FAA continúa test Boeing 737 MAX

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 19:55 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA sin establecer plazos para aprobaciones del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que el regulador está siguiendo un proceso exhaustivo para devolver el Boeing 737 MAX al servicio de pasajeros. En un comunicado ha expresado: «Continuamos trabajando con otros reguladores de seguridad de la aviación internacional para revisar los cambios propuestos a la aeronave. Nuestra primera prioridad es la seguridad, y no hemos establecido un calendario para cuándo se completará el trabajo».

Durante varias semanas, se están realizando pruebas de varios tipos en las modificaciones propuestas al Sistema de Control de Vuelo de la aeronave conocido como la MCAS. El proceso continuará en las próximas semanas hasta que se complete la certificación. La FAA y la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) probablemente realizarán un vuelo de prueba del avión Boeing 737 MAX para este mes de Enero 2020, posiblemente en la tercera semana. Una vez que los vuelos de prueba se completen con éxito, el proceso de certificación puede demorar al menos un mes, han expresado desde los organismos reguladors de aviación.

Como muchas aerolíneas de todo el mundo esperan la última palabra sobre el avión Boeing 737 MAX, el organismo de control de la aviación estadounidense FAA ha dicho que se está siguiendo un proceso exhaustivo para probar el avión, pero no se ha establecido un plazo para completar el trabajo.

A raíz de dos accidentes fatales que involucraron a aviones 737 MAX, los reguladores de todo el mundo en 2019 impusieron la prohibición de volar est tipo de aeronaves. Desde entonces, Boeing ha estado trabajando para abordar los problemas con los aviones en conflicto.

Boeing 737 NG & 737 MAX

En Diciembre 2019, Boeing había anunciado la suspensión de la producción de la línea 737 MAX a partir de Enero 2020 debido a que la certificación se trasladará hacia el 2020. La línea de ensamblaje de Renton, Washington, ha quedado inactiva para la producción de la aeronave más desarrollada del mundo, el Boeing 737. En la factoría de Boeing se ha detenido la producción de la línea 737 Next Generation, Series 600/700/800/900, entregándose la última aeronave Boeing 737-800 a KLM Royal Dutch Airlines en Diciembre 2019, marcando la finalización de la producción de la versión de tercera generación de la saga de esta familia. Por otro lado, la suspensión de la producción de los Boeing 737-7/8/9/10 MAX ha dejado inactiva la planta para aeronaves comerciales narrowbodies. Solamente el constructor americano mantendrá activa la línea de Boeing P8-Poseidon, una versión militar del Boeing 737 Next Generation.

Mientras tando, Boeing tiene por delante que lidiar con la seguridad de los aviones 737 MAX, como así también continuar negociando con las aerolíneas comprometidas con las órdenes y entregas de la aeronave puesta en tierra a nivel mundial, un desafío colosal para una empresa colosal.

FAA continues test Boeing 737 MAX

FAA without setting deadlines for Boeing 737 MAX approvals

The Federal Aviation Administration (FAA) said the regulator is following an exhaustive process to return the Boeing 737 MAX to passenger service. In a statement, he said: «We continue to work with other international aviation security regulators to review the proposed changes to the aircraft. Our first priority is safety, and we have not set a timetable for when the work will be completed».

For several weeks, tests of various types are being carried out on the proposed modifications to the Flight Control System of the aircraft known as the MCAS. The process will continue in the coming weeks until the certification is completed. The FAA and the EASA (European Aviation Safety Agency) will probably conduct a test flight of the Boeing 737 MAX aircraft for this January 2020, possibly in the third week. Once the test flights are completed successfully, the certification process can take at least a month, they have expressed from the aviation regulators.

As many airlines around the world await the final word on the Boeing 737 MAX, the American aviation control agency FAA has said that a comprehensive process is being followed to test the plane, but a deadline to complete the job.

Following two fatal accidents involving 737 MAX aircraft, regulators around the world in 2019 imposed a ban on flying these types of aircraft. Since then, Boeing has been working to address issues with conflicting planes.

Boeing 737 NG & 737 MAX

In December 2019, Boeing had announced the suspension of the production of the 737 MAX line from January 2020 because the certification will move towards 2020. The assembly line of Renton, Washington has been inactive for the production of the most developed aircraft in the world, the Boeing 737. At the Boeing factory, production of the 737 Next Generation line, Series 600/700/800/900 has been halted, delivering the last Boeing 737-800 aircraft to KLM Royal Dutch Airlines in December 2019, marking the completion of the production of the third-generation version of the saga of this family. On the other hand, the suspension of the production of the Boeing 737-7/8/9/10 MAX has left the plant for narrowbodies commercial aircraft inactive. Only the American builder will keep the Boeing P8-Poseidon line active, a military version of the Boeing 737 Next Generation.

Meanwhile, Boeing has to deal with the safety of 737 MAX aircraft, as well as continue negotiating with the airlines committed to the orders and deliveries of the aircraft grounded worldwide, a colossal challenge for a colossal company.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Faa.gov / Boeing.com
AW-POST: 202001011955AR

A\W A I R G W A Y S ®

Falla técnica vuelo E190 Austral

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 11:51 | AVIATION SAFETY

Vuelo AR2861 de Austral perdió altura y quedó a oscuras por una falla técnica

El vuelo AR2861 de Austral Líneas Aéreas efectuaba la ruta Córdoba-Ushuaia el Sábado 28 Diciembre 2019, cuando una falla técnica causó momentos de nerviosismo cuando en medio del trayecto la aeronave Embraer E190-100AR pierde altura y lumínica en cabina.

Causas desperfectos

El incidente del avión de Austral tuvo su origen en un módulo de una de las computadoras y fue resuelto en minutos, sin poner en riesgo a todas las personas a bordo y la tripulación de vuelo. El área de Prensa de Aerolíneas Argentinas han informado que el descenso se dio por decisión de la tripulación, que activó un sistema auxiliar presente en todos los vuelos comerciales, que funciona cuando se vuela a baja altura y que de ese modo genera energía adicional.

El avión partió del Aeropuerto Ambrosio Taravella de Córdoba a las 12:15 hs con arribo programado a Ushuaia a las 16:00 hs. El viaje transcurría con total normalidad hasta que “faltando alrededor de una hora aproximadamente algo pasó, ya que el avión comenzó a perder altura, se apagaron todas las luces y disminuyó la velocidad. Después de algunos minutos habló el comandante de la nave para decir que había un problema eléctrico y que era posible que se tendría que descender en el aeropuerto más cercano, que todos permanecieran sentados y con los cinturones ajustados. La tripulación había manejado la posibilidad de aterrizar en Río Gallegos”, contó Raúl Vázquez, uno de los pasajeros.

La tripulación había comunicado que se habían deguido todos los protocolos de seguridad para estos casos de situaciones de emergencias. El Comandante del vuelo AR2861 había comunicado que continuarían la ruta hasta arribar a Ushuaia, capital de la Provincia de Tierra del Fuego, permitiendo a los pasajeros disipar el susto al aterrizar seguros. Desde la compañía aérea han comunicado que la aeronave afectada Embraer E190-100AR ha sido puesta a observación en Mantenimiento en fase de revisión para reparar el incidente ocasionado.

Technical failure flight E190 Austral

Austral AR2861 flight lost height and was obscured by a technical failure

The AR2861 flight of Austral Líneas Aéreas carried out the Córdoba-Ushuaia route on Saturday, December 28, 2019, when a technical failure caused moments of nervousness when the Embraer E190-100AR aircraft lost its height and light in the cabin.

Causes of failure

The incident of the Austral plane originated in a module of one of the computers and was solved in minutes, without putting all the people on board and the flight crew at risk. The Press Area of Aerolíneas Argentinas has reported that the descent was made by the decision of the crew, which activated an auxiliary system present on all commercial flights, which works when flying at low altitude and thus generates additional energy.

The plane departed from Córdoba Ambrosio Taravella Airport at 12:15 p.m. with scheduled arrival to Ushuaia at 4:00 p.m. The trip was going normally until “about an hour was missing, something happened, since the plane began to lose height, all the lights went out and the speed decreased. After a few minutes, the ship’s commander spoke to say that there was an electrical problem and that it was possible that he would have to descend at the nearest airport, that everyone would remain seated and with tight belts. The crew had handled the possibility of landing in Río Gallegos”, said Raúl Vázquez, one of the passengers.

The crew had reported that all security protocols had been deprecated for these emergency situations. The Commander of flight AR2861 had announced that they would continue the route until they arrived at Ushuaia, capital of the Province of Tierra del Fuego, allowing passengers to dispel the scare when landing insurance. From the airline, they have reported that the affected aircraft Embraer E190-100AR has been put under observation in Maintenance under review to repair the incident.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Infobae.com
AW-POST: 202001011151AR

A\W A I R G W A Y S ®

Huracán Calvinia afecta Isla Mauricio

Posted on diciembre 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Air Mauritius AW | 2019 12 30 21:06 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

Mauricio cierra el aeropuerto principal cuando se acerca el ciclón Calvinia

La Isla Mauricio cerró su aeropuerto principal el Lunes 30/12 como todo localcomercial en la capital al aproximarse el Ciclón Tropical Calvinia. El servicio meteorológico de la isla del Océano Índico dijo que Calvinia había permanecido casi inmóvil durante algún tiempo a unos 120 kilómetros (72 millas) al este de Mahebourg, un pequeño pueblo en el sureste de Mauricio. «Un movimiento hacia el oeste acercará el centro a Mauricio», dijo el servicio meteorológico en un comunicado. El servicio meteorológico declaró una alerta de Clase III, que indica una tormenta con vientos entre 111 y 129 millas por hora, para el ciclón.

Tráfico aéreo

Se esperaba que ráfagas de hasta 120 km por hora llegaran a Mauricio el Lunes 30/12 por la tarde y se ordenó el cierre del aeropuerto, el puerto de Port Louis, desde el mediodía hora local. Air Mauritius, la aerolínea nacional, pospuso todas las llegadas y salidas hasta nuevo aviso, dijo en un comunicado.

Port Louis Harbour es la principal puerta de entrada de Mauricio y maneja prácticamente todo el comercio exterior, incluidas las importaciones clave para la población de 1.3 millones, como alimentos y petróleo.

En 1994, el ciclón Hollanda mató a dos personas, destruyó 450 casas y causó daños por US$ 135 millones cuando golpeó a Mauricio.

Hurricane Calvinia affects Mauritius

Mauricio closes the main airport when Cyclone Calvinia approaches

Mauritius closed its main airport on Monday 12/30 as all commercial stores in the capital as the Calvinia Tropical Cyclone approached. The Indian Ocean Island weather service said Calvinia had remained almost motionless for some time about 120 kilometers (72 miles) east of Mahebourg, a small town in southeastern Mauritius. «A movement to the west will bring the center closer to Mauritius,» the weather service said in a statement. The weather service said an alert Class III, indicating a storm with winds between 111 and 129 miles per hour to the cyclone.

Air traffic

Bursts of up to 120 km per hour were expected to arrive in Mauritius on Monday 12/30 in the afternoon and the closure of the airport, the port of Port Louis, was ordered from noon local time. Air Mauritius, the national airline, postponed all arrivals and departures until further notice, it said in a statement.

Port Louis Harbor is the main gateway to Mauritius and handles virtually all foreign trade, including key imports for the population of 1.3 million, such as food and oil.

In 1994, Cyclone Hollanda killed two people, destroyed 450 homes and caused damage of US$ 135 million when he hit Mauritius.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Hurricanezone.net / Reuters.com / Defimedia.info
AW-POST: 201912302106AR

A\W A I R G W A Y S ®

Pilotendo las demandas a Boeing

Posted on diciembre 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

737maxfeat (1).png AW | 2019 12 30 19:57 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Compañías, arrendatarios buscan reparación económica por el Boeing 737 MAX. Airbus pasa a liderar el mercado narrowbodies

Las aerolíneas con pedidos y entregas de los aviones Boeing 737 MAX como Southwest Airlines hasta Icelandair han llegado a acuerdos de compensación con Boeing. Hay informes de que numerosas aerolíneas y arrendadores no están contentos con que The Boeing Company ofrezca una compensación mínima, prefieren dar un descuento en pedidos futuros en lugar de efectivo por adelantado donde Boeing está desalentando las demandas judiciales.

Caso Timaero Ireland Ltd.

La demanda contra Boeing por parte del arrendador Timaero Ireland Ltd., con sede en Dublín, una subsidiaria de VEB Leasing JSC, de propiedad estatal de Rusia busca un resarcimiento económico por la puesta a tierra del Boeing 737 MAX.

Timaero Ireland Ltd. afirmó ante el Tribunal Federal de Chicago en Diciembre 2019 que: «Boeing en esta crisis del 737 MAX fue motivado por la avaricia, el fraude cometido a sabiendas, ha dejado sin valor el avión y el público ha perdido la confianza total en la seguridad del 737 MAX».

La compañía de leasing ruso-irlandesa busca una reparación por daños por valor a US$ 185 millones por su cartera de pedidos de 22 Boeing 737 MAX. La compensación no especificada es por la pérdida de ganancias y que se computen los daños punitivos calculando en tres veces el monto de los daños compensatorios. Además la empresa arrendataria desea cancelar su contrato con Boeing por el total de las aeronaves en conflicto.

Timaero Ireland Ltd. hace declaraciones con las que Boeing ya acordó o que podría ser justo. Pero también hay vistas panorámicas que Boeing puede encontrar polémicas. En lugar de que la demanda sea una fórmula para que más compradores de 737 MAX demanden a Boeing, Timaero puede ser un caso atípico debido a su situación comercial única. Timaero ha recibido solo dos 737 MAX, al menos uno de los cuales está arrendado a Eastar Jet en Corea a través de la rusa VEB Leasing JSC. Eastar Jet ha encontrado problemas financieros debido a la base del 737 MAX, así como a los cambios más amplios en el mercado coreano como resultado de una desaceleración en los viajes a Japón y un sentimiento más débil de los consumidores debido al fortalecimiento del won coreano. El rival Jeju Air acordó en Diciembre 2019 comprar el 51% de Eastar Jet.

Timaero puede estar dispuesto y puede cancelar su pedido 737 MAX, recuperar pagos previos a la entrega y quizás otros costos. Pero otros arrendadores, así como las aerolíneas, necesitan recibir el mejor resultado mientras continúan teniendo competencia entre Airbus y Boeing.

Caso Turkish Airlines

Turkish Airlines estaba preparando una demanda parecida para obtener reparaciones financieras por la crisis del Boeing 737 MAX. Turkish Airlines se está preparando para abrir un caso judicial contra Boeing debido a la incertidumbre sobre el avión 737 MAX del fabricante de aviones. Turkish Airlines declinó hacer comentarios sobre el informe de noticias. La aerolínea tiene 24 aviones Boeing 737 MAX en su flota. En Mayo 2019, su Presidente dijo que la compañía esperaba una compensación por las pérdidas sufridas por la puesta a tierra de los aviones.

Airbus lidera con Familia A320

La situación del otro lado del Atlántico es más favorable. La década que termina ha sido excelente para Airbus, aunque, en comparación con Boeing, Europa es relativamente nueva en la aviación comercial de pasajeros. Si bien el Boeing 737 y sus variantes son los aviones de pasajeros más populares de la historia, entraron en servicio en 1967 y produjeron más de 10.500 unidades; los competidores A318/A319/A320/A321 no volaron hasta 1988. Aún así, a falta de dos décadas, la Familia A320 ya está muy cerca de los aviones estadounidenses, con poco más de 9.000 unidades producidas.

Aunque Airbus Group posee 20 años menos en experiencia, ha ganado en dos criterios: número total de vuelos y horas voladas de la Familia A320. En 2010, el 737 todavía estaba en la cima de la clasificación de aviones comerciales por número de vuelos programados. Con 7.533.126 vuelos, el avión Boeing lideró el camino, mientras que la familia Airbus A320 tenía 6.577.349 en segundo lugar. En la actualidad tanto el Boeing 737 como el Airbus A320 dominaron los vuelos de pasajeros en general. En el tercer lugar, Canadair Regional Jet poseía 2.676.118 vuelos.

Pero la imagen ha cambiado significativamente desde entonces. La Familia A320 ahora lidera en términos de vuelos. En 2019, la familia A320 registró 12.762.758 vuelos de pasajeros, ahora más del 20% por encima de los Boeing 737, que volaron 10.478.659 veces. La situación del tiempo de vuelo por modelo sigue una trayectoria similar. El 737 fue el líder del mercado en 2010 con 921.308.722 minutos de vuelo, mientras que la familia A320 fue segunda con 853.238.299 minutos. Avanzando a 2019, la familia Airbus A320 también superó al Boeing 737 en términos de tiempo de vuelo. Con 1.772.333.624 minutos en el aire, la familia A320 vuelve a colocarse por encima del 737, que tiene un total de 1.507.650.968 minutos.

El crecimiento de Airbus ha duplicado el número total entre 2010 y 2019 de 6.57 a 12.76 millones, mientras que Boeings solo aumentó un 40% de 7.53 a 10.47 millones. Embraer, cuya familia de E-Jets E170/E175/E190/E195 es la única que creció más del 100%, de 1.19 a 2.60 millones y tomó la tercera posición con facilidad.

Esta impresionante expansión muestra exactamente cómo fue una buena década para la industria de la aviación comercial de Airbus. Debido a la crisis del 737 MAX, Airbus, sabiendo que es la única alternativa, podría no tener que fijar un precio tan agresivo en las órdenes para las aerolíneas, trabajando en ventaja como único fabricante lider del mercado mundial de aeronaves narrowbodies.

Piloting the demands to Boeing

Companies, renters seek economic repair for the Boeing 737 MAX. Airbus happens to lead the narrowbodies market

Airlines with orders and deliveries of Boeing 737 MAX aircraft such as Southwest Airlines to Icelandair have reached compensation agreements with Boeing. There are reports that numerous airlines and lessors are not happy with The Boeing Company offering minimal compensation, preferring to give a discount on future orders instead of cash in advance where Boeing is discouraging lawsuits.

Case of Timaero Ireland Ltd.

The lawsuit against The Boeing Company by the landlord Timaero Ireland Ltd., based in Dublin, a subsidiary of Russian-owned VEB Leasing JSC seeks economic compensation for the grounding of the Boeing 737 MAX.

Timaero Ireland Ltd. stated before the Federal Court of Chicago in December 2019 that: «Boeing in this crisis of 737 MAX was motivated by greed, fraud committed knowingly, has left the plane worthless and the public has lost total confidence in the security of 737 MAX «.

The Russian-Irish leasing company seeks a repair for damages worth US$ 185 million for its order book of 22 Boeing 737 MAX. The compensation not specified is for the loss of earnings and that the punitive damages are calculated by calculating three times the amount of the compensatory damages. In addition, the leasing company wishes to cancel its contract with Boeing for the total number of aircraft in conflict.

Timaero Ireland Ltd. makes statements with which Boeing already agreed or that it could be fair. But there are also panoramic views that Boeing can find controversy. Instead of the demand is a formula for more 737 MAX buyers to sue Boeing, Timaero may be an atypical case due to its unique commercial situation. Timaero has received only two 737 MAX, at least one of which is leased to Eastar Jet in Korea through the Russian VEB Leasing JSC. Eastar Jet has encountered financial problems due to the 737 MAX base, as well as the wider changes in the Korean market as a result of a slowdown in travel to Japan and weaker consumer sentiment due to the strengthening of the Korean won. The rival Jeju Air agreed in December 2019 to buy 51% of Eastar Jet.

Timaero may be willing and can cancel your 737 MAX order, recover pre-delivery payments and perhaps other costs. But other landlords, as well as airlines, need to receive the best result while continuing to have competition between Airbus and Boeing.

Turkish Airlines case

Turkish Airlines was preparing a similar lawsuit to obtain financial reparations for the Boeing 737 MAX crisis. Turkish Airlines is preparing to open a court case against Boeing due to uncertainty about the aircraft manufacturer’s 737 MAX plane. Turkish Airlines declined to comment on the news report. The airline has 24 Boeing 737 MAX aircraft in its fleet. In May 2019, its President said that the company expected compensation for losses suffered by the grounding of the aircraft.

Airbus leads with A320 Family

The situation on the other side of the Atlantic is more favorable. The decade that ends has been excellent for Airbus, although, compared to Boeing, Europe is relatively new in commercial passenger aviation. While the Boeing 737 and its variants are the most popular passenger aircraft in history, they entered service in 1967 and produced more than 10,500 units; the A318/A319/A320/A321 competitors did not fly until 1988. Even so, with two decades remaining, the A320 Family is already very close to the US aircraft, with just over 9,000 units produced.

Although Airbus Group has 20 years less experience, it has won on two criteria: the total number of flights and hours flown from the A320 Family. In 2010, 737 was still at the top of the ranking of commercial aircraft by the number of scheduled flights. With 7,533,126 flights, the Boeing plane led the way, while the Airbus A320 family had 6,577,349 in second place. Currently, both the Boeing 737 and the Airbus A320 dominated passenger flights in general. In the third place, Canadair Regional Jet had 2,676,118 flights.

But the image has changed significantly since then. The A320 Family now leads in terms of flights. In 2019, the A320 family registered 12,762,758 passenger flights, now more than 20% above the Boeing 737, which flew 10,478,659 times. The flight time situation by model follows a similar trajectory. 737 was the market leader in 2010 with 921,308,722 minutes of flight, while the A320 family was second with 853,238,299 minutes. Advancing to 2019, the Airbus A320 family also surpassed the Boeing 737 in terms of flight time. With 1,772,333,624 minutes in the air, the A320 family returns to place above 737, which has a total of 1,507,650,968 minutes.

The growth of Airbus has doubled the total number between 2010 and 2019 from 6.57 to 12.76 million, while Boeings only increased by 40% from 7.53 to 10.47 million. Embraer, whose family of E-Jets E170/E175/E190/E195 is the only one that grew more than 100%, from 1.19 to 2.60 million and took third place easily.

This impressive expansion shows exactly how a good decade was for the Airbus commercial aviation industry. Due to the 737 MAX crisis, Airbus, knowing that it is the only alternative, may not have to set such an aggressive price on orders for airlines, working advantageously as the only leading manufacturer in the global narrowbodies aircraft market.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Forbes.com
AW-POST: 201912301957AR

A\W A I R G W A Y S ®

Ciclón Sarai causa estragos en Fiji

Posted on diciembre 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para storm Sarai AW | 2019 12 30 11:31 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

Ciclón Sarai impacta en las Islas de Fiji en Categoría 2

El Ciclón Tropical Sarai ha impactado en las Islas de Fiji, dejando daños a las casas, los cultivos y algunas infraestructuras en todo el grupo de Fiji, con vientos de hasta 170 km/h. El Ciclón Sarai, una tormenta de Categoría 2, ha impactado en la Región Pacífico provocando la muerte de dos personas y la evacuación de más de 2.000.

Muchas personas en partes de las Divisiones Central, Occidental y del Norte han estado sin suministro de energía desde el Viernes 27/12 por la noche. Las advertencias de tormenta siguen vigentes para las islas en el sur de Fiji.

Trayectoria de Sarai

El Ciclón Sarai se está moviendo hacia la Isla Tonga, pero se espera que se debilite antes de pasar el reino hasta el Martes 31/12 y Miércoles 01 Enero 2020. La tormenta sigue siendo de Categoría 2, pero los pronosticadores predicen que se debilitará más tarde hoy cuando ingrese a las aguas de Tonga. Todavía trae ráfagas momentáneas de hasta 130 km/h.

Fiji Airlines reanuda ops

Fiji Airways ha reanudado los vuelos después del paso del Huracán Sarai. El impacto en las aerolíneas de la región fueron considerables. La aerolínea fijiana se vio obligada a cancelar más de 100 servicios durante el Viernes y el Sábado debido a la tormenta, pero reanudó sus opoeraciones el Domingo. También hizo que las aerolíneas australianas y Air New Zealand cancelaran algunos servicios. Fiji Airways dijo en su sitio web que reanudó la mayoría de los servicios internacionales y de Fiji Link después de realizar evaluaciones climáticas y operativas y que estaba volviendo a reservar huéspedes cuyos vuelos habían sido cancelados en el próximo vuelo disponible. «Fiji Airways y Fiji Link se disculpan por cualquier inconveniente causado como resultado de interrupciones de vuelo debido al ciclón tropical Sarai en Fiji. La seguridad de los huéspedes y la tripulación es de suma importancia para ambas aerolíneas», ha comunicado la aerolínea.

Cyclone Sarai wreaks havoc on Fiji

Cyclone Sarai hits the Fiji Islands in Category 2

Tropical Cyclone Sarai has impacted the Fiji Islands, leaving damage to homes, crops and some infrastructure throughout the Fiji group, with winds of up to 170 km/h. Cyclone Sarai, a Category 2 storm, has impacted the Pacific Region causing the death of two people and the evacuation of more than 2,000.

Many people in parts of the Central, Western and Northern Divisions have been without power supply since Friday 27/12 at night. Storm warnings remain in effect for the islands in southern Fiji.

Trajectory from Sarai

Cyclone Sarai is moving towards Tonga Island but is expected to weaken before passing the kingdom until Tuesday 31/12 and Wednesday 01 January 2020. The storm is still Category 2, but forecasters predict that it will weaken further late today when I enter the waters of Tonga. It still brings momentary bursts of up to 130 km/h.

Fiji Airlines resumes ops

Fiji Airways has resumed flights after the passage of Hurricane Sarai. The impact on airlines in the region were considerable. The Fijian airline was forced to cancel more than 100 services during Friday and Saturday due to the storm but resumed its operations on Sunday. It also caused the Australian and Air New Zealand airlines to cancel some services. Fiji Airways said on its website that it resumed most of the international and Fiji Link services after conducting climate and operational assessments and was re-booking guests whose flights had been canceled on the next available flight. «Fiji Airways and Fiji Link apologize for any inconvenience caused as a result of flight interruptions due to tropical cyclone Sarai in Fiji. Guest and crew safety is of paramount importance to both airlines», the airline said.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Met.gov.fj / Aljazeera.com
AW-POST: 201912301131AR

A\W A I R G W A Y S ®

Accidente Fokker 100 de Bek Air

Posted on diciembre 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Bek Air Fokker 100 AW | 2019 12 27 07:49 | AVIATION SAFETY

Fokker 100 de Bek Air pierde altura después de despegue

Un Fokker 100 de la aerolínea Bek Air en Almaty perdió altura poco después del despegue e impactó el edificio después de dos golpes de cola el 27 Diciembre 2019. Un Fokker 100, de la aerolínea de la República de Kazajastán Bek Air con registro UP-F1007 realizando el vuelo Z9-2100 de Almaty a Astaná (Kazajstán) con 93 pasajeros y 5 tripulantes, salió de la pista 05R de Almaty a las 07: 21L (01:21Z) pero perdió altura poco después de la salida, impactado tierra, se rompió una pared de concreto/cerca e impactó un edificio. No se produjo un incendio, el avión se dividió en varias secciones. Alrededor de 66 personas fueron trasladadas al hospital con lesiones en parte extremadamente críticas, se confirmó que 12 personas (incluido uno de los sobrevivientes iniciales) perecieron. Los trabajos de rescate y recuperación aún están en progreso.

El Presidente de Kazajstán envió sus condolencias a las familias y familiares de los fallecidos en el accidente. El Aeropuerto de Almaty informó que el vuelo de Bek Air se estrelló fuera del aeropuerto y publicó una lista de 60 nombres de sobrevivientes, que se distribuyeron entre varios hospitales en Almaty. Catorce cuerpos han sido recuperados hasta ahora. La condición de 22 de los sobrevivientes se describe como extremadamente crítica. Había 95 pasajeros y 5 tripulantes a bordo del avión. Más tarde, el aeropuerto corrigió que se confirmó la muerte de 12 personas como resultado del accidente (incluido el sobreviviente inicial).

La Autoridad de Aviación Civil de Kazajstán informó que el Certificado de Operador Aéreo de Bek Air fue suspendido el 27 de diciembre de 2019 después del accidente. El avión del accidente entró en servicio el 8 de abril de 1996, su certificado de aeronavegabilidad se renovó por última vez el 22 de mayo de 2019. El avión transportaba 93 pasajeros y 5 tripulantes. El capitán tenía 58 años, el primer oficial 54 años, ambos pilotos tenían ATPL. Unas 15 personas han muerto como resultado del accidente hasta el momento. Se ha formado una comisión de investigación. Más tarde, el Ministerio corrigió que se confirmó la muerte de 12 personas como resultado del accidente (incluido el sobreviviente inicial).

El Ministerio de Salud de Kazajstán informó que un total de 66 personas fueron trasladadas a hospitales en Almaty, 50 de ellas fueron hospitalizadas, una de ellas falleció a pesar de la atención hospitalaria. El Ministerio del Interior de Kazajstán informó que el capitán murió como resultado del accidente.

El Viceprimer Ministro de Kazajstán informó que los resultados preliminares de la comisión de investigación sugieren que el avión golpeó su cola contra la superficie de la pista dos veces. Sin embargo, las condiciones de la pista fueron perfectas. La comisión está investigando errores humanos o razones técnicas.

Un sobreviviente informó que el avión subió un poco y comenzó a temblar y luego se produjo una colisión. Alguien abrió la salida de emergencia y el pasajero salió. Hubo muchas lesiones (sangre, brazos y piernas rotas) y una serie de muertes alrededor.

Otro pasajero informó que la aeronave acababa de rotar y comenzaba a ganar altitud cuando la aeronave rodó de izquierda a derecha, luego ocurrió un impacto. La salida del ala abierta se abrió, salieron del avión a través de un ala helada, todos en el ala se deslizaron en el ala, los pases se ayudaron mutuamente a salir del ala.

Los datos de ADS-B transmitidos por el transpondedor de la aeronave sugieren que la aeronave despegó, trepó solo a entre 50 y 100 pies AGL, giró a la derecha e impactó los edificios debajo de la pista a unos 3000 metros/10,000 pies por la pista 05R. La evidencia fotográfica coloca la posición final a la derecha de la línea central de la pista y unos 750 metros/2500 pies más allá del final de la pista (4400 metros/14,400 pies de longitud).

Bek Air Fokker 100 accident

Bek Air Fokker 100 loses height after takeoff

A Fokker 100 of the Bek Air airline in Almaty lost height shortly after takeoff and hit the building after two-tail strikes on December 27, 2019. A Fokker 100, of the airline of the Republic of Kazakhstan Bek Air with registration UP-F1007 performing the Z9-2100 flight from Almaty to Astana (Kazakhstan) with 93 passengers and 5 crew, left the runway 05R of Almaty at 07: 21L (01: 21Z) but lost height shortly after the start, impacted land, a concrete wall/fence was broken and a building hit. There was no fire, the plane was divided into several sections. Around 66 people were taken to hospital with partly critical injuries, it was confirmed that 12 people (including one of the initial survivors) died. Rescue and recovery work is still in progress.

The President of Kazakhstan sent his condolences to the families and relatives of those killed in the accident. Almaty Airport reported that the Bek Air flight crashed out of the airport and published a list of 60 names of survivors, which were distributed among several hospitals in Almaty. Fourteen bodies have been recovered so far. The condition of 22 of the survivors is described as extremely critical. There were 95 passengers and 5 crew onboard the plane. Later, the airport corrected that the death of 12 people was confirmed as a result of the accident (including the initial survivor).

The Civil Aviation Authority of Kazakhstan reported that the Bek Air Air Operator Certificate was suspended on December 27, 2019, after the accident. The accident plane entered service on April 8, 1996, its airworthiness certificate was last renewed on May 22, 2019. The plane was carrying 93 passengers and 5 crew. The captain was 58 years old, the first officer 54 years old, both pilots had ATPL. About 15 people have died as a result of the accident so far. An investigation commission has been formed. Later, the Ministry corrected that the death of 12 people was confirmed as a result of the accident (including the initial survivor).

The Ministry of Health of Kazakhstan reported that a total of 66 people were transferred to hospitals in Almaty, 50 of them were hospitalized, one of them died despite hospital care. The Ministry of Interior of Kazakhstan reported that the captain died as a result of the accident.

The Deputy Prime Minister of Kazakhstan reported that preliminary results of the commission of inquiry suggest that the plane struck its tail against the runway surface twice. However, the track conditions were perfect. The commission is investigating human errors or technical reasons.

A survivor reported that the plane climbed a little and began to shake and then a collision occurred. Someone opened the emergency exit and the passenger left. There were many injuries (blood, broken arms, and legs) and a series of deaths around.

Another passenger reported that the aircraft had just rotated and began to gain altitude when the aircraft rolled from left to right, then an impact occurred. The exit of the open wing opened, they left the plane through an icy wing, everyone in the wing slipped on the wing, the passes helped each other out of the wing.

ADS-B data transmitted by the transponder of the aircraft suggests that the aircraft took off, climbed only 50 to 100 feet AGL, turned right and hit the buildings below the runway at about 3000 meters/10,000 feet by track 05R. Photographic evidence places the final position to the right of the centerline of the track and about 750 meters/2500 feet beyond the end of the track (4400 meters/14,400 feet in length).

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avhrald.com / Airgways.com / Wikipedia.org / Plane Spotting Aviation
AW-POST: 201912270749AR

A\W A I R G W A Y S ®

Tormenta Úrsula impacta en Filipinas

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Kalibo International Airport AW | 2019 12 26 23:00 | AVIATION SAFETY

El Tifón Úrsula azotó el centro de Filipinas en Categoría 1

El Tifón Phanfone, conocido localmente como Tifón Ursula, tocó tierra el Martes 24/12 en la Provincia Samar, localizada hacia el Este de las islasa filipinas provocando fuertes lluvias y mareas de tormenta. Golpeó como el equivalente de un huracán de Categoría 1, con velocidades de viento sostenidas de 150 kilómetros (93 millas) por hora, con ráfagas de 195 kilómetros (121 Image result for NDrrMc millas) por hora. Phanfone continuó barriendo hacia el oeste a través de las islas de la región de las Visayas orientales, el sur de Luzón y las Islas Visayas occidentales el Miércoles 25/12, derribando torres de electricidad y árboles, arrancando techos, dañando hogares y causando una interrupción generalizada de los viajes durante el ajetreado período navideño.

El Jueves 26/12, el Consejo Regional de Reducción y Gestión del Riesgo de Desastres de Filipinas informó que 13 personas habían muerto en la región de Visayas occidentales, mientras que la Oficina de Defensa Civil dijo que tres habían muerto en Visayas orientales. El tifón ha afectado a unas 2.351 personas y 1.654 se estaban refugiando en centros de evacuación, según la agencia nacional de gestión de desastres de Filipinas, NDRRMC. Un total de 58.400 personas fueron evacuadas preventivamente antes del tifón, dijo el NDRRMC. La agencia dijo que 87 ciudades y municipios experimentaron cortes de energía, y para el jueves, a 24 de ellos se les ha restablecido la electricidad.

Phanfone siguió un camino similar al devastador Tifón Haiyan en 2013, que fue una de las tormentas más poderosas registradas y mató al menos a 6.000 personas. El alcance total del daño del Huracán Phanfone aún no se ha determinado, ya que la energía y las comunicaciones en varias áreas permanecen cortadas. Algunas áreas turísticas, incluida la popular isla turística de Boracay , también sufrieron daños el Miércoles 25/12.

Servicios aéreos

El Aeropuerto Internacional de Kalibo se cerró temporalmente y los vuelos se cancelaron después de que el tifón dañara el techo del edificio de la terminal, según un aviso de Philippine Airlines. A miles de personas que viajaban durante esta semana se les cancelaron sus vuelos y transbordadores debido al tifón. Se cancelaron unos 115 vuelos nacionales y más de 15.700 pasajeros quedaron varados, según el NDRRMC.

Filipinas sufre más tifones que cualquier otro país, según la Administración de Servicios Atmosféricos, Geofísicos y Astronómicos de Filipinas (PAGASA). A principios de este mes, el tifón Kammuri, el vigésimo que azotó el país este año, mató a 13 personas y dañó más de 8.000 casas.

Trayectoria de Úrsula

Todas las señales de viento de ciclones tropicales se levantaron cuando el Tifón Úrsula se alejó de la masa continental de Filipinas el Miércoiles 25/12 por la tarde. La Administración de Servicios Atmosféricos, Geofísicos y Astronómicos de Filipinas (PAGASA) estimó la ubicación del Tifón Úrsula a 300 kilómetros al noroeste de Coron, Palawan o 295 kms al oeste-suroeste de Subic, Zambales, alrededor de las 4 p.m.

El Jueves 26/12 el Tifón Phafone estaba rastreando el Mar del Sur de China con vientos de 150 kilómetros (93 millas) por hora. Se espera que la tormenta mantenga la intensidad del tifón durante al menos las próximas 24 horas a medida que avanza hacia el oeste, pero se debilitará a una depresión tropical antes de tocar tierra en el norte de Vietnam el Domingo 29/12.

Es probable que Ursula se debilite gradualmente en una tormenta tropical severa en 24 horas y en depresión tropical en 48 horas. El especialista en clima de PAGASA, Benison Estareja, dijo que todas las señales de viento de ciclones tropicales se han levantado ya que Ursula no tiene más efecto directo sobre el país. Las actividades marítimas pueden reanudarse, agregó. Sin embargo, los viajes por mar siguen siendo riesgosos para las pequeñas embarcaciones, sobre las costas del norte y oeste del norte de Luzón debido a los mares agitados. Estareja también agregó que la depresión o la cola del tifón aún podría traer cielos nublados con lluvias dispersas sobre Zambales, Bataan y el resto de Palawan el 26/12. Se esperan condiciones climáticas mejoradas en otras áreas afectadas anteriormente por la perturbación del clima.

Storm Úrsula hits the Philippines

Typhoon Úrsula hit the central Philippines in Category 1

Typhoon Phanfone, known locally as Typhoon Ursula, made landfall on Tuesday 24/12 in the Samar Province, located east of the Philippine islands causing heavy rains and storm surges. It struck as the equivalent of a Category 1 hurricane, with sustained wind speeds of 150 kilometers (93 miles) per hour, with gusts of 195 kilometers (121 miles) per hour. Phanfone continued sweeping westward through the islands of the Eastern Visayas region, southern Luzon and the Western Visayas Islands on Wednesday 25/12, tearing down power towers and trees, tearing roofs, damaging homes and causing a disruption. Generalized travel during the busy Christmas period.

On Thursday 26/12, the Regional Council for Disaster Risk Reduction and Management in the Philippines reported that 13 people had died in the Western Visayas region, while the Office of Civil Defense said three had died in Eastern Visayas. The typhoon has affected some 2,351 people and 1,654 were taking refuge in evacuation centers, according to the Philippine National Disaster Management Agency, NDRRMC. A total of 58,400 people were evacuated preventively before the typhoon, the NDRRMC said. The agency said 87 cities and municipalities experienced power outages, and by Thursday, 24 of them had their power restored.

Phanfone followed a similar path to the devastating Typhoon Haiyan in 2013, which was one of the most powerful storms recorded and killed at least 6,000 people. The full extent of Hurricane Phanfone’s damage has not yet been determined since energy and communications in several areas remain cut off. Some tourist areas, including the popular tourist island of Boracay, also suffered damage on Wednesday 25/12.

Air services

Kalibo International Airport was temporarily closed and flights were canceled after the typhoon damaged the roof of the terminal building, according to a Philippine Airlines notice. Thousands of people traveling during this week were canceled their flights and ferries due to the typhoon. Some 115 domestic flights were canceled and more than 15,700 passengers were stranded, according to the NDRRMC.

The Philippines suffers more typhoons than any other country, according to the Philippine Atmospheric, Geophysical and Astronomical Services Administration (PAGASA). Earlier this month, Typhoon Kammuri, the 20th that hit the country this year, killed 13 people and damaged more than 8,000 homes.

Ursula’s trajectory

All wind signals from tropical cyclones were lifted when Typhoon Ursula moved away from the mainland of the Philippines on Wednesday 25/12 in the afternoon. The Philippine Atmospheric, Geophysical and Astronomical Services Administration (PAGASA) estimated the location of Typhoon Úrsula 300 kilometers northwest of Coron, Palawan or 295 km west-southwest of Subic, Zambales, around 4 p.m.

On Thursday 12/26, Typhoon Phafone was tracking the South China Sea with winds of 150 kilometers (93 miles) per hour. The storm is expected to maintain the intensity of the typhoon for at least the next 24 hours as it progresses westward, but it will weaken to a tropical depression before hitting land in northern Vietnam on Sunday 29/12.

Ursula is likely to weaken gradually in a severe tropical storm in 24 hours and in tropical depression in 48 hours. PAGASA’s climate specialist, Benison Estareja, said all wind signals from tropical cyclones have been lifted since Ursula has no more direct effect on the country. Maritime activities can resume, he added. However, sea travel remains risky for small vessels, on the northern and western coasts of northern Luzon due to rough seas. Estareja also added that the depression or typhoon’s tail could still bring cloudy skies with scattered showers over Zambales, Bataan and the rest of Palawan on 12/26. Improved weather conditions are expected in other areas previously affected by the weather disturbance.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Pagasa.dost.gov.ph / Ndrrmc.gov.ph / Rmn.ph
AW-POST: 201912262300AR

A\W A I R G W A Y S ®

GoAir problemas motor A320NEO

Posted on diciembre 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 25 14:17 | AVIATION SAFETY

DGCA India inspeccionará los motores PW1000G de los aviones A320NEO de GoAir

El problema en los motores Pratt & Whitney PW1000G de los Airbus A320NEO persigue nuevamente a la aerolínea de presupuesto de la India GoAir. La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) decidió inspeccionar todos los motores Pratt & Whitney PW1000G utilizados durante más de 3.000 horas en los aviones A320NEO de GoAir. Por segunda vez en la misma cantidad de días, los problemas del motor en el Airbus 320NEO volvieron para perseguir a GoAir con un vuelo de Guwahati-Kolkata que transportaba a 132 pasajeros a tierra después de que un motor se detuviera en el aire.

Las autoridades dijeron que el avión reportó una fuerte explosión y vibraciones seguidas por el estancamiento del motor. Si bien la aerolínea no confirmó esto, las autoridades dijeron que los pasajeros también informaron un incendio en el tubo de escape. El 22 de diciembre, un Airbus A320NEO había regresado a Mumbai después de despegar hacia Chandigarh. “El vuelo G8-546 de GoAir desde Guwahati a Kolkata hizo un giro aéreo de regreso debido a una falla técnica. Después de regresar, el vuelo aterrizó con seguridad en el aeropuerto de Guwahati. El avión está siendo inspeccionado y rectificado por el equipo de ingeniería de GoAir. Se están explorando arreglos de vuelo alternativos para acomodar a los pasajeros a su destino”, dijo un portavoz de la aerolínea en un comunicado.

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) dijo que el incidente tuvo lugar alrededor de las 11:17 am, y el piloto del vuelo de GoAir solicitó el regreso a Guwahati debido a un problema técnico menor. «El piloto aterrizó de regreso el vuelo a las 11:29 am en el aeropuerto de Guwahati», dijo un funcionario de la DGCA.

Álabes dañados

Las autoridades informaron que, durante la inspección, se descubrió que las cuchillas del motor estaban dañadas. El regulador de aviación dijo que revisaría los motores que han registrado más de 3.000 horas. «Nuestros equipos están realizando controles de precaución en los motores, que han volado durante más de 3.000 horas», dijo el funcionario de la DGCA.

Acciones de la DGCA

Un alto funcionario de la DGCA dijo: «Inspeccionaremos los aviones GoAir que tienen motores PW y se han utilizado durante más de 3000 horas. Después de la inspección, decidiremos qué medidas tomar en este asunto. Anteriormente, tales incidentes ocurrían en la familia de motores PW1000G de los aviones A320NEO de la aerolínea low cost Indigo y el 28 Octubre 2019, la DGCA ordenó reemplazar los 16 motores PW1000G en 15 días que han estado en uso durante más de 3.000 horas».

Preocupado por el aspecto de seguridad, la DGCA de la India envió otra orden a IndiGo el 1 Noviembre 2019, declarando que todos los 97 aviones de la familia A320NEO en su flota deberían tener un nuevo motor PW1000G a cualquier costo antes del 31 Enero 2020.

GoAir engine problems A320NEO

DGCA India will inspect the PW1000G engines of GoAir A320NEO aircraft

The problem in the Pratt & Whitney PW1000G engines of the Airbus A320NEO is once again chasing the Indian budget airline GoAir. The Directorate General of Civil Aviation (DGCA) decided to inspect all Pratt & Whitney PW1000G engines used for more than 3,000 hours on GoAir A320NEO aircraft. For the second time in the same number of days, the engine problems on the Airbus 320NEO returned to chase GoAir with a Guwahati-Kolkata flight that carried 132 passengers ashore after an engine stopped in the air.

Authorities said the plane reported a loud explosion and vibrations followed by engine stagnation. While the airline did not confirm this, authorities said passengers also reported a fire in the exhaust pipe. On December 22, an Airbus A320NEO had returned to Mumbai after taking off to Chandigarh. “GoAir flight G8-546 from Guwahati to Kolkata made an air return due to a technical failure. After returning, the flight landed safely at Guwahati airport. The plane is being inspected and rectified by the GoAir engineering team. Alternative flight arrangements are being explored to accommodate passengers to their destination”, an airline spokesman said in a statement.

The Directorate General of Civil Aviation (DGCA) said the incident took place around 11:17 am, and the GoAir flight pilot requested a return to Guwahati due to a minor technical problem. «The pilot landed back at 11:29 am at the Guwahati airport,» said a DGCA official.

Damaged blades

Authorities reported that, during the inspection, it was discovered that the rotor blades were damaged. The aviation regulator said it would review engines that have registered more than 3,000 hours. «Our teams are carrying out precautionary checks on the engines, which have flown for more than 3,000 hours», said the DGCA official.

DGCA Actions

A senior DGCA official said: «We will inspect the GoAir aircraft that have PW engines and have been used for more than 3000 hours. After the inspection, we will decide what action to take on this matter. Previously, such incidents occurred in the engine family PW1000G of the A320NEO aircraft of the low-cost airline Indigo and on October 28, 2019, the DGCA ordered to replace the 16 PW1000G engines in 15 days that have been in use for more than 3,000 hours».

Concerned about the safety aspect, the DGCA of India sent another order to IndiGo on November 1, 2019, stating that all 97 A320NEO family aircraft in its fleet should have a new PW1000G engine at any cost before January 31, 2020.

गोएयर इंजन की समस्याएं A320NEO

DGCA भारत गोएयर A320NEO विमान के पीडब्लू इंजन का निरीक्षण करेगा

एयरबस A320NEO के प्रैट एंड व्हिटनी PW1000G इंजन में समस्या एक बार फिर भारतीय बजट एयरलाइन गोएयर का पीछा कर रही है। नागर विमानन महानिदेशालय (DGCA) ने गोएयर A320NEO विमान में 3,000 घंटे से अधिक समय तक उपयोग किए जाने वाले सभी प्रैट एंड व्हिटनी PW1000G इंजन का निरीक्षण करने का निर्णय लिया। एक ही दिन में दूसरी बार, एयरबस 320NEO पर इंजन की समस्या एक गुवाहाटी-कोलकाता उड़ान के साथ गोएयर का पीछा करने के लिए वापस आ गई, जिसने एक इंजन के हवा में रुकने के बाद 132 यात्रियों को आश्रय दिया।

अधिकारियों ने कहा कि विमान में तेज धमाके और कंपन की सूचना मिली जिसके बाद इंजन में ठहराव आया। हालांकि एयरलाइन ने इसकी पुष्टि नहीं की, अधिकारियों ने कहा कि यात्रियों ने निकास पाइप में आग लगने की भी सूचना दी। 22 दिसंबर को, एक एयरबस A320NEO चंडीगढ़ से उड़ान भरने के बाद मुंबई लौट आया था। “गुवाहाटी से कोलकाता जाने वाली गोएयर फ्लाइट G8-546 में तकनीकी खराबी के कारण हवाई वापसी हुई। लौटने के बाद, उड़ान गुवाहाटी हवाई अड्डे पर सुरक्षित रूप से उतरी। गोएयर इंजीनियरिंग टीम द्वारा विमान का निरीक्षण और सुधार किया जा रहा है। एक एयरलाइन के प्रवक्ता ने एक बयान में कहा», यात्रियों को उनके गंतव्य तक समायोजित करने के लिए वैकल्पिक उड़ान व्यवस्था की खोज की जा रही है।»

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने कहा कि यह घटना सुबह लगभग 11:17 बजे हुई और गोएयर फ्लाइट के पायलट ने मामूली तकनीकी समस्या के कारण गुवाहाटी लौटने का अनुरोध किया। डीजीसीए के एक अधिकारी ने कहा, «पायलट गुवाहाटी हवाई अड्डे पर सुबह 11:29 बजे वापस उतरा»।

क्षतिग्रस्त ब्लेड

अधिकारियों ने बताया कि, निरीक्षण के दौरान, यह पता चला कि मोटर ब्लेड क्षतिग्रस्त हो गए थे। विमानन नियामक ने कहा कि यह उन इंजनों की समीक्षा करेगा, जिन्होंने 3,000 से अधिक घंटे पंजीकृत किए हैं। डीजीसीए अधिकारी ने कहा, «हमारी टीम इंजनों पर एहतियाती जांच कर रही है, जो 3,000 घंटे से अधिक समय तक चला है»।

DGCA की कार्रवाई

DGCA के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा: «हम गोएयर विमान का निरीक्षण करेंगे, जिसमें पीडब्लू इंजन लगे हैं और 3000 घंटे से अधिक समय तक उपयोग किए गए हैं। निरीक्षण के बाद, हम यह तय करेंगे कि इस मामले पर क्या कार्रवाई की जाए। इससे पहले, इंजन परिवार में ऐसी घटनाएं हुई थीं। कम लागत वाली एयरलाइन इंडिगो के A320NEO विमान का PW1000G और 28 अक्टूबर, 2019 को DGCA ने 15 दिनों में 16 PW1000G इंजन को बदलने का आदेश दिया जो 3,000 से अधिक घंटों तक उपयोग में रहा है»।

सुरक्षा पहलू के बारे में चिंतित, भारत के DGCA ने 1 नवंबर, 2019 को इंडिगो को एक और आदेश भेजा, जिसमें कहा गया था कि अपने बेड़े में सभी 97 A320NEO परिवार के विमानों में 31 जनवरी, 2020 से पहले किसी भी कीमत पर एक नया PW1000G इंजन होना चाहिए।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgca.nic.in / Airbus.com / Goair.in / Airgways.com
AW-POST: 201912251417AR

A\W A I R G W A Y S ®

Revelan documentos internos de Boeing

Posted on diciembre 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX test pilot AW | 2019 12 24 00:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing informa a la FAA más documentos problemáticos internos del 737 MAX

The Boeing Company ha enviado a la Administración Federal de Aviación (FAA) documentos adicionales que fueron descubiertos por su investigación interna sobre el desarrollo del Boeing 737 MAX e incluyen comunicaciones problemáticas que los abogados de la compañía dicen que necesita revelar. Los documentos incluyen más mensajes de Mark Forkner, el piloto de Boeing cuyo intercambio de mensajes instantáneos en 2016 con un colega causó indignación cuando se lanzó en Octubre 2019. Boeing también enviará los documentos a los comités del Congreso de Estados Unidos que investigan los accidentes del 737 MAX y al Departamento de Justicia (DOJ) para su investigación criminal.

Un alto ejecutivo de Boeing, que habló bajo condición de anonimato, dijo que los nuevos documentos de Mark Forkner contienen el mismo tipo de charla basura sobre la FAA que en los mensajes de Octubre 2019. Dijo que no cree que sean explosivos, pero que generarán titulares y seguirán siendo un problema para Boeing. Agregó que podría haber documentos adicionales que desconoce.

Quinta Enmienda

Mark Forkner fue el Piloto Técnico Jefe 737 durante el desarrollo del 737 MAX. El trabajo del equipo piloto que dirigió fue probar los sistemas de control de vuelo del Boeing 737 MAX en un simulador y determinar la información y el entrenamiento que los pilotos de las aerolíneas necesitarían para volar el avión. Forkner plantea un problema continuo para la compañía, porque contrató a su propio abogado de defensa criminal de alto poder en lugar de los abogados contratados por Boeing, y la compañía no sabe lo que está haciendo. Si bien Forkner invocó su derecho de la Quinta Enmienda contra la autoincriminación para evitar entregar los registros al Departamento de Justicia, Boeing no sabe si podría llegar a un acuerdo con los fiscales a cambio de su cooperación.

El momento del lanzamiento de la compañía de los documentos a las agencias gubernamentales, tan cerca de las vacaciones y el mismo día del despido del CEO Dennis Muilenburg, puede tener la intención de dar a conocer las malas noticias de una vez con menos cobertura de prensa. Fue Forkner quien envió un correo electrónico a un funcionario de la FAA en Marzo 2016 solicitando que la información sobre el nuevo Software de Control de Vuelo del 737 MAX, conocido como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), se omita de los manuales del piloto y no se mencione en el entrenamiento del piloto. En el intercambio de mensajes instantáneos de 2016 entre Forkner y otro piloto de Boeing, Forkner declaró que «básicamente había mentido a los reguladores (sin saberlo)». En esa conversación suelta, durante la cual Forkner estaba bebiendo vodka, dijo que MCAS había corrido desenfrenado durante las pruebas del simulador en 2016. Boeing dijo más tarde que se refería a que el software del simulador era defectuoso, en lugar del MCAS mismo. En otro correo electrónico de 2016 a un funcionario de la FAA, Forkner bromeó diciendo que estaba «haciendo un montón de viajes, engañando a los reguladores (extranjeros) mentalmente para que aceptaran la capacitación que me recibió la FAA». Estas revelaciones fueron objeto de un intenso cuestionamiento de Muilenburg cuando compareció ante el Congreso el 29 Octubre 2019. El abogado de Forkner, David Gerger de Houston, declinó hacer comentarios.

Boeing internal problem documents

Boeing informs the FAA of more internal problem documents of the 737 MAX

The Boeing Company has sent additional documents that were discovered by its internal investigation into the development of the Boeing 737 MAX to the Federal Aviation Administration (FAA) and includes problematic communications that the company’s lawyers say it needs to disclose. The documents include more messages from Mark Forkner, the Boeing pilot whose exchange of instant messages in 2016 with a colleague caused outrage when it was launched in October 2019. Boeing will also send the documents to the U.S. Congressional committees investigating car accidents. 737 MAX and the Department of Justice (DOJ) for their criminal investigation.

A senior Boeing executive, who spoke on condition of anonymity, said the new Mark Forkner documents contain the same kind of junk talk about the FAA as in the October 2019 messages. He said he doesn’t think they are explosive, but will generate headlines and will remain a problem for Boeing. He added that there could be additional documents that he does not know.

Fifth Amendment

Mark Forkner was the 737 Chief Technical Pilot during the development of the 737 MAX. The job of the pilot team he led was to test the flight control systems of the Boeing 737 MAX in a simulator and determine the information and training that airline pilots would need to fly the plane. Forkner poses a continuing problem for the company, because it hired its own high-power criminal defense lawyer instead of the lawyers hired by Boeing, and the company does not know what it is doing. While Forkner invoked his Fifth Amendment right against self-discrimination to avoid handing over the records to the Department of Justice, Boeing does not know if he could reach an agreement with prosecutors in exchange for his cooperation.

The time of the company’s launch of the documents to government agencies, so close to the holidays and on the same day of the dismissal of CEO Dennis Muilenburg, may intend to spread the bad news at once with less press coverage. It was Forkner who sent an email to an FAA official in March 2016 requesting that information on the new 737 MAX Flight Control Software, known as the Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), be omitted from the pilot manuals and not mentioned in pilot training. In the 2016 instant message exchange between Forkner and another Boeing pilot, Forkner stated that «he had basically lied to regulators (without knowing it)». In that loose conversation, during which Forkner was drinking vodka, he said that MCAS had run rampant during the simulator tests in 2016. Boeing said later that he was referring to the simulator software being defective, rather than the MCAS itself. In another 2016 email to an FAA official, Forkner joked that he was «doing a lot of travel, tricking mentally (foreign) regulators to accept the training that the FAA received for me». These revelations were the subject of intense questioning by Muilenburg when he appeared before Congress on October 29, 2019. Forkner’s lawyer, David Gerger of Houston, declined to comment.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com / Heraldnet.com
AW-POST: 201912240037AR

A\W A I R G W A Y S ®

Rusia accede dar información MH-017

Posted on diciembre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 777 MH-17 AW | 2019 12 23 12:18 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

El Gobierno de Rusia proporcionará a los Países Bajos información sobre el atentado del vuelo MH-017

El Gobierno de Rusia ha presentado reunirse para proporcionar al Reino de los Países Bajos información que demuestre que el espacio aéreo sobre Donbas no se cerró el día del atentado aéreo en 2014 del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines, dijo el Lunes 23/12 Vladimir Chizhov, Representante permanente de Rusia ante la Unión Europea.

«Todavía no he visto declaraciones del Ministro de Asuntos Exteriores de los Países Bajos. Puedo decirle que Rusia estaba inicialmente lista para proporcionar al equipo internacional conjunto que investigaba el incidente la información reunida poco después del incidente, incluida la información sobre el aspecto que tiene acabo de mencionar. Desafortunadamente, el grupo ha ignorado nuestras sugerencias, pero seguimos dispuestos a cooperar para aclarar todas las circunstancias detrás del incidente. Las audiencias judiciales comenzarán en marzo y estamos listos para presentar los datos que tenemos», Chizhov dijo durante una video conferencia en la Agencia Internacional de Noticias Rossiya Segodnya, cuando se le pidió que comentara en los mediosLos informes sugieren que los Países Bajos han pedido a Rusia que coopere en la investigación sobre el no cierre del espacio aéreo sobre el este de Ucrania.

El vuelo MH-017 de un Boeing 777-200ER se estrelló con 298 personas a bordo el 17 Julio 2014, en el este de la República de Ucrania, mientras se dirigía en la ruta Amstrdam-Kuala Lumpur, sin dejar sobrevivientes. Ucrania y las autoproclamadas repúblicas en Donbass se culparon mutuamente por el atentado aéreo.

JIT

El vuelo MH-017 está siendo investigado por el Equipo de Investigación Conjunta (JIT) liderado por los holandeses, que afirma que el avión fue derribado por un misil procedente de las Fuerzas Armadas rusas.

El Grupo de Investigación Conjunta (JIT), dirigido por la Oficina del Fiscal General de los Países Bajos, pero sin la participación de la Federación Rusa, está investigando las circunstancias del accidente aéreo de Boeing en Malasia, asegura que el avión fue derribado desde el Sistema de Defensa Aérea Buk que pertenece a la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos de las Fuerzas Armadas rusas. El JIT nombró a cuatro sospechosos en el caso del accidente. Moscú ha enfatizado repetidamente que las acusaciones de JIT de participación en la Federación de Rusia carecen de fundamento y solo causan pesar, porque la investigación es parcial. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia ha refutado la acusación infundada y pidió la investigación sesgada.

Russia agrees to provide information MH-017

The Government of Russia will provide the Netherlands with information on the attack on flight MH-017

The Russian Government has presented a meeting to provide the Kingdom of the Netherlands with information that demonstrates that the airspace on Donbas was not closed on the day of the air attack in 2014 of the Malaysia Airlines flight MH-017, said on Monday 23/12 Vladimir Chizhov, Permanent Representative of Russia to the European Union.

«I have not yet seen statements by the Minister of Foreign Affairs of the Netherlands. I can tell you that Russia was initially ready to provide the joint international team investigating the incident with the information gathered shortly after the incident, including information on the aspect that has just taken place. of mentioning. Unfortunately, the group has ignored our suggestions, but we remain willing to cooperate to clarify all the circumstances behind the incident. The court hearings will begin in March and we are ready to present the data we have», Chizhov said during a video conference at the International News Agency Rossiya Segodnya, when asked to comment in the mediaReports suggest that the Netherlands has asked Russia to cooperate in the investigation of the non-closure of airspace over eastern Ukraine.

The MH-017 flight of a Boeing 777-200ER crashed with 298 people on board on July 17, 2014, in the east of the Republic of Ukraine, while on the Amsterdam-Kuala Lumpur route, leaving no survivors. Ukraine and the self-proclaimed republics in Donbas blamed each other for the air attack.

JIT

Flight MH-017 is being investigated by the Joint Investigation Team (JIT) led by the Dutch, which claims that the plane was shot down by a missile from the Russian Armed Forces.

The Joint Investigation Group (JIT), led by the Office of the Attorney General of the Netherlands, but without the participation of the Russian Federation, is investigating the circumstances of the Boeing plane crash in Malaysia, says the plane was shot down from the Buk Air Defense System belonging to the 53rd Anti-aircraft Missile Brigade of the Russian Armed Forces. The JIT named four suspects in the case of the accident. Moscow has repeatedly emphasized that JIT’s accusations of participation in the Russian Federation are unfounded and only cause regret because the investigation is partial. The Russian Ministry of Foreign Affairs has refuted the unfounded accusation and requested a biased investigation.

Rusland stemt ermee in om informatie MH-017 te verstrekken

De Russische regering zal Nederland informatie verstrekken over de aanval op vlucht MH-017

De Russische Regering heeft een bijeenkomst gepresenteerd om het Koninkrijk der Nederlanden informatie te verstrekken waaruit blijkt dat het luchtruim op Donbass niet gesloten was op de dag van de luchtaanval in 2014 op vlucht MH-017 van Malaysia Airlines, zei op maandag 23/12 Vladimir Chizhov, permanent vertegenwoordiger van Rusland bij de Europese Unie.

,,Ik heb nog geen verklaringen van de minister van Buitenlandse Zaken van Nederland gezien. Ik kan u vertellen dat Rusland in eerste instantie klaar was om het gezamenlijke internationale team dat het incident onderzoekt de informatie te verstrekken die kort na het incident is verzameld, inclusief informatie over het aspect dat zojuist heeft plaatsgevonden. om te vermelden. Helaas heeft de groep onze suggesties genegeerd, maar we blijven bereid om samen te werken om alle omstandigheden achter het incident te verduidelijken. De rechtszittingen beginnen in maart en we zijn klaar om de gegevens die we hebben te presenteren», zei Chizhov tijdens een videoconferentie op het Internationale Nieuwsagentschap Rossiya Segodnya, wanneer gevraagd om commentaar in de media. Rapporten suggereren dat Nederland Rusland heeft gevraagd om mee te werken aan het onderzoek naar de niet-sluiting van het luchtruim boven Oost-Oekraïne.

Vlucht MH-017 van een Boeing 777-200ER crashte met 298 mensen aan boord op 17 juli 2014, in het oosten van de Republiek Oekraïne, terwijl op de route Amstrdam-Kuala Lumpur, zonder overlevenden. Oekraïne en de zelfbenoemde republieken in Donbass gaven elkaar de schuld voor de luchtaanval.

JIT

Vlucht MH-017 wordt onderzocht door het Joint Investigation Team (JIT) onder leiding van de Nederlanders, die beweert dat het vliegtuig is neergeschoten door een raket van de Russische strijdkrachten.

De Joint Investigation Group (JIT), geleid door het kantoor van de procureur-generaal van Nederland, maar zonder de deelname van de Russische Federatie, onderzoekt de omstandigheden van de Boeing-vliegtuigcrash in Maleisië, zegt dat het vliegtuig is neergeschoten uit de Buk-luchtverdedigingssysteem van de 53e luchtafweerrakettenbrigade van de Russische strijdkrachten. Het JIT heeft vier verdachten benoemd in het geval van het ongeval. Moskou heeft herhaaldelijk benadrukt dat JIT’s beschuldigingen van deelname aan de Russische Federatie ongegrond zijn en alleen spijt veroorzaken, omdat het onderzoek gedeeltelijk is. Het Russische ministerie van Buitenlandse Zaken heeft de ongegronde beschuldiging weerlegd en om een bevooroordeeld onderzoek verzocht.

Россия соглашается предоставить информацию MH-017

Правительство России предоставит Нидерландам информацию о нападении на рейс MH-017

Правительство России представило совещание, чтобы предоставить Королевству Нидерландов информацию, демонстрирующую, что воздушное пространство на Донбассе не было закрыто в день воздушной атаки в 2014 году рейса Малайзийские Aвиалинии рейс MH-017, сообщил в понедельник 23/12 Владимир Чижов, постоянный представитель России при Евросоюзе.

“Я еще не видел заявлений министра иностранных дел Нидерландов. Я могу вам сказать, что изначально Россия была готова предоставить объединенной международной группе, расследующей инцидент, информацию, собранную вскоре после инцидента, включая информацию о только что имевшем место аспекте». упомянуть. К сожалению, группа проигнорировала наши предложения, но мы по-прежнему готовы сотрудничать, чтобы выяснить все обстоятельства инцидента. Судебные слушания начнутся в марте, и мы готовы представить имеющиеся у нас данные”, сказал Чижов во время видеоконференции в Международное информационное агентство Россия сегодня, когда его попросили прокомментировать в СМИ репортажи, предполагает, что Нидерланды обратились к России с просьбой сотрудничать в расследовании факта закрытия воздушного пространства над восточной Украиной.

Рейс MH-017 самолета Boeing 777-200ER потерпел крушение с 298 человеками на борту 17 июля 2014 года на востоке Республики Украина на маршруте Амстрдам-Куала-Лумпур, оставшихся в живых. Украина и самопровозглашенные республики на Донбассе обвиняли друг друга в воздушной атаке.

JIT

Полет MH-017 расследуется Совместной следственной группой (JIT) во главе с голландцами, которая утверждает, что самолет был сбит ракетой из российских вооруженных сил.

Совместная следственная группа (JIT), возглавляемая Генеральным прокурором Нидерландов, но без участия Российской Федерации, расследует обстоятельства крушения самолета Boeing в Малайзии, сообщает, что самолет был сбит с Система противовоздушной обороны «Бук», принадлежащая 53-й зенитно-ракетной бригаде Вооруженных Сил России. JIT назвал четырех подозреваемых в случае аварии. В Москве неоднократно подчеркивали, что обвинения JIT в участии в Российской Федерации являются необоснованными и вызывают только сожаление, поскольку расследование является частичным. МИД России опроверг необоснованное обвинение и потребовал предвзятого расследования.

Rusia bersetuju memberikan maklumat MH-017

Kerajaan Rusia akan memberikan Belanda maklumat mengenai serangan MH-017

Kerajaan Rusia telah membentangkan mesyuarat untuk menyediakan Kerajaan Belanda dengan maklumat yang menunjukkan bahawa ruang udara di Donbass tidak ditutup pada hari serangan udara pada 2014 dari pesawat Malaysia Airlines MH-017, pada hari Isnin 23/12 Vladimir Chizhov, Perwakilan Tetap Rusia ke Kesatuan Eropah.

«Saya belum melihat pernyataan oleh Menteri Luar Negeri Belanda. Saya dapat memberitahu anda bahawa Rusia pada mulanya bersedia untuk menyediakan pasukan antarabangsa bersama yang menyiasat insiden itu dengan maklumat yang dikumpulkan sejurus selepas kejadian, termasuk maklumat mengenai aspek yang baru saja berlaku. Sudah tentu, kumpulan itu telah mengabaikan cadangan kami, tetapi kami tetap bersedia untuk bekerjasama untuk menjelaskan semua keadaan di belakang kejadian itu. Perbicaraan mahkamah akan bermula pada bulan Mac dan kami bersedia untuk membentangkan data yang kami ada», kata Chizhov semasa sidang video di Agensi Berita Antarabangsa Rossiya Segodnya, ketika diminta mengulas di mediaReports mengusulkan agar Belanda meminta Rusia untuk bekerjasama dalam penyelidikan ke atas penutupan ruang udara di timur Ukraina.

Penerbangan MH-017 Boeing 777-200ER terhempas dengan 298 orang yang dinaiki pada 17 Julai 2014, di timur Republik Ukraine, manakala di laluan Amstrdam-Kuala Lumpur, tiada mangsa yang terselamat. Ukraine dan republik yang diisytiharkan diri di Donbass menyalahkan satu sama lain untuk serangan udara.

JIT

Penerbangan MH-017 sedang disiasat oleh Pasukan Penyiasatan Bersama (JIT) yang diketuai oleh Belanda, yang mendakwa pesawat itu ditembak oleh peluru berpandu dari Angkatan Bersenjata Rusia.

Kumpulan Penyiasatan Bersama (JIT), yang diketuai oleh Pejabat Peguam Negara Belanda, tetapi tanpa penyertaan Persekutuan Rusia, sedang menyiasat keadaan pesawat Boeing dalam Malaysia, kata pesawat itu ditembak jatuh dari Sistem Pertahanan Udara Buk yang dimiliki oleh Briged Rudal Anti-pesawat 53 Angkatan Tentera Rusia. JIT menamakan empat suspek dalam kes kemalangan itu. Moscow telah berulang kali menegaskan bahawa tuduhan penyertaan JIT dalam Persekutuan Rusia tidak berasas dan hanya menyebabkan penyesalan, kerana siasatan itu sebahagiannya. Kementerian Luar Negeri Rusia telah menafikan tuduhan tidak berasas dan meminta siasatan yang berat sebelah.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Russiaeu.ru / Airgways.com
AW-POST: 201912231218AR

A\W A I R G W A Y S ®

	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA
	Horizonte de quiebra… en Horizonte de quiebra de Viva…