AVIATION SAFETY

FAA advertencia incorrecta desinfección

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AW | 2020 11 15 09:51 | AVIATION SAFETY

FAA da advertencia acerca de modalidad sanitaria

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha emitido una advertencia acerca de las acciones que podrían representar un riesgo para la seguridad el mal procedimiento de desinfecciones en las aeronaves comerciales. El Boletín Especial de Información sobre aeronavegabilidad publicado el 4 de Noviembre de 2020 ha dado advertencia que el uso demasiado frecuente o incorrecto de desinfectantes podría causar problemas como corrosión, fragilidad, mayor inflamabilidad y cortocircuitos eléctricos, lo que podría vulnerar la seguridad en la aviación. «Dependiendo del sistema o parte afectada, cualquiera de estas condiciones podría crear un problema de aeronavegabilidad inmediato o latente», expresa la advertencia del organismo de seguridad estadounidense.

La FAA insta a las compañías aéreas a utilizar desinfectantes compatibles con aeronaves y aprobados por el fabricante. También deben asegurarse de que el desinfectante y el método de aplicación son compatibles. «Por ejemplo, ciertos desinfectantes son adecuados para limpiar, pero no son adecuados para la pulverización. Los desinfectantes inflamables, como los que son a base de alcohol, no deben empañarse, ya que esto crea una atmósfera peligrosa propensa a la combustión repentina. Tenga en cuenta que las toallitas que contienen alcohol que se eliminan a granel tienen la posibilidad de que cualquier alcohol restante se evapore y se recoja en el contenedor de eliminación, creando un riesgo de combustión repentina similar, localmente».

La FAA advierte que ciertas áreas los desinfectantes no deben utilizarse, como cajas electrónicas refrigeradas por ventilador, detectores de humo y estructura subyacente. La ventilación de los aviones en funcionamiento normalmente exacerbará esta condición, advierte. El organismo continúa asesorando a las compañías aéreas para proteger las estructuras y los sistemas eléctricos de los agentes desinfectantes de elementos potencialmente corrosivos y considerar el aumento de las inspecciones de estas áreas. También deben tener especial cuidado cuando se utilizan desinfectantes líquidos en la cubierta de vuelo, particularmente aquellos con largos tiempos de permanencia. «Los líquidos pueden invadir los interruptores y sellos de la cubierta de vuelo. La intrusión excesiva de líquidos puede conducir a cortocircuitos eléctricos a corto plazo y corrosión inesperada a largo plazo. Tenga cuidado de evitar que los líquidos se acomodan o gotee en la cubierta de vuelo. La FAA hace hincapié en que los propietarios y operadores deben seguir, y no exceder, las instrucciones del fabricante del desinfectante para la aplicación de desinfectantes identificados como apropiados para la aeronave por el fabricante de la aeronave», explica la FAA.

Los desinfectantes que contienen alcohol etílico pueden causar agrietamiento en las ventanas y dañar los termoplásticos. «Como resultado, es posible que las ventanas de ciertos tipos de aeronaves no puedan seguir sirviendo a su propósito después de varias limpiezas’‘, añade el organismo de aviación. La FAA recomienda el uso de pulverización electrostática sobre el empañamiento, ya que los foggers pueden transportar más fácilmente partículas cargadas a áreas no deseadas que pueden ser incompatibles. Los recubrimientos antimicrobianos más duraderos son otra área en la que es necesario tener precaución con una advertencia de que estos pueden tener más impacto cuando se trata de alterar la superficie en la que se aplica el recubrimiento.

Las investigaciones preliminares de los fabricantes de aeronaves indican que la mayoría de los materiales interiores de las aeronaves pueden tratarse con recubrimientos antimicrobianos sin efectos negativos a la inflamabilidad, específicamente su tasa de liberación de calor; pero, tales recubrimientos deben ser evaluados por el usuario con respecto a cualquier otro impacto negativo potencial antes de su uso. El boletín señala que otros métodos de desinfección, incluida la radiación ultravioleta y la ionización, están siendo investigados tanto en términos de eficacia como de efecto potencial en una aeronave. Pero aconseja a los operadores que examinen cualquier método de desinfección para posibles consecuencias a corto y largo plazo «no sólo en el equipo y el mobiliario tratados deliberadamente, sino también en cualquier equipo y mobiliario que pueda estar expuesto durante el proceso de desinfección. Tenga en cuenta que estos procesos pueden crear subproductos que también deben evaluarse para los efectos en la aeronave y el personal», expresa la FAA.

FAA warning incorrect disinfection

FAA gives warning about sanitary modality

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has issued a warning about actions that could pose a safety risk from poor disinfection procedures on commercial aircraft. The Special Airworthiness Information Bulletin published on November 4, 2020 has given a warning that the too frequent or incorrect use of disinfectants could cause problems such as corrosion, brittleness, increased flammability and electrical short circuits, which could compromise aviation safety. «Depending on the system or part affected, any of these conditions could create an immediate or latent airworthiness problem», says the warning from the US security agency.

The FAA encourages airlines to use manufacturer-approved, aircraft-compatible disinfectants. They must also ensure that the disinfectant and the application method are compatible. «For example, certain disinfectants are suitable for cleaning but are not suitable for spraying. Flammable disinfectants, such as those that are alcohol-based, should not fog up, as this creates a dangerous atmosphere prone to flash fire. Note that alcohol-containing wipes that are disposed of in bulk have the potential for any remaining alcohol to evaporate and collect in the disposal container, creating a similar flash fire hazard, locally».

The FAA advises that disinfectants should not be used in certain areas, such as fan-cooled electronic boxes, smoke detectors and underlying structure. Ventilation of working aircraft will typically exacerbate this condition, it warns. The agency continues to advise airlines to protect structures and electrical systems from disinfecting agents of potentially corrosive elements and to consider increasing inspections of these areas. They must also take special care when using liquid disinfectants on the flight deck, particularly those with long residence times. «Liquids can invade the switches and seals of the flight deck. Excessive liquid intrusion can lead to short-term electrical shorts and unexpected long-term corrosion. Take care to prevent liquids from settling or dripping on the flight deck. The FAA emphasizes that owners and operators must follow, and not exceed, the disinfectant manufacturer’s instructions for applying disinfectants identified as appropriate for the aircraft by the aircraft manufacturer», explains the FAA.

Disinfectants containing ethyl alcohol can cause window cracking and damage thermoplastics. «As a result, the windows of certain types of aircraft may no longer be able to serve their purpose after multiple cleanings», the aviation agency adds. The FAA recommends the use of electrostatic spray on fogging, as foggers can more easily transport charged particles to unwanted areas that may be incompatible. Longer lasting antimicrobial coatings are another area where caution is required with a caveat that these can have more of an impact when it comes to altering the surface on which coating is applied.

Preliminary research by aircraft manufacturers indicates that most aircraft interior materials can be treated with antimicrobial coatings without negative effects on flammability, specifically their rate of heat release; but, such coatings must be evaluated by the user for any other potential negative impacts prior to use. The bulletin notes that other disinfection methods, including ultraviolet radiation and ionization, are being investigated both in terms of efficacy and potential effect on an aircraft. But he advises operators to examine any disinfection method for possible short-term and long-term consequences «not only on deliberately treated equipment and furniture, but also on any equipment and furniture that may be exposed during the disinfection process. Please note Note that these processes can create by-products that must also be evaluated for effects on aircraft and personnel», says the FAA.


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FAA sancionaría nuevamente a Boeing

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AW | 2020 11 11 10:58 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing podría enfrentar nuevas medidas de aplicación de la FAA

Boeing_Isologotype

The Boeing Company se enfrenta a posibles sanciones de la Federal Aviation Administration (FAA) vinculadas a la solución de seguridad de 2015 en torno a la línea Boeing 737 MAX. Las autoridades de aviación de los Estados Unidos están considerando nuevas sanciones relacionadas con la seguridad u otras medidas de aplicación contra Boeing, incluso cuando se preparan el restablecimiento de las operaciones del 737 MAX la próxima semana.

La FAA ha alertado a la compañía aeroespacial por supuestas fallas de control de calidad en las líneas de montaje y una presión de gestión indebida sobre los ingenieros que certifican los sistemas de seguridad podrían equivaler a violaciones de un acuerdo de 2015 que aborda los problemas de supervisión de la seguridad. La agencia está examinando problemas que afectan a varios modelos de aeronaves, dijo la persona, incluyendo la producción del 787 Dreamliner.

La medida de la FAA de levantar la conexión a tierra de la flota 737 MAX, que se espera que sea seguida rápidamente por los reguladores de Canadá, Brasil, Europa y otros países, sigue a grandes retrasos y debates públicos que alteró a la industria aeronáutica y sumió a Boeing en su mayor crisis financiera antes de la pandemia. La decisión se anunciará el 18 de Noviembre de 2020, según funcionarios gubernamentales y de la industria, limitando una reevaluación histórica de los tiempos de reacción de los pilotos en relación con los diseños de aeronaves. No se espera que las operaciones de la línea 737 MAX entren en vigor hasta principios del próximo año, siguiendo las medidas un período de mantenimiento y entrenamiento piloto requeridas.

En un comunicado el Lunes 09/11, la FAA indicó que estaba en las etapas finales de la firma del paquete de correcciones de seguridad a la flota 737 MAX. La agencia de seguridad ha comunicado que todavía no tiene un cronograma firme para aprobar el 737 MAX para vuelos comerciales.

FAA could sanction Boeing again

Boeing could face new enforcement measures from the FAA

FAA-logo

The Boeing Company faces possible sanctions from the Federal Aviation Administration (FAA) linked to the 2015 security fix around the Boeing 737 MAX line. US aviation authorities are considering new safety-related sanctions or other enforcement measures against Boeing, even as they prepare to re-establish operations of the 737 MAX next week.

The FAA has alerted the aerospace company to alleged quality control failures on assembly lines and undue management pressure on engineers who certify safety systems could amount to violations of a 2015 agreement addressing oversight issues. of security. The agency is examining issues affecting various aircraft models, the person said, including the production of the 787 Dreamliner.

The FAA’s move to lift the grounding of the 737 MAX fleet, which is expected to be quickly followed by regulators in Canada, Brazil, Europe and elsewhere, follows long delays and public debates that have disrupted the aviation industry and plunged Boeing into its biggest financial crisis before the pandemic. The decision will be announced on November 18, 2020, according to government and industry officials, limiting a historical reassessment of pilot reaction times relative to aircraft designs. Operations on the 737 MAX line are not expected to go into effect until early next year, with the measures following a period of required pilot training and maintenance.

In a statement on Monday 11/09, the FAA indicated that it was in the final stages of signing the package of safety corrections to the 737 MAX fleet. The security agency has communicated that it does not yet have a firm timetable to approve the 737 MAX for commercial flights.


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FAA etapa final Boeing 737 MAX

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AW | 2020 11 10 00:20 | AVIATION SAFETY

Etapas finales revisiones Boeing 737 MAX

FAA-logo

The Boeing Company, sumergida en su peor crisis de la historia por los accidentes aéreos y la puesta a tierra mundial de su avión best seller, la encallada aeronave que estuvo en tierra desde el 10 de Marzo de 2019, se encuentra a un paso de obtener un paso vital en un tránsito arduo hacia la recuperación de la recertificación del Boeing 737 MAX. La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos se encuentra en las etapas finales de revisión de los cambios propuestos al Boeing 737 MAX y espera completar el proceso en los «próximos días», dijo el Lunes 09/11 el Jefe Steve Dickson.

AW-Icon_Boeing 737 MAX

La FAA aprobará la recuperación del certificado de aeronavegabilidad del avión hacia el 18 de Noviembre de 2020. El Administrador de la FAA ha expresado en un comunicado que espera que «este proceso termine en los próximos días, una vez que la agencia esté satisfecha de que Boeing haya abordado. La FAA continúa interactuando con las autoridades de aviación de todo el mundo mientras se preparan para validar nuestra decisión de certificación. Como he dicho muchas veces antes, la agencia se tomará el tiempo que necesita para revisar a fondo el trabajo restante. A pesar de que estamos cerca de la línea de meta, levantaré la orden de puesta a tierra sólo después de que nuestros expertos en seguridad estén satisfechos de que la aeronave cumple con los estándares de certificación», dijo Steve Dickson.

Tras las aprobaciones inminentes por parte de la FAA, las aerolíneas deben completar actualizaciones de software y nueva capacitación de pilotos, un proceso que tomará al menos 30 días, antes de que los aviones puedan regresar a los cielos. Southwest Airlines, el operador 737 MAX más grande del mundo, ha dicho que tomaría varios meses para cumplir con los requisitos de la FAA y que no planea programar vuelos en el avión hasta el segundo trimestre de 2021.

La conexión a tierra le ha costado al fabricante de aviones estadounidense miles de millones, ha cojeado su cadena de suministro y ha desencadenado investigaciones que culparon a Boeing y a la FAA por la falta de transparencia y supervisión débil durante el desarrollo del jet, entre otros problemas. Una investigación criminal del Departamento de Justicia está en curso.

FAA final stage Boeing 737 MAX

Final stages Boeing 737 MAX reviews

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The Boeing Company, immersed in its worst crisis in history due to air accidents and the global grounding of its best-selling plane, the stranded aircraft that has been on the ground since March 10, 2019, is one step away from a vital step in an arduous journey towards the recovery of the recertification of the Boeing 737 MAX. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States is in the final stages of reviewing the proposed changes to the Boeing 737 MAX and expects to complete the process in the «coming days», Chief Steve Dickson said on Monday 09/11.

The FAA will approve the recovery of the aircraft’s airworthiness certificate by November 18, 2020. The FAA Administrator has expressed in a statement that he expects «this process to end in the next few days, once the agency is satisfied that Boeing has boarded. The FAA continues to interact with aviation authorities around the world as they prepare to validate our certification decision. As I have said many times before, the agency will take the time it needs to thoroughly review the remaining work. Even though we are close to the finish line, I will lift the grounding order only after our safety experts are satisfied that the aircraft meets certification standards», said Steve Dickson.

Following impending approvals by the FAA, airlines must complete software updates and re-training of pilots, a process that will take at least 30 days, before the planes can return to the skies. Southwest Airlines, the world’s largest 737 MAX operator, has said it would take several months to meet FAA requirements and that it does not plan to schedule flights on the plane until the second quarter of 2021.

The ground connection has cost the US aircraft maker billions, limped its supply chain, and sparked investigations that blamed Boeing and the FAA for a lack of transparency and weak oversight during the jet’s development, among other issues. A criminal investigation by the Department of Justice is ongoing.


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UE aranceles aeroespaciales a EEUU

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AW | 2020 11 09 23:43 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Aranceles impactaría en exportaciones de productos Boeing

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La Unión Europea (UE) tiene la intención de imponer aranceles a productos aeroespaciales de los Estados Unidos, lo que represente un impacto de lleno en las exportaciones de aviones de The Boeing Company por valores cercanos a los US$ 3.900 millones de Dólares, sumado a otros bienes estadounidenses anualmente, el último en una disputa de larga duración entre Estados Unidos y la Unión Europa por los subsidios aeroespaciales.

La UE ha ganado en Octubre 2020 la autorización de la Organización Mundial del Comercio (OMC) para los aranceles, argumentando con éxito que las subvenciones proporcionadas a Boeing por fuentes federales y estatales de los Estados Unidos dieron a la empresa un resumen ilegal de Airbus. Los Estados Unidos ya han impuesto aranceles a determinadas importaciones de Airbus como parte de un paquete de aranceles sobre unos US$ 7.500 millones de Dólares en bienes europeos.

Después de la resolución de la OMC, Airbus sonó un tono conciliador, pidiendo nuevas conversaciones entre las dos partes para tratar de eliminar todos los aranceles. Sin embargo, si bien el Comisario de Comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, expresó interés en las negociaciones, dijo: «no teníamos otra opción que imponer estas contramedidas. Hemos dejado claro todo el tiempo que queremos resolver este problema de larga duración. Pedimos a Estados Unidos que acepte que ambas partes retiren las contramedidas existentes con efecto inmediato, para que podamos dejar esto rápidamente atrás». Los aranceles incluyen un derecho del 15 por ciento para todas las importaciones de Boeing, así como un arancel del 25 por ciento sobre determinados productos agropecuarios y productos industriales. Los productos Boeing representan alrededor del 44% de los 4.000 millones de dólares en ventas anuales estimadas.

EU aerospace tariffs to the US

Tariffs could impact exports of Boeing products

The European Union (EU) intends to impose tariffs on aerospace products from the United States, which represents a full impact on the exports of aircraft of The Boeing Company for values ​​close to US$ 3,900 million dollars, added to other American goods annually, the latest in a long-running dispute between the United States and the European Union over aerospace subsidies.

The EU has won clearance from the World Trade Organization (WTO) for the tariffs in October 2020, successfully arguing that subsidies provided to Boeing by US federal and state sources gave the company an illegal Airbus summary. The United States has already imposed tariffs on certain Airbus imports as part of a tariff package on some US$ 7.5 billion in European goods.

After the WTO resolution, Airbus sounded a conciliatory tone, calling for further talks between the two sides to try to remove all tariffs. However, while EU Trade Commissioner Valdis Dombrovskis expressed interest in the negotiations, he said: «We had no choice but to impose these countermeasures. We have made it clear all along that we want to solve this long-standing problem. to the United States to accept that both parties withdraw existing countermeasures with immediate effect, so that we can quickly put this behind us». The tariffs include a 15 percent duty on all Boeing imports, as well as a 25 percent duty on certain agricultural and industrial products. Boeing products account for about 44% of the US$ 4 billion in estimated annual sales.


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DBk: Europa.eu / Ec.europa.eu / Airbus.com / Wto.org / Airgways.com
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Tifón Goni impacta Sudeste Asia

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AW | 2020 11 05 18:53 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Reprogramación vuelos de aerolíneas por Tifón Goni

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El Super Tifón Goni tocó tierra en las Islas Filipinas a principios del Domingo 01/11, donde ha traído inundaciones y deslizamientos de lodo, así como vientos destructivos. Goni tenía vientos máximos sostenidos de 195 mph cuando rugió en el este de Filipinas. Eso convirtió a Goni en el ciclón tropical más fuerte en tocar tierra en cualquier parte de la tierra desde el Supertifón Haiyan de 2013, que también tocó tierra en Filipinas.

El Super Typhoon Goni, la tormenta más fuerte del mundo este año, mató al menos a 20 personas, dejó a miles de personas sin hogar y ha causado daños por valor de US$141 millones en infraestructura y agricultura, según la agencia de monitoreo de riesgos de desastres de Filipinas. Un promedio de 20 ciclones pasan por Filipinas propensas a desastres cada año, lo que probablemente complicará la lucha del país contra el coronavirus a medida que miles de personas permanezcan en sitios de evacuación estrecha. En 2013, Haiyan mató a más de 6.300 personas.

Reprogramación vuelos

Las líneas aéreas del Sudeste asiático se encuentran reajustando los horarios de vuelos debido a la proximidad de impacto del Tifón Goni sobre el Sudeste asiático, tras el paso e impacto en las Islas Filipinas. La reprogramación de la red de servicios estará ajustada a las inclemencias de la trayectoria de Tifón Goni y el desarrollo de la Tormenta Atsani.

Tormenta Atsani

Filipinas se prepara para una fuerte tormenta tropical que se espera que golpee su extremo norte días después de que el Supertifón Goni se fuera. La Tormenta Atsani probablemente se fortalecerá hasta convertirse en un tifón con una intensidad máxima de 120 kilómetros por hora a medida que pasa por las cercanías de la provincia de Batanes o las islas Babuyan a principios del viernes, dijo la oficina meteorológica filipina. Se prevé acelerar sobre el Mar de China Meridional y dirigirse a Vietnam el sábado.

Aerolíneas región

La Vietnam Airlines Group, incluidas las aerolíneas Vietnam Airlines, Pacific Airlines y la compañía Vasco Servicios Aéreos, decidieron reajustar el plan de operación de los vuelos nacionales debido a los impactos del Tifón Goni, el décimo que entra en el Mar del Este esta temporada. De acuerdo con fuentes oficiales, Vietnam Airlines suspenderá seis vuelos desde y hacia Quy Nho, Chu Lai: VN1624, VN1625, VN1396, VN1397, VN1464, VN1465, y adelantará el horario de despegue de una a siete horas en comparación con el plan original para la ruta entre Hanoi y Tuy Hoa (VN1650, VN1651) y Quy Nhon (VN1622); Ciudad Ho Chi Minh y Chu Lai (VN1462, VN1463) y Quy Nhon (VN1394, VN1395). A su vez, Pacific Airlines y Vasco seguirán de cerca la situación para adoptar los cambios necesarios. El Grupo Vietnam Airlines aconsejó a los pasajeros actualizar de forma constante la evolución del tiempo y las informaciones de las líneas aéreas.

Typhoon Goni hits Southeast Asia

Rescheduling airline flights due to Typhoon Goni

Super Typhoon Goni made landfall in the Philippine Islands early Sunday 01/11, where it has brought flooding and mudslides, as well as destructive winds. Goni had maximum sustained winds of 195 mph when it roared in the eastern Philippines. That made Goni the strongest tropical cyclone to make landfall anywhere on earth since Supertyphoon Haiyan in 2013, which also made landfall in the Philippines.

Super Typhoon Goni, the world’s strongest storm this year, killed at least 20 people, left thousands homeless and has caused US$ 141 million worth of damage to infrastructure and agriculture, according to the risk monitoring agency. disaster agency. An average of 20 cyclones pass through disaster-prone Philippines each year, likely to complicate the country’s fight against coronavirus as thousands of people remain in tight evacuation sites. In 2013, Haiyan killed more than 6,300 people.

Rescheduling flights

Southeast Asian airlines are adjusting flight schedules due to the proximity of Typhoon Goni impact on Southeast Asia, after the passage and impact in the Philippine Islands. The reprogramming of the service network will be adjusted to the inclemency of the Typhoon Goni trajectory and the development of the Atsani Storm.

Atsani Storm

The Philippines is bracing for a strong tropical storm that is expected to hit its northern tip days after Supertiphon Goni left. Storm Atsani is likely to strengthen into a typhoon with a maximum intensity of 120 kilometers per hour as it passes through the vicinity of Batanes province or the Babuyan Islands early Friday, the Philippine meteorological office said. It is planned to accelerate over the South China Sea and head to Vietnam on Saturday.

Region airlines

The Vietnam Airlines Group, including the airlines Vietnam Airlines, Pacific Airlines and the company Vasco Servicios Aéreos, decided to readjust the operation plan for domestic flights due to the impacts of Typhoon Goni, the tenth to enter the East Sea this season. According to official sources, Vietnam Airlines will suspend six flights to and from Quy Nho, Chu Lai: VN1624, VN1625, VN1396, VN1397, VN1464, VN1465, and advance the take-off time from one to seven hours compared to the original plan the route between Hanoi and Tuy Hoa (VN1650, VN1651) and Quy Nhon (VN1622); Ho Chi Minh City and Chu Lai (VN1462, VN1463) and Quy Nhon (VN1394, VN1395). In turn, Pacific Airlines and Vasco will closely monitor the situation to adopt the necessary changes. The Vietnam Airlines Group advised passengers to constantly update the weather and airline information.


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ACI publica nuevo manual ASRAH

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AW | 2020 11 05 15:45 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY

ACI World publica nuevo Manual Seguridad Aeroportuaria

Airports Council International (ACI World) ha publicado el nuevo Airport Security Risk Assessment Handbook (ASRAH), Manual de Evaluación de Riesgos de Seguridad Aeroportuaria. El nuevo manual promueve una mejor comprensión de cómo priorizar los riesgos de seguridad.

ACI World ha publicado este 05/11 el Airport Security Risk Assessment Handbook, que, según se dice, ayuda a los aeropuertos a comprender las amenazas, evaluar los riesgos asociados y asignar recursos donde más se necesitan. A pesar de que el mundo se centra en abordar el COVID-19,la seguridad sigue siendo una prioridad. Los aeropuertos deben permanecer vigilantes, cumplir con los estándares de seguridad y ser capaces de gestionar eficazmente la seguridad durante este tiempo de recursos limitados que podrían incluir financiación, niveles de personal y tiempo. ACI identificó que la evaluación de riesgos a menudo puede ser demasiado complicada, con suposiciones poco realistas sobre posibles vulnerabilidades. El manual proporciona un desglose paso a paso de un proceso de evaluación de riesgos y se ha desarrollado en respuesta a las solicitudes de orientación actualizadas de la industria.

El nuevo manual cubre:
1 · Orientación sobre las mejores prácticas y metodologías que se pueden aplicar a la evaluación de riesgos de seguridad para ayudar a los aeropuertos a priorizar y gestionar los riesgos
2 · Un estudio de caso sobre la amenaza de información privilegiada y ejemplos de los aeropuertos sobre cómo se llevan a cabo las evaluaciones de riesgos
3 · Mejores prácticas globales y experiencia en la vida real de los aeropuertos y expertos miembros de ACI en el campo.

«Nuestros miembros nos han dicho que la evaluación de riesgos es un área donde se necesita más orientación y capacitación. Este manual reúne las mejores prácticas y metodologías que se pueden aplicar a la evaluación de riesgos de seguridad que ayudan a los aeropuertos a identificar sus principales prioridades. A medida que la industria se enfrenta a los impactos y efectos de la pandemia, no han perdido de vista las prioridades primordiales de las operaciones seguras, incluida la seguridad. Este manual ayudará a los aeropuertos a garantizar operaciones seguras, incluso cuando tratan de reiniciar y sentar las bases para una recuperación a largo plazo para COVID-19», expresó el Director General de ACI, Luis Felipe de Oliveira.

El manual incluye orientación sobre el reconocimiento de escenarios de amenazas plausibles, para evaluar la probabilidad y el impacto de un ataque que se produce, considerar las medidas ya existentes para abordar el riesgo y las posibles soluciones para abordar la preocupación. El manual ayuda a los aeropuertos a adaptar su propia evaluación de riesgos, teniendo en cuenta su funcionamiento y su panorama nacional de amenazas y riesgos. «Al implementar un proceso claro y sistemático, la dirección aeroportuaria podrá identificar claramente sus prioridades y comunicarlas con todas las partes interesadas, incluido el personal, los reguladores y los clientes», agregó Luis Felipe de Oliveira. El manual incluye contribuciones del Comité Permanente de Seguridad Mundial de ACI y de los Socios Comerciales Mundiales de ACI.

ACI publishes new ASRAH manual

ACI World publishes Airport Security Risk Assessment Manual

Airports Council International (ACI World) has published the new Airport Security Risk Assessment Handbook (ASRAH), Airport Security Risk Assessment Manual. The new manual promotes a better understanding of how to prioritize security risks.

ACI World released the Airport Security Risk Assessment Handbook on 11/05, which is said to help airports understand threats, assess associated risks and allocate resources where they are most needed. Even as the world focuses on addressing COVID-19, safety remains a priority. Airports must remain vigilant, comply with security standards, and be able to effectively manage security during this time of limited resources that could include funding, staffing levels and time. ACI identified that risk assessment can often be overly complicated, with unrealistic assumptions about potential vulnerabilities. The manual provides a step-by-step breakdown of a risk assessment process and has been developed in response to updated requests for guidance from the industry.

The new manual covers:
1 · Guidance on best practices and methodologies that can be applied to security risk assessment to help airports prioritize and manage risks
2 · A case study on the insider trading threat and examples from airports of how risk assessments are carried out
3 · Global best practices and real life experience from airports and ACI member experts in the field.

«Our members have told us that risk assessment is an area where further guidance and training is needed. This manual brings together best practices and methodologies that can be applied to assessing security risks that help airports identify their main priorities. As the industry grapples with the impacts and effects of the pandemic, they have not lost sight of the overriding priorities of safe operations, including safety. This manual will help airports ensure safe operations, including when trying to restart and lay the foundations for a long-term recovery for COVID-19», said ACI Director General Luis Felipe de Oliveira.

The manual includes guidance on recognizing plausible threat scenarios, assessing the likelihood and impact of an attack occurring, considering measures already in place to address the risk, and possible solutions to address the concern. The manual helps airports to tailor their own risk assessment, taking into account their operation and their national threat and risk landscape. «By implementing a clear and systematic process, the airport management will be able to clearly identify its priorities and communicate them with all interested parties, including staff, regulators and customers», added Luis Felipe de Oliveira. The manual includes contributions from the ACI Global Security Standing Committee and ACI Global Business Partners.


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Despiste Metro III Aeropuerto Mendoza

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AW | 2020 11 05 15:22 | AVIATION SAFETY

Accidente de Metro III en Aeropuerto Mendoza, Argentina

Una aeronave Swearingen Metro III de una empresa privada realizó un aterrizaje forzoso en el Aeropuerto Internacional Mendoza, Argentina este 05/11, que realizaba un vuelo procedente de San Juan. La aeronave se despistó al momento de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Mendoza/El Plumerillo y debieron intervenir los bomberos. A bordo iban diez pasajeros más la tripulación de dos pilotos, resultando todos lesos. A las 10:15 hs. de este 05/11, un Fairchild Swearingen Metro III se despistó en el aeropuerto de Mendoza. Así lo comunicaba la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) a través de Twitter.com. Por el despiste y el trabajo de los bomberos, la actividad aérea del aeropuerto ha sido cerrada alas operaciones aéreas por el espacio aproximado de cinco horas.

Tras el accidente aéreo sin consecuencias para las personas a bordo de este pequeño avión de transporte regional, hizo posponer las operaciones aéreas programadas, con un vuelo de Aerolíneas Argentinas a punto de realizar operaciones con pasajeros a bordo para taxear hacia la pista y despegar, pero debieron esperar todos los pasajeros en la aeroestación hasta culminar la asistencia al accidente y despiste del avión Metro III, que posee una capacidad para transportar hasta 19 pasajeros.

Un pasajero de Aerolíneas Argentinas del vuelo Mendoza-Buenos Aires comentó: «Eran las 09:40 hs cuando nuestro avión estaba maniobrando para acomodarse y empezar a carretear. De repente se frenó y permaneció unos minutos detenido, hasta que el piloto nos avisó que íbamos a esperar porque se había despistado un avión. El avión estaba en el medio del pasto, mientras llegaron a toda velocidad los camiones de bomberos y comenzaron a tirarle agua [espuma]», relató el pasajero. Los pasajeros del vuelo AR1401 de Aerolíneas Argentinas con programación para despegar a las 09:00 hs. desde Mendoza tuvieron que desembarcar y esperar en la Sala de Preembarque. El comunicado de Aerolíneas ha información la reprogramación del vuelo.

Las causas del siniestro de la incursión de la aeronave Fairchild Swearingen Metro III estará a cargo de las investigaciones de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) de Argentina.

Misunderstanding Metro III at Mendoza Airport

Despiste: no podrán mover el avión hasta que lleguen los inspectores - Diario El Sol. Mendoza, Argentina.

Metro III accident at Mendoza Airport, Argentina

A Swearingen Metro III aircraft from a private company made a forced landing at Mendoza International Airport, Argentina on 11/05, on a flight from San Juan. The aircraft got lost when landing at the Mendoza/El Plumerillo International Airport and the firefighters had to intervene. On board were ten passengers plus the crew of two pilots, all resulting in injuries. At 10:15 a.m. of this 05/11, a Fairchild Swearingen Metro III got lost at the Mendoza airport. This was communicated by the Transportation Safety Board (JST) through Twitter.com. Due to the lack of attention and the work of the firefighters, the airport’s air activity has been closed to air operations for approximately five hours.

After the plane crash without consequences for the people on board this small regional transport plane, he postponed scheduled air operations, with an Aerolineas Argentinas flight about to carry out operations with passengers on board to taxi to the runway and take off, but All the passengers had to wait at the air station until assistance to the accident and dismissal of the Metro III plane, which has a capacity to transport up to 19 passengers, was completed.

A passenger from Aerolíneas Argnetinas on the Mendoza-Buenos Aires flight commented: «It was 09:40 am when our plane was maneuvering to get comfortable and start taxiing. Suddenly it stopped and remained stopped for a few minutes, until the pilot told us that we were going to wait because a plane had gotten lost. The plane was in the middle of the grass, while the fire trucks came at full speed and began to throw water at it [foam]», said the passenger. Passengers on Aerolíneas Argentinas flight AR1401 scheduled to take off at 09:00 am. from Mendoza they had to disembark and wait in the Pre-Boarding Room. The Aerolíneas statement has reported the rescheduling of the flight.

The causes of the accident involving the Fairchild Swearingen Metro III aircraft will be in charge of the investigations of the Argentine Civil Aviation Accident Investigation Board (JIAAC).


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Azores aislamiento vs comunicación

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AW | 2020 11 04 14:57 | AVIATION SAFETY / AIRLINES ROUTES

Islas Azores entre el aislamiento y la falta de transporte aéreo

AW-Azoreas Islands_compressed map

El aislamiento y la falta de vuelos directos han favorecido en cierta medida a las Islas Azores localizada en medio del Océano Atlántico, un archipiélago perteneciente a la República de Portugal. Actualmente, sólo hay tres municipios en los distritos portugueses donde no hay casos de Coronavirus, dos están en el archipiélago de las Islas Azores. Aunque las islas representan una ventaja estratégica frente a la propagación de virus, aún así, la mayor dificultad corresponde al aislamiento propio por la pandemia y la falta de vuelos directos.

La Isla de Corvo, y el pueblo de Lajes, en la Isla Flores, son los dos municipios de las Azores sin registro de casos de Covid-19, el aislamiento de la isla es ahora visto como una ventaja. Sin embargo, y existiese un brote en la diminuta Isla de Corvo, el gran problema será la falta de equipo médico a la que se enfrentan. «Lo que se determina es que cualquier persona que tenga un caso positivo tendrá que ser evacuada», explica el Alcalde de Corvo. La Isla de Flores no posee vuelos directos al viejo continente, por lo que hay que realizar escala en Horta o Sao Miguel.

El turismo es más fuerte en verano y las conexiones en barco están actualmente cortadas. Con menos de 2.000 residentes, el distanciamiento social es considerado por aquellos que viven allí fácil de cumplir. «El condado tiene relativamente poca población. Tenemos unos 1.500 habitantes y en un entorno esencialmente rural, donde la población está bastante dispersa. Por lo tanto, es fácil, relativamente fácil para nosotros controlar los comportamientos de la población», dice Luís Maciel, alcalde de Lajes das Flores.

Azores isolation vs communication

Azorian islands between isolation and lack of air transport

Isolation and the lack of direct flights have favored to some extent the Azores Islands located in the middle of the Atlantic Ocean, an archipelago belonging to the Republic of Portugal. Currently, there are only three municipalities in the Portuguese districts where there are no cases of Coronavirus, two are in the archipelago of the Azores Islands. Although the islands represent a strategic advantage against the spread of viruses, even so, the greatest difficulty corresponds to their own isolation due to the pandemic and the lack of direct flights.

Corvo Island, and the town of Lajes, on Flores Island, are the two municipalities in the Azores without a record of Covid-19 cases, the isolation of the island is now seen as an advantage. However, and there is an outbreak on the tiny island of Corvo, the big problem will be the lack of medical equipment they face. «What is determined is that any person who has a positive case will have to be evacuated», explains the Mayor of Corvo. Flores Island does not have direct flights to the old continent, so you have to make a stopover in Horta or Sao Miguel.

Tourism is strongest in summer and boat connections are currently cut off. With fewer than 2,000 residents, social distancing is considered easy by those who live there. «The county has relatively little population. We have about 1,500 inhabitants and in an essentially rural environment, where the population is quite dispersed. Therefore, it is easy, relatively easy for us to control the behavior of the population», says Luís Maciel, Mayor of Lajes das Flores.

Isolamento dos Açores vs comunicação

Ilhas dos Açores entre isolamento e falta de transporte aéreo

O isolamento e a falta de vôos directos têm favorecido em certa medida os Ilhas Açores situados no meio do Oceano Atlântico, arquipélago pertencente à República de Portugal. Actualmente, existem apenas três concelhos dos distritos portugueses onde não existem casos de Coronavírus, dois deles situam-se no arquipélago dos Açores. Embora as ilhas representem uma vantagem estratégica contra a propagação de vírus, mesmo assim, a maior dificuldade corresponde ao próprio isolamento devido à pandemia e à falta de voos diretos.

A Ilha do Corvo, e a localidade das Lajes, na Ilha das Flores, são os dois concelhos dos Açores sem registo de casos Covid-19, o isolamento da ilha passa a ser visto como uma vantagem. No entanto, e se houver um surto na pequena Ilha do Corvo, o grande problema será a falta de equipamento médico que enfrentam. “O que está determinado é que qualquer pessoa que tenha um caso positivo terá de ser evacuada”, explica o autarca do Corvo. A Ilha das Flores não tem voos directos para o velho continente, pelo que tem de fazer escala na Horta ou em São Miguel.

O turismo é mais forte no verão e as conexões de barco estão atualmente cortadas. Com menos de 2.000 moradores, o distanciamento social é considerado fácil por quem mora lá. “O concelho tem relativamente pouca população. Temos cerca de 1.500 habitantes e num ambiente essencialmente rural, onde a população é bastante dispersa. Por isso, é fácil, relativamente fácil para nós controlarmos o comportamento da população”, afirma Luís Maciel, Autarca das Lajes das Flores.


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Propuesta formación pilotos 737 MAX

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EASA próximo al Boeing 737 MAX |

AW | 2020 11 03 18:13 | AVIATION SAFETY / TRAINING

Pilotos reclaman FAA mejoramiento de entrenamientos Nose-roll

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Los pilotos de las aerolíneas de Estados Unidos han expresado el Lunes 02/11 con fecha límite para comentarios sobre la propuesta de capacitación de la Federal Aviation Administration (FAA), que la formación en el entrenamiento de pilotaje del Boeing 737 MAX aún necesita mejorarse. Los sindicatos aeronáuticos estadounidenses dicen que la FAA debería mejorar su propuesta de entrenar a los pilotos sobre cómo pilotear la aeronave en situaciones de balanceo de nariz.

El sindicato de pilotos Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), informaron este 02/11 que la FAA debería reducir el número de pasos que los pilotos deben recordar y llevar a cabo en los procedimientos de pilotaje del 737 MAX. El sindicato dijo que «las tasas de error aumentan exponencialmente con largas listas de verificación, y los pilotos en un simulador encontraron difícil recordar los pasos en orden». Los pilotos de American Airlines dijeron que los pilotos de 737 MAX deberían entrenar para tal emergencia cada dos años, no cada tres años como la FAA propone.

Período de Comentarios

El Lunes 2 de Noviembre de 2020 era la fecha límite para comentarios sobre la propuesta de capacitación de la FAA. La agencia podría publicar una regla final en cuestión de semanas, eliminando uno de los últimos obstáculos para que las aerolíneas vuelvan a utilizar el avión. Boeing espera la aprobación de la FAA definitiva antes de fin de 2020.

Boeing ha pasado dos años haciendo cambios en el sistema automatizado de control de vuelo que ha estado implicado en los accidentes. El sistema, llamado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), empujó a las aeronaves Boeing 737-8 MAX hacia abajo basándose en lecturas de sensores defectuosas o incompatibles, y los pilotos no pudieron recuperar el control. La FAA propuso una nueva formación sobre cómo los pilotos responden a un tono descendente inesperado, incluyendo la práctica de técnicas de recuperación en simuladores de vuelo. Sin embargo, las familias de las víctimas de un accidente del 10 de Marzo de 2019 en Etiopía dijeron que los cambios de la FAA son inadecuados. Instaron a la agencia a publicar «un esquema de entrenamiento piloto completo y detallado» que cubriera MCAS y a exigir que los aviones MAX incluyera una nueva alerta que dijera a los pilotos cuando MCAS se enciende.

737 MAX pilot training proposal

31 | diciembre | 2019 |

Pilots demand FAA improvement of Nose-roll training

The pilots of the airlines of the United States have expressed on Monday 02/11 with a deadline for comments on the training proposal of the Federal Aviation Administration (FAA), that the training in the pilot training of the Boeing 737 MAX still needs to be improved. American aviation unions say the FAA should improve its proposal to train pilots on how to fly the aircraft in nose-roll situations.

The Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), reported this 02/11 that the FAA should reduce the number of steps that pilots must remember and carry out in the 737 MAX piloting procedures. The union said that «error rates increase exponentially» with long checklists, and pilots in a simulator found it difficult to remember the steps in order». American Airlines pilots said 737 MAX pilots should train for such an emergency. every two years, not every three years as the FAA proposes.

Comment Period

Monday, November 2, 2020 was the deadline for comments on the FAA training proposal. The agency could publish a final rule in a matter of weeks, removing one of the last obstacles to getting airlines back to using the plane. Boeing awaits final FAA approval before the end of 2020.

Boeing has spent two years making changes to the automated flight control system that has been implicated in the accidents. The system, called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), pushed Boeing 737-8 MAX aircraft down based on faulty or incompatible sensor readings, and the pilots were unable to regain control. The FAA proposed new training on how pilots respond to an unexpected descending pitch, including practicing recovery techniques in flight simulators. However, the families of the victims of a March 10, 2019 accident in Ethiopia said the FAA’s changes are inappropriate. They urged the agency to publish «a comprehensive and detailed pilot training scheme» covering MCAS and to require that MAX planes include a new alert telling pilots when MCAS is turned on.


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Huracán Eta Categoría 4

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AW | 2020 11 02 15:00 | AVIATION SAFETY

Huracán Eta intensifica rápidamente a Categoría 4 en Centroamérica

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El Huracán Eta se intensifica rápidamente durante la noche del Domingo 01/11, impactando hacia el Lunes 02/11 trayendo marejadas muy violentas, fuertes vientos y casi 3 pies de lluvia. Podría provocar inundaciones catastróficas y deslizamientos de tierra en toda Centroamérica. Vientos sostenidos de Eta se fortalecieron a 110 mph lunes por la mañana. La tormenta se está moviendo hacia el oeste hacia Centroamérica a 9 mph, según un aviso del NHC emitido el Lunes 02/11 por la mañana. «Eta se ha convertido en un impresionante huracán de noviembre a medida que continúa experimentando un rápido fortalecimiento», dijo el Centro Nacional de Huracanes (NHC).

Se ha puesto en marcha una advertencia de huracanes para toda la costa de Nicaragua. Una advertencia de tormenta tropical está en vigor para la costa noreste de Honduras. Se espera que el centro de Eta se acerque a la costa noreste de Nicaragua el lunes por la tarde, y aterrice temprano el martes, antes de moverse hacia el interior sobre el norte de Nicaragua hasta principios del miércoles, según el NHC. El pronóstico actual tiene la tormenta serpenteando las montañas de Nicaragua y Honduras antes de dirigirse hacia el norte hacia Belice como depresión para el viernes. La pista y la intensidad de la tormenta sigue siendo incierta después del viernes y será vigilada de cerca.

Hurricane Eta could be major hurricane at landfall in Central America

Perspectivas Huracán Eta

El Huracán Eta es ahora la novena tormenta del año, y la quinta tormenta consecutiva, que se somete a una rápida intensificación, o el fortalecimiento de las velocidades del viento de 35 mph o más en 24 horas. La tormenta también producirá fuertes lluvias con estimaciones de 15 a 25 pulgadas, y cantidades aisladas de hasta 35 pulgadas en Nicaragua y Honduras. Se espera que la marejada de tormentas potencialmente mortal a lo largo de la costa de Nicaragua esté hasta 18 pies por encima de la marea normal. Los vientos extremadamente fuertes impactarán áreas de la costa hacia las montañas. Las fuertes lluvias se extenderán por toda Centroamérica, donde las áreas desde el sureste de México a través de Panamá pudieron ver acumulaciones de lluvia de hasta 25 pulgadas.

La amenaza de marejada de viento y tormenta disminuirá a lo largo del Martes 03/11, pero la lluvia durará hasta bien entrado el día de la semana. «Esta lluvia conduciría a inundaciones repentinas catastróficas y potencialmente mortales e inundaciones de ríos, junto con deslizamientos de tierra en áreas de terrenos más altos de Centroamérica. Las inundaciones repentinas y las inundaciones fluviales serían posibles en Jamaica, el sureste de México, El Salvador, el sur de Haití y las Islas Caimán», dijo el NHC.

El Huracán Eta es la 28a tormenta nombrada de la temporada activa de huracanes 2020 y empata el récord del número de tormentas nombradas en una sola temporada que se remonta en 2005. La tormenta tiene el potencial de ser uno de los peores eventos de inundación que Nicaragua ha visto desde el Huracán Mitch en 1998, que mató a más de 10.000 personas.

Hurricane Eta Category 4

cone graphic

Hurricane Eta rapidly escalates to Category 4 in Central America

Hurricane Eta intensifies rapidly during the night of Sunday 11/01, impacting towards Monday 11/02 bringing very violent swells, strong winds and almost 3 feet of rain. It could cause catastrophic floods and landslides throughout Central America. Sustained winds from Eta strengthened to 110 mph Monday morning. The storm is moving westward toward Central America at 9 mph, according to an NHC advisory issued Monday morning 02/11. «Eta has grown into an impressive November hurricane as it continues to experience rapid strengthening», said the National Hurricane Center (NHC).

A hurricane warning has been put in place for the entire Nicaraguan coast. A tropical storm warning is in effect for the northeast coast of Honduras. The center of Eta is expected to approach the northeast coast of Nicaragua Monday afternoon, landing early Tuesday, before moving inland over northern Nicaragua through early Wednesday, according to the NHC. The current forecast has the storm snaking through the mountains of Nicaragua and Honduras before heading north towards Belize as a depression for Friday. The track and intensity of the storm remains uncertain after Friday and will be closely watched.

Perspective Hurricane Eta

Hurricane Eta is now the ninth storm of the year, and the fifth storm in a row, to undergo rapid intensification, or strengthening of wind speeds of 35 mph or more in 24 hours. The storm will also produce heavy rains with estimates of 15 to 25 inches, and isolated amounts of up to 35 inches in Nicaragua and Honduras. The life-threatening storm surge along the Nicaraguan coast is expected to be up to 18 feet above normal tide. Extremely strong winds will impact coastal areas towards the mountains. Heavy rains will spread across Central America, where areas from southeastern Mexico through Panama could see rain accumulations of up to 25 inches.

The threat of storm surge and wind will diminish throughout Tuesday 11/03, but the rain will last well into the weekday. «This rain would lead to catastrophic and life-threatening flash floods and river flooding, along with landslides in higher ground areas of Central America. Flash floods and river flooding would be possible in Jamaica, southeastern Mexico, El Salvador, southern Haiti and the Cayman Islands», the NHC said.

Hurricane Eta is the 28th named storm of the 2020 active hurricane season and ties the record for the number of named storms in a single season dating back to 2005. The storm has the potential to be one of the worst flood events Nicaragua has seen since Hurricane Mitch in 1998, which killed more than 10,000 people.


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