AVIATION SAFETY

Volcán Merapi entra erupción

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AW | 2021 08 08 22:12 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Alertas naranja para aviación comercial en Indonesia

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El Monte Merapi en la República de Indonesia ha entrado en erupción en la Isla de Java. Volcán más volátil del país ha entrado en erupción este Domingo 08/08 en la isla densamente poblada de Java, arrojando humo y cenizas en el aire y enviando corrientes de lava y gases por sus laderas. El Volcán Merapi desató nubes de ceniza caliente al menos siete veces, así como una serie de flujos piroclásticos de rápido movimiento, una mezcla de roca, escombros, lava y gases, dijo Hanik Humaida, Director del Centro de Vulcanología y Mitigación de Riesgos Geológicos (MAGMA Indonesia), de la ciudad de Yogyakarta.

El organismo de MAGMA Indonesia ha emitido este Sábado 7 de Agosto de 2021 un reporte Nº 2021MER05 de Alerta Naranja para la aviación comercial ante la entrada en erupión del Volcán Merapi. Las líneas aéreas deberán establecer pautas para evitar el tráfico en la zona de afectación y minimizar los riesgos.

El Volcán Merapi ha visto un aumento de la actividad volcánica en las últimas semanas, con su domo de lava creciendo rápidamente antes de colapsar parcialmente el Domingo 08/08, enviando rocas y cenizas que fluyen por el flanco suroeste del volcán. La ceniza de la erupción cubrió varios pueblos y ciudades cercanas. El estruendo se podía escuchar a varios kilómetros de distancia. Actualmente, no se han reportado víctimas. Se aconsejó a los aldeanos que viven en las fértiles laderas fértiles de Merapi que se mantuvieran a 5 km (3,1 millas) de la boca del cráter y que debían ser conscientes del peligro que representaba la lava, dijo la Agencia de Investigación de Geología y Vulcanología de Indonesia.

Esta última erupción envió ceniza caliente 1.000 metros (3,280 pies) al cielo, y las nubes abrasantes de gas viajaron hasta 3 km (1.8 millas) por sus laderas varias veces, dijo la agencia de geología del país en su sitio web. El Centro de Vulcanología y Mitigación de Riesgos Geológicos no eleve el estado de alerta de Merapi, que ya estaba en el segundo nivel más alto de cuatro desde que comenzó a entrar en erupción en noviembre pasado.

Registros de Merapi

El Monte Merapi es el más activo de los más de 120 volcanes activos en Indonesia y ha entrado en erupción repetidamente con lava y nubes de gas recientemente. La última gran erupción de Merapi en 2010 mató a unas 350 personas. El pico de 2.968 metros del altura (9.737 pies) está cerca de Yogyakarta, una antigua ciudad de varios cientos de miles de personas incrustadas en una gran área metropolitana. La ciudad es también un centro de la cultura javanesa y una sede de dinastías reales que se remontan a siglos atrás.

Indonesia, un archipiélago de 270 millones de personas, es propenso a los terremotos y la actividad volcánica porque se encuentra a lo largo del «Anillo de Fuego» del Pacífico, una serie de fallas sísmicas en forma de herradura alrededor del océano.

Merapi volcano erupts

Orange alerts for commercial aviation in Indonesia

Mount Merapi in the Republic of Indonesia has erupted on the Island of Java. The country’s most volatile volcano erupted this Sunday 08/08 on the densely populated island of Java, spewing smoke and ash into the air and sending streams of lava and gases down its slopes. The Merapi Volcano unleashed hot ash clouds at least seven times, as well as a series of fast-moving pyroclastic flows, a mixture of rock, debris, lava and gases, said Hanik Humaida, Director of the Center for Volcanology and Geological Hazard Mitigation ( MAGMA Indonesia), from the city of Yogyakarta.

The MAGMA Indonesia body has issued this Saturday, August 7, 2021, a report No. 2021MER05 of Orange Alert for commercial aviation before the eruption of the Merapi Volcano. The airlines must establish guidelines to avoid traffic in the affected area and minimize risks.

The Merapi Volcano has seen an increase in volcanic activity in recent weeks, with its lava dome growing rapidly before partially collapsing on Sunday 08/08, sending rocks and ash flowing down the southwest flank of the volcano. Ash from the eruption covered several nearby towns and cities. The roar could be heard several miles away. Currently, no victims have been reported. Villagers living on the fertile fertile slopes of Merapi were advised to stay within 5 km (3.1 miles) of the crater’s mouth and to be aware of the danger posed by lava, the Geological Research Agency said. and Indonesian Volcanology.

This latest eruption sent hot ash 1,000 meters (3,280 feet) into the sky, and scorching gas clouds traveled up to 3 km (1.8 miles) down its slopes several times, the country’s geology agency said on its website. The Center for Volcanology and Geological Hazard Mitigation did not raise the alert status of Merapi, which was already at the second highest level of four since it began to erupt last November.

Merapi logs

Mount Merapi is the most active of the more than 120 active volcanoes in Indonesia and has repeatedly erupted with lava and gas clouds recently. The last major Merapi eruption in 2010 killed about 350 people. The 2,968-meter-tall (9,737-foot) peak is near Yogyakarta, an ancient city of several hundred thousand people embedded in a large metropolitan area. The city is also a center of Javanese culture and a seat of royal dynasties dating back centuries.

Indonesia, an archipelago of 270 million people, is prone to earthquakes and volcanic activity because it lies along the Pacific «Ring of Fire», a series of horseshoe-shaped seismic faults around the ocean.

Gunung Merapi meletus

Peringatan oranye untuk penerbangan komersial

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Gunung Merapi di Republik Indonesia telah meletus di Pulau Jawa. Gunung berapi paling volatil di negara ini meletus Minggu 08/08 ini di pulau Jawa yang berpenduduk padat, memuntahkan asap dan abu ke udara dan mengirimkan aliran lava dan gas menuruni lerengnya. Gunung Merapi mengeluarkan awan abu panas setidaknya tujuh kali, serta serangkaian aliran piroklastik yang bergerak cepat, campuran batuan, puing, lava, dan gas, kata Hanik Humaida, Direktur Pusat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi. MAGMA Indonesia), dari kota Yogyakarta.

Badan MAGMA Indonesia pada Sabtu, 7 Agustus 2021, mengeluarkan laporan Siaga Oranye No. 2021MER05 untuk penerbangan niaga sebelum erupsi Gunung Merapi. Maskapai penerbangan harus menetapkan pedoman untuk menghindari lalu lintas di area yang terkena dampak dan meminimalkan risiko.

Gunung Merapi telah mengalami peningkatan aktivitas vulkanik dalam beberapa minggu terakhir, dengan kubah lava yang tumbuh pesat sebelum runtuh sebagian pada Minggu 08/08, mengirimkan batu dan abu mengalir ke sisi barat daya gunung berapi. Abu dari letusan menutupi beberapa kota dan kota terdekat. Raungan bisa terdengar beberapa mil jauhnya. Saat ini, tidak ada korban yang dilaporkan. Penduduk desa yang tinggal di lereng Merapi yang subur dan subur disarankan untuk tetap berada dalam jarak 5 km (3,1 mil) dari mulut kawah dan mewaspadai bahaya yang ditimbulkan oleh lahar, kata Badan Penelitian Geologi dan Vulkanologi Indonesia.

Letusan terbaru ini mengirimkan abu panas 1.000 meter (3.280 kaki) ke langit, dan awan gas yang membakar melakukan perjalanan hingga 3 km (1,8 mil) menuruni lerengnya beberapa kali, kata badan geologi negara itu di situs webnya. Pusat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi tidak menaikkan status siaga Merapi yang sudah berada di level dua tertinggi empat sejak mulai meletus November lalu.

log Merapi

Gunung Merapi adalah yang paling aktif dari lebih dari 120 gunung berapi aktif di Indonesia dan telah meletus berulang kali dengan awan lava dan gas baru-baru ini. Letusan besar Merapi terakhir pada tahun 2010 menewaskan sekitar 350 orang. Puncak setinggi 2.968 meter (9.737 kaki) berada di dekat Yogyakarta, sebuah kota kuno berpenduduk beberapa ratus ribu orang yang tertanam di wilayah metropolitan yang besar. Kota ini juga merupakan pusat budaya Jawa dan pusat dinasti kerajaan sejak berabad-abad yang lalu.

Indonesia, negara kepulauan berpenduduk 270 juta orang, rentan terhadap gempa bumi dan aktivitas vulkanik karena terletak di sepanjang «Cincin Api» Pasifik, serangkaian patahan seismik berbentuk tapal kuda di sekitar lautan.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Magma.vsi.esdm.go.id / Sondakika-haberleri.net / Airgways.com
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FAA recomienda aeropuertos sin alcohol

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AW | 2021 08 06 15:18 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Estudios FAA sugieren prohibir ventas para disminuir delitos

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La Administración Federal de Aviación (FAA) ha solicitado como recomendación a todos los aeropuertos que se encuentran en Estados Unidos que dejen de vender bebidas alcohólicas para llevar a bordo y comiencen a monitorear el servicio de estos productos, ante el incremento de pasajeros rebeldes o peligrosos en los vuelos.

Steve Dickson, Administrador de la FAA, envió una carta a los directivos de todos los aeropuertos al argumentar que las investigaciones de la agencia han arrojado que las bebidas alcohólicas contribuyen a un comportamiento peligroso. La Administración prohíbe que los pasajeros consuman en el avión bebidas alcohólicas que no proporcione la aerolínea que vuela en territorio estadounidense. Sin embargo, se ha detectado que en restaurantes, bares y tiendas se ha ofrecido alcohol para llevar y los viajeros lo han consumido en el proceso de abordaje o en las aeronaves.

En Febrero 2021, un pasajero de SkyWest Airlines fue multado con US$ 22.000 Dólares luego de que ignoró las instrucciones de usar mascarillas, no respetar el aviso de uso del cinturón y por beber alcohol no proporcionado por la aerolínea. A medida que ha incrementado el flujo de pasajeros en Estados Unidos tras el confinamiento por la pandemia de Covid-19, también han aumentado los casos de agresiones contra los asistentes de vuelo, rechazo al uso de mascarillas y consumo de alcohol durante los vuelos. Esta semana, pasajeros de un vuelo de Frontier Airlines ataron a un hombre a su asiento con cinta adhesiva luego de que acosó y tocó a dos asistentes de vuelo. Según los reportes, el viajero se encontraba en estado de ebriedad. El Administrador de la FAA exhortó a los aeropuertos a trabajar con los concesionarios para evitar el alcohol para llevar. Entre las sugerencias se encuentra colocar señalizaciones y anuncios, así como educar a los concesionarios.

Los pasajeros con mal comportamiento pueden ser sancionados con multas de hasta US$ 35.000 Dólares, cargos criminales y ser vetados de por vida en algunas aerolíneas. Líneas aéreas como American Airlines y Southwest Airlines han suspendido la venta de bebidas alcohólicas hasta que el cubrebocas deje de ser obligatorio. No obstante, la venta de estos productos para llevar en los aeropuertos se ha convertido en un obstáculo para estas medidas.

FAA recommends alcohol-free airports

FAA studies suggest banning sales to reduce crime

The Federal Aviation Administration (FAA) has requested as a recommendation that all airports in the United States stop selling alcoholic beverages to take on board and begin to monitor the service of these products, given the increase in unruly or dangerous passengers. on flights.

Steve Dickson, Administrator of the FAA, sent a letter to the managers of all airports arguing that the agency’s investigations have found that alcoholic beverages contribute to dangerous behavior. The Administration prohibits passengers from consuming alcoholic beverages on the plane that are not provided by the airline that flies in the United States. However, it has been detected that in restaurants, bars and shops alcohol has been offered to take away and travelers have consumed it in the boarding process or on the aircraft.

In February 2021, a SkyWest Airlines passenger was fined US$ 22,000 after he ignored instructions to wear masks, not respect the seat belt notice and for drinking alcohol not provided by the airline. As the flow of passengers in the United States has increased after the confinement by the Covid-19 pandemic, the cases of attacks against flight attendants, rejection of the use of masks and consumption of alcohol during flights have also increased. This week, passengers on a Frontier Airlines flight tied a man to his seat with duct tape after he harassed and touched two flight attendants. According to reports, the traveler was intoxicated. The FAA Administrator urged airports to work with concessionaires to avoid carry-away alcohol. Suggestions include posting signs and advertisements, as well as educating dealers.

Passengers with bad behavior can be sanctioned with fines of up to US$ 35,000 Dollars, criminal charges and be banned for life in some airlines. Airlines such as American Airlines and Southwest Airlines have suspended the sale of alcoholic beverages until the mask is no longer mandatory. However, the sale of these take-out products at airports has become an obstacle to these measures.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com
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FAA emite AD para línea 737NG/MAX

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AW | 2021 08 06 10:28 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA emite directiva sobre posible problema extinción incendios

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La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió el Jueves 05/08 una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) relativa a la seguridad para los aviones Boeing 737NG (Next Generation) y Boeing 737 MAX para abordar un posible problema con la reducción de las capacidades de extinción de incendios. La normativa de la FAA regulada en las 14 CFR Part 39 establece su Docket No. FAA-2019-0480; Product Identifier 2019-NM-041-AD; Amendment 39-21498; AD 2021-08-04.

La FAA dijo que los aviones pueden tener un control de flujo electrónico fallido de los paquetes de aire acondicionado que ventilan el aire en la bodega de carga desde otras áreas del avión. La directiva prohíbe a los operadores transportar carga en la bodega de carga si los aviones están operando con esta condición a menos que puedan verificar que los artículos no son inflamables y no son incombustibles. La FAA dijo que la directiva cubre todos los aviones Boeing 737-8, 737-9 y 737-8 200 MAX, algunos aviones de las series 737-800 y 737-900ER Next Generation, entre otras aeronaves más antiguas.

Boeing no hizo comentarios de inmediato. La Directiva de Aeronavegabilidad afecta a 663 aviones registrados en los Estados Unidos y aproximadamente 2.204 en todo el mundo. Los operadores deben cumplir con esta directiva a partir de los 10 días posteriores a la fecha de publicación.

FAA issues AD for 737NG/MAX line

FAA issues directive on possible firefighting problem

The Federal Aviation Administration (FAA) issued on Thursday 05/08 a new Airworthiness Directive (AD) relating to safety for Boeing 737NG (Next Generation) and Boeing 737 MAX aircraft to address a possible problem with reduced capacities. fire fighting. The FAA regulations regulated in 14 CFR Part 39 establish its Docket No. FAA-2019-0480; Product Identifier 2019-NM-041-AD; Amendment 39-21498; AD 2021-08-04.

The FAA said planes may have failed electronic flow control of the air conditioning packages that ventilate the air in the cargo hold from other areas of the plane. The directive prohibits operators from transporting cargo in the cargo hold if aircraft are operating in this condition unless they can verify that the items are non-flammable and non-combustible. The FAA said the directive covers all Boeing 737-8, 737-9 and 737-8 200 MAX aircraft, some 737-800 and 737-900ER Next Generation series aircraft, among other older aircraft.

Boeing had no immediate comment. The Airworthiness Directive affects 663 registered aircraft in the United States and approximately 2,204 worldwide. Operators must comply with this directive beginning 10 days after the publication date.

FAA / AD 2021-08-04

aw-faa_ad2021-08-04Descarga

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Boeing prueba 737 MAX en China

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AW | 2021 08 04 21:57 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing 737 MAX parte para vuelo prueba clave en China

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The Boeing Company está enviando un Boeing 737 MAX hacia China este Miércoles 04/08 para realizar una prueba de vuelo como parte del intento del fabricante de aviones estadounidense de obtener la aprobación hacia la recertificación del modelo en la República Popular de China, un mercado de viajes clave y vital para el desarrollo y el éxito del programa de línea de mayor desenvolvimiento del fabricante americano.

El sitio de seguimiento de vuelos FlightRadar24 mostró un avión de prueba Boeing 737-7 MAX despegando de Boeing Field cerca de Seattle (WA) a las 08:17 a.m. hora local (15:17 GMT) con destino a John Rodgers Field en las afueras de Honolulu, la primera etapa de su viaje a través del Pacífico.

Los reguladores de Boeing y China han programado vuelos y pruebas de recertificación en los próximos días, aunque el momento preciso y cuánto tiempo tomaría el proceso podría cambiar dependiendo de una serie de factores, dijo una de las personas. Los funcionarios técnicos de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos acaban de completar una cuarentena en China, requerida debido a la pandemia de Covid-19, y se espera que participen en el programa de pruebas, dijo otra persona familiarizada con el asunto.

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La FAA es la agencia gubernamental responsable de aprobar la operación del avión en los Estados Unidos y supervisó los esfuerzos durante 18 meses para rediseñar los sistemas en el avión mientras estaba en tierra. Un portavoz de Boeing declinó hacer comentarios sobre el vuelo y remitió las preguntas a los reguladores. «Boeing continúa trabajando con los reguladores globales a medida que completan sus procesos de validación para comprender mejor las mejoras en el avión», dijo el portavoz.

Unas 30 aerolíneas y 175 países han permitido que el Boeing 737 MAX vuelva al servicio tras una prohibición de seguridad de casi dos años después de que dos accidentes aéreos con cinco meses de diferencia mataran a 346 personas, sumiendo a Boeing en una crisis financiera y de seguridad.

El Boeing 737 MAX continúa en tierra en China, donde las tensiones comerciales entre Washington y Pekín han cortado las ventas durante años, aunque el director ejecutivo Dave Calhoun dijo la semana pasada que todavía espera que el 737 MAX gane la aprobación antes de fin de año.

Antes de que el 737 MAX fuera puesto en tierra en Marzo de 2019 después de un segundo accidente fatal, Boeing vendía una cuarta parte de los aviones que construía anualmente a compradores chinos. Durante años, las tensiones geopolíticas entre Washington y Pekín han causado incertidumbre. Lo que está en juego es enorme para Boeing, que no ha registrado un pedido importante de aviones de China en años a medida que las tensiones comerciales se cocinaban a fuego lento. La reanudación de las entregas de MAX reforzaría los planes de la compañía para acelerar la producción de su principal fabricante de dinero a medida que la demanda se recupera de una pandemia global y una prohibición mundial de volar en el modelo. Fuentes de la industria también han advertido que el empeoramiento de la situación de la pandemia de COVID-19 en China puede retrasar las pruebas previstas.

Boeing tests 737 MAX in China

Boeing 737 MAX departs for key test flight in China

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The Boeing Company is sending a Boeing 737 MAX to China this Wednesday 04/08 to conduct a flight test as part of the attempt by the US aircraft manufacturer to obtain approval towards the recertification of the model in the People’s Republic of China, a market of key and vital travel for the development and success of the most developed line program of the American manufacturer.

FlightRadar24 flight tracking site showed a Boeing 737-7 MAX test plane taking off from Boeing Field near Seattle (WA) at 08:17 am local time (15:17 GMT) bound for John Rodgers Field on the outskirts from Honolulu, the first leg of your journey across the Pacific.

Regulators at Boeing and China have scheduled flights and recertification tests in the coming days, although the precise timing and how long the process would take could change depending on a number of factors, one of the people said. Technical officials from the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) have just completed a quarantine in China, required due to the Covid-19 pandemic, and are expected to participate in the testing program, said another person familiar with the matter.

The FAA is the government agency responsible for approving the aircraft’s operation in the United States and oversaw 18-month efforts to redesign systems on the aircraft while it was on the ground. A Boeing spokesman declined to comment on the flight and referred questions to regulators. «Boeing continues to work with global regulators as they complete their validation processes to better understand improvements to the aircraft», the spokesperson said.

Some 30 airlines and 175 countries have allowed the Boeing 737 MAX to return to service after a nearly two-year safety ban after two plane crashes five months apart killed 346 people, plunging Boeing into a financial and crisis crisis. security.

The Boeing 737 MAX remains grounded in China, where trade tensions between Washington and Beijing have cut sales for years, although CEO Dave Calhoun said last week that he still hopes the 737 MAX will win approval before the end of the month. anus.

Before the 737 MAX was grounded in March 2019 after a second fatal accident, Boeing sold a quarter of the planes it built annually to Chinese buyers. For years, geopolitical tensions between Washington and Beijing have caused uncertainty. The stakes are huge for Boeing, which hasn’t registered a major order for planes from China in years as trade tensions simmered. The resumption of Max deliveries would reinforce the company’s plans to accelerate production from its top money maker as demand recovers from a global pandemic and a worldwide ban on flying the model. Industry sources have also warned that the worsening COVID-19 pandemic situation in China may delay planned testing.

PUBLISHER: Airgways.com
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FAA exige AFM detallados a Boeing

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AW | 2021 08 03 17:44 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA exige procedimientos de emergencia detallados

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The Boeing Company ha recibido instrucciones de la Federal Aviation Administration (FAA) para reelaborar sus manuales de vuelo denominados Aeroplane Flight Manual (AFM) tanto para el Programa Boeing 777-9X como para el modelo Boeing 737-10 MAX para incluir procedimientos detallados de pilotos de emergencia. Bajo un escrutinio regulatorio cada vez más intensificado después de los accidentes aéreos de dos Boeing 737-8 MAX, ha recibido instrucciones de la FAA para completar los procedimientos de emergencias de los nuevos modelos de aeronaves.

La FAA ha comunicado a Boeing que incorpore en los Manuales de Vuelo de Aviones (AFM), documentos formales que se requieren para la certificación de ambos aviones, detalles precisos de los procedimientos y listas de verificación que la tripulación debe seguir para manejar el tipo de emergencias. Esos procedimientos se habían detallado anteriormente en otros documentos adaptados por las distintas compañías aéreas para capacitar a los pilotos. Sin embargo, esos documentos de aerolíneas no son supervisados por los reguladores durante el proceso inicial de certificación de aviones y pueden variar en las aerolíneas de todo el mundo.

Programas 737 MAX & 777X

La FAA está reforzando el control para garantizar que para los dos programas actuales de desarrollo de aviones de Boeing, la última y más grande versión del 737 MAX de cuerpo estrecho, que tuvo su primer vuelo en Junio 2021 y el nuevo derivado gigante del Boeing 777-9 de gran alcance que voló por primera vez en Enero de 2020, esta información sale en un documento de certificación proporcionado a todas las aerolíneas en todo el mundo. Boeing no observa que este nuevo requisito agregue más demora porque la certificación de ambos aviones se ha retrasado hasta finales de 2023.

En Mayo 2021, la FAA citó un grave incidente de prueba de vuelo y la falta de madurez del diseño para ralentizar la certificación del Programa 777X. La certificación del MAX 10 se retrasa de manera similar a medida que Boeing trabaja para desarrollar más actualizaciones de seguridad para el control de vuelo y los sistemas de alerta de la tripulación requeridos por el regulador europeo de seguridad aérea.

Procedimientos críticos para seguridad

En el último desarrollo, detallado en una carta del 12 de Julio de 2021 de la FAA a Tom Galantowicz, Ejecutivo de Certificación de Aviación de The Boeing Company que maneja la certificación de nuevos aviones, la FAA requiere que Boeing reelabore los manuales de vuelo del avión para ambos aviones para incluir más detalles en el formato de lista de verificación sobre los procedimientos de piloto de emergencia. La carta también exige que el manual del piloto se refiera explícitamente a cómo estos procedimientos de piloto de emergencia se relacionan con otros dos documentos de certificación clave para cada uno de los aviones, el Análisis de Peligros Funcionales y la Evaluación de Seguridad del Sistema, que analizan posibles fallas en el diseño de los sistemas de los aviones. Estos análisis tienen en cuenta las reacciones de la tripulación de vuelo a una emergencia y suponen que los pilotos aplicarán correctamente los procedimientos de recuperación.

La FAA quiere que Boeing declare explícitamente en sus manuales de vuelo AFM que estas evaluaciones formales de riesgo dependen de que los pilotos ejecuten correctamente y sin problemas los procedimientos de los pilotos de emergencia. Esto subrayará para los pilotos de aerolíneas de todo el mundo que estos procedimientos son fundamentales para la seguridad certificada del avión. «Se están asegurándose de que los pilotos entiendan la criticidad de los procedimientos. Eso tiene mucho sentido», dijo un ingeniero de seguridad de la FAA, que no puede ser nombrado porque habló sin autorización de la agencia federal.

FAA requires detailed AFMs from Boeing

FAA requires detailed emergency procedures

The Boeing Company has received instructions from the Federal Aviation Administration (FAA) to rework its flight manuals called the Airplane Flight Manual (AFM) for both the Boeing 777-9X Program and the Boeing 737-10 MAX model to include detailed emergency pilot procedures. Under increasingly heightened regulatory scrutiny after the two Boeing 737-8 MAX plane crashes, it has received instructions from the FAA to complete emergency procedures for new aircraft models.

The FAA has instructed Boeing to incorporate into the Aircraft Flight Manuals (AFM), formal documents that are required for the certification of both aircraft, precise details of the procedures and checklists that the crew must follow to handle the type of emergencies. Those procedures had previously been detailed in other documents adapted by different airlines to train pilots. However, those airline documents are not monitored by regulators during the initial aircraft certification process and can vary across airlines around the world.

737 MAX & 777X Programs

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AW-Boeing 777X

The FAA is tightening control to ensure that for Boeing’s two current aircraft development programs, the latest and largest version of the narrow-body 737 MAX, which had its maiden flight in June 2021, and the new giant derivative of the Boeing 777 -9 powerful aircraft that flew for the first time in January 2020, this information comes out in a certification document provided to all airlines worldwide. Boeing does not see this new requirement adding further delay because the certification of both aircraft has been delayed until the end of 2023.

In May 2021, the FAA cited a serious flight test incident and design immaturity to slow down certification of the 777X Program. Certification of the MAX 10 is similarly delayed as Boeing works to develop more safety updates for flight control and crew alert systems required by the European aviation safety regulator.

Critical Safety Procedures

In the latest development, detailed in a July 12, 2021 letter from the FAA to Tom Galantowicz, The Boeing Company’s Aviation Certification Executive that handles the certification of new aircraft, the FAA requires Boeing to rewrite the flight manuals for the aircraft. aircraft for both aircraft to include more details in the emergency pilot procedures checklist format. The letter also requires that the pilot’s manual explicitly address how these emergency pilot procedures relate to two other key certification documents for each of the aircraft, the Functional Hazard Analysis and the System Safety Assessment, which analyze possible flaws in the design of aircraft systems. These analyzes take into account the reactions of the flight crew to an emergency and assume that the pilots will correctly apply the recovery procedures.

The FAA wants Boeing to explicitly state in its AFM flight manuals that these formal risk assessments are dependent on pilots correctly and smoothly executing emergency pilot procedures. This will underscore to airline pilots around the world that these procedures are critical to certified aircraft safety. «They are making sure the pilots understand the criticality of the procedures. That makes a lot of sense», said an FAA safety engineer, who cannot be named because he spoke without authorization from the federal agency.

Manual de Vuelo de Aeronaves (AFM)

Manual de vuelo del avión, Manual de vuelo del avión, Manual del vuelo del avión (AFM)

Definición
Un Manual de Vuelo es un manual, asociado con el Certificado de Aeronavegabilidad, que contiene las limitaciones dentro de las cuales la aeronave debe ser considerada aeronavegable, y las instrucciones e información necesarias para los miembros de la tripulación de vuelo para la operación segura de la aeronave. (Anexo 6 de la OACI)

Descripción
Un manual de vuelo de avión (AFM) es un documento producido por el fabricante de la aeronave que contiene información detallada sobre el funcionamiento de la aeronave. El AFM detalla la técnica de operación de aeronave recomendada para la operación normal, anormal y de emergencia junto con el rendimiento de la aeronave que debe lograrse cuando la aeronave se opera de acuerdo con estos procedimientos.

El AFM es una parte vital del inventario de aeronaves y debe llevarse a cabo en todos los vuelos a menos que la Autoridad Nacional de Aeronavegabilidad (NAA) del operador de la aeronave haya aceptado formalmente que el Manual de Operaciones del operador de la aeronave replica toda la información relevante de AFM para una aeronave. El AFM es específico para cada aeronave y refleja el equipo preciso y el estado de modificación de esa aeronave. En la práctica, la dispensa de la NAA para no llevar el AFM a bordo de una aeronave es comúnmente obtenida por los operadores de aeronaves comerciales.

La pronta modificación de la AFM es una función importante del departamento de operaciones de vuelo de un operador de aeronaves y debe controlarse cuidadosamente. El proceso de control también debe garantizar que cualquier documento que dependa del contenido de AFM, como el Manual de Operaciones, las copias de la cubierta de vuelo de la Lista de verificación de emergencia y anormal y/o el Manual de referencia rápida (QRH)y los materiales de capacitación de la tripulación también se actualicen después de la publicación de cualquier enmienda.

Aircraft Flight Manual (AFM)

Aeroplane Flight Manual, Aircraft Flight Manual, Airplane Flight Manual (AFM)

Definition
A Flight Manual is a manual, associated with the Certificate of Airworthiness, containing limitations within which the aircraft is to be considered airworthy, and instructions and information necessary to the flight crew members for the safe operation of the aircraft. (ICAO Annex 6)

Description
An aeroplane flight manual (AFM) is a document produced by the aircraft manufacturer containing detailed information on the operation of the aircraft. The AFM details the recommended aircraft operating technique for normal, abnormal and emergency operation together with the Aircraft Performance that should be achieved when the aircraft is operated in accordance with these procedures.

The AFM is a vital part of the aircraft inventory and must be carried on all flights unless the National Airworthiness Authority (NAA) of the aircraft operator has formally accepted that the Operations Manual of the aircraft operator replicates all relevant AFM information for an aircraft. The AFM is specific to each aircraft and reflects the precise equipment and modification state of that aircraft. In practice, NAA dispensation not to carry the AFM on board an aircraft is commonly obtained by commercial aircraft operators.

Prompt Amendment of the AFM is an important function of an aircraft operator’s flight operations department and must be carefully controlled. The control process must also ensure that any documents dependent upon AFM content such as the Operations Manual, flight deck copies of the Emergency and Abnormal Checklist and/or Quick Reference Handbook (QRH)) and crew training materials are also updated following the publication of any amendment.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Lindsey Wasson / Airgways.com
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China al borde crisis sanitaria

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AW | 2021 08 02 15:18 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Variante Delta pone en alerta 31 sistemas sanitarios chino

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El rebrote de la variante de Coronavirus Delta ha puesto en alerta al sistema sanitario de la República Popular de China en 31 regiones a nivel provincial, advirtiendo contra los viajes innecesarios en medio de infecciones de la nueva variante de mayor contagiosidad. China se está preparando nuevamente para dar atenciones sanitarias en hospitales y aeropuertos.

China ha advertido en 31 regiones a nivel provincial en toda China este Lunes 02/08 a los residentes contra los viajes innecesarios a la luz de los brotes alimentados por la variante Delta, funcionarios chinos y expertos en salud destacaron la fuerte infectividad y transmisibilidad de la variante mutada e instaron al país a aprender lecciones de los últimos brotes para llenar las lagunas del trabajo anti-epidémico, especialmente en hospitales y aeropuertos donde los riesgos de infección son altos. El nuevo aumento del brote provocado por la variante Delta ocurrió por primera vez en Nanjing, en la provincia de Jiangsu, en el este de China, y desde entonces se ha extendido a 18 provincias y ciudades.

Las comunidades residenciales donde viven más de 10.000 residentes alrededor de la comunidad de Guoxing en el Distrito de Haidian de Beijing han sido cerradas con lugares públicos en la zona que están cerrados. Las pruebas de ácido nucleico también han comenzado y se han recogido 4.500 muestras, dijeron funcionarios de salud de Beijing en una conferencia de prensa el lunes. La ciudad capital ha reportado varios casos locales confirmados asociados con personas infectadas que regresan del exterior. Wuhan, capital de la Provincia de Hubei, en el centro de China, también reportó siete casos locales de COVID-19 el Lunes 02/08. La ciudad no había reportado ninguna infección local desde junio de 2020.

El brote, que está barriendo rápidamente a través de la nación, ha expuesto lagunas en el trabajo diario anti-epidémico de las ciudades chinas, lo que sonó una alarma para el país. Expertos chinos dijeron que mostró que los miembros del personal en los aeropuertos y hospitales designados no llevaron a cabo una vigilancia y pruebas estrictas de la carga y los objetos. Subrayaron que China debe arreglar las lagunas; de lo contrario, el país se vería afectado por más mutaciones nuevas, siempre y cuando la epidemia en el extranjero no haya terminado. Wang Guangfa, experto respiratorio del Primer Hospital de la Universidad de Pekín, dijo que los aeropuertos o puertos deberían aumentar la frecuencia de las pruebas diarias y fortalecer su escrutinio de las personas cuyo trabajo implica conexiones estrechas con casos importados.

Un vuelo procedente de Rusia fue identificado como la fuente de las infecciones en Nankán. Los miembros del personal de limpieza del aeropuerto se infectaron al limpiar la cabina. El control de la fuente de infección y el corte del canal de infección son los dos medios principales para prevenir y controlar cualquier resurgimiento epidémico en China. Si las personas involucradas no hacen un buen trabajo en el monitoreo y la protección de la salud diaria, se convertirán en fuentes de infección, dijo Wang. Haciéndose eco de Wang, Yang Zhanqiu, subdirector del departamento de biología de patógenos de la Universidad de Wuhan, dijo que «el brote en Nanjing mostró que las autoridades locales no manejaron adecuadamente las heces de los pacientes infectados por el coronavirus o la basura que quedaba en los aviones que llevaban casos confirmados. Esto reflejó importantes lagunas en la gestión de esos lugares». Otros expertos en salud también señalaron que Nanjing ha sido comparativamente lento en la toma de medidas e investigaciones epidemiológicas, pero afortunadamente la ciudad todavía se encuentra en la etapa inicial del brote.

En cuanto a la cadena de infecciones en Zhengzhou, Wang Songqiang, director del Centro de Control y Prevención de Enfermedades de Zhengzhou, dijo en una conferencia de prensa el sábado que la mayoría de las infecciones estaban relacionadas con el Sexto Hospital Popular de Zhengzhou, un hospital designado para las infecciones importadas de COVID-19.

China on the brink of health crisis

Delta variant puts 31 Chinese health systems on alert

The outbreak of the Delta Coronavirus variant has put the health system of the People’s Republic of China on alert in 31 provincial-level regions, warning against unnecessary travel amid infections of the new, more contagious variant.
China is once again preparing to provide health care in hospitals and airports.

China has warned residents in 31 provincial-level regions across China this Monday 02/08 to residents against unnecessary travel in light of outbreaks fueled by the Delta variant, Chinese officials and health experts highlighted the strong infectivity and transmissibility of the mutated variant and urged the country to learn lessons from the latest outbreaks to fill the gaps in anti-epidemic work, especially in hospitals and airports where the risks of infection are high. The further increase in the outbreak caused by the Delta variant first occurred in Nanjing, in eastern China’s Jiangsu province, and has since spread to 18 provinces and cities.

Residential communities where more than 10,000 residents live around the Guoxing community in Beijing’s Haidian District have been closed with public places in the area that are closed. Nucleic acid testing has also started and 4,500 samples have been collected, Beijing health officials said at a press conference on Monday. The capital city has reported several confirmed local cases associated with infected people returning from abroad. Wuhan, capital of central China’s Hubei Province, also reported seven local cases of COVID-19 on Monday 02/08. The city had not reported any local infection since June 2020.

The outbreak, which is rapidly sweeping across the nation, has exposed loopholes in the daily anti-epidemic work of Chinese cities, sounding an alarm for the country. Chinese experts said it showed that staff members at designated airports and hospitals failed to carry out strict surveillance and testing of the cargo and objects. They stressed that China must fix the loopholes; otherwise, the country would be affected by more new mutations, as long as the epidemic abroad is not over. Wang Guangfa, a respiratory expert at Peking University First Hospital, said airports or ports should increase the frequency of daily tests and strengthen their scrutiny of people whose work involves close connections to imported cases.

A flight from Russia was identified as the source of the infections in Nankan. Members of the airport cleaning staff were infected while cleaning the cabin. Controlling the source of infection and cutting the channel of infection are the two main means of preventing and controlling any epidemic resurgence in China. If the people involved do not do a good job of monitoring and protecting daily health, they will become sources of infection, said Wang. Echoing Wang, Yang Zhanqiu, deputy director of the department of pathogen biology at Wuhan University He said that «the outbreak in Nanjing showed that local authorities did not properly handle the feces of patients infected with the coronavirus or the garbage left on planes carrying confirmed cases. This reflected major gaps in the management of those places”. Other health experts also noted that Nanjing has been comparatively slow in taking epidemiological measures and investigations, but fortunately the city is still in the initial stage of the outbreak.

Regarding the chain of infections in Zhengzhou, Wang Songqiang, director of the Zhengzhou Center for Disease Control and Prevention, told a news conference on Saturday that most of the infections were related to the Sixth Zhengzhou People’s Hospital, a designated hospital for imported COVID-19 infections.

中國處於健康危機的邊緣

Delta變體使31個中國衛生系統處於警戒狀態

三角洲冠狀病毒變種的爆發使中華人民共和國衛生系統在 31 個省級地區處於戒備狀態，警告在感染新的、更具傳染性的變種期間不要進行不必要的旅行。中國再次準備在醫院和機場提供醫療服務。

鑑於 Delta 變體引發的疫情爆發，中國已於本週一 02/08 警告中國 31 個省級地區的居民不要進行不必要的旅行，中國官員和衛生專家強調了突變變體的強大傳染性和傳播性，並敦促國家要從最近的疫情中吸取教訓，填補抗疫工作的空白，特別是在感染風險高的醫院和機場。由Delta變種引起的疫情進一步增加首先發生在中國東部江蘇省的南京市，此後蔓延到18個省市。

北京市海淀區國興社區周邊1萬多居民小區已關閉，區域內公共場所關閉。北京衛生官員在周一的新聞發布會上說，核酸檢測也已經開始，已經收集了 4,500 個樣本。首都報告了幾起與從國外返回的感染者有關的本地確診病例。中國中部湖北省省會武漢也在 08 年 2 月星期一報告了 7 例本地 COVID-19 病例。自 2020 年 6 月以來，該市沒有報告任何本地感染。

這場迅速席捲全國的疫情，暴露了中國城市日常抗疫工作的漏洞，為國家敲響了警鐘。中國專家表示，這表明指定機場和醫院的工作人員沒有對貨物和物品進行嚴格的監測和檢測。他們強調中國必須修補漏洞；否則，只要國外的疫情沒有結束，這個國家就會受到更多新突變的影響。北京大學第一醫院呼吸系統專家王廣發表示，機場或港口應增加日常檢測的頻率，並加強對與輸入病例有密切聯繫的工作人員的審查。

一架來自俄羅斯的航班被確定為南坎的感染源。機場清潔人員在清潔機艙時被感染。控制傳染源和切斷傳染渠道，是中國防控疫情反彈的兩大主要手段。王說，如果相關人員沒有做好日常健康監測和保護，他們將成為傳染源。與王相呼應的是，武漢大學病原體生物學系副主任楊占秋說，“疫情南京的事件表明，地方當局沒有妥善處理感染冠狀病毒的患者的糞便或遺留在載有確診病例的飛機上的垃圾»。這反映了這些地方的管理存在較大差距。”其他衛生專家也指出，南京在流行病學措施和調查方面的進展相對較慢，但幸運的是，該市仍處於爆發初期。

關於鄭州市的感染鏈，鄭州市疾病預防控制中心主任王松強在周六的新聞發布會上說，大部分感染與輸入性COVID-19定點醫院鄭州市第六人民醫院有關。感染。

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Ataque Aeropuerto Kandahar

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AW | 2021 08 01 12:40 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY

Talibanes atacan Aeropuerto Kandahar, Afganistán

Dos cohetes dañaron la madrugada del Domingo 01/08 la Pista del Aeropuerto de Kandahar/Ahmad Shah Baba, provocando la interrupción de todos los vuelos con esta gran ciudad del sur de Afganistán, una de las tres capitales asediadas por los talibanes desde hace días. Los insurgentes también se acercaron a los límites de Herat, gran ciudad del oeste escenario de combates por cuarto día consecutivo, y se internaron en Lashkar Gah, capital de la Provincia de Helmand, vecina de Kandahar. «Sobre las 01:00 hs. de la pasada noche, tres cohetes fueron lanzados contra el aeropuerto y dos dañaron la pista. Por esta razón todos los vuelos desde y con destino al aeropuerto han sido cancelados», dijo el Director del Aeropuerto de Kandahar, Masud Pashtun.

El recinto aeroportuario de Kandahar, con una base aérea militar, es esencial para el aprovisionamiento de las tropas afganas, que luchan desde hace semanas con los insurgentes en las afueras de esta ciudad de 650.000 habitantes. En Herat, las milicias antitalibanes de Ismail Khan, un poderoso señor de la guerra local, tratan de frenar la progresión de los insurgentes a 7 km al oeste de la ciudad. En el Sur de esta ciudad, los talibanes se hicieron con el puente Pul Malan y disputan a las fuerzas afganas el puente de Pastun Pol, situado en la ruta que conecta con el aeropuerto de Herat. El Ministerio afgano de Defensa anunció la llegada de centenas de soldados de las fuerzas especiales a esa ciudad para intensificar las operaciones ofensivas y aniquilar a los talibanes.

Desde Mayo 2021, aprovechando la retirada de las fuerzas internacionales del país, los talibanes lanzaron una ofensiva con la que se han apoderado de amplios territorios rurales. Las fuerzas gubernamentales opusieron poca resistencia y controlan apenas los grandes ejes de comunicación y las capitales provinciales, algunas de ellas rodeadas por los insurgentes. En las últimas semanas, los talibanes llegaron a las afueras de Kandahar, cuna del movimiento islamista y la segunda ciudad más poblada después de Kabul.

Los talibanes hicieron de esta ciudad el epicentro de su régimen cuando gobernaron Afganistán (1996-2001), imponiendo una versión ultrarrigorista de la ley islámica. Una hipotética caída de Kandahar o de Herat, tercera ciudad afgana con 600.000 habitantes, sería un desastre para las autoridades afganas y la mermada moral de sus tropas, aumentando las dudas sobre la capacidad de Kabul para frenar a sus enemigos.

Los talibanes han conquistado varios distritos de la Provincia de Herat, así como dos pasos fronterizos en la región, el de Islam Qala, principal paso con Irán, y el de Torghundi con Turkmenistán. Durante los combates del Viernes 30/07 en esta ciudad, resultó atacada por cohetes y armas de fuego la oficina de la Misión de la ONU en Afganistán (UNAMA), que pidió a los talibanes investigar los hechos.

Kandahar Airport Attack

Taliban attack Kandahar Airport, Afghanistan

Two rockets damaged the Kandahar Airport/Ahmad Shah Baba Runway at dawn on Sunday 01/08, causing the interruption of all flights with this great city in southern Afghanistan, one of the three capitals besieged by the Taliban for days. The insurgents also approached the limits of Herat, a large western city the scene of fighting for the fourth day in a row, and entered Lashkar Gah, capital of Helmand province, neighboring Kandahar. «About 01:00 am. last night, three rockets were fired at the airport and two damaged the runway. For this reason all flights to and from the airport have been canceled», said Kandahar Airport Director Masud Pashtun.

The Kandahar airport compound, with a military air base, is essential for supplying the Afghan troops, who have been fighting for weeks with the insurgents on the outskirts of this city of 650,000 inhabitants. In Herat, the anti-Taliban militias of Ismail Khan, a powerful local warlord, try to stop the insurgents’ progression 7 km west of the city. In the south of this city, the Taliban seized the Pul Malan bridge and disputed the Pastun Pol bridge with the Afghan forces, located on the route that connects with Herat airport. The Afghan Ministry of Defense announced the arrival of hundreds of special forces soldiers to that city to intensify offensive operations and annihilate the Taliban.

Since May 2021, taking advantage of the withdrawal of international forces from the country, the Taliban launched an offensive with which they have seized large rural territories. Government forces put up little resistance and barely control the major communication lines and provincial capitals, some of them surrounded by insurgents. In recent weeks, the Taliban reached the outskirts of Kandahar, the cradle of the Islamist movement and the second most populous city after Kabul.

The Taliban made this city the epicenter of their regime when they ruled Afghanistan (1996-2001), imposing an ultra-strong version of Islamic law. A hypothetical fall of Kandahar or Herat, the third largest Afghan city with 600,000 inhabitants, would be a disaster for the Afghan authorities and the morale of its troops, raising doubts about Kabul’s ability to stop its enemies.

The Taliban have conquered several districts of Herat Province, as well as two border crossings in the region, Islam Qala, the main crossing point with Iran, and Torghundi with Turkmenistan. During the fighting on Friday 07/30 in this city, the office of the UN Mission in Afghanistan (UNAMA) was attacked by rockets and firearms, which asked the Taliban to investigate the events.

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Boeing aguarda requisitos FAA para 787

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AW | 2021 07 29 20:41 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Avance en las inspecciones del Programa Dreamliner

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El CEO de The Boeing Company, David Calhoun, dijo a los inversionistas el Miércoles 28/07 durante la llamada de ganancias del segundo trimestre de la compañía que cualquier decisión relacionada con un requisito para que se modifiquen los Boeing 787 en servicio, después de que se descubrió recientemente una falla de fabricación en algunos Dreamliners no entregados, se dejará en manos de la Administración Federal de Aviación (FAA).

El segundo trimestre fue el primero rentable para Boeing desde principios de 2020, con ventas que aumentaron a US$ 17 mil millones de Dólares, frente a los US$ 11.8 mil millones de Dólares durante el mismo período del año anterior impulsados por más entregas de aviones comerciales. El negocio de aviones comerciales de Boeing registró US$ 6 mil millones en ventas, un aumento del 268% a medida que las entregas de aviones casi se triplicaron a 79 aviones, y una pérdida operativa de US$ 472 millones en comparación con una pérdida de US$ 2.8 mil millones hace un año.

El 13 de Julio de 2021, Boeing redujo temporalmente la tasa de producción del 787 y dejó de entregar el avión debido a las pequeñas brechas identificadas en el mamparo de presión hacia adelante. El Director Ejecutivo de la compañía respondió a varias preguntas de los analistas sobre su progreso en la resolución de la falla de fabricación. «Esa es una determinación que se tiene que hacer con la FAA, y la mayor parte de esto a la luz del hecho de que los márgenes de seguridad en los elementos estructurales de nuestros aviones son enormes. Por lo tanto, no es el conjunto de análisis más fácil del mundo para pasar y nuestros equipos han tomado su tiro en él. Pasan por la FAA con gran detalle. Y entonces, realmente no sé la respuesta a eso. Pero lo ideal para todos nosotros es simplemente incorporarlo en los programas de mantenimiento continuo de las aerolíneas. Así que esa es nuestra esperanza y deseo y de todos modos, pero voy a dejar que la FAA y nuestras conclusiones finales entre esos dos equipos sean lo que sucede en ese frente», dijo David Calhoun, en respuesta a la pregunta de un analista sobre si será necesaria una adaptación para los 787 en servicio.

Hay un total de 100 Boeing 787 actualmente en el inventario no entregado de Boeing, según David Calhoun. La compañía espera entregar menos de la mitad de ellos este año. «Estamos avanzando a través de estas inspecciones y retrabajos, incluido el trabajo adicional que compartimos a principios de este mes. Seguimos manteniendo conversaciones detalladas con la FAA sobre las metodologías de verificación para el 787. Y basándonos en nuestra evaluación del tiempo requerido, estamos reorritizando los recursos de producción durante unas semanas para apoyar la inspección y el retrabajo», dijo David Calhoun.

La FAA confirmó que estaba al tanto de un problema de calidad de fabricación cerca de la nariz de ciertos 787 en el inventario no entregado de Boeing. La agencia también dice que el problema no representa una amenaza inmediata para la seguridad de los vuelos, sin embargo, todavía está determinando si se deben hacer algunas modificaciones en los 787 que ya están en servicio.

David Calhoun también destacó que si bien Boeing está trabajando con la FAA en metodologías de verificación para 787 fuselajes, la identificación de la falla de fabricación y la decisión de detener las entregas fue impulsada internamente por protocolos de seguridad y algunos de los componentes identificados que no cumplen con las tolerancias de diseño de la compañía.

«Esto no es que la FAA se esté poniendo dura con Boeing. Esto es que Boeing se está poniendo duro con Boeing. ¿Cómo lo haces? Bueno, tiene equipos dentro de nuestros proveedores que trabajan en el desarrollo de control de procesos que entienden exactamente por qué esa especificación es necesaria y dónde está. Y por nuestra parte, comenzamos a establecer disciplinas que dejan claro a esas cadenas de suministro que no vamos a mantener nuestra línea en funcionamiento. Si conseguimos uno que no está bien. Eso es un poco de lo que está pasando aquí», dijo David Calhoun.

Boeing espera que la tasa de producción del 787 regrese gradualmente a cinco por mes, con el momento del aumento de la tasa dependiendo de su progreso con la estabilidad de la producción y la entrega de los aviones aún en inventario.

Boeing awaits FAA requirements for 787

Progress in Dreamliner Program inspections

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The CEO of The Boeing Company, David Calhoun, told investors on Wednesday 07/28 during the company’s second-quarter earnings call that any decision related to a requirement for the Boeing 787s in service to be modified, after A manufacturing fault was recently discovered in some undelivered Dreamliners, it will be left to the Federal Aviation Administration (FAA).

The second quarter was the first profitable for Boeing since early 2020, with sales increasing to US$ 17 billion, compared to US$ 11.8 billion during the same period last year, driven by more aircraft deliveries. commercial. Boeing’s commercial aircraft business posted US$ 6 billion in sales, an increase of 268% as aircraft deliveries nearly tripled to 79 aircraft, and an operating loss of US$ 472 million compared to a loss of US$ 2.8 billion a year ago.

On July 13, 2021, Boeing temporarily reduced the production rate of the 787 and stopped delivering the aircraft due to small gaps identified in the forward pressure bulkhead. The CEO of the company responded to several questions from analysts about his progress in resolving the manufacturing failure. «That is a determination that has to be made with the FAA, and most of this in light of the fact that the margins of safety in the structural elements of our aircraft are enormous. Therefore, it is not the set of World’s easiest scan to go through and our teams have taken their shot at it. They go through the FAA in great detail. And so, I really don’t know the answer to that. But the ideal thing for all of us is to just incorporate it into maintenance schedules. continuation of the airlines. So that’s our hope and wish and anyway, but I’m going to let the FAA and our final conclusions between those two teams be what happens on that front», said David Calhoun, in response to the question from an analyst as to whether an adaptation will be necessary for the 787s in service.

There are a total of 100 Boeing 787s currently in Boeing’s undelivered inventory, according to David Calhoun. The company expects to deliver less than half of them this year. «We are moving through these inspections and reworks, including the additional work we shared earlier this month. We continue to have detailed discussions with the Faa on verification methodologies for the 787. And based on our assessment of the time required, we are reordering production resources for a few weeks to support inspection and rework», said David Calhoun.

The FAA confirmed that it was aware of a build quality issue near the nose of certain 787s in Boeing’s undelivered inventory. The agency also says the issue does not pose an immediate threat to flight safety, however it is still determining whether to make any modifications to the 787s already in service.

David Calhoun also noted that while Boeing is working with the FAA on verification methodologies for 787 airframes, the identification of the manufacturing fault and the decision to stop deliveries was driven internally by safety protocols and some of the identified components that did not meet company design tolerances.

«This is not that the FAA is getting tough on Boeing. This is that Boeing is getting tough on Boeing. How do you do it? Well, they have teams within our vendors working on process control development that understand exactly why that specification is necessary and where is it. And for our part, we started to establish disciplines that make it clear to those supply chains that we are not going to keep our line running. If we get one that’s not right. That’s a bit of a what’s going on here», said David Calhoun.

Boeing expects the 787’s production rate to gradually return to five per month, with the timing of the rate increasing depending on its progress with stable production and delivery of the aircraft still in inventory.

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DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Amenaza talibán espacio aéreo

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AW | 2021 07 27 17:00 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Espacio aéreo de Afganistán amenazado por derribo

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Los talibanes han anunciado la amenaza latente de derribar aviones de pasajeros como el desastre del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines, mientras Estados Unidos prohíbe los vuelos de bajo nivel sobre el espacio aéreo de la República de Afganistán, según un comunicado de prensa oficial de este Martes 27/07. La medida se produce mientras los militantes continúan las acciones bélicas en todo el país tras la salida de las tropas estadounidenses y británicas.

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que había impuesto nuevas restricciones de vuelo sobre Afganistán para las aerolíneas estadounidenses en respuesta a la evolución de la situación de seguridad. En una orden de emergencia, los vuelos que operan a menos de 26.000 pies están prohibidos en la región de información de vuelo de Kabul, que cubre en gran medida el Afganistán. La FAA declaró que el riesgo «planteado por las actividades extremistas/militantes» hacía necesaria la orden.

Los vuelos desde y hacia el Aeropuerto Internacional Hamid Karzai de Kabul están exentos de las nuevas normas. Los aviones militares estadounidenses también pueden descender por debajo de la nueva altura de seguridad mientras sus aviones llevan a cabo ataques aéreos en apoyo de las fuerzas asediadas del gobierno afgano.

El recuerdo del vuelo trágico del MH-017 de Malaysia Airlines de Amsterdam a Kuala Lumpur fue derribado el 17 de Julio de 2014, matando a 298 personas mientras sobrevolaban una zona de guerra durante los combates en el este de Ucrania. Las fuerzas gubernamentales estaban luchando contra los separatistas rusos en ese momento y el Boeing 777-200ER fue alcanzado por un misil tierra-aire Buk de origen ruso.

Decenas de civiles han sido sacados de sus hogares y ejecutados por los talibanes mientras el grupo terrorista sigue asediando Kandahar. A medida que los talibanes avanzaban hacia la ciudad, miles de familias aterrorizadas se dirigieron hacia el norte, hacia Kabul, o encontraron refugio en campamentos de refugiados improvisados. Otros han quedado atrapados en la ciudad a medida que los suministros de alimentos, agua y medicinas disminuyen a medida que las tropas afganas luchan contra las fuerzas de la milicia extremista.

Si bien Estados Unidos se ha comprometido a retirar sus tropas, ha lanzado una serie de ataques aéreos, pero los funcionarios dicen que no hay ningún cambio en la política. El Secretario de Defensa de Estados Unidos, Lloyd Austin, ha dicho que las fuerzas afganas deben reagruparse y defender puntos clave para evitar que los talibanes avancen antes de tratar de recuperar el territorio perdido.

Taliban airspace threat

Afghanistan Airspace Threatened by Shootdown

The Taliban have announced the latent threat to shoot down passenger jets like the Malaysia Airlines flight MH-017 disaster, as the United States bans low-level flights over Republic of Afghanistan airspace, according to an official press release from this Tuesday 07/27. The measure comes as the militants continue the military actions throughout the country after the departure of US and British troops.

The Federal Aviation Administration (FAA) said it had imposed new flight restrictions over Afghanistan for US airlines in response to the evolving security situation. In an emergency order, flights operating below 26,000 feet are banned in the Kabul flight information region, which largely covers Afghanistan. The FAA stated that the risk «posed by extremist/militant activities» made the order necessary.

Flights to and from Kabul’s Hamid Karzai International Airport are exempt from the new rules. US military aircraft can also descend below the new safe height as their aircraft carry out airstrikes in support of besieged Afghan government forces.

The memory of the tragic flight of Malaysia Airlines MH-017 from Amsterdam to Kuala Lumpur was shot down on July 17, 2014, killing 298 people while flying over a war zone during the fighting in eastern Ukraine. Government forces were fighting Russian separatists at the time and the Boeing 777-200ER was hit by a Russian-origin Buk surface-to-air missile.

Dozens of civilians have been taken from their homes and executed by the Taliban as the terror group continues to besiege Kandahar. As the Taliban advanced into the city, thousands of terrified families headed north to Kabul, or found refuge in makeshift refugee camps. Others have been trapped in the city as supplies of food, water and medicine dwindle as Afghan troops fight extremist militia forces.

While the United States has vowed to withdraw its troops, it has launched a series of airstrikes, but officials say there is no change in policy. US Defense Secretary Lloyd Austin has said Afghan forces must regroup and defend key points to prevent the Taliban from advancing before trying to regain lost territory.

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DBk: Defence.gov / Usa.gov / Faa.gov / Airgways.com
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México busca recuperar CAT1

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AW | 2021 07 27 14:27 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

México firma convenio con EEUU para recuperar Categoría 1

México ha firmado un convenio con la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos para recuperar el grado de su seguridad aérea, degradada a Categoría 2 en Mayo pasado, informó este Domingo 25/07 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). La Secretaría de Comunicaciones y Transportes reiteró que es prioridad la recuperación de la Categoría 1 (CAT1) para establecer los nieves de seguridad idóneos anteriores a la pandemia.

La FAA anunció el 25 de Mayo de 2021 que rebajaría la calificación a México de Categoría 1 a Categoría 2 en seguridad aérea, con lo cual prohíbe a los transportistas mexicanos ofrecer nuevos servicios o rutas en Estados Unidos. Según su evaluación, el país latinoamericano no cumple con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la entidad de las Naciones Unidas que regula la aeronáutica mundial. La medida también impide a las aerolíneas estadounidenses comercializar y vender boletos con aerolíneas asociadas mexicanas, aunque no afecta el servicio existente de las aerolíneas mexicanas a Estados Unidos. El Gobierno de los Estados Unidos había expresado sus preocupaciones de seguridad con respecto al sistema de aviación en México. La FAA “identificó varias áreas de incumplimiento de los estándares mínimos de seguridad de la OACI”. La OACI es la Organización de Aviación Civil Internacional, un organismo asociado con las Naciones Unidas que conecta a los reguladores de la aviación de todo el mundo.

Los expertos de la FAA “realizarán visitas a nuestro país que comenzarán el próximo mes de Agosto, a través de las cuales proporcionarán la asistencia técnica necesaria”, anunció la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de la SCT en un comunicado. La dependencia dijo que la Enmienda al Memorándum de Entendimiento (MoU) entró en vigor desde el Viernes 23/07. La SCT detalló que los trabajos durante la visita de los expertos estadounidenses implican “una revisión técnica, para determinar si la supervisión de la seguridad operacional a cargo de la AFAC cumple con los estándares mínimos”.

El Gobierno mexicano señaló que los especialistas darán a la autoridad aeronáutica de México un informe de sus hallazgos y sus recomendaciones de mejora. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes reiteró que es prioridad la recuperación de la Categoría 1, en el menor tiempo posible, por lo que no se han detenido “bajo ninguna circunstancia las acciones de mejora que permitan solventar lo observado por la FAA”.

Actualmente, las tres compañías aéreas mexicanas cumplen con los estándares de seguridad de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), mientras que trabajan en conjunto para solucionar lo antes posible esta situación. “Aseguramos a nuestros pasajeros que, cuando vuelan con pilotos de la Asociación ASPA, viajan con pilotos que han cumplido los más altos estándares internacionales en materia de seguridad”, señalaron. Asimismo, ASPA dijo que pone a disposición de la AFAC su experiencia, conocimiento y expertos en materia técnica para ayudar en la solución de los hallazgos que existan en la auditoría.

Aeroméxico mencionó en un comunicado que sus operaciones desde y hacia Estados Unidos no tendrán afectaciones. Además de que la seguridad de sus pasajeros es la máxima prioridad y por ello continuará operando bajo los más altos estándares internacionales. “Todos los boletos, reservaciones, vouchers electrónicos, Puntos Premier y beneficios del programa de lealtad, continuarán vigentes […] Estamos en la mejor disposición de apoyar a las autoridades aeronáuticas de nuestro país para que recuperen la Categoría 1 en beneficio de la industria”, expresaron desde la aerolínea.

Mexico seeks to recover CAT1

Mexico signs an agreement with the US to recover Category 1

Mexico has signed an agreement with the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States to recover the degree of its air safety, downgraded to Category 2 last May, reported this Sunday 07/25 the Secretary of Communications and Transportation (SCT). The Ministry of Communications and Transportation reiterated that the recovery of Category 1 (CAT1) is a priority to establish the ideal safety snows prior to the pandemic.

The FAA announced on May 25, 2021 that it would lower Mexico’s rating from Category 1 to Category 2 in air safety, thereby prohibiting Mexican carriers from offering new services or routes in the United States. According to their assessment, the Latin American country does not meet the standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO), the United Nations entity that regulates global aeronautics. The measure also prevents US airlines from marketing and selling tickets with Mexican partner airlines, although it does not affect the existing service of Mexican airlines to the United States. The United States Government had expressed its security concerns regarding the aviation system in Mexico. The FAA «identified several areas of non-compliance with ICAO minimum safety standards». ICAO is the International Civil Aviation Organization, a body associated with the United Nations that connects aviation regulators from around the world.

FAA experts «will make visits to our country that will begin next August, through which they will provide the necessary technical assistance», announced the Federal Civil Aviation Agency (AFAC) of the SCT in a statement. The agency said that the Amendment to the Memorandum of Understanding (MoU) entered into force on Friday 07/23. The SCT detailed that the work during the visit of the US experts involves «a technical review, to determine if the safety supervision by the AFAC complies with the minimum standards».

The Mexican government indicated that the specialists will provide the Mexican aeronautical authority with a report of their findings and recommendations for improvement. The Ministry of Communications and Transportation reiterated that the recovery of Category 1 is a priority, in the shortest possible time, so they have not stopped «under any circumstances the improvement actions that allow solving what is observed by the FAA».

Currently, the three Mexican airlines comply with the safety standards of the International Air Transport Association (IATA), while working together to solve this situation as soon as possible. «We assure our passengers that, when they fly with ASPA Association pilots, they are traveling with pilots who have met the highest international safety standards», they said. Likewise, ASPA said that it makes its experience, knowledge and experts in technical matters available to the AFAC to help in solving the findings that exist in the audit.

Aeroméxico mentioned in a statement that its operations to and from the United States will not be affected. In addition to the fact that the safety of its passengers is the highest priority and therefore it will continue to operate under the highest international standards. «All tickets, reservations, electronic vouchers, Premier Points and loyalty program benefits will continue to be valid […] We are in the best position to support the aeronautical authorities of our country to recover Category 1 for the benefit of the industry”, they expressed from the airline.

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