AW | 2021 10 14 20:42 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Subcontratista italiano centro polémica por defectos producción
Un subcontratista italiano en el centro de los últimos inconvenientes que surgieron en la línea Boeing 787 Dreamliner ha trabajado para un amplio conjunto de compañías aeroespaciales, incluida Spirit AeroSystems, según fuentes y documentos de la industria. The Boeing Company y los reguladores de la industry dijeron anteriormente que algunas piezas del avión 787 se fabricaron incorrectamente en los últimos tres años. Fueron suministrados indirectamente por Manufacturing Process Specification (MPS) de Brindisi, Italia, como subcontratista de Leonardo Company, también empresa italiana.
En Marzo 2021, Boeing advirtió a Spirit AeroSystems sobre presuntos problemas con piezas en MPS y le había solicitado que utilizara proveedores alternativos mientras continuaba una auditoría de las operaciones de la compañía italiana. También le pidió a Spirit AeroSystems con sede en Wichita (KS), que rastreara cualquier pieza de MPS que hubiera utilizado hasta 2017 y que las tratara como «sospechosas no conformes», lo que significa que estarían sujetas a más controles. «Por precaución mientras Boeing realiza más pruebas y evaluaciones, Boeing también ha decidido considerar sospechosos todos los productos procesados por MPS», dijo en un comunicado.
The Boeing Company y Spirit AeroSystems no hicieron comentarios inmediatos sobre la carta. Boeing dijo anteriormente que los problemas no plantearon ningún problema de seguridad inmediato a los 787 Dreamliners que ya están en servicio. Manufacturing Process Specification (MPS), con sede en Brindisi, Italia, un proveedor de recubrimientos, no respondió a las llamadas telefónicas y a una solicitud de comentarios por correo electrónico. MPS también es un proveedor aprobado para Airbus, según una lista disponible a través del sitio web del fabricante de aviones. Un portavoz de la compañía europea no hizo comentarios inmediatos cuando se le preguntó si ella o sus proveedores habían utilizado recientemente alguna pieza que involucrara el trabajo realizado por MPS.
Boeing subcontractor irregularities
Italian subcontractor controversial center for production defects
An Italian subcontractor at the center of the latest disruptions to the Boeing 787 Dreamliner line has worked for a broad set of aerospace companies, including Spirit AeroSystems, according to industry sources and documents. The Boeing Company and industry regulators previously said that some parts of the 787 aircraft were manufactured incorrectly in the past three years. They were supplied indirectly by Manufacturing Process Specification (MPS) of Brindisi, Italy, as a subcontractor to Leonardo Company, also an Italian company.
In March 2021, Boeing warned Spirit AeroSystems of suspected parts problems at MPS and had asked it to use alternative suppliers while continuing an audit of the Italian company’s operations. It also asked Wichita-based Spirit AeroSystems (KS) to track down any MPS parts it had used through 2017 and treat them as «suspect non-conforming», meaning they would be subject to further scrutiny. «As a precaution while Boeing conducts further tests and evaluations, Boeing has also decided to consider all products processed by MPS as suspicious», it said in a statement.
The Boeing Company and Spirit AeroSystems had no immediate comment on the letter. Boeing previously said the issues did not pose any immediate safety concerns for the 787 Dreamliners already in service. Brindisi, Italy-based Manufacturing Process Specification (MPS), a coatings supplier, did not respond to phone calls and an email request for comment. MPS is also an approved supplier to Airbus, according to a list available through the aircraft manufacturer’s website. A spokesperson for the European company had no immediate comment when asked if she or her suppliers had recently used any parts involving work done by MPS.
AW | 2021 10 07 10:43 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Etiopía utilizó aerolínea transportar armas durante guerra Tigray Escándalo internacional contravenciones a la aviación comercial
El Gobierno de Etiopía utilizó a Ethiopian Airlines, la aerolínea comercial de bandera del país, para transportar armas desde y hacia la vecina Eritrea durante la guerra civil en la región etíope de Tigray, según ha descubierto una investigación de CNN. El incidente ha movido todo el arco político y jurisdiccional de reclamos internacionales.
Los documentos y manifiestos de carga vistos por CNN, así como los relatos de testigos presenciales y las pruebas fotográficas, confirman que se transportaron armas entre el Aeropuerto Internacional Adís Abeba y los aeropuertos de las ciudades eritreas de Asmara y Massawa a bordo de múltiples aviones de Ethiopian Airlines en Noviembre de 2020, durante las primeras semanas del conflicto de Tigray. Es la primera vez que se documenta este comercio de armas entre los antiguos países enemigos durante la guerra. Según los expertos, los vuelos constituirían una violación de la legislación internacional sobre aviación, que prohíbe el contrabando de armas de uso militar en aviones civiles. Las atrocidades cometidas durante el conflicto bélico Etiopía-Tigray también parecen violar los términos de un programa comercial que proporciona un lucrativo acceso al mercado de Estados Unidos y del que Ethiopian Airlines se ha beneficiado enormemente.
Ethiopian Airlines es una aerolínea propiedad del Estado de Etiopía que genera miles de millones de Dólares al año transportando pasajeros a centros de operaciones en todo el continente africano y en todo el mundo, y también es miembro de la Star Alliance, un grupo de algunas de las principales compañías de aviación del mundo. La aerolínea ya había negado en dos ocasiones haber transportado armas. En respuesta a la última investigación de CNN, Ethiopian Airlines dijo que cumple estrictamente con todas las regulaciones nacionales, regionales e internacionales relacionadas con la aviación y que según su conocimiento y sus registros, no ha transportado ningún armamento de guerra en ninguna de sus rutas por ninguno de sus aviones.
Conflicto Etiopía-Tigray
Las tensiones que desde hace tiempo existen entre el Gobierno de Etiopía y el partido gobernante en la Región de Tigray estallaron el 4 de Noviembre 2020, cuando Etiopía acusó al Frente de Liberación Popular de Tigray (TPLF) de atacar una base del ejército federal. Abiy Ahmed, Primer Ministro de Etiopía y ganador del Premio Nobel de la Paz, ordenó una ofensiva militar para expulsar al TPLF del poder. Las fuerzas gubernamentales y las milicias regionales entraron en Tigray, a las que se unieron en el frente las tropas de Eritrea. Se calcula que miles de personas murieron en el conflicto, que según muchos testimonios tiene el características de genocidio y limpieza étnica. Aunque todas las partes han sido acusadas de cometer graves abusos contra los derechos humanos durante la guerra de Tigray, investigaciones anteriores de CNN establecieron que los soldados eritreos han estado detrás de algunas de las peores atrocidades, como la violencia sexual y los asesinatos en masa. Eritrea ha negado que sus soldados hayan cometido infracciones y solo admitió recientemente tener tropas en Tigray.
Vuelos armamentos
Los documentos obtenidos por CNN indican que los vuelos con armas entre Etiopía y Eritrea comenzaron al menos unos días después del inicio del conflicto de Tigray. En al menos seis ocasiones, entre el 9 y el 28 de Noviembre de 2020, Ethiopian Airlines facturó al Ministerio de Defensa de Etiopía decenas de miles de Dólares por artículos militares, incluidas armas y municiones, que se enviaron a Eritrea. Los documentos, conocidos como guías de embarque, detallan el contenido de cada envío. En uno de los documentos, la «naturaleza y cantidad de los bienes» figura como «recarga militar» y «material alimentario seco». Otras entradas incluían la descripción «consolidado». Los registros también tenían abreviaturas y errores ortográficos como «AM» para munición y «RIFFLES» para rifles, según los empleados de la aerolínea. Dijeron a CNN que los errores ortográficos se introdujeron cuando los empleados introdujeron manualmente el contenido en la base de datos de carga.
Benno Baksteen, Presidente de DEGAS, el Grupo de Expertos Holandeses en Seguridad Aérea, declaró que estas guías de embarque son necesarias para todos los vuelos comerciales, ya que la tripulación a bordo necesita conocer el contenido de la carga para garantizar su transporte seguro.
El 9 de Noviembre de 2020, cinco días después de que Abiy Ahmed ordenara una ofensiva militar en Tigray, los registros muestran que un vuelo de Ethiopian Airlines transportó armas y municiones desde Adís Abeba a Asmara, la capital de Eritrea. Una guía de embarque y un manifiesto de carga de esa fecha muestran que Ethiopian Airlines cobró a Etiopía US$ 166.398,32 por unas 2.643 piezas de «DFS & RIFFLE CON AM (sic)» en ese vuelo. DFS es una referencia a «Dry Food Stuff» (Material Alimentario Seco), según fuentes de la aerolínea. Otra guía de embarque de unos días después, el 13 de noviembre, tiene el mismo remitente y destinatario. El contenido de ese envío era «recarga militar y alimentos secos», según el documento. Los envíos llegaron en un momento de mayor actividad militar; fuentes de seguridad de la región dijeron que los eritreos necesitaban reabastecerse para la lucha en Tigray.
Mientras los aviones transportaban el cargamento entre los dos países, se produjeron masacres de tigrino en la ciudad de Axum y en el pueblo de Dengelat por parte de las tropas eritreas el 19 y el 30 de Noviembre de 2020, respectivamente. Los documentos de carga muestran una serie de vuelos entre Etiopía y Eritrea que continuó al menos hasta el 28 de noviembre de 2020. Algunos empleados de Ethiopian Airlines, que hablaron bajo condición de anonimato por temor a las repercusiones, dijeron que los vuelos continuaron más allá de esta fecha, pero que la mayoría de los viajes de armas a Eritrea fueron en noviembre. En la operación se utilizaron tanto aviones de carga como de pasajeros. Muchos de estos vuelos no aparecen en las populares plataformas de seguimiento de vuelos en línea, como Flightradar24. Cuando lo hacen, el destino en Eritrea no suele ser visible y la ruta de vuelo desaparece una vez que el avión cruza la frontera de Etiopía.
Los empleados dijeron que el personal podía apagar manualmente la señal ADS-B a bordo para evitar que los vuelos fueran rastreados públicamente. Los vuelos solían tener asignados los mismos números de vuelo, principalmente ET3312, ET3313 y ET3314, siendo «ET» el código de Ethiopian Airlines. Todos los aviones mencionados en los archivos de carga vistos por CNN son aviones Boeing 777-200 de fabricación estadounidense. La aerolínea mantiene una larga relación con el gigante de la aviación estadounidense. Un representante de Boeing declinó hacer comentarios.
Carga y descarga de armas
Los trabajadores de Ethiopian Airlines describieron haber presenciado cómo otros empleados de la aerolínea cargaban y descargaban armas y vehículos militares en los vuelos dirigidos a Asmara. Algunos incluso afirmaron que ayudaron a cargar las armas en los aviones. Todos hablaron de haber sido investigados previamente por ser tigrino. CNN ha visto las tarjetas de identificación de Ethiopian Airlines de estos empleados y ha confirmado sus identidades. Uno de los exempleados dijo que recibieron instrucciones en el Aeropuerto Internacional de Bole, en Adís Abeba, para cargar armas y cuatro vehículos militares en un avión de carga de Ethiopian Airlines que debía volar a Bélgica, pero que fue enviado en su lugar a Eritrea. «Los vehículos eran camionetas Toyota que tienen un soporte para francotiradores. Recibí una llamada del Director General a última hora de la noche informándome que debía ocuparme de la carga. Los soldados vinieron a las cinco de la mañana para empezar a cargar dos grandes camiones cargados de armas y las camionetas. Tuve que detener un vuelo a Bruselas, un avión de carga 777, que estaba cargado de flores, y luego descargamos la mitad de los productos perecederos para hacer espacio para el armamento», dijo el empleado, advirtiendo a los soldados que los vehículos llevaban mucha más gasolina de la permitida por las normas internacionales de transporte aéreo, pero dijo que fueron desestimados tras una llamada directa de un comandante del ejército. «Él [el comandante] dijo que íbamos a la guerra y que necesitábamos que se cargara el combustible. Entonces remití el asunto a mi jefe y mi jefe asumió la responsabilidad y les permitió cargarlo», dijo el empleado.
El vuelo, cargado tanto de armas como de flores, viajó a Eritrea y luego regresó a Adís Abeba antes de volar a Bruselas al día siguiente, dijo el empleado. CNN cruzó este testimonio con Flightradar24 y encontró el registro de un avión de Ethiopian Airlines que regresaba de la dirección de Eritrea y volaba a Bruselas al día siguiente, pero no pudo verificar de forma independiente que fuera el mismo vuelo al que se refería el empleado.
Suspendidos de su trabajos
Días más tarde, el empleado dijo que habían sido suspendidos temporalmente del trabajo. Creen que se les suspendió por ser tigrinos, pero también por el incidente con los soldados. El empleado huyó de Etiopía en Marzo 2020. Ethiopian Airlines dijo a CNN en su declaración que ningún empleado había sido suspendido o despedido debido a su origen étnico. Parece que no es el único vuelo internacional de larga distancia con paradas imprevistas. Un vuelo de Adís Abeba a Shanghái del 9 de Noviembre de 2020 dio un largo rodeo a través de Eritrea, según la señal ADS-B que rastrea la ruta en Flightradar24. Varios empleados del Aeropuerto de Adís Abeba afirmaron haber visto salir cada día múltiples vuelos cargados de armas con destino a Eritrea al comienzo del conflicto. También hablaron de vuelos que llevaban armas desde Eritrea de vuelta a Etiopía. No está claro por qué se trasladaba el armamento de vuelta a Etiopía. Uno de ellos dijo que vio tanques y artillería pesada cargados en aviones que llegaban a Adís Abeba, mientras que las armas pequeñas como morteros, lanzadores se enviaban a Asmara. Los empleados dijeron a CNN que creían que el armamento más pequeño se enviaba a Asmara para armar a las tropas eritreas.
En Junio 2021, circularon fotos en las redes sociales que mostraban cajas con morteros a bordo de un vuelo de Ethiopian Airlines y las mismas cajas siendo cargadas en el avión en Massawa, Eritrea. La compañía emitió un comunicado en el que negaba rotundamente la acusación de que sus aviones transportaran armas y afirmaba que las fotos estaban retocadas. Sin embargo, CNN ha corroborado las fotos mediante técnicas de análisis visual, entrevistas y pruebas documentales, y las ha fechado a un vuelo de carga de un Boeing 777-200 Freighter que voló de Etiopía a Eritrea y viceversa entre el 8 y el 9 de Noviembre de 2020.
Según la base de datos pública de la Unión Europea, la República de Bulgaria vendió armas a Etiopía en fecha tan reciente como 2020.
En otra imagen aparece un empleado con un uniforme que coincide con el de Ethiopian Airlines. El interior del avión también se ajusta a la disposición de un avión de carga 777F de Ethiopian Airlines. En las fotos se puede ver la fecha de caducidad de las correas de Emirates SkyCargo apretadas alrededor de las cajas: noviembre de 2023. Dado que este tipo concreto de correas de carga -TSO C172- tiene una vida útil de tres años, se habrían utilizado como muy pronto en noviembre de 2020. CNN ha confirmado que estas correas de Emirates SkyCargo se han utilizado en otros vuelos de Ethiopian Airlines. Emirates SkyCargo dijo a CNN que sus «correas pueden ser mezcladas inadvertidamente con las de otras aerolíneas por los manipuladores de tierra, que son contratistas de terceros, y pueden ser utilizadas para asegurar la carga transportada en otros aviones». Un representante del fabricante de correas de carga TSO C172, AmSafe Bridport, declinó hacer comentarios.
El avión de carga Boeing 777-200F en cuestión despegó el 8 de Noviembre de 2020 de Adís Abeba vacío antes de aterrizar en Massawa, donde los trabajadores locales se encargaron de cargarlo manualmente con diversas armas, incluidos los morteros.
Repercusiones legales
Varios expertos en aviación con los que habló CNN sobre estos hallazgos dijeron que Ethiopian Airlines parecía estar violando la Convención sobre Aviación Civil Internacional, comúnmente conocida como la Convención de Chicago, que prohíbe a los transportistas comerciales transportar municiones de guerra o implementos de guerra. Pablo Mendes de León, profesor de Derecho Aéreo y Espacial en La Haya, dijo que «hay varios indicios de que estos vuelos eran comerciales, no militares ni estatales, entre ellos que los vuelos llevan un número de vuelo comercial de Ethiopian Airlines junto con el hecho de que se ha emitido una guía aérea. He llegado a la conclusión de que [estos vuelos] han sido operados por aeronaves civiles que caen bajo los términos de la Convención de Chicago. Tienen muchas repercusiones legales y condiciones, todas las cuales pueden no haberse cumplido», dijo Mendes de León.
El estatus de Etiopía como potencia económica regional depende en parte del dominio de Ethiopian Airlines en materia de carga. El país y la aerolínea se han beneficiado de un programa comercial estadounidense que proporciona un acceso favorable al mercado de Estados Unidos a los países que cumplen ciertos criterios. Esta relación es importante para ambos países: en 2017, las exportaciones estadounidenses a Etiopía consistieron principalmente en aviones y componentes de aviones de Boeing, por valor de más de US$ 857 millones. Pero una cláusula de la Ley de Crecimiento y Oportunidad de África (AGOA) de Estados Unidos estipula que las naciones elegibles no deben participar en «violaciones graves de los derechos humanos reconocidos internacionalmente».
En anteriores investigaciones de CNN se constató que las atrocidades cometidas por el gobierno etíope y sus aliados tenían el sello de genocidio y limpieza étnica. A finales de Agosto 2021, la representante Comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, advirtió al principal negociador comercial de Etiopía que «las continuas violaciones de los derechos humanos internacionalmente reconocidos en Tigray podrían afectar a la futura elegibilidad [según la AGOA] de Etiopía si no se abordan».
El Martes 5 de Octubre de 20212, un portavoz dijo que la oficina de Representación Comercial llevaría a cabo su próxima revisión de la elegibilidad para la AGOA en 2022, «basándose en el cumplimiento de las normas que incluyen la adhesión a los derechos de los trabajadores reconocidos internacionalmente, el estado de derecho y los derechos humanos». Tras la revisión, Katherine Tai podría «recomendar al Presidente que añada o elimine a determinados países de la condición de país beneficiario de la AGOA», mostrando así las violaciones flagrantes al transporte aéreo comercial y a los derechos humanos.
Ethiopian involved arms trafficking
Ethiopia used airline to transport weapons during Tigray war International scandal violations of commercial aviation
The Ethiopian Government used Ethiopian Airlines, the country’s flagged commercial airline, to transport weapons to and from neighboring Eritrea during the civil war in Ethiopia’s Tigray region, a CNN investigation has found. The incident has moved the entire political and jurisdictional arc of international claims.
Documents and cargo manifests seen by CNN, as well as eyewitness accounts and photographic evidence, confirm that weapons were transported between Addis Ababa International Airport and the airports of the Eritrean cities of Asmara and Massawa aboard multiple aircraft from Ethiopian Airlines in November 2020, during the first weeks of the Tigray conflict. It is the first time that this arms trade between former enemy countries during the war has been documented. According to experts, the flights would constitute a violation of international aviation law, which prohibits the smuggling of weapons for military use on civilian aircraft. The atrocities committed during the Ethiopia-Tigray war also appear to violate the terms of a commercial program that provides lucrative access to the US market and from which Ethiopian Airlines has benefited greatly.
Ethiopian Airlines is an Ethiopian State-owned airline that generates billions of Dollars a year carrying passengers to hubs across the African continent and around the world, and is also a member of the Star Alliance, a group of some of the world’s leading aviation companies. The airline had already twice denied having transported weapons. In response to the latest CNN investigation, Ethiopian Airlines said that it strictly complies with all national, regional and international regulations related to aviation and that to the best of its knowledge and records, it has not transported any weapons of war on any of its routes via none of their planes.
Ethiopia-Tigray Conflict
Long-standing tensions between the Ethiopian Government and the ruling party in the Tigray Region erupted on November 4, 2020, when Ethiopia accused the Tigray People’s Liberation Front (TPLF) of attacking a federal army base. Abiy Ahmed, Prime Minister of Ethiopia and winner of the Nobel Peace Prize, ordered a military offensive to oust the TPLF from power. Government forces and regional militias entered Tigray, joined at the front by Eritrean troops. It is estimated that thousands of people died in the conflict, which according to many testimonies has the characteristics of genocide and ethnic cleansing. Although all parties have been accused of serious human rights abuses during the Tigray war, previous CNN investigations established that Eritrean soldiers have been behind some of the worst atrocities, such as sexual violence and mass killings. Eritrea has denied any wrongdoing by its soldiers and only recently admitted having troops in Tigray.
Arms flights
Documents obtained by CNN indicate that the arms flights between Ethiopia and Eritrea began at least a few days after the start of the Tigray conflict. On at least six occasions, between November 9 and 28, 2020, Ethiopian Airlines billed the Ethiopian Ministry of Defense tens of thousands of dollars for military items, including weapons and ammunition, which were shipped to Eritrea. The documents, known as bills of lading, detail the contents of each shipment. In one of the documents, the «nature and quantity of the goods» is listed as «military recharge» and «dry food material». Other entries included the description «consolidated». The records also had abbreviations and misspellings such as «AM» for ammunition and «RIFFLES» for rifles, according to airline employees. They told CNN that the spelling errors were introduced when employees manually entered the content into the upload database.
Benno Baksteen, President of DEGAS, the Dutch Expert Group on Aviation Safety, stated that these waybills are necessary for all commercial flights, as the crew on board need to know the contents of the cargo to ensure its safe transport.
On November 9, 2020, five days after Abiy Ahmed ordered a military offensive in Tigray, records show that an Ethiopian Airlines flight transported weapons and ammunition from Addis Ababa to Asmara, the capital of Eritrea. A bill of lading and cargo manifest from that date show Ethiopian Airlines charged Ethiopia US$ 166,398.32 for some 2,643 pieces of «DFS & RIFFLE CON AM (sic)» on that flight. DFS is a reference to «Dry Food Stuff», according to airline sources. Another waybill from a few days later, on November 13, has the same sender and recipient. The content of that shipment was «military recharge and dry food», according to the document. The shipments arrived at a time of increased military activity; Security sources in the region said the Eritreans needed to resupply for the fighting in Tigray.
While the planes were transporting the cargo between the two countries, Tigrino massacres occurred in the city of Axum and in the town of Dengelat by Eritrean troops on November 19 and 30, 2020, respectively. The cargo documents show a series of flights between Ethiopia and Eritrea that continued until at least November 28, 2020. Some Ethiopian Airlines employees, who spoke on condition of anonymity for fear of repercussions, said the flights continued further. of this date, but that most of the arms trips to Eritrea were in November. Both cargo and passenger aircraft were used in the operation. Many of these flights do not appear on popular online flight tracking platforms such as Flightradar24. When they do, the destination in Eritrea is usually not visible and the flight path disappears once the plane crosses the Ethiopian border.
Employees said staff could manually turn off the ADS-B signal on board to prevent flights from being publicly tracked. Flights used to be assigned the same flight numbers, mainly ET3312, ET3313 and ET3314, with «ET» being the code for Ethiopian Airlines. All of the aircraft mentioned in the cargo files seen by CNN are US-made Boeing 777-200 aircraft. The airline has a long relationship with the American aviation giant. A representative for Boeing declined to comment.
Loading and unloading of weapons
Ethiopian Airlines workers described witnessing other airline employees loading and unloading weapons and military vehicles on flights to Asmara. Some even claimed that they helped load the weapons onto planes. All spoke of having been previously investigated for being a Tigrine. CNN has seen the Ethiopian Airlines ID cards of these employees and confirmed their identities. One of the former employees said they were instructed at Bole International Airport in Addis Ababa to load weapons and four military vehicles onto an Ethiopian Airlines cargo plane that was supposed to fly to Belgium but was sent to Eritrea instead. «The vehicles were Toyota pickups that have a sniper support. I got a call from the CEO late at night informing me that I had to take care of the loading. The soldiers came at five in the morning to start loading two large loaded trucks. weapons and vans. I had to stop a flight to Brussels, a 777 cargo plane, which was loaded with flowers, and then we unloaded half of the perishable goods to make room for the weapons», said the employee, warning the soldiers said the vehicles carried much more gasoline than allowed by international air transport regulations, but said they were dismissed after a direct call from an army commander. «He [the commander] said we were going to war and we needed the fuel to be loaded. So I referred the matter to my boss and my boss took responsibility and allowed them to load it», the employee said.
The flight, laden with both weapons and flowers, traveled to Eritrea and then returned to Addis Ababa before flying to Brussels the next day, the employee said. CNN crossed this testimony with Flightradar24 and found the record of an Ethiopian Airlines plane returning from the direction of Eritrea and flying to Brussels the next day, but could not independently verify that it was the same flight the employee was referring to.
Suspended from their jobs
Days later, the employee said they had been temporarily suspended from work. They believe they were suspended for being Tigrinos, but also for the incident with the soldiers. The employee fled Ethiopia in March 2020. Ethiopian Airlines told CNN in its statement that no employee had been suspended or fired due to his ethnicity. It seems that it is not the only long-haul international flight with unexpected stops. A flight from Addis Ababa to Shanghai on November 9, 2020, took a long detour through Eritrea, according to the ADS-B signal that tracks the route on Flightradar24. Several Addis Ababa Airport employees reported seeing multiple arms-laden flights depart each day to Eritrea at the start of the conflict. They also spoke of flights carrying weapons from Eritrea back to Ethiopia. It is not clear why the weapons were being transferred back to Ethiopia. One of them said he saw tanks and heavy artillery loaded onto planes arriving in Addis Ababa, while small arms such as mortars, launchers were sent to Asmara. Employees told CNN they believed the smaller weaponry was being sent to Asmara to arm Eritrean troops.
In June 2021, photos circulated on social media showing boxes with mortars on board an Ethiopian Airlines flight and the same boxes being loaded onto the plane in Massawa, Eritrea. The company issued a statement in which it flatly denied the allegation that its planes carried weapons and claimed that the photos were retouched. However, CNN has corroborated the photos through visual analysis techniques, interviews and documentary evidence, and has dated them to a cargo flight of a Boeing 777-200 Freighter that flew from Ethiopia to Eritrea and vice versa between 8 and 9 of November 2020.
According to the European Union public database, the Republic of Bulgaria sold arms to Ethiopia as recently as 2020.
Another image shows an employee wearing a uniform that matches that of Ethiopian Airlines. The interior of the aircraft also fits the layout of an Ethiopian Airlines 777F cargo plane. In the photos you can see the expiration date of the Emirates SkyCargo straps tightened around the boxes: November 2023. Since this particular type of cargo straps -TSO C172- has a useful life of three years, they would have been used November 2020 at the earliest. CNN has confirmed that these Emirates SkyCargo straps have been used on other Ethiopian Airlines flights. Emirates SkyCargo told CNN that its «straps can be inadvertently mixed with those of other airlines by ground handlers, who are third-party contractors, and can be used to secure cargo carried on other aircraft». A representative for TSO C172 cargo strap manufacturer AmSafe Bridport declined to comment.
The Boeing 777-200F cargo plane in question took off on November 8, 2020 from Addis Ababa empty before landing in Massawa, where local workers were tasked with manually loading it with various weapons, including mortars.
Legal repercussions
Several aviation experts CNN spoke with about these findings said Ethiopian Airlines appeared to be violating the Convention on International Civil Aviation, commonly known as the Chicago Convention, which prohibits commercial carriers from transporting munitions of war or implements of war. Pablo Mendes de León, professor of Air and Space Law at The Hague, said «there are several indications that these flights were commercial, not military or state, including that the flights carry an Ethiopian Airlines commercial flight number along with the fact that an air waybill has been issued. I have come to the conclusion that [these flights] have been operated by civil aircraft that fall under the terms of the Chicago Convention. They have many legal repercussions and conditions, all of which may not have been met», Mendes de León said.
Ethiopia’s status as a regional economic powerhouse depends in part on Ethiopian Airlines’ dominance over cargo. The country and the airline have benefited from a US commercial program that provides favorable access to the US market for countries that meet certain criteria. This relationship is important to both countries: In 2017, US exports to Ethiopia consisted primarily of Boeing aircraft and aircraft components, worth more than US$ 857 million. But a clause in the United States’ Africa Growth and Opportunity Act (AGOA) stipulates that eligible nations must not engage in «gross violations of internationally recognized human rights».
Previous CNN investigations found that atrocities committed by the Ethiopian government and its allies bore the stamp of genocide and ethnic cleansing. In late August 2021, US Trade Representative Katherine Tai warned Ethiopia’s chief trade negotiator that «continued violations of internationally recognized human rights in Tigray could affect Ethiopia’s future [AGOA] eligibility if they are not addressed».
On Tuesday, October 5, 20212, a spokesperson said that the Trade Representative office would conduct its next AGOA eligibility review in 2022, «based on compliance with regulations that include adherence to workers’ rights. recognized internationally, the rule of law and human rights». Following the review, Katherine Tai could «recommend to the President to add or remove certain countries from AGOA beneficiary status», thus demonstrating flagrant violations of commercial air transport and human rights.
AW | 2021 10 02 01:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Los grandes peces se escapan del proceso judicial Secuelas de los accidentes aéreos del 737 MAX
Las decisiones y eventos que precedieron a dos accidentes aéreos de la línea Boeing 737 MAX continúan trayendo serias dificultades en los procesos judiciales. Después de los accidentes aéreos que involucraron a dos aeronaves Boeing 737-8 MAX causando la muerte de las 346 personas a bordo, los fiscales solo persiguen a un par de empleados de nivel medio del gigante americano The Boeing Company. El fiscal que cortó el acuerdo con Boeing ahora trabaja para el bufete de abogados de Boeing. Algo huele a pescado podrido.
Sistema bajo escrutinio
Boeing instaló un sistema de software en su 737 MAX que, basado en lecturas de un solo sensor, empujó automáticamente la nariz del avión hacia abajo. El software no permitía una simple anulación manual por parte de los pilotos. Además, Boeing ocultó la existencia y el funcionamiento de este sistema a los pilotos, llegando a eliminar información sobre él de los borradores de los manuales de operación. Por lo tanto, el sistema de Boeing violó dos principios básicos de aviación. Primero la desinformación a los pilotos sobre cómo funciona su avión y cuáles son sus parámetros operativos. En segundo lugar, siempre permitir que los pilotos anulen fácilmente los controles automatizados, o como dijo un ex piloto de avión de combate F-15, «Cada vez que tiras del palo, las casas deberían hacerse más pequeñas».
Numerosas personas dentro de Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) conocían estas características, así como su violación de los principios fundamentales. Boeing convenció a la FAA para que los permitiera dejándose convencer.
Después del segundo accidente del Boeing 737 MAX, los gobiernos de todo el mundo incursionaron la aeronave en cuestión. Las investigaciones sugirieron desde el principio que un solo sensor defectuoso en cada avión activó el software, que obligó a los aviones hacia una inmersión nariz hacia abajo. Las tripulaciones, sin darse cuenta de la existencia del sistema, no pudieron desconectarlo, perdieron el control y se estrellaron.
Juego de la culpa
La FAA y Boeing quedaron bajo el escrutinio del Congreso de los Estados Unidos y de los medios de comunicación. Los burócratas de la FAA afirmaron que Boeing los engañó. En particular, la FAA se quejó de que Boeing no reveló los cambios tardíos en el sistema de software crítico denominado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Estos cambios aumentaron la probabilidad y el grado en que el sistema automáticamente sumergiera el avión nariz hacia abajo. La FAA, después del hecho, sostiene que si solo hubiera sabido sobre este cambio, nunca habría certificado el 737 MAX.
Boeing enfrentó posibles cargos criminales que podrían haber excluido a la compañía de contratos gubernamentales: una sentencia de muerte. Numerosos directores, funcionarios y empleados de Boeing también se enfrentaron a una investigación criminal y un posible enjuiciamiento. Boeing decidió cooperar y llegar a un acuerdo. La compañía ofreció dos empleados de nivel medio, Mark Forkner y su adjunto, Patrik Gustavsson. Boeing argumentó que ambos empleados, sin la dirección de los superiores, engañaron a la FAA al no actualizarla sobre los cambios en el sistema de software MCAS. La compañía fue multada por un valor de US$ 244 millones de Dólares y un acuerdo de enjuiciamiento diferido. El acuerdo incluso exoneró expresamente a la alta gerencia de Boeing. Al final del día, la FAA desvió la atención de sí misma. Boeing recibió una palmada en la muñeca, y los directores y altos directivos de la compañía se fueron libres.
Los informes indican que el Gobierno Federal acusará a Mark Forkner y Patrik Gustavsson. Los correos electrónicos revelados apuntan a una conducta licenciosa anunciando un engaño a las aerolíneas para que renunciaran al entrenamiento en el simulador del 737 MAX, expresando una fantasía como un truco mental del Jedi. Pero los mismos correos electrónicos que lo demuestran como un imbécil también sugieren que no engañó a sabiendas a la FAA, al menos en los cambios en el sistema de software que la FAA afirma que fueron tan cruciales. Mark Forkner probablemente argumentará que nunca engañó intencionalmente a la FAA y que alguien más en Boeing tenía la obligación de actualizar a la FAA sobre cualquier cambio en el sistema. Buscarán presionar a Mark Forkner para que se declare culpable.
Peces grandes se escapan
La culpabilidad de Mark Forkner no establecerá la inocencia de la FAA o Boeing. Tanto Boeing como institución, así como la FAA, sabían que el sistema MCAS del 737 MAX violaba los principios básicos de la aviación. La pregunta que surge es ¿cómo lograron el personal mayor de la FAA y Boeing un escape tan limpio? Un último hecho puede ser el más revelador: Erin Nealy Cox, la Fiscal Federal que dirigió el caso Boeing 737 MAX, dejó el Departamento de Justicia para convertirse en socia de Kirkland & Ellis. Esa firma, con ganancias por socio de capital que promedian los US$ 6,2 millones de Dólares, sirve actualmente como asesor externo de The Boeing Company. Más detalles reveladores permiten observar que su incorporación a la firma de buffet fue anunciada por su nuevo socio, Mark Filip. Como abogado de Boeing, Mark Filip firmó el Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido en nombre de la compañía. Mark Filip, por cierto, también llegó a Kirkland & Ellis desde el Departamento de Justicia, donde emitió el muy promocionado «Memorando Filip», que establece los «Principios de enjuiciamiento Federal de organizaciones empresariales», aunque usted no lo crea. Algo aquí huele muy mal, tal vez sea el pez grande se ha escapado intencionalmente.
Framework case of the Boeing 737 MAX
Big fish escape the judicial process Aftermath of the 737 MAX plane crashes
The decisions and events that preceded two Boeing 737 MAX air crashes continue to bring serious difficulties in the legal proceedings. After the air crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft killing all 346 people on board, prosecutors are only going after a couple of mid-level employees of the American giant The Boeing Company. The prosecutor who cut the deal with Boeing now works for the Boeing law firm. Something smells like rotten fish.
System under scrutiny
Boeing installed a software system in its 737 MAX that, based on readings from a single sensor, automatically pushed the nose of the plane down. The software did not allow for a simple manual override by the pilots. In addition, Boeing concealed the existence and operation of this system from the pilots, even removing information about it from draft operating manuals. Therefore, the Boeing system violated two basic aviation principles. First, the misinformation to the pilots about how their plane works and what its operating parameters are. Second, always allow pilots to easily override automated controls, or as one former F-15 fighter jet pilot put it, «Every time you pull the stick, the houses should get smaller».
Many people within Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) were aware of these characteristics, as well as their violation of fundamental principles. Boeing convinced the FAA to allow them by being persuaded.
After the second Boeing 737 MAX accident, governments around the world raided the aircraft in question. Investigations suggested early on that a single faulty sensor on each plane triggered the software, forcing the planes into a nose-down dive. The crews, unaware of the existence of the system, were unable to disconnect it, lost control and crashed.
Blame game
The FAA and Boeing came under the scrutiny of the United States Congress and the media. FAA bureaucrats claimed that Boeing misled them. In particular, the FAA complained that Boeing failed to disclose late changes to the critical software system called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). These changes increased the probability and the degree to which the system would automatically submerge the aircraft nose down. The FAA, after the fact, maintains that if it had only known about this change, it would never have certified the 737 MAX.
Boeing faced possible criminal charges that could have excluded the company from government contracts a death sentence. Numerous Boeing directors, officers and employees also faced a criminal investigation and possible prosecution. Boeing decided to cooperate and reach an agreement. The company offered two mid-level employees, Mark Forkner and his deputy, Patrik Gustavsson. Boeing argued that both employees, without direction from superiors, misled the FAA by not updating it on the changes to the MCAS software system. The company was fined US$ 244 million and a deferred prosecution agreement. The deal even expressly exonerated Boeing’s top management. At the end of the day, the FAA diverted attention from itself. Boeing was slapped on the wrist, and the company’s directors and senior managers went free.
Reports indicate that the Federal Government will indict Mark Forkner and Patrik Gustavsson. The emails revealed point to licentious conduct announcing a hoax for airlines to give up training on the 737 MAX simulator, expressing a fantasy like a mind trick from the Jedi. But the same emails that prove him a jerk also suggest that he did not knowingly mislead the FAA, at least on the changes to the software system that the FAA claims were so crucial. Mark Forkner will likely argue that he never intentionally misled the FAA and that someone else at Boeing had an obligation to update the FAA on any changes to the system. They will seek to pressure Mark Forkner to plead guilty.
Big fish run away
Mark Forkner’s guilt will not establish the innocence of the FAA or Boeing. Both Boeing as an institution, as well as the FAA, knew that the MCAS system of the 737 MAX violated the basic principles of aviation. The question that arises is how did senior FAA and Boeing personnel achieve such a clean escape? One last fact may be the most telling: Erin Nealy Cox, the US Attorney who led the Boeing 737 MAX case, left the Justice Department to become a partner at Kirkland & Ellis. That firm, with earnings per equity partner averaging US$ 6.2 million, currently serves as an outside advisor to The Boeing Company. More revealing details show that her incorporation into the buffet firm was announced by her new partner, Mark Filip. As an attorney for Boeing, Mark Filip signed the Deferred Prosecution Agreement on behalf of the company. Mark Filip, by the way, also came to Kirkland & Ellis from the Justice Department, where he issued the highly touted «Filip Memorandum,» which sets out the «Principles of Federal Prosecution of Business Organizations», believe it or not. Something here smells really bad, maybe it’s the big fish that has escaped intentionally.
Regulador chino CAAC y Boeing continúan evaluando compromiso
El vuelo de prueba del Boeing 737 MAX para el regulador de aviación de China, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), en el mes de Agosto 2021 fue exitoso y el fabricante de aviones espera que se levante una puesta a tierra de dos años este para este 2021, dijo el Miércoles 29/09 la Jefe de Negocios de Boeing en China, Sherry Carbary, en sintonía con la feria aeronáutica Airshow China 2021: «Se fue sin problemas», dijo la Presidenta de Boeing China, sobre el vuelo de prueba.
Boeing trabaja con la CAAC mientras revisa los datos y finaliza los informes antes de decidir si el avión puede ser devuelto al servicio, dijo Carbary. La prohibición, que se ha levantado en Occidente y varios países asiáticos, podría aliviarse en China alrededor de noviembre. «Tenemos la esperanza de que suceda a finales de año. Depende de CAAC. Pero puedo decirles que estamos haciendo todo lo posible para apoyarlos y nos alienta lo cerca que están trabajando con nosotros», dijo Sherry Carbary.
Antes de que el 737 MAX fuera incursionado en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos, Boeing estaba vendiendo una cuarta parte de los aviones que construía anualmente a compradores chinos. Las ventas de la compañía en China también se han visto obstaculizadas por las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China.
La Secretaria de Comercio de Estados Unidos, Gina Raimondo, dijo el Martes 28/09 que el Gobierno chino estaba impidiendo que sus aerolíneas nacionales compren decenas de miles de millones de dólares en aviones Boeing. Sherry Carbary se negó a comentar directamente sobre los comentarios, pero dijo que el comercio libre y justo era importante para permitir que Boeing entregara sus aviones en todo el mundo. «Creo que en este momento nuestros dos gobiernos están teniendo algunos problemas competitivos en algunos temas delicados que son legítimos y los dos países deben trabajar a través de ellos», dijo la Jefe de Boeing China.
Boeing pursues Chinese 737 MAX approval
Chinese regulator CAAC and Boeing continue to assess commitment
The test flight of the Boeing 737 MAX for the Chinese aviation regulator, the Civil Aviation Administration of China (CAAC), in August 2021 was successful and the aircraft manufacturer expects a grounding of two This year for 2021, said on Wednesday 09/29 the Head of Business of Boeing in China, Sherry Carbary, in tune with the Airshow China 2021 aeronautical fair: «It went without problems», said the President of Boeing China, about the test flight.
Boeing works with the CAAC as it reviews the data and finalizes the reports before deciding whether the plane can be returned to service, Carbary said. The ban, which has been lifted in the West and several Asian countries, could be eased in China around November. «We are hopeful that it will happen by the end of the year. It is up to CAAC. But I can tell you that we are doing everything we can to support them and we are encouraged by how closely they are working with us», said Sherry Carbary.
Before the 737 MAX was launched in March 2019 after two plane crashes, Boeing was selling a quarter of the planes it built annually to Chinese buyers. The company’s sales in China have also been hampered by trade tensions between the United States and China.
US Commerce Secretary Gina Raimondo said Tuesday 09/28 that the Chinese government was preventing its domestic airlines from buying tens of billions of dollars worth of Boeing jets. Sherry Carbary declined to comment directly on the comments, but said free and fair trade was important in enabling Boeing to deliver its jets around the world. «I think right now our two governments are having some competitive problems on some sensitive issues that are legitimate and the two countries should work through them», said the Head of Boeing China.
AW | 2021 09 27 13:29 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Informe final accidente de un avión carguero en Recife
El incumplimiento de las órdenes y la informalidad fueron las causas del accidente del vuelo STR-9302 de la aerolínea de carga Sterna Linhas Aéreas. La aeronave involucrada había sido un Airbus A300B4-203 con matrícula PR-STN. La aerolínea carguera brasileña fue fundada en 2015.
El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa) dio a conocer el Informe Final del accidente que involucró a un avión carguero de Sterna Linhas Aéreas ocurrido en Octubre de 2016 en el Aeropuerto Internacional Recife/REC. En ese momento, la aeronave, que volaba desde São Paulo/GRU, tenía el tren de aterrizaje delantero colapsado después de aterrizar y abandonó parcialmente la pista, lo que provocó que el aeropuerto cerrara durante aproximadamente dos horas. La tripulación tuvo que evacuar por escaleras, ya que los toboganes inflables se soltaron cuando se activaron.
Según Cenipa, «la cultura de transmitir cierta información de manera informal, a través de mensajes en grupos de redes sociales, sin notas formales en los documentos relevantes contribuyó a la ocurrencia. Esta situación impidió la correcta percepción de las limitaciones de operación de la aeronave, así como el adecuado monitoreo de su condición de aeronavegabilidad». Además, la inadecuada aplicación de los mandos de la aeronave, la falta de actitud en el cumplimiento de los procedimientos previstos, la falta de coordinación de cabina por parte del piloto y los fallos de percepción y toma de decisiones también fueron determinantes para el accidente. El PR-STN fue el único avión de Sterna Linhas Aéreas, fundado en 2015. El A300F había realizado su primer vuelo en Octubre de 1983, transportando pasajeros, convirtiéndose en un carguero dieciséis años después. La concesión del transporte aéreo para la aerolínea carguera fue extinguida en 2019 por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), haciendo inviables continuar con sus operaciones aerocomerciales.
Final report accident Sterna STR-9302
Final report accident of a cargo plane in Recife
Non-compliance with orders and informality were the causes of the accident on flight STR-9302 of the cargo airline Sterna Linhas Aéreas. The aircraft involved had been an Airbus A300B4-203 with registration PR-STN. The Brazilian cargo airline was founded in 2015.
The Aeronautical Accident Prevention and Research Center (Cenipa) released the Final Report of the accident involving a Sterna Linhas Aéreas cargo plane that occurred in October 2016 at Recife/REC International Airport. At that time, the aircraft, which was flying from São Paulo/GRU, had the front landing gear collapsed after landing and partially left the runway, causing the airport to close for approximately two hours. The crew had to evacuate by stairs, as the inflatable slides came loose when they were activated.
According to Cenipa, «the culture of transmitting certain information informally, through messages in social media groups, without formal notes in the relevant documents contributed to the occurrence. This situation prevented the correct perception of the aircraft’s operating limitations. , as well as the adequate monitoring of its airworthiness condition». In addition, the inadequate application of the aircraft controls, the lack of attitude in complying with the planned procedures, the lack of cockpit coordination on the part of the pilot, and the failures of perception and decision-making were also determining factors for the accident. The PR-STN was the only aircraft of Sterna Linhas Aéreas, founded in 2015. The A300F had made its maiden flight in October 1983, carrying passengers, becoming a freighter sixteen years later. The air transport concession for the cargo airline was terminated in 2019 by the National Civil Aviation Agency (ANAC), making it unfeasible to continue with its commercial aviation operations.
Relatório Final do acidente Sterna STR-9302
Relatório Final acidente de avião de carga em Recife
O descumprimento de ordens e a informalidade foram as causas do acidente no vôo STR-9302 da transportadora aérea Sterna Linhas Aéreas. A aeronave envolvida era um Airbus A300B4-203 com registro PR-STN. A companhia aérea brasileira de carga foi fundada em 2015.
O Centro de Pesquisa e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) divulgou o Relatório Final do acidente envolvendo um avião cargueiro da Sterna Linhas Aéreas ocorrido em Outubro de 2016 no Aeroporto Internacional do Recife/REC. Na época, a aeronave, que voava de São Paulo/GRU, teve o trem de pouso dianteiro colapsado após o pouso e saiu parcialmente da pista, fazendo com que o aeroporto fechasse por aproximadamente duas horas. A tripulação teve que evacuar por escadas, pois os escorregadores infláveis se soltaram ao serem ativados.
Segundo o Cenipa, “contribuiu para a ocorrência a cultura de transmitir certas informações de maneira informal, por meio de mensagens em redes sociais, sem anotações formais nos respectivos documentos. Essa situação impedia a correta percepção das limitações operacionais da aeronave. Bem como a adequada monitoramento da sua condição de aeronavegabilidade”. Além disso, a aplicação inadequada dos controles da aeronave, a falta de atitude em cumprir os procedimentos planejados, a falta de coordenação da cabine por parte do piloto e as falhas de percepção e tomada de decisão também foram fatores determinantes para o acidente. O PR-STN era a única aeronave da Sterna Linhas Aéreas, fundada em 2015. O A300F havia feito seu vôo inaugural em outubro de 1983, transportando passageiros, tornando-se cargueiro dezesseis anos depois. A concessão do transporte aéreo para a companhia aérea de carga foi rescindida em 2019 pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), inviabilizando a continuidade das operações de aviação comercial.
Delta Air Lines insta aerolíneas unificar lista pasajeros rebeldes
Delta Air Lines está instando a las aerolíneas a responder al extraordinario aumento en el comportamiento rebelde en los cielos mediante la creación de una lista nacional de clientes prohibidos con la prohibición de volar, según un memorando enviado a los asistentes de vuelo el Miércoles 22/09.
Delta Air Lines tiene más de 1.600 personas en su propia lista de prohibición de volar [no-fly], según el memorando. «También hemos pedido a otras aerolíneas que compartan su lista de ‘no volar’ para proteger aún más a los empleados de las aerolíneas en toda la industria, algo que sabemos que también es lo más importante para usted. Una lista de clientes prohibidos no funciona tan bien si ese cliente puede volar con otra aerolínea», escribió Kristen Manion Taylor, Vicepresidenta Senior de Servicios A bordo de Delta.
Esta lista sería diferente de la lista de exclusión aérea del gobierno de larga data, con la que los pasajeros ya pueden estar familiarizados. Esa lista fue creada para frustrar el terrorismo y es mantenida por el FBI, no por las aerolíneas, dijo un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA). La inclusión en esa lista no solo puede mantener a una persona fuera de un avión, sino también impedir que los no ciudadanos ingresen a los Estados Unidos, entre otras consecuencias.
El memorando de Delta no incluyó criterios para la lista de «no vuelo» de la aerolínea, pero se refirió a una próxima audiencia en la Cámara de Representantes el Jueves 23/09 sobre la ira de los pasajeros en los viajes aéreos. Durante la audiencia, Sara Nelson, Presidenta del sindicato Association of Flight Attendants, testificó que la FAA había registrado 4.284 informes de pasajeros rebeldes desde Enero 2021. Alrededor de tres cuartas partes de ellos estaban relacionados con el uso de máscaras en los aviones. El 61% de los pasajeros perturbadores también usaron insultos racistas, sexistas u homofóbicos. «Si continuamos a este ritmo, puede haber más incidentes en 2021 que en toda la historia de la aviación», dijo Nelson. De 2015 a 2020, la FAA inició 789 investigaciones sobre el comportamiento rebelde de los pasajeros. Sara Nelson instó a la creación de una lista central de pasajeros a los que se les prohibiría volar durante un período determinado, y las aerolíneas tendrían acceso a ella. Teddy Andrews, un asistente de vuelo de American Airlines, testificó que un pasajero, que no estaba comiendo ni bebiendo, había respondido a la petición de Andrews de volver a ponerse la máscara usando un insulto racial. «Parece que los tripulantes se han convertido en el objetivo de todo tipo de frustraciones que algunas personas están sintiendo», dijo Teddy Andrews.
Delta Air Lines se negó a comentar sobre cómo otras aerolíneas habían respondido a su impulso para crear una lista de «no vuelo». Las exigencias de las compañías aéreas estadounidenses permitirían reducir a su mínima expresión el aumento exponencial de la violencia originada por la crisis sanitaria mundial.
Delta urges share exclusion list
Delta Air Lines urges airlines to unify list of rebellious passengers
Delta Air Lines is urging airlines to respond to the extraordinary rise in unruly behavior in the skies by creating a national list of banned customers with a ban on flying, according to a memo sent to flight attendants on Wednesday 09/22.
Delta Air Lines has more than 1,600 people on its own no-fly list, according to the memo. «We’ve also asked other airlines to share their ‘no fly’ list to further protect airline employees across the industry, something we know is the most important thing to you as well. A banned customer list doesn’t work so great if that customer can fly with another airline», wrote Kristen Manion Taylor, Delta’s Senior Vice President of Inflight Services.
This list would be different from the long-standing government no-fly list, with which passengers may already be familiar. That list was created to thwart terrorism and is maintained by the FBI, not the airlines, said a spokesman for the Federal Aviation Administration (FAA). Inclusion on that list can not only keep a person off a plane, but also prevent non-citizens from entering the United States, among other consequences.
Delta’s memorandum did not include criteria for the airline’s «no-fly» list, but did refer to an upcoming hearing in the House of Representatives on Thursday 9/23 on passenger anger on air travel. During the hearing, Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants union, testified that the FAA had recorded 4,284 reports of rebellious passengers since January 2021. About three-quarters of them were related to the use of masks on airplanes. 61% of disruptive passengers also used racist, sexist, or homophobic slurs. «If we continue at this rate, there may be more incidents in 2021 than in the entire history of aviation», Nelson said. From 2015 to 2020, the FAA launched 789 investigations into unruly passenger behavior. Sara Nelson urged the creation of a central list of passengers who would be banned from flying for a specified period, and airlines would have access to it. Teddy Andrews, an American Airlines flight attendant, testified that a passenger, who was not eating or drinking, had responded to Andrews’ request to put the mask back on using a racial slur. «It seems like the crew have become the target of all kinds of frustrations that some people are feeling», said Teddy Andrews.
Delta Air Lines declined to comment on how other airlines had responded to its push to create a «no-fly» list. The demands of US airlines would allow the exponential increase in violence caused by the global health crisis to be reduced to a minimum.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / James D. Morgan / Airgways.com AW-POST: 202109241607AR
AW | 2021 09 19 17:43 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Restricciones aéreas hacia Islas Canarias por erupción volcán
España ha anunciado la recomendación a las aerolíneas que se abstengan de realizar vuelos a tres de las Islas Canarias tras la erupción de un Volcán Cumbre Vieja. Desde principios de semana, la isla ha estado en alerta amarilla por riesgo volcánico en esa zona con Nivel 2 de alerta. El operador aeroportuario español AENA ha recomendado a las aerolíneas que se abstengan durante tres días de realizar vuelos a tres islas del archipiélago canario tras entrar en erupción este Domingo 19/09 el Volcán de Cumbre Vieja en la Isla La Palma, localizada en la parte más occidental del archipiélago. Una jornada histórica para La Palma y para toda Canarias, tras los más de 25.000 terremotos registrados, que llevan más de una semana vigilados, y de hecho, fueron aumentando de intensidad en las últimas horas.
El Domingo 19 de Septiembre de 2021, a las 15:12 p.m. (hora canaria), la primera explosión inició una nueva erupción volcánica. El volcán de La Palma cuenta actualmente con al menos cinco bocas, según ha comentado el presidente del Cabildo de La Palma, Mariano Hernández Zapata, quien comentó durante un receso de la Comisión de Emergencias Volcánicas de Canarias (Pevolca).
Una columna de humo y ceniza se elevó varios metros sobre la zona de Cabeza de Vaca del Municipio de El Paso, y ya hay varias fisuras por las que la lava ha comenzado a derramarse. Piroclastos, rocas y escombros han sido expulsados al aire, causando pequeños incendios, algunos de los que representan un peligro para los hogares. Las evacuaciones ya habían comenzado y ahora se están acelerando en varias áreas. La primera explosión tuvo lugar este domingo en Cabeza de Vaca, en la zona alta del municipio de El Paso. Se trata de una zona no poblada, aunque hay algunas casas en las inmediaciones, ha dicho el alcalde del Municipio de El Paso, Sergio Rodríguez. El Presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, ha aplazado su viaje a Estados Unidos para ir a La Palma. El vuelo estaba previsto para esta tarde y, en cambio, viajará a Canarias para seguir la evolución de los acontecimientos desde La Palma, tras la erupción del volcán Cumbre Vieja, que arrancó este Domingo 19/09. Más de 700 vecinos ya han sido evacuados de las localidades más cercanas a la erupción de La Palma.
Espacio aéreo
El Control Tráfico Aéreo español está recomendando a las aerolíneas no operar vuelos a La Palma, como medida preventiva no se permite la salida de vuelos a la Isla de La Palma, donde ha comenzado la erupción volcánica. David Calvo, científico del Instituto Vulcanológico de Canarias (Involcan) dijo a Televisión Canaria que ahora «tenemos que estimar el volumen de lava. Ya estamos llevando a cabo mapeos y simulaciones para saber dónde fluirán los arroyos». Explicó que se trata de un volcán estromboliano similar al Teneguía, que entró en erupción por última vez en 1971. «Las primeras horas son importantes para saber por dónde fluirá la lava», y es posible que se acerque a zonas residenciales.
El enjambre sísmico en Cumbre Vieja que comenzó el pasado Sábado 11 de Septiembre de 2021, ha liderad, en un proceso rápido y enérgico medio siglo después de Teneguía, hasta ahora el volcán de superficie más joven de España. El sonido de cada explosión, la caída de cenizas y las espectaculares imágenes se están viendo en todo el mundo en este momento.
La Cumbre Vieja de La Palma es uno de los complejos volcánicos más activos de Canarias. Dos de las últimas tres erupciones registradas en las islas han ocurrido aquí, el volcán San Juan (1949) y el Teneguía (1971). Desde el pasado 11/09, el Instituto Geográfico Nacional y el Instituto Vulcanológico de Canarias luego registran una importante acumulación de miles de pequeños terremotos en las inmediaciones de la Cumbre Vieja, con focos que comenzaron a una profundidad de más de 20 kilómetros, pero que progresivamente aumentaron a la superficie.
Esta mañana, las autoridades comenzaron a evacuar a los residentes con problemas de movilidad en las localidades de los municipios de El Paso, Los Llanos de Aridane, Villa de Mazo y Fuencaliente, solo como medida de precaución. En los registros históricos, que se remontan al menos a la conquista de las Islas Canarias en el Siglo 15, La Palma ha sido escenario de siete de las dieciséis erupciones volcánicas que el archipiélago ha experimentado en ese tiempo.
Cumbre Vieja Volcano Activation
Air restrictions to the Canary Islands due to volcano eruption
Spain has announced the recommendation to airlines to refrain from flying to three of the Canary Islands after the eruption of a Cumbre Vieja Volcano. Since the beginning of the week, the island has been on a yellow alert for volcanic risk in that area with a Level 2 alert. The Spanish airport operator AENA has recommended that airlines refrain from flying to three islands of the Canary archipelago for three days after the Cumbre Vieja Volcano on La Palma Island, located in the most part of the Canary Islands, erupted on Sunday 09/19. western archipelago. A historic day for La Palma and for the entire Canary Islands, after the more than 25,000 earthquakes registered, which have been monitored for more than a week, and in fact, they were increasing in intensity in the last hours.
On Sunday, September 19, 2021, at 03:12 p.m. (Canary time), the first explosion started a new volcanic eruption. The La Palma volcano currently has at least five mouths, according to the president of the Cabildo de La Palma, Mariano Hernández Zapata, who commented during a recess of the Canary Islands Volcanic Emergencies Commission (Pevolca).
A column of smoke and ash rose several meters above the Cabeza de Vaca area of the Municipality of El Paso, and there are already several fissures through which the lava has begun to spill. Pyroclasts, rocks, and debris have been blown into the air, causing small fires, some of which pose a hazard to homes. Evacuations had already started and are now accelerating in several areas. The first explosion took place this Sunday in Cabeza de Vaca, in the upper area of the municipality of El Paso. It is an unpopulated area, although there are some houses in the vicinity, said the mayor of the Municipality of El Paso, Sergio Rodríguez. The President of the Spanish Government, Pedro Sánchez, has postponed his trip to the United States to go to La Palma. The flight was scheduled for this afternoon and, instead, he will travel to the Canary Islands to follow the evolution of events from La Palma, after the eruption of the Cumbre Vieja volcano, which started this Sunday 09/19. More than 700 residents have already been evacuated from the towns closest to the La Palma eruption.
Air space
The Spanish Air Traffic Control is recommending that the airlines not operate flights to La Palma, as a preventive measure the departure of flights to the island of La Palma, where the volcanic eruption has begun, is not allowed. David Calvo, a scientist at the Instituto Vulcanológico de Canarias (Involcan) told Televisión Canaria that now «we have to estimate the volume of lava. We are already carrying out mapping and simulations to find out where the streams will flow». He explained that it is a strombolian volcano similar to Teneguía, which last erupted in 1971. «The first hours are important to know where the lava will flow», and it is possible that it will approach residential areas.
The seismic swarm in Cumbre Vieja that began last Saturday, September 11, 2021, has led, in a rapid and energetic process half a century after Teneguía, so far the youngest surface volcano in Spain. The sound of each explosion, the falling ash and the spectacular images are being seen all over the world right now.
The Cumbre Vieja de La Palma is one of the most active volcanic complexes in the Canary Islands. Two of the last three eruptions recorded on the islands have occurred here, the San Juan volcano (1949) and the Teneguía (1971). Since last 09/11, the National Geographic Institute and the Canary Islands Vulcanological Institute then recorded a significant accumulation of thousands of small earthquakes in the vicinity of the Cumbre Vieja, with outbreaks that began at a depth of more than 20 kilometers, but which progressively they rose to the surface.
This morning, the authorities began to evacuate residents with mobility problems in the towns of the municipalities of El Paso, Los Llanos de Aridane, Villa de Mazo and Fuencaliente, just as a precautionary measure. In historical records, dating back at least to the conquest of the Canary Islands in the 15th century, La Palma has been the scene of seven of the sixteen volcanic eruptions that the archipelago has experienced in that time.
La actividad sísmica en Cumbre Vieja, iniciada el día 11/09/2021 a las 03:18 (UTC), se ha acelerado en las últimas horas, con una intensa sismicidad superficial, entre 0 y 6 km y numerosos sismos sentidos por la población. Hasta este momento y desde el inicio de la serie, se han detectado 6632 terremotos, de los cuales 1317 han sido localizados. En el día de hoy, se han detectado 327 terremotos de los que se han localizado 86 con una magnitud máxima de 3,8 mbLg para el terremoto ocurrido a las 10:16 (UTC), ampliamente sentido en la isla y con profundidad de 2 km.
La deformación vertical máxima acumulada ha aumentado hasta el entorno de los 15 cm en la zona cercana a la sismicidad actual y su distribución sigue siendo compatible con un centro de presión en esta área. Estos desplazamientos se han observado tanto con la red GNSS de la isla como a través de datos InSAR (Sentinel-1).
The seismic activity in Cumbre Vieja, which began on 09/11/2021 at 03:18 (UTC), has accelerated in the last hours, with intense surface seismicity, between 0 and 6 km and numerous earthquakes felt by the population . Up to this moment and since the beginning of the series, 6632 earthquakes have been detected, of which 1317 have been located. Today, 327 earthquakes have been detected, of which 86 have been located with a maximum magnitude of 3.8 mbLg for the earthquake that occurred at 10:16 (UTC), widely felt on the island and with a depth of 2 km.
The maximum accumulated vertical deformation has increased to around 15 cm in the area close to the current seismicity and its distribution is still compatible with a center of pressure in this area. These movements have been observed both with the island’s GNSS network and through InSAR data (Sentinel-1).
AW | 2021 09 18 17:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Iniciarán cargos contra Jefe Pilotos Boeing Fiscales Federales acusación penal proceso caso 737 MAX Primer empleado procesado por cargos penales
Investigadores Federales de Estados Unidos están cerca de acusar al expiloto Mark Forkner de The Boeing Company de engañar a la Federal Aviation Administration (FAA) sobre problemas relacionados con dos accidentes fatales del 737 MAX. Mark Forkner, quien era el piloto técnico Jefe de la línea Boeing 737 MAX de la compañía cuando se desarrolló el avión, sería el primer empleado de Boeing procesado por las fallas del 737 de cuarta generación. El Jefe de Pilotos, actualmente no se desempeña en la compañía, había sido la persona de contacto de la compañía para los reguladores federales sobre la capacitación de pilotos para volar el nuevo avión. Los abogados de Mark Forkner, Boeing y el Departamento de Justicia no hicieron comentarios al respecto. El abogado de Mark Forkner ha dicho en el pasado que su cliente nunca haría nada para poner en peligro a nadie en el avión.
Proceso penal
Los posibles cargos no estaban bien definidos. Una investigación de la Cámara de Representantes de Estados Unidos encontró que Mark Forkner persuadió a la FAA para que mantuviera los detalles de un nuevo Sistema de Control de Vuelo fuera de los manuales de los pilotos para el 737 MAX. Los investigadores han dicho que el sistema automatizado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), envió a los dos aviones Boeing 737-8 MAX a presentar dificultades en mantener el vuelo produciendo su inmersión en picado con desenlaces fatales. El sistema fue diseñado para no activarse a menudo, pero eso cambió durante el desarrollo, cuando Boeing le dio más control y aumentó los escenarios en los que se utilizaría. Un acuerdo entre Boeing y la Administración Federal de Aviación dijo que la compañía y sus empleados «intencionalmente retuvieron y ocultaron información sobre el cambio».
Otro ex-piloto de Boeing que trabajó con los reguladores también está bajo investigación. El acuerdo de conciliación decía que los empleados habían dicho en mensajes de chat entre sí que sentían presión para obtener la aprobación de la FAA para la capacitación de pilotos que podría completarse en solo horas en una tableta o computadora. El modelo fue certificado formalmente en 2017. Boeing acordó pagar casi US$ 255 millones de Dólares en el acuerdo, más una compensación a las aerolíneas y las familias de los muertos en los dos accidentes.
Criminal proceedings against Chief Boeing Pilots
Charges to be filed against Chief Boeing Pilots Federal prosecutors criminal prosecution case 737 MAX First employee prosecuted on criminal charges
US Federal investigators are close to accusing former pilot Mark Forkner of The Boeing Company of misleading the Federal Aviation Administration (FAA) about problems related to two fatal Boeing 737 MAX crashes. Mark Forkner, who was the chief technical pilot of the company’s Boeing 737 MAX line when the aircraft was developed, would be the first Boeing employee to be prosecuted for the failures of the fourth-generation 737. The Chief Pilot, not currently with the company, had been the company’s contact person for federal regulators on pilot training to fly the new aircraft. Attorneys for Mark Forkner, Boeing and the Justice Department had no comment. Mark Forkner’s attorney has said in the past that his client would never do anything to endanger anyone on the plane.
Criminal process
Possible charges were not well defined. An investigation by the US House of Representatives found that Mark Forkner persuaded the FAA to keep the details of a new Flight Control System out of pilot manuals for the 737 MAX. Investigators have said that the automated Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) sent the two Boeing 737-8 MAX aircraft to experience difficulties in maintaining flight, causing their dive with fatal de-classes. The system was designed not to activate often, but that changed during development, as Boeing gave it more control and increased the scenarios in which it would be used. An agreement between Boeing and the Federal Aviation Administration said the company and its employees «intentionally withheld and withheld information about the change».
Another former Boeing pilot who worked with regulators is also under investigation. The settlement agreement said employees had chatted with each other that they felt pressure to get FAA approval for pilot training that could be completed in just hours on a tablet or computer. The model was formally certified in 2017. Boeing agreed to pay nearly US$ 255 million in the settlement, plus compensation to the airlines and families of those killed in the two accidents.
AW | 2021 09 17 07:38 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Ex piloto pruebas enfrentará cargos por accidentes 737 MAX
Los Fiscales federales de Estados Unidos se están preparando para acusar a Mark Forkner, un ex piloto de pruebas de Boeing, por los dos accidentes de aviones Boeing 737 MAX. Mark Forkner fue el Piloto técnico Jefe de Boeing para la línea 737 MAX. Se cree que engañó a los reguladores de la aviación, lo que llevó a dos accidentes fatales en 2018 y 2019.
Los cargos exactos aún no están definidos, pero Mark Forkner está acusado de ser quien ocultó información de forma deliberada sobre las fallas en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que fue identificado como la razón detrás de los accidentes. En Octubre de 2019, la FAA entregó al Congreso de los Estados Unidos un conjunto de correos electrónicos dañinos entre Mark Forkner y el regulador. En un correo electrónico en Enero de 2017, Mark Forkner supuestamente le dijo a la agencia que la compañía eliminaría una referencia a MCAS del manual y curso de capacitación del operador de vuelo «porque está fuera de la envolvente operativa normal». En otro correo electrónico a un empleado de la FAA, fechado en Noviembre de 2016, Mark Forkner dijo que estaba trabajando en engañar a los reguladores para que aceptaran la capacitación a la FAA. En Enero de 2021, Boeing fue acusado de conspiración por retener información sobre MCAS durante el proceso de certificación de la aeronave. Dos empleados, Mark Forkner es uno de ellos, fueron identificados como los principales culpables, con la «cultura de ocultamiento» de toda la compañía que les permitió realizar el engaño. La compañía acordó resolver el caso de los 737 MAX por US$ 2.500 millones de Dólares. Las familias de las víctimas tienen la intención de presentar cargos. La noción de nuevos cargos contra los empleados de Boeing agrega otro giro a la saga del 737 MAX, que culminó con la puesta a tierra de la aeronave durante veinte meses.
Boeing 737 MAX se introdujo en 2017. Poco después, dos aviones, uno perteneciente al vuelo JT-610 de Lion Air y otro al vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, se estrellaron matando en conjunto a 346 personas. El modelo fue conectado a tierra en todo el mundo y su producción fue suspendida. Después de un largo proceso de prueba y recertificación, las autoridades de aviación comenzaron a desencallarlo a fines de 2020.
Expiloto 737 MAX faces charges
Former Boeing test pilot to face 737 MAX accident charges
United States federal prosecutors are preparing to indict Mark Forkner, a former Boeing test pilot, for the two Boeing 737 MAX aircraft crashes. Mark Forkner was Boeing’s Chief Technical Pilot for the 737 MAX line. He is believed to have misled aviation regulators, which led to two fatal accidents in 2018 and 2019.
The exact charges are not yet defined, but Mark Forkner is accused of being the one who deliberately withheld information about the failures in the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which was identified as the reason behind the accidents. In October 2019, the FAA delivered to the United States Congress a set of harmful emails between Mark Forkner and the regulator. In an email in January 2017, Mark Forkner reportedly told the agency that the company would remove a reference to MCAS from the flight operator training manual and course «because it is outside the normal operating envelope». In another email to an FAA employee, dated November 2016, Mark Forkner said that he was working to trick regulators into accepting the training from the FAA. In January 2021, Boeing was charged with conspiracy to withhold information about MCAS during the aircraft’s certification process. Two employees, Mark Forkner is one of them, were identified as the main culprits, with the «culture of hiding» throughout the company that allowed them to perform the deception. The company agreed to settle the 737 MAX case for US $ 2.5 billion. The families of the victims intend to press charges. The notion of new charges against Boeing employees adds another twist to the 737 MAX saga, culminating in grounding the aircraft for twenty months.
The Boeing 737 MAX was introduced in 2017. Shortly thereafter, two planes, one belonging to Lion Air flight JT-610 and the other to Ethiopian Airlines flight ET-302, crashed together, killing 346 people. The model was grounded worldwide and its production was discontinued. After a lengthy process of testing and recertification, the aviation authorities began to dislodge it in late 2020.
AW | 2021 09 12 18:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
Equipo rescate sin preparación salvamento vuelo Air India Express
El equipo de rescate del Aeropuerto de Kozhikode no estaba familiarizado con el accidente del vuelo IX1344 de un Boeing 737-800 de la aerolínea Air India Express. El informe sobre el accidente que ha dejado un saldo de 21 personas fallecidas el 7 de Agosto de 2020, recomienda a la Autoridad Aeroportuaria de la India mejorar la capacitación del equipo de rescate y extinción de incendios del aeropuerto.
Los dos pilotos que volaban el Boeing 737 de Air India Express fueron dados muertos una hora después de que el avión se estrellara en el Aeropuerto Kozhikode, mientras que el equipo de rescate y extinción de incendios del aeropuerto (ARFF) no estaba familiarizado con el avión, según una investigación. Los pilotos, cuyo error ha sido culpado por el accidente, y otros 19 pasajeros murieron cuando el avión golpeó un desfiladero después de un desbordamiento de la pista el 7 de agosto de 2020. El avión regresaba a Dubai y transportaba a 184 pasajeros.
El informe de investigación del accidente del 7 de Agosto de 2020 fue publicado por el Director General de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos, Aurobindo Handa, el Sábado 11/09. Ha recomendado a la aerolínea y a la Autoridad Aeroportuaria de la India (AAI) que mejoren su capacitación y ha sugerido un mejor mantenimiento de los simuladores y las áreas de seguridad al final de la pista en los aeropuertos para evitar más accidentes. «La tripulación de ARRF en Kozhikode no estaba familiarizada con el tipo de avión, lo que resultó en operaciones de rescate mal coordinadas y una evacuación retrasada de los pilotos de la cabina», señaló el informe de la investigación. El piloto al mando fue sacado de la cabina por un inspector de CISF, mientras que el copiloto fue retirado por una persona desconocida y el personal de ARRF no estuvo presente durante el rescate de los pilotos.
El equipo de investigación ha recomendado que la AAI se asegure de que se proporcione capacitación en familiarización con las aeronaves a toda la tripulación de ARRF dentro de un cronograma definido, además de capacitación recurrente según los requisitos existentes. También ha sugerido un mejor mantenimiento y mantenimiento del área de seguridad del final de la pista, lo que puede ayudar a detener la velocidad de una aeronave en caso de un rebasamiento.
Si bien la investigación concluyó que el capitán llevó a cabo un enfoque desestabilizado e ignoró el llamado del copiloto para una vuelta, también señaló con el dedo a la gerencia de Air India Express por su falta de supervisión en la capacitación, las operaciones y las prácticas de seguridad. Esto ha resultado en repetidos accidentes de errores humanos. Ha pedido a la aerolínea que mejore su entrenamiento especialmente para aterrizar en pista mojada en condiciones de viento de cola y promueva la asertividad del primer oficial para tomar el control e iniciar una vuelta en caso de que el capitán no responda. Se ha pedido al regulador de la aviación civil que revise sus regulaciones sobre el monitoreo de datos de vuelo e introduzca una vigilancia periódica de los vuelos en aeropuertos críticos, incluidos los vuelos de ojos rojos. También ha sugerido a la Dirección General de Aviación Civil que estudie la viabilidad de un sistema de retención infantil para la seguridad de los niños y lactantes a bordo de una aeronave. De los diez bebés a bordo del avión de Air India Express, tres sufrieron heridas fatales, tres tuvieron heridas graves y cuatro escaparon ilesos, señaló el informe.
El informe ha pedido la instalación de un radar de aproximación. «El Aeropuerto de Kozhikode se encuentra entre los diez aeropuertos más concurridos de la India, tiene un terreno montañoso y experimenta condiciones climáticas adversas prolongadas. Por lo tanto, se recomienda que se instale una mejor orientación para el radar de aproximación de la aeronave en el aeropuerto», dijo el informe de investigación.
Rescue team investigations IX1344
Unprepared rescue team rescue flight Air India Express
The Kozhikode Airport rescue team was unfamiliar with the accident involving the old IX1344 of a Boeing 737-800 of the Air India Express airline. The report on the accident that has left a balance of 21 people dead on August 7, 2020, recommends that the Airport Authority of India improve the training of the airport rescue and fire fighting team.
The two pilots flying the Air India Express Boeing 737 were killed an hour after the plane crashed at Kozhikode Airport, while the airport’s firefighting and rescue team (ARFF) was unfamiliar with the plane. , according to an investigation. The pilots, whose error has been blamed for the crash, and 19 other passengers were killed when the plane hit a gorge after a runway overflow on August 7, 2020. The plane was returning to Dubai and carrying 184 passengers.
The investigation report of the August 7, 2020 accident was published by the Director General of the Air Accident Investigation Office, Aurobindo Handa, on Saturday 9/11. He has recommended to the airline and the Airport Authority of India (AAI) to improve their training and has suggested better maintenance of simulators and end-of-runway safety areas at airports to prevent further accidents. «The ARRF crew at Kozhikode were unfamiliar with the aircraft type, which resulted in poorly coordinated rescue operations and a delayed evacuation of the pilots from the cockpit», the investigation report noted. The pilot in command was removed from the cockpit by a CISF inspector, while the co-pilot was removed by an unknown person and ARRF personnel were not present during the rescue of the pilots.
The investigation team has recommended that the AAI ensure that aircraft familiarization training is provided to the entire ARRF crew within a defined schedule, in addition to recurring training based on existing requirements. He has also suggested better upkeep and maintenance of the runway end safety area, which can help stop an aircraft’s speed in the event of an overshoot.
While the investigation concluded that the captain took a destabilized approach and ignored the co-pilot’s call for a lap, he also pointed the finger at Air India Express management for their lack of oversight in training, operations and practices. of security. This has resulted in repeated human error accidents. He has asked the airline to improve his training especially for landing on a wet runway in tailwind conditions and to promote the assertiveness of the first officer to take control and start a lap in case the captain does not respond. The civil aviation regulator has been asked to review its regulations on monitoring flight data and introduce regular surveillance of flights at critical airports, including red-eye flights. It has also suggested to the Directorate General of Civil Aviation that it study the feasibility of a child restraint system for the safety of children and infants on board an aircraft. Of the ten babies on board the Air India Express plane, three suffered fatal injuries, three were seriously injured and four escaped unharmed, the report said.
The report has called for the installation of an approach radar. «Kozhikode Airport is among the ten busiest airports in India, it has mountainous terrain and experiences prolonged adverse weather conditions. Therefore, it is recommended that better guidance for the aircraft approach radar be installed on the airport», the investigative report said.
airgways.com 