AW | 2021 05 31 06:14 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY / AEROSPACE
Comunicación digital cuántica para infraestructura europea
La Comisión Europea (CE) ha seleccionado un consorcio de empresas e institutos de investigación para estudiar el diseño de la futura red europea de comunicación cuántica, EuroQCI (infraestructura de comunicación cuántica). Permitirá una comunicación ultrasegura entre infraestructuras críticas e instituciones gubernamentales en toda la Unión Europea. El consorcio europeo liderado por Airbus Group está compuesto por Leonardo, Orange, PwC France and Maghreb, Telespazio (una empresa conjunta de Leonardo y Thales 67/33), el Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR) y el Istituto Nazionale di Ricerca Metrologica (INRiM).
El EuroQCI integrará tecnologías y sistemas cuánticos en redes de comunicación de fibra óptica terrestres e incluirá un segmento espacial que garantizará una cobertura total en la UE y otros continentes. En última instancia, esto permitirá proteger los sistemas de cifrado y las infraestructuras críticas de Europa, como las instituciones gubernamentales, el control del tráfico aéreo, las instalaciones sanitarias, los bancos y las redes eléctricas frente a las amenazas cibernéticas actuales y futuras.
Desde Junio de 2019, veintiséis Estados miembros han firmado la Declaración EuroQCI, acordando trabajar junto con la Comisión, con el apoyo de la Agencia Espacial Europea (EASA), hacia el desarrollo de una infraestructura de comunicación cuántica que cubra toda la UE. El plan a largo plazo es que EuroQCI se convierta en la base de una Internet cuántica en Europa, conectando computadoras cuánticas, simuladores y sensores a través de redes cuánticas para distribuir información y recursos con un método de seguridad de vanguardia.
El primer servicio en utilizarlo será la distribución de claves cuánticas (QKD). El servicio QKD transmitirá claves de cifrado a través de canales de comunicación cuántica en enlaces de fibra óptica terrestre y láser espacial. El uso de estados de fotones cuánticos hace que la distribución de claves sea inmune a las vulnerabilidades, a diferencia de los métodos actuales. El estudio de quince meses establecerá los detalles del sistema de extremo a extremo y diseñará el segmento terrestre que respalda el servicio QKD. Desarrollará una hoja de ruta de implementación detallada, incluido el costo y el cronograma de cada fase de implementación. Además, el estudio ayudará a la Comisión Europea a diseñar una infraestructura avanzada de validación y pruebas de QCI que incluya estándares. El objetivo es ejecutar un demostrador EuroQCI para 2024 y un servicio operativo inicial para 2027.
El consorcio se beneficiará de la complementariedad de sus miembros, que incluyen grandes integradores de sistemas, operadores de telecomunicaciones y Satcom y proveedores de servicios, además de institutos de investigación. El estudio aprovechará y fortalecerá las contribuciones existentes en varios proyectos cuánticos realizados por cada miembro del consorcio y se beneficiará de una amplia experiencia de campo de la columna vertebral cuántica italiana gracias a CNR e INRiM.
European Consortium for EuroQCI
Quantum digital communication for European infrastructure
The European Commission (EC) has selected a consortium of companies and research institutes to study the design of the future European quantum communication network, EuroQCI (quantum communication infrastructure). It will allow ultra-secure communication between critical infrastructures and government institutions throughout the European Union. The European consortium led by Airbus Group is made up of Leonardo, Orange, PwC France and Maghreb, Telespazio (a joint venture of Leonardo and Thales 67/33), the Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR) and the Istituto Nazionale di Ricerca Metrologica (INRiM).
The EuroQCI will integrate quantum technologies and systems in terrestrial fiber optic communication networks and will include a space segment that will ensure full coverage in the EU and other continents. Ultimately, this will help protect Europe’s encryption systems and critical infrastructures, such as government institutions, air traffic control, healthcare facilities, banks, and power grids from current and future cyber threats.
Since June 2019, twenty-six Member States have signed the EuroQCI Declaration, agreeing to work together with the Commission, with the support of the European Space Agency (EASA), towards the development of a quantum communication infrastructure covering the entire EU. The long-term plan is for EuroQCI to become the foundation of a quantum Internet in Europe, connecting quantum computers, simulators and sensors via quantum networks to distribute information and resources with a state-of-the-art security method.
The first service to use it will be quantum key distribution (QKD). The QKD service will transmit encryption keys over quantum communication channels on terrestrial fiber optic and space laser links. The use of quantum photon states makes the key distribution immune to vulnerabilities, unlike current methods. The fifteen-month study will establish the details of the end-to-end system and design the ground segment that supports the QKD service. You will develop a detailed implementation roadmap, including the cost and schedule for each implementation phase. In addition, the study will help the European Commission to design an advanced QCI testing and validation infrastructure that includes standards. The goal is to run a EuroQCI demonstrator by 2024 and an initial operational service by 2027.
The consortium will benefit from the complementarity of its members, which include large systems integrators, telecom and Satcom operators and service providers, as well as research institutes. The study will build on and strengthen existing contributions in various quantum projects carried out by each member of the consortium and benefit from extensive field experience of the Italian quantum backbone thanks to CNR and INRiM.
London/Heathrow recurre Rohde & Schwarz para mejorar seguridad
El Aeropuerto London/Heathrow/LHR ha seleccionado los scanners Quick Personnel Security (QPS) de la compañía Rohde & Schwarz para mejorar sus puntos de control de seguridad y minimizar el tiempo de espera de los pasajeros. Los escáneres R&S QPS201 se desplegarán en todo el aeropuerto de Heathrow y escanearán a todos los viajeros, personal y contratistas que se dirijan a los lugares de la parte aérea a la entrada. Con la ayuda de algoritmos de software entrenados por máquina, el escáner R&S QPS201 puede detectar todo tipo de sustancias potencialmente inseguras.
El Vicepresidente de Ventas de Rohde &Schwarz Europe, Frank Mackel, dijo: «El aeropuerto de Heathrow es el último aeropuerto internacional líder en adoptar el R&S QPS201, reforzando nuestra posición como solución de referencia para los aeropuertos de todo el mundo. Este escáner aborda los tres requisitos clave del aeropuerto, alta precisión de la detección de amenazas, baja frecuencia de falsas alarmas para minimizar los cambios manuales que consumen mucho tiempo y el rápido rendimiento para reducir los tiempos de espera de los pasajeros incluso en períodos ocupados».
El aeropuerto estaba buscando una solución integral que fuera capaz de satisfacer las necesidades de seguridad y rendimiento existentes y también pudiera actualizarse de acuerdo con los requisitos futuros. El escáner QPS201 de Rohde &Schwarz fue seleccionado debido a su capacidad para mejorarse con nuevos algoritmos después de la instalación. Habilitando una postura de manos abajo, estos escáneres llevan a cabo un escaneo de cuerpo entero en cuestión de segundos, indicando elementos sospechosos en una imagen para la privacidad de los pasajeros. Estos escáneres están equipados con tecnología que mejora la detección de amenazas al tiempo que minimiza el tiempo de procesamiento y las falsas alarmas.
A través de estas ganancias de rendimiento, los escáneres QPS201 reducen las comprobaciones manuales posteriores a la alarma, lo que garantiza el distanciamiento social durante la pandemia. Además, estos escáneres ayudan a evadir las colas excesivas, restaurando la paridad a los tiempos de análisis de equipaje y personal. El objetivo es proporcionar una experiencia positiva de los pasajeros manteniendo la seguridad en el aeropuerto. A principios de este año, Rohde &Schwarz anunció que el escáner QPS201 fue desplegado en el aeropuerto de Kerry (KIR), que se encuentra en Farranfore, Irlanda.
Heathrow selects Rohde & Schwarz
London/Heathrow uses Rohde & Schwarz to improve safety
London/Heathrow/LHR Airport has selected Rohde & Schwarz company Quick Personnel Security (QPS) scanners to enhance its security checkpoints and minimize passenger waiting time. The R&S QPS201 scanners will be deployed throughout Heathrow Airport and will scan all travelers, staff and contractors heading to the airside locations at the entrance. With the help of machine-trained software algorithms, the R&S QPS201 scanner can detect all kinds of potentially unsafe substances.
Rohde & Schwarz Europe Vice President of Sales Frank Mackel said: «Heathrow Airport is the latest leading international airport to adopt the R&S QPS201, reinforcing our position as the reference solution for airports around the world. This scanner addresses the three key airport requirements, high accuracy of threat detection, low frequency of false alarms to minimize time-consuming manual changes, and fast throughput to reduce passenger wait times even in busy periods».
The airport was looking for a comprehensive solution that was capable of meeting existing security and performance needs and could also be upgraded according to future requirements. The Rohde & Schwarz QPS201 scanner was selected due to its ability to be upgraded with new algorithms after installation. Enabling a hands-down pose, these scanners perform a full-body scan in seconds, indicating suspicious elements in an image for the privacy of passengers. These scanners are equipped with technology that improves threat detection while minimizing processing time and false alarms.
Through these performance gains, the QPS201 scanners reduce manual post-alarm checks, ensuring social distancing during the pandemic. In addition, these scanners help avoid excessive queues, restoring parity to baggage and personnel scan times. The goal is to provide a positive passenger experience while maintaining security at the airport. Earlier this year, Rohde & Schwarz announced that the QPS201 scanner was deployed at Kerry Airport (KIR), which is located in Farranfore, Ireland.
Arquitectura de aviación hacia concepto de modernización
La arquitectura de la aviación se ha transformado radicalmente. Mientras que los propios aeropuertos han crecido para dar cabida a innumerables programas y volúmenes de tráfico cada vez más altos cada año, los proyectos de construcción modernos van más allá de esta tipología familiar para explorar la naturaleza de los hangares, la taxonomía de los aeródromos y la reutilización. Mientras que los aeropuertos realmente sólo han surgido en el último siglo, la aviación ha capturado la imaginación de los diseñadores durante siglos.
Actualmente, los diseños de aviación contemporánea se están conceptualizando como obras explorativas y creativas. Diseñados en la intersección de personas, la arquitectura y el cielo, los siguientes proyectos muestran nuevos proyectos de aviación. Examinando las relaciones entre las nuevas tecnologías y los avances históricos, cada proyecto se realizó con diferentes escalas, programas y ensamblajes de materiales. Juntos, comienzan a mostrar cómo la arquitectura de la aviación contemporánea va más allá del aeropuerto para fomentar la contemplación y la conexión.
El Muzeum Lotnictwa es uno de los museos de aviación más grandes del mundo. Se encuentra en edificios y hangares históricamente pre-servidos del antiguo aeródromo histórico de Rakowice-Cyzyny en Cracovia, el primer aeródromo en terreno pulido, construido en 1912 para la flota aérea número 7 del Imperio austriaco-húngaro. En 2005 se lanzó un concurso para el nuevo edificio principal, el primer concurso paneuropeo para arquitectos, después de la adhesión de Polonia a la UE.
A lo largo de las orillas del río Huangpu de Shanghái, cinco tanques de combustible de aviación dados de baja una vez fueron abandonados en un sitio industrial vacío. Hoy en día, estos tanques y el sitio circundante, reliquias olvidadas del antiguo Aeropuerto longhua de la ciudad, han recibido nueva vida y relevancia por open architecture. En el transcurso de muchos años, los cinco tanques se convirtieron de contenedores de residuos a un vibrante centro de arte contemporáneo.
El Pabellón de Aviación del Museo del Vuelo es un techo de 135.000 pies cuadrados apoyado por columnas de acero y marcos de ortodoncia con una losa de pavimentación de hormigón de doce pulgadas. Alberga veinte aviones para una protección aumentada de los elementos y el acceso del cliente. Los aviones exhibidos incluyen los icónicos prototipos de Boeing 747 y 787, el Air Force One, el Concorde y otros aviones militares y comerciales históricos.
El Aviation Display Hall es una de las principales instalaciones museísticas de la colección de aviones históricos del Museo del Transporte y la Tecnología (MOTAT). Fue diseñado para ampliar el edificio de aviación existente en el sitio del museo Meola Road en Auckland. A 3300m2, la extensión permitirá a MOTAT albergar todas sus exhibiciones de aviación, algunas de las cuales son los únicos ejemplos restantes en el mundo, en un entorno protegido por primera vez.
La construcción de una nueva sede para Luftfartstilsynet fue un desafío en la creación de un lugar para una organización desarraigada, trasplantada de Oslo a Bodø, y al hacerlo, la construcción de una nueva cultura de oficina. El sitio, una propiedad compacta frente al mar, está oculto de su dirección de la calle por el edificio NAV recientemente terminado. Aprovechando la diferencia de una historia entre el nivel clave y el nivel de la calle, el equipo perforó el edificio NAV con un túnel que se convierte en un puente programado (de recepción), conectando con el luftfartstilsynet independiente.
House of Air, iniciada en 2010 por dos jóvenes emprendedores interesados en el mundo del deporte de acción, es una instalación de trampolín que atiende a la población joven, enérgica y próspera de san Francisco activo. El sitio está al pie del puente Golden Gate y en el Parque Nacional Golden Gate, con amplias vistas a la bahía de San Francisco que se hacen aún más evidentes cuando se abre la puerta de la percha acristalada de 45′ de ancho.
El Operación Secreta 610 es una solución móvil radical para el desafío de regeneración de transformar el búnker de aviones Shelter 610 en la antigua base aérea estadounidense de la OTAN Soesterberg de un hangar de aviones de combate F15 en un desafiante espacio de trabajo experimental para equipos más pequeños. El robusto objeto negro que hace referencia a las imágenes místicas militares de la Guerra Fría contiene un interior de trabajo funcional «básico» para un máximo de 10 personas.
Aviation architecture perspective
Aviation architecture towards modernization concept
The architecture of aviation has been radically transformed. While airports themselves have grown to accommodate myriad schedules and ever-increasing traffic volumes each year, modern construction projects go beyond this familiar typology to explore the nature of hangars, the taxonomy of airfields, and reuse. While airports have only really emerged in the last century, aviation has captured the imagination of designers for centuries.
Today, contemporary aviation designs are being conceptualized as explorative and creative works. Designed at the intersection of people, architecture, and the sky, the following projects showcase new aviation projects. Examining the relationships between new technologies and historical advances, each project was carried out with different scales, schedules, and material assemblies. Together, they begin to show how contemporary aviation architecture goes beyond the airport to encourage contemplation and connection.
The Muzeum Lotnictwa is one of the largest aviation museums in the world. It is housed in historically pre-served buildings and hangars of the former historic Rakowice-Cyzyny Airfield in Krakow, the first airfield on polished terrain, built in 1912 for the Austrian-Hungarian Empire’s number 7 air fleet. In 2005 a competition was launched for the new main building, the first pan-European competition for architects, after Poland’s accession to the EU.
Along the banks of Shanghai’s Huangpu River, five decommissioned aviation fuel tanks were once abandoned on an empty industrial site. Today these tanks and the surrounding site, forgotten relics of the city’s former longhua Airport, have been given new life and relevance by open architecture. Over the course of many years, the five tanks were converted from waste bins to a vibrant center for contemporary art.
The Museum of Flight Aviation Pavilion is a 135,000-square-foot ceiling supported by steel columns and orthodontic frames with a twelve-inch concrete paving slab. It houses twenty aircraft for increased protection from the elements and customer access. Aircraft on display include the iconic Boeing 747 and 787 prototypes, Air Force One, Concorde, and other historic military and commercial aircraft.
The Aviation Display Hall is one of the main museum facilities in the Museum of Transportation and Technology (MOTAT) collection of historic aircraft. It was designed to expand the existing aviation building on the site of the Meola Road museum in Auckland. At 3300m2, the extension will allow MOTAT to host all of its aviation exhibits, some of which are the only remaining examples in the world, in a protected environment for the first time.
Building a new headquarters for Luftfartstilsynet was a challenge in creating a place for an uprooted organization, transplanted from Oslo to Bodø, and in doing so, building a new office culture. The site, a compact beachfront property, is hidden from your street address by the recently completed NAV building. Taking advantage of the difference of a story between the key level and the street level, the team drilled the NAV building with a tunnel that becomes a programmed (reception) bridge, connecting to the independent luftfartstilsynet.
House of Air, started in 2010 by two young entrepreneurs interested in the world of action sports, is a trampoline facility serving the young, energetic and prosperous population of active San Francisco. The site is at the foot of the Golden Gate Bridge and in Golden Gate National Park, with expansive views of the San Francisco Bay that become even more apparent when the 45 ‘wide glass hanger door is opened.
Secret Operation 610 is a radical mobile solution to the regeneration challenge of transforming the Shelter 610 aircraft bunker into the former US NATO Soesterberg airbase from an F15 fighter aircraft hangar into a challenging experimental workspace for more teams. little ones. The sturdy black object that references Cold War military mystical imagery contains a «basic» functional working interior for up to 10 people.
Soesterberg -op de vooralige vliegbasis soesterberg wordt 14,15 sept en 21,22 sept het festival de basis gehouden. Met theather kunst en muziek. tussen bomen bunkers en landingsbanen. Hier wordt het kunstproject secret operations 610 klaargemaakt voor de opening. foto raymond rutting / de volkskrant
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Archdaily.com / Raymond Rutting / Ethan Kaplan / Jens Willebrand / Jeroen Musch / Michiel de Cleene / Patrick Reynols / Airgways.com AW-POST: 202105201711AR
Grupo aéreo primer vuelo larga distancia con biocombustible
Air France-KLM Group, Total SE, ADP Group y Airbus Group unieron fuerzas para realizar el primer vuelo de larga distancia con Combustible de Aviación Sostenible (SAF*) producido en Francia. El vuelo AF342 despegó ayer a las 15:40 horas de la Terminal 2E del Aeropuerto Paris/Charles de Gaulle con destino a Montreal, Canadá, llevando por primera vez en sus depósitos combustible de aviación sostenible producido por la compañía de hidrocarburos Total SE en sus plantas francesas. Este vuelo hace realidad la ambición común de los cuatro grupos de descarbonizar el transporte aéreo y de desarrollar una industria francesa de producción de combustibles de aviación sostenibles, condición indispensable para la generalización de su uso en los aeropuertos franceses.
Los biocombustibles pueden incorporarse sin necesidad de modificar las infraestructuras logísticas de almacenamiento y distribución, ni los aviones, ni los motores. Su uso progresivo a escala mundial debería permitir reducir significativamente las emisiones de CO2 del transporte aéreo, en consonancia con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. El biocombustible utilizado para este vuelo fue realizado con desechos y residuos provenientes de la economía circular. Total produjo este combustible a partir de aceite de cocina usado en su biorrefinería de La Mède, en la región de Bouches-du-Rhône, y en su planta de Oudalle, en la región de Seine-Maritime, sin utilizar aceite vegetal virgen.
Este primer SAF Made in France fue certificado ISCC-EU por la International Sustainability & Carbon Certification, una organización independiente que garantiza su sostenibilidad. Su incorporación en una proporción del 16% en este vuelo permitió evitar la emisión de 20 toneladas de CO2. Al desarrollar y apoyar de esta manera la primera etapa de una industria francesa de combustibles aéreos sostenibles, Air France-KLM, Total, el Grupo ADP y Airbus están marcando el camino para hacer de Francia un país motor de innovación, al servicio de la transición energética y medioambiental. La legislación francesa prevé en la actualidad la incorporación de un 1% de este tipo de biocombustible en todos los vuelos iniciados en Francia a partir de 2022, adelantándose a la ambición de incorporación gradual (2% en 2025 y 5% en 2030) que se realizará en el marco del «Green Deal» europeo. En respuesta a este cambio de legislación, Total también producirá biocombustibles sostenibles para la aviación a partir de 2024 desde su plataforma sin petróleo en Grandpuits, cerca de París.
Este vuelo ilustra asimismo la complementariedad de las diferentes acciones para la reducción de la huella medioambiental: combustible aéreo sostenible, aviones de última generación y electrificación de las operaciones en tierra. El vuelo se realizó con un Airbus A350, un avión que consume un 25% menos de combustible que el avión al que sustituye. El combustible fue suministrado al avión con el primer camión de reabastecimiento 100% eléctrico, desarrollado en Francia con la experiencia de Total, y todo el equipamiento de pista utilizado por Air France también fue enteramente alimentado de electricidad.
Air France-KLM es uno de los pioneros en la experimentación con combustibles de aviación sostenibles. En 2009, KLM realizó su primer vuelo con SAF. Desde entonces, el Grupo ha multiplicado sus programas innovadores, en particular realizando 78 vuelos de Air France entre 2014 y 2016 con un 10% de SAF en colaboración con una filial de Total. Esta experimentación demostró que el uso de combustible sostenible no tiene ningún impacto en la fiabilidad de las operaciones de las aerolíneas. El Grupo Air France-KLM pretende reforzar su liderazgo en materia de combustible de aviación sostenible en los próximos años, al tiempo que se suma a la investigación sobre los aviones del futuro. Paralelamente a esta operación, Airbus está realizando varias series de pruebas con el fin de certificar en vuelo los aviones de línea con un 100% de biocombustible de aviación sostenible en las próximas décadas. También, se han instalado estaciones específicas de reabastecimiento de SAF en sus centros industriales, lo que permite a Airbus utilizar este tipo de combustible en sus operaciones de producción, así como durante las entregas de aviones. Estas instalaciones forman parte de la ambición del grupo Airbus de descarbonizar todas sus actividades industriales.
Con motivo de este primer vuelo, Benjamin Smith, Director General de Air France-KLM, declaró: «El Grupo Air France-KLM está comprometido desde hace mucho tiempo con la reducción de su huella medioambiental. Junto con la renovación de nuestra flota, los combustibles aéreos sostenibles (SAF) son la principal acción a mediano plazo que podemos implementar para reducir a la mitad nuestras emisiones de CO2 por pasajero/km para 2030. Por lo tanto, el SAF está en el centro de nuestra estrategia, junto con el eco-pilotaje y la neutralidad de carbono en nuestras operaciones en tierra. Francia tiene hoy en día la oportunidad de posicionarse como líder en la producción y utilización de combustibles sostenibles, y estamos haciendo todo lo posible para contribuir a ello junto a nuestros socios. Hacer emerger una industria francesa económicamente viable para todos los actores es una prioridad estratégica para el país y para el Grupo».
Patrick Pouyanné, CEO de Total, también declaró: «El desarrollo de los biocombustibles es uno de los elementos clave de la estrategia multienergías de Total para afrontar el reto de la descarbonización del sector del transporte. Tras iniciar con éxito la producción de biocombustibles sostenibles para la aviación en nuestros centros de producción de Francia el pasado mes de marzo, seguimos adaptando nuestras instalaciones industriales para satisfacer la creciente demanda del sector de la aviación en la próxima década. Al reducir directamente la intensidad de carbono de los productos energéticos utilizados por nuestros clientes del transporte aéreo, estamos colaborando activamente con ellos para lograr nuestra ambición de alcanzar la neutralidad de carbono para 2050, junto con la sociedad».
Augustin de Romanet, CEO del Grupo Aeropuertos de París, comentó: «Este primer vuelo desde el aeropuerto de París-Charles de Gaulle es un símbolo de nuestra ambición de descarbonizar el transporte aéreo, mediante la integración de nuevos combustibles aéreos sostenibles en los aviones. La hoja de ruta del transporte aéreo europeo tiene como objetivo las emisiones netas cero para 2050, y nosotros, como operadores de aeropuertos, estamos dispuestos a acompañar esta transición energética y a emprender, sin demora, el camino de la transformación de nuestras operaciones e infraestructuras».
Finalmente, Guillaume Faury, CEO de Airbus, agregó: «Los combustibles sostenibles son un elemento fundamental para alcanzar nuestros objetivos de descarbonización del sector de la aviación, y Airbus apoya todas las iniciativas que contribuyan a su desarrollo y uso en los vuelos comerciales. Es necesario que todas las partes interesadas actúen de forma coordinada para aumentar el porcentaje de estos combustibles sostenibles, que ahora pueden utilizarse hasta en un 50% en nuestros aviones, sin ninguna modificación ni impacto operativo, reduciendo en la misma proporción su huella medioambiental”.
Air France-KLM 1st flight SAF
Air group first long-haul flight with biofuel
Air France-KLM Group, Total SE, ADP Group and Airbus Group joined forces for the first long-haul flight with Sustainable Aviation Fuel (SAF*) produced in France. Flight AF342 took off yesterday at 3:40 p.m. from Terminal 2E of the Paris/Charles de Gaulle Airport bound for Montreal, Canada, carrying for the first time in its tanks sustainable aviation fuel produced by the hydrocarbon company Total SE in its French plants. This flight fulfills the common ambition of the four groups to decarbonise air transport and to develop a French industry for the production of sustainable aviation fuels, a prerequisite for its widespread use at French airports.
Biofuels can be incorporated without the need to modify the logistics storage and distribution infrastructures, neither the airplanes, nor the engines. Its progressive use on a global scale should make it possible to significantly reduce CO2 emissions from air transport, in line with the United Nations Sustainable Development Goals. The biofuel used for this flight was made with waste and residues from the circular economy. Total produced this fuel from used cooking oil at its La Mède biorefinery, in the Bouches-du-Rhône region, and at its Oudalle plant, in the Seine-Maritime region, without using virgin vegetable oil.
This first SAF Made in France was certified ISCC-EU by the International Sustainability & Carbon Certification, an independent organization that guarantees its sustainability. Its incorporation in a proportion of 16% in this flight made it possible to avoid the emission of 20 tons of CO2. By developing and supporting in this way the first stage of a French sustainable aviation fuel industry, Air France-KLM, Total, the ADP Group and Airbus are leading the way to make France a driving force for innovation, serving the transition energy and environmental. French legislation currently provides for the incorporation of 1% of this type of biofuel in all flights started in France from 2022, anticipating the ambition of gradual incorporation (2% in 2025 and 5% in 2030) that will be will be held within the framework of the European «Green Deal». In response to this change in legislation, Total will also produce sustainable biofuels for aviation starting in 2024 from its oil-free platform in Grandpuits, near Paris.
This flight also illustrates the complementarity of the different actions to reduce the environmental footprint: sustainable air fuel, state-of-the-art aircraft and electrification of ground operations. The flight was carried out with an Airbus A350, an aircraft that consumes 25% less fuel than the aircraft it replaces. Fuel was supplied to the aircraft with the first 100% electric refueling truck, developed in France with Total’s expertise, and all runway equipment used by Air France was also entirely powered by electricity.
Air France-KLM is one of the pioneers in experimentation with sustainable aviation fuels. In 2009, KLM made its first flight with SAF. Since then, the Group has multiplied its innovative programs, in particular by carrying out 78 Air France flights between 2014 and 2016 with a 10% SAF in collaboration with a Total subsidiary. This experimentation showed that the use of sustainable fuel has no impact on the reliability of airline operations. The Air France-KLM Group intends to strengthen its leadership in sustainable aviation fuel in the coming years, while also adding to the research on the aircraft of the future. Parallel to this operation, Airbus is conducting several series of tests in order to certify aviation aircraft in flight with 100% sustainable aviation biofuel in the coming decades. Also, specific SAF refueling stations have been installed in its industrial centers, allowing Airbus to use this type of fuel in its production operations, as well as during aircraft deliveries. These facilities are part of the Airbus group’s ambition to decarbonise all its industrial activities.
On the occasion of this first flight, Benjamin Smith, Managing Director of Air France-KLM, stated: «The Air France-KLM Group has a long-standing commitment to reducing its environmental footprint. Together with the renewal of our fleet, the Sustainable Aviation Fuels (SAF) are the main medium-term action that we can implement to cut our CO2 emissions per passenger/km in half by 2030. Therefore, SAF is at the center of our strategy, along with the eco-pilot and carbon neutrality in our operations on land. France today has the opportunity to position itself as a leader in the production and use of sustainable fuels, and we are doing everything possible to contribute to this together with our partners. an economically viable French industry for all players is a strategic priority for the country and for the Group».
Patrick Pouyanné, CEO of Total, also stated: «The development of biofuels is one of the key elements of Total’s multi-energy strategy to meet the challenge of decarbonising the transport sector. After successfully starting the production of sustainable biofuels for aviation at our production sites in France last March, we continued to adapt our industrial facilities to meet the growing demand from the aviation sector over the next decade, by directly reducing the carbon intensity of energy products used by our customers of air transport, we are actively working with them to achieve our ambition to achieve carbon neutrality by 2050, together with society».
Augustin de Romanet, CEO of the Paris Airports Group, commented: «This first flight from Paris-Charles de Gaulle airport is a symbol of our ambition to decarbonize air transport, by integrating new sustainable air fuels into airplanes. The European air transport roadmap aims at net zero emissions by 2050, and we, as airport operators, are ready to accompany this energy transition and to embark, without delay, on the path of transforming our operations and infrastructures».
Finally, Guillaume Faury, Airbus CEO, added: «Sustainable fuels are a fundamental element in achieving our decarbonisation goals in the aviation sector, and Airbus supports all initiatives that contribute to their development and use on commercial flights. It is necessary for all interested parties to act in a coordinated manner to increase the percentage of these sustainable fuels, which can now be used by up to 50% in our aircraft, without any modification or operational impact, reducing their environmental footprint in the same proportion”.
(*) SAF: El combustible de aviación sostenible (SAF) es una mezcla de combustible aéreo convencional (JET-A1) y de biocombustible de aviación sostenible, producido a partir de desechos y residuos provenientes de la economía circular (grasas animales, aceites de cocina usados, etc.). Este último tiene propiedades similares a las del JET-A1 y ofrece una reducción de hasta el 90% de las emisiones de CO2 durante todo el ciclo de vida en comparación con su equivalente fósil.
(*) SAF: Sustainable aviation fuel (SAF) is a mixture of conventional aviation fuel (JET-A1) and sustainable aviation biofuel, produced from waste and residues from the circular economy (animal fats, used kitchen, etc.). The latter has properties similar to those of JET-A1 and offers a reduction of up to 90% in CO2 emissions over the entire life cycle compared to its fossil equivalent.
AW | 2021 05 14 16:55 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Rolls-Royce confirma estudio nuevo avión de Boeing
La compañía de motores británica Rolls-Royce ha informado que está manteniendo conversaciones con The Boeing Company sobre un nuevo programa de aviones comerciales, prestando más peso a los rumores de que el fabricante de aviones estadounidense está intensificando el trabajo en un nuevo modelo que taparía un vacío en su línea. «Está bastante bien documentado que Boeing está explorando la oportunidad de un nuevo avión. Al igual que los otros fabricantes de motores, estoy seguro de que estamos en diálogo con Boeing al respecto», dijo el Director Ejecutivo de Rolls Royce, Warren East, en su reunión anual del Jueves 13/05. Las últimas discusiones son diferentes a las de principios de 2019, cuando Rolls-Royce se retiró de la carrera para suministrar el modelo de aeronave de rango medio planeado entonces por Boeing, dijo el CEO de Rolls Royce. En ese momento, la compañía británica decidió que su motor UltraFan no estaría listo a tiempo para el horario de mediados de la década que Boeing había planeado para su llamado New Midmarket Airplane (NMA). El CEO de Boeing, David Calhoun, desechó el proyecto poco después.
El fabricante de motores británico es el primer proveedor importante en confirmar que está involucrado en conversaciones para un concepto de aeronave de mercado medio entre el Boeing 737 MAX de pasillo único y un rango menor al Boeing 787 Dreamliner para complementar la salida del Boeing 757. Alrededor del 20% de los proveedores aeroespaciales están discutiendo participar en el programa con Boeing y tienen la esperanza de que el nuevo avión sea lanzado próximamente comentó Ken Herbert, Analista de Canaccord Genuity Corp. Inc., en una encuesta reciente.
El gigante aeroespacial estadounidense The Boeing Company ha estado considerando diseños para reemplazar su Boeing 767 de doble pasillo y su Boeing 757 fuera de producción durante casi una década, mientras que su principal rival Airbus Group acumuló pedidos con su A321NEO y su próximo best-seller el A321XLR, ambas aeronaves que se encuentra prácticamente sin competencia en el mercado del rango medio. El fabricante europeo de aviones con sede en Toulouse, Francia, dijo esta semana que la variante A321NEO/LR representa ahora más de la mitad de su atraso de pedidos en la familia A320, mostrando el gran impulso que posee este tipo de aeronaves en el mercado medio. Con Airbus construyendo un avión de cuerpo estrecho poderoso, «creemos que más pronto que tarde Boeing será ejecutado para abordar su cartera de productos y estrategia. El esfuerzo parece estar construyendo sobre el trabajo realizado como parte de los estudios de NMA e inicialmente parece ser un reemplazo 757», dijo Ken Herbert en una nota de investigación.
La compañía con sede en Chicago ha dicho que sigue invirtiendo en iniciativas críticas para su futuro, incluso cuando recortó su presupuesto general de investigación y desarrollo a medida que la pandemia de Coronavirus golpeó y la puesta en tierra de su 737 MAX golpeó sus finanzas. Boeing planea confiar en las ventajas incrementales de costo y rendimiento derivadas de la forma en que su próximo avión nuevo está diseñado y fabricado. No tiene la intención de esperar el tipo de avance de propulsión que proporcionaría ganancias de 15% a 20% en eficiencia sobre la tecnología actual, como ha sido su patrón en las últimas décadas, dio David Calhoun. La profunda experiencia de la compañía en estructuras compuestas de carbono y modelado de ingeniería ha acortando el tiempo de fabricación de aviones militares como el entrenador T-7A de manera significativa. «En mi opinión, esas van a ser las ventajas de ese próximo avión que se desarrolle. Y me encanta dónde se coloca Boeing en ese frente cuando llega el momento», expresa el CEO de Boeing.
Rolls-Royce discusses upcoming Boeing plane
Rolls-Royce confirms new Boeing plane study
The British motor company Rolls-Royce has reported that it is in talks with The Boeing Company about a new commercial aircraft program, lending more weight to rumors that the American aircraft manufacturer is stepping up work on a new model that would cover a empty in his line. «It is fairly well documented that Boeing is exploring the opportunity for a new aircraft. Like the other engine manufacturers, I am sure we are in dialogue with Boeing on this», said Rolls Royce Chief Executive Officer Warren East at their annual meeting on Thursday 13/05. The latest discussions are different from those in early 2019, when Rolls-Royce withdrew from the race to supply the mid-range aircraft model then planned by Boeing, the CEO of Rolls Royce said. At the time, the British company decided that its UltraFan engine would not be ready in time for the mid-decade schedule that Boeing had planned for its so-called New Midmarket Airplane (NMA). Boeing CEO David Calhoun scrapped the project shortly after.
The British engine maker is the first major supplier to confirm that it is involved in talks for a mid-market aircraft concept between the single-aisle Boeing 737 MAX and a lower-range Boeing 787 Dreamliner to complement the Boeing 757 output. 20% of aerospace suppliers are discussing participating in the program with Boeing and are hopeful that the new aircraft will be launched soon, Canaccord Genuity Group Inc. Analyst Ken Herbert said in a recent survey.
ULTRA-FAN OF ROLLS-ROYCE ENGINE
American aerospace giant The Boeing Company has been considering designs to replace its double-aisle Boeing 767 and out-of-production Boeing 757 for nearly a decade, while its main rival Airbus Group racked up orders with its A321NEO and its upcoming best-seller the A321XLR, both aircraft that are virtually unmatched in the mid-range market. The European aircraft manufacturer based in Toulouse, France, said this week that the A321NEO/LR variant now accounts for more than half of its order backlog in the A320 family, showing the great momentum that this type of aircraft has in the mid-market. With Airbus building a powerful narrow-body aircraft, «we believe that sooner rather than later Boeing will be executed to address its product portfolio and strategy. The effort appears to be building on the work done as part of the NMA studies and initially appears to be a replacement 757», said Ken Herbert in a research note.
The Chicago-based company has said it continues to invest in initiatives critical to its future, even as it cut its overall research and development budget as the Coronavirus pandemic hit and the grounding of its 737 MAX hit its finances. Boeing plans to rely on the incremental cost and performance advantages derived from the way its next new aircraft is designed and manufactured. It does not intend to expect the kind of propulsion advancement that would provide 15% to 20% efficiency gains over current technology, as has been its pattern in recent decades, David Calhoun said. The company’s deep experience in carbon composite structures and engineering modeling has significantly shortened the time to build for military aircraft such as the T-7A trainer. «In my opinion, those are going to be the advantages of that next aircraft to be developed. And I love where Boeing stands on that front when the time comes», says the Boeing CEO.
Ushuaia acondicionado con tecnología satelital PBN
El Aeropuerto Ushuaia/SAWH de la República Argentina cuenta ahora con mayores posibilidades operativas a la hora de recibir vuelos en las condiciones meteorológicas generalmente complicadas y cambiantes que lo caracterizan, gracias al empleo de tecnología satelital denominada Navegación Basada en el Rendimiento/Performance Based Navigation (PBN).
La Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E. (EANA), del Ministerio de Transporte, ha diseñado e implementado en Ushuaia dos nuevos procedimientos de entradas instrumentales PBN para la Cabecera 25, diseñados para ser volados en base a señales satelitales. Estas nuevas cartas de navegación local permiten realizar aproximaciones más precisas, tal como se realizan normalmente con señales emitidas por equipos terrestres, o radio-ayudas. De esta forma, si el radiofaro omnidireccional VOR, o el Sistema de Aterrizaje Instrumental ILS del aeropuerto salieran de servicio -tanto en forma repentina como programada, los vuelos no se verán afectados para aquellos aviones y tripulaciones habilitadas para aplicar los nuevos procedimientos instrumentales. Esto conlleva un beneficio directo para la conectividad de la Isla Grande de Tierra del Fuego y de la ciudad de Ushuaia en particular, al ver reducidos los desvíos y las cancelaciones de vuelos.
El diseño de los nuevos procedimientos instrumentales PBN de Ushuaia SAWH insumió seis meses de trabajo y dos meses de capacitación para el personal del servicio de control de tránsito aéreo, previo a la implantación efectiva de las trayectorias satelitales. De esta forma, EANA prosigue su proyecto de mejorar y optimizar el espacio aéreo de la ciudad más austral de la Argentina.
Ushuaia airport PBN technology
User conditioned with PBN satellite technology
The Ushuaia Airport/SAWH of the Argentine Republic now has greater operational possibilities when it comes to receiving flights in the generally complicated and changing meteorological conditions that characterize it, thanks to the use of satellite technology called Performance Based Navigation ( PBN).
The Argentine Air Navigation Company S.E. (EANA), from the Ministry of Transportation, has designed and implemented in Ushuaia two new PBN instrumental entry procedures for Header 25, designed to be flown based on satellite signals. These new local navigation charts allow for more precise approaches, as is normally done with signals emitted by ground equipment, or radio-aids. In this way, if the VOR omnidirectional radio beacon, or the ILS Instrumental Landing System of the airport were to go out of service -both suddenly and programmed, the flights will not be affected for those airplanes and crews authorized to apply the new instrument procedures. This entails a direct benefit for the connectivity of the Isla Grande de Tierra del Fuego and of the city of Ushuaia in particular, as diversions and flight cancellations are reduced.
The design of the new PBN instrumental procedures of Ushuais SAWH required six months of work and two months of training for the personnel of the air traffic control service, prior to the effective implementation of the satellite trajectories. In this way, EANA continues its project to improve and optimize the airspace of the southernmost city in Argentina.
AW | 2021 04 28 14:34 | GOVERNMENT / AVIATION TECHNOLOGY
Francia primer país de la UE en introducir certificado de viaje digital
Francia ha comenzado a probar un certificado de viaje digital de coronavirus, convirtiéndose en el primer Estado miembro de la UE en comenzar a experimentar con dicha tecnología. La aplicación TousAntiCovid, que hasta ahora se ha utilizado como servicio de seguimiento de contactos, ahora puede almacenar los resultados de las pruebas de Covid en los teléfonos inteligentes de los clientes dentro de la función carnet de la aplicación. La aplicación TousAntiCovid se probará en vuelos a Ajaccio en Córcega esta semana, con Air France y Air Corsica informando a sus clientes elegibles de antemano. Esto será seguido por ensayos a los territorios de ultramar de Francia en las próximas semanas.
Los ciudadanos franceses que hayan realizado una prueba de Covid-19 ahora recibirán un texto o correo electrónico del laboratorio con un documento con un código QR, que se puede escanear para cargar los resultados de las pruebas (tanto PCR como antígeno) directamente en la aplicación. Aquellos que no deseen usar la aplicación pueden imprimir un certificado en su lugar, que también cuenta con el código QR. Según Le Monde, esto se ampliará para incorporar los resultados de vacunación a partir del 29 de Abril de 2021.
Dinamarca también ha comenzado un ensayo de sus ‘coronapas’, una aplicación digital que almacena registros de vacunación, resultados de pruebas o pruebas de una infección anterior de Covid. El pase sanitario danés se utiliza actualmente con fines domésticos, lo que permite a los ciudadanos acceder a instalaciones como peluquerías y salones de belleza, mientras que el pasaporte de salud digital de Francia también se está implementando con fines de viaje.
El pase sanitario no está previsto para actividades como restaurantes o tiendas, sino que puede utilizarse para eventos públicos como conciertos y festivales. El sitio web de la aplicación afirma que en última instancia, esta nueva funcionalidad será interoperable a nivel europeo e internacional.
La Comisión Europea está trabajando actualmente en un Certificado Verde Digital para facilitar la libre circulación con la UE,y el Comisario de Justicia Didier Reynders reveló la semana pasada que debería estar listo para su uso a finales de Junio 2021. Mientras tanto, Francia está explorando la posibilidad de dar la bienvenida a los ciudadanos estadounidenses al país este verano, siempre que hayan sido vacunados o dado negativo para Covid-19. El Presidente de Francia, Emmanuel Macron, dijo que se puede introducir un pase especial y que funcionarios del Gobierno francés están actualmente en conversaciones con la Casa Blanca.
France introduces 1st digital certificate
France first EU country to introduce digital travel certificate
France has started testing a coronavirus digital travel certificate, becoming the first EU member state to start experimenting with such technology. The TousAntiCovid app, which until now has been used as a contact tracking service, can now store Covid test results on customers’ smartphones within the app’s ID function. The TousAntiCovid app will be tested on flights to Ajaccio in Corsica this week, with Air France and Air Corsica informing their eligible customers in advance. This will be followed by trials to the overseas territories of France in the coming weeks.
French citizens who have taken a Covid-19 test will now receive a text or email from the lab with a document with a QR code, which can be scanned to upload test results (both PCR and antigen) directly into the app. Those who don’t want to use the app can print a certificate instead, which also features the QR code. According to Le Monde, this will be expanded to incorporate vaccination results from April 29, 2021.
Denmark has also started a trial of its ‘coronapas’, a digital application that stores vaccination records, test results or evidence of a previous Covid infection. The Danish health pass is currently used for domestic purposes, allowing citizens to access facilities such as hairdressers and beauty salons, while France’s digital health passport is also being implemented for travel purposes.
The health pass is not intended for activities such as restaurants or shops, but can be used for public events such as concerts and festivals. The app’s website states that ultimately this new functionality will be interoperable at European and international level.
The European Commission is currently working on a Digital Green Certificate to facilitate free movement with the EU, and Justice Commissioner Didier Reynders revealed last week that it should be ready for use by the end of June 2021. Meanwhile, France is exploring the ability to welcome U.S. citizens to the country this summer, provided they have been vaccinated or tested negative for Covid-19. French President Emmanuel Macron said that a special pass can be introduced and that French government officials are currently in talks with the White House.
France introduit le 1er certificat numérique
France, premier pays de l’UE à introduire certificat voyage numérique
La France a commencé à tester un certificat de voyage numérique pour coronavirus, devenant ainsi le premier État membre de l’UE à commencer à expérimenter une telle technologie. L’application TousAntiCovid, qui était jusqu’à présent utilisée comme service de suivi des contacts, peut désormais stocker les résultats des tests Covid sur les smartphones des clients au sein de la fonction d’identification de l’application. L’application TousAntiCovid sera testée sur les vols vers Ajaccio en Corse cette semaine, Air France et Air Corsica informant au préalable leurs clients éligibles. Cela sera suivi d’essais dans les DOM-TOM dans les semaines à venir.
Les citoyens français qui ont passé un test Covid-19 recevront désormais un texte ou un e-mail du laboratoire avec un document avec un code QR, qui peut être scanné pour télécharger les résultats des tests (PCR et antigène) directement dans l’application. Ceux qui ne souhaitent pas utiliser l’application peuvent imprimer un certificat à la place, qui comprend également le code QR. Selon Le Monde, cela sera élargi pour intégrer les résultats de vaccination à partir du 29 avril 2021.
Le Danemark a également lancé un essai de ses «coronapas», une application numérique qui stocke les dossiers de vaccination, les résultats de tests ou les preuves d’une infection antérieure à Covid. Le pass santé danois est actuellement utilisé à des fins domestiques, permettant aux citoyens d’accéder à des installations telles que des coiffeurs et des salons de beauté, tandis que le passeport santé numérique de la France est également mis en œuvre à des fins de voyage.
Le pass santé n’est pas destiné à des activités telles que les restaurants ou les magasins, mais peut être utilisé pour des événements publics tels que des concerts et des festivals. Le site Web de l’application affirme qu’à terme, cette nouvelle fonctionnalité sera interopérable aux niveaux européen et international.
La Commission européenne travaille actuellement sur un certificat vert numérique pour faciliter la libre circulation avec l’UE, et le commissaire à la justice Didier Reynders a révélé la semaine dernière qu’il devrait être prêt à être utilisé d’ici la fin juin 2021. Pendant ce temps, la France explore la possibilité d’accueillir Citoyens américains dans le pays cet été, à condition qu’ils aient été vaccinés ou testés négatifs pour Covid-19. Le président français Emmanuel Macron a déclaré qu’un laissez-passer spécial pouvait être introduit et que des responsables du gouvernement français étaient actuellement en pourparlers avec la Maison Blanche.
KLM introduce sistema Wifi aeronaves Boeing 737-800
KLM Royal Dutch Airlines ha lanzado la incorporación del Sistema inalámbrico de Wifi a bordo en sus primeros aviones Boeing 737-800, introduciendo la tecnología en sus vuelos europeos. La aerolínea holandesa se ha asociado con Viasat para desplegar wifi en 18 aeronaves Boeing 737-800, completando la instalación hacia finales de año 2021.
A los pasajeros se les ofrecerán tres paquetes, de la siguiente manera: Mensajería : la capacidad de enviar y recibir mensajes de forma gratuita a través de servicios como Whats App y Facebook Messenger. Surf: ofrece suficientes datos para aquellos que solo quieren comprar en línea o leer artículos de noticias. Stream: para aquellos que quieren ver películas. Los paquetes Surf y Stream se pueden comprar a través del portal de KLM durante el vuelo, lo que también permitirá a los clientes acceder a servicios que incluyen la actualización de vuelos de conexión y regreso, y la reserva de vuelos donde un pasajero está en riesgo de perder su conexión debido a un retraso.
KLM inflight wifi
KLM y su aerolínea asociada Air France comenzaron a instalar wifi en su flota de larga distancia en 2016, y la aerolínea holandesa actualmente ofrece la tecnología en sus aviones Boeing 787 y Airbus A380, con sus Boeing 777 siendo reacondicionados. Un total del 81% de los aviones intercontinentales de KLM ofrecen ahora conexión a Internet, y se espera que el despliegue esté completado para el primer trimestre de 2022.
Boet Kreiken, del Departamento de Experiencia al Cliente ha expresado: «KLM continúa invirtiendo en el producto a bordo, para que podamos seguir cumpliendo con las expectativas de nuestros clientes y salir de esta crisis más fuerte que nunca. El wifi a bordo es un servicio importante que los clientes quieren disfrutar durante toda la duración de su viaje. El servicio de Internet de KLM ya se está utilizando ampliamente en nuestros vuelos intercontinentales. A través de esta asociación con Viasat, nos aseguramos de que nuestros clientes también puedan estar en línea en vuelos europeos».
KLM installs Wifi first Boeing 737-800
Dutch airline introduces Wifi system Boeing 737-800 aircraft
KLM Royal Dutch Airlines has launched the incorporation of the On-Board Wireless Wifi System on its first Boeing 737-800 aircraft, introducing the technology on its European flights. The Dutch airline has partnered with Viasat to deploy Wi-Fi on 18 Boeing 737-800 aircraft, completing the installation by the end of 2021.
Passengers will be offered three packages, as follows: Messaging: the ability to send and receive messages for free through services such as Whats App and Facebook Messenger. Surf – Offers enough data for those who just want to shop online or read news articles. Stream: for those who want to watch movies. Surf and Stream packages can be purchased through the KLM portal during the flight, which will also allow customers to access services including updating connecting and return flights, and booking flights where a passenger is at risk. losing your connection due to a delay.
KLM inflight wifi
KLM and its partner airline Air France began installing Wi-Fi in its long-haul fleet in 2016, and the Dutch airline currently offers the technology on its Boeing 787 and Airbus A380 aircraft, with its Boeing 777s being refurbished. A total of 81% of KLM’s intercontinental aircraft now offer internet connection, and deployment is expected to be complete by the first quarter of 2022.
Boet Kreiken, from the Customer Experience Department has expressed: «KLM continues to invest in the product on board, so that we can continue to meet the expectations of our customers and emerge from this crisis stronger than ever. Wi-Fi on board is a service important that customers want to enjoy for the entire duration of their trip. KLM’s Internet service is already being widely used on our intercontinental flights. Through this partnership with Viasat, we ensure that our customers can also be online on European flights».
KLM installeert Wifi eerste Boeing 737-800
KLM introduceert wifi-systeem Boeing 737-800 vliegtuigen
KLM Royal Dutch Airlines heeft de introductie van het On-Board Wireless Wifi-systeem in haar eerste Boeing 737-800-vliegtuig gelanceerd en introduceert de technologie op haar Europese vluchten. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij werkt samen met Viasat om wifi in te zetten op 18 Boeing 737-800-vliegtuigen, waarmee de installatie eind 2021 is voltooid.
Passagiers krijgen drie pakketten aangeboden, namelijk: Messaging: de mogelijkheid om gratis berichten te verzenden en te ontvangen via diensten zoals Whats App en Facebook Messenger. Surfen – Biedt voldoende gegevens voor degenen die gewoon online willen winkelen of nieuwsartikelen willen lezen. Stream: voor degenen die films willen kijken. Surf en Stream-pakketten kunnen tijdens de vlucht worden gekocht via het KLM-portaal, waardoor klanten ook toegang hebben tot diensten, waaronder het bijwerken van aansluitende vluchten en retourvluchten, en het boeken van vluchten waarbij een passagier het risico loopt uw verbinding te verliezen door een vertraging.
KLM wifi aan boord
KLM en haar partnerluchtvaartmaatschappij Air France zijn in 2016 begonnen met het installeren van wifi in haar langeafstandsvloot en de Nederlandse luchtvaartmaatschappij biedt de technologie momenteel aan op haar Boeing 787 en Airbus A380-jets, terwijl de Boeing 777’s worden gerenoveerd. In totaal biedt 81% van de intercontinentale vliegtuigen van KLM nu een internetverbinding en de inzet zal naar verwachting in het eerste kwartaal van 2022 voltooid zijn.
Boet Kreiken, van de afdeling Customer Experience: ,,KLM blijft investeren in het product aan boord, zodat we kunnen blijven voldoen aan de verwachtingen van onze klanten en sterker dan ooit uit deze crisis kunnen komen. Wi-Fi aan boord is een service belangrijk waar klanten de hele reis van willen genieten. De internetservice van KLM wordt al veel gebruikt op onze intercontinentale vluchten. Door deze samenwerking met Viasat zorgen we ervoor dat onze klanten ook op Europese vluchten online kunnen zijn».
AW | 2021 04 17 16:40 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Beluga realiza primer vuelo con combustible aviación sostenible
Airbus Group ha realizado su primer vuelo con el avión de supertransporte Beluga desde las instalaciones en Broughton (Reino Unido) con Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Con este vuelo, Airbus ha dado un paso importante hacia la descarbonización de sus operaciones industriales. Las instalaciones de Airbus North Wales, que transporta alas de aviones a Toulouse, Hamburgo y Bremen con su flota beluga, se convirtieron en la segunda instalación europea de Airbus después de Hamburgo, que es la primera en transporte con combustible de aviación sostenible. Hamburgo fue la primera instalación en utilizar combustible de aviación en el transporte de carga a finales de 2019.
Tony Derrien, Director del Proyecto Airbus Sustainable Aviation Fuels, dijo: «Este primer vuelo de un avión de carga Beluga desde Broughton, parcialmente propulsado por SAF, marca un hito importante en el objetivo de Airbus de descarbonizar sus operaciones industriales. Dada nuestra investigación en curso sobre el potencial de 100% SAF en vuelos comerciales en Airbus, destaca nuestro compromiso de reducir los combustibles fósiles en nuestras propias operaciones, reducir el impacto de la huella de carbono industrial y contribuir a un futuro más sostenible para la industria de la aviación en general».
Los combustibles de aviación sostenibles están actualmente aprobados por las autoridades para su uso de hasta el 50 por ciento en vuelos comerciales. La flota de Beluga, que transporta piezas de Broughton, volará inicialmente con una mezcla de combustible no fósil del 2 por ciento ajustada para reducir las emisiones de CO400 en más de 35 toneladas en los próximos tres meses. Utilizado por la flota beluga, SAF se produce a partir de materias primas sostenibles como aceite de cocina y suministrado por Air BP a las instalaciones de Airbus en Broughton y Hamburgo. «El despliegue gradual de combustibles de aviación sostenibles en las instalaciones de Airbus es una parte importante de nuestra hoja de ruta de descarbonización. Estamos orgullosos de que Broughton sea la segunda instalación de Airbus en utilizar SAF en las operaciones de la flota de Beluga», expresó Tony Derrien.
Beluga 1st flight SAF fuel
Airbus Beluga makes first flight with sustainable aviation fuel
Airbus Group has made its first flight with the Beluga supercarrier aircraft from the facilities in Broughton (UK) with Sustainable Aviation Fuel (SAF). With this flight, Airbus has taken an important step towards decarbonizing its industrial operations. The Airbus North Wales facility, which transports aircraft wings to Toulouse, Hamburg and Bremen with its Beluga fleet, became Airbus’ second European facility after Hamburg, which is the first to transport sustainable aviation fuel. Hamburg was the first facility to use aviation fuel in cargo transportation at the end of 2019.
Tony Derrien, Airbus Sustainable Aviation Fuels Project Director, said: «This first flight of a Beluga cargo aircraft from Broughton, partially powered by SAF, marks an important milestone in Airbus’ goal of decarbonizing its industrial operations. Given our research in course on the potential of 100% SAF on commercial flights at Airbus, highlights our commitment to reduce fossil fuels in our own operations, reduce the impact of the industrial carbon footprint and contribute to a more sustainable future for the aviation industry in general».
Sustainable aviation fuels are currently approved by the authorities for use of up to 50 percent on commercial flights. The Beluga fleet, which carries parts from Broughton, will initially fly on a 2 percent non-fossil fuel blend adjusted to reduce CO400 emissions by more than 35 tons over the next three months. Used by the Beluga fleet, SAF is produced from sustainable raw materials such as cooking oil and supplied by Air BP to Airbus facilities in Broughton and Hamburg. «The gradual deployment of sustainable aviation fuels at Airbus facilities is an important part of our decarbonisation roadmap. We are proud that Broughton is the second Airbus facility to use SAF in Beluga fleet operations», Tony Derrien expressed.
Lineas Aéreas Suramericanas (LAS), una aerolínea nacional de carga aérea con sede en Colombia, ha firmado un nuevo contrato de cinco años con GE Digital para transformar electrónicamente su programa de Garantía de Calidad de Operación de Vuelo (FOQA). FOQA es descrito por la Administración Federal de Aviación (FAA) como un programa voluntario de seguridad que permite compartir y analizar los datos de vuelo desidentificados con los reguladores de la aviación civil para que puedan identificar y reducir los riesgos de seguridad, así como monitorear las tendencias nacionales a medida que ocurren dentro de las operaciones de aeronaves. Boris Zuñiga, Director de Seguridad y Calidad de LAS Cargo, dijo que las capacidades automatizadas de procesamiento de datos y detección de errores de eFOQA le darán a su equipo datos más limpios y precisos con menos falsos positivos. «Actualmente, LAS Cargo ha activado la tecnología eFOQA en sus Boeing 727 y 737-300. Nuestro departamento técnico realizó un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para cada aeronave», dijo Boris Zúñiga.
Si bien los programas FOQA no son obligatorios por las regulaciones de la FAA para las aerolíneas registradas en los Estados Unidos, algunos otros reguladores de la aviación civil, incluida la Autoridad de Aviación Civil de Colombia, requieren que los operadores de ciertos tipos de aeronaves desarrollen y sostengan un programa FOQA. En 2008, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) modificó el Anexo 6 del Convenio de Chicago para introducir nuevas recomendaciones para las compañías aéreas en torno al establecimiento de foqa y prácticas de vigilancia de datos de vuelo.
La mayoría de las aerolíneas administran esto descargando puntos de datos de parámetros de vuelo capturados por su registrador de datos de vuelo (FDR) o un registrador de acceso rápido (QAR), y luego revisan o comparan lo que han capturado con los registros históricos y el rendimiento de ese avión. «La Grabadora de Acceso Rápido registrará los parámetros clave de nuestra flota y proporcionará información operativa valiosa que nos permitirá seguir mejorando nuestros estándares y procedimientos», dijo Boris Zúñiga.
Según GE Digital, su tecnología eFOQA también analiza los datos de FDR y realiza un seguimiento activo de las métricas de seguridad para alertar a los departamentos de vuelo de posibles riesgos. Varias tareas en el proceso FOQA que anteriormente habrían sido realizadas por humanos, incluyendo la ingestión de datos, la corrección de errores y la presentación de informes estadísticos ahora están automatizadas por el uso de eFOQA por parte de LAS Cargo. Boris Zuniga dijo que la aerolínea también está considerando nuevos métodos para descargar sus datos directamente desde el avión. «También estamos evaluando una opción wi-fi. Una vez descargados los datos del avión, los subimos a la nube. GE recibe la información y realiza su análisis para tener la visibilidad de las acciones necesarias para mejorar nuestros procedimientos», expresó Boris Zúñiga.
Utilizando el Sistema de Medición de Eventos (EMS) de GE Digital, una plataforma de datos de vuelo, los operadores pueden acceder tanto a la seguridad como al análisis de combustible para identificar y cuantificar oportunidades específicas para reducir el consumo de combustible. La plataforma eFOQA utiliza EMS para recopilar, limpiar y procesar datos, según GE. Andrew Coleman, Gerente General de la división de Software de Aviación de GE Digital, dice que su tecnología eFOQA permitirá a LAS Cargo «ser más segura, eficiente y rentable en tiempos difíciles. Nuestra industria de la aviación se enorgullece de ser el medio de transporte más seguro de la Tierra. Esto sólo sucede mediante la implementación de procesos, salvaguardias y controles para hacer de la seguridad la prioridad número uno. También sólo sucede cosechando la riqueza de información que los aviones modernos pone a disposición y traduciéndolo en perspectivas procesables para asegurarnos de que estamos constantemente aprendiendo de nuestras experiencias de vuelo colectivas. Atendemos a cientos de clientes en el ecosistema de la aviación, así como patrocinamos la colaboración en toda la industria, para garantizar que las mejores prácticas en el análisis de datos de vuelo se compartan y entiendan completamente en toda nuestra industria», concluye Andrew Coleman.
LAS Active charge eFOQA
LAS/GE Digital eFOQA program agreement
Líneas Aéreas Suramericanas (LAS), a national air cargo airline based in Colombia, has signed a new five-year contract with GE Digital to electronically transform its Flight Operation Quality Assurance (FOQA) program. FOQA is described by the Federal Aviation Administration (FAA) as a voluntary safety program that enables de-identified flight data to be shared and analyzed with civil aviation regulators so that they can identify and reduce safety risks, as well as monitor the national trends as they occur within aircraft operations. Boris Zuñiga, Director of Safety and Quality at LAS Cargo, said eFOQA’s automated data processing and error detection capabilities will give your team cleaner and more accurate data with fewer false positives. «Currently, LAS Cargo has activated eFOQA technology in its Boeing 727 and 737-300. Our technical department made a Supplemental Type Certificate (STC) for each aircraft», said Boris Zúñiga.
While FOQA programs are not required by FAA regulations for airlines registered in the United States, some other civil aviation regulators, including the Colombian Civil Aviation Authority, require operators of certain types of aircraft to develop and sustain a FOQA program. In 2008, the International Civil Aviation Organization (ICAO) amended Annex 6 of the Chicago Convention to introduce new recommendations for airlines around the establishment of foqa and flight data surveillance practices.
Most airlines manage this by downloading flight parameter data points captured by their flight data recorder (FDR) or quick access recorder (QAR), and then reviewing or comparing what they have captured against historical records and the performance of that plane. «The Quick Access Recorder will record key parameters of our fleet and provide valuable operational information that will allow us to continue to improve our standards and procedures», said Boris Zúñiga.
According to GE Digital, its eFOQA technology also analyzes FDR data and actively tracks safety metrics to alert flight departments to potential risks. Various tasks in the FOQA process that would have previously been performed by humans, including data ingestion, error correction, and statistical reporting are now automated by LAS Cargo’s use of eFOQA. Boris Zuniga said the airline is also considering new methods to download its data directly from the plane. «We are also evaluating a wi-fi option. Once the airplane data is downloaded, we upload it to the cloud. GE receives the information and performs its analysis to have visibility of the actions necessary to improve our procedures», said Boris Zúñiga.
Using GE Digital’s Event Measurement System (EMS), a flight data platform, operators can access both safety and fuel analysis to identify and quantify specific opportunities to reduce fuel consumption. The eFOQA platform uses EMS to collect, clean and process data, according to GE. Andrew Coleman, General Manager of GE Digital’s Aviation Software division, says its eFOQA technology will allow LAS Cargo to «be more secure, efficient and profitable in difficult times. Our aviation industry prides itself on being the means of transportation. Earth’s safest. This only happens by implementing processes, safeguards and controls to make safety the number one priority. It also only happens by harvesting the wealth of information that modern aircraft make available and translating it into actionable insights to ensure we that we are constantly learning from our collective flight experiences. We serve hundreds of customers in the aviation ecosystem, as well as sponsor collaboration across the industry, to ensure that best practices in flight data analysis are shared and fully understand our entire industry», concludes Andrew Coleman.
airgways.com 