AW | 2019 12 13 21:07 | AVIATION SAFETY

FAA extendería los análisis de certificación del Boeing 737 MAX hacia Febrero 2020

Las auditorías de los test en el Sistema de Vuelo MCAS del Boeing 737 MAX continúan bajo escrutinio sobre tres líneas de procesos: auditoría de software, el vuelo de crtificación final y la revición de la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas (JOEB); que ahora enfrentan otra preocupación adicional en los test de evaluaciones sobre cómo reaccionan la tripulación ante diversos escenarios que involucra al Sistema de Vuelo MCAS de pilotos que ha arrojado resultados confusos. Las evaluaciones recientes han arrojado resultados donde los pilotos han pasado las pruebas, pero tanto Boeing como la Federal Aviation Administration (FAA) encontraron que más de la mitad de los pillotos respondieros a procedimientos equivocados. Por este motivo, es real el caso que se revitalice el debate acerca de la capacitación adicional para los pilotos.

Las Pruebas Nº1302 denominadas por la sección de las regulaciones de la FAA se centra en los Factores Humanos relacionados con los sistemas y cómo las tripulaciones responden a situaciones anormales con los procedimientos prescritos. Las evaluaciones serán cruciales para devolver al Boeing 737 MAX al aire.

La JOEB entrará en análisis junto a los reguladores para la finallización de múltiples evaluaciones necesarias ppara el informe de la Junta de Normas de Vuelo (FSB), que determinaránn qué capacitaciones serán necesarias como parte de las aprobaciones correspondientes por la FAA.

FAA incumple cronograma

La FAA no cumplió con la fecha límite para exigir importantes características de seguridad de la aeronave, conocidas como Barreras Secundarias de la Cabina, en los nuevos aviones de pasajeros. El resultado negativo de la FAA desafía al Congreso de Estados Unidos y pone en peligro la seguridad de los vuelos.

China opina sobre 737 MAX

Las autoridades de China finalmente rompieron el silencio sobre el Boeing 737 MAX cuando un portavoz de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha informado el Jueves 12/12 que tiene preocupaciones importantes en áreas como la confiabilidad del sistema y la evaluación de seguridad. China fue la primera nación en aterrizar el 737 MAX a principios de 2019, y el CAAC no dijo cuándo podría regresar el avión a los cielos chinos. Antes de la puesta a tierra, las aerolíneas chinas operaban más aviones 737 MAX que las aerolíneas de cualquier otro país.

Audiencias Comité Transporte

Tanto Boeing como la FAA han compadecido ante el Comité de Transporte del Congreso de Estados Unidos para testificar por las responsabilidades asumidas con el desarrollo y fiscalización correspondientes a la línea de ensamblaje y test de pruebas de vuelo del 737 MAX. El Presidente del Senado de Comercio, Roger Wicker (R-Miss.), ha comunicado que su panel no realizará otra audiencia sobre la aeronave en conflicto hasta el año próximo.

Boeing & FAA en banquillo acusados

El ex-Gerente Senior de Boeing, Ed Pierson, testificó el Miércoles 11/12 ante el Comité de Comercio de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes que advirtió dos veces a la alta gerencia de la compañía en el 3Q2018 que el deterioro de las condiciones de la fábrica ​​en las instalaciones de producción de Boeing 737 en Renton, Washington, inevitablemente produciría fallas y potencialmente aeeronavesa con fallas cruciales. El informe del ex empleado revela otra capa de criminalidad y negligencia de los ejecutivos de Boeing, alentada por las agencias reguladoras, en su intento de generar ganancias multimillonarias del avión Boeing 737 MAX. Tanto Boeing como la FAA deberían ser acusado por el asesinato de los 346 hombres, mujeres y niños asesinados en los dos accidentes que involucraron a dos Boeing 737-8 MAX y por poner en peligro la vida de cientos de miles de pasajeros que volaron en las aeronaves en conflicto.

Los temores de Ed Pierson se hicieron realidad cuatro meses después de su segunda advertencia, cuando el vuelo JT-610 de Lion Air se accidentó en el Mar de Java después de despegar de Jakarta, Indonesia, matando a los 189 pasajeros y tripulación a bordo. Esto fue seguido por un segundo accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, que extinguió la vida de otros 157 seres humanos.

Fue solo después del segundo accidente que Boeing decidió aterrizar el avión Boeing 737 MAX en todo el mundo, y eso solo ocurrió después de la indignación internacional cuando Boeing declaró dos días después del segundo accidente que tenían plena confianza en la seguridad del 737 MAX. Los comentarios fueron respaldados y repetidos por la Administración Federal de Aviación (FAA).

Un análisis interno realizado por la FAA determinó que, a menos que el avión estuviera en tierra, el Boeing 737 MAX promediaría un accidente mortal cada dos o tres años. La agencia suprimió este informe durante más de un año, incluso después del segundo accidente en menos de seis meses. En otras palabras, la agencia aparentemente responsable de garantizar la seguridad de los aviones sabía que el 737 MAX inevitablemente mataría a más personas, y no hizo nada para evitar el uso continuo del avión.

En un correo electrónico de Junio 2018 al Vicepresidente de Boeing, Scott Campbell, Jefe del Programa 737 MAX, Ed Pierson advirtió que «francamente ahora todas mis campanas de advertencia internas están sonando». Él señaló explícitamente la falta de mecánicos, electricistas y técnicos calificados y una tasa de horas extra que más que duplicó y fatigó a los trabajadores. Agregó que «por primera vez en mi vida, lamento decir que dudo en poner a mi familia en un avión Boeing».

En sus comentarios a la Cámara, Ed Pierson destacó el «enfoque dogmático en el horario» después de que la compañía exigió que la instalación aumentara la cantidad de aviones que fabricaba de 47 a 52 por mes y el aumento de los «riesgos de seguridad de los productos y los trabajadores». Como resultado, las métricas de seguimiento de calidad interna de Boeing encontraron un aumento del 30% en defectos de ingeniería y cableado, lo que puede causar fallas potencialmente fatales en una aeronave. Todo esto podría haber afectado los sensores MCAS rotos. Para resolver estos problemas, Ed Pierson reconoció la necesidad de cerrar la fábrica «para permitir que nuestro equipo se reagrupe y podamos terminar los aviones de manera segura».

Aun cuando las condiciones de la fábrica empeoraron, los ejecutivos de Boeing continuaron obstruyendo a Pierson. Durante una reunión entre Pierson y Campbell, en la que el primero reiteró su petición de cerrar la producción para abordar preocupaciones de seguridad documentadas, el ejecutivo a cargo del Programa 737 MAX le dijo: “No podemos hacer eso. No puedo hacer eso porque Boeing es una organización con fines de lucro»; en referencia al sector militar que anteriormeente ocupaba Ed Pierson. La codicia desnuda expresada en esta declaración solo da una pista de las enormes sumas de dinero que Boeing ha ganado gracias al Proigrama 737. Si bien se espera que la puesta a tierra del 737 MAX y las demandas de los pilotos y familiares de las víctimas le cueste a Boeing US$ 8 mil millones, la compañía aumentó su valor en casi US$ 200 mil millones desde el momento en que se anunciaron los aviones en 2011 hasta que toda la flota estuvo en tierra.

Los propios ejecutivos de Boeing también hicieron inmensas fortunas personales. Durante el aumento meteórico de las acciones de la compañía en Enero y Febrero 2019, el Director Financiero Gregory Smith, el Vicepresidente Ejecutivo John Keating, el Asesor General Michael Luttig y el Director Ejecutivo Dennis Muilenberg vendieron acciones por un valor de US$ 9.5 millones, US$ 10.1 millones, US$ 9.5 millones y US$ 6.5 millones, respectivamente.

Comité Transporte, responsabilidades indirectas

El liderazgo de Boeing era muy consciente de los peligros de la aeronave cuestionada, en lugar de advertir a sus pilotos y pasajeros, aprovechó la oportunidad para cobrar. Tampoco se pueden aceptar los comentarios hechos por los miembros del Comité de Transporte de la Cámara. En respuesta a la publicación del documento interno de la FAA, el Representante demócrata Peter DeFazio de Oregon declaró: «A pesar de sus propios cálculos, la FAA lanzó los dados de la seguridad del público viajero y dejó que el 737 MAX continuara volando». El Presidente de El Comité de Transporte de la Cámara no mencionó el hecho de que él y sus colegas aprobaron recientemente la Ley de Reautorización de la FAA, que otorga a Boeing y a otros fabricantes de aviones aún más libertad de regulación y supervisión.

Además, los gobiernos de los Estados Unidos, estatales y locales han suscrito las operaciones de Boeing. Desde 1994, Boeing ha recibido US$ 74 mil millones en subsidios y préstamos del gobierno, de los cuales US$ 14 mil millones provienen solo del estado de Washington. Este dinero ha sido canalizado desde la clase trabajadora directamente a los bolsillos de ejecutivos y grandes accionistas.

Esto deja en claro la relación entre el gobierno de Estados Unidos y Boeing, el segundo mayor contratista de defensa del país y el mayor exportador. No tienen una relación de confrontación, sino que representan el nexo entre las compañías gigantes, el estado y los militares.

A pesar de la evidencia obvia y creciente de 346 cargos de asesinato por parte de ejecutivos de Boeing y funcionarios del gobierno, no se han presentado cargos penales contra las partes responsables. Esto está totalmente en consonancia con el precedente reciente, en el que incluso la peor malversación corporativa más horrenda no ha dado lugar a enjuiciamientos. El propósito de la acusación no debe ser solo poner a estos asesinos corporativos tras las rejas, sino también exponer al público la magnitud de la conspiración criminal para sacrificar vidas en beneficio.

Lecciones del 737 MAX

Los desastres del Boeing 737 MAX no son simplemente síntomas de avaricia corporativa, sino el resultado final de un propio sistema que continúa asfixiando a la cadena de desarrollo industrial. Las lecciones de Boeing contienen un altísimo costo ético-moral, donde después de más de 100 años volando por el mundo, la compañía aeroespacial deberá reformularse completamente para volver a alcanzar la confianza y el prestigio que ha perdido con su avión insignia el Boeing 737.

Responsibilities involved in 737 MAX

FAA would extend the certification analysis of the Boeing 737 MAX by February 2020

The audits of the tests in the Boeing 737 MAX MCAS Flight System continue under scrutiny on three process lines: software audit, final certification flight and the revision of the Joint Operations Evaluation Board (JOEB); which now face another additional concern in the assessment tests on how the crew react to various scenarios involving the MCAS Flight System of pilots that have yielded confusing results. Recent evaluations have yielded results where the pilots have passed the tests, but both Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) found that more than half of the pilots responded to wrong procedures. For this reason, it is real that the debate about additional training for pilots is revitalized.

Tests No. 1302 referred to by the FAA regulations section focuses on Human Factors related to the systems and how crews respond to abnormal situations with prescribed procedures. Evaluations will be crucial to return the Boeing 737 MAX to the air.

The JOEB will enter into analysis with the regulators for the completion of multiple necessary evaluations for the report of the Flight Standards Board (FSB), which will determine what training will be required as part of the corresponding approvals by the FAA.

FAA breaches schedule

The FAA did not meet the deadline to demand important safety features of the aircraft, known as Secondary Cabin Barriers, in the new passenger aircraft. The negative result of the FAA challenges the United States Congress and jeopardizes flight safety.

China says 737 MAX

The Chinese authorities finally broke the silence about the Boeing 737 MAX when a spokesman for the Chinese Civil Aviation Administration (CAAC) has reported on Thursday 12/12 that it has significant concerns in areas such as system reliability and safety assessment. China was the first nation to land the 737 MAX in early 2019, and CAAC did not say when the plane could return to the Chinese skies. Prior to grounding, Chinese airlines operated more 737 MAX planes than airlines in any other country.

Transportation Committee Hearings

Both Boeing and the FAA have sympathized with the Transportation Committee of the United States Congress to testify for the responsibilities assumed with the development and inspection corresponding to the assembly line and flight test of the 737 MAX. The President of the Senate of Commerce, Roger Wicker (R-Miss.), Has announced that his panel will not hold another hearing on the aircraft in conflict until next year.

Boeing & FAA on bench accused

Former Boeing Senior Manager Ed Pierson testified on Wednesday 11/12 to the House of Representatives Infrastructure and Transportation Trade Committee that warned the company’s top management twice in 3Q2018 that the deterioration of the Factory conditions at the Boeing 737 production facility in Renton, Washington, would inevitably produce failures and potentially aircraft with crucial failures. The former employee’s report reveals another layer of criminality and negligence of Boeing executives, encouraged by regulatory agencies, in their attempt to generate multi-million dollar profits from the Boeing 737 MAX aircraft. Both Boeing and the FAA should be charged for the murder of the 346 men, women and children killed in the two accidents involving two Boeing 737-8 MAX and for endangering the lives of hundreds of thousands of passengers who flew in the Aircraft in conflict.

Ed Pierson’s fears came true four months after his second warning, when Lion Air flight JT-610 crashed into the Java Sea after taking off from Jakarta, Indonesia, killing 189 passengers and crew on board. This was followed by a second accident on Ethiopian Airlines flight ET-302, which extinguished the lives of another 157 human beings.

It was only after the second accident that Boeing decided to land the Boeing 737 MAX plane worldwide, and that only happened after international outrage when Boeing declared two days after the second accident that they had full confidence in the security of the 737 MAX. The comments were supported and repeated by the Federal Aviation Administration (FAA).

An internal analysis by the FAA determined that, unless the plane was on the ground, the Boeing 737 MAX would average a fatal accident every two to three years. The agency suppressed this report for more than a year, even after the second accident in less than six months. In other words, the agency apparently responsible for ensuring aircraft safety knew that the 737 MAX would inevitably kill more people, and did nothing to prevent continued use of the aircraft.

In a June 2018 email to Boeing Vice President Scott Campbell, Chief of the 737 MAX Program, Ed Pierson warned that «frankly now all my internal warning bells are ringing». He explicitly pointed out the lack of qualified mechanics, electricians and technicians and a rate of overtime that more than doubled and fatigued the workers. He added that «for the first time in my life, I am sorry to say that I hesitate to put my family on a Boeing plane».

In his comments to the Chamber, Ed Pierson highlighted the «dogmatic approach to the schedule» after the company demanded that the facility increase the amount of aircraft it manufactured from 47 to 52 per month and the increase in «security risks of the products and the workers». As a result, Boeing’s internal quality tracking metrics found a 30% increase in engineering and wiring defects, which can cause potentially fatal failures in an aircraft. All this could have affected the broken MCAS sensors. To solve these problems, Ed Pierson recognized the need to close the factory «to allow our team to regroup and we can finish the planes safely».

Even when factory conditions worsened, Boeing executives continued to obstruct Pierson. During a meeting between Pierson and Campbell, in which the former reiterated his request to close production to address documented safety concerns, the executive in charge of the 737 MAX Program told him: “We cannot do that. I can’t do that because Boeing is a for-profit organization»; in reference to the military sector formerly occupied by Ed Pierson. The naked greed expressed in this statement only gives a hint of the huge sums of money that Boeing has earned thanks to the 737 Program. While the grounding of the 737 MAX and the demands of the pilots and relatives of the victims is expected to cost Boeing US$ 8 billion, the company increased its value by almost US$ 200 billion from the moment in which the planes were announced in 2011 until the entire fleet was ashore.

Boeing executives themselves also made immense personal fortunes. During the meteoric increase in the company’s shares in January and February 2019, Chief Financial Officer Gregory Smith, Executive Vice President John Keating, General Counsel Michael Luttig, and Executive Director Dennis Muilenberg sold shares worth US$ 9.5 million, US$ 10.1 million, US$ 9.5 million and US$ 6.5 million, respectively.

Transportation Committee, indirect responsibilities

Boeing’s leadership was very aware of the dangers of the questioned aircraft, instead of warning its pilots and passengers, it took the opportunity to charge. Nor can the comments made by the members of the House Transportation Committee be accepted. In response to the publication of the FAA internal document, Democratic Representative Peter DeFazio of Oregon stated: «Despite his own calculations, the FAA threw the traveling public’s safety dice and allowed the 737 MAX to continue flying». The President of The Chamber’s Transportation Committee did not mention the fact that he and his colleagues recently passed the FAA Reauthorization Act, which gives Boeing and other aircraft manufacturers even more freedom of regulation and supervision.

In addition, the United States, state and local governments have signed Boeing operations. Since 1994, Boeing has received US$ 74 billion in grants and loans from the government, of which US$ 14 billion comes only from the state of Washington. This money has been channeled from the working class directly to the pockets of executives and large shareholders.

This makes clear the relationship between the United States government and Boeing, the country’s second-largest defense contractor and the largest exporter. They do not have a confrontational relationship, but they represent the link between giant companies, the state, and the military.

Despite the obvious and growing evidence of 346 murder charges by Boeing executives and government officials, no criminal charges have been filed against the responsible parties. This is entirely in line with the recent precedent, in which even the worst and most horrific corporate embezzlement has not resulted in prosecutions. The purpose of the accusation should not only be to put these corporate murderers behind bars, but also to expose the public to the extent of the criminal conspiracy to sacrifice lives for the benefit.

Lessons from 737 MAX

The disasters of the Boeing 737 MAX are not simply symptoms of corporate greed, but the end result of a system that continues to suffocate the industrial development chain. The lessons of Boeing contain a very high ethical-moral cost, where after more than 100 years flying around the world, the aerospace company must completely reformulate itself to regain the confidence and prestige that the Boeing 737 has lost with its flagship aircraft.

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Faa.gov / House.gov / Caac.gov.cn / Nytimes.com
AW-POST: 201912132107AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 10 22:10 | AVIATION SAFETY

El Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de Chile desaparece con 38 personas a bordo

Un Lockheed C-130 de la Fuerza Aérea de Chile con 38 personas a bordo ha desaparecido este Lunes 09/12 en ruta a la Antártida donde se presume haya impactado en el océano. El C-130 es un turbohélice con cuatro motores característico para el desarrollo de actividades logísticas para las fuerzas aéreas del mundo. El avión Hércules C-130 partió de Santiago de Chile con escala en Punta Arenas. El avión de cuatro motores despegó de la Base Aérea de Chabunco en Punta Arenas, a unas 1.873 millas (3.016 kilómetros) al sur de Santiago. Continuó hacia la base antártica del país antes de perder el contacto por radio alrededor de las 06:00 pm hora local, cerca del Pasaje Drake, el cuerpo de agua entre la punta de América del Sur y la Antártida. Hercules C-130 despegó a las 16:55 (19:55 GMT) de la ciudad de Punta Arenas a la Base Antártica del Presidente Eduardo Frei, dijo un comunicado de la Fuerza Aérea. La Fuerza Aérea dijo que declaró un estado de alerta por la pérdida de comunicación a las 06:13 pm con el avión, y que había comenzado una operación de rescate con aviones y buques de la Armada de Chile.

Su última posición conocida era aproximadamente 390 millas náuticas desde Punta Arenas y 280 millas náuticas desde la base antártica, según la Fuerza Aérea. Había 17 miembros de la tripulación y otros 21 pasajeros a bordo, que se dirigían a realizar tareas de apoyo logístico, como reparar el oleoducto flotante que proporciona combustible para la base, dijo la Fuerza Aérea. Además de los miembros de la tripulación, el avión también transportaba personal de las fuerzas armadas, una empresa de ingeniería y la Universidad de Magallanes.

«Se presume que el avión se ha estrellado, dado que la cantidad de combustible y la autonomía del avión ya se habían agotado. Dado eso, ya se supone que el avión se ha estrellado», dijo el General Francisco Torres en una conferencia de prensa televisada.

Después de que el avión perdió contacto, la Fuerza Aérea declaró un estado de alerta y movilizó un equipo de búsqueda y rescate, activando los recursos de la Fuerza Aérea en Santiago y la región de Magallanes en el sur de Chile. El presidente Sebastián Piñera tuiteó el Martes 10/12 que estaba consultando con los funcionarios de seguridad en el Aeropuierto Los Cerrillos para monitorear la operación de rescate.

La búsqueda del C-130

Las autoridades aéreas y marítimas han lanzado la busqueda de la aeronave para locallizar sobrevivientes en el área de la última ubicación conocida del avión e informando a las familias de los pasajeros a bordo, dijo la Fuerza Aérea. Argentina, Uruguay y Estados Unidos se han unido al esfuerzo de búsqueda, según un comunicado de prensa de la Fuerza Aérea de Chile el Martes 10/12. Se están utilizando dos satélites estadounidenses para capturar imágenes de la ubicación donde desapareció el avión. El General de la Fuerza Aérea, Eduardo Mosqueira, dijo a los periodistas el Martes 10 Diciembre 2019 que los esfuerzos de búsqueda intensificados continuarán durante seis días, y posiblemente se extenderán durante 10 días. El avión estaba en buenas condiciones en el momento del despegue, ya que comenzó un vuelo mensual de rutina a la Antártida, sostienen desde la Fuerza Aérea Chilena.

El C-130 se considera un caballo de batalla de los ejércitos modernos de todo el mundo. El turbopropulsor de cuatro motores se utiliza para transportar tropas, equipos y carga. Los aviones pueden transportar hasta 42.000 libras de carga o alrededor de 90 tropas de combate. El primer C-130 Hercules entró en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la década de 1950. Sin embargo, las variantes más modernas del modelo «H» y «J» se introdujeron en los años setenta y noventa, respectivamente.

Accidente del C-130

Turbulencias, formación de hielo en altura y fuertes vientos. Esas eran las condiciones climáticas con las que, a las 16.53 del lunes, despegó desde Punta Arenas el avión Hércules C-130H de la Fuerza Aérea (Fach). La aeronave tenía previsto aterrizar a las 19.17 en la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei Montalva, donde entregaría apoyo logístico al recinto militar para revisar sus oleoductos flotantes que lo abastecen de combustible. Pero eso nunca ocurrió.

Según reportes de la Fach, el último registro de ubicación del avión se entregó a las 18:13 hs. Pocas horas después, la institución declaró siniestrado al C-130 que trasladaba a 38 personas: 17 tripulantes y 21 pasajeros, tres de ellos civiles.

“Eran dos pilotos experimentados. Es muy importante saber qué fue lo que ocurrió. Vamos a hacer un esfuerzo por intentar sobrevolar la zona. Hoy solo nos queda decir que no habrá ninguna limitación en lo que vamos a hacer para saber qué ocurrió y lograr ubicar el avión”, detalló el ministro de Defensa, Alberto Espina, quien viajó a Punta Arenas. Enfatizó que las labores de búsqueda y rescate se realizan ante una situación muy adversa.

Las condiciones climáticas que este martes han enfrentado los equipos de emergencia que llegaron a la zona han sido complejas. “El mar está agitado, con olas de cinco metros, hay poca visibilidad y muchas nubes. Las condiciones para las próximas 72 horas se ven mejores, tienden a disminuir el oleaje y el viento, el clima mejora para la búsqueda”, dijo Arnaldo Zúñiga, Vocero de la Dirección Meteorológica de Chile.

En las labores de rescate y búsqueda la Armada colaboró con varias unidades, entre ellas dos fragatas 23 Condell y Cochrane e incluso se evaluaba utilizar el buque científico Cabo de Hornos, el cual puede realizar búsquedas en el fondo marino.

A estas embarcaciones se sumaron también aeronaves extranjeras. Aviones del Reino Unido, Brasil, Uruguay y Argentina fueron enviados para colaborar con las tareas de emergencia. Solo los dos últimos se encuentran ya en operación. Estados Unidos e Israel, en tanto, colaboraron con la entrega de imágenes satelitales, en una zona de cerca de 100 km de radio en la cual se concentra la búsqueda.

Junto con las labores de rastreo, el comandante en jefe de la Fach, general Arturo Merino, dijo que se inició una investigación sumaria, “la cual haremos al máximo detalle. Nosotros, los pilotos, somos los primeros que queremos saber qué pasó”. El alto oficial agregó que “vamos a hacer todo lo humanamente posible para encontrar a los desaparecidos”.

Desde La Moneda aseguran que la situación que afecta a la Fach se transformó en un tema prioritario para el Presidente Sebastián Piñera, quien incluso canceló su viaje a Argentina, donde participaría en la ceremonia de cambio de mando, donde asumió el Presidente Alberto Fernández.

“Mis pensamientos y oraciones están con los familiares de los 38 tripulantes y pasajeros del avión C-130 de la Fach. Acabo de hablar con el Presidente electo de Argentina, Alberto Fernández, para informarle que no podré asistir al cambio de mando hoy. Confirmó que pronto hará visita oficial a Chile”, publicó el Mandatario en su cuenta de Twitter.

Fiscalía abre causa

En la madrugada de este martes, la Fiscalía de Magallanes abrió una investigación de oficio por la desaparición del C-130. El persecutor jefe, Eugenio Campos, asumió las pesquisas junto a un equipo de la PDI.

Aunque la causa fue abierta por presunta desgracia, explicó Campos, eso no excluye que se puedan indagar otros eventuales delitos, una vez que aparezca el avión siniestrado. Un ilícito que la fiscalía podría investigar es el cuasidelito de homicidio. “Compete al Ministerio Público realizar todas y cada una de las investigaciones que se estimen convenientes para el esclarecimiento de los hechos”, explicó Campos, quien en la tarde se reunió con personal de la Fach y familiares de las víctimas.

La comunicación entre la fiscalía y la Fach ha sido fluida. Este martes, en reiteradas oportunidades, ambas instituciones intercambiaron información. Una diligencia que solicitó el fiscal Campos es acceder al plan de vuelo de la aeronave.

“Ya se están haciendo coordinaciones con la PDI y con el Servicio Médico Legal”, explicó el persecutor Campos. El Ministerio Público tiene la competencia de la investigación, pues hay tres tripulantes civiles que viajaban en el avión que permanece desaparecido.

Chile’s C-130 disappears in Antarctica

The Hercules C-130 of the Chilean Air Force disappears with 38 people on board

A Lockheed C-130H of the Chilean Air Force with 38 people on board has disappeared on Monday 09/12 en route to Antarctica where it is presumed to have hit the ocean. The C-130 is a turboprop with four engines characteristic for the development of logistics activities for the world’s air forces. The Hercules C-130 plane departed from Santiago de Chile with a stopover in Punta Arenas. The four-engine plane took off from the Chabunco Air Base in Punta Arenas, about 1,873 miles (3,016 kilometers) south of Santiago. He continued to the country’s Antarctic base before losing radio contact around 06:00 pm local time, near the Drake Passage, the body of water between the tip of South America and Antarctica. Hercules C-130 took off at 16:55 (19:55 GMT) from the city of Punta Arenas to the Antarctic Base of President Eduardo Frei, an Air Force statement said. The Air Force said it declared a state of alert for the loss of communication at 06:13 pm with the plane, and that it had begun a rescue operation with planes and ships of the Chilean Navy.

His last known position was approximately 390 nautical miles from Punta Arenas and 280 nautical miles from the Antarctic base, according to the Air Force. There were 17 crew members and 21 other passengers on board, who were headed for logistical support tasks, such as repairing the floating pipeline that provides fuel for the base, the Air Force said. In addition to the crew members, the plane also carried personnel from the military, an engineering company and the University of Magellan.

«It is presumed that the plane has crashed, since the amount of fuel and the autonomy of the plane had already been exhausted. Given that, it is already assumed that the plane has crashed», General Francisco Torres said at a press conference televised

After the plane lost contact, the Air Force declared a state of alert and mobilized a search and rescue team, activating the resources of the Air Force in Santiago and the Magallanes Region in southern Chile. President Sebastián Piñera tweeted on Tuesday 10/12 that he was consulting with security officials at Aeropuerto Los Cerrillos to monitor the rescue operation.

The search for the C-130

Air and maritime authorities have launched the search for the aircraft to locate survivors in the area of ​​the last known location of the plane and informing the families of passengers on board, the Air Force said. Argentina, Uruguay and the United States have joined the search effort, according to a press release from the Chilean Air Force on Tuesday 10/12. Two US satellites are being used to capture images of the location where the plane disappeared. The Air Force General, Eduardo Mosqueira, told reporters on Tuesday, December 10, 2019, that the intensified search efforts will continue for six days, and possibly extend for 10 days. The plane was in good condition at the time of takeoff, as it began a routine monthly flight to Antarctica, which they argue from the Chilean Air Force.

The C-130 is considered a workhorse of modern armies around the world. The four-engine turboprop is used to transport troops, equipment, and cargo. Airplanes can carry up to 42,000 pounds of cargo or about 90 combat troops. The first C-130 Hercules entered service in the United States Air Force in the 1950s. However, the most modern variants of the «H» and «J» models were introduced in the 1970s and 1990s, respectively.

C-130 accident

Turbulence, ice formation in height and strong winds. Those were the climatic conditions with which, at 16.53 on Monday, the Hercules C-130H Air Force (Fach) plane took off from Punta Arenas. The aircraft planned to land at 19.17 at the President Eduardo Frei Montalva Antarctic Air Base, where it would provide logistical support to the military site to review the floating oil pipelines that supply it with fuel. But that never happened.

According to Fach reports, the last location record of the plane was delivered at 18:13 hs. A few hours later, the institution declared sinister to C-130 that transferred 38 people: 17 crew members and 21 passengers, three of them civilians.

“They were two experienced pilots. It is very important to know what happened. We will make an effort to try to fly over the area. Today we can only say that there will be no limitation on what we are going to do to know what happened and manage to locate the plane”, said Defense Minister Alberto Espina, who traveled to Punta Arenas. He stressed that search and rescue work is done in a very adverse situation.

The weather conditions faced by the emergency teams that arrived in the area on Tuesday have been complex. “The sea is rough, with waves of five meters, there is little visibility and many clouds. The conditions for the next 72 hours look better, the waves and wind tend to decrease, the weather improves for the search”, said Arnaldo Zúñiga, spokesman for the Meteorological Directorate of Chile.

In the rescue and search work, the Navy collaborated with several units, including two frigates 23 Condell and Cochrane and even evaluated using the scientific ship Cabo de Hornos, which can search the seabed.

To these vessels were also added foreign aircraft. Airplanes from the United Kingdom, Brazil, Uruguay, and Argentina were sent to assist with emergency tasks. Only the last two are already in operation. The United States and Israel, meanwhile, collaborated with the delivery of satellite images, in an area of ​​about 100 km radius in which the search is concentrated.

Along with the work of tracking, the commander in chief of the Fach, General Arturo Merino, said that a summary investigation was initiated, “which we will do to the fullest detail. We, the pilots, are the first who want to know what happened”. The senior officer added that «we will do everything humanly possible to find the missing».

From La Moneda they assure that the situation that affects the Fach became a priority issue for President Sebastián Piñera, who even canceled his trip to Argentina, where he would participate in the change of command ceremony, where President Alberto Fernández assumed.

“My thoughts and prayers are with the relatives of the 38 crew and passengers of the C-130 Fach plane. I just spoke with the President-elect of Argentina, Alberto Fernández, to inform him that I will not be able to attend the change of command today. He confirmed that he will soon make an official visit to Chile”, the President published in his Twitter account.

Prosecutor opens cause

In the early hours of Tuesday, the Magellan Prosecutor’s Office opened an ex officio investigation for the disappearance of C-130. The chief persecutor, Eugenio Campos, assumed the investigations with a team of the PDI.

Although the case was opened due to alleged misfortune, Campos explained, that does not exclude that other possible crimes can be investigated, once the damaged plane appears. An illicit that the prosecution could investigate is the quasi-homicide. «It is the responsibility of the Public Prosecutor’s Office to carry out each and every one of the investigations deemed appropriate for the clarification of the facts», said Campos, who in the afternoon met with Fach personnel and relatives of the victims.

Communication between the prosecution and the Fach has been smooth. On Tuesday, repeatedly, both institutions exchanged information. One diligence requested by Prosecutor Campos is to access the flight plan of the aircraft.

«Coordinations are already being made with the PDI and the Legal Medical Service», explained the persecutor Campos. The Public Ministry has the competence of the investigation, as there are three civilian crew members who were traveling in the plane that remains missing.

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Fach.mil.cl / Latercera.com / Airgways.com / Forces.net
AW-POST: 201912102210AR

A\W   A I R G W A Y S ®