Ξ 20 ANIVERSARIOS ATENTADOS 9/11 Ξ

Posted on septiembre 11, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 11 08:22 | AVIATION HISTORY /AVIATION SAFETY

9/11 cambió la aviación comercial para siempre
Memorial recordatorio a nivel mundial

Cuando comenzó este siglo, podías llegar al aeropuerto veinte minutos antes de un vuelo nacional en los Estados Unidos y caminar directamente hasta tu puerta. Tal vez tu pareja vendría a través de la seguridad para despedirte. Es posible que no tenga una identificación con foto en su equipaje de carga, pero podría tener cuchillas y líquidos. En 2001, Sean O’Keefe, ahora Profesor de la Universidad de Syracuse y ex presidente de la compañía aeroespacial y de defensa Airbus, fue subdirector de la Oficina de Administración y Presupuesto en la administración de George W. Bush. «En la Casa Blanca, fui miembro del equipo de Seguridad del Consejo Nacional», dijo. Él y sus colegas habían sido informados sobre el grupo terrorista Al Qaeda y entendían la amenaza que representaba, «pero al mismo tiempo nuestra imaginación simplemente no nos dio la capacidad de pensar que algo como [9/11] podría suceder».

Han pasado casi 30 años desde los ataques terroristas palestinos en el aeropuerto de Roma en 1973, que mataron a 34 personas y demostraron que los viajes aéreos son vulnerables al terrorismo internacional. «Eso parecía haber cambiado toda la estructura de seguridad en Europa y en el Medio Oriente de una manera que realmente no penetró en la psique estadounidense. Es esta típica mentalidad estadounidense; tenemos que experimentarlo para creerlo», dijo Sean O’Keefe. Luego, en la mañana del 11 de Septiembre de 2001, un equipo de 19 secuestradores pudo abordar cuatro vuelos domésticos diferentes en el noreste de los Estados Unidos en una serie de ataques terroristas coordinados que cobrarían 3.000 vidas. Volar en Estados Unidos, y en el resto del mundo, nunca volvería a ser el mismo. «Algo acaba de suceder en la ciudad de Nueva York». Sean O’Keefe estaba en el Ala Oeste de la Casa Blanca con el vicepresidente Dick Cheney cuando llegó la noticia. «Tenían la televisión encendida, de hecho era CNN», recordó. «Sonó el teléfono. Su recepcionista estaba en la línea directa para decirle que lo subiera (suba el sonido); algo acaba de suceder en la ciudad de Nueva York». Al igual que millones de personas en todo el mundo viendo las mismas escenas en vivo después de que el primer avión golpeó la Torre Norte del World Trade Center, Sean O’Keefe y sus compañeros asumieron que estaban presenciando un terrible accidente, un asunto de la Administración Federal de Aviación y el Departamento de Transporte. Pero cuando el segundo avión golpeó la Torre Sur 17 minutos después, Sean O’Keefe dijo: «Ese fue el momento en el que realmente fue evidencia de que esto fue algo más que un accidente, este fue un esfuerzo premeditado. Los guardias de seguridad, el Servicio Secreto, todos se movilizaron».

Los acontecimientos de esa mañana en los Estados Unidos cambiaron a la nación «automáticamente, inmediatamente, en una obsesionada, de grandes y pequeñas maneras, con la protección de su seguridad», escribió el historiador James Mann en 2018. «La forma en que 325 millones de estadounidenses pasan por los aeropuertos hoy comenzó el 12 de Septiembre y nunca ha vuelto a ser lo que era el 10 de septiembre». El Gobierno de los Estados Unidos inmediatamente comenzó a trabajar en el manifiesto de seguridad que para el 19 de noviembre de 2001 se convertiría en ley como la Ley de Seguridad de la Aviación y el Transporte. «El hecho de que hubieran orquestado ese ataque con tres vuelos diferentes en tres lugares diferentes. Eso fue una verdadera bofetada en la cara. Nos recordó lo ingenuos que habíamos sido», dejó en claro cuán vulnerable era Estados Unidos, dijo Sean O’Keefe.

Lograr el acuerdo del Congreso sobre los cambios de seguridad fue rápido y unánime, recordó. Necesitábamos «hacer que los recursos estén disponibles de inmediato, reforzar todas esas puertas y cabinas (y) realmente establecer perímetros de seguridad». Mientras tanto, en los aeropuertos y en las aerolíneas, se introdujeron medidas de seguridad más estrictas tan pronto como se reanudaron los viajes aéreos civiles el 14 de Septiembre de 2001. La Guardia Nacional proporcionó personal militar armado en los aeropuertos, y los viajeros se enfrentaron a largas filas cuando los nuevos sistemas comenzaron. Esos primeros pasajeros posteriores al 9/11, personas que no habían cancelado o reprogramado sus viajes, aceptaron, dijo Sean O’Keefe, en gran medida el nuevo régimen de alta seguridad, con sus interrupciones y retrasos. «Todos tuvimos una epifanía el mismo día», expresó Sean O’Keefe.

Controles de identificación

Algunos de los secuestradores del 9/11 habían podido abordar vuelos sin la identificación adecuada. Después de los ataques, todos los pasajeros mayores de 18 años necesitarían una identificación válida emitida por el gobierno para poder volar, incluso en vuelos nacionales. Los aeropuertos pueden verificar la identificación de los pasajeros o el personal en cualquier momento para confirmar que coincide con los detalles de su tarjeta de embarque.

Antes de los eventos, el Gobierno Federal de los Estados Unidos tenía una pequeña lista de personas consideradas un riesgo de amenaza para los viajes aéreos. Sin embargo, lo que actualmente conocemos como la Lista de Exclusión Aérea, un subconjunto de la Base de Datos de Detección de Terroristas que denota a las personas a las que se les prohíbe abordar aviones comerciales para viajar hacia, desde y dentro de los Estados Unidos, se desarrolló en respuesta al 9/11. En todo el mundo, los países se volvieron más estrictos con los controles de identidad, los controles de seguridad y sus propias versiones de la Lista de Exclusión Aérea. En 2002, la Unión Europea introdujo un reglamento que exigía a las aerolíneas que confirmaran que el pasajero que abordaba el avión era la misma persona que facturaba su equipaje, lo que significaba facturar la identificación tanto en el check-in del equipaje como al abordar. Más tarde en la década, las identificaciones de huellas dactilares y el escaneo de retina e iris se introdujeron en algunos países.

La creación de la TSA

La inspección de aeropuertos en los Estados Unidos solía ser fragmentaria, realizada por compañías de seguridad privada designadas por aerolíneas o aeropuertos. Como parte de la nueva ley de seguridad, en noviembre de 2001 se introdujo la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). Ahora una agencia del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos, que se formó un año después, la TSA se hizo cargo de todas las funciones de seguridad de la FAA y las aerolíneas y aeropuertos de los Estados Unidos.

A finales de 2002, la agencia ya había reclutado a cerca de 60.000 empleados, escribió el historiador de la TSA Michael P.C. Smith. Mirando hacia atrás 20 años después, Sean O’Keefe reflexionó que era «un enorme desafío en ese tiempo inmediato después movilizar a todo un nuevo cuadro de fuerzas de seguridad, miles de profesionales capacitados para hacer esto. No estuvo exento de defectos. Problemas de reclutamiento y capacitación adecuada y todas las cosas que eran necesarias: pasamos por muchos ajustes y comenzamos a hacer que eso suceda». El hecho de que los aliados, amigos y socios de Estados Unidos en todo el mundo hayan pasado por esto fue un gran beneficio.

Control de seguridad

Se informó que algunos de los secuestradores del 9/11 llevaban cortadores de cajas y cuchillos pequeños, que pudieron traer a través de la seguridad. En poco tiempo, con la nueva aplicación simplificada por parte de la TSA, las armas potenciales como cuchillas, tijeras y agujas de tejer ya no estaban permitidas a bordo, y los trabajadores del aeropuerto estaban mejor capacitados para detectar armas o explosivos. A finales de 2002, la TSA cumplió un mandato clave de la Ley de Seguridad de la Aviación y el Transporte mediante el despliegue de sistemas de detección de explosivos en todo el país. En los años siguientes, otros ataques terroristas cambiarían aún más lo que podíamos y no podíamos llevar a bordo de los aviones. En Agosto de 2006, un complot frustrado para detonar explosivos líquidos en múltiples vuelos transatlánticos dio lugar a las restricciones actuales sobre líquidos, geles y aerosoles en el equipaje de mano. Ese mismo mes, la TSA comenzó a exigir a los pasajeros que se quitaran los zapatos para detectar explosivos, cinco años después del incidente del bombardero de zapatos de 2001, y la agencia también desplegó alguaciles aéreos federales en el extranjero. Los detectores de metales eran estándar en los aeropuertos antes del 9/11, pero en Marzo de 2010, unos meses después de que el bombardero de ropa interior fuera detenido en un vuelo del día de Navidad después de un ataque fallido en el aire utilizando un dispositivo oculto debajo de su ropa, los escáneres de cuerpo completo estaban comenzando a instalarse en los aeropuertos de los Estados Unidos, y alrededor de 500 estaban en acción a fines de ese año. En Julio de 2017, en respuesta al creciente interés terrorista en ocultar dispositivos explosivos improvisados dentro de dispositivos electrónicos comerciales y otros artículos de transporte, la TSA comenzó a exigir a los viajeros que colocaran todos los dispositivos electrónicos personales más grandes que un teléfono celular en contenedores para la detección de rayos X. En febrero siguiente, también se estaba probando la tecnología de reconocimiento financiero.

Seguridad a bordo

«Solía ser que entrar en una cabina en un avión estadounidense que volaba en el espacio aéreo estadounidense era tan fácil como las puertas que usas para entrar en el (inodoro)», recordó Sean O’Keefe. Las cabinas a prueba de balas y cerradas se convirtieron en estándar en los aviones comerciales de pasajeros dentro de los dos años posteriores al 9/11. La Ley de Armamento de los Pilotos contra el Terrorismo se promulgó en Noviembre de 2002, y en Abril siguiente, los primeros pilotos portadores de armas estaban a bordo de los vuelos comerciales de los Estados Unido. Si bien los fanáticos de la aviación y los niños alguna vez pudieron esperar recibir una visita a la cubierta de vuelo, ese sueño llegó rápidamente a su fin. El piloto de jet privado y estrella de las redes sociales Raymon Cohen le dijo a CNN Travel en Julio que cree que la inaccesibilidad sin precedentes se sumó a la mística de volar. «La gente ya no es bienvenida en la cabina, así que es como un gran secreto. Ahora esto (siguiendo a los pilotos en Instagram) es una de las únicas formas en que la gente puede ver lo que está sucediendo».

Confianza de los pasajeros

El impacto inmediato del 9/11 incluyó una gran caída en la demanda de viajes. No solo la confianza de los pasajeros se había visto afectada, sino que la seguridad adicional significaba que la experiencia de vuelo ya no era rápida y sin complicaciones. En 2006, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó que los ingresos de las aerolíneas por vuelos nacionales en Estados Unidos cayeron en US$ 10.000 millones de Dólares al año entre 2001 y 2006. A modo de comparación, las pérdidas netas a nivel mundial debido a la pandemia de Covid en 2020 fueron de US$ 126.4 mil millones en total, según la IATA. En un estudio de 2005 sobre el impacto del 9/11 en las muertes en carretera, Garrick Blalock, Vrinda Kadiyali y Daniel H. Simon de la Universidad de Cornell encontraron un aumento en los viajeros que eligen conducir en lugar de volar. La consecuencia no deseada de esto fue que «las muertes por conducir aumentaron significativamente después de los ataques terroristas del 11 de Septiembre de 2001». Estimaron que un total de 1.200 muertes adicionales por conducir en los últimos cinco años fueron atribuibles al efecto del 9/11. En declaraciones a CNN antes del 20 aniversario del 9/11, Vrinda Kadiyali dijo: «Ha habido la caída de Kabul y todos estos eventos recientes en Afganistán (…) Se me pasó por la cabeza si la gente comenzaría a ponerse nerviosa por volar de nuevo».

Los retrasos, las largas filas y la confusión sobre las restricciones también están de vuelta en la agenda en la era de la pandemia. En cuanto a si algo como el 9/11 podría volver a suceder, O’Keefe reflexionó sobre el hecho de que los mayores logros de la Seguridad Nacional, y de los servicios de seguridad en todo el mundo, nunca se pueden compartir con el público en general. «En el proceso de educar al público, lo que también se hace es educar a los terroristas. Casi entras en una falsa sensación de seguridad. Esa mañana de septiembre de 2001 cambió de inmediato de una seguridad casi inexistente a increíble, en su cara, todo el tiempo». Sin embargo, dos décadas después, no ha habido ataques terroristas en la aviación comercial ni cerca de la escala del 9/11.

Ξ 20 ANNIVERSARIES ATTACKED 9/11 Ξ

9/11 changed commercial aviation forever
World record memorial

When this century began, you could arrive at the airport twenty minutes before a domestic flight in the United States and walk directly to your door. Maybe your partner would come through security to fire you. You may not have a photo ID in your cargo luggage, but it could have blades and fluids. In 2001, Sean O’Keefe, now a Professor at Syracuse University and a former president of the aerospace and defense company Airbus, was deputy director of the Office of Management and Budget in the George W. Bush administration. «At the White House, I was a member of the National Council Security team», he said. He and his colleagues had been briefed on the Al Qaeda terror group and understood the threat it posed, «but at the same time our imagination just didn’t give us the ability to think that something like [9/11] could happen».

Almost 30 years have passed since the Palestinian terrorist attacks on the Rome airport in 1973, which killed 34 people and demonstrated that air travel is vulnerable to international terrorism. «That seemed to have changed the entire security structure in Europe and the Middle East in a way that didn’t really penetrate the American psyche. It’s this typical American mentality; we have to experience it to believe it», said Sean O’Keefe. Then, on the morning of September 11, 2001, a team of 19 hijackers was able to board four different domestic flights over the northeastern United States in a series of coordinated terrorist attacks that would claim 3,000 lives. Flying in the United States, and in the rest of the world, would never be the same again. «Something just happened in New York City». Sean O’Keefe was in the West Wing of the White House with Vice President Dick Cheney when the news came. «They had the television on, it was actually CNN», he recalled. «The phone rang. His receptionist was on the hotline to tell him to turn it up (turn up the sound); something just happened in New York City». Like millions of people around the world watching the same scenes live after the first plane hit the North Tower of the World Trade Center, Sean O’Keefe and his colleagues assumed they were witnessing a terrible accident, a matter of the Federal Aviation Administration and the Department of Transportation. But when the second plane hit the South Tower 17 minutes later, Sean O’Keefe said: «That was the moment where it really was evidence that this was more than just an accident, this was a premeditated effort. The security guards, the Secret Service, they all mobilized».

The events of that morning in the United States changed the nation «automatically, immediately, in an obsessed, in ways big and small, with protecting its safety», historian James Mann wrote in 2018. «The Way 325 Millions of Americans go through airports today began on September 12 and it has never been what it was on September 10». The United States Government immediately began work on the security manifesto that by November 19, 2001 would become law as the Aviation and Transportation Security Act. «The fact that they orchestrated that attack with three different flights in three different locations. That was a real slap in the face. It reminded us of how naive we had been», made it clear how vulnerable the United States was, said Sean O’Keefe.

Getting congressional agreement on the security changes was swift and unanimous, he recalled. We needed to «make resources available immediately, beef up all those doors and cabs (and) really establish security perimeters». Meanwhile, at airports and on airlines, tighter security measures were introduced as soon as civilian air travel resumed on September 14, 2001. The National Guard provided armed military personnel at airports, and travelers clashed. long lines when the new systems started. Those first post-9/11 passengers people who hadn’t canceled or rescheduled their trips accepted, Sean O’Keefe said, largely the new high-security regime, with its disruptions and delays. «We all had an epiphany on the same day», said Sean O’Keefe.

Identification checks

Some of the 9/11 hijackers had been able to board flights without proper identification. After the attacks, all passengers over the age of 18 would need a valid government-issued ID in order to fly, even on domestic flights. Airports can verify the identification of passengers or staff at any time to confirm that it matches the details on your boarding pass.

Before the events, the United States Federal Government had a small list of people considered a threat risk to air travel. However, what we currently know as the Air Exclusion List, a subset of the Terrorist Detection Database that denotes individuals who are prohibited from boarding commercial aircraft to travel to, from, and within the United States. , was developed in response to 9/11. Around the world, countries have become stricter with identity checks, security checks, and their own versions of the Air Exclusion List. In 2002, the European Union introduced a regulation that required airlines to confirm that the passenger boarding the plane was the same person who checked their luggage, which meant checking identification both at baggage check-in and upon boarding. Later in the decade, fingerprint identifications and retinal and iris scanning were introduced in some countries.

The creation of the TSA

Inspection of airports in the United States used to be piecemeal, performed by private security companies designated by airlines or airports. As part of the new security law, the Transportation Security Administration (TSA) was introduced in November 2001. Now an agency of the United States Department of Homeland Security, which was formed a year later, the TSA took over all security functions for the FAA and the United States airlines and airports.

By the end of 2002, the agency had already recruited about 60,000 employees, wrote TSA historian Michael P.C. Smith. Looking back 20 years later, Sean O’Keefe reflected that it was «a huge challenge in that immediate time after mobilizing a whole new cadre of security forces, thousands of professionals trained to do this. It was not without its flaws. proper recruiting and training and all the things that were necessary – we went through a lot of adjustments and started making that happen». The fact that America’s allies, friends, and partners around the world have been through this was a huge benefit.

Security control

Some of the 9/11 hijackers were reportedly carrying box cutters and small knives, which they were able to bring through security. Before long, with the new streamlined application by the TSA, potential weapons like blades, scissors, and knitting needles were no longer allowed on board, and airport workers were better trained to detect weapons or explosives. In late 2002, the TSA fulfilled a key mandate of the Aviation and Transportation Security Act by deploying explosives detection systems across the country. In the following years, other terrorist attacks would further change what we could and couldn’t carry on board the planes. In August 2006, a botched plot to detonate liquid explosives on multiple transatlantic flights resulted in current restrictions on liquids, gels, and aerosols in carry-on luggage. That same month, the TSA began requiring passengers to remove their shoes to detect explosives, five years after the 2001 shoe bomber incident, and the agency also deployed federal air marshals overseas. Metal detectors were standard at airports before 9/11, but in March 2010, a few months after the underwear bomber was stopped on a Christmas Day flight after a failed mid-air attack using a device concealed under your clothing, full-body scanners were beginning to be installed at airports in the United States, and about 500 were in action by the end of that year. In July 2017, in response to growing terrorist interest in concealing improvised explosive devices inside commercial electronic devices and other transportation items, the TSA began requiring travelers to place all personal electronic devices larger than a cell phone in containers. for X-ray detection. The following February, financial recognition technology was also being tested.

Safety on board

«It used to be that getting into a cabin on an American plane flying in American airspace was as easy as the doors you use to get into the (toilet)», recalled Sean O’Keefe. Bulletproof and enclosed cockpits became standard on commercial passenger aircraft within two years after 9/11. The Pilots’ Arms Against Terrorism Act was enacted in November 2002, and by the following April, the first pilots carrying weapons were on board commercial flights in the United States. While aviation fans and kids could once look forward to a flight deck visit, that dream quickly came to an end. Private jet pilot and social media star Raymon Cohen told CNN Travel in July that he believes unprecedented inaccessibility added to the mystique of flying. «People are not welcome in the cockpit anymore, so it’s kind of a big secret. Now this (following the pilots on Instagram) is one of the only ways people can see what’s going on».

Passenger confidence

The immediate impact of 9/11 included a large drop in travel demand. Not only had passenger confidence taken a hit, but the added security meant that the flight experience was no longer quick and hassle-free. In 2006, the International Air Transport Association (IATA) estimated that airline revenues from domestic flights in the United States fell by US$ 10 billion a year between 2001 and 2006. By way of comparison, the net losses at domestic worldwide due to the Covid pandemic in 2020 were US$ 126.4 billion in total, according to IATA. In a 2005 study of the impact of 9/11 on road fatalities, Garrick Blalock, Vrinda Kadiyali, and Daniel H. Simon of Cornell University found an increase in commuters choosing to drive rather than fly. The unintended consequence of this was that «deaths from driving increased significantly after the terrorist attacks of September 11, 2001». They estimated that a total of 1,200 additional driving deaths in the past five years were attributable to the effect of 9/11. Speaking to CNN ahead of the 20th anniversary of 9/11, Vrinda Kadiyali said: «There has been the fall of Kabul and all these recent events in Afghanistan… It crossed my mind if people would start to get nervous about fly again».

Delays, long lines, and confusion over restrictions are also back on the agenda in the era of the pandemic. As for whether something like 9/11 could happen again, O’Keefe reflected on the fact that the greatest achievements of Homeland Security, and security services around the world, can never be shared with the public. usually. «In the process of educating the public, what you also do is educate the terrorists. You almost get into a false sense of security. That morning in September 2001 he immediately changed from almost non-existent security to incredible, in his face, all the time». Yet two decades later, there have been no terrorist attacks on commercial aviation anywhere near the scale of 9/11.

9/11 Cronología de línea de tiempo de los eventos

08:46 a.m. Cinco secuestradores estrellan el vuelo AA011 de American Airlines contra la Torre Norte del World Trade Center. El avión había partido del Aeropuerto Internacional Logan a las 07:59 a.m.
09:03 a.m. Cinco secuestradores estrellan el vuelo UA175 de United Airlines contra la Torre Sur del World Trade Center. El avión había partido del Aeropuerto Logan a las 08:15 a.m.
09:05 a.m. El presidente George W. Bush es informado del segundo accidente aéreo. Pronuncia declaraciones a la nación 25 minutos después.
09:37 a.m. Cinco secuestradores estrellan el vuelo AA077 de American Airlines contra el Pentágono. El avión había partido del Aeropuerto Internacional Washington Dulles a las 08:20 a.m.
09:42 a.m. La Administración Federal de Aviación (FAA) cancelaba todos los aviones civiles en el espacio aéreo de los Estados Unidos y prohibía las salidas.
09:59 a.m. La Torre Sur del World Trade Center se derrumba en apenas 10 segundos.
10:03 a.m. Cuatro secuestradores estrellan el vuelo UA093 de United Airlines en un campo cerca de Shanksville, Pensilvania. El avión había partido del Aeropuerto Internacional de Newark a las 08:42 a.m.
10:28 a.m. La Torre Norte del World Trade Center se derrumba después de arder durante 102 minutos.

9/11 Timeline Chronology of Events

08:46 a.m. Five hijackers crash American Airlines Flight AA011 into the North Tower of the World Trade Center. The plane had left Logan International Airport at 07:59 a.m.
09:03 a.m. Five hijackers crash United Airlines Flight UA175 into the South Tower of the World Trade Center. The plane had left Logan Airport at 08:15 a.m.
09:05 a.m. President George W. Bush is informed of the second plane crash. He delivers statements to the nation 25 minutes later.
09:37 a.m. Five hijackers crash American Airlines Flight AA077 into the Pentagon. The plane had departed from Washington Dulles International Airport at 8:20 a.m.
09:42 a.m. The Federal Aviation Administration (FAA) canceled all civil aircraft in United States airspace and banned departures.
09:59 a.m. The South Tower of the World Trade Center collapses in just 10 seconds.
10:03 a.m. Four hijackers crash United Airlines Flight UA093 in a field near Shanksville, Pennsylvania. The plane had departed from Newark International Airport at 8:42 a.m.
10:28 a.m. The North Tower of the World Trade Center collapses after burning for 102 minutes.

9/11 Memorial

9/11 Memorial

Mapa conmemorativo del 9/11 y ceremonias del 20 aniversarios en la ciudad de Nueva York. Docenas de monumentos conmemorativos del 9/11, desde artefactos entre edificios hasta nuevas maravillas arquitectónicas que definen el horizonte de Manhattan, se destacan como recordatorios de que la ciudad de Nueva York nunca olvidará. Donde las Torres Gemelas se encontraban por última vez hace este 11 de Septiembre de 2021, veinte años, dos piscinas reflectantes conmemoran las vidas perdidas en el peor ataque terrorista en suelo estadounidense.

Muchos estadounidenses han ido a la ciudad de Nueva York para presentar sus respetos a las víctimas y héroes que murieron el 11 de Septiembre de 2001. El 9/11 Memorial & Museum en la Zona Cero es el más visitado y conocido. Los miembros de la familia se reúnen en el Memorial Plaza cada aniversario para leer en voz alta los nombres de las víctimas del bombardeo del World Trade Center del 9/11 y 1993. La ceremonia que marca dos décadas el sábado comenzará a las 08:30 a.m. hora local, con un momento de silencio poco después. Al atardecer, la instalación anual Tribute in Light disparará dos haces de luz al cielo para la oda anual. Hay docenas más de monumentos conmemorativos y artefactos del 9/11 alrededor de la ciudad y sus alrededores. Estos son algunos de los que adornan el Bajo Manhattan:

Piscinas conmemorativas

Dos piscinas son el punto focal del 9/11 Memorial & Museum. Cada una de las piscinas tiene casi un acre de tamaño y se encuentran donde se encontraban las Torres Norte y Sur antes de que los terroristas secuestraran aviones y volaran hacia ellas, haciendo que se desmoronara. Los nombres de las 2.983 personas que murieron en los ataques terroristas de 2001 y 1993 están inscritos en parapetos de bronce alrededor del perímetro de las piscinas. La piscina norte contiene los nombres de las personas que murieron cuando el vuelo 11 secuestrado derribó la Torre Norte, así como los muertos en el bombardeo de 1993. El South Pool tiene los nombres de las víctimas y los socorristas que murieron cuando el vuelo 175 secuestrado golpeó la Torre Sur, así como las personas que murieron por el secuestro del vuelo 77 que golpeó el Pentágono y los del vuelo 93 secuestrado que se estrelló en un campo en Pensilvania. Ambas piscinas tienen las cascadas artificiales más grandes de América del Norte, cayendo 30 pies en una cuenca cuadrada y luego otros 20 pies en un vacío en el centro.

Árbol del sobreviviente

El Árbol del Sobreviviente se encuentra junto a las piscinas reflectantes. Es un peral Callery que sobrevivió a la destrucción y el polvo de los ataques del 9/11 a las Torres Gemelas. Los trabajadores lo arrancaron del sitio y lo cuidaron a un estado saludable en un parque en el Bronx antes de traerlo de vuelta al sitio donde se ha incorporado al diseño de Memorial Plaza. El árbol ahora mide más de 30 pies de altura, aproximadamente cuatro veces su altura en el momento de los ataques hace dos décadas.

Torre de la Libertad

También conocido como One World Trade Center, la Torre de la Libertad cuenta con el Observatorio One World que ofrece vistas panorámicas de la ciudad de Nueva York. La torre, con su vidrio reflectante azul claro, se erige como la característica definitoria del horizonte del Bajo Manhattan, donde una vez brillaron las dos Torres Gemelas.

El Oculus

La enorme estructura de acero blanco con puntas en forma de ala que llegaban al cielo era parte del plan de la ciudad de Nueva York para reconstruir el World Trade Center. El Oculus representa la fuerza y la resiliencia de la ciudad que se recuperan del 9/11. Sirve como centro comercial y centro de transporte y ofrece una estación de tren PATH. La estación PATH original fue destruida junto con los siete edificios del World Trade Center.

La Esfera

La escultura esférica de bronce de Fritz Koenig originalmente estaba situada entre las Torres Gemelas en Tobin Plaza. Fue recuperado de los escombros después de los ataques y colocado en Battery Park hasta 2017, cuando fue trasladado de nuevo a Liberty Park, donde estaba el World Trade Center. Su placa dice: «Fue dañado durante los trágicos acontecimientos del 11 de Septiembre de 2001, pero perdura como un icono de esperanza y el espíritu indestructible de este país. La Esfera fue colocada aquí el 11 de Marzo de 2002 como un monumento temporal a todos los que perdieron la vida en los ataques terroristas en el World Trade Center».

Cruz del World Trade Center

La cruz del tridente de hierro fue elaborada por el artista Jon Krawczyk y reemplazó a la cruz original del World Trade Center, que eran dos vigas que se cruzaban de los restos del 9/11. La cruz original fue trasladada al museo del 9/11.

FDNY 343 Muro Conmemorativo

El muro dedicado a los 343 miembros del Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York y un bombero voluntario se encuentra en FDNY Engine 10 Ladder 10, que está justo enfrente del sitio del World Trade Center.

Estatua del Soldado Caballo

La estatua de bronce de 18 pies encarna a un soldado boina verde en un caballo. Se llama ‘De Oppresso Liber’, que significa ‘liberarse de los opresores’, y está dedicado a las tropas estadounidenses desplegadas en Afganistán después de los ataques del 9/11. Se conoce extraoficialmente como la «Estatua del Soldado Caballo» y fue conmemorada por primera vez por el presidente Joe Biden, quien era vicepresidente en ese momento, en el Día de los Veteranos de 2011.

Capilla de San Pablo

El ‘The Little Chapel That Stood’ se encuentra a menos de 100 metros del recinto del World Trade Center. Sobrevivió al colapso de las Torres Gemelas. Muchos creen que el gran árbol de sicomoro plantado en el cementerio de San Pablo protegió la iglesia durante el 9/11.

Parque Zuccotti

Originalmente llamado Liberty Plaza Park, Zuccotti Park está a solo unos metros del sitio del World Trade Center. Su esquina noroeste está al otro lado de la calle del antiguo Four World Trade Center. El parque experimentó daños significativos después del 9/11. Su plaza ha sido utilizada para celebrar múltiples eventos conmemorativos del aniversario de los ataques.

Puente de Brooklyn

El puente de más de 150 años de antigüedad es icónico en sí mismo, pero de pie en él ofrece vistas notablemente del Bajo Manhattan, donde una vez estuvieron las Torres Gemelas y donde la Torre de la Libertad ahora se encuentra en su lugar.

9/11 commemorative map and 20th anniversary ceremonies in New York City. Dozens of 9/11 memorials, from inter-building artifacts to new architectural wonders that define the Manhattan skyline, stand out as reminders that New York City will never forget. Where the Twin Towers last stood on September 11, 2021, twenty years ago, two reflecting pools commemorate the lives lost in the worst terrorist attack on American soil.

Many Americans have come to New York City to pay their respects to the victims and heroes who died on September 11, 2001. The 9/11 Memorial & Museum at Ground Zero is the most visited and best known. Family members gather at Memorial Plaza each anniversary to read aloud the names of the victims of the World Trade Center bombing of 9/11 and 1993. The ceremony marking two decades on Saturday will begin at 8:30 a.m. A.M local time, with a moment of silence shortly thereafter. At dusk, the annual Tribute in Light installation will shoot two beams of light into the sky for the annual ode. There are dozens more of 9/11 memorials and artifacts around and around the city.

Memorial pools

Two pools are the focal point of the 9/11 Memorial & Museum. Each of the pools is nearly an acre in size and is located where the North and South Towers were located before terrorists hijacked planes and flew into them, causing them to crumble. The names of the 2,983 people who died in the 2001 and 1993 terrorist attacks are inscribed on bronze parapets around the perimeter of the pools. The North Pool contains the names of the people who died when the hijacked Flight 11 brought down the North Tower, as well as those killed in the 1993 bombing. The South Pool has the names of the victims and first responders who died when Flight 175 hijacked hit the South Tower, as well as the people killed by the hijacking of Flight 77 that hit the Pentagon and those of hijacked Flight 93 which crashed into a field in Pennsylvania. Both pools have the largest man-made waterfalls in North America, dropping 30 feet into a square basin and then another 20 feet into a void in the center.

Survivor tree

The Tree of the Survivor is located next to the reflecting pools. It is a Callery pear tree that survived the destruction and dust of the 9/11 attacks on the Twin Towers. Workers plucked it from the site and cared for it to a healthy state in a park in the Bronx before bringing it back to the site where it has been incorporated into the Memorial Plaza design. The tree is now over 30 feet tall, about four times its height at the time of the attacks two decades ago.

Freedom Tower

Also known as One World Trade Center, the Freedom Tower features the One World Observatory that offers panoramic views of New York City. The tower, with its light blue reflective glass, stands as the defining feature of the Lower Manhattan skyline, where the two Twin Towers once shone.

The Oculus

The massive white steel structure with wingtips reaching into the sky was part of New York City’s plan to rebuild the World Trade Center. The Oculus represents the strength and resilience of the city reeling from 9/11. It serves as a shopping center and transportation hub and offers a PATH train station. The original PATH station was destroyed along with the seven World Trade Center buildings.

The sphere

Fritz Koenig’s spherical bronze sculpture originally stood between the Twin Towers at Tobin Plaza. It was recovered from the rubble after the attacks and placed in Battery Park until 2017, when it was moved back to Liberty Park, where the World Trade Center was located. Its plaque reads: «It was damaged during the tragic events of September 11, 2001, but it endures as an icon of hope and the indestructible spirit of this country. The Sphere was placed here on March 11, 2002 as a temporary monument to all. those who lost their lives in the terrorist attacks on the World Trade Center».

World Trade Center Cross

The Iron Trident Cross was crafted by artist Jon Krawczyk and replaced the original World Trade Center cross, which were two intersecting beams from the 9/11 remains. The original cross was transferred to the 9/11 museum.

FDNY 343 Memorial Wall

The wall dedicated to the 343 members of the New York City Fire Department and a volunteer firefighter is located at FDNY Engine 10 Ladder 10, which is directly across from the World Trade Center site.

Horse Soldier Statue

The 18-foot bronze statue embodies a green beret soldier on a horse. It’s called ‘De Oppresso Liber’, which means ‘break free from oppressors’, and it’s dedicated to the US troops deployed to Afghanistan after the 9/11 attacks. It is unofficially known as the «Statue of the Horse Soldier» and was first commemorated by President Joe Biden, who was vice president at the time, on Veterans Day 2011.

Chapel of San Pablo

The ‘The Little Chapel That Stood’ is located less than 100 meters from the World Trade Center precinct. It survived the collapse of the Twin Towers. Many believe that the large sycamore tree planted in the Saint Paul Cemetery protected the church during 9/11.

Zuccotti Park

Originally called Liberty Plaza Park, Zuccotti Park is just feet from the World Trade Center site. Its northwest corner is across the street from the old Four World Trade Center. The park experienced significant damage after 9/11. Its square has been used to celebrate multiple events commemorating the anniversary of the attacks.

Brooklyn bridge

The more than 150-year-old bridge is iconic in its own right, but standing on it offers remarkably views of Lower Manhattan, where the Twin Towers once stood and where the Freedom Tower now stands in place.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Cnn.com / Airgways.com
AW-POST: 202109110822AR

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Aeroparque amenaza bolsas sospechas

Posted on septiembre 3, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 03 23:20 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS

Evacuaron un sector de Aeroparque por dos bolsas sospechosas

Un sector del Aeropuerto Jorge Newbery debió haber sido desalojado y quedó inactivo este Viernes 02/09, mientras que el Grupo Especial para el Control de Explosivos y Armas Especiales (GEDEX) de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) trabajó en el sitio para determinar si dos maletas abandonadas contenían explosivos. El equipaje fue dejado frente al mostrador 38, informó el periodista Norberto Dupesso en TN. Los oficiales de GEDEX revisaron las bolsas y después del procedimiento descartaron que contuvieran elementos peligrosos. «No hubo amenaza de bomba. Dos maletas fueron olvidadas. Cuando eso sucede, el PSA activa automáticamente el protocolo a través del grupo Gedex para aislar las bolsas. Se evacua la zona, se despeja y se comprueba que no hay peligro», informaron Tn.com.ar desde Aeroparque. Un destacamento de bomberos también trabajó preventivamente en el sitio. En el equipaje, los oficiales de PSA solo encontraron ropa y artículos personales de personas que olvidaron sus maletas. Después del procedimiento GEDEX, las operaciones en el aeropuerto volvieron a la normalidad.

El Grupo Especial para el Control de Explosivos y Armas Especiales (GEDEX) es el grupo responsable de actos de agresión, ataques o detonaciones imprevistas con explosivos, mercancías peligrosas, armas químicas, biológicas o nucleares. Del mismo modo, realiza tareas de inspección y registro a las llegadas y salidas, encaminadas a detectar cualquier tipo de amenaza. Para ello, el GEDEX cuenta con herramientas como detectores de explosivos, contenedores para su mitigación, robots y trajes antiexposición.

Aeroparque threatens bags suspicions

They evacuated a sector of Aeroparque for two suspicious bags

A sector of the Jorge Newbery Airport should have been evicted and remained inactive this Friday 02/09, while the Special Group for the Control of Explosives and Special Weapons (GEDEX) of the Airport Security Police (PSA) worked on the site to determine if two abandoned suitcases contained explosives. The luggage was left in front of counter 38, reported journalist Norberto Dupesso in TN. GEDEX officers checked the bags and after the procedure ruled out that they contained dangerous elements. «There was no bomb threat. Two suitcases were forgotten. When that happens, the PSA automatically activates the protocol through the Gedex group to isolate the bags. The area is evacuated, it is cleared and it is verified that there is no danger», reported Tn .com.ar from Aeroparque. A fire department also worked preventively at the site. In the luggage, PSA officers only found clothing and personal items of people who forgot their bags. After the GEDEX procedure, operations at the airport returned to normal.

The Special Group for the Control of Explosives and Special Weapons (GEDEx) is the group responsible for acts of aggression, attacks or unforeseen detonations with explosives, dangerous goods, chemical, biological or nuclear weapons. In the same way, it performs inspection and registration tasks at arrivals and departures, aimed at detecting any type of threat. For this, the GEDEX has tools such as explosives detectors, containers for their mitigation, robots and anti-exposure suits.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/psa / Tn.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202109032320AR

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Malasia aprueba al Boeing 737 MAX

Posted on septiembre 3, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 03 00:10 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Malasia levanta prohibición Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

El organismo de aviación de la República de Malasia, Autoridad de Aviación Civil de Malasia (CAAM), levantó su prohibición sobre el avión Boeing 737 MAX, poniendo fin a más de dos años de puesta a tierra después de dos accidentes que involucraron a la aeronave. La directiva es aplicable a las aerolíneas locales y extranjeras que operan vuelos comerciales en Malasia utilizando la aeronave, dijo la CAAM en un comunicado el Jueves 02/09.

La decisión de Malasia se produce después de que las autoridades de varios países autorizaban al avión a volar de nuevo después de extensas correcciones. El 737 MAX quedó en tierra en todo el mundo hace más de dos años tras los accidentes en Indonesia y Etiopía donde fallecieron un total de 346 personas. Recientemente, el 26/08 la India levantaba la prohibición del Boeing 737 MAX, dejando a China como el último gran obstáculo para las aprobaciones de certificaciones de seguridad en aviación.

Malaysia approves Boeing 737 MAX

Malaysia lifts Boeing 737 MAX ban

AW-CAAM_Isologotype

The aviation body of the Republic of Malaysia, the Civil Aviation Authority of Malaysia (CAAM), lifted its ban on the Boeing 737 MAX aircraft, ending more than two years of grounding after two accidents involving the aircraft. The directive is applicable to local and foreign airlines operating commercial flights in Malaysia using the aircraft, the CAAM said in a statement on Thursday 02/09.

Malaysia’s decision comes after authorities in several countries cleared the plane to fly again after extensive corrections. The 737 MAX was grounded around the world more than two years ago after accidents in Indonesia and Ethiopia that killed a total of 346 people. Recently, on 08/26, India lifted the ban on the Boeing 737 MAX, leaving China as the last major obstacle to approvals for aviation safety certifications.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Camm.gov.my / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202109030010AR

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Huracán Ida azota Nueva Orleans

Posted on agosto 30, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 30 14:24 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Huracán Ida azota Luisiana y deja sin electricidad a Nueva Orleans
Aerolíneas emiten exenciones de tarifas de cambio

AW-Ida Hurricane

El Huracán Ida tocó tierra el Domingo 29/08 como una de las tormentas más poderosas que jamás haya azotado a Estados Unidos, dejó sin electricidad a toda Nueva Orleans, voló techos de edificios e revirtió el flujo del río Mississippi mientras se precipitaba desde la costa de Luisiana hacia uno de los corredores industriales más importantes del país. El Huracán Ida, una tormenta de Categoría 4 (CAT4), golpeó en la misma fecha que el Huracán Katrina devastó Louisiana y Mississippi 16 años antes, llegando a tierra a unas 45 millas (72 kilómetros) al oeste donde Katrina de Categoría 3 tocó tierra por primera vez. Después de 16 horas de mantener la fuerza del huracán sobre tierra, el Huracán Ida se ha convertido oficialmente en una tormenta tropical el Lunes 30/08 por la mañana.

Los vientos del Huracán Ida de 150 mph (230 kph) lo empataron para el quinto huracán más fuerte que haya golpeado el territorio continental de los Estados Unidos. Cayó horas más tarde a una tormenta de Categoría 1 con vientos máximos de 95 mph (155 kph) mientras se arrastraba tierra adentro, su ojo a unas 45 millas (70 kilómetros) al noroeste de Nueva Orleans. Se reportaron inundaciones significativas el domingo por la noche en LaPlace, una comunidad adyacente al lago Pontchartrain, dijeron meteorólogos en Nueva Orleans. Muchas personas recurrieron a las redes sociales, suplicando rescates en bote a medida que el agua subía. El aumento del océano inundó la isla barrera de Grand Isle cuando tocó tierra justo al oeste en Port Fourchon. Ida tocó tierra por segunda vez unas dos horas más tarde cerca de Galliano. El huracán estaba azotando los humedales del extremo sur de Luisiana, con los más de 2 millones de personas que viven en y alrededor de Nueva Orleans y Baton Rouge bajo amenaza. Los meteorólogos advirtieron que vientos más fuertes que 115 mph (185 kph) amenazaron a Houma, una ciudad de 33.000 personas que soporta plataformas petroleras en el Golfo.

La última información del Centro Nacional de Huracanes a partir de las 07:00 a.m. CDT del Lunes 30/08 tenía la tormenta a unas 65 millas al sur-suroeste de Jackson, Mississippi. Los vientos todavía se registraban a 45 mph mientras la tormenta se movía a 8 mph hacia el norte. Ida causó importantes cortes de energía en Louisiana y en Mississippi. Según los informes, un millón de clientes estaban sin electricidad hasta el lunes por la mañana. En un momento dado, toda Nueva Orleans estaba sin electricidad. El NHC todavía tiene una advertencia de tormenta tropical para el área de Grand Isle, Louisiana. hasta la frontera entre Alabama y Florida. El Servicio Meteorológico Nacional también emitió una alerta de tornado para partes de Alabama, Florida y Mississippi hasta las 4 p.m. del Lunes 30/08.

Tráfico aéreo

Alrededor de la totalidad de los vuelos entrantes y salientes desde el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans fueron cancelados el Domingo 29/08 y un 90% han sido cancelados para el Lunes 30/08. Varias aerolíneas han cancelado individualmente todos los vuelos fuera de los aeropuertos afectados, incluidas American Airlines, Southwest y United, que han cancelado todos los vuelos programados desde el Aeropuerto Internacional Jackson-Medgar Wiley Evers de Mississippi. American espera reanudar los vuelos el Martes 31/08 por la mañana.

Las aerolíneas también han emitido exenciones de tarifas para la mayoría de los vuelos afectados. Delta Air Lines ofrece exenciones de tarifas para viajes desde Alexandria, Baton Rouge, Columbus, Gulfport/Biloxi, Jackson, Lafayette, Mobile, Monroe y Nueva Orleans para vuelos programados hasta el martes. Delta está ofreciendo a los pasajeros la oportunidad de volver a reservar viajes sin cargo para vuelos a más tardar el 4 de Septiembre de 2021. American Airlines está ofreciendo lo mismo, hasta el martes, junto con viajes desde Beaumont, Lake Charles, Pensacola y Shreveport. Alaska Airlines está ofreciendo su propia exención de tarifa de cambio para Ida y la tormenta tropical Nora. Las exenciones de JetBlue Airways incluyen vuelos hacia o desde Nueva Orleans, Los Cabos, Manzanillo, Puerto Vallarta, Mazatlán, Loreto o Zihuatenjo para viajar hasta el 1 de septiembre. La exención de Alaska permite que los viajes se vuelvan a reservar hasta el 5 de Septiembre de 2021. JetBlue Airways está permitiendo a los pasajeros con boletos hacia o desde Nueva Orleans hasta el 30 de Agosto de 2021 cambiar sus boletos sin cargos. Los clientes pueden volver a reservar vuelos para viajar hasta el 02/09. United Airlines actualmente no cobra cargos por cambio para ninguno de sus vuelos.

Hurricane Ida hits New Orleans

Hurricane Ida strikes Louisiana, knocks out New Orleans
Airlines Issue Exchange Fee Waivers

Hurricane Ida made landfall on Sunday 08/29 as one of the most powerful storms to ever hit the United States, shutting down all of New Orleans, blowing off the roofs of buildings and reversing the flow of the Mississippi River as it hurtled from the coast. from Louisiana to one of the most important industrial corridors in the country. Hurricane Ida, a Category 4 (CAT4) storm, struck on the same date as Hurricane Katrina devastated Louisiana and Mississippi 16 years earlier, making landfall about 45 miles (72 kilometers) west where Category 3 Katrina made landfall. for the first time. After 16 hours of maintaining the strength of the hurricane on land, Hurricane Ida has officially become a tropical storm on Monday morning 08/30.

Hurricane Ida’s 150 mph (230 kph) winds tied it for the fifth strongest hurricane to hit the continental United States. It fell hours later into a Category 1 storm with maximum winds of 95 mph (155 kph) as it crawled inland, its eye about 45 miles (70 kilometers) northwest of New Orleans. Significant flooding was reported Sunday night in LaPlace, a community adjacent to Lake Pontchartrain, forecasters in New Orleans said. Many people took to social media, pleading for boat rescues as the water rose. Rising ocean flooded the barrier island of Grand Isle when it made landfall just to the west at Port Fourchon. Ida made landfall for the second time about two hours later near Galliano. The hurricane was hitting the wetlands of the southern tip of Louisiana, with the more than 2 million people living in and around New Orleans and Baton Rouge under threat. Forecasters warned that winds stronger than 115 mph (185 kph) threatened Houma, a city of 33,000 people that supports oil rigs in the Gulf.

The latest information from the National Hurricane Center as of 07:00 a.m. CDT on Monday 08/30 had the storm about 65 miles south-southwest of Jackson, Mississippi. Winds were still at 45 mph as the storm moved 8 mph to the north. Ida caused major power outages in Louisiana and Mississippi. One million customers were reportedly without power as of Monday morning. At one point, all of New Orleans was without power. The NHC still has a tropical storm warning for the Grand Isle, Lous area. to the Alabama-Florida border. The National Weather Service also issued a tornado watch for parts of Alabama, Florida and Mississippi until 4 p.m. of Monday 30/08.

Air traffic

Around all of the incoming and outgoing flights from New Orleans International Airport were canceled on Sunday 08/29 and 90% have been canceled by Monday 08/30. Multiple airlines have individually canceled all flights out of affected airports, including American Airlines, Southwest and United, which have canceled all scheduled flights from Mississippi’s Jackson-Medgar Wiley Evers International Airport. American expects to resume flights on Tuesday morning 08/31.

Airlines have also issued fee waivers for most of the affected flights. Delta Air Lines offers fare waivers for travel from Alexandria, Baton Rouge, Columbus, Gulfport / Biloxi, Jackson, Lafayette, Mobile, Monroe and New Orleans for flights scheduled through Tuesday. Delta is offering passengers the opportunity to rebook travel free of charge for flights no later than September 4, 2021. American Airlines is offering the same, through Tuesday, along with trips from Beaumont, Lake Charles, Pensacola and Shreveport. . Alaska Airlines is offering its own change fee waiver for Ida and Tropical Storm Nora. JetBlue Airways exemptions include flights to or from New Orleans, Los Cabos, Manzanillo, Puerto Vallarta, Mazatlán, Loreto or Zihuatenjo for travel through September 1. The Alaska waiver allows trips to be rebooked through September 5, 2021. JetBlue Airways is allowing passengers with tickets to or from New Orleans through August 30, 2021 to change their tickets free of charge. Customers can rebook flights for travel until 02/09. United Airlines currently does not charge change fees for any of its flights.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nhc.noaa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202108301424AR

A\W A I R G W A Y S ®

Ultimando evacuaciones en Afganistán

Posted on agosto 29, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 29 16:24 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Últimos esfuerzos de evacuación desde Aeropuerto Kabul

A medida que el ejército estadounidense reduce su transporte aéreo a ciudadanos estadounidenses y refugiados afganos desde Kabul a raíz de la toma de Control de Afganistán por parte de los talibanes, los satélites han capturado vistas crudas del esfuerzo desde el espacio.

Las imágenes de los satélites operados por Maxar Technologies muestran escenas del Aeropuerto Internacional Hamid Karzai desde el Viernes 27 de Agosto de 2021 cuando Estados Unidos se acerca a la fecha límite del 31/08 para completar sus esfuerzos de evacuación. Fueron tomadas un día después de que un atentado suicida mortal matara a unos 170 civiles y 13 miembros del ejército estadounidense en la Puerta de la Abadía del aeropuerto. Algunas vistas en blanco y negro fueron capturadas por el satélite WorldView-1 de Maxar. «Se puede ver a la gente en la pista preparándose para cargar en un avión de transporte C-17, las multitudes permanecen en la puerta noroeste del aeropuerto, mientras que otras puertas de entrada tienen mucha menos gente presente que en días anteriores», escribieron los representantes de Maxar en una descripción de las imágenes.

Maxar capturó siete imágenes de la evacuación de Kabul por parte del ejército estadounidense durante dos pases sobre Afganistán el viernes, uno a las 10:15 a.m. hora local por un satélite capaz de imágenes en color y otro paso a la 01:50 p.m. hora local por el satélite WorldView-1, que tomó las imágenes en blanco y negro.

Las observaciones satelitales se producen cuando Estados Unidos se acerca a la línea de muerte del 31 de agosto establecida por la administración Biden para evacuar a miles de estadounidenses y aliados afganos que ayudaron a las fuerzas estadounidenses durante la guerra de 20 años que comenzó a raíz de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001.

Hasta el Domingo 29/08 por la mañana, Estados Unidos ha transportado por aire a más de 117.000 personas desde Kabul desde que comenzó el esfuerzo de evacuación este mes después de la rápida toma de control de Afganistán por parte de los talibanes.

Finalizing evacuations in Afghanistan

Last evacuation efforts from Kabul Airport

As the US military reduces its airlift to US citizens and Afghan refugees from Kabul in the wake of the Taliban’s takeover of Afghanistan, satellites have captured stark views of the effort from space.

Images from satellites operated by Maxar Technologies show scenes of Hamid Karzai International Airport from Friday, August 27, 2021 as the United States approaches the 08/31 deadline to complete its evacuation efforts. They were taken a day after a deadly suicide bombing killed some 170 civilians and 13 members of the US military at the airport’s Abbey Gate. Some black and white views were captured by Maxar’s WorldView-1 satellite. «You can see people on the runway preparing to load onto a C-17 transport plane, crowds linger at the airport’s northwest gate, while other gateways have far fewer people present than in previous days», they wrote. the representatives of Maxar in a description of the images.

Maxar captured seven images of the US military’s evacuation of Kabul during two passes over Afghanistan on Friday, one at 10:15 a.m. local time by a satellite capable of color images and another pass at 01:50 p.m. local time by the WorldView-1 satellite, which took the images in black and white.

The satellite observations come as the United States approaches the August 31 death line set by the Biden administration to evacuate thousands of Americans and Afghan allies who aided American forces during the 20-year war that began in the wake of the terrorist attacks of September 11, 2001.

As of Sunday morning 08/29, the United States has airlifted more than 117,000 people from Kabul since the evacuation effort began this month after the Taliban’s swift takeover of Afghanistan.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Space.com / Maxar.com / Airgways.com
AW-POST: 202108291624AR

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Justicia: AF447 «homicidio involuntario»

Posted on agosto 28, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 28 06:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Air France/Airbus enfrentan enjuiciamiento accidente AF447

La aerolínea francesa Air France y el fabricante europeo Airbus Group SE se enfrentarán ante los Tribunales de Francia por el caso del vuelo de Air France AF447 acusados de «homicidio involuntario» por el accidente del vuelo Río Janeiro hacia París en 2009, que dejó 228 muertos después de que los tribunales franceses desestimaran sus apelaciones en un fallo emitido el Miércoles 25/08. Esta decisión «pone fin a doce años de procedimientos llenos de esperanza, incertidumbre, humillación, pero nunca renuncia», reaccionó Danièle Lamy, Presidenta de la Asociación francesa Entraide et Solidarité AF447.

El fabricante y la aerolínea habían presentado una apelación después del anuncio, el 12 de Mayo de 2021, de que serían llevados de vuelta ante un tribunal correccional francés por este accidente. «Finalmente se puede arrojar toda la luz sobre esta tragedia, la historia de una caída que se ha anunciado desde 2008», expresó Danièle Lamy. Buscan juicio justo, uno que no olvide a los posibles culpables.

Las fechas de proceso judicial aún no se han establecido. El vuelo AF447, que corría entre Río de Janeiro y París, se estrelló en medio del Atlántico el 1 de Junio de 2009. Los pilotos, desorientados por un fallo de las sondas anemométricas en medio de una zona de inestabilidad meteorológica, no pudieron compensar la pérdida de altitud del A330, causando la muerte de 216 pasajeros y 12 tripulantes a bordo. Los restos y las cajas negras se encontraron más tarde a unos 4.000 metros de profundidad.

Tras un juicio de diez años, los jueces de instrucción franceses habían decidido cerrar el caso en 2019, anticipando que las investigaciones no habían permitido establecer «una infracción intencionada por parte de Airbus o Air France vinculada […] a los fallos del piloto […] en el origen del accidente». El Tribunal de Apelaciones, por el contrario, determinó que la aerolínea «se abstuvo de adoptar una formación adaptada […] y la información de las tripulaciones que fuera necesaria» a la vista de la falla técnica encontrada, «lo que impidió que los pilotos reaccionaran según fuera necesario», dijo una fuente cercana a la investigación.

Airbus Group, a su vez, «subestimó la gravedad de los fallos de las sondas anemométricas […] al no tomar todas las medidas necesarias para informar urgentemente a las tripulaciones […] y contribuir a capacitarlas de manera efectiva», dijo el Tribunal de Apelaciones.

Court France AF447 «involuntary manslaughter»

Air France/Airbus face prosecution AF447 crash

The French airline Air France and the European manufacturer Airbus Group SE will face before the Courts of France for the case of the Air France flight AF447 accused of «involuntary homicide» for the accident of the flight Rio Janeiro to Paris in 2009, which left 228 dead after French courts dismissed their appeals in a ruling issued on Wednesday 08/25. This decision «puts an end to twelve years of procedures full of hope, uncertainty, humiliation, but never resigns», reacted Danièle Lamy, President of the French Association Entraide et Solidarité AF447.

The manufacturer and the airline had filed an appeal after the announcement, on May 12, 2021, that they would be brought back to a French correctional court for this accident. «Finally all the light can be shed on this tragedy, the story of a fall that has been announced since 2008», said Danièle Lamy. They seek a fair trial, one that does not forget the possible culprits.

The dates of the judicial process have not yet been established. Flight AF447, which was running between Rio de Janeiro and Paris, crashed in the middle of the Atlantic on June 1, 2009. The pilots, disoriented by a failure of the anemometric probes in the middle of an area of meteorological instability, could not compensate for the loss of altitude of the A330, causing the death of 216 passengers and 12 crew on board. The wreckage and black boxes were later found some 4,000 meters deep.

After a 10-year trial, the French investigating judges had decided to close the case in 2019, anticipating that the investigations had not established «an intentional infringement by Airbus or Air France linked […] to the pilot’s failures […] at the origin of the accident». The Court of Appeals, on the contrary, determined that the airline «refrained from adopting adapted training […] and the information of the crews that was necessary» in view of the technical fault found, «which prevented the pilots will react as necessary, «said a source close to the investigation.

Airbus Group, in turn, «underestimated the seriousness of anemometric probe failures […] by failing to take all necessary measures to urgently inform the crews and […] contribute to training them effectively», said the Court of Appeals.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cours-appel.justice.fr / Airgways.com
AW-POST: 202108280614AR

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India aprueba al Boeing 737 MAX

Posted on agosto 26, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 26 21:13 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

El 737 MAX consigue recertificación en la India

Boeing 737 MAX_Isologotype

The Boeing Company ha recibido la aprobación de la recertificación del Boeing 737 MAX. El regulador de aviación de la India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), dijo el Jueves 26/08 que el 737 MAX ha sido aprobado para retornar a los viajes aéreos. El MAX fue conectado a tierra en todo el mundo de Marzo de 2019 a Diciembre de 2020 en la mayoría de los países. Estados Unidos volvió a aprobar el MAX para vuelos comerciales en Noviembre de 2020, y Europa lo hizo en Febrero 2021. «El levantamiento de la prohibición de vuelo significa que SpiceJet puede recuperar su flota de aviones 737 MAX que ya entregan. La aprobación de la DGCA también podría allanar el camino para un pedido considerable de MAX de la nueva aerolínea india, Akasa», escribió el analista de Vertical Research Partners. Rob Stallard en un informe del Jueves 26/08.

«La decisión de la DGCA es un hito importante hacia la devolución segura del 737 MAX al servicio en la India. Boeing continúa trabajando con los reguladores y nuestros clientes para devolver el avión al servicio en todo el mundo», dijo un portavoz de la compañía en un comunicado enviado por correo electrónico. El 737 MAX ha sido recertificado en aproximadamente 175 de los 195 países donde vuela. Más de treinta aerolíneas han reintroducido el MAX de nuevo en servicio. China es el próximo país importante que los inversores están esperando para la reaprestación del MAX. Los reguladores de China han probado el MAX recientemente, pero no hay un cronograma disponible para la recertificación.Boeing ahora tiene alrededor de US$ 40 mil millones en deuda, neto de efectivo, en su balance. Airbus tiene más efectivo que deuda. Volver a poner el Boeing 737 MAX en servicio en todo el mundo ayudará a mejorar el flujo de caja. Boeing tiene cientos de aviones en inventario que construyó y estacionó mientras buscaba la recertificación para el MAX.

India approves the Boeing 737 MAX

737 MAX achieves recertification in India

Boeing 737 Icon_001

The Boeing Company has received approval for the recertification of the Boeing 737 MAX. India’s aviation regulator, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), said on Thursday 08/26 that the 737 MAX has been approved to return to air travel. The MAX was grounded worldwide from March 2019 to December 2020 in most countries. The United States re-approved the MAX for commercial flights in November 2020, and Europe did so in February 2021. «The lifting of the flight ban means that SpiceJet can regain its fleet of 737 MAX aircraft that already deliver. DGCA could also pave the way for a hefty order from MAX from new Indian airline Akasa», the Vertical Research Partners analyst wrote. Rob Stallard in a report on Thursday 08/26.

«The DGCA’s decision is a major milestone towards the safe return of the 737 MAX to service in India. Boeing continues to work with regulators and our customers to return the aircraft to service worldwide», said a company spokesperson. in an emailed statement. The 737 MAX has been recertified in approximately 175 of the 195 countries where it flies. More than thirty airlines have reintroduced the MAX back into service. China is the next major country investors are waiting for the MAX repricing. Regulators in China have recently tested the MAX, but there is no timetable available for recertification.

Boeing now has about US$ 40 billion in debt, net of cash, on its balance sheet. Airbus has more cash than debt. Putting the Boeing 737 MAX back in service around the world will help improve cash flow. Boeing has hundreds of planes in inventory that it built and parked while seeking recertification for the MAX.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dgac.gov.in / Boeing.com / Linsey Wasson / Airgways.com
AW-POST: 202108262113AR

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Alarma posibles ataques a Kabul Airport

Posted on agosto 26, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 26 07:27 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS

Reino Unido y EEEUU alertan ataques fundamentalistas

Reino Unido y Estados Unidos han informado sobre una alta amenaza de ataque terrorista en el Aeropuerto de Kabul. Estados Unidos insta a la gente a mantenerse alejada para no ser blanco de las posibles incursiones de los fundamentalista. La alerta máxima se produce cuando un esfuerzo de evacuación masiva entra en sus etapas finales, con países que luchan por sacar a la gente del territorio de Afganistán controlado por los talibanes antes de la fecha límite del 31 de Agosto de 2021 establecida por el Presidente Joe Biden. Algunos países europeos ya han comenzado a detener los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Kabul/Hamid Karzai ante posibles amenazas a la seguridad aérea.

Estados Unidos y otros países occidentales involucrados en la evacuación han instado a las personas a mantenerse alejadas del aeropuerto en medio de las crecientes preocupaciones sobre una posible actividad terrorista. El ministro de las Fuerzas Armadas del Reino Unido, James Heappey, dijo este Jueves 26/08 que un ataque inminente y letal podría estar a punto de tener lugar en el Aeropuerto de Kabul. «La inteligencia en el transcurso de la semana se ha hecho cada vez más segura en torno al ataque altamente creíble, inminente y letal contra el aeropuerto o los centros de manejo utilizados por las fuerzas occidentales», dijo James Heappey. La Oficina de Relaciones Exteriores, Commonwealth y Desarrollo del Reino Unido, por su parte, emitió nuevas directrices para advertir de «una amenaza continua y alta de ataque terrorista». Instó a las personas a no viajar al aeropuerto y trasladarse a un lugar seguro para esperar más consejos.

A última hora del Miércoles 25/08, la embajada de Estados Unidos en Kabul instó a los ciudadanos estadounidenses en Afganistán a evitar viajar al aeropuerto de la capital, citando una amenaza de seguridad no especificada fuera del ingreso al aeropuerto internacional. «Debido a las amenazas de seguridad fuera de las puertas del aeropuerto de Kabul, estamos aconsejando a los ciudadanos estadounidenses que eviten viajar al aeropuerto y que eviten las puertas del aeropuerto en este momento a menos que reciba instrucciones individuales de un representante del gobierno de Estados Unidos para hacerlo. Los ciudadanos estadounidenses que están en Abbey Gate, East Gate, o North Gate ahora deben irse de inmediato», dijo la alerta de seguridad. La embajada de Estados Unidos en Kabul aconsejó a los estadounidenses estar al tanto de su entorno en todo momento, seguir las instrucciones de las autoridades locales, tener un plan de contingencia para emergencias y monitorear los medios de comunicación locales y el Departamento de Estado para los acontecimientos.

Evacuaciones, etapa final

La Administración estadounidense no ha compartido el número total de estadounidenses y ciudadanos afganos que pretende evacuar antes de que las tropas partan a finales de mes. Los aliados de la OTAN y los miembros del propio partido del presidente han presionado para que se amplíe el plazo de retirada, expresando dudas de que la coalición pueda evacuar a todos los afganos que son elegibles para irse en un período de tiempo tan corto. Sin embargo, Joe Biden reiteró el Martes 24/08 a los líderes del G-7, la OTAN, las Naciones Unidas y la Unión Europea que Estados Unidos retirará su ejército de Afganistán a finales de mes.

Dinamarca dijo que su último vuelo desde la capital afgana partió el Jueves 26/08, y el Ministro de Defensa, Trine Bramsen, habría advirtiendo: «Ya no es seguro volar dentro o fuera de Kabul». El Gobierno holandés también espera llevar a cabo su último vuelo de evacuación el Jueves 26/08 debido al deterioro de la situación de seguridad. Describió la decisión como un momento doloroso porque las personas que son elegibles para la evacuación al país ahora se quedarán atrás. El Primer Ministro francés, Jean Castex, dijo el 26/08 que el país ya no podría evacuar a las personas a partir del Viernes 27/08 por la noche como resultado de la retirada estadounidense.

Kabul Airport possible attacks alarm

UK and US warn fundamentalist attacks

The United Kingdom and the United States have reported a high threat of terrorist attack at Kabul Airport. The United States urges people to stay away so as not to be targeted by possible forays by fundamentalists. The high alert comes as a mass evacuation effort enters its final stages, with countries scrambling to get people out of the Taliban-controlled territory of Afghanistan before the August 31, 2021 deadline set by President Joe. Biden. Some European countries have already started stopping flights from Kabul/Hamid Karzai International Airport in the face of possible threats to air safety.

The United States and other Western countries involved in the evacuation have urged people to stay away from the airport amid mounting concerns about possible terrorist activity. The UK Armed Forces Minister James Heappey said on Thursday 08/26 that an imminent and lethal attack could be about to take place at Kabul Airport. «Intelligence over the course of the week has become increasingly secure around the highly credible, imminent and lethal attack on the airport or handling centers used by Western forces», said James Heappey. The UK’s Foreign, Commonwealth and Development Office, for its part, issued new guidelines to warn of «a continuing and high threat of terrorist attack». He urged people not to travel to the airport and move to a safe place to wait for more advice.

Late on Wednesday 08/25, the US embassy in Kabul urged US citizens in Afghanistan to avoid traveling to the capital’s airport, citing an unspecified security threat outside the international airport entrance. «Due to security threats outside the Kabul airport gates, we are advising American citizens to avoid traveling to the airport and to avoid the airport gates at this time unless they receive individual instructions from a representative of the United States government. United to do so. American citizens who are at the Abbey Gate, East Gate, or North Gate must now leave immediately», the security alert said. The U.S. Embassy in Kabul advised Americans to be aware of their surroundings at all times, follow instructions from local authorities, have a contingency plan for emergencies, and monitor local media and the State Department for events.

Evacuations, final stage

The US Administration has not shared the total number of Americans and Afghan citizens it intends to evacuate before troops leave at the end of the month. NATO allies and members of the president’s own party have lobbied for an extension of the withdrawal period, expressing doubts that the coalition will be able to evacuate all Afghans who are eligible to leave in such a short period of time. However, Joe Biden reiterated on Tuesday 24/08 to the leaders of the G-7, NATO, the United Nations and the European Union that the United States will withdraw its army from Afghanistan at the end of the month.

Denmark said its last flight from the Afghan capital departed on Thursday 08/26, and Defense Minister Trine Bramsen reportedly warned: «It is no longer safe to fly into or out of Kabul». The Dutch Government also expects to carry out its last evacuation flight on Thursday 08/26 due to the deteriorating security situation. He described the decision as a painful moment because people who are eligible for evacuation to the country will now be left behind. French Prime Minister Jean Castex said on 08/26 that the country would no longer be able to evacuate people as of Friday 08/27 evening as a result of the American withdrawal.

Security Alert – Embassy Kabul, Afghanistan (August 25, 2021)

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Usa.gov / Cnbc.com / Cnn.com / Ft.com / Newsweek.com / Airgways.com
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FAA escrutinio empleados Boeing

Posted on agosto 24, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 24 20:47 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA investiga presiones empleados Boeing por cuestiones seguridad

La Administración Federal de Aviación (FAA) está investigando si los empleados de The Boeing Company continúan atravesando problemas de presiones en la seguridad en la línea de producción con los aviones. La fiscalización del organismo de la industria de la aviación de Estados Unidos se encuentra investigando que después de los fatídicos problemas de gerenciamiento, los empleados no planteen preocupaciones de esta índole.

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La FAA depende de los empleados de Boeing para llevar a cabo las funciones de supervisión de seguridad de la agencia durante el diseño y la construcción de aeronaves, un proceso conocido como autoridad delegada. La carta de la FAA a Boeing dijo que los empleados designados con esas responsabilidades de supervisión deben tener «suficiente autoridad para realizar las funciones autorizadas» sin inferencia de la compañía. Pero dijo que una encuesta que la agencia realizó con algunos de esos empleados de Boeing encontró que «el 35% de las personas expresan preocupaciones y comparten experiencias que indican que el medio ambiente no apoya la independencia».

Cultura seguridad en Boeing

«La cultura de la compañía Boeing parece impedir que los miembros de la unidad [de supervisión de seguridad] se comuniquen abiertamente con la FAA», dijo la carta de la agencia. La carta fue reportada por primera vez por el Wall Street Journal el Martes 24/08. La FAA ha establecido diálogo con treinta y dos de los 1.400 empleados de Boeing con autoridad delegada, según una fuente familiarizada con la encuesta. La compañía americana Boeing dijo que está trabajando con la FAA para asegurarse de que sus empleados tengan la independencia que la agencia requiere. «Tomamos estos asuntos con la máxima seriedad, y estamos trabajando continuamente para mejorar los procesos que tenemos en marcha para garantizar la independencia de los miembros de la unidad [de supervisión de seguridad]. Hemos reforzado constantemente con nuestro equipo que la autoridad delegada es un privilegio y que debemos trabajar todos los días para que se nos confíe la responsabilidad. […] Hemos dado instrucciones claras de que a los representantes [de supervisión de seguridad de Boeing] se les debe otorgar el mismo respeto y deferencia que se muestra a nuestro regulador», dijo la compañía en su comunicado.

A saber de los comentarios de Boeing, la FAA informó que «la interferencia parece ser una preocupación» después de hablar con los empleados de Boeing. Los comentarios anónimos incluyeron a un empleado que le dijo a la agencia: «En la cultura, se promueve que se supone que debemos ser un sello de goma», y otro que dijo: «Soy muy consciente de que no se aprecia mi presentación de problemas». Sin embargo, se dice que otro empleado le dijo a la agencia: «Siento una presión indebida, pero me opongo a ella».

La compañía Boeing continúa en el ojo de la tormenta en lo referente a la fiscalización de las normas de seguridad. El proceso de autoridad delegada ha sido objeto de críticas desde que dos accidentes aéreos con los Boeing 737 MAX a finales de 2018 y principios de 2019 mataron a 346 personas en dos vuelos con cinco meses de diferencia, lo que plantea preguntas sobre si Boeing tomó atajos en el proceso de certificación del modelo. El avión estuvo en tierra durante veinte meses después de los accidentes. Aunque la FAA aprobó que los aviones volvieran a transportar pasajeros en Noviembre 2020, no todos los países, sobre todo China, los han aprobado para volver a volar.

Boeing una vez tuvo una reputación estelar de seguridad dentro de la industria, pero esa reputación fue gravemente dañada por la crisis del 737 MAX y las investigaciones que siguieron a los dos accidentes. A principios de 2020, unos siete meses después del segundo accidente, Boeing tuvo que publicar comunicaciones internas entre sus empleados que mostraban preocupaciones sobre la seguridad del 737 MAX antes de su eventual recertificación. Uno describió el avión como «diseñado por payasos, que a su vez son supervisados por monos». Otro empleado, cuestionando el simulador que se utilizaría para entrenar a los pilotos para volar el avión, escribió: «¿Pondrías a tu familia en un avión entrenado en simulador MAX? Yo no lo haría». Y otro trabajador escribió en Mayo de 2018: «Todavía no he sido perdonado por Dios por el encubrimiento que hice el año pasado».

FAA scrutinizing Boeing employees

FAA investigates pressure on Boeing employees over safety concerns

The Federal Aviation Administration (FAA) is investigating whether The Boeing Company employees continue to experience safety pressures on the production line with aircraft. The audit of the United States aviation industry body is investigating that after the fateful management problems, employees do not raise concerns of this nature.

The FAA relies on Boeing employees to carry out the agency’s safety oversight functions during the design and construction of aircraft, a process known as delegated authority. The FAA’s letter to Boeing said employees designated with those oversight responsibilities must have «sufficient authority to perform authorized functions» without inference from the company. But he said a survey the agency conducted with some of those Boeing employees found that «35% of people express concerns and share experiences that the environment does not support independence».

Safety culture at Boeing

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«The Boeing company culture appears to prevent members of the [safety oversight] unit from communicating openly with the FAA», the agency letter said. The letter was first reported by the Wall Street Journal on Tuesday 08/24. The FAA has established dialogue with thirty-two of Boeing’s 1,400 delegated authority employees, according to a source familiar with the survey. The American company Boeing said it is working with the FAA to make sure its employees have the independence that the agency requires. «We take these matters very seriously, and we are continually working to improve the processes we have in place to ensure the independence of the members of the [security oversight] unit. We have constantly reinforced with our team that the delegated authority is a privilege and that we must work every day to be entrusted with responsibility. […] We have given clear instructions that [Boeing safety oversight] representatives should be accorded the same respect and deference that is shown to our regulator», the company said in its statement.

From the Boeing commenters, the FAA reported that «interference appears to be a concern» after speaking with Boeing employees. The anonymous comments included one employee who told the agency: «In the culture, it is promoted that we are supposed to be a rubber stamp», and another who said: «I am well aware that my presentation of problems». However, another employee is said to have told the agency: «I feel undue pressure, but I oppose it».

The Boeing Company continues in the eye of the storm when it comes to enforcing safety regulations. The delegated authority process has come under fire since two Boeing 737 MAX plane crashes in late 2018 and early 2019 killed 346 people on two flights five months apart, raising questions about whether Boeing took shortcuts. in the model certification process. The plane was on the ground for twenty months after the accidents. Although the FAA approved the planes to carry passengers again in November 2020, not all countries, especially China, have approved them to fly again.

Boeing once had a stellar reputation for safety within the industry, but that reputation was badly damaged by the 737 MAX crisis and the investigations that followed the two accidents. In early 2020, about seven months after the second accident, Boeing had to post internal communications among its employees showing concerns about the 737 MAX’s safety before its eventual recertification. One described the plane as «designed by clowns, who are in turn supervised by monkeys». Another employee, questioning the simulator that would be used to train the pilots to fly the plane, wrote: «Would you put your family on a MAX simulator-trained plane? I wouldn’t». And another worker wrote in May 2018: «I have not yet been forgiven by God for the cover-up I did last year».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Investigaciones Bek Air Z9-2100

Posted on agosto 24, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 24 18:47 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Justicia ordena pago ₸ 4 millones a familia piloto fallecido

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La Justicia de la República de Kazajastán ha ordenado el pago de ₸ 4 millones Tenge kazaí a la familia del piloto fallecido de la aerolínea Bek Air que murió en el accidente aéreo del vuelo Z9-2100. «Asignar al Ministerio de Trabajo y Protección Social de la Población de la República de Kazajstán de la reserva del Gobierno de la República de Kazajstán, previsto en el presupuesto republicano para 2021 para gastos urgentes, fondos por un monto de ₸ 4 millones para proporcionar asistencia financiera a la esposa del piloto Muldakulov Mirzhan Gaynulovich Muldakulova Zauresh Nurgaliyevna, quien murió en un accidente aéreo ocurrido el 27 de Diciembre de 2019 en el distrito de Talgar de la región de Almaty, sobre la base de una solicitud de fecha 29 de Abril de 2021», dice el proyecto de resolución del Primer Ministro Askar Mamin.

El 27 de Diciembre de 2019 a las 07:22 a.m., el avión Fokker F100 de la aerolínea Bek Air, que volaba de Almaty a Nur-Sultan con número de vuelo Z9-2100, perdió altitud durante el despegue y rompió una valla de concreto, impactando con un edificio de dos pisos. El avión tocó dos veces la cola de la pista. En total, había 93 pasajeros a bordo, entre ellos tres bebés, cinco miembros de la tripulación. En el accidente murieron doce personas, entre ellas la periodista del portal de Internet Informburo.kz Dana Kruglova y el presidente del Consejo de Generales de Kazajistán, Rustem Kaydarov. También murió el Comandante del avión Marat Muratbayev, y el 28 de Enero de 2020 murió el copiloto Mirzhan Muldakulov. Como resultado de las inspecciones iniciadas después del accidente aéreo, se encontraron numerosas violaciones tanto en Bek Air como en el ámbito de las relaciones terrestres en el territorio adyacente al Aeropuerto de Almaty. La versión principal de la causa del accidente es la formación de hielo.

El 27 de Diciembre de 2019, el Presidente de Kazajstán Kassym-Jomart Tokayev, durante una reunión con el Primer Ministro Askar Mami, el Fiscal General Gizat Nurdauletov, el Ministro del Interior Yerlan Turugmbayev y el Ministro de Salud Yelzhan Birtanov sobre la situación en el accidente aéreo y las medidas adoptadas, dio instrucciones a la Oficina del Fiscal General y al Ministerio del Interior para que estudiaran la legalidad del desarrollo privado en las inmediaciones de la frontera del Aeropuerto Internacional de Almaty.

El 28 de Diciembre de 2019, un conocido abogado kazajo Bakytzhan Bazarbek informó que las parcelas de tierra de 150 hectáreas en el área entre las aldeas de Guldala y Almerek del distrito de Talgar, donde ocurrió el accidente aéreo, eran tierras agrícolas y eran propiedad privada de una mujer llamada «B.» dijo que la tierra está cerca de la pista (solo 300-400 m, en la zona prohibida de 3 km), y está prohibido no solo construir edificios residenciales, sino también debido al riego: la ocupación de algunos tipos de actividades agrícolas relacionadas con la cría de animales, ya que esto puede atraer aves que pueden ser un obstáculo para los aviones. El abogado habló de numerosos fraudes, en los que también aparecen funcionarios locales. En una entrevista con la agencia KazTAG, dijo que se comenzó a ejercer presión sobre él después de la publicación de publicaciones sobre fraude.

El 10 de Enero de 2020, la agencia de noticias KazTAG, citando al servicio de prensa del Departamento de Relaciones Terrestres de la región de Almaty, informó que la legalidad de la construcción de una casa cerca del Aeropuerto de Almaty será estudiada por un grupo de trabajo en la región.

El 16 de Enero de 2020, resultó que la construcción de una casa cerca del Aeropuerto de Almaty, que se estrelló contra un avión de Bek Air, no se coordinó con el departamento de arquitectura y planificación urbana del distrito de Talgar.

El 2 de Abril de 2020, el servicio anticorrupción informó que ex akims y varios funcionarios son sospechosos de fraude con tierras cerca del Aeropuerto de Almaty.

El 24 de Junio de 2020 se supo que comenzó un juicio en Talgar en el caso de fraude terrestre en la zona del accidente del avión Bek Air Fokker 100 cerca de Almaty.

El 3 de Agosto de 2020, en el Tribunal en el caso de la venta de terrenos cerca del Aeropuerto de Almaty, los abogados impugnaron toda la composición del Tribunal. Los abogados dijeron entonces sobre la presión sobre el agente de bienes raíces Nurayim Aldanish por el hecho de que ella no admite la culpabilidad. Entre las violaciones que señala su defensa está el hecho de que ni siquiera se le permitió conocerlos materiales del caso en el que fue procesada. Anteriormente, la situación en torno a su enjuiciamiento penal llamó la atención en el Majilis por ejemplo, la diputada Daniya Yespayeva, en particular, citando el caso de Aldanish como ejemplo, dijo que la detención como medida preventiva en Kazajstán se utiliza para la presión psicológica. Así, el 28 de Enero de 2020, se supo que en el Tribunal de Distrito de Talgar en el juicio Aldanish enfermó, pero el juez prohibió llamarla a una ambulancia.

El 10 de Abril de 2020, familiares del fallecido piloto Marat Muratbayev informaron que se ocultaron hechos importantes durante la investigación del accidente aéreo.

Investigations Bek Air Z9-2100

Justice orders payment of ₸ 4 million to deceased pilot family

The Justice of the Republic of Kazakhstan has ordered the payment of ₸ 4 million Kazakhstani Tenge to the family of the deceased pilot of the airline Bek Air who died in the plane crash of flight Z9-2100. «To allocate to the Ministry of Labor and Social Protection of the Population of the Republic of Kazakhstan from the reserve of the Government of the Republic of Kazakhstan, foreseen in the Republican budget for 2021 for urgent expenses, funds in the amount of ₸ 4 million to provide assistance financial support to the wife of the pilot Muldakulov Mirzhan Gaynulovich Muldakulova Zauresh Nurgaliyevna, who died in a plane crash that occurred on December 27, 2019 in the Talgar district of the Almaty region, based on a request dated April 29, 2021», says Prime Minister Askar Mamin’s draft resolution.

On December 27, 2019 at 07:22 a.m., the Bek Air airline Fokker F100, flying from Almaty to Nur-Sultan with flight number Z9-2100, lost altitude during takeoff and broke a concrete fence, impacting with a two-story building. The plane touched the tail of the runway twice. In total, there were 93 passengers on board, including three babies, five crew members. Twelve people died in the accident, including the journalist of the Internet portal Informburo.kz Dana Kruglova and the president of the Council of Generals of Kazakhstan, Rustem Kaydarov. The Commander of the plane Marat Muratbayev also died, and on January 28, 2020, co-pilot Mirzhan Muldakulov died. As a result of the inspections initiated after the plane crash, numerous violations were found both at bek Air and in the field of ground relations in the territory adjacent to the Almaty Airport. The main version of the cause of the accident is the icing.

On December 27, 2019, the President of Kazakhstan Kassym-Jomart Tokayev, during a meeting with Prime Minister Askar Mami, Attorney General Gizat Nurdauletov, Minister of the Interior Yerlan Turugmbayev and Minister of Health Yelzhan Birtanov on the situation in the plane crash and the measures taken, he instructed the Attorney General’s Office and the Interior Ministry to study the legality of private development in the vicinity of the Almaty International Airport border.

On December 28, 2019, a well-known Kazakh lawyer Bakytzhan Bazarbek reported that the 150-hectare parcels of land in the area between the Guldala and Almerek villages of the Talgar district, where the plane crash occurred, were agricultural land and were private property. of a woman named «B.» said that the land is close to the track (only 300-400 m, in the 3 km forbidden zone), and it is forbidden not only to build residential buildings, but also due to irrigation the occupation of some kinds of agricultural activities related to animal husbandry, as this can attract birds that can be a hindrance to airplanes. The lawyer spoke of numerous scams, in which local officials also appear. In an interview with the KazTAG agency, he said pressure was put on him after the publication of posts about fraud.

On January 10, 2020, the KazTAG news agency, quoting the press service of the Department of Land Relations of the Almaty region, reported that the legality of the construction of a house near the Almaty Airport will be studied by a group of I work in the region.

On January 16, 2020, it turned out that the construction of a house near Almaty Airport, which crashed into a Bek Air plane, was not coordinated with the architecture and urban planning department of the Talgar district.

On April 2, 2020, the anti-corruption service reported that former akims and various officials are suspected of fraud with land near the Almaty Airport.

On June 24, 2020 it was learned that a trial began in Talgar in the case of ground fraud in the area of the accident of the Bek Air Fokker-100 plane near Almaty.

On August 3, 2020, in the Court in the case of the sale of land near the Almaty Airport, the lawyers challenged the entire composition of the Court. Lawyers then said about the pressure on real estate agent Nurayim Aldanish for the fact that she does not admit guilt. Among the violations that her defense indicates is the fact that she was not even allowed to know the materials of the case in which she was prosecuted. Previously, the situation around the criminal prosecution of her drew attention in the Majilis for example, the deputy Daniya Yespayeva, in particular, citing the case of Aldanish as an example, said that detention as a preventive measure in Kazakhstan is used for the psychological pressure. Thus, on January 28, 2020, it was learned that in the Talgar District Court in the Aldanish trial she became ill, but the judge prohibited calling her an ambulance.

On April 10, 2020, relatives of the late pilot Marat Muratbayev reported that important facts were withheld during the investigation of the plane crash.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.kz / Afp.com/ Vladimir Tretyakov / Airgways.com
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9/11 cambió la aviación comercial para siempreMemorial recordatorio a nivel mundial

Controles de identificación

La creación de la TSA

Control de seguridad

Seguridad a bordo

Confianza de los pasajeros

Ξ 20 ANNIVERSARIES ATTACKED 9/11 Ξ

9/11 changed commercial aviation foreverWorld record memorial

Identification checks

The creation of the TSA

Security control

Safety on board

Passenger confidence

9/11 Cronología de línea de tiempo de los eventos

9/11 Timeline Chronology of Events

9/11 Memorial

9/11 Memorial

Piscinas conmemorativas

Árbol del sobreviviente

Torre de la Libertad

El Oculus

La Esfera

Cruz del World Trade Center

FDNY 343 Muro Conmemorativo

Estatua del Soldado Caballo

Capilla de San Pablo

Parque Zuccotti

Puente de Brooklyn

Memorial pools

Survivor tree

Freedom Tower

The Oculus

The sphere

World Trade Center Cross

FDNY 343 Memorial Wall

Horse Soldier Statue

Chapel of San Pablo

Zuccotti Park

Brooklyn bridge

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Aeroparque threatens bags suspicions

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Tráfico aéreo

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