GoAir problemas motor A320NEO

Posted on diciembre 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 25 14:17 | AVIATION SAFETY

DGCA India inspeccionará los motores PW1000G de los aviones A320NEO de GoAir

El problema en los motores Pratt & Whitney PW1000G de los Airbus A320NEO persigue nuevamente a la aerolínea de presupuesto de la India GoAir. La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) decidió inspeccionar todos los motores Pratt & Whitney PW1000G utilizados durante más de 3.000 horas en los aviones A320NEO de GoAir. Por segunda vez en la misma cantidad de días, los problemas del motor en el Airbus 320NEO volvieron para perseguir a GoAir con un vuelo de Guwahati-Kolkata que transportaba a 132 pasajeros a tierra después de que un motor se detuviera en el aire.

Las autoridades dijeron que el avión reportó una fuerte explosión y vibraciones seguidas por el estancamiento del motor. Si bien la aerolínea no confirmó esto, las autoridades dijeron que los pasajeros también informaron un incendio en el tubo de escape. El 22 de diciembre, un Airbus A320NEO había regresado a Mumbai después de despegar hacia Chandigarh. “El vuelo G8-546 de GoAir desde Guwahati a Kolkata hizo un giro aéreo de regreso debido a una falla técnica. Después de regresar, el vuelo aterrizó con seguridad en el aeropuerto de Guwahati. El avión está siendo inspeccionado y rectificado por el equipo de ingeniería de GoAir. Se están explorando arreglos de vuelo alternativos para acomodar a los pasajeros a su destino”, dijo un portavoz de la aerolínea en un comunicado.

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) dijo que el incidente tuvo lugar alrededor de las 11:17 am, y el piloto del vuelo de GoAir solicitó el regreso a Guwahati debido a un problema técnico menor. «El piloto aterrizó de regreso el vuelo a las 11:29 am en el aeropuerto de Guwahati», dijo un funcionario de la DGCA.

Álabes dañados

Las autoridades informaron que, durante la inspección, se descubrió que las cuchillas del motor estaban dañadas. El regulador de aviación dijo que revisaría los motores que han registrado más de 3.000 horas. «Nuestros equipos están realizando controles de precaución en los motores, que han volado durante más de 3.000 horas», dijo el funcionario de la DGCA.

Acciones de la DGCA

Un alto funcionario de la DGCA dijo: «Inspeccionaremos los aviones GoAir que tienen motores PW y se han utilizado durante más de 3000 horas. Después de la inspección, decidiremos qué medidas tomar en este asunto. Anteriormente, tales incidentes ocurrían en la familia de motores PW1000G de los aviones A320NEO de la aerolínea low cost Indigo y el 28 Octubre 2019, la DGCA ordenó reemplazar los 16 motores PW1000G en 15 días que han estado en uso durante más de 3.000 horas».

Preocupado por el aspecto de seguridad, la DGCA de la India envió otra orden a IndiGo el 1 Noviembre 2019, declarando que todos los 97 aviones de la familia A320NEO en su flota deberían tener un nuevo motor PW1000G a cualquier costo antes del 31 Enero 2020.

GoAir engine problems A320NEO

DGCA India will inspect the PW1000G engines of GoAir A320NEO aircraft

The problem in the Pratt & Whitney PW1000G engines of the Airbus A320NEO is once again chasing the Indian budget airline GoAir. The Directorate General of Civil Aviation (DGCA) decided to inspect all Pratt & Whitney PW1000G engines used for more than 3,000 hours on GoAir A320NEO aircraft. For the second time in the same number of days, the engine problems on the Airbus 320NEO returned to chase GoAir with a Guwahati-Kolkata flight that carried 132 passengers ashore after an engine stopped in the air.

Authorities said the plane reported a loud explosion and vibrations followed by engine stagnation. While the airline did not confirm this, authorities said passengers also reported a fire in the exhaust pipe. On December 22, an Airbus A320NEO had returned to Mumbai after taking off to Chandigarh. “GoAir flight G8-546 from Guwahati to Kolkata made an air return due to a technical failure. After returning, the flight landed safely at Guwahati airport. The plane is being inspected and rectified by the GoAir engineering team. Alternative flight arrangements are being explored to accommodate passengers to their destination”, an airline spokesman said in a statement.

The Directorate General of Civil Aviation (DGCA) said the incident took place around 11:17 am, and the GoAir flight pilot requested a return to Guwahati due to a minor technical problem. «The pilot landed back at 11:29 am at the Guwahati airport,» said a DGCA official.

Damaged blades

Authorities reported that, during the inspection, it was discovered that the rotor blades were damaged. The aviation regulator said it would review engines that have registered more than 3,000 hours. «Our teams are carrying out precautionary checks on the engines, which have flown for more than 3,000 hours», said the DGCA official.

DGCA Actions

A senior DGCA official said: «We will inspect the GoAir aircraft that have PW engines and have been used for more than 3000 hours. After the inspection, we will decide what action to take on this matter. Previously, such incidents occurred in the engine family PW1000G of the A320NEO aircraft of the low-cost airline Indigo and on October 28, 2019, the DGCA ordered to replace the 16 PW1000G engines in 15 days that have been in use for more than 3,000 hours».

Concerned about the safety aspect, the DGCA of India sent another order to IndiGo on November 1, 2019, stating that all 97 A320NEO family aircraft in its fleet should have a new PW1000G engine at any cost before January 31, 2020.

गोएयर इंजन की समस्याएं A320NEO

DGCA भारत गोएयर A320NEO विमान के पीडब्लू इंजन का निरीक्षण करेगा

एयरबस A320NEO के प्रैट एंड व्हिटनी PW1000G इंजन में समस्या एक बार फिर भारतीय बजट एयरलाइन गोएयर का पीछा कर रही है। नागर विमानन महानिदेशालय (DGCA) ने गोएयर A320NEO विमान में 3,000 घंटे से अधिक समय तक उपयोग किए जाने वाले सभी प्रैट एंड व्हिटनी PW1000G इंजन का निरीक्षण करने का निर्णय लिया। एक ही दिन में दूसरी बार, एयरबस 320NEO पर इंजन की समस्या एक गुवाहाटी-कोलकाता उड़ान के साथ गोएयर का पीछा करने के लिए वापस आ गई, जिसने एक इंजन के हवा में रुकने के बाद 132 यात्रियों को आश्रय दिया।

अधिकारियों ने कहा कि विमान में तेज धमाके और कंपन की सूचना मिली जिसके बाद इंजन में ठहराव आया। हालांकि एयरलाइन ने इसकी पुष्टि नहीं की, अधिकारियों ने कहा कि यात्रियों ने निकास पाइप में आग लगने की भी सूचना दी। 22 दिसंबर को, एक एयरबस A320NEO चंडीगढ़ से उड़ान भरने के बाद मुंबई लौट आया था। “गुवाहाटी से कोलकाता जाने वाली गोएयर फ्लाइट G8-546 में तकनीकी खराबी के कारण हवाई वापसी हुई। लौटने के बाद, उड़ान गुवाहाटी हवाई अड्डे पर सुरक्षित रूप से उतरी। गोएयर इंजीनियरिंग टीम द्वारा विमान का निरीक्षण और सुधार किया जा रहा है। एक एयरलाइन के प्रवक्ता ने एक बयान में कहा», यात्रियों को उनके गंतव्य तक समायोजित करने के लिए वैकल्पिक उड़ान व्यवस्था की खोज की जा रही है।»

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने कहा कि यह घटना सुबह लगभग 11:17 बजे हुई और गोएयर फ्लाइट के पायलट ने मामूली तकनीकी समस्या के कारण गुवाहाटी लौटने का अनुरोध किया। डीजीसीए के एक अधिकारी ने कहा, «पायलट गुवाहाटी हवाई अड्डे पर सुबह 11:29 बजे वापस उतरा»।

क्षतिग्रस्त ब्लेड

अधिकारियों ने बताया कि, निरीक्षण के दौरान, यह पता चला कि मोटर ब्लेड क्षतिग्रस्त हो गए थे। विमानन नियामक ने कहा कि यह उन इंजनों की समीक्षा करेगा, जिन्होंने 3,000 से अधिक घंटे पंजीकृत किए हैं। डीजीसीए अधिकारी ने कहा, «हमारी टीम इंजनों पर एहतियाती जांच कर रही है, जो 3,000 घंटे से अधिक समय तक चला है»।

DGCA की कार्रवाई

DGCA के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा: «हम गोएयर विमान का निरीक्षण करेंगे, जिसमें पीडब्लू इंजन लगे हैं और 3000 घंटे से अधिक समय तक उपयोग किए गए हैं। निरीक्षण के बाद, हम यह तय करेंगे कि इस मामले पर क्या कार्रवाई की जाए। इससे पहले, इंजन परिवार में ऐसी घटनाएं हुई थीं। कम लागत वाली एयरलाइन इंडिगो के A320NEO विमान का PW1000G और 28 अक्टूबर, 2019 को DGCA ने 15 दिनों में 16 PW1000G इंजन को बदलने का आदेश दिया जो 3,000 से अधिक घंटों तक उपयोग में रहा है»।

सुरक्षा पहलू के बारे में चिंतित, भारत के DGCA ने 1 नवंबर, 2019 को इंडिगो को एक और आदेश भेजा, जिसमें कहा गया था कि अपने बेड़े में सभी 97 A320NEO परिवार के विमानों में 31 जनवरी, 2020 से पहले किसी भी कीमत पर एक नया PW1000G इंजन होना चाहिए।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgca.nic.in / Airbus.com / Goair.in / Airgways.com
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Revelan documentos internos de Boeing

Posted on diciembre 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX test pilot AW | 2019 12 24 00:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing informa a la FAA más documentos problemáticos internos del 737 MAX

The Boeing Company ha enviado a la Administración Federal de Aviación (FAA) documentos adicionales que fueron descubiertos por su investigación interna sobre el desarrollo del Boeing 737 MAX e incluyen comunicaciones problemáticas que los abogados de la compañía dicen que necesita revelar. Los documentos incluyen más mensajes de Mark Forkner, el piloto de Boeing cuyo intercambio de mensajes instantáneos en 2016 con un colega causó indignación cuando se lanzó en Octubre 2019. Boeing también enviará los documentos a los comités del Congreso de Estados Unidos que investigan los accidentes del 737 MAX y al Departamento de Justicia (DOJ) para su investigación criminal.

Un alto ejecutivo de Boeing, que habló bajo condición de anonimato, dijo que los nuevos documentos de Mark Forkner contienen el mismo tipo de charla basura sobre la FAA que en los mensajes de Octubre 2019. Dijo que no cree que sean explosivos, pero que generarán titulares y seguirán siendo un problema para Boeing. Agregó que podría haber documentos adicionales que desconoce.

Quinta Enmienda

Mark Forkner fue el Piloto Técnico Jefe 737 durante el desarrollo del 737 MAX. El trabajo del equipo piloto que dirigió fue probar los sistemas de control de vuelo del Boeing 737 MAX en un simulador y determinar la información y el entrenamiento que los pilotos de las aerolíneas necesitarían para volar el avión. Forkner plantea un problema continuo para la compañía, porque contrató a su propio abogado de defensa criminal de alto poder en lugar de los abogados contratados por Boeing, y la compañía no sabe lo que está haciendo. Si bien Forkner invocó su derecho de la Quinta Enmienda contra la autoincriminación para evitar entregar los registros al Departamento de Justicia, Boeing no sabe si podría llegar a un acuerdo con los fiscales a cambio de su cooperación.

El momento del lanzamiento de la compañía de los documentos a las agencias gubernamentales, tan cerca de las vacaciones y el mismo día del despido del CEO Dennis Muilenburg, puede tener la intención de dar a conocer las malas noticias de una vez con menos cobertura de prensa. Fue Forkner quien envió un correo electrónico a un funcionario de la FAA en Marzo 2016 solicitando que la información sobre el nuevo Software de Control de Vuelo del 737 MAX, conocido como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), se omita de los manuales del piloto y no se mencione en el entrenamiento del piloto. En el intercambio de mensajes instantáneos de 2016 entre Forkner y otro piloto de Boeing, Forkner declaró que «básicamente había mentido a los reguladores (sin saberlo)». En esa conversación suelta, durante la cual Forkner estaba bebiendo vodka, dijo que MCAS había corrido desenfrenado durante las pruebas del simulador en 2016. Boeing dijo más tarde que se refería a que el software del simulador era defectuoso, en lugar del MCAS mismo. En otro correo electrónico de 2016 a un funcionario de la FAA, Forkner bromeó diciendo que estaba «haciendo un montón de viajes, engañando a los reguladores (extranjeros) mentalmente para que aceptaran la capacitación que me recibió la FAA». Estas revelaciones fueron objeto de un intenso cuestionamiento de Muilenburg cuando compareció ante el Congreso el 29 Octubre 2019. El abogado de Forkner, David Gerger de Houston, declinó hacer comentarios.

Boeing internal problem documents

Boeing informs the FAA of more internal problem documents of the 737 MAX

The Boeing Company has sent additional documents that were discovered by its internal investigation into the development of the Boeing 737 MAX to the Federal Aviation Administration (FAA) and includes problematic communications that the company’s lawyers say it needs to disclose. The documents include more messages from Mark Forkner, the Boeing pilot whose exchange of instant messages in 2016 with a colleague caused outrage when it was launched in October 2019. Boeing will also send the documents to the U.S. Congressional committees investigating car accidents. 737 MAX and the Department of Justice (DOJ) for their criminal investigation.

A senior Boeing executive, who spoke on condition of anonymity, said the new Mark Forkner documents contain the same kind of junk talk about the FAA as in the October 2019 messages. He said he doesn’t think they are explosive, but will generate headlines and will remain a problem for Boeing. He added that there could be additional documents that he does not know.

Fifth Amendment

Mark Forkner was the 737 Chief Technical Pilot during the development of the 737 MAX. The job of the pilot team he led was to test the flight control systems of the Boeing 737 MAX in a simulator and determine the information and training that airline pilots would need to fly the plane. Forkner poses a continuing problem for the company, because it hired its own high-power criminal defense lawyer instead of the lawyers hired by Boeing, and the company does not know what it is doing. While Forkner invoked his Fifth Amendment right against self-discrimination to avoid handing over the records to the Department of Justice, Boeing does not know if he could reach an agreement with prosecutors in exchange for his cooperation.

The time of the company’s launch of the documents to government agencies, so close to the holidays and on the same day of the dismissal of CEO Dennis Muilenburg, may intend to spread the bad news at once with less press coverage. It was Forkner who sent an email to an FAA official in March 2016 requesting that information on the new 737 MAX Flight Control Software, known as the Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), be omitted from the pilot manuals and not mentioned in pilot training. In the 2016 instant message exchange between Forkner and another Boeing pilot, Forkner stated that «he had basically lied to regulators (without knowing it)». In that loose conversation, during which Forkner was drinking vodka, he said that MCAS had run rampant during the simulator tests in 2016. Boeing said later that he was referring to the simulator software being defective, rather than the MCAS itself. In another 2016 email to an FAA official, Forkner joked that he was «doing a lot of travel, tricking mentally (foreign) regulators to accept the training that the FAA received for me». These revelations were the subject of intense questioning by Muilenburg when he appeared before Congress on October 29, 2019. Forkner’s lawyer, David Gerger of Houston, declined to comment.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com / Heraldnet.com
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Rusia accede dar información MH-017

Posted on diciembre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 777 MH-17 AW | 2019 12 23 12:18 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

El Gobierno de Rusia proporcionará a los Países Bajos información sobre el atentado del vuelo MH-017

El Gobierno de Rusia ha presentado reunirse para proporcionar al Reino de los Países Bajos información que demuestre que el espacio aéreo sobre Donbas no se cerró el día del atentado aéreo en 2014 del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines, dijo el Lunes 23/12 Vladimir Chizhov, Representante permanente de Rusia ante la Unión Europea.

«Todavía no he visto declaraciones del Ministro de Asuntos Exteriores de los Países Bajos. Puedo decirle que Rusia estaba inicialmente lista para proporcionar al equipo internacional conjunto que investigaba el incidente la información reunida poco después del incidente, incluida la información sobre el aspecto que tiene acabo de mencionar. Desafortunadamente, el grupo ha ignorado nuestras sugerencias, pero seguimos dispuestos a cooperar para aclarar todas las circunstancias detrás del incidente. Las audiencias judiciales comenzarán en marzo y estamos listos para presentar los datos que tenemos», Chizhov dijo durante una video conferencia en la Agencia Internacional de Noticias Rossiya Segodnya, cuando se le pidió que comentara en los mediosLos informes sugieren que los Países Bajos han pedido a Rusia que coopere en la investigación sobre el no cierre del espacio aéreo sobre el este de Ucrania.

El vuelo MH-017 de un Boeing 777-200ER se estrelló con 298 personas a bordo el 17 Julio 2014, en el este de la República de Ucrania, mientras se dirigía en la ruta Amstrdam-Kuala Lumpur, sin dejar sobrevivientes. Ucrania y las autoproclamadas repúblicas en Donbass se culparon mutuamente por el atentado aéreo.

JIT

El vuelo MH-017 está siendo investigado por el Equipo de Investigación Conjunta (JIT) liderado por los holandeses, que afirma que el avión fue derribado por un misil procedente de las Fuerzas Armadas rusas.

El Grupo de Investigación Conjunta (JIT), dirigido por la Oficina del Fiscal General de los Países Bajos, pero sin la participación de la Federación Rusa, está investigando las circunstancias del accidente aéreo de Boeing en Malasia, asegura que el avión fue derribado desde el Sistema de Defensa Aérea Buk que pertenece a la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos de las Fuerzas Armadas rusas. El JIT nombró a cuatro sospechosos en el caso del accidente. Moscú ha enfatizado repetidamente que las acusaciones de JIT de participación en la Federación de Rusia carecen de fundamento y solo causan pesar, porque la investigación es parcial. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia ha refutado la acusación infundada y pidió la investigación sesgada.

Russia agrees to provide information MH-017

The Government of Russia will provide the Netherlands with information on the attack on flight MH-017

The Russian Government has presented a meeting to provide the Kingdom of the Netherlands with information that demonstrates that the airspace on Donbas was not closed on the day of the air attack in 2014 of the Malaysia Airlines flight MH-017, said on Monday 23/12 Vladimir Chizhov, Permanent Representative of Russia to the European Union.

«I have not yet seen statements by the Minister of Foreign Affairs of the Netherlands. I can tell you that Russia was initially ready to provide the joint international team investigating the incident with the information gathered shortly after the incident, including information on the aspect that has just taken place. of mentioning. Unfortunately, the group has ignored our suggestions, but we remain willing to cooperate to clarify all the circumstances behind the incident. The court hearings will begin in March and we are ready to present the data we have», Chizhov said during a video conference at the International News Agency Rossiya Segodnya, when asked to comment in the mediaReports suggest that the Netherlands has asked Russia to cooperate in the investigation of the non-closure of airspace over eastern Ukraine.

The MH-017 flight of a Boeing 777-200ER crashed with 298 people on board on July 17, 2014, in the east of the Republic of Ukraine, while on the Amsterdam-Kuala Lumpur route, leaving no survivors. Ukraine and the self-proclaimed republics in Donbas blamed each other for the air attack.

JIT

Flight MH-017 is being investigated by the Joint Investigation Team (JIT) led by the Dutch, which claims that the plane was shot down by a missile from the Russian Armed Forces.

The Joint Investigation Group (JIT), led by the Office of the Attorney General of the Netherlands, but without the participation of the Russian Federation, is investigating the circumstances of the Boeing plane crash in Malaysia, says the plane was shot down from the Buk Air Defense System belonging to the 53rd Anti-aircraft Missile Brigade of the Russian Armed Forces. The JIT named four suspects in the case of the accident. Moscow has repeatedly emphasized that JIT’s accusations of participation in the Russian Federation are unfounded and only cause regret because the investigation is partial. The Russian Ministry of Foreign Affairs has refuted the unfounded accusation and requested a biased investigation.

Rusland stemt ermee in om informatie MH-017 te verstrekken

De Russische regering zal Nederland informatie verstrekken over de aanval op vlucht MH-017

De Russische Regering heeft een bijeenkomst gepresenteerd om het Koninkrijk der Nederlanden informatie te verstrekken waaruit blijkt dat het luchtruim op Donbass niet gesloten was op de dag van de luchtaanval in 2014 op vlucht MH-017 van Malaysia Airlines, zei op maandag 23/12 Vladimir Chizhov, permanent vertegenwoordiger van Rusland bij de Europese Unie.

,,Ik heb nog geen verklaringen van de minister van Buitenlandse Zaken van Nederland gezien. Ik kan u vertellen dat Rusland in eerste instantie klaar was om het gezamenlijke internationale team dat het incident onderzoekt de informatie te verstrekken die kort na het incident is verzameld, inclusief informatie over het aspect dat zojuist heeft plaatsgevonden. om te vermelden. Helaas heeft de groep onze suggesties genegeerd, maar we blijven bereid om samen te werken om alle omstandigheden achter het incident te verduidelijken. De rechtszittingen beginnen in maart en we zijn klaar om de gegevens die we hebben te presenteren», zei Chizhov tijdens een videoconferentie op het Internationale Nieuwsagentschap Rossiya Segodnya, wanneer gevraagd om commentaar in de media. Rapporten suggereren dat Nederland Rusland heeft gevraagd om mee te werken aan het onderzoek naar de niet-sluiting van het luchtruim boven Oost-Oekraïne.

Vlucht MH-017 van een Boeing 777-200ER crashte met 298 mensen aan boord op 17 juli 2014, in het oosten van de Republiek Oekraïne, terwijl op de route Amstrdam-Kuala Lumpur, zonder overlevenden. Oekraïne en de zelfbenoemde republieken in Donbass gaven elkaar de schuld voor de luchtaanval.

JIT

Vlucht MH-017 wordt onderzocht door het Joint Investigation Team (JIT) onder leiding van de Nederlanders, die beweert dat het vliegtuig is neergeschoten door een raket van de Russische strijdkrachten.

De Joint Investigation Group (JIT), geleid door het kantoor van de procureur-generaal van Nederland, maar zonder de deelname van de Russische Federatie, onderzoekt de omstandigheden van de Boeing-vliegtuigcrash in Maleisië, zegt dat het vliegtuig is neergeschoten uit de Buk-luchtverdedigingssysteem van de 53e luchtafweerrakettenbrigade van de Russische strijdkrachten. Het JIT heeft vier verdachten benoemd in het geval van het ongeval. Moskou heeft herhaaldelijk benadrukt dat JIT’s beschuldigingen van deelname aan de Russische Federatie ongegrond zijn en alleen spijt veroorzaken, omdat het onderzoek gedeeltelijk is. Het Russische ministerie van Buitenlandse Zaken heeft de ongegronde beschuldiging weerlegd en om een bevooroordeeld onderzoek verzocht.

Россия соглашается предоставить информацию MH-017

Правительство России предоставит Нидерландам информацию о нападении на рейс MH-017

Правительство России представило совещание, чтобы предоставить Королевству Нидерландов информацию, демонстрирующую, что воздушное пространство на Донбассе не было закрыто в день воздушной атаки в 2014 году рейса Малайзийские Aвиалинии рейс MH-017, сообщил в понедельник 23/12 Владимир Чижов, постоянный представитель России при Евросоюзе.

“Я еще не видел заявлений министра иностранных дел Нидерландов. Я могу вам сказать, что изначально Россия была готова предоставить объединенной международной группе, расследующей инцидент, информацию, собранную вскоре после инцидента, включая информацию о только что имевшем место аспекте». упомянуть. К сожалению, группа проигнорировала наши предложения, но мы по-прежнему готовы сотрудничать, чтобы выяснить все обстоятельства инцидента. Судебные слушания начнутся в марте, и мы готовы представить имеющиеся у нас данные”, сказал Чижов во время видеоконференции в Международное информационное агентство Россия сегодня, когда его попросили прокомментировать в СМИ репортажи, предполагает, что Нидерланды обратились к России с просьбой сотрудничать в расследовании факта закрытия воздушного пространства над восточной Украиной.

Рейс MH-017 самолета Boeing 777-200ER потерпел крушение с 298 человеками на борту 17 июля 2014 года на востоке Республики Украина на маршруте Амстрдам-Куала-Лумпур, оставшихся в живых. Украина и самопровозглашенные республики на Донбассе обвиняли друг друга в воздушной атаке.

JIT

Полет MH-017 расследуется Совместной следственной группой (JIT) во главе с голландцами, которая утверждает, что самолет был сбит ракетой из российских вооруженных сил.

Совместная следственная группа (JIT), возглавляемая Генеральным прокурором Нидерландов, но без участия Российской Федерации, расследует обстоятельства крушения самолета Boeing в Малайзии, сообщает, что самолет был сбит с Система противовоздушной обороны «Бук», принадлежащая 53-й зенитно-ракетной бригаде Вооруженных Сил России. JIT назвал четырех подозреваемых в случае аварии. В Москве неоднократно подчеркивали, что обвинения JIT в участии в Российской Федерации являются необоснованными и вызывают только сожаление, поскольку расследование является частичным. МИД России опроверг необоснованное обвинение и потребовал предвзятого расследования.

Rusia bersetuju memberikan maklumat MH-017

Kerajaan Rusia akan memberikan Belanda maklumat mengenai serangan MH-017

Kerajaan Rusia telah membentangkan mesyuarat untuk menyediakan Kerajaan Belanda dengan maklumat yang menunjukkan bahawa ruang udara di Donbass tidak ditutup pada hari serangan udara pada 2014 dari pesawat Malaysia Airlines MH-017, pada hari Isnin 23/12 Vladimir Chizhov, Perwakilan Tetap Rusia ke Kesatuan Eropah.

«Saya belum melihat pernyataan oleh Menteri Luar Negeri Belanda. Saya dapat memberitahu anda bahawa Rusia pada mulanya bersedia untuk menyediakan pasukan antarabangsa bersama yang menyiasat insiden itu dengan maklumat yang dikumpulkan sejurus selepas kejadian, termasuk maklumat mengenai aspek yang baru saja berlaku. Sudah tentu, kumpulan itu telah mengabaikan cadangan kami, tetapi kami tetap bersedia untuk bekerjasama untuk menjelaskan semua keadaan di belakang kejadian itu. Perbicaraan mahkamah akan bermula pada bulan Mac dan kami bersedia untuk membentangkan data yang kami ada», kata Chizhov semasa sidang video di Agensi Berita Antarabangsa Rossiya Segodnya, ketika diminta mengulas di mediaReports mengusulkan agar Belanda meminta Rusia untuk bekerjasama dalam penyelidikan ke atas penutupan ruang udara di timur Ukraina.

Penerbangan MH-017 Boeing 777-200ER terhempas dengan 298 orang yang dinaiki pada 17 Julai 2014, di timur Republik Ukraine, manakala di laluan Amstrdam-Kuala Lumpur, tiada mangsa yang terselamat. Ukraine dan republik yang diisytiharkan diri di Donbass menyalahkan satu sama lain untuk serangan udara.

JIT

Penerbangan MH-017 sedang disiasat oleh Pasukan Penyiasatan Bersama (JIT) yang diketuai oleh Belanda, yang mendakwa pesawat itu ditembak oleh peluru berpandu dari Angkatan Bersenjata Rusia.

Kumpulan Penyiasatan Bersama (JIT), yang diketuai oleh Pejabat Peguam Negara Belanda, tetapi tanpa penyertaan Persekutuan Rusia, sedang menyiasat keadaan pesawat Boeing dalam Malaysia, kata pesawat itu ditembak jatuh dari Sistem Pertahanan Udara Buk yang dimiliki oleh Briged Rudal Anti-pesawat 53 Angkatan Tentera Rusia. JIT menamakan empat suspek dalam kes kemalangan itu. Moscow telah berulang kali menegaskan bahawa tuduhan penyertaan JIT dalam Persekutuan Rusia tidak berasas dan hanya menyebabkan penyesalan, kerana siasatan itu sebahagiannya. Kementerian Luar Negeri Rusia telah menafikan tuduhan tidak berasas dan meminta siasatan yang berat sebelah.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Russiaeu.ru / Airgways.com
AW-POST: 201912231218AR

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Tomenta Tropical Úrsula hacia Filipinas

Posted on diciembre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for ninoy aquino airport AW | 2019 12 23 11:40 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

La Tormenta Tropical Úrsula camino a las Flipinas

La Tormenta Tropical Úrsula, también denominada Phanfone, interrumpe los viajes de vacaciones en Diciembre 2019. Varios vuelos programados para partir el 24 Diciembre fueron cancelados el Lunes 23/12 debido al mal tiempo provocado por la tormenta tropical.

Estado de Tormenta Ursula

El ponóstico de la Tormenta Tropical Phanfone se fortalecerá gradualmente a medida que avanza hacia el oeste hacia el centro de Filipinas, donde podría representar una amenaza de Tifón durante esta semana.

Phanfone está actualmente centrado al este de Filipinas y se está moviendo hacia el oeste-noroeste. Su centro de circulación debería acercarse al centro este de Filipinas antes de la hora local del 24/12. Los impactos de Phanfone se extenderán por el resto del centro de Filipinas hasta el 25/12. Se espera una intensificación hasta tocar tierra ya que la cizalladura vertical del viento es baja y las temperaturas de la superficie del mar son bastante cálidas.

Actualmente, se pronostica que Phanfone será una tormenta tropical fuerte o el equivalente de un huracán de Categoría 1 cuando impacta por primera vez en tierra en las Islas Visayan orientales o en la región de Bicol. Es posible que el centro de Phanfone se mueva tierra adentro cerca de la ciudad de Tacloban, que alberga a más de 240.000 personas. Los vientos dañinos y las inundaciones por tormentas podrían ocurrir cerca y al norte de donde el centro toca tierra. Las fuertes lluvias de Phanfone podrían representar una amenaza de inundaciones y deslizamientos de tierra en todo el centro de Filipinas. Este podría ser el segundo tifón en tocar tierra en Filipinas este mes.

El Tifón Kammuri azotó cerca de la ciudad de Legazpi en la región de Bicol el 2 Diciembre 2019. Fue el tifón más fuerte en tres años que tocó tierra en el centro de Filipinas.

Red vuelos

Algunos vuelos fueron cancelados debido a la proximidad de la tormenta tropical Ursula (Phanfone), lo que interrumpió los planes de los viajeros que se dirigían hacia y desde las provincias para las vacaciones. Se espera que Ursula toque tierra en laas Islas Visayas del este el Martes 24 Diciembre 2019, por lo que las compañías aéreas estan tomando medidas por el popsiuble impacto de la tormenta tropical.

Vuelos afectados a partir de las 5 pm afectan a las aerolíneas Cebu Pacific Airlines y Philippines Airlines (PAL). Los pasajeros afectados por las cancelaciones pueden volver a reservar los vuelos dentro de los 30 días sin penalizaciones, almacenar el valor del boleto para uso futuro o reembolsarlo en su totalidad, dijo la aerolínea. PAL ha comunicado que los pasajeros afectados de los vuelos cancelados el 24/12 se han vuelto a reservar en los próximos vuelos disponibles. Los pasajeros afectados también tienen la opción de volver a reservar o reembolsar dentro de los 30 días con la exención de las tarifas correspondientes, dijo PAL.

Tropical Storm Ursula towards the Philippines

Tropical Storm Ursula on the way to the Filipinas

Tropical Storm Ursula, also called Phanfone, interrupts vacation trips in December 2019. Several flights scheduled to depart on December 24 were canceled on Monday 23/12 due to bad weather caused by the tropical storm.

Ursula Storm State

The Phanfone Tropical Storm report will gradually strengthen as it moves westward towards the center of the Philippines, where it could pose a typhoon threat this week. Phanfone is currently centered east of the Philippines and is moving west-northwest. Your circulation center should approach the eastern center of the Philippines before local time on 12/24. Phanfone’s impacts will spread throughout the rest of the central Philippines until 12/25. Intensification is expected until it hits the ground since the vertical wind shear is low and the sea surface temperatures are quite warm.

Currently, Phanfone is forecast to be a strong tropical storm or the equivalent of a Category 1 hurricane when it first impacts on land in the Eastern Visayan Islands or in the Bicol region. It is possible that the center of Phanfone moves inland near the city of Tacloban, which houses more than 240,000 people. Harmful winds and storm floods could occur near and north of where the center touches land. Phanfone’s heavy rains could pose a threat of flooding and landslides throughout the central Philippines. This could be the second typhoon to land in the Philippines this month.

Typhoon Kammuri struck near the city of Legazpi in the Bicol region on December 2, 2019. It was the strongest typhoon in three years that made landfall in the central Philippines.

Flights network

Some flights were canceled due to the proximity of tropical storm Ursula (Phanfone), which interrupted the plans of travelers heading to and from the provinces for vacations. Ursula is expected to make landfall in the Eastern Visayas Islands on Tuesday, December 24, 2019, so the airlines are taking action for the possible impact of the tropical storm.

Affected flights after 5 pm affect Cebu Pacific and Philippines Airlines (PAL). Passengers affected by cancellations can re-book flights within 30 days without penalties, store the value of the ticket for future use or reimburse it in full, the airline said. PAL has reported that affected passengers on flights canceled on 12/24 have been re-booked on the next available flights. Affected passengers also have the option of re-booking or reimbursed within 30 days with the exemption of the corresponding fares, PAL said.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Weather.com / Weatherph.org / Blueswandaily.com
AW-POST: 201912231140AR

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737 MAX una lección para Boeing

Posted on diciembre 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para 737 max Spirit Aerosystems AW | 2019 12 22 23:27 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing continuará reafirmando su compromiso con la seguridad industrial para devolver al 737 MAX a los cielos del mundo

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos tiene razón en principio y en la práctica de no mover un milímetro hasta que los estándares sobre los que construyó su reputación hayan sido observados y cumplidos de manera completa y fiel.

Los dos accidentes aéreos que involucraron a los aviones Boeing 737-8 MAX destacaron los procesos de fabricación del gigante aeroespacial y el campus 787 Dreamliner en North Charleston se convirtió en parte de las consecuencias. Los trabajadores de la planta de Dreamliner se quejaron de que la seguridad estaba dejando atrás un cronograma de producción acelerado, con repetidos errores y una mala calidad de mano de obra como resultado. El impulso de Boeing para que los mecánicos verifiquen su propio trabajo mientras eliminan a cientos de inspectores en toda la compañía empeoró el problema, dijeron. Al mismo tiempo, el Congreso comenzó a investigar si la relación de Boeing con su regulador, la Administración Federal de Aviación, se había vuelto demasiado acogedora, y la empresa podía autocertificar la seguridad de sus propios aviones.

El sitio de North Charleston también se dividió sobre si el sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) debería representar a los trabajadores de la línea de vuelo de la planta. Esos trabajadores votaron para unirse al sindicato en 2018, pero Boeing apeló y la Junta Nacional de Relaciones Laborales en Septiembre 2019 revocó la votación.

A finales de 2019, Boeing dijo que cualquier falla de fabricación en North Charleston era anterior. Pero las dudas del público sobre el historial de seguridad de Boeing continuaron, el Congreso de los Estados Unidos procedió con sus investigaciones y el IAM presentó una demanda en la Corte Federal para confirmar el voto de los trabajadores de la línea de vuelo.

La puesta a tierra del nuevo avión Boeing 737 MAX en Marzo 2019 estuvo lejos de ser sencilla, a pesar de dos accidentes fatales en cinco meses. Al final, el Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, tuvo que ordenar a la Administración Federal de Aviación que actuara bajo la presión de pasajeros, pilotos y legisladores. Eso no hizo nada para la reputación de la FAA de establecer el estándar para la seguridad global de las aerolíneas, dado que parte de su función es certificar el diseño de los aviones del fabricante estadounidense. Mientras tanto, principiando desde Beijing, Hong Kong y posteriormente, docenas de otros gobiernos y transportistas tomaron la iniciativa d eponer en tierra la flota mundial del Boeing 737 MAX. De esta manera comienza la crisis del Boeing 737 MAX, la producción se detiene por primera vez en 20 años.

Si la aparente reticencia de la FAA se justificara, debería haber sido reivindicada en cierto sentido hace mucho tiempo con el regreso al servicio del mayor caballo de batalla de aviación de Boeing. En cambio, Boeing ha anunciado lo que habría parecido impensable cuando el avión estuvo en tierra: suspender la producción del 737 MAX el próximo Enero 2020.

La junta de Boeing tomó la decisión después de que la FAA se negara a aprobar el regreso del avión al servicio antes de 2020, diciendo que continuaría trabajando con los reguladores globales para revisar los cambios propuestos al avión. «Nuestra primera prioridad es la seguridad, y no hemos establecido un marco de tiempo para cuándo se completará el trabajo», dijo la FAA. Boeing ahora se encuentra incapaz de continuar produciendo 42 aviones al mes que no tienen a dónde ir. Eso es un duro golpe para los 12.000 empleados en la planta al sur de Seattle donde se construye el avión, aunque se les ha asegurado que no habrá despidos en este momento, y para los miles empleados en la cadena de suministro global de piezas.

Todo el trágico asunto lleva una lección para Boeing y su rival Airbus, bajo la presión de la industria de la aviación para construir aviones más livianos y más eficientes en combustible que sean más baratos de operar. Las investigaciones de los dos accidentes han revelado un software defectuoso en el MCAS que se supone que corrige el paso durante el vuelo después de que los motores se hayan montado más alto y más lejos a lo largo de las alas. Los temas incluyen capacitación de pilotos y manuales de operación. En interés de todos los pasajeros de la aerolínea, la FAA tiene razón en principio y practica no ceder un milímetro hasta que los estándares sobre los que construyó su reputación hayan sido observados y cumplidos de manera completa y fiel.

Línea ensamblaje 737

Los primeros grandes efectos de Boeing que cerraron temporalmente su línea de ensamblaje del 737 MAX en Renton (WA) se produjeron el viernes cuando Spirit AeroSystems de Wichita, Kansas, dijo que suspenderá la producción de los fuselajes 737 MAX el 1 Enero 2020.

La medida de Spirit AeroSystems, el mayor empleador en la ciudad más grande de Kansas, muestra el efecto inmediato en la cadena de suministro del Boeing 737 MAX, que amenaza los empleos en todo el país e internacionalmente.

Si bien Boeing y Spirit tienen los recursos financieros para administrar a través de los retrasos en el retorno del 737 MAX, los proveedores más pequeños de ambas compañías, que intentan retener a trabajadores calificados en un mercado laboral apretado, pueden no hacerlo, dijo Richard Aboulafia, Analista de la industria aeronáutica en el Teal Group. Sin embargo, si las empresas a lo largo de la cadena de suministro pierden trabajadores, podría retrasar el progreso cuando la producción finalmente se reanude. “Si no están construyendo, ¿cómo se les paga? Y si no les pagan, ¿cómo les pagan a sus trabajadores? ¿Cómo permanecen en su lugar? Es este efecto de goteo lo más preocupante, y la pregunta más importante es que simplemente no sabes qué tan profundo es eso”, preguntó Aboulafia.

Spirit AeroSystems

Spirit AeroSystems emplea a más de 13.000 trabajadores en Wichita (KA) y alrededor de 1.300 en Tulsa, Oklahoma. No hubo indicios inmediatos de si la interrupción de la producción traerá despidos. Sin embargo, debido a que los ingresos del Programa 737 generan más de la mitad de los ingresos anuales de Spirit, los despidos son claramente una posibilidad. Spirit dijo que está «evaluando todas las acciones potenciales para alinear su base de costos con los niveles de producción más bajos esperados en 2020».

Resultado de imagen para 737 max Spirit Aerosystems FUSELAJES BOEING 737 MAX ESTACIONADOS EN LAS INSTALACIONES DE SPIRIT AEROSYSTEMS EN WICHITA

La gobernadora de Kansas, Laura Kelly, dijo que puede aplicar el programa de trabajo compartido del estado que ayuda a las empresas a evitar despidos. El dinero para los beneficios proviene del mismo fondo que paga beneficios a los trabajadores desempleados y está financiado por un impuesto pagado por los empleadores.

Boeing anunció el lunes que evitará los despidos en Renton en este momento al redistribuir a los aproximadamente 3,000 empleados que trabajan directamente en las 737 líneas de ensamblaje y redirigir el trabajo de los aproximadamente 9.000 en el sitio de Renton.

Spirit AeroSystems enfrenta un dilema similar. Querrá retener la mayor cantidad de mano de obra posible para que el reinicio de la producción sea más fácil, pero la fuga de efectivo puede dificultarlo. «Las decisiones se guiarán por un enfoque en lo que es mejor para los intereses a largo plazo de los accionistas y otros interesados de Spirit, incluidos los empleados», dijo Spirit.

Haciendo que esas decisiones sean más difíciles, no hay un calendario para reiniciar la producción del fuselaje 737. Boeing ya no especulará cuándo podría suceder eso, después de que el jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) Steve Dickson advirtió la semana pasada al CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, sobre hacer declaraciones públicas que sugirieran un calendario poco realista para el regreso del MAX al servicio. Eso deja el horario completamente en manos de la FAA. El nuevo objetivo para proporcionar autorización para un retorno al servicio es a mediados de Febrero 2020, dicen las autoridades. Si eso se deslizara un poco más, Boeing podría tener que reevaluar la cuestión de los despidos en Renton.

Por ahora, sin embargo, nadie puede proporcionar una línea de tiempo definida para que la suspensión temporal finalice en Renton o en Wichita. «Spirit continuará comunicándose con Boeing sobre el cronograma para reanudar la producción», dijo la compañía. Spirit tomó la decisión de detener la producción después de que Boeing le ordenó detener las entregas de fuselaje ensambladas que se envían en tren desde Wichita a Renton.

Reduciendo tasa producción

Poco después de la puesta en tierra del 737 MAX en Marzo 2019, Boeing redujo la producción de 52 aviones por mes a 42 por mes. Pero Spirit AeroSystems mantuvo su tasa en 52 fuselajes por mes para mantener la producción funcionando sin problemas, con la esperanza de que la desaceleración aumentara en cuestión de meses. Entonces, incluso cuando más de 400 Boeing 737 MAX terminados se apilaron sin entregar, almacenados en el Estado de Washington, Spirit también comenzó a acumular fuselajes sin entregar.

Actualmente hay 100 fuselajes 737 MAX estacionados fuera de la planta Spirit en Wichita, envueltos en cubiertas naranjas para protegerlos de los elementos. Con los que ya están apilados, las instrucciones de Boeing para detener todas las entregas le dejaron a Spirit pocas opciones más que suspender la producción.

Aerolíneas, postegación 737 MAX

Para las aerolíneas, la dificultad está en planificar los horarios de los vuelos sin saber cuándo tendrán los aviones que esperaban de Boeing. Perdiendo la paciencia con las renovaciones mensuales del calendario, United decidió echarlo tres meses. United Airlines eliminó el 737 MAX de su programación hasta principios de Junio 2020. El anuncio de United de que retirará los vuelos del 737 MAX de sus planes hasta el 4 Junio revela el colapso de la confianza en la capacidad de Boeing para recuperarse rápidamente de la crisis actual.

Southwest Airlines y American Airlines ya habían eliminado el 737 MAX de sus horarios de vuelo hasta principios de Abril 2020. El hecho de que United lo posponga para 06/2020 significa que el transportista se está preparando para un impacto en los viajes durante las vacaciones de primavera y hasta el comienzo de su temporada alta de verano del hemisferio boreal. «Al mover la fecha de regreso al servicio más de un mes atrás, como lo hemos hecho anteriormente a lo largo de 2019, nos permite tener más certeza al proporcionar a nuestros clientes y nuestra operación una línea de tiempo más firme y definitiva», dijo United por correo electrónico.

«Continuamos trabajando a través del cronograma para tratar de cambiar y calibrar aeronaves para mitigar la interrupción causada por la puesta a tierra del MAX. Continuamos reservando automáticamente a los clientes afectados en vuelos alternativos. Si no podemos ubicarlos en un vuelo diferente, nos comunicaremos proactivamente para tratar de ofrecer otras opciones», dijo United el Viernes 20/12. United dijo que espera tener que cancelar más de 13.800 vuelos durante los meses de Diciembre hasta el 4 Junio 2020. Esto apunta a un reclamo de compensación abruptamente creciente contra Boeing.

737 MAX a lesson for Boeing

Boeing will continue to reaffirm its commitment to industrial safety to return 737 MAX to the skies of the world

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States is right in principle and in practice not to move a millimeter until the standards on which it built its reputation have been observed and met completely and faithfully.

The two plane crashes that involved the Boeing 737-8 MAX aircraft highlighted the manufacturing processes of the aerospace giant and the 787 Dreamliner campus in North Charleston became part of the consequences. The workers at the Dreamliner plant complained that safety was leaving behind an accelerated production schedule, with repeated errors and poor quality of workmanship as a result. Boeing’s push for mechanics to verify their own work while eliminating hundreds of inspectors throughout the company made the problem worse, they said. At the same time, Congress began investigating whether Boeing’s relationship with its regulator, the Federal Aviation Administration, had become too welcoming, and the company could self-certify the safety of its own aircraft.

The North Charleston site was also divided on whether the International Machinists Association (IAM) union should represent the workers of the plant’s flight line. Those workers voted to join the union in 2018, but Boeing appealed and the National Labor Relations Board in September 2019 revoked the vote.

In late 2019, Boeing said any manufacturing failure in North Charleston was earlier. But public doubts about Boeing’s safety record continued, the United States Congress proceeded with its investigations and the IAM filed a lawsuit in Federal Court to confirm the vote of the flight line workers.

The grounding of the new Boeing 737 MAX aircraft in March 2019 was far from simple, despite two fatal accidents in five months. In the end, the President of the United States, Donald Trump, had to order the Federal Aviation Administration to act under the pressure of passengers, pilots, and legislators. That did nothing for the FAA’s reputation for setting the standard for global airline safety since part of its function is to certify the design of the US manufacturer’s aircraft. Meanwhile, starting from Beijing, Hong Kong and later, dozens of other governments and carriers took the initiative to land the global fleet of the Boeing 737 MAX. This is how the crisis of the Boeing 737 MAX begins, production stops for the first time in 20 years.

If the FAA’s apparent reluctance was justified, it should have been claimed in some sense a long time ago with the return to service of the largest aviation workhorse of Boeing. Instead, Boeing has announced what would have seemed unthinkable when the plane was on the ground: suspend production of the 737 MAX next January 2020.

The Boeing board made the decision after the FAA refused to approve the return of the plane to service before 2020, saying it would continue working with global regulators to review the proposed changes to the plane. «Our first priority is safety, and we have not established a time frame for when the work will be completed», said the FAA. Boeing is now unable to continue producing 42 planes a month that have nowhere to go. That is a serious blow to the 12,000 employees at the plant south of Seattle where the plane is built, although they have been assured that there will be no layoffs at this time, and for the thousands employed in the global parts supply chain.

The whole tragic affair takes a lesson for Boeing and its rival Airbus, under pressure from the aviation industry to build lighter and more fuel-efficient planes that are cheaper to operate. Investigations of the two accidents have revealed faulty software in the MCAS that is supposed to correct the passage during the flight after the engines have been mounted higher and further along with the wings. Topics include pilot training and operation manuals. In the interest of all airline passengers, the FAA is right in principle and practices not to give up a millimeter until the standards on which it built its reputation have been observed and fulfilled in a complete and faithful manner.

737 assembly line

Boeing’s first major effects that temporarily closed its 737 MAX assembly line in Renton (WA) occurred on Friday when Spirit AeroSystems of Wichita, Kansas, said it will suspend production of the 737 MAX airframes on January 1, 2020.

The Spirit AeroSystems measure, the largest employer in the largest city in Kansas, shows the immediate effect on the supply chain of the Boeing 737 MAX, which threatens jobs nationwide and internationally.

While Boeing and Spirit have the financial resources to manage through delays in the return of 737 MAX, smaller suppliers of both companies, who try to retain skilled workers in a tight labor market, may not do so, said Richard Aboulafia, Aeronautical industry analyst at the Teal Group. However, if companies along the supply chain lose workers, it could delay progress when production finally resumes. “If they are not building, how do they get paid? And if they don’t get paid, how do they get paid to their workers? How do they stay in place? It is this drip effect that is most worrying, and the most important question is that you simply do not know how deep that is”, Aboulafia asked.

Spirit AeroSystems

Spirit AeroSystems employs more than 13,000 workers in Wichita (KA) and about 1,300 in Tulsa, Oklahoma. There were no immediate indications of whether the interruption of production will bring layoffs. However, because the income of the 737 Program generates more than half of Spirit’s annual income, layoffs are clearly a possibility. Spirit said it is «evaluating all potential actions to align its cost base with the lowest expected production levels in 2020».

Kansas Gov. Laura Kelly said she can apply the state’s shared work program that helps businesses avoid layoffs. The money for benefits comes from the same fund that pays benefits to unemployed workers and is funded by a tax paid by employers.

Boeing announced Monday that it will prevent layoffs at Renton at this time by redistributing to the approximately 3,000 employees who work directly on the 737 assembly lines and redirecting the work of the approximately 9,000 at the Renton site.

Spirit AeroSystems faces a similar dilemma. You will want to retain as much labor as possible to make the restart of production easier, but cash leakage can make it difficult. «The decisions will be guided by a focus on what is best for the long-term interests of shareholders and other stakeholders of Spirit, including employees», said Spirit.

Making those decisions more difficult, there is no timetable to restart the production of the 737 fuselages. Boeing will no longer speculate when that could happen, after the head of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson warned last week to Boeing CEO Dennis Muilenburg on making public statements that would suggest an unrealistic calendar for MAX’s return to service. That leaves the schedule completely in the hands of the FAA. The new objective to provide authorization for a return to service is in mid-February 2020, authorities say. If that slipped a little more, Boeing might have to reassess the issue of layoffs in Renton.

For now, however, no one can provide a definite timeline for the temporary suspension to end in Renton or Wichita. «Spirit will continue to communicate with Boeing about the schedule to resume production», the company said. Spirit made the decision to stop production after Boeing ordered him to stop the assembled fuselage deliveries that are sent by train from Wichita to Renton

Reducing the production rate

Shortly after the grounding of the 737 MAX in March 2019, Boeing reduced the production of 52 aircraft per month to 42 per month. But Spirit AeroSystems kept its rate at 52 airframes per month to keep production running smoothly, hoping that the slowdown would increase in a matter of months. Then, even when more than 400 completed Boeing 737 MAX was stacked without delivery, stored in the State of Washington, Spirit also began to accumulate undeliverable airframes.

There are currently 100 737 MAX airframes parked outside the Spirit plant in Wichita, wrapped in orange covers to protect them from the elements. With those already stacked, Boeing’s instructions to stop all deliveries left Spirit with few options other than to suspend production.

Airlines, post 737 MAX

For the airlines, the difficulty is in planning the flight schedules without knowing when they will have the planes they expected from Boeing. Losing patience with the monthly calendar renewals, United decided to cast it for three months. United Airlines eliminated 737 MAX from its schedule until early June 2020. United’s announcement that it will withdraw 737 MAX flights from its plans until June 4 reveals the collapse of confidence in Boeing’s ability to recover quickly from the current crisis

Southwest Airlines and American Airlines had already eliminated 737 MAX from their flight schedules until the beginning of April 2020. The fact that United postpones it to 06/2020 means that the carrier is preparing for an impact on travel during vacation vacations. spring and until the beginning of its summer season in the northern hemisphere. «By moving the date back to service more than a month ago, as we have done previously throughout 2019, it allows us to be more certain in providing our customers and our operation with a firmer and more definitive timeline,» he said. United by email.

«We continue working through the schedule to try to change and calibrate aircraft to mitigate the disruption caused by the grounding of the MAX. We continue to automatically reserve the affected customers on alternative flights. If we cannot locate them on a different flight, we will communicate proactively to try to offer other options», United said Friday. United said it expects to have to cancel more than 13,800 flights during the months of December through June 4. This points to a steeply growing compensation claim against Boeing.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Spiritaero.com / Aviationweek.com / Theaircurrent.com / Reuters.com / Airgways.com / Nytimes.com / Theglobeandmail.com / Goiam.org / United.com
AW-POST: 201912222327AR

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Escrutinio motores A320NEO en India

Posted on diciembre 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 22 19:03 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Autoridades DGCA de la India intensifica escrutinio motores A320NEO

Aumentan los problemas en la aerolínea IndiGo a medida que India intensifica el escrutinio de los motores de las aeronaves Airbus A320NEO. La Dirección General de Aviación Civil de India India (DGCA) ha intensificado el escrutinio de los motores en los aviones Airbus A320 de la serie NEO (New Engine Option), obligando a la aerolínea IndiGo, la transportadora actual más grande de la India, a tener que reemplazar las unidades de motores Pratt & Whitney PW1000G, más de lo estimado anteriormente, una medida que podría retrasar aún más los planes de expansión de la compañía de presupuesto de la India.

Estudios en motores PW1000G

Un examen boroscópico más intenso de los motores Pratt & Whitney PW1000G ha identificado más motores en riesgo de apagarse en el aire, ha expresado en un comunicado este Domingo 22/12 el Jefe de la DGCA, Arun Kumar. De aproximadamente 200 motores en uso, IndiGo ahora tendrá que reemplazar al menos 130, una cifra muy elevada para una compañía con un número de aeronaves en su flota.

Arun Kumar dijo que la DGCA decidiría a mediados de Enero 2020 si otorgaría a IndiGo una extensión de la fecha límite actual del 31 Enero 2020 ordenada para las revisiones y recambios de unidades propulsoras, antes de comenzar a ordenar la puesta en tierra de algunos aviones. Los aviones afectados han continuado volando mientras se realizan los trabajos de inspecciones.

El mayor escrutinio agregará más presión sobre la aerolínea IndiGo, que tiene prohibido agregar nuevas rutas o vuelos hasta que reemplace todos los motores defectuosos. Eso también podría aumentar la presión sobre Pratt & Whitney (PW), una unidad de United Technologies Corp., para dirigir más motores a IndiGo, el cliente más grande de la serie A320NEO, en un momento en que la demanda de aviones Airbus se ha disparado. «La noticia no tan buena es que tomará más tiempo del previsto debido a los desafíos logísticos. Sobre la extensión exacta del tiempo, podremos hacer una evaluación adecuada en algún momento a mediados de Enero 2020 después de tener una visión holística», dijo Kumar.

Revisión operativa

La aerolínea low cost de la India IndiGo ha adoptado completamente un método de despegue revisado que no aplica el empuje completo en los motores, una práctica que el regulador había vinculado a las repetidas fallas de la turbina PW1000G en vuelo.

Trabajo mancomunado

«Continuamos trabajando estrechamente con la DGCA como parte de nuestro compromiso continuo, para asegurarnos de cumplir con los horarios», dijo Ashmita Sethi, la nueva Directora de Pratt & Whitney para India, en un mensaje de texto. Airbus dijo que estaba «trabajando estrechamente con Pratt & Whitney y la DGCA para mantener el cronograma de entregas de motores».

IndiGo, operado por InterGlobe Aviation Ltd., es el mayor operador de presupuesto en Asia por valor de mercado, y ha estado agregando aviones a un ritmo vertiginoso de más de uno por semana. Ahora ha optado por motores fabricados por una empresa conjunta de General Electric Co. y Safran SA para el segundo lote de aviones en orden, pero las entregas de estos aún no han comenzado.

A320NEO engine scrutiny in India

DGCA authorities of India intensifies A320NEO engine scrutiny

Problems on the IndiGo airline increase as India intensifies the scrutiny of the engines of Airbus A320NEO aircraft. The Directorate General of Civil Aviation of India India (DGCA) has intensified the scrutiny of the engines in the Airbus A320 aircraft of the NEO series (New Engine Option), forcing the IndiGo airline, the largest current carrier in India, to having to replace the Pratt & Whitney PW1000G engine units, more than previously estimated, a measure that could further delay the expansion plans of the Indian budget company.

PW1000G motor studies

A more intense boroscopic examination of the Pratt & Whitney PW1000G engines has identified more engines at risk of going out in the air, DGCA Chief Arun Kumar said in a statement on Sunday 22/12. Of approximately 200 engines in use, IndiGo will now have to replace at least 130, a very high figure for a company with a number of aircraft in its fleet.

Related image Arun Kumar said that the DGCA would decide in mid-January 2020 whether it would grant IndiGo an extension of the current deadline of January 31, 2020, ordered for revisions and replacement of propellant units, before beginning to order the grounding of some aircraft. The affected airplanes have continued flying while the inspection works are carried out.

Increased scrutiny will add more pressure on the IndiGo airline, which is prohibited from adding new routes or flights until it replaces all defective engines. That could also increase the pressure on Pratt & Whitney (PW), a unit of United Technologies Corp., to drive more engines to IndiGo, the largest customer of the A320NEO series, at a time when demand for Airbus aircraft has been shot. «The not-so-good news is that it will take more time than expected due to logistical challenges. On the exact extent of time, we will be able to make an adequate evaluation sometime in mid-January 2020 after having a holistic vision», Kumar said.

Operational review

The Indian IndiGo low-cost airline has fully adopted a revised take-off method that does not apply full thrust to the engines, a practice that the regulator had linked to repeated failures of the PW1000G in-flight turbine.

Joint work

«We continue to work closely with the DGCA as part of our ongoing commitment, to ensure we meet the schedules», said Ashmita Sethi, the new Director of Pratt & Whitney for India, in a text message. Airbus said it was «working closely with Pratt & Whitney and the DGCA to maintain the engine delivery schedule».

IndiGo, operated by InterGlobe Aviation Ltd., is the largest budget operator in Asia by market value, and has been adding airplanes at a dizzying pace of more than one per week. Now it has opted for engines manufactured by a joint venture of General Electric Co. and Safran SA for the second batch of aircraft in order, but deliveries of these have not yet begun.

भारत में A320NEO इंजन जांच

भारत के DGCA अधिकारी A320NEO इंजन की जांच तेज करते हैं

भारत में एयरबस A320NEO विमान के इंजनों की जांच तेज होने के साथ ही इंडिगो एयरलाइन की समस्याओं में वृद्धि हुई है। भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने NEO (न्यू इंजन ऑप्शन) श्रृंखला के एयरबस A320 विमान में इंजनों की जांच तेज कर दी है, जिससे इंडिगो एयरलाइन, भारत का सबसे बड़ा वर्तमान वाहक है प्रैट एंड व्हिटनी PW1000G इंजन इकाइयों को प्रतिस्थापित करने के लिए,पहले से अधिक अनुमानित, एक उपाय जो भारतीय बजट कंपनी की विस्तार योजनाओं में और देरी कर सकता है।

PW1000G मोटर अध्ययन

डीजीसीए चीफ अरुण कुमार ने रविवार 22/12 को एक बयान में कहा कि प्रैट एंड व्हिटनी सीएफएम एलएएपी -1 ए इंजनों की एक अधिक तीव्र बोरोस्कोपिक परीक्षा ने हवा में बाहर जाने के जोखिम वाले और अधिक इंजनों की पहचान की है। उपयोग में लगभग 200 इंजनों में से, इंडिगो को अब कम से कम 130 को बदलना होगा, एक कंपनी के लिए एक बहुत ही उच्च आंकड़ा जिसके बेड़े में कई विमान हैं।

अरुण कुमार ने कहा कि DGCA जनवरी 2020 के मध्य में फैसला करेगा कि क्या यह IndiGo को 31 जनवरी, 2020 की वर्तमान समयसीमा का विस्तार देगा, कुछ विमानों की ग्राउंडिंग का आदेश देने से पहले, प्रोपेलर इकाइयों के संशोधन और प्रतिस्थापन के लिए आदेश दिया गया था। प्रभावित हवाई जहाजों ने उड़ान जारी रखी है जबकि निरीक्षण कार्य किए जाते हैं।

बढ़ी हुई जांच से इंडिगो एयरलाइन पर अधिक दबाव पड़ेगा, जो सभी दोषपूर्ण इंजनों को बदलने तक नए मार्गों या उड़ानों को जोड़ने से प्रतिबंधित है। यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज कार्पोरेशन की एक इकाई प्रैट एंड व्हिटनी (पीडब्लू) पर भी दबाव बढ़ सकता है, ताकि एयरबस विमान की मांग की जा सके, ऐसे समय में A320NEO श्रृंखला के सबसे बड़े ग्राहक, इंडिगो को और अधिक इंजन देने के लिए। निकाल दिया। कुमार ने कहा, «अच्छी खबर यह है कि लॉजिस्टिक चुनौतियों के कारण उम्मीद से ज्यादा समय लगेगा। सटीक समय पर, हम समग्र दृष्टि रखने के बाद जनवरी 2020 के मध्य में पर्याप्त आकलन कर पाएंगे»।

संचालन की समीक्षा

भारतीय इंडिगो कम लागत वाली एयरलाइन ने पूरी तरह से संशोधित टेक-ऑफ पद्धति को अपनाया है जो इंजनों पर पूरा जोर नहीं लगाती है, एक अभ्यास जिसे नियामक ने PW1000G इन-फ्लाइट टर्बाइन की बार-बार विफलताओं से जोड़ा था।

संयुक्त कार्य

टेक्स्ट मेसेज में भारत के लिए प्रैट एंड व्हिटनी के नए निदेशक अश्मिता सेठी ने कहा, «हम अपनी चल रही प्रतिबद्धता के हिस्से के रूप में डीजीसीए के साथ मिलकर काम करना जारी रखते हैं»। एयरबस ने कहा कि यह «इंजन वितरण कार्यक्रम को बनाए रखने के लिए प्रैट एंड व्हिटनी और DGCA के साथ मिलकर काम कर रहा था»।

इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड द्वारा संचालित इंडिगो, बाजार मूल्य से एशिया में सबसे बड़ा बजट ऑपरेटर है, और प्रति सप्ताह एक से अधिक चक्कर आने की स्थिति में हवाई जहाज को जोड़ रहा है। अब यह सामान्य इलेक्ट्रिक कंपनी और सफरान एसए के संयुक्त उद्यम द्वारा निर्मित इंजनों के लिए चुना गया है ताकि विमान के दूसरे बैच के लिए काम किया जा सके, लेकिन अभी तक इनकी डिलीवरी शुरू नहीं हुई है।

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgca.nic.in / Pw.utc.com / Mro-network.com / Airgways.com / Indigo.in
AW-POST: 201912011417221903 Y S ®

Alarma de seguridad en Flybondi

Posted on diciembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 20 21:55 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

La congestión del tráfico aéreo puso de relieve supuestos incumplimientos operativos en Flybondi

El tráfico aéreo durante la noche del Jueves 19 Diciembre 2019 en la FIR EZE en la franja horaria entre las 21:30 a 22.30 hs por congestión de tránsito aéreo se produjeron demoras y círculos de espera en la Terminal Baires. Cuatro vuelos de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas fueron desviados del Aeropuerto El Palomar hacia el Aeroopuerto Internacional Ezeiza. Las alarmas se encendieron cuando dos vuelos aterrizaron con mínimo de combustible a minutos de declararse en emergencia. El vuelo inaugural de retorno procedente de Florianópolis hacia El Palomar con número de vuelo FO-5951 aterrizó con mínimos, prmitiendo que otro vuelo le ceda su turno de aterrizaje para evitar una emergencia. El vuelo FO-5191 procedente de Jujuy también se declara con mínimo de combustible.

Protocolos de seguridad operativas

Todas las aerolíneas del mundo se les exige cumplir protocolos y normas de procedimientos de seguridad operativas de vuelos para que las aeeronaves se les suministre combustible para cubrir la distancia entre punto a punto, más el aeropuerto de alternativa, más la espera reglamentaria.

Algunos casos recurrentes en el mundo de la aviación han trascendidos en la aerolínea low cost irlandesa Ryanair, que se les presionaba a la tripulación a volar con mínimos en las rutas europeas. Los organismos regulatorios españoles habían presentado quejas a esta compañía por violar las normativas internacionales con respecto a la seguridad de vuelo. El caso de Flybondi en Argentina abre un interrogante y un debate acerca de los procedimientos establecidos, más aún, teniendo en cuenta que el Aeropuerto Internacional El Palomar cierra sus operaciones a las 22:00 hs por una orden judicial.

Security alarm in Flybondi

Air traffic congestion highlighted alleged operational breaches in Flybondi

Air traffic during the night of Thursday, December 19, 2019, in the EZE FIR in the time slot between 9:30 p.m. and 10:30 p.m. due to air traffic congestion delays and waiting circles, occurred at the Baires Terminal. Four flights of the airline Flybondi Líneas Aéreas were diverted from El Palomar Airport to the Ezeiza International Airport. The alarms went on when two flights landed with a minimum of fuel within minutes of declaring an emergency. The inaugural return flight from Florianopolis to El Palomar with flight number FO-5951 landed with minimums, allowing another flight to yield its landing turn to avoid an emergency. FO-5191 flight from Jujuy is also declared with minimum fuel.

Operational Security Protocols

All airlines in the world are required to comply with protocols and standards for flight safety procedures so that the aircraft are supplied with fuel to cover the distance between point to point, plus the alternative airport, plus regulatory waiting.

Some recurring cases in the world of aviation have transcended the Irish low-cost airline Ryanair, which was pressuring the crew to fly with minimums on European routes. The Spanish regulatory agencies had complained to this company for violating the international regulations regarding flight safety. The Flybondi case in Argentina opens a question and a debate about the established procedures, even more, taking into account that El Palomar International Airport closes its operations at 10:00 p.m. by a court order.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aa2000.com.ar / Aviacionargentina.com.ar
AW-POST: 201912202155AR

A\W A I R G W A Y S ®

Mecánico American acusado sabotaje

Posted on diciembre 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para American Airlines Miami AW | 2019 12 19 14:16 | AVIATION SAFETY

American Airlines ha culpado a mecánico con vínculos con ISIS

Abdul-Majeed Marouf Ahmed Alani llegó a un acuerdo de culpabilidad en la Corte Federal de Miami después de admitir a los investigadores que cometió un sabotaje en un intento de ganar tiempo extra para reparar el avión de American Airlines. El veterano mecánico de una aerolínea con posibles vínculos con miembros del ISIS en Irak se declaró culpable el Miércoles 18/12 de sabotear un avión que transportaba a 150 pasajeros antes de que el vuelo despegara del Aeropuerto Internacional de Miami.

El Departamento de Justicia de Estados Unidos reveló que el hombre de 60 años ha sido acusado de un cargo de intento de destrucción de un avión, que conlleva una pena máxima de prisión de 20 años. El incidente inicial comenzó el 17 Julio 2019 con el vuelo AA2834 Miami-Nassau, Bahamas.

Mientras los pilotos se preparaban para despegar, recibieron un aviso de error en la computadora del avión y devolvieron el avión al Aeropuerto de Miami. Fue entonces cuando uno de los trabajadores de mantenimiento descubrió la espuma de poliestireno y el sabotaje aparente. Más tarde, Alani confesó haber pegado Styrofoam dentro de la nariz del Boeing 737 para desactivar un componente en el avión que controlaba factores como la velocidad del aire, la altitud y la inclinación del avión. Alani colocó la espuma de poliestireno en el tubo ubicado en la parte delantera del avión (Tubo Pitot) desde fuera del avión.

Los comisarios aéreos federales pudieron identificar a Alani a través de imágenes de video que lo mostraban accediendo al sistema de navegación del avión y pasando alrededor de siete minutos en el compartimento. Las entrevistas realizadas por los oficiales de vuelo, que son Administración de Seguridad del Transporte, encontraron a tres compañeros empleados de American Airline que identificaron a Alani. En una declaración posterior, American Airlines condenó el sabotaje de Alani y dijo que no era un reflejo de la compañía.

Ninguno de los 150 pasajeros o miembros de la tripulación resultaron heridos como resultado del sabotaje, pero las autoridades dicen que si el avión hubiera despegado, podría haber resultado en un accidente.

Alani es un ciudadano estadounidense naturalizado originario de la República de IraK que ha trabajado como mecánico de aerolíneas durante 30 años. Los fiscales afirman que el hermano de Alani en Irak puede estar involucrado con el grupo extremista del Estado Islámico y que hizo declaraciones deseando que Alá use ‘poderes divinos’ para dañar a los no musulmanes. Además, los investigadores dijeron que Alani tenía videos del Estado Islámico en su teléfono que mostraban asesinatos en masa y que no reveló al FBI que viajó a Irak en Marzo 2019.

American mechanic accused of sabotage

American Airlines has blamed mechanic with links to ISIS

Abdul-Majeed Marouf Ahmed Alani reached a plea agreement in the Federal Court of Miami after admitting to investigators that he committed sabotage in an attempt to gain extra time to repair the American Airlines plane. The veteran mechanic of an airline with possible links with ISIS members in Iraq pleaded guilty on Wednesday 18/12 to sabotage a plane carrying 150 passengers before the flight took off from Miami International Airport.

The United States Department of Justice revealed that the 60-year-old man has been charged with a charge of attempted destruction of an aircraft, which carries a maximum prison sentence of 20 years. The initial incident began on July 17, 2019, with flight AA2834 Miami-Nassau, Bahamas.

While the pilots were preparing to take off, they received an error message on the plane’s computer and returned the plane to Miami Airport. That was when one of the maintenance workers discovered the styrofoam and the apparent sabotage. Later, Alani confessed to having stuck Styrofoam inside the nose of the Boeing 737 to deactivate a component on the plane that controlled factors such as airspeed, altitude, and inclination of the plane. Alani placed the styrofoam in the tube located in the front of the plane (Pitot tube) from outside the plane.

Federal air commissioners were able to identify Alani through video images that showed him accessing the aircraft’s navigation system and spending about seven minutes in the compartment. Interviews conducted by flight officers, who are Transportation Security Administration, found three fellow American Airlines employees who identified Alani. In a later statement, American Airlines condemned Alani’s sabotage and said it was not a reflection of the company.

None of the 150 passengers or crew members were injured as a result of sabotage, but authorities say that if the plane had taken off, it could have resulted in an accident.

Alani is a naturalized U.S. citizen from the Republic of Iraq who has worked as an airline mechanic for 30 years. Prosecutors claim that Alani’s brother in Iraq may be involved with the extremist group of the Islamic State and that he made statements wishing that Allah would use ‘divine powers’ to harm non-Muslims. In addition, investigators said Alani had videos of the Islamic State on his phone that showed mass murders and that he did not reveal to the FBI that he traveled to Iraq in March 2019.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Dallasnews.com
AW-POST: 201912191416AR

A\W A I R G W A Y S ®

Investigan colisión dron E190 Austral

Posted on diciembre 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

104482 (3).jpg AW | 2019 12 18 16:06 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

JIAAC de Argentina establece que dron impacta en aeronave Embraer E190 de Austral en Diciembre 2018

Un Embraer E190-100AR con registro LV-CDZ de la aerolínea regional argentina Austral Líneas Aéreas ha sido golpeado por un avión no tripulado (dron) el 22 Diciembre 2018. Esto se desprende por los estudios establecidos por la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) de Argentina de un análisis químico realizado por la autoridad investigadora. El incidente tuvo lugar en el área de aproximación al Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires. El análisis químico de las huellas de impacto ha convencido a los investigadores argentinos de que un vehículo aéreo no tripulado colisionó con un Embraer E190-100AR poco antes de comenzar su aproximación final a Aeroparque.

La autoridad de investigación argentina JIAAC ha comunicado que el E190-100AR de Austral Líneas Aéreas, que operaba la ruta Rosario-Buenos Aires el 22 Diciembre 2018, golpeó un objeto extraño a 4.080 pies, a unas 20 nm (millas náuticas) al noroeste del Aeropuerto Jorge Newbery, aterrizando de manera segura.

El examen de la región de impacto, en el fuselaje, encontró una sustancia oleosa similar a un gel, así como fibras. Las muestras con hisopos fueron analizadas por un laboratorio metalúrgico en la Universidad Nacional de La Plata, que determinó que contenían principalmente carbono, oxígeno y nitrógeno. Estos resultados sugirieron que el material era fibra de carbono, mientras que la sustancia aceitosa parecía contener compuestos orgánicos conocidos por estar presentes en las baterías. «Según los resultados del material analizado, se confirmó que el objeto que golpeó al Embraer E190 era un vehículo aéreo no tripulado», dice JIAAC.

Si bien los investigadores peinaron el área en la que el avión no tripulado probablemente se había estrellado, según la altura y la velocidad del avión, así como la dirección del viento, no se encontraron restos. «Los restos del [dron] podrían haber proporcionado información importante para la investigación», dice JIAAC, que proporciona datos sobre su masa, rendimiento y operador. Pero según los datos de un estudio de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, el dron probablemente estaba en la categoría mediana o grande.

El avión no tripulado había estado volando de noche sobre un área poblada dentro de la zona de control del Aeropuerto Jorge Newbery, cerca de la ruta de aproximación final a la Pista 13. Las regulaciones prohíben la operación de drones en el espacio aéreo controlado sin autorización especial, señala la investigación. Pero afirma que no pudo determinar si el dron cumplía con las reglas. Ninguno de los 75 ocupantes del E190-100AR resultó herido. La información del registrador de voz de cabina y datos de vuelo permitió a la consulta establecer la posición y la altura de la aeronave en el momento de la colisión.

E190 Austral drone collision investigated

JIAAC of Argentina establishes that drone impacts on Embraer E190 aircraft of Austral in December 2018

An Embraer E190-100AR with an LV-CDZ record of the Argentine regional airline Austral Líneas Aéreas has been hit by an unmanned aircraft (drone) on December 22, 2018. This follows from the studies established by the Aviation Accident Investigation Board Civil (JIAAC) of Argentina of a chemical analysis carried out by the investigating authority. The incident took place in the approach area to Jorge Newbery Airport in Buenos Aires. The chemical analysis of the impact footprints has convinced Argentine researchers that an unmanned aerial vehicle collided with an Embraer E190-100AR shortly before beginning its final approach to Aeroparque.

The Argentine investigation authority JIAAC has reported that the E190-100AR of Austral Airlines, which operated the Rosario-Buenos Aires route on December 22, 2018, hit a foreign object at 4,080 feet, about 20 nm (nautical miles) northwest of the Jorge Newbery Airport, landing safely.

The examination of the impact region, in the fuselage, found an oily substance similar to a gel, as well as fibers. The swab samples were analyzed by a metallurgical laboratory at the National University of La Plata, which determined that they mainly contained carbon, oxygen, and nitrogen. These results suggested that the material was carbon fiber, while the oily substance appeared to contain organic compounds known to be present in the batteries. «According to the results of the analyzed material, it was confirmed that the object that hit the Embraer E190 was an unmanned aerial vehicle», says JIAAC.

While the researchers combed the area where the drone had probably crashed, depending on the height and speed of the plane, as well as the wind direction, no remains were found. «The remains of the [drone] could have provided important information for the investigation», says JIAAC, which provides data on its mass, performance, and operator. But according to data from a study by the European Union Air Safety Agency, the drone was probably in the medium or large category.

The drone had been flying at night over a populated area within the control zone of Jorge Newbery Airport, near the final approach route to Runway 13. The regulations prohibit the operation of drones in controlled airspace without authorization. Special, notes the investigation. But he says he could not determine if the drone complied with the rules. None of the 75 occupants of the E190-100AR was injured. The information of the cockpit voice recorder and flight data allowed the consultation to establish the position and height of the aircraft at the time of the collision.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jiaac.gob.ar / Avherald.com / Airgways.com
AW-POST: 201912181606AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aplicación Prohibición computadoras

Posted on diciembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for arabian laptops cabin flight AW | 2019 12 16 08:37 | AVIATION SAFETY

La prohibición de computadoras portátiles comienza el Martes 17/12 en vuelos Estados Unidos desde Medio Oriente y África

El próximo Martes 17 Diciembre 2019 en las cabinas de nueve aerolíneas que vuelan sin escalas a Estados Unidos desde Medio Oriente y África comenzará las prohibiciones de computadoras portátiles a bodo en las cabinaas de avión. Una nueva prohibición de viajar puede significar que las computadoras portátiles, tabletas y otros dispositivos electrónicos grandes deben permanecer en el equipaje documentado en vuelos sin escalas a los EE.UU. desde ciertos aeropuertos en el Medio Oriente y África.

El Gobierno de Estados Unidos ha iniciado notificar a nueve aerolíneas extranjeras en el Medio Oriente y África a las 3 am ET del Martes 17/12 que los dispositivos electrónicos personales más grandes que los teléfonos celulares serán prohibidos indefinidamente en las cabinas de aproximadamente 50 vuelos directos diarios hacia los Estados Unidos.

El Secretario del Departamento de Seguridad Nacional, John Kelly, y el Jefe interino de la Administración de Seguridad del Transporte, Huban Gowadia, decidieron que se necesitaba una mayor seguridad basada en la inteligencia sobre las aerolíneas que vuelan sin escalas desde 10 aeropuertos a los Etados Unidos cuatro altos funcionarios de la administración que hablaron con los periodistas sobre antecedentes para discutir medidas de seguridad. «La inteligencia evaluada indica que los terroristas continúan atacando a la aviación comercial y están buscando agresivamente métodos innovadores para llevar a cabo sus ataques, que incluyen el contrabando de dispositivos explosivos en varios artículos de consumo», dijo un alto funcionario de la administración.

El máximo demócrata en el Comité de Inteligencia de la Cámara de Representantes, el representante Adam Schiff de California, apoyó plenamente las precauciones de seguridad el martes después de recibir información sobre ellos durante el fin de semana. «Estos pasos son necesarios y proporcionales a la amenaza. El sistema de aviación global sigue siendo un objetivo principal y la seguridad adecuada requiere que continuamente adaptemos nuestras defensas», dijo Schiff.

Las aerolíneas seleccionadas tendrán 96 horas para garantizar que los pasajeros guarden todas sus tabletas, lectores electrónicos, reproductores de DVD, cámaras, unidades de juegos, impresoras de viaje y escáneres, cualquier dispositivo electrónico más grande que un teléfono celular, en el equipaje facturado en lugar de en el equipaje de mano. Los funcionarios no revelaron por qué era más seguro tener la electrónica en bodega que en la cabina de pasajeros. Si una aerolínea ignora las restricciones, los funcionarios de seguridad solicitarán a la Administración Federal de Aviación que revoque el certificado de la aerolínea para volar a los Estados Unidos.

Los funcionarios del Departamento de Seguridad Nacional y del Estado comenzaron a notificar a los funcionarios de los países afectados sobre las inminentes restricciones el domingo. Las nueve aerolíneas afectadas son: Royal Jordanian, EgyptAir, Turkish Airlines, Saudi Arabian Airlines, Kuwait Airways, Royal Air Maroc, Qatar Airways, Emirates Airline y Etihad Airways.

Jonathan Grella, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Viajes de EE.UU., dijo que la comunidad de viajes apoya que el vuelo sea más seguro. Pero el gobierno debería explicar los cambios en las políticas a medida que se vuelven a evaluar las medidas, para asegurar en lugar de suprimir los viajes, dijo. «Instamos al gobierno federal a que haga todo lo posible para minimizar las interrupciones a los viajeros legítimos articulando clara y rápidamente los detalles de la nueva política al personal de aplicación y al público que vuela», dijo Grella.

Los 10 aeropuertos internacionales donde esas aerolíneas vuelan directamente a los EE.UU. Son: Queen Alia en Jordania, El Cairo en Egipto, Ataturk en Turquía, King Abdulaziz y King Khalid en Arabia Saudita, Kuwait, Mohamed V en Marruecos, Doha en Qatar y Dubai y Abu Dhabi en Emiratos Árabes Unidos. «El esfuerzo no se centró específicamente en un solo lugar o país. Realmente está abordando la amenaza y cómo percibimos la amenaza, y lo que estamos haciendo es lo que creemos que es lo correcto en el lugar correcto para abordar la amenaza y garantizar la seguridad de nuestro público viajero», dijo un alto funcionario de la administración.

La prohibición no afecta a las aerolíneas estadounidenses porque ninguna vuela directamente desde los aeropuertos o países involucrados. Los funcionarios no respondieron directamente a una pregunta sobre la posibilidad de que un terrorista en uno de los países afectados tome un vuelo de conexión a los Estados Unidos. «Continuamos evaluando y aplicando medidas de seguridad, tanto visibles como invisibles para abordar todos los aspectos de esta amenaza», dijo un alto funcionario de la administración.

La orden se basó en inteligencia que los funcionarios no divulgarían. Incidentes y accidentes aéreos como el de la aerolínea Metrojet por una presunta bomba en Octubre 2015; la explosión a bordo en un vuelo de Daallo Airlines en Somalia en Febrero 2016, y los bombardeos en los Aeropuertos de Bruselas en Marzo 2016 y Estambul en Junio 2016 contribuyeron al mayor nivel de amenaza. Los expertos en seguridad han dicho que la bomba a bodo del vuelo de Daallo Airlines estaba escondida en una computadora portátil.

«Estamos preocupados por el interés actual en apuntar a la aviación comercial, incluidos los centros de transporte. Solo evaluando toda la inteligencia, creemos que la amenaza sigue siendo importante contra las aerolíneas y los aeropuertos. Por esa razón, hemos tomado la determinación de que estas medidas eran necesarias», dijo un alto funcionario de la administración.

Andrew Thomas, Profesor asociado de la Universidad de Akron y Editor Jefe del Journal of Transportation Security, dijo que Al Qaeda sigue apuntando a la aviación, a pesar de la atención centrada en el Estado Islámico. Empacar explosivos en la electrónica no es nada nuevo, después de que la bomba escondida en una grabadora de cassette en el equipaje facturado destruyó el vuelo 103 de Pan Am en Diciembre 1988, dijo. «La idea de usar dispositivos electrónicos como ‘caballos de Troya’ para entregar explosivos a bordo de un vuelo no es nada nuevo. Pero surge otra cuestióm: ¿viajarían o podrían viajar las personas sin su teléfono móvil u otros dispositivos personales si no se les da otra opción?», dijo Thomas.

Application Prohibition computers

The ban on laptops begins on Tuesday 17/12 on United States flights from the Middle East and Africa

Image result for Department of Homeland Security US Next Tuesday, December 17, 2019, in the cabins of nine airlines that fly nonstop to the United States from the Middle East and Africa will begin the prohibitions of laptops onboard in the airplane cabins. A new travel ban may mean that laptops, tablets and other large electronic devices must remain in checked luggage on nonstop flights to the US. from certain airports in the Middle East and Africa.

The United States Government has begun notifying nine foreign airlines in the Middle East and Africa at 3 am ET on Tuesday 17/12 that personal electronic devices larger than cell phones will be banned indefinitely in the cabins of approximately 50 direct flights daily to the United States.

The Secretary of the Department of Homeland Security, John Kelly, and the Acting Chief of the Transportation Security Administration, Huban Gowadia, decided that greater intelligence-based security was needed on airlines that fly nonstop from 10 airports to the States United four senior administration officials who talked to reporters about the background to discuss security measures. «The evaluated intelligence indicates that terrorists continue to attack commercial aviation and are aggressively seeking innovative methods to carry out their attacks, which include the smuggling of explosive devices in various consumer items», said a senior administration official.

The top Democrat on the House of Representatives Intelligence Committee, Representative Adam Schiff of California, fully supported security precautions on Tuesday after receiving information about them over the weekend. «These steps are necessary and proportional to the threat. The global aviation system remains a primary objective and adequate security requires that we continually adapt our defenses», Schiff said.

The selected airlines will have 96 hours to ensure that passengers store all their tablets, electronic readers, DVD players, cameras, game units, travel printers and scanners, any electronic device larger than a cell phone, in checked luggage in place in hand luggage. Officials did not reveal why it was safer to have electronics in the hold than in the passenger cabin. If an airline ignores the restrictions, security officials will ask the Federal Aviation Administration to revoke the airline’s certificate to fly to the United States.

Officials from the Department of Homeland and State Security began notifying officials in affected countries about the impending restrictions on Sunday. The nine affected airlines are Royal Jordanian, Egypt Air, Turkish Airlines, Saudi Arabian Airlines, Kuwait Airways, Royal Air Maroc, Qatar Airways, Emirates Airline, and Etihad Airways.

Jonathan Grella, executive vice president of the US Travel Association, said the travel community supports making the flight safer. But the government should explain changes in policies as measures are reassessed, to ensure instead of suppressing travel, he said. «We urge the federal government to do everything possible to minimize disruptions to legitimate travelers by clearly and quickly articulating the details of the new policy to the enforcement staff and the flying public», said Grella.

The 10 international airports where these airlines fly directly to the US They are Queen Alia in Jordan, Cairo in Egypt, Ataturk in Turkey, King Abdulaziz and King Khalid in Saudi Arabia, Kuwait, Mohamed V in Morocco, Doha in Qatar and Dubai and Abu Dhabi in the United Arab Emirates. «The effort was not specifically focused on one place or country. It is really addressing the threat and how we perceive the threat, and what we are doing is what we believe is right in the right place to address the threat and ensure the security of our traveling public», said a senior administration official.

The ban does not affect US airlines because none fly directly from the airports or countries involved. Officials did not directly answer a question about the possibility of a terrorist in one of the affected countries taking a connecting flight to the United States. «We continue to evaluate and apply security measures, both visible and invisible, to address all aspects of this threat,» said a senior administration official.

The order was based on intelligence that officials would not disclose. Incidents and air accidents such as that of the Metrojet airline by an alleged bomb in October 2015; the explosion on board a Daallo Airlines flight in Somalia in February 2016, and the bombing at Brussels Airports in March 2016 and Istanbul in June 2016 contributed to the higher level of threat. Security experts have said that the onboard bomb of the Daallo Airlines flight was hidden in a laptop.

«We are concerned about the current interest in targeting commercial aviation, including transportation centers. Only by evaluating all intelligence, we believe that the threat remains important against airlines and airports. For that reason, we have determined that these measures were necessary», said a senior administration official.

Andrew Thomas, Associate Professor at the University of Akron and Chief Editor of the Journal of Transportation Security, said Al Qaeda continues to target aviation, despite the focus on Islamic State. Packing explosives in electronics is nothing new after the bomb hidden in a cassette recorder in checked luggage destroyed Pan Am flight 103 in December 1988, he said. «The idea of using electronic devices such as ‘Trojan horses’ to deliver explosives on board a flight is nothing new. But another question arises: would people travel or could they travel without their mobile phone or other personal devices if they were not given another option?», said Thomas.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dhs.gov / Wsj.com / Airgways.com
AW-POST: 201912160837AR

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