas, muchas de las cuales eran personal del ejército que se reportaba para el servicio.
Los bomberos militares y civiles se han desplegado para apagar el fuego y las operaciones de rescate se centran en sacar a los sobrevivientes del lugar del accidente, según CNN Filipinas. Este es el peor desastre aéreo militar del país en alrededor de 30 años, informó Reuters. En 1993, un C-130 de la Fuerza Aérea de Filipinas se estrelló, matando a 30 personas.
El avión Lockheed Martin C-130 había llegado recientemente a Filipinas. Fue uno de los dos aviones otorgados por el programa de financiamiento militar del gobierno de Estados Unidos, según un anuncio de un sitio web del Gobierno estadounidense en Febrero 2021.
El accidente del Domingo 04/07 se produce semanas después de que un helicóptero utilitario S-70i Black Hawk recién adquirido se estrellara durante un vuelo nocturno a unas 60 millas al norte de la capital Manila. Las seis personas a bordo murieron, según CNN Filipinas. Fue uno de una serie de nuevos helicópteros utilitarios de combate comprados por las fuerzas armadas en su intento de modernizar su flota, según un sitio web del gobierno de Filipinas. Se suponía que el personal militar reforzaría los batallones que luchaban contra Abu Sayyaf, un grupo yihadista filipino con sede en Sulu que ha estado involucrado en ataques con bombas y piratería durante décadas. El grupo proclamó lealtad a ISIS en 2014.
C-130 crashes in the Philippines
Philippine Air Force plane crash
A Philippine military Lookheed C-130 Hercules aircraft crashed in Jolo, Sulu Province this Sunday, July 4, 2021. Latest reports confirm at least 45 people have died after a Philippine Air Force plane crashed in the southern Philippines on 07/04, as rescue and recovery operations continue amid the country’s worst military air disaster in decades.
The C-130 military plane was transporting troops from Cagayan de Oro, in Mindanao, to Sulu Province when it lost track on Jolo Island, CNN Philippines reported, citing the Chief of the Armed Forces, Cirilito Sobejana. The plane, which was carrying more than 90 military personnel and crew members, crashed in the nearby village of Patikul at 11:30 a.m. local time on Sunday (11:30 p.m. ET). «Minutes after the accident, troops and civilian volunteers rushed to the site to search and rescue. According to eyewitnesses, several soldiers were seen jumping from the aircraft before it hit the ground, to prevent them from retreating from the explosion caused by the accident», according to a press release from Joint Task Force Sulu.
Images from a local television station appeared to show the burning plane wreck and thick smoke billowing from the village. A large plume of smoke is seen in the images of the accident rising through the palms of the hands into the blue sky. Among the dead are 42 soldiers and three civilians. Of the 53 people injured, 49 are military and four are civilians, the Armed Forces of the Philippines (AFP) said. Dead and injured civilians were on the ground at the crash site. At least 50 people were hospitalized after the accident, and some were evacuated to the city of «Zamboanga for further treatment», according to the statement from the Sulu Joint Task Force. Five military personnel who were aboard the plane are still missing, the army said. Joint Task Force Sulu Commander William N Gonzales said the personnel traveling on the plane «were supposed to report to their battalions today. They were supposed to join us in our fight against terrorism». The Philippine Air Force told CNN in a statement that the plane was carrying 96 people, many of whom were military personnel reporting for duty.
Military and civilian firefighters have been deployed to put out the fire and rescue operations are focused on removing survivors from the crash site, according to CNN Philippines. This is the country’s worst military air disaster in around 30 years, Reuters reported. In 1993, a Philippine Air Force C-130 crashed, killing 30 people.
The Lockheed Martin C-130 aircraft had recently arrived in the Philippines. It was one of two aircraft awarded by the US government’s military funding program, according to an announcement on a US government website in February 2021.
The crash on Sunday 07/04 comes weeks after a newly acquired S-70i Black Hawk utility helicopter crashed during a night flight about 60 miles north of the capital Manila. All six people on board were killed, according to CNN Philippines. It was one of a series of new combat utility helicopters purchased by the armed forces in their attempt to modernize their fleet, according to a Philippine government website. The military personnel were supposed to reinforce battalions fighting Abu Sayyaf, a Sulu-based Filipino jihadist group that has been involved in bomb attacks and piracy for decades. The group proclaimed allegiance to ISIS in 2014.
AW | 2021 07 03 14:50 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Boeing 737-200 se precipita en Hawaii
Un Boeing 737-200 de la compañía carguera Transair Rhoades Aviation, matrícula N810TA que realizaba el vuelo T4-810 de Honolulu a Kahului, en Estados Unidos con 2 tripulantes, estaba saliendo de la Pista 08R de Honolulu cuando la tripulación detuvo la subida a unos 2000 pies informando que habían perdido el motor número 1 JT8D (izquierda). La Torre de Control (TWR) despejó el vuelo para una aproximación visual a la Pista 04R. El avión comenzó a descender mientras intentaba posicionarse para regresar a la pista 04R de Honolulu. La tripulación advirtió que podrían perder su otro motor número 2, estaba funcionando muy caliente, y solicitó a la guardia costera que saliera, y solicitó girar a la derecha hacia el aeropuerto y recibió la autorización. Posteriormente, Tower despejó el avión para girar hacia una dirección de 020 para la Pista 04R, la tripulación informó que ya no tenían el aeropuerto a la vista. TWR informó que tenían una alerta de bajo nivel, la torre despejó el vuelo para aterrizar en cualquier pista, todas las operaciones en el aeropuerto se detuvieron, los servicios de emergencia fueron llamados y la guardia costera estaba en camino de salir. La Torre de Control proporcionó un rumbo de 310 grados directamente al Aeropuerto Kalaeloa de Honolulu, al final TWR ya no recibió una respuesta del avión. El avión no llegó al aeropuerto e incursionó en el Océano a unos 2,7nm de la Pista 29 del Kalaeloa (última posición recibida del transpondedor: N21.275 W158.026 a 50 pies MSL a 113 nudos sobre tierra a las 01:45L (11:45Z). Ambos tripulantes fueron rescatados, un piloto fue trasladado por aire a un hospital, el otro llevado a tierra por un bote de rescate y llevado a un hospital.
Ambos pilotos recibieron heridas graves, uno de ellos se encuentra en estado crítico y el otro en estado grave. ATC informó además a los servicios de rescate que habían perdido la comunicación con la aeronave, la aeronave había perdido un motor, no se conocía más información para ATC. La FAA confirmó que el avión desarrolló problemas en el motor y necesitó aterrizar en el agua mientras intentaba regresar a Honolulu. La guardia costera informó que la aeronave se precipitó en las aguas a unos 2 nm del Aeropuerto de Kalaeloa. Ambos tripulantes fueron llevados al Queens Medical Center, sin embargo, se desconoce su estado.
El 3 de Julio de 2021, hombres de la Guardia Costera involucrados en el rescate informaron que el campo de escombros de la aeronave tenía aproximadamente 1.25nm de largo. Descubrieron que ambos pilotos, uno (58) estaba parado en la cola de la aeronave saludando al helicóptero, el otro se agarraba a una red de carga de carga nadando alrededor de la aeronave. Cuando el avión se hundió, el piloto en la cola desapareció momentáneamente, lo vieron de nuevo mientras se mantenía a flote y lo subieron al helicóptero a las 02:58L. El piloto estaba agotado e incapaz de hablar, pero estaba consciente. El otro piloto (50) fue rescatado por un bote a las 02:51L, el piloto tenía lesiones en la cabeza y necesitaba ser limpiado de combustible de avión antes de que saliera del bote por su cuenta y fue recibido por el personal médico que lo llevó al hospital.
Investigaciones T4-810
La NTSB ha abierto una investigación sobre el accidente que dice: «NTSB enviando un equipo de 7 investigadores para la investigación del accidente del viernes de un avión de carga Boeing 737-200 de Transair en las aguas de la isla de Oahu, cerca de Honolulu». La NTSB agregó posteriormente que un total de 10 investigadores están siendo enviados a Honolulu.
El hospital informó que uno de los pilotos (58) se encuentra en la unidad de cuidados intensivos en estado crítico, el otro (50) recibió lesiones graves en la cabeza y múltiples laceraciones y se encuentra en estado grave. Rhoades Aviation Inc. opera como Transair con cinco Boeing 737-200F (5).
Transair flight T4-810 accident
Boeing 737-200 crashes into Hawaii
A Boeing 737-200 of the cargo company Transair Rhoades Aviation, registration N810TA that was carrying out flight T4-810 from Honolulu to Kahului, in the United States with 2 crew members, was leaving Runway 08R in Honolulu when the crew stopped the climb at about 2000 feet reporting they had lost engine number 1 JT8D (left). The Control Tower (TWR) cleared the flight for a visual approach to Runway 04R. The plane began to descend as it tried to position itself to return to Honolulu runway 04R. The crew warned that they could lose their other number 2 engine, it was running very hot, and requested the coast guard to exit, and requested to turn right towards the airport and received clearance. Subsequently, Tower cleared the plane to turn to a direction of 020 for Runway 04R, the crew reported that they no longer had the airport in sight. TWR reported that they had a low-level alert, the tower cleared the flight for landing on any runway, all operations at the airport were halted, emergency services were called, and the coast guard was on its way out. The Control Tower provided a 310 degree heading directly to Honolulu’s Kalaeloa Airport, in the end TWR no longer received a response from the aircraft. The aircraft did not arrive at the airport and entered the Ocean at about 2.7nm from Runway 29 of the Kalaeloa (last position received from the transponder: N21.275 W158.026 at 50 feet MSL at 113 knots above ground at 01: 45L (11:45 Z) Both crew members were rescued, one pilot airlifted to a hospital, the other brought ashore by a rescue boat and taken to a hospital.
Both pilots received serious injuries, one of them is in critical condition and the other in serious condition. ATC also informed the rescue services that they had lost communication with the aircraft, the aircraft had lost an engine, no further information was known to ATC. The FAA confirmed that the plane developed engine problems and needed to land in the water while trying to return to Honolulu. The coast guard reported that the aircraft dislodged in the waters about 2n meters from the Kalaeloa airport. Both crew members were taken to Queens Medical Center, however their status is unknown.
On July 3, 2021, Coast Guard men involved in the rescue reported that the debris field from the aircraft was approximately 1.25nm long. They discovered that both pilots, one (58) was standing on the tail of the aircraft waving at the helicopter, the other was holding onto a cargo net swimming around the aircraft. When the plane sank, the pilot in the tail disappeared momentarily, was seen again while staying afloat and was put into the helicopter at 02:58L. The pilot was exhausted and unable to speak, but he was conscious. The other pilot (50) was rescued by a boat at 02:51 L, the pilot had head injuries and needed to be cleaned of jet fuel before he exited the boat on his own and was greeted by medical personnel who took to the hospital.
Investigations T4-810
The NTSB has opened an investigation into the accident which reads: «NTSB sending a team of 7 investigators to investigate Friday’s crash of a Transair Boeing 737-200 cargo plane in the waters off the island of Oahu near Honolulu». The NTSB later added that a total of 10 investigators are being dispatched to Honolulu.
The hospital reported that one of the pilots (58) is in the intensive care unit in critical condition, the other (50) received severe head injuries and multiple lacerations and is in serious condition. Rhoades Aviation Inc. operates as Transair with five Boeing 737-200Fs (5).
AW | 2021 06 28 06:30 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Presentan pruebas sospechosos relación atentado MH-017
El Gobierno del Reino Unido de los Países Bajos debería poder prohibir los vuelos sobre zonas de conflicto. Los investigadores holandeses están recomendando que el gobierno del país considere ampliar su mandato de seguridad de vuelo para incluir la prohibición de que las aerolíneas holandesas vuelen a través del espacio aéreo extranjero afectado por el conflicto.
El 7 de Junio de 2021, un Tribunal de los Países Bajos comenzó a escuchar pruebas contra los cuatro sospechosos fugitivos en relación con el atentado aéreo de la aerolínea Malaysia Airlines del vuelo MH-017 compartido con codeshare con KLM Royal Dutch Airlines. Los cuatro sospechosos, los ciudadanos rusos Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov e Igor Girkin, así como el ucraniano Leonid Kharchenko son sospechosos de ser separatistas prorrusos clave y ahora asisten al juicio en La Haya.
El vuelo regular de pasajeros MH-017 se encontraba en ruta desde Amsterdam, Países Bajos, hacia Kuala Lumpur, Malaysia, cuando fue derribado el 17 de Julio de 2014 y se estrelló en el este de Ucrania, matando a todas las 298 personas a bordo. Esta fue la segunda pérdida de aviones de Malaysia Airlines, después de la desaparición del vuelo MH-370 el 8 de Marzo de 2014, y también es el incidente de derribo de aviones más mortífero hasta la fecha. Los países que habían perdido ciudadanos a bordo incluyen los Países Bajos, Malasia, Australia, Indonesia, el Reino Unido, Alemania, Bélgica, Filipinas, Canadá y Nueva Zelanda.
El Primer Ministro holandés Mark Rutte ha prometido llevar ante la justicia a la persona que «apretó el botón de disparar el misil». El Gobierno holandés ha establecido tres prioridades: repatriar e identificar a las víctimas, establecer la causa del accidente y llevar a cabo una investigación criminal.
Las cajas negras del avión muestran que el avión fue derribado por una descompresión explosiva masiva causada por la metralla de un misil. En octubre de 2015, los investigadores holandeses apoyaron aún más esto con un informe final de incidentes técnicos que confirma que el MH 17 fue derribado por un misil tierra-aire de hecho en Rusia desde un sistema Buk en el este de Ucrania. Algunas aerolíneas habían comenzado a evitar el espacio aéreo del este de Ucrania a principios de Marzo de 2014 debido a preocupaciones de seguridad de un conflicto armado en el este de Ucrania, y es probable que los rebeldes rusos confundieron el avión comercial con un transporte militar ucraniano.
Rusia ha refutado repetidamente las conclusiones de los investigadores, al tiempo que ha hecho valer afirmaciones falsas para presentar ante el tribunal y el público. Por ejemplo, la BBC informa que las imágenes fotos-hopeadas con fechas e imágenes satelitales alteradas fueron presentadas por Moscú como hechos alternativos en los días posteriores al accidente. Además, Rusia se ha negado a extraditar a sus ciudadanos y la participación internacional tras alcanzar una resolución ha sido generalizada. En Julio de 2018, el G7 emitió una declaración conjunta exigiendo a Rusia «rendir cuentas de su papel» en el derribamiento del MH17. En 2019, los ministros de Relaciones Exteriores del Equipo Conjunto de Investigación (JIT) de Australia, Malasia, Bélgica y los Países Bajos se reunieron en Nueva York para discutir y reflexionar sobre sus esfuerzos conjuntos para establecer la verdad sobre la tragedia.
Según una investigación de código abierto de RFE/RL, los próximos pasos para el juicio después de la presentación de los materiales del caso incluyen las sumatorias de la fiscalía y la defensa. En septiembre, el tribunal espera escuchar a los familiares de las víctimas, que hablarán sobre las experiencias de perder a un ser querido. La última audiencia para este año está prevista para noviembre, y si no hay nuevos acontecimientos que puedan prolongar el juicio, se espera que se llegue a un veredicto a finales de año. En general, es importante que continúe la cooperación internacional para que finalmente se haga justicia a la luz de esta tragedia mundial.
Netherlands Court analyzes MH-017
Suspects present evidence related to MH-017 attack
The Government of the United Kingdom of the Netherlands should be able to ban flights over conflict zones. Dutch investigators are recommending that the country’s government consider expanding its flight safety mandate to include a ban on Dutch airlines from flying through conflict-affected foreign airspace.
On June 7, 2021, a court in the Netherlands began hearing evidence against the four fugitive suspects in connection with the air attack on Malaysia Airlines airline flight MH-017 shared with codeshare with KLM Royal Dutch Airlines. The four suspects, Russian nationals Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov and Igor Girkin, as well as Ukrainian Leonid Kharchenko are suspected of being key pro-Russian separatists and are now attending the trial in The Hague.
Regular passenger flight MH-017 was en route from Amsterdam, the Netherlands, to Kuala Lumpur, Malaysia, when it was shot down on July 17, 2014 and crashed in eastern Ukraine, killing all 298 people on board. This was Malaysia Airlines’ second aircraft loss, after the disappearance of Flight MH-370 on March 8, 2014, and it is also the deadliest aircraft shootdown incident to date. Countries that had lost citizens on board include the Netherlands, Malaysia, Australia, Indonesia, the United Kingdom, Germany, Belgium, the Philippines, Canada, and New Zealand.
Dutch Prime Minister Mark Rutte has promised to bring the person who «pushed the button to fire the missile» to justice. The Dutch government has set three priorities: repatriation and identification of the victims, establishing the cause of the accident and carrying out a criminal investigation.
The plane’s black boxes show that the plane was shot down by a massive explosive decompression caused by shrapnel from a missile. In October 2015, Dutch investigators further supported this with a final technical incident report confirming that MH 17 was shot down by a surface-to-air missile indeed in Russia from a Buk system in eastern Ukraine. Some airlines had started avoiding eastern Ukraine airspace in early March 2014 due to security concerns from an armed conflict in eastern Ukraine, and it is likely that the Russian rebels mistook the commercial aircraft for a Ukrainian military transport.
Russia has repeatedly refuted the investigators’ findings, while asserting false claims to present to the court and the public. For example, the BBC reports that photoshopped images with altered dates and satellite images were presented by Moscow as alternative events in the days after the accident. Furthermore, Russia has refused to extradite its citizens and international participation after reaching a resolution has been widespread. In July 2018, the G7 issued a joint statement calling on Russia to «account for its role» in the downing of MH17. In 2019, the Foreign Ministers of the Joint Investigation Team (JIT) from Australia, Malaysia, Belgium and the Netherlands met in New York to discuss and reflect on their joint efforts to establish the truth about the tragedy.
According to an open source investigation by RFE/RL, the next steps for the trial after the presentation of the case materials include the summations of the prosecution and the defense. In September, the court hopes to hear from the victims’ families, who will speak about the experiences of losing a loved one. The last hearing for this year is scheduled for November, and if there are no new developments that could prolong the trial, a verdict is expected to be reached by the end of the year. Overall, it is important that international cooperation continues so that justice is finally done in light of this global tragedy.
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