El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol ha iniciado un ensayo de un tractor de equipaje autónomo que llevará el equipaje a la aeronave a la estación. El ensayo forma parte de un nuevo programa lanzado por Royal Schiphol Group, llamado Autonomous Airside Operations, en apoyo de su visión de operar los aeropuertos más sostenibles del mundo para 2050. El objetivo del ensayo es descubrir si la tecnología es segura y eficiente y cómo se pueden integrar los vehículos autónomos con el resto del tráfico en el aeropuerto. El ensayo, que durará hasta finales de Febrero 2021, se está llevando a cabo en colaboración con KLM Ground Services y Smart Airport Systems.
La prueba se iniciará en un área definida en la que se simula el proceso de equipaje. En la segunda fase, el ensayo continuará en un entorno operativo para llevar equipaje a la aeronave. El vehículo autónomo se cargará en el área de equipaje, después de lo cual navegará a un puesto de aeronaves a través de una ruta fija. Durante las pruebas con el tractor de equipaje, habrá un operador de seguridad en el vehículo autónomo para detener el vehículo si es necesario. El vehículo autónomo ha sido fabricado por el proveedor de equipos de manipulación en tierra TLD, con EasyMile suministrando el software autónomo. Los aeropuertos de Rotterdam La Haya y Eindhoven también probarán tractores de equipaje autónomos esta primavera, en asociación con Vanderlande.
Royal Schiphol Group ha compartido su visión de que para 2050, las operaciones diarias en el delantal en los aeropuertos habrán cambiado significativamente. Según el operador del aeropuerto, las actividades aeroportuarias en tierra, como el transporte de equipaje, el transporte de pasajeros y el remolque de aeronaves, serán inteligentes y autónomas. El objetivo es, en última instancia, sustituir todos los vehículos aéreos por una flota interconectada de vehículos autónomos y libres de emisiones, con el fin de garantizar y mejorar la calidad a largo plazo. Hassan Charaf, Jefe de Innovación de Royal Schiphol Group, comentó: «A pesar de la crisis del coronavirus, seguimos invirtiendo en calidad e innovación. Hemos puesto en marcha el programa Operaciones Autónomas de la Zona Aérea con el fin de trabajar con los socios aeroportuarios paso a paso hacia una gestión en tierra inteligente y preparada para el futuro. En esta fase inicial, nos centramos en el desarrollo del conocimiento a través de ensayos en varios aeropuertos. Esto nos permitirá combinar ideas y determinar qué cuellos de botella requieren una atención especial y qué pasos deben tomarse en el futuro a medida que trabajamos hacia un aeropuerto autónomo. Sobre esta base, determinaremos los pasos concretos de seguimiento».
Schiphol tests autonomous luggage
Schiphol Airport starts trials of autonomous baggage tractor
Amsterdam/Schiphol Airport has started a trial of an autonomous baggage tractor that will bring the baggage from the aircraft to the station. The trial is part of a new program launched by Royal Schiphol Group, called Autonomous Airside Operations, in support of its vision of operating the world’s most sustainable airports by 2050. The goal of the trial is to discover whether the technology is safe and secure. efficient and how autonomous vehicles can be integrated with other traffic at the airport. The trial, which will last until the end of February 2021, is being carried out in collaboration with KLM Ground Services and Smart Airport Systems.
The test will start in a defined area where the baggage process is simulated. In the second phase, the trial will continue in an operational environment to bring baggage to the aircraft. The autonomous vehicle will be loaded into the baggage area, after which it will navigate to an aircraft stand via a fixed route. During tests with the baggage tractor, there will be a security operator in the autonomous vehicle to stop the vehicle if necessary. The autonomous vehicle has been manufactured by ground handling equipment provider TLD, with EasyMile supplying the autonomous software. Rotterdam The Hague and Eindhoven airports will also test autonomous baggage tractors this spring, in partnership with Vanderlande.
Royal Schiphol Group has shared its vision that by 2050, daily operations on the apron at airports will have changed significantly. According to the airport operator, airport activities on the ground, such as baggage transport, passenger transport and aircraft towing, will be smart and autonomous. The ultimate goal is to replace all air vehicles with an interconnected fleet of autonomous and emission-free vehicles, in order to ensure and improve quality in the long term. Hassan Charaf, Head of Innovation at Royal Schiphol Group, commented: «Despite the coronavirus crisis, we continue to invest in quality and innovation. We have launched the Autonomous Air Zone Operations program in order to work with airport partners step-by-step towards smart and future-proof ground management. In this initial phase, we focus on developing knowledge through trials at various airports. This will allow us to combine ideas and determine which bottlenecks require special attention and what steps need to be taken in the future as we work toward an autonomous airport. Based on this, we will determine concrete follow-up steps».
Schiphol test autonome bagage
Schiphol start proef met autonome bagagetrekker
Amsterdam/Schiphol Airport is begonnen met een proef met een autonome bagagetrekker die de bagage van het vliegtuig naar het station zal brengen. De proef maakt deel uit van een nieuw programma dat door Royal Schiphol Group is gelanceerd, genaamd Autonomous Airside Operations, ter ondersteuning van haar visie om in 2050 de meest duurzame luchthavens ter wereld te exploiteren. Het doel van de proef is om te ontdekken of de technologie veilig is. efficiënt en hoe autonome voertuigen kunnen worden geïntegreerd met ander verkeer op de luchthaven. De proef, die duurt tot eind februari 2021, wordt uitgevoerd in samenwerking met KLM Ground Services en Smart Airport Systems.
De test begint in een afgebakend gebied waar het bagageproces wordt gesimuleerd. In de tweede fase wordt de proef voortgezet in een operationele omgeving om bagage naar het vliegtuig te brengen. Het zelfrijdende voertuig wordt in de bagageruimte geladen, waarna het via een vaste route naar een vliegtuigopstelplaats navigeert. Tijdens tests met de bagagetrekker zal er een beveiligingsmedewerker in het zelfrijdende voertuig aanwezig zijn om het voertuig indien nodig te stoppen. Het autonome voertuig is vervaardigd door TLD, leverancier van grondafhandelingsapparatuur, waarbij EasyMile de autonome software levert. In samenwerking met Vanderlande gaan de luchthavens Rotterdam Den Haag en Eindhoven dit voorjaar ook autonome bagagetrekkers testen.
Royal Schiphol Group heeft de visie gedeeld dat in 2050 de dagelijkse gang van zaken op het platform op luchthavens aanzienlijk zal zijn veranderd. Luchthavenactiviteiten op de grond, zoals bagagevervoer, personenvervoer en het slepen van vliegtuigen, zullen volgens de luchthavenexploitant slim en autonoom zijn. Het uiteindelijke doel is om alle luchtvoertuigen te vervangen door een onderling verbonden vloot van autonome en emissievrije voertuigen, om zo de kwaliteit op lange termijn te waarborgen en te verbeteren. Hassan Charaf, Head of Innovation bij Royal Schiphol Group: ,,Ondanks de coronaviruscrisis blijven we investeren in kwaliteit en innovatie. We hebben het programma Autonomous Air Zone Operations gelanceerd om stap voor stap samen met luchthavenpartners te werken. slim en toekomstbestendig grondmanagement. In deze beginfase richten we ons op het ontwikkelen van kennis door middel van proeven op verschillende luchthavens. Hierdoor kunnen we ideeën combineren en bepalen welke knelpunten speciale aandacht vragen en welke stappen er in de toekomst moeten worden gezet. toewerken naar een autonome luchthaven. Op basis daarvan bepalen we concrete vervolgstappen».
American primer aerolínea con pasaporte sanitario en EEUU
American Airlines se ha convertido en la primera aerolínea en los Estados Unidos en lanzar una manera fácil de proporcionar resultados de una prueba negativa SARS-CoV-2 (Covid-19) y cualquier otro documento completado requerido para viajar internacionalmente al país. La aplicación denominada VeriFLY es un pasaporte sanitario móvil que está diseñado para ayudar a los clientes a entender y verificar sus requisitos de viaje, y estará disponible a partir del Sábado 23 de Enero de 2021 para viajar desde todos los destinos internacionales.
La aerolínea está ampliando el acceso a la aplicación en apoyo del requisito del Gobierno de los Estados Unidos de que todos los pasajeros de dos años de edad o más que viajen desde el país presente una prueba de ubicación internacional negativa para Covid-19 dentro de los tres días calendario de la salida. «Estamos ampliando nuestro trabajo con VeriFLY para evolucionar rápidamente nuestro uso de la aplicación y facilitar los viajes internacionales a nuestros clientes. Apoyamos la implementación de un programa global que requiere pruebas de Covid-19 para viajeros a los Estados Unidos, y queremos hacer todo lo posible para que los viajes sean una experiencia perfecta para los clientes. Hemos recibido comentarios positivos sobre la aplicación hasta ahora y esperamos que más clientes tengan la oportunidad de usarla», dijo Julie Rath, Vicepresidenta de Experiencia del cliente de American Airlines.
Los clientes ya pueden utilizar VeriFLY para agilizar sus viajes desde Estados Unidos a varios países, incluyendo Jamaica, Chile, Colombia, El Salvador, Guatemala y Honduras. Hasta la fecha, miles de clientes de American Airlines han viajado utilizando la aplicación, según la aerolínea.
Cómo funciona VeriFLY
Después de descargar la aplicación VeriFLY desde iOS App Store o Google Play Store, los clientes crean una cuenta, introducen su destino y cargan la documentación necesaria, como una prueba de una prueba negativa de Covid-19. Se recomienda a los clientes que revisen los requisitos de viaje hasta su destino, incluidas las restricciones en su pasaporte o punto de origen. Los pasajeros pueden visitar aa.com para obtener más información sobre VeriFLY y el programa de pruebas previas al vuelo de la aerolínea.
American introduces Health Passport plan
American first airline with a health passport in the US
American Airlines has become the first airline in the United States to launch an easy way to provide negative SARS-CoV-2 (Covid-19) test results and any other completed documents required to travel internationally to the country. The application called VeriFLY is a mobile health passport that is designed to help customers understand and verify their travel requirements, and will be available from Saturday January 23, 2021 to travel from all international destinations.
The airline is expanding access to the application in support of the United States Government requirement that all passengers two years of age or older traveling from the country present a negative international location test for Covid-19 within the three calendar days of departure. «We are expanding our work with VeriFLY to rapidly evolve our use of the application and facilitate international travel for our customers. We support the implementation of a global program that requires testing for Covid-19 for travelers to the United States, and we want to do everything possible to make travel a seamless customer experience. We’ve had positive feedback on the app so far and we hope that more customers will have the opportunity to use it», said Julie Rath, Vice President of Customer Experience for American Airlines.
Customers can now use VeriFLY to streamline travel from the United States to various countries, including Jamaica, Chile, Colombia, El Salvador, Guatemala and Honduras. To date, thousands of American Airlines customers have traveled using the app, according to the airline.
How VeriFLY works
After downloading the VeriFLY app from the iOS App Store or the Google Play Store, customers create an account, enter their destination, and upload the necessary documentation, such as proof of a negative Covid-19 test. Clients are encouraged to review travel requirements to their destination, including restrictions on their passport or point of origin. Passengers can visit aa.com to learn more about VeriFLY and the airline’s pre-flight testing program.
Los motores Pratt & Whitney Geared TurboFan (GTF) PW1000G utilizados en la línea de aeronaves de la Familia Airbus A320NEO completan 2 millones de horas de vuelo en las compañías aéreas de la República de la India. La familia de motores GTF ha cumplido con su capacidad prometida para reducir la quema de combustible y las emisiones de carbono hasta en un 20%, dijo la compañía. Las compañías de presupuesto IndiGo y GoAir operan conjuntamente 180 aviones Airbus A320NEO alimentados con ahorro de combustible con motores Pratt & Whitney (P&W) GTF en la India.
Los motores Geared TurboFan (GTF) PW1000G fabricados por Pratt & Whitney, que impulsan los aviones de la familia Airbus A320 NEO operados por las compañías de presupuesto IndiGo y GoAir han surepado los dos millones de horas de vuelo en la India, dijo el fabricante de motores estadounidense el Viernes 18/12. Las dos líneas aéreas indias fueron los primeros en adoptar estos motores de bajo consumo de combustible siendo IndiGo la primer compañía en adquirir el primer avión A320NEO en la flota en Marzo de 2016 y GoAir en Junio 2016.
«Nuestros clientes IndiGo y GoAir fueron los primeros en adoptar el revolucionario motor GTF, y estamos encantados de decir que estos motores han cruzado dos millones de horas de vuelo en la India. Con más de 180 aviones propulsados por GTF PW1000G en la India y una extraordinaria tasa de fiabilidad de envío de motores del 99,98 por ciento, nuestros clientes están reconociendo la eficiencia de combustible superior que ofrecen los motores GTF. Dado que el ahorro de costos es especialmente importante en el entorno actual, hemos visto a las aerolíneas priorizar el funcionamiento de sus aviones propulsados por GTF antes que cualquier otro», dijo el Presidente y Country Head de Pratt & Whitney para India, Ashmita Sethi. Mientras que GoAir sólo tiene aviones A320NEO en su flota propulsado por estos motores, IndiGo posee A320NEO/A321NEO.
A nivel mundial, el motor PW1000G alimenta más de 900 aviones en casi 50 aerolíneas y tres familias de aviones: Airbus A320NEO, Airbus A220 y Embraer E-Jets E2, dijo Pratt & Whitney en el lanzamiento. Con una tasa de confiabilidad de envío del 99,98 por ciento, estos motores han ahorrado más de 400 millones de galones de combustible y más de 3,8 millones de toneladas métricas de emisiones de carbono desde que entraron en servicio en 2016, dijo la compañía. «Gracias a las actualizaciones completadas en estrecha coordinación con nuestros clientes en 2020, los motores GTF para la familia A320NEO ahora están ofreciendo confiabilidad líder en la industria. Cuando combina esto con nuestra mejor eficiencia de combustible de su clase y bajas emisiones de carbono, es fácil ver por qué las flotas propulsadas por GTF han visto una alta utilización a medida que la industria comienza a recuperarse», dijo Carroll Lane, Presidente de Motores Comerciales de Pratt & Whitney. También dijo que desde que entró en servicio a principios de 2016, la familia de motores GTF ha cumplido con su capacidad prometida para reducir la quema de combustible y las emisiones de carbono en hasta un 20 por ciento, y para reducir drásticamente las emisiones reguladas y la huella de ruido. Según el fabricante del motor, la flota ha alcanzado un nivel excepcional de rendimiento operativo con aeronaves que tienen tales motores con un promedio de más vuelos y más horas por día que aviones comparables. La familia A320NEO, propulsada por los motores GTF, está operando actualmente en aproximadamente el 90 por ciento de los niveles de utilización de la pandemia.
P&W GTF complete 2 Mill./hours service
P&W GTF engines complete 2 million/hours of service
The Pratt & Whitney Geared TurboFan (GTF) PW1000G engines used in the Airbus A320NEO Family aircraft line complete 2 million flight hours in the Republic of India airlines. The GTF family of engines has delivered on its promised ability to reduce fuel burn and carbon emissions by up to 20%, the company said. Budget companies IndiGo and GoAir jointly operate 180 fuel-saving Airbus A320NEO aircraft powered by Pratt & Whitney (P&W) GTF engines in India.
Geared TurboFan (GTF) PW1000G engines made by Pratt & Whitney, which power the Airbus A320 NEO family jets operated by budget companies IndiGo and GoAir have surpassed two million flight hours in India, the manufacturer said. American Motors on Friday 12/18. The two Indian airlines were the first to adopt these fuel efficient engines with IndiGo being the first company to acquire the first A320NEO aircraft in the fleet in March 2016 and GoAir in June 2016.
«Our IndiGo and GoAir customers were early adopters of the revolutionary GTF engine, and we are delighted to say that these engines have traversed two million flight hours in India. With over 180 GTF PW1000G powered aircraft in India and a With an extraordinary 99.98 percent engine shipping reliability rate, our customers are recognizing the superior fuel efficiency that GTF engines offer. Since cost savings are especially important in today’s environment, we’ve seen airlines prioritize the operation of its GTF-powered aircraft before anyone else», said Pratt & Whitney India President and Country Head Ashmita Sethi. While GoAir only has A320NEO aircraft in its fleet powered by these engines, IndiGo owns A320NEO/A321NEO.
Globally, the PW1000G engine powers more than 900 aircraft across nearly 50 airlines and three aircraft families: Airbus A320NEO, Airbus A220 and Embraer E-Jets E2, Pratt & Whitney said at the launch. With a 99.98 percent shipping reliability rate, these engines have saved more than 400 million gallons of fuel and more than 3.8 million metric tons of carbon emissions since they entered service in 2016, said the company. «Thanks to upgrades completed in close coordination with our customers in 2020, the GTF engines for the A320NEO Family are now offering industry-leading reliability. When you combine this with our best-in-class fuel efficiency and low carbon emissions, it is easy to see why GTF-powered fleets have seen high utilization as the industry begins to recover», said Carroll Lane, President of Pratt & Whitney Commercial Engines. It also said that since entering service in early 2016, the GTF engine family has delivered on its promised ability to reduce fuel burn and carbon emissions by up to 20 percent, and to dramatically reduce regulated emissions and the noise trace. According to the engine manufacturer, the fleet has achieved an exceptional level of operational performance with aircraft having such engines averaging more flights and more hours per day than comparable aircraft. The A320NEO Family, powered by GTF engines, is currently operating at approximately 90 percent of pandemic utilization levels.
AW | 2020 12 17 23:30 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
MTU transita hacia renovación de fuente de hidrógeno
MTU Aero Engines cree firmemente en el uso del hidrógeno en su estrategia de combustible sostenible. «Debe ser utilizado como combustible de inmediato», ha expresado Lars Wagner, el Director de Operaciones de MTU Aero Engines, ha detallado el claro objetivo sobre el uso de hidrógeno en el último comunicado de prensa de su compañía sobre la aviación sostenible.
La compañía con sede en Munich, Alemania, que se asoció el verano pasado con el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) para demostrar nuevas tecnologías de propulsión utilizando un Dornier Do-228, ha destacado su estrategia de combustible sostenible en un documento detallado compartido con la prensa. MTU está trabajando actualmente en varias corrientes de investigación simultáneamente, una de las cuales ve el hidrógeno convertido en electricidad por medio de una pila de combustible. Esta tecnología promete casi cero emisiones, pero todavía está en las primeras etapas de desarrollo en aplicaciones de propulsión de aeronaves. La compañía también está trabajando actualmente en lo que se conoce como un WET (Motor Turbofan Mejorado en Agua). Este concepto reduce el consumo de combustible en más del quince por ciento, independientemente del tipo de combustible, y reduce considerablemente todas las emisiones (especialmente los niveles de NOx).
MTU sustainable fuel strategy
MTU transits towards renewal of hydrogen source
MTU Aero Engines strongly believes in the use of hydrogen in its sustainable fuel strategy. «It should be used as fuel immediately», said Lars Wagner, MTU Aero Engines’ Chief Operating Officer, detailed the clear goal on hydrogen use in his company’s latest press release on sustainable aviation.
The Munich, Germany-based company, which partnered last summer with the German Aerospace Center (DLR) to demonstrate new propulsion technologies using a Dornier Do-228, has highlighted its sustainable fuel strategy in a detailed document shared with the press. MTU is currently working on several research streams simultaneously, one of which sees hydrogen converted to electricity by means of a fuel cell. This technology promises almost zero emissions, but is still in the early stages of development in aircraft propulsion applications. The company is also currently working on what is known as a WET (Water Enhanced Turbofan Engine). This concept reduces fuel consumption by more than fifteen percent, regardless of fuel type, and significantly reduces all emissions (especially NOx levels).
MTU-Strategie für nachhaltigen Kraftstoff
MTU geht in Richtung Erneuerung der Wasserstoffquelle
MTU Aero Engines glaubt fest an die Verwendung von Wasserstoff in seiner Strategie für nachhaltigen Kraftstoff. ,,Es sollte sofort als Treibstoff verwendet werden», erklärte Lars Wagner, Chief Operating Officer von MTU Aero Engines, das klare Ziel des Wasserstoffverbrauchs in der jüngsten Pressemitteilung seines Unternehmens zur nachhaltigen Luftfahrt.
Das in München ansässige Unternehmen, das im vergangenen Sommer mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) zusammengearbeitet hat, um neue Antriebstechnologien mit einem Dornier Do-228 zu demonstrieren, hat seine Strategie für nachhaltigen Kraftstoff in einem detaillierten Dokument hervorgehoben, das mit dem Drücken Sie. Die MTU arbeitet derzeit an mehreren Forschungsströmen gleichzeitig, von denen einer Wasserstoff mittels einer Brennstoffzelle in Elektrizität umwandelt. Diese Technologie verspricht nahezu null Emissionen, befindet sich jedoch noch in einem frühen Entwicklungsstadium für Flugzeugantriebsanwendungen. Das Unternehmen arbeitet derzeit auch an einem sogenannten WET (Water Enhanced Turbofan Engine). Dieses Konzept reduziert den Kraftstoffverbrauch unabhängig von der Kraftstoffart um mehr als fünfzehn Prozent und reduziert alle Emissionen (insbesondere die NOx-Werte) erheblich.
AF/KLM/Martinair 1er programa mundial Combustible Sostenible
Las compañías aéreas Air France, KLM Airlines y Martinair Cargo lanzaron el primer Programa Mundial de Combustible Sostenible de Aviación (SAF) para la industria de la carga aérea, permitiendo a los exportadores y agentes de carga participar en la reducción de las emisiones de CO₂ en la aviación. Al invertir en el Programa SAF Cargo, los clientes contribuirán no sólo a estimular una primera fase de utilización del SAF en la industria aérea, sino también a ampliar el mercado de este combustible, por un futuro más limpio para el transporte aéreo. «Nuestro compromiso de reducir las emisiones de CO₂ es uno de los pilares de nuestra estrategia de carga. El lanzamiento de un programa de SAF para la carga aérea es un paso importante de nuestra ambiciosa hoja de ruta de sostenibilidad para los próximos años. Invito a todos nuestros clientes a unirse a nosotros para crear un futuro más sostenible para la carga aérea», afirmó Adriaan den Heijer, Vicepresidente Ejecutivo de Air France-KLM Cargo y Director General de Martinair.
El primer paso hacia un futuro libre de carbono es el crecimiento neutro en carbono de la industria de la aviación. Esto implica que no debería haber un aumento de las emisiones de CO₂ a pesar del crecimiento del tráfico. Invertir en SAF es una etapa necesaria en este proceso y es uno de los principales instrumentos para reducir las emisiones de CO₂. Desde hace varios años, Air France y KLM lideran la búsqueda de soluciones vinculadas con el uso de combustibles alternativos. KLM operó el primer vuelo comercial del mundo utilizando SAF el 29 de Junio de 2011, con un vuelo que unió el aeropuerto de Ámsterdam/Schiphol con París/ Charles de Gaulle. Air France, el mismo año, operó su primer vuelo utilizando este combustible entre Toulouse y París en el marco del Salón Aeronáutico de París-Le Bourget 2019. Poco después, ambas compañías empezaron a ofrecer a sus clientes corporativos la opción de un viaje de negocios más sostenible promoviendo la innovación en materia de combustible sostenible de aviación.
Los SAF todavía no están disponibles a gran escala. Por este motivo, Air France KLM Cargo creó este programa para exportadores y agentes de carga, con el fin de estimular y ampliar el mercado del SAF. Su inversión ayudará a desarrollar aún más este mercado y también a colocar al SAF entre las prioridades de los principales actores del sector. Este nuevo programa permitirá asociar a exportadores y agentes de carga en un compromiso compartido en favor de la sostenibilidad, y del desarrollo de los combustibles sostenibles de aviación a un precio más razonable, en comparación con el combustible de aviación estándar. El programa SAF Cargo permite a los exportadores y agentes de carga operar vuelos con un porcentaje de SAF. Los clientes eligen su propio nivel de compromiso y Air France KLM Martinair Cargo se asegura de que toda su inversión se utilice para el aprovisionamiento de SAF. Cuando contribuyen al uso de SAF, los clientes reciben un informe auditado por terceros, que justifica el volumen de SAF adquirido en relación con el tráfico e indica la reducción de emisiones lograda en CO₂. Al unirse al programa SAF Cargo, los clientes no sólo participan en la reducción de emisiones de CO₂, sino que también confirman su compromiso de encaminar a la industria hacia un futuro más sostenible. Sólo con el apoyo de todas las partes interesadas de la industria Air France KLM Martinair Cargo podrá desarrollar con éxito un mercado económicamente viable para el combustible sostenible de aviación.
AF-KLM SAF global launch
Air France/KLM/Martinair world’s first Sustainable Fuel
The airlines Air France, KLM Airlines and Martinair Cargo launched the first Global Program for Sustainable Aviation Fuel (SAF) for the air cargo industry, allowing exporters and freight forwarders to participate in reducing CO emisiones emissions in the aviation. By investing in the SAF Cargo Program, customers will contribute not only to stimulating a first phase of use of SAF in the airline industry, but also to expanding the market for this fuel, for a cleaner future for air transport. «Our commitment to reducing CO₂ emissions is one of the pillars of our cargo strategy. The launch of a SAF program for air cargo is an important step in our ambitious sustainability roadmap for the coming years. I invite you to all of our customers to join us in creating a more sustainable future for air cargo», said Adriaan den Heijer, Executive Vice President of Air France-KLM Cargo and Managing Director of Martinair.
The first step towards a carbon-free future is carbon-neutral growth in the aviation industry. This implies that there should not be an increase in CO₂ emissions despite the growth in traffic. Investing in SAF is a necessary stage in this process and is one of the main instruments to reduce CO₂ emissions. For several years, Air France and KLM have led the search for solutions related to the use of alternative fuels. KLM operated the world’s first commercial flight using SAF on June 29, 2011, with a flight linking Amsterdam/Schiphol Airport with Paris/Charles de Gaulle. Air France, the same year, operated its first flight using this fuel between Toulouse and Paris within the framework of the Paris-Le Bourget Air Show 2019. Shortly after, both companies began to offer their corporate clients the option of a business trip more sustainable by promoting innovation in sustainable aviation fuel.
SAFs are not yet available on a large scale. For this reason, Air France KLM Cargo created this program for exporters and freight forwarders, in order to stimulate and expand the SAF market. Your investment will help further develop this market and also place SAF among the priorities of the main players in the sector. This new program will allow exporters and freight forwarders to be associated in a shared commitment to sustainability, and the development of sustainable aviation fuels at a more reasonable price, compared to standard aviation fuel. The SAF Cargo program allows exporters and freight agents to operate flights with a percentage of SAF. Customers choose their own level of commitment and Air France KLM Martinair Cargo ensures that all their investment is used for SAF provisioning. When they contribute to the use of SAF, customers receive a third-party audited report, which justifies the volume of SAF purchased relative to traffic and indicates the achieved emission reduction in CO₂. By joining the SAF Cargo program, customers not only participate in reducing CO₂ emissions, but they also confirm their commitment to steering the industry towards a more sustainable future. Only with the support of all industry stakeholders will Air France KLM Martinair Cargo be able to successfully develop an economically viable market for sustainable aviation fuel.
Star Alliance establece acuerdo apoyo tecnología IT
Amazon Web Services (AWS) y Star Alliance, la alianza de aerolíneas más grande del mundo ha anunciado el acuerdo de traslado de toda su infraestructura de Tecnología Información (IT) a la nube líder en el mundo para reducir costos, mejorar el rendimiento y convertirse en una empresa más resistente. Star Alliance está trabajando con Tata Consultancy Services (TCS), un socio de consultoría premium para AWS Partner Network, para migrar todos sus datos, plataformas y aplicaciones críticos para el negocio a AWS y cerrar sus centros de datos, lo que reducirá el costo total de infraestructura en un 25%. La alianza de aerolíneas utiliza capacidades incomparables de AWS, que incluyen análisis, seguridad, bases de datos administradas, almacenamiento y aprendizaje automático, para brindar a sus 26 aerolíneas miembros información en tiempo real que ayude a mejorar la experiencia de viaje global de sus pasajeros, incluso con Incertidumbre por la pandemia COVID-19.
Al mudarse a AWS, Star Alliance obtuvo la flexibilidad necesaria para optimizar de inmediato el uso de la infraestructura y los costos existentes para cumplir con los requisitos cambiantes en torno a los viajes aéreos en todo el mundo, particularmente en respuesta a COVID-19. Cuando entraron en vigor las órdenes de cuarentena y las restricciones de viaje, la empresa redujo de inmediato su huella de infraestructura y sus gastos en un 30%, y redujo el uso de AWS en lugar de pagar por una mayor capacidad local. Con AWS, Star Alliance se está preparando para el futuro cuando las restricciones de viaje globales comiencen a disminuir y los clientes reanuden sus vuelos con regularidad. La organización ahora puede entregar aplicaciones en la mitad del tiempo, aprovechando Amazon Elastic Container Service con AWS Fargate (un motor informático sin servidor para contenedores que facilita la creación de aplicaciones) para servicios de energía que hacen que los viajes sean más fáciles y seguros para los pasajeros. Por ejemplo, Star Alliance ha creado una aplicación de seguimiento de equipaje que utiliza Amazon Aurora (una base de datos relacional de AWS diseñada para la nube) para procesar datos de varios sistemas de equipaje de las aerolíneas y proporcionar paneles operativos e informes centrales para que los agentes de servicio al cliente de la aerolínea puedan rastrear el equipaje en los aeropuertos cercanos. el mundo. Además, Star Alliance Inter Airline Through Check-in Hub, una aplicación que procesa y analiza más de 12 millones de transacciones en períodos pico por mes en AWS, facilita el check-in para los viajeros al permitirles registrarse y recibir tarjetas de embarque.
Al transformarse en una organización basada en datos en la nube, Star Alliance utiliza análisis y bases de datos de AWS, incluido Amazon Relational Database Service (Amazon RDS), Amazon Athena (AWS Serverless Interactive Query Service que usa SQL estándar) y Amazon QuickSight (el servicio de inteligencia empresarial de AWS), para definir los requisitos y las tendencias de viajes futuros, así como para mejorar las experiencias de los clientes. La herramienta de decisión de transporte de Alliance ayuda a las aerolíneas miembros a administrar las comunicaciones de aviación en riesgo en tiempo real para que puedan tomar acciones proactivas, como acelerar a los pasajeros a través de la aduana y la inmigración, para trasladar rápidamente a los clientes y su equipaje a un vuelo de conexión. Esta herramienta complementa el nuevo servicio de comunicaciones de Alliance (una aplicación móvil que dirige a los viajeros la ruta más rápida hacia la puerta de salida y abre carriles rápidos en el aeropuerto cuando las comunicaciones son estrechas), proporcionando una experiencia aeroportuaria más rápida y sin contacto. Además, al migrar sus bases de datos heredadas a Amazon Aurora, Star Alliance permite que los equipos de servicio al cliente de sus miembros tomen decisiones rápidas e informadas que los ayuden a procesar las solicitudes de recompensas de viajero frecuente más rápido y a tener en cuenta las preferencias de los pasajeros para brindar experiencias de viaje personalizadas. En el futuro, Star Alliance planea crear un lago de datos en Amazon Simple Storage Service (Amazon S3) que accederá de forma centralizada a los datos de las aerolíneas miembro para acelerar el desarrollo de aplicaciones empresariales y funciones para los clientes. Star Alliance podrá entonces aplicar los servicios de aprendizaje automático de AWS, como Amazon SageMaker (el servicio de AWS que permite a los científicos y desarrolladores de datos crear, entrenar e implementar rápidamente modelos de aprendizaje automático), a datos estandarizados para agregar valor, como prevenir el fraude asociado a la lealtad en las redes de viajeros frecuentes de los miembros.
“Decidimos utilizar AWS por completo para obtener la confiabilidad y la escalabilidad que necesitamos para respaldar el creciente número de viajeros globales que se unen a la alianza cada año, pero la pandemia también ha demostrado lo importante que es tener una infraestructura resistente y ágil en la nube. Nadie podría haber predicho lo que sucedió en lo que va del año 2020, pero gracias a nuestra colaboración con AWS, pudimos ajustar rápidamente nuestros objetivos y recortar nuestros costos “Además de ahorro de costos y flexibilidad, AWS nos brinda el conjunto más completo de servicios en la nube para innovar rápidamente e introducir nuevos servicios para sostener Sobre la seguridad de los viajeros y reinventando constantemente la experiencia de viaje global», dijo Jeremy Drury, Director de Tecnología Digital de Star Alliance.
“Al participar de manera integral en AWS, Star Alliance está aprovechando la capacidad de recuperación de la nube para aprovechar las tendencias de la industria y dirigir sus operaciones en respuesta a las dinámicas del mercado que cambian enormemente. Star Alliance es un excelente ejemplo de una organización global que ha adoptado con éxito la nube para guiarla en tiempos de incertidumbre. A medida que el mundo espera abrirse nuevamente, estamos entusiasmados de trabajar con Star Alliance mientras aprovecha su completo conjunto de servicios de AWS para crear nuevas ofertas a escala y elevar el nivel. Posible para la próxima era de viajes aéreos globales”, dijo David Piller, Director Gerente de Viajes y Hospitalidad de Star Alliance.
“La pandemia global ha reforzado la necesidad de que la industria de viajes adopte nuevas tecnologías que mejoren su flexibilidad operativa, agilidad comercial y respuesta a las necesidades cambiantes de los clientes y las regulaciones locales. Después de acelerar la transformación de TI de Star Alliance en AWS, ahora los estamos ayudando a maximizar el valor aprovechando las capacidades en torno a la analítica avanzada y el aprendizaje automático para brindar mayores niveles de personalización y experiencias de cliente superiores”, dijo Aaron Pradeep, Jefe de Viajes, Transporte y Hospitalidad en Europa.
Amazon Web Services con una trayectoria de catorce años, ha sido la plataforma en la nube más completa y con más soporte del mundo. AWS ofrece más de 175 servicios completos para informática, almacenamiento, bases de datos, redes, análisis, robótica, aprendizaje automático, inteligencia artificial (AI), Internet de las cosas (IoT), realidad móvil, seguridad, híbrida, virtual y aumentada (VR y AR), y desarrollo, implementación y administración de medios y aplicaciones desde 77 zonas de disponibilidad (AZ) dentro de 24 regiones geográficas, con planes anunciados para 18 zonas de disponibilidad adicionales y seis regiones de AWS más en Australia, India, Indonesia, Japón, España y Suiza. Millones de clientes, incluidas las nuevas empresas de más rápido crecimiento, las empresas más grandes y las agencias gubernamentales líderes, confían en AWS para ejecutar su infraestructura, lo que la hace más resistente y cuesta menos.
Star Alliance partners with AWS
Star Alliance establishes IT technology support agreement
Amazon Web Services (AWS) and Star Alliance, the world’s largest airline alliance, have announced an agreement to move their entire Information Technology (IT) infrastructure to the world’s leading cloud to reduce costs, improve performance and become in a more resistant company. Star Alliance is working with Tata Consultancy Services (TCS), a premium consulting partner for the AWS Partner Network, to migrate all of its business-critical data, platforms, and applications to AWS and shut down its data centers, reducing total cost. infrastructure by 25%. The airline alliance uses AWS unmatched capabilities, including analytics, security, managed databases, warehousing, and machine learning, to provide its 26 member airlines with real-time information that helps improve the global travel experience for its passengers even with Uncertainty due to the COVID-19 pandemic.
By moving to AWS, Star Alliance gained the flexibility to immediately optimize the use of existing infrastructure and costs to meet the changing requirements around air travel around the world, particularly in response to COVID-19. When the quarantine orders and travel restrictions went into effect, the company immediately reduced its infrastructure footprint and expenses by 30%, and reduced its use of AWS rather than paying for more local capacity. With AWS, Star Alliance is preparing for the future as global travel restrictions begin to ease and customers resume their flights regularly. The organization can now deliver applications in half the time, leveraging Amazon Elastic Container Service with AWS Fargate, a serverless computing engine for containers that makes it easy to build applications, for energy services that make travel easier and safer for the passengers. For example, Star Alliance has created a baggage tracking application that uses Amazon Aurora (an AWS relational database designed for the cloud) to process data from various airline baggage systems and provide central operational dashboards and reports for you. the airline’s customer service agents can track luggage at nearby airports. the world. In addition, the Star Alliance Inter Airline Through Check-in Hub, an application that processes and analyzes more than 12 million transactions in peak periods per month on AWS, makes check-in easier for travelers by allowing them to register and receive boarding passes.
Transforming to a cloud data-driven organization, Star Alliance uses AWS databases and analytics, including Amazon Relational Database Service (Amazon RDS), Amazon Athena (AWS Serverless Interactive Query Service using standard SQL), and Amazon QuickSight (AWS Business Intelligence Service), to define future travel requirements and trends, and to improve customer experiences. The Alliance’s transportation decision tool helps member airlines manage aviation-at-risk communications in real time so they can take proactive actions, such as expediting passengers through customs and immigration, to quickly move passengers. customers and their luggage to a connecting flight. This tool complements the new Alliance communications service (a mobile application that directs travelers the fastest route to the exit gate and opens fast lanes at the airport when communications are tight), providing a faster and more seamless airport experience. Contact. Additionally, by migrating its legacy databases to Amazon Aurora, Star Alliance enables its members’ customer service teams to make quick and informed decisions that help them process frequent flyer rewards requests faster and take account of customer service requirements. passenger preferences to provide personalized travel experiences. Going forward, Star Alliance plans to create a data lake in Amazon Simple Storage Service (Amazon S3) that will centrally access member airline data to accelerate the development of business applications and features for customers. Star Alliance will then be able to apply AWS machine learning services, such as Amazon SageMaker (the AWS service that enables data scientists and developers to quickly create, train, and deploy machine learning models), to standardized data to add value, such as prevent fraud associated with loyalty in members’ frequent flyer networks.
“We decided to fully utilize AWS to get the reliability and scalability we need to support the growing number of global travelers joining the alliance each year, but the pandemic has also shown how important it is to have a resilient and agile infrastructure in the cloud. No one could have predicted what will happen so far in 2020, but thanks to our collaboration with AWS, we were able to quickly adjust our goals and cut our costs “In addition to cost savings and flexibility, AWS provides us with the most complete set of services in the cloud to rapidly innovate and introduce new services to sustain traveler safety and constantly reinvent the global travel experience», said Jeremy Drury, Director of Digital Technology for Star Alliance.
“By participating comprehensively in AWS, Star Alliance is leveraging the resilience of the cloud to leverage industry trends and steer its operations in response to wildly changing market dynamics. Star Alliance is an excellent example of a global organization that has successfully embraced the cloud to guide it through uncertain times. As the world waits to open up again, we are excited to work with Star Alliance as it leverages its comprehensive suite of AWS services to create new offerings at scale and raise the bar. Possible for the next era of global air travel”, said David Piller, Managing Director of Travel and Hospitality, Star Alliance.
“The global pandemic has reinforced the need for the travel industry to adopt new technologies that improve its operational flexibility, business agility, and response to the changing needs of customers and local regulations. After accelerating the Star Alliance IT transformation on AWS, we are now helping them maximize value by leveraging capabilities around advanced analytics and machine learning to deliver greater levels of personalization and superior customer experiences”, said Aaron Pradeep, Head of Travel, Transport and Hospitality Europe.
Amazon Web Services with a history of fourteen years, has been the most complete and supported cloud platform in the world. AWS offers more than 175 comprehensive services for computing, storage, databases, networking, analytics, robotics, machine learning, artificial intelligence (AI), Internet of Things (IoT), mobile reality, security, hybrid, virtual, and augmented (VR and AR), and development, deployment and management of media and applications from 77 Availability Zones (AZ) within 24 geographic regions, with plans announced for 18 additional Availability Zones and six more AWS Regions in Australia, India, Indonesia, Japan, Spain and Switzerland. Millions of customers, including the fastest-growing startups, largest enterprises, and leading government agencies, rely on AWS to run their infrastructure, making it more resilient and costing less.
Airbus normatiza localizador ELTs inspirados en MH370 hacia 2023
Airbus Group ha informado que la compañía incorporará la tecnología se ha comprometido a equipar todos sus tipos de aeronaves en producción con tecnología de localización de emergencia de ajuste de línea denominado Line Setting Emergency Location (ELT) inspirada en un mandato reglamentario de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) relacionado con la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines. En virtud de un nuevo acuerdo con París, el fabricante de aviones ELT Orolia, con sede en Francia, Ultima-DT se instalará en serie en todos los programas de aviones comerciales que incluyen las flotas de los programas A220, A320, A330 y A350 según un comunicado de prensa emitido el 9 de Diciembre de 2020. La tecnología se instalará en los aviones Airbus como parte de un contrato de programa multianual de origen único adjudicado a Orolia. De acuerdo con el mandato de Seguimiento Autónomo de Desastres de la OACI se dio a conocer como parte de su iniciativa del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Aeronáutica (GADSS) y del mandato de la Unión Europea, todas las aeronaves nuevas entregadas a partir de Enero de 2023 podrán informar de forma autónoma de su ubicación en cualquier parte del mundo y determinar el fin de la ubicación del vuelo para ayudar a los equipos de rescate a localizar rápidamente la aeronave y recuperar los grabadores de vuelo. «Estamos muy orgullosos de ser seleccionados por Airbus para proporcionar al primer fabricante de aeronaves del mundo el cumplimiento de las últimas regulaciones de seguridad. Una selección de programas de una sola fuente y de varios años para la entrega de equipos obligatorios es un testimonio de nuestras capacidades de innovación, la confiabilidad de Orolia como fabricante de equipos críticos y nuestro know-how en términos de gestión de programas grandes y complejos», dijo Jean-Yves Courtois, CEO de Orolia.
Desarrollado después de la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, debía ocurrir a partir del 21 de Enero de 2021. Para cumplir con el mandato, las aeronaves con un peso máximo de despegue de más de 27.000 kg (60.000 libras) con un certificado de aeronavegabilidad emitido tendrían que transmitir de forma autónoma la información de posición una vez cada minuto o menos cuando una aeronave está en peligro.
Los Airbus A220-100 y A220-300 se encuentran entre los tipos de aeronaves en servicio que recibirán las mejoras de ajuste de línea ELT. La OACI adoptó por primera vez la enmienda 39 del Anexo 6 de sus normas normales de seguimiento de aeronaves y prácticas recomendadas (SARP) en Noviembre de 2015. Los SARP requieren que los operadores rastreen las aeronaves que operan en condiciones normales de vuelo cada 15 minutos con una capacidad opcional de seguimiento de eventos anormales. Un requisito de ADT separado, que la tecnología de Orolia cumplirá en los aviones Airbus, se incluyó en la modificación de las normas de la OACI y ha sido implementado a nivel nacional por organismos reguladores de aviación civil.
Después de un aplazamiento de dos años, el estándar para el elemento de seguimiento de socorro de GADSS ahora será aplicable a partir de enero de 2023 para los aviones de nueva construcción. Tras una encuesta de la OACI sobre preparación, la Comisión de Navegación Aérea de la agencia recomendó este aplazamiento a 2023, que fue aprobado por el Consejo de la OACI este año. Eso da a Airbus tiempo suficiente para integrar la adopción del Ultima-DT de Orolia en sus horarios de producción. La antena también tiene recepción integrada del sistema de navegación por satélite global y Orolia también proporciona un módulo ADT separado que se instala dentro del panel de control de la cabina de la aeronave. Cuando el módulo de seguimiento de Ultima-DT captura una señal o condición de socorro y la transmite al ELT, se puede remitir un mensaje de socorro a los controladores de tráfico aéreo, a las agencias de búsqueda y rescate y al personal de tierra del operador de aeronaves. La señalización del módulo de una condición de socorro también activa el seguimiento minuto a minuto.
En caso de que un avión experimente un corte de energía, el nuevo ELT sigue transmitiendo señales de socorro al sistema de satélites COSPAS SARSAT, que ha proporcionado servicio gratuito de localización de emergencia por satélite de búsqueda y rescate a la industria de la aviación durante más de 20 años.
Mientras que la tecnología de seguimiento de socorro ELT de la generación anterior fue activada por las fuerzas G, Ultima-DT se activa por condiciones de socorro que pueden conducir a un accidente o accidente. «Las primeras unidades se entregarán a Airbus para la instalación final de la línea de montaje en 2022, lo que garantiza que las aeronaves entregadas a partir de Enero de 2023 cumplan con los requisitos autónomos de seguimiento de socorro», dijo Orolia.
Airbus incorporates ELT in aircraft
Airbus standardizes locator ELTs inspired by MH370 by 2023
Airbus Group has reported that the company will incorporate the technology has committed to equipping all its types of aircraft in production with line setting emergency location technology called Line Setting Emergency Location (ELT) inspired by a regulatory mandate from the Security Agency European Union Air Force (EASA) related to the disappearance of Malaysia Airlines flight MH370. Under a new agreement with Paris, France-based aircraft manufacturer ELT Orolia Ultima-DT will be installed serially on all commercial aircraft programs including the A220, A320, A330 and A350 program fleets as per a press release issued on December 9, 2020. The technology will be installed on Airbus aircraft as part of a multi-year single-origin program contract awarded to Orolia. In accordance with the Autonomous Disaster Monitoring mandate of ICAO was announced as part of its Global Aeronautical Distress and Safety System (GADSS) initiative and the mandate of the European Union, all new aircraft delivered as of January 2023 will be able to autonomously report their location anywhere in the world and determine the end of the flight location to help rescue teams quickly locate the aircraft and retrieve the flight recorders. «We are very proud to be selected by Airbus to provide the world’s first aircraft manufacturer with compliance with the latest safety regulations. A selection of multi-year, single source programs for the delivery of mandatory equipment is a testament to our innovation capabilities, Orolia’s reliability as a critical equipment manufacturer and our know-how in terms of managing large and complex programs», said Jean-Yves Courtois, CEO of Orolia.
Developed after the disappearance of Malaysia Airlines flight MH370, it was to occur as of January 21, 2021. To comply with the mandate, aircraft with a maximum take-off weight of more than 27,000 kg (60,000 pounds) have a certificate of Issued airworthiness would have to autonomously transmit position information once every minute or less when an aircraft is in distress.
The Airbus A220-100 and A220-300 are among the types of aircraft in service that will receive the ELT line tuning enhancements. ICAO first adopted Amendment 39 to Annex 6 of its normal aircraft tracking standards and recommended practices (SARPs) in November 2015. SARPs require operators to track aircraft operating under normal flight conditions every 15 minutes. with an optional abnormal event tracking capability. A separate ADT requirement, which Orolia’s technology will meet on airbus aircraft, was included in the ICAO standards amendment and has been implemented nationally by civil aviation regulatory bodies.
After a two-year postponement, the standard for the GADSS Distress Tracking Element will now be applicable from January 2023 for newly built aircraft. Following an ICAO survey on preparedness, the agency’s Air Navigation Commission recommended this postponement to 2023, which was approved by the ICAO Council this year. That gives Airbus enough time to integrate the adoption of Orolia’s Ultima-DT into its production schedules. The antenna also has integrated reception from the global satellite navigation system and Orolia also provides a separate ADT module that is installed inside the aircraft cabin control panel. When the Ultima-DT tracking module captures a distress signal or condition and transmits it to the ELT, a distress message can be forwarded to air traffic controllers, search and rescue agencies, and operator ground personnel. of aircraft. The module signaling a distress condition also activates minute-by-minute tracking.
In the event that an aircraft experiences a power outage, the new ELT continues to transmit distress signals to the COSPAS SARSAT satellite system, which has provided free search and rescue satellite emergency locator service to the aviation industry for more 20 years.
Whereas the previous generation ELT distress tracking technology was activated by G-forces, Ultima-DT is activated by distress conditions that can lead to an accident or accident. «The first units will be delivered to Airbus for final assembly line installation in 2022, ensuring that aircraft delivered after January 2023 meet autonomous relief tracking requirements», Orolia said.
AW | 2020 11 19 17:04 | AVIATION SAFETY / AVIATION TECHNOLOGY / GOVERNMENT
Tecnológía 5G podría comprometer a la aviación comercial
Un choque sobre los usos del espectro radioeléctrico está enfrentando los intereses de la aviación contra las telecomunicaciones 5G, con una agencia reguladora Federal de estados unidos en el medio y Legisladores bajo presión para arbitrar el conflicto.
No se trata de la continua controversia sobre si el sistema de comunicaciones inalámbricas 5G Ligado Networks propuesto que opera en la Banda L bloqueará la recepción GPS que está galvanizando a la aviación a la acción. Según un informe técnico publicado recientemente, una medida de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) de Estados Unidos para asignar cierto espectro de Banda C para 5G podría comprometer el funcionamiento de los altímetros de radar, los únicos sensores a bordo de aeronaves civiles que proporcionan una medición directa de la altura de la aeronave sobre el terreno u otros obstáculos en frecuencias adyacentes. En una carta del 17 de Noviembre de 2020 a los líderes bipartidistaes de los comités de la Cámara de Representantes y el Senado con jurisdicción sobre el transporte, AOPA y otras 13 organizaciones de aviación plantearon preocupaciones sobre la acción de la FCC para reasignar una parte del rango de frecuencias de 3.7 a 4.2-GHz para usos incluyendo aplicaciones 5G por la industria de las telecomunicaciones. «La industria de la aviación señaló en el proceso de elaboración de normas de la FCC que el despliegue de redes 5G en esta banda de frecuencias puede introducir interferencias dañinas de radiofrecuencia (RF) en los altímetros de radar que actualmente operan en la banda aeronáutica de 4,2 a 4,4 GHz asignada a nivel mundial. Los altímetros de radar se despliegan en decenas de miles de aeronaves civiles en los Estados Unidos y en todo el mundo para apoyar varias funciones críticas de aeronaves de seguridad de vida útil a lo largo de múltiples fases de vuelo. Los altímetros de radar son el único sensor a bordo de un avión civil que proporciona una medición directa de la altura de la aeronave sobre el terreno u otros obstáculos», dijo la carta.
La solicitud de los grupos de legisladores de aceptar la participación directa con las partes interesadas clave para proteger las bandas de frecuencia utilizadas por los altímetros de radar fue un informe del grupo de trabajo de la organización técnica RTCA que reveló un riesgo importante de interferencia perjudicial con los altímetros de radar de los sistemas de telecomunicaciones 5G en el ancho de banda de 3,7 a 3,98 GHz. Los impactos adversos incluyen «la posibilidad de fallas catastróficas que conducen a múltiples muertes, en ausencia de mitigaciones apropiadas», escribieron.
El 28 de Febrero de 2020, la FCC anunció una acción para liberar espectro de Banda C para servicios 5G, haciendo que una amplia franja de espectro de banda media esté disponible para 5G a través de una subasta pública. La acción haría que el espectro estuviera disponible rápidamente, al tiempo que generaría ingresos sustanciales para el Tesoro de los Estados Unidos. Al mismo tiempo, el artículo garantiza la entrega continua e ininterrumpida de servicios de programación de video y otros contenidos al pueblo estadounidense que actualmente es entregado por satélites utilizando la Banda C, había emitido el comunicado de prensa de la FCC.
RTCA, una asociación sin fines de lucro que desarrolla políticas de consenso para la modernización de la aviación, publicó un libro blanco sobre el tema de la interferencia en octubre, dirigiendo sus hallazgos a la FCC. «Una comprensión profunda de los riesgos asociados con esta interferencia y el impacto en la seguridad de la aviación será vital para reunir tanto a los reguladores de la aviación como al espectro para garantizar que los sistemas de aviación críticos para la seguridad continúen protegidos a los efectos de la seguridad pública», dijo Terry McVenes, Presidente y CEO de RTCA.
Perspectivas tecnológicas
El nuevo desafío a la asignación de espectro de la FCC para 5G se produce en un momento en que las organizaciones de aviación y muchas otras industrias que dependen del GPS han estado instando a la agencia reguladora a reconsiderar su aprobación en abril del plan de Ligado Networks para una red de comunicaciones inalámbricas que transmitiría en la Banda L. Los críticos de 5G Ligado Networks siguen preocupados de que la radiación de la red pueda bloquear o abrumar la recepción de señales GPS de baja potencia enviadas desde satélites en frecuencias adyacentes. Ligado ha respondido que ha abordado las preocupaciones como condición de su aprobación de la FCC y recientemente informó sobre los pasos que está tomando para poner en pie su red.
Aviation vs 5G technology
5G technology could compromise commercial aviation
A clash over the uses of the radio spectrum is pitting aviation interests against 5G telecommunications, with a US Federal regulatory agency in the middle and legislators under pressure to arbitrate the conflict.
It’s not about the ongoing controversy over whether the proposed Ligado Networks 5G wireless communications system operating in the L-Band will block GPS reception that is galvanizing aviation into action. According to a recently published technical report, a move by the United States Federal Communications Commission (FCC) to allocate certain C-Band spectrum for 5G could compromise the operation of radar altimeters, the only sensors on board civil aircraft that provide a direct measurement of the aircraft’s height above the ground or other obstacles on adjacent frequencies. In a November 17, 2020 letter to the bipartisan leaders of the House and Senate committees with jurisdiction over transportation, AOPA and 13 other aviation organizations raised concerns about the FCC’s action to reallocate a portion of the 3.7 to 4.2-GHz frequency range for uses including 5G applications by the telecommunications industry. «The aviation industry noted in the FCC rule-making process that the deployment of 5G networks in this frequency band can introduce harmful radio frequency (RF) interference to radar altimeters currently operating in the aeronautical band of 4.2 to 4.4 GHz mapped globally. Radar altimeters are deployed on tens of thousands of civil aircraft in the United States and around the world to support various critical life safety aircraft functions throughout multi-phase flight. Radar altimeters are the only sensor on board a civilian aircraft that provides a direct measurement of the aircraft’s height above the ground or other obstacles», the letter said.
The request by groups of legislators to accept direct engagement with key stakeholders to protect the frequency bands used by radar altimeters was a report from the technical organization RTCA working group that revealed a significant risk of harmful interference with radar altimeters in 5G telecommunications systems in the 3.7 to 3.98 GHz bandwidth. Adverse impacts include «the potential for catastrophic failures leading to multiple fatalities, in the absence of appropriate mitigations», they wrote.
On February 28, 2020, the FCC announced an action to release Band C spectrum for 5G services, making a wide swath of mid-band spectrum available for 5G through a public auction. The action would make spectrum available quickly, while also generating substantial revenue for the US Treasury. At the same time, the article guarantees the continuous and uninterrupted delivery of video programming services and other content to the American people that are currently delivered by satellites using Band C, the FCC press release had issued.
RTCA, a non-profit association that develops consensus policies for aviation modernization, published a white paper on the issue of interference in October, directing its findings to the FCC. «A thorough understanding of the risks associated with this interference and the impact on aviation security will be vital in bringing together both aviation and spectrum regulators to ensure that security-critical aviation systems continue to be protected for the purposes of of public safety», said Terry McVenes, President and CEO of RTCA.
Technological perspectives
The new challenge to the FCC’s spectrum allocation for 5G comes at a time when aviation organizations and many other industries that rely on GPS have been urging the regulatory agency to reconsider its April approval of Ligado Networks’ plan. for a wireless communications network that would transmit on the L-Band. Critics of 5G Ligado Networks remain concerned that radiation from the network could block or overwhelm the reception of low-power GPS signals sent from satellites on adjacent frequencies. Ligado has responded that it has addressed the concerns as a condition of its approval from the FCC and recently reported on the steps it is taking to get its network up and running.
Simulación pruebas de vuelos evalúan bajo riesgo de transmisión
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha detallado que entre los 1.200 millones de pasajeros que han viajado con aerolíneas comerciales desde principios de 2020, se han reportado 44 casos de COVID-19 en los que se produjo transmisión en vuelo, según encontraron nuevos datos publicados por las agencias de aviación. Los datos recopilados por IATA se dieron a conocer durante una conferencia de prensa el Jueves 8 de Octubre de 2020 junto con presentaciones realizadas por los líderes de ingeniería en Airbus, Boeing y Embraer. Mediante el uso de simulaciones de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) y pruebas en vivo de pasajeros que tosen en cabinas e incluso virus transmitidos por el aire, las tres compañías de aviación publicaron los datos de las investigaciones más profundas sobre el riesgo de transmitir el coronavirus COVID-19 en vuelo hasta la fecha.
“El riesgo de que un pasajero contraiga Coronavirus mientras está a bordo parece muy bajo. Con solo 44 casos potenciales identificados de transmisión relacionada con el vuelo entre 1.200 millones de viajeros, ese es un caso por cada 27 millones de viajeros. Reconocemos que esto puede ser una subestimación, pero incluso si el 90 por ciento de los casos no se denunciaran, sería un caso por cada 2,7 millones de viajeros. Creemos que estas cifras son sumamente tranquilizadoras. Además, la gran mayoría de los casos publicados ocurrieron antes de que se generalizara el uso de cubiertas faciales durante el vuelo», dijo el Dr. David Powell, Asesor Médico de IATA durante la sesión informativa.
La IATA recopiló la cantidad de veces que se pensó que un pasajero había transmitido COVID-19 durante el vuelo, según los datos reportados desde principios de 2020. Los tres fabricantes de aviones comerciales más grandes de la industria utilizaron CFD para modelar cómo los pasajeros con máscaras o sin ellas, respirar, toser y hablar pueden propagar moléculas a través de la cabina de un avión durante el vuelo. Si bien los tres utilizaron supuestos, metodologías y criterios separados, todos llegaron a una conclusión similar estableciendo evidencia creíble del bajo riesgo que enfrenta un pasajero de una aerolínea en un vuelo promedio. Si bien las aerolíneas y los fabricantes continúan promoviendo la efectividad de los filtros de aire de partículas de alta eficiencia (HEPA), el flujo de aire descendente y las altas tasas de intercambio de aire que ocurren en las cabinas, los pasajeros aún expresan su preocupación sobre la capacidad de las aerolíneas para mantener seguros los entornos de las cabinas. del riesgo de transiciones COVID-19. Una encuesta de pasajeros que viajaron durante el mes de junio mostró que el 50 por ciento de los pasajeros cree que el aire de la cabina es tan limpio como un hospital, mientras que otro 50 por ciento dice que percibe el aire de la cabina como peligroso. Todos los segmentos de la industria del transporte aéreo comercial han intentado demostrar que los entornos de la cabina de los aviones son más seguros de alguna manera que los edificios de oficinas, bares y restaurantes que los viajeros frecuentan en su vida diaria.
Análisis en Airbus
Bruno Fargeon, ex-Jefe de Modelado, Simulación e Ingeniería que asumió el cargo de líder del proyecto de la iniciativa «Keep Trust in Air Travel» de Airbus Group, dijo que el fabricante con sede en Toulouse usó CFD para recopilar 50 millones de puntos de datos sobre el tamaño de los virus en micrones. y las partículas pueden fluir a través de la cabina de un avión, incluida la velocidad del aire, la dirección y la temperatura para cada uno de los puntos de datos recopilados a 1000 veces por segundo.
Cuando se le preguntó cómo se puede lograr el distanciamiento social en la cabina del avión y si las aerolíneas deberían eliminar el asiento del medio, Bruno Fargeon dijo que el flujo de aire y los filtros HEPA combinados con el uso de máscaras pueden eliminar la mayor parte del riesgo asociado con la transmisión en vuelo de COVID-19. «La distancia social a bordo de la aeronave no se puede medir tomando una medida de seis pies. La distancia social a bordo de la aeronave está asegurada por el flujo de aire que elimina las partículas y las gotas, y claramente, esa es la mejor protección que puede obtener hoy a bordo de un aviones. Las recomendaciones que se dan hoy en bares y restaurantes son lugares donde la ventilación no se puede comparar con el grado que se puede encontrar en un avión. Eso es lo que marca la gran diferencia entre el entorno de un avión y un entorno terrestre clásico», dijo Bruno Fargeon.
El modelado CFD también permitió al equipo de ingeniería de Bruno Fargeon estudiar escenarios en los que un A320 lleno de pasajeros llevaban máscaras, algunos llevaban máscaras y otros las llevaban incorrectamente. Su equipo también consideró cómo las fugas en las máscaras de tela podrían permitir que las moléculas escapen, sin dejar de llegar a la conclusión de que el flujo de aire de arriba hacia abajo y el sistema de recirculación de aire es suficiente para contrarrestar la fuga.
Airbus también ha estudiado algunas de las propuestas de terceros proveedores considerando el uso de cortinas o barreras físicas de plexiglás entre asientos, encontrando que podrían presentar más peligros que beneficios. «No recomendamos usarlos. O son muy pequeños y no van a proteger o son grandes y si son grandes distraerán el flujo e interrumpirán el flujo. También plantean retos extra, necesitan ser limpiados y limpiados adecuadamente, y además en aviones, todavía hay algunas recomendaciones y procedimientos de emergencia que tenemos que respetar. Con este tipo de dispositivos, también plantean algunos otros problemas de seguridad en En términos de evacuación, también podrían plantear algunos otros problemas de seguridad en términos de propagación del fuego al interior de la aeronave, por lo que, en general, el beneficio que traería es cero», dijo Bruno Fargeon.
Pruebas en Boeing
The Boeing Company proporcionó una descripción general de cómo está estudiando el movimiento de moléculas a través de la cabina de un avión. «De hecho, hemos realizado pruebas con MS-2, que es un virus vivo que es seguro para los humanos. Hemos hecho una gran variedad de cosas, hemos hecho pruebas con partículas del tamaño de un virus, hemos realizado pruebas con virus seguros para humanos, para asegurarnos de que comprendemos completamente el medio ambiente«, dijo Dan Freeman, Jefe Ingeniero de la Iniciativa de Viaje de Boeing. Dan Freeman dijo que el análisis de Boeing también mostró que cuando ocurre una tos en un avión de pasillo único como el Boeing 737, sus simulaciones computacionales y pruebas en vivo mostraron que todas las partículas de tos medibles se eliminan unos 90 segundos después de que ocurre la tos. Boeing también descubrió que las gotas más grandes emitidas por la tos de una persona caerán del aire más rápido porque son más pesadas, mientras que las moléculas del tamaño de un aerosol son las más difíciles de rastrear y eliminar solo a través del flujo de aire.
Estudios en Embraer
El Vicepresidente Senior de Ingeniería, Tecnología y Estrategia de Embraer S.A., Luis Carlos Affonso, dijo que el fabricante brasileño vio resultados similares a los estudios realizados por Airbus y Boeing. Su CFD y las pruebas en vivo también mostraron que la diferencia entre el riesgo de que las moléculas generadas por la tos alcancen la zona de respiración de otros pasajeros es de aproximadamente 0.13 por ciento sin una máscara y 0.02 por ciento mientras usa una. «La necesidad humana de viajar, conectar y ver a nuestros seres queridos no ha desaparecido. De hecho, en momentos como este, necesitamos a nuestras familias y amigos aún más. Nuestro mensaje hoy es que debido a la tecnología y los procedimientos implementados, puede volar de manera segura; todas las investigaciones lo demuestran. De hecho, la cabina de un avión comercial es uno de los espacios más seguros disponibles en cualquier lugar durante esta pandemia», dijo Luis Affonso.
Perspectivas aéreas
La recopilación de datos de IATA y los resultados de las simulaciones de cabina se alinean con el bajo número de informes en vuelo informados en un estudio revisado por pares realizado por Freedman y Wilder-Smith en el Journal of Travel Medicine. Ese estudio también apunta a la capa adicional de protección proporcionada por los pasajeros que usan máscaras. Las tres empresas admitieron que todavía existe cierto riesgo relacionado con la posibilidad de transmitir el virus durante el vuelo. Los filtros HEPA, el flujo de aire y el uso de mascarillas aún dejan la posibilidad de que una pequeña cantidad de partículas emitidas por un pasajero que podría tener COVID-19 y no saberlo lleguen a otro pasajero que también está sentado en la cabina. Pero creen que la educación que están brindando a los pasajeros y ser lo más transparentes posible sobre cómo los micrones del tamaño de un virus fluyen a través de una cabina durante el vuelo muestra cuán bajo es realmente el riesgo.
Ninguna de las pruebas en vivo realizadas por Airbus, Boeing y Embraer involucró la simulación real de una persona que tiene COVID-19 tosiendo o respirando abiertamente durante el vuelo. En su lugar, utilizaron humo y otros métodos para estudiar cómo las micras y las moléculas son eliminadas por el flujo de aire y la recirculación que ya ocurre en las cabañas hoy en día.
Anti-transmission flight test
Simulation flight tests assess low risk of transmission
The International Air Transport Association (IATA) has detailed that among the 1.2 billion passengers who have traveled with commercial airlines since the beginning of 2020, 44 cases of COVID-19 have been reported in which transmission occurred in flight, according to new findings. data published by aviation agencies. The data collected by IATA was released during a press conference on Thursday, October 8, 2020 along with presentations made by engineering leaders at Airbus, Boeing and Embraer. Using Computational Fluid Dynamics (CFD) simulations and live testing of passengers coughing in cabins and even airborne viruses, the three aviation companies released the data from the most in-depth investigations into the risk of transmitting the COVID-19 coronavirus in flight to date.
“The risk of a passenger contracting Coronavirus while on board appears very low. With only 44 potential cases of flight-related transmission identified among 1.2 billion travelers, that’s one case for every 27 million travelers. We recognize that this may be an understatement, but even if 90 percent of cases went unreported, it would be one case for every 2.7 million travelers. We believe that these figures are extremely reassuring. Furthermore, the vast majority of reported cases occurred before the use of face shields became widespread during the flight», said Dr. David Powell, IATA Medical Advisor during the briefing.
IATA compiled the number of times a passenger was thought to have transmitted COVID-19 during the flight, based on data reported since early 2020. The three largest commercial aircraft manufacturers in the industry used CFDs to model how passengers with Masks or without masks, breathing, coughing and talking can spread molecules through the cabin of an airplane during flight. While all three used separate assumptions, methodologies, and criteria, they all came to a similar conclusion establishing credible evidence of the low risk an airline passenger faces on an average flight. While airlines and manufacturers continue to promote the effectiveness of High Efficiency Particulate Air Filters (HEPA), the downward airflow and high air exchange rates that occur in cabins, passengers still express concern. on airlines’ ability to keep cabin environments safe. of the risk of COVID-19 transitions. A survey of passengers who traveled in June showed that 50 percent of passengers believe cabin air is as clean as a hospital, while another 50 percent say they perceive cabin air as dangerous. Every segment of the commercial air transport industry has tried to show that airplane cabin environments are somehow safer than the office buildings, bars, and restaurants that travelers frequent in their daily lives.
Analysis at Airbus
Bruno Fargeon, former Head of Modeling, Simulation and Engineering who took over as project leader for Airbus Group’s «Keep Trust in Air Travel» initiative, said the Toulouse-based manufacturer used CFDs to collect 50 million points of data on the size of viruses in microns. and particles can flow through the cabin of an airplane, including airspeed, direction, and temperature for each of the data points collected at 1000 times per second.
AIRBUS SHOWS HOW FLOW OF AIR HELPS TO ELIMINATE THE SPREAD OF MOLECULES TRANSMITTED IN THE CABIN AIRPLANE
When asked how social distancing can be achieved in the airplane cabin and if airlines should eliminate the middle seat, Bruno Fargeon said that airflow and HEPA filters combined with the use of masks can eliminate most of it. of the risk associated with in-flight transmission of COVID-19. «The social distance on board the aircraft cannot be measured by taking a measurement of six feet. The social distance on board the aircraft is ensured by the airflow that removes particles and droplets, and clearly, that is the best. protection you can get today on board an aircraft. The recommendations given today in bars and restaurants are places where ventilation cannot be compared to the degree that can be found in an airplane. That is what makes the big difference between the environment of an airplane and a classic ground environment», said Bruno Fargeon.
CFD modeling also allowed Bruno Fargeon’s engineering team to study scenarios where an A320 full of passengers wore masks, some wore masks, and some wore them incorrectly. His team also considered how leaks in cloth masks could allow molecules to escape, while still concluding that the top-down airflow and air recirculation system is sufficient to counter the leak.
Airbus has also studied some of the third-party vendor proposals considering the use of physical plexiglass curtains or barriers between seats, finding that they could present more dangers than benefits. «We do not recommend using them. Either they are very small and will not protect or they are large and if they are large they will distract the flow and interrupt the flow. They also pose extra challenges, they need to be cleaned and cleaned properly, and also on airplanes, there are still some recommendations. and emergency procedures that we have to respect. With these kinds of devices, they also pose some other safety issues in terms of evacuation, they could also pose some other safety issues in terms of spreading the fire inside the aircraft, so that, in general, the benefit it would bring is zero», said Bruno Fargeon.
Testing at Boeing
The Boeing Company provided an overview of how it is studying the motion of molecules through the cabin of an airplane. «In fact, we have tested MS-2, which is a live virus that is safe for humans. We have done a variety of things, we have tested virus-sized particles, we have tested viruses that are safe for humans, to make sure we fully understand the environment», said Dan Freeman, Chief Engineer for Boeing’s Travel Initiative. Dan Freeman said Boeing’s analysis also showed that when a cough occurs in a single-aisle aircraft like the Boeing 737, his computer simulations and live tests showed that all measurable cough particles are removed about 90 seconds after it occurs. cough. Boeing also found that the largest droplets emitted from a person’s cough will fall out of the air faster because they are heavier, while aerosol-sized molecules are the most difficult to track and remove through air flow alone.
Studies at Embraer
Embraer S.A. Senior Vice President of Engineering, Technology and Strategy, Luis Carlos Affonso, said that the Brazilian manufacturer saw results similar to studies carried out by Airbus and Boeing. His CFD and live tests also showed that the difference between the risk of molecules generated by coughing reaching the breathing zone of other passengers is about 0.13 percent without a mask and 0.02 percent while wearing one. «The human need to travel, connect and see our loved ones has not disappeared. In fact, in times like this, we need our families and friends even more. Our message today is that due to the technology and procedures in place, it can fly safely, all the research proves it. In fact, the cabin of a commercial airplane is one of the safest spaces available anywhere during this pandemic», said Luis Affonso.
Air perspectives
The IATA data collection and the results of the cockpit simulations align with the low number of in-flight reports reported in a peer-reviewed study conducted by Freedman and Wilder-Smith in the Journal of Travel Medicine. That study also points to the extra layer of protection provided by passengers wearing masks. All three companies admitted that there is still some risk related to the possibility of transmitting the virus during the flight. HEPA filters, air flow and the use of masks still leave the possibility that a small amount of particles emitted by a passenger who could have COVID-19 and not know it reach another passenger who is also sitting in the cabin. But they believe that the education they are providing passengers and being as transparent as possible about how virus-sized microns flow through a cabin during flight shows how low the risk really is.
None of the live tests conducted by Airbus, Boeing and Embraer involved the actual simulation of a person with COVID-19 coughing or openly breathing during the flight. Instead, they used smoke and other methods to study how microns and molecules are removed by the air flow and recirculation that already occurs in cabins today.
AerSale próxima certificación sistema visualización portátil B737
AerSale espera lograr la certificación de tipo hacia fin de año 2020 de la Administración Federal de Aviación (FAA) para un Sistema de Visión de Vuelo Mejorado (EFVS) AerWare, localizado con pantalla a la altura de la cabeza, para las aeronaves Boeing 737-800 Next Generation. El proveedor de arrendamientos, repuestos y modificaciones de aeronaves con sede en Florida se asoció por primera vez con Universal Avionics en Abril de 2019 para desarrollar un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para la Pantalla Frontal Portátil (HUD) SkyLens de Universal en el Airbus A320. Ahora, AerSale está a punto de completar sus pruebas de vuelo de AerAware en un 737-800 NG modificado, anticipando la aprobación STC de la FAA para el cuarto trimestre y la aprobación posterior de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) el próximo año.
AerAware es descrito por AerSale como una combinación de datos de sistemas de aeronaves en tiempo real, imágenes de cámara multiespectrales avanzadas y visión sintética en una pantalla portátil. Un aspecto clave de la pantalla portátil es su capacidad para proporcionar a los pilotos la aproximación visual requerida y las referencias de aterrizaje antes en el proceso de aproximación de aterrizaje del aeropuerto. «Esto permite a los pilotos descender por debajo de los mínimos de aproximación por instrumentos de visión natural publicados y permite el despacho de aeronaves ‘hacia y desde’ aeropuertos cuando la visibilidad está muy por debajo de los mínimos de aproximación por instrumentos de visión natural publicados», según un comunicado de prensa de AerSale del 29 de Septiembre de 2020.
La modificación del 737-800 NG para permitir la evaluación de prueba de vuelo inicial de AerAware incluyó una nueva cúpula para acomodar la instalación de la cámara, el cableado del sistema, los conectores y el hardware de montaje en las bahías de equipos y la cabina de vuelo. El Presidente de la División de Soluciones de Ingeniería de AerSale, Iso Nezaj, cree que el nuevo STC podría generar más interés en el uso de la tecnología HUD portátil por parte de los pilotos de aerolíneas comerciales. La adopción anterior de la tecnología se ha limitado principalmente a las operaciones de aviones militares. «La integración exitosa de ClearVision EFVS de Universal en el producto AerAware de AerSale trae un sistema avanzado superior disponible como una actualización para aviones comerciales existentes. La calidad y el contenido de las imágenes que ve el piloto que lleva nuestro HWD es insuperable. Nuestra tecnología integra hardware de grado militar en aviones comerciales existentes y será una solución EFVS preferida en el gran mercado de flotas comerciales direccionables existente», dijo Nezaj en un comunicado.
La compañía también espera que la regla EFVS de Diciembre de 2016 de la FAA, FAR 91.176, que permite a los operadores usar la tecnología para lograr mínimos de aterrizaje más bajos, también inspire más interés en las aerolíneas comerciales. «Estábamos encantados de asociarnos con Universal para proporcionar nuestra experiencia en ingeniería y modificación para instalar ClearVision EFVS en aviones comerciales. Inmediatamente nos dimos cuenta de que la tecnología Universal EFVS era superior a cualquier otra cosa que estuviera disponible y decidimos incluir prácticamente todas las plataformas de aviones comerciales en nuestro proceso de desarrollo de STC», dijo el CEO de AerSale, Nicolas Finazzo.
AerSale CERT-EFVS Boeing 737
AerSale approaches Boeing 737 portable display system certification
AerSale expects to achieve type certification by the end of 2020 from the Federal Aviation Administration (FAA) for an AerWare Enhanced Flight Vision System (EFVS), located with head-level display, for Boeing 737- aircraft. 800 Next Generation. The Florida-based provider of aircraft leases, spare parts and modifications first partnered with Universal Avionics in April 2019 to develop a Supplemental Type Certificate (STC) for Universal’s SkyLens Handheld Front Display (HUD) on Airbus A320. Now, AerSale is nearing completion of its AerAware flight tests on a modified 737-800 NG, anticipating STC approval from the FAA for the fourth quarter and subsequent approval from the European Aviation Safety Agency (EASA) next year.
AerAware is described by AerSale as a combination of real-time aircraft system data, advanced multispectral camera images, and synthetic vision on a portable display. A key aspect of the portable display is its ability to provide pilots with the required visual approach and landing references earlier in the airport landing approach process. «This allows pilots to descend below published natural vision instrument approach minima and enables dispatch of aircraft ‘to and from’ airports when visibility is well below published natural vision instrument approach minima», according to an AerSale press release dated September 29, 2020.
Modification of the 737-800 NG to allow AerAware’s initial flight test evaluation included a new dome to accommodate camera installation, system wiring, connectors, and mounting hardware in the equipment bays and cockpit. Of flight. AerSale Engineering Solutions Division President Iso Nezaj believes the new STC could generate more interest in the use of wearable HUD technology by commercial airline pilots. Previous adoption of the technology has been primarily limited to military aircraft operations. «The successful integration of Universal’s ClearVision EFVS into AerSale’s AerAware product brings a superior advanced system available as an upgrade to existing commercial aircraft. The quality and content of the images seen by the pilot wearing our HWD is second to none. Our technology integrates military-grade hardware into existing commercial aircraft and will be a preferred EFVS solution in the existing large commercial addressable fleet market», Nezaj said in a statement.
The company also hopes that the FAA’s December 2016 EFVS rule, FAR 91.176, which allows operators to use technology to achieve lower landing minima, will also inspire more interest from commercial airlines. «We were delighted to partner with Universal to provide our engineering and modification expertise to install ClearVision EFVS on commercial aircraft. We immediately realized that Universal EFVS technology was superior to anything else that was available and decided to include virtually all platforms from commercial aircraft in our STC development process», said AerSale CEO Nicolas Finazzo.
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