Gobierno buscaría apoyo para resurgir Mexicana Aviación
El Gobierno de México ha anunciado que se encuentra evaluando buscar revivir la aerolínea Mexicana de Aviación como parte de un proceso de adecuación de mercado tras las dificultades de Interjet por reiniciar operaciones inmerso en deudas que han paralizado a la aerolínea. La glamorosa Mexicana de Aviación, la cual dejó de operar en 2010, podría retornar a sus actividades ante una falta de conectividad ocasionada por la crisis sanitaria de la pandemia. Representantes de Mexicana se reunieron el 16 de Diciembre de 2020 con funcionarios de las secretarías de Gobernación y de Comunicaciones y Transportes, a fin de analizar la posibilidad de reactivar a la línea aérea otrora un símbolo de la aviación mexicana. El Presidente Andrés Manuel López Obrador tiene la voluntad de resolver las demandas de los trabajadores que se quedaron sin empleo debido a los malos manejos de Gastón Azcárraga, el último Director General de Mexicana de Aviación. El Secretario General del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares, Miguel Ángel Yúdico Colín, dijo que Mexicana cuenta con la infraestructura necesaria para poder retornar sus operaciones, enmarcada en un período de depreciación de los costo operativos en el transporte aéreo que hacen posible el retorno de nuevas compañías aéreas.
Debido a la proximidad de las posibles rupturas de líneas aéreas en México, desde el Gobierno han manifestado el deseo de conservar las frecuencias de vuelo para no ser detentadas por aéreas americanas, por lo que continúan evaluando la incorporación de nuevos protagonistas para el mercado aéreo mexicano. El espacio que pudiera abandonar una aerolínea por sus dificultades financieras, podría reactivarse con Mexicana de Aviación, sostuvieron desde la Gobernación. VLU, la nueva startup mexicana continúa avanzando hacia su puesta a punto para iniciar operaciones hacia principios de 2021.
Mexicana could return to the skies
Government would seek support to resurface Mexicana Aviación
The Government of Mexico has announced that it is working on trying to revive the Mexicana Aviación airline as part of a market adaptation process after Interjet’s difficulties due to restarting operations mired in debt that have paralyzed the airline. The glamorous Mexicana de Aviación, which stopped operating in 2010, could return to its activities due to a lack of connectivity caused by the health crisis of the pandemic. Representatives of Mexicana met on December 16, 2020 with officials from the Ministries of the Interior and of Communications and Transportation, in order to analyze the possibility of reactivating the airline that was once a symbol of Mexican aviation. President Andrés Manuel López Obrador has the will to resolve the demands of workers who were left without employment due to the mismanagement of Gastón Azcárraga, the last General Director of Mexicana de Aviación. The Secretary General of the National Union of Transport, Transformation, Aviation, Services and Similar Workers, Miguel Ángel Yúdico Colín, said that Mexicana has the necessary infrastructure to be able to return its operations, framed in a period of depreciation of operating costs in the air transport that make possible the sighting of new airlines.
Due to the proximity of the possible ruptures of airlines in Mexico, the Government has expressed the desire to preserve the flight frequencies so as not to be held by American airlines, so they continue to work on the incorporation of new protagonists for the Mexican air market . The space that an airline could leave due to its financial difficulties could be reactivated with Mexicana de Aviación, the Government said. VLU, the new Mexican startup continues to advance towards its readiness to start operations towards the beginning of 2021.
Transporte Argentina garantiza operaciones low cost Aeroparque
Tras los continuos reclamos por el Aeropuerto Internacional El Palomar, el Ministro de Transporte de Argentina, Mario Meoni, anunció que no se reabrirá dicha estación aérea ante la preocupación de los empleados y usuarios del transporte aéreo. Ante una vacilante postura de la cartera de Transporte respecto a la continuidad o no de la aeroestación low cost, las compañías de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina han iniciado sus operaciones transitorias desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza a la espera de obtener los permisos de slots en el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires. El Ministro de Transporte ha llamado a la tranquilidad y anunció que las low cost comenzarán a operar desde Aeroparque hacia fines de Febrero 2021.
Desde el Ministerio de Transporte sostienen en la regionalización de los vuelos desde el reacondicionado Aeropuerto Jorge Newbery permitirá aumentar las perspectivas de conexiones con el interior de Argentina. Las compañías aéreas de presupuesto realizarán vuelos domésticos desde esta aeroestación, mientras que los vuelos regionales continuarán siendo evaluados sobre qué aerolínea operará esas rutas.
Reclamos El Palomar
Dirigentes principales de Juntos por el Cambio (JXC) participaron este Jueves 17/12 de una nueva marcha con vecinos y comerciantes de Aeropuerto El Palomar, días después de que el Gobierno resolviera que este aeropuerto solo va a estar operativo para vuelos militares. El cierre de El Palomar generó durante los últimos días fuertes cruces entre el oficialismo y la oposición. Lo cierto es que la manifestación que organizaron vecinos de El Palomar continúa reclamando la continuidad de la aeroestación, que ha brindado a los pasajeros una comodidad de ser un aeropuerto low cost con las ventajas operativas que ha representado para los usuarios del transporte y las líneas aéreas de presupuesto.
Argentine low cost in Aeroparque
Argentine transport guarantees low cost operations Aeroparque
After the continuous complaints about the El Palomar International Airport, the Minister of Transport of Argentina, Mario Meoni, announced that said air station will not be reopened due to the concern of the employees and users of air transport. Faced with a fluctuating position of the Transportation portfolio regarding the continuity or not of the low cost air station, the budget companies Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina have started their transitory operations from the Ezeiza International Airport while waiting to obtain the permits slots at the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires. The Minister of Transport has called for tranquility and announced that the low cost will begin operating from Aeroparque towards the end of February 2021.
The Ministry of Transportation maintains that the regionalization of flights from the reconditioned Jorge Newbery Airport will allow increasing the prospects of connections with the interior of Argentina. Budget airlines will conduct domestic flights from this airstation, while regional flights will continue to be evaluated on which airline will operate those routes.
Claims El Palomar
Main leaders of Juntos por el Cambio (JXC) participated this Thursday 17/12 in a new march with residents and merchants of El Palomar Airport, days after the Government decided that this airport will only be operational for military flights. The closure of El Palomar generated strong crossings between the ruling party and the opposition in recent days. The truth is that the demonstration organized by residents of El Palomar continues to demand the continuity of the air station, which has offered passengers the convenience of being a low-cost airport with the operational advantages that it has represented for transport users and airlines of budget.
AW | 2020 12 19 11:27 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Aerolínea cancela vuelos desde el 18-31 Diciembre 2020
Las deudas acorralan a la aerolínea mexicana Interjet que no logra levantar vuelo cuando la compañía no nha resuelto el pago a los empleados de los sueldos de seis quincenas como así también el pago de combustible adeudado. Tras un impase desde este Viernes 18/12 hasta el 31/12, todos los vuelos de Interjet serán cancelados. La cancelación de los vuelos se debe a la colección de deudas que arrastra Interjet, contra la cual la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) emitió una alerta de riesgo. La aerolínea tiene una deuda de casi MX$ 1.200 millones de Pesos mexicanos en combustible, y con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (AYSA). Mientras que a los Servicios de Navegación al Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) y al Servicio de Administración Tributaria (SAT), tiene una deuda de MX$ 2.947 millones de Pesos.
La agencia fiscalizadora Profeco había alertado a principios de 12/2020 a los consumidores sobre el riesgo de establecer relaciones comerciales con Interjet, debido a problemas como: suspensión de ruta, cancelaciones recurrentes de sus vuelos, otorgamiento de miles de vouchers que no se han podido hacer efectivos por nuevas cancelaciones y incumplimiento en el pago de indemnizaciones. Tras la falta de liquidez para mantener una mínima capacidad operativa respecto al pago de combustible, la Profeco “considera suficiente para advertir el riesgo inminente de afectación a la economía de una colectividad de consumidores”. Por su parte, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) decretó la suspensión de venta de boletos de Interjet en agencias de viajes. La asociación dio a conocer que la aerolínea quedó fuera de su sistema Billing and Settlement Plan (BSP), a través del cual se venden y remiten boletos con las agencias.
Interjet flight suspension
Airline cancels flights from 18-31 December 2020
The debts corner the Mexican airline Interjet, which cannot get off the ground when the company has not resolved the payment to the employees of six fortnight’s salaries as well as the fuel payment owed. After an impasse from this Friday 12/18 to 12/31, all Interjet flights will be canceled. The cancellation of the flights is due to the collection of debts dragged by Interjet, against which the Federal Prosecutor’s Office for the Consumer (Profeco) issued a risk alert. The airline has a debt of almost MX $ 1,200 million Mexican pesos in fuel, and with Airports and Auxiliary Services (AYSA). While the Mexican Air Space Navigation Services (SENEAM) and the Tax Administration Service (SAT) have a debt of MX $ 2,947 million pesos.
At the beginning of 12/2020, the auditing agency Profeco had warned consumers about the risk of establishing commercial relationships with Interjet, due to problems such as: route suspension, recurrent cancellations of their flights, granting of thousands of vouchers that have not been possible. make effective for new cancellations and failure to pay compensation. After the lack of liquidity to maintain a minimum operational capacity regarding the payment of fuel, Profeco «considers it sufficient to warn of the imminent risk of affecting the economy of a group of consumers». For its part, the International Air Transport Association (IATA) decreed the suspension of Interjet ticket sales at travel agencies. The association announced that the airline was out of its Billing and Settlement Plan (BSP) system, through which tickets are sold and remitted with agencies.
Ayudas podrían aplicarse a otras aerolíneas españolas
El Gobierno de España ha iniciado estudios complementarios de factibilidad para ampliar las ayudas para el rescate de empresas y sectores estratégicos. El Estado español analiza duplicar la cantidad del fondo de rescate, que pasaría a ser de € 20.000 millones de Euros, después de que el Consejo de Ministros aprobase el pasado verano boreal un fondo de € 10.000 millones.
Inmerso en la crisis mundial se encuentran una veintena de empresas con problemas de liquidez donde la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) tiene en su radar para que sean recapitalizadas a través por el Gobierno español. La SEPI ha representado ser un órgano de ayudas a líneas aéreas entre otras compañías para superar la crisis de la pandemia. La aerolínea Air Europa ha recibido préstamos por valor de € 475 millones. En el caso de Iberia, por el momento, no evalúan adquirir ayudas, pero hacia el futuro no se descartan. Un rescate a Iberia permitiría al Gobierno una mayor fuerza para presionar de cara a la compra de Air Europa, cuyo pago en efectivo se acordó posponer a 2026 cuando la aerolínea de los Hidalgo haya podido devolver el dinero del Estado en el plazo que prometió. Iberia y Air Europa, al venir logrando el grueso de sus beneficios de la clase ‘business’ de viajeros de trabajo en vuelos a Latinoamérica, son las dos aerolíneas que afrontan un escenario más difícil para recuperar su rentabilidad anterior, como reveló Preferente hace unos días. En los casos particulares como Plus Ultra Airlines, Wamos, Grupo Barceló (matriz de Ávoris) y Globalia recibirán ayudas económicas.
Government of Spain to the rescue of airlines
Aid could be applied to other Spanish airlines
The Government of Spain has initiated complementary feasibility studies to expand aid for the rescue of strategic companies and sectors. The Spanish State is analyzing doubling the amount of the rescue fund, which would rise to € 20,000 million Euros, after the Council of Ministers approved a € 10,000 million fund last summer.
Immersed in the global crisis are a score of companies with liquidity problems where the State Society of Industrial Participations (SEPI) has on its radar to be recapitalized by the Spanish Government. The SEPI has represented being an organ of aid to airlines among other companies to overcome the crisis of the pandemic. The airline Air Europa has received loans worth € 475 million. In the case of Iberia, at the moment, they do not evaluate acquiring aid, but in the future they are not ruled out. A bailout of Iberia would allow the Government a greater force to press for the purchase of Air Europa, whose payment in cash was agreed to postpone until 2026 when the Hidalgo airline has been able to return the money from the State within the term it promised. Iberia and Air Europa, having achieved the bulk of their benefits from the ‘business’ class of working travelers on flights to Latin America, are the two airlines that face a more difficult scenario to recover their previous profitability, as Preferente revealed a few days ago. In particular cases such as Plus Ultra Airlines, Wamos, Grupo Barceló (Ávoris parent company) and Globalia will receive financial aid.
Belo Horizonte/Confins vuelos directos a Nueva York, Boston y Miami
El Aeropuerto Belo Horizonte/Confins ha anunciado la expansión de más vuelos internacionales a Estados Unidos como parte del desarrollo hacia el futuro de la conexión del Estado de Minas Gerais, Brasil con los servicios al Norte de América. El Gobernador de Minas Gerais, Romeu Zema, anunció el Sábado, 12/12, que el Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte/Confins tendrá vuelos directos a tres destinos más en los Estados Unidos: New York/JFK (Nueva York), Boston/Logan (Massachusetts) y Miami/MIA (Florida).
Actualmente, la ruta internacional de la terminal tiene vuelos directos a Orlando (FL) y Buenos Aires, Argentina. Según el equipo del Gobierno, se espera que los nuevos itinerarios comiencen a funcionar a partir de Marzo de 2021, con seis vuelos semanales. El Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte recibe aproximadamente 22 millones de pasajeros al año. En los últimos dos años ha sido escenario para la llegada de miles de inmigrantes deportados de los Estados Unidos y el destino de vuelos fletados por el Departamento de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) llenos de brasileños.
Confins increases US destinations
Confins direct flights to New York, Boston and Miami, USA
The Belo Horizonte/Confins Airport has announced the expansion of more international flights to the United States as part of the future development of the connection of the State of Minas Gerais, Brazil with services to North America. The Governor of Minas Gerais, Romeu Zema, announced on Saturday, 12/12, that the Belo Horizonte/Confins International Airport will have direct flights to three more destinations in the United States: New York/JFK (New York), Boston/Logan (Massachusetts) and Miami/MIA (Florida).
Currently, the terminal’s international route has direct flights to Orlando (FL) and Buenos Aires, Argentina. According to the Government team, the new itineraries are expected to start operating from March 2021, with six weekly flights. Belo Horizonte International Airport receives approximately 22 million passengers a year. In the last two years it has been the scene for the arrival of thousands of immigrants deported from the United States and the destination of flights chartered by the Department of Immigration and Customs Control (ICE) full of Brazilians.
Confins aumenta destinos nos EUA
Confins vôos diretos para Nova York, Boston e Miami, nos EUA
O Aeroporto de Belo Horizonte/Confins anunciou a expansão de mais voos internacionais para os Estados Unidos como parte do futuro desenvolvimento da conexão do Estado de Minas Gerais, Brasil, com serviços para a América do Norte. O governador de Minas Gerais, Romeu Zema, anunciou neste Sábado, 12/12, que o Aeroporto Internacional de Belo Horizonte/Confins terá vôos diretos para mais três destinos nos Estados Unidos: Nova York/JFK (Nova York), Boston/Logan (Massachusetts) e Miami/MIA (Flórida).
Atualmente, a rota internacional do terminal conta com voos diretos para Orlando (FL) e Buenos Aires, Argentina. De acordo com a equipa do Governo, os novos itinerários deverão entrar em funcionamento a partir de Março de 2021, com seis voos semanais. O Aeroporto Internacional de Belo Horizonte recebe cerca de 22 milhões de passageiros por ano. Nos últimos dois anos tem sido palco da chegada de milhares de imigrantes deportados dos Estados Unidos e destino de vôos fretados pelo Departamento de Imigração e Controle Aduaneiro (ICE) lotados de brasileiros.
Tribunal Justicia aprueba ampliaciones de London/Heathrow
La Tribunal Supremo de Justicia del Reino Unido ha fallado a favor este Miércoles 16/12 a la expansión del Aeropuerto de London/Heathrow permitiendo que el plan de ₤ 14.000 millones de Libras (US$ 19.000 millones de Dólares / € 15.500 millones de Euros) siga adelante tras décadas de batallas legales y disputas políticas. El fallo del Triibunal Supremo anuló una decisión de un Tribunal de menor instancia que había bloqueado el plan por razones medioambientales. El Aeropuerto Internacional London/Heathrow, el más grande del Reino Unido, actualmente sólo tiene dos pistas y está dispuesto a seguir adelante con los planes a pesar de la caída del tráfico aéreo causada por la crisis del coronavirus. La pandemia también ha provocado que la aeroestación londinense, ha decrecido el flujo de mayor tráfico de Europa.
El primer ministro Boris Johnson se había opuesto con vehemencia a la expansión, que fue aprobada por el Gobierno anterior. Su portavoz dijo el Miércoles 16/12 que el Gobierno había tomado nota del fallo del Tribunal Supremo y que respondería a su debido tiempo. En Febrero 2020, un Tribunal de menor instancia declaró ilegal la ampliación, fallando a favor de activistas contra el cambio climático. El Juez dijo entonces que el hecho de no tener en cuenta los compromisos del Gobierno británico en materia de cambio climático era algo legalmente letal para el proyecto. Pero un Juez del Tribunal Supremo dijo durante una sesión virtual este Miércoles 16/12 que el Gobierno sí había tenido en cuenta los compromisos sobre el cambio climático al diseñar su política aeroportuaria. “Por estas razones, el Tribunal concluye por unanimidad que la apelación debe permitirse. La declaración de la política nacional de aeropuertos es legal”, dijo el Juez Philip Sales.
El Aeropuerto London/Heathrow se encuentra bajo concesión del grupo español Ferrovial, otros accionistas con fondos soberanos son Qatar Investment Authority y China Investment Corp. Aunque es el aeropuerto más grande de Reino Unido en términos de valor, sus dos pistas se comparan con las cuatro de París y Frankfort y las seis de Amsterdam. Antes de la pandemia, no tenía espacio para añadir nuevos vuelos. London/Heathrow dijo que su plan de expansión debe pasar ahora por un proceso de planificación que le exigirá demostrar que la ampliación cumple con las obligaciones de Reino Unido en materia de cambio climático antes de que puedan empezar las obras.
London/Heathrow Airport expansion approved
Court of Justice approves London/Heathrow extensions
The Supreme Court of Justice of the United Kingdom has ruled in favor this Wednesday 16/12 to the expansion of the London/Heathrow Airport allowing the plan of ₤ 14,000 million Pounds (US$ 19,000 million Dollars / € 15,500 million Euros) Keep going after decades of legal battles and political disputes. The Supreme Court ruling overturned a lower court decision that had blocked the plan for environmental reasons. London/Heathrow International Airport, the UK’s largest, currently has only two runways and is keen to go ahead with plans despite the drop in air traffic caused by the coronavirus crisis. The pandemic has also caused the London air station to decrease the flow of greater traffic from Europe.
Prime Minister Boris Johnson had vehemently opposed the expansion, which was approved by the previous government. His spokeswoman said on Wednesday 12/16 that the Government had taken note of the Supreme Court’s ruling and would respond in due course. In February 2020, a lower court declared the expansion illegal, ruling in favor of activists against climate change. The judge said at the time that the failure to take into account the British government’s commitments on climate change was legally deadly for the project. But a Supreme Court judge said during a virtual session on Wednesday 12/16 that the Government had taken into account the commitments on climate change when designing its airport policy. “For these reasons, the Court unanimously concludes that the appeal should be allowed. The statement of national airport policy is legal”, said Judge Philip Sales.
London/Heathrow Airport is under concession from the Spanish group Ferrovial, other shareholders with sovereign wealth funds are Qatar Investment Authority and China Investment Corp. Although it is the largest airport in the United Kingdom in terms of value, its two runways are compared to the four from Paris and Frankfort and six from Amsterdam. Before the pandemic, it did not have space to add new flights. London/ Heathrow said its expansion plan must now go through a planning process that will require it to demonstrate that the expansion complies with the UK’s climate change obligations before works can begin.
Aerolíneas Argentinas transportará a Argentina vacunas Sputnik V
La Asesoría Presidencial de Argentina ha comunicado que la vacuna Sputnik V podría estar en el país el 23 de Diciembre de 2020 como parte de los avances en las negociaciones para el transporte aéreo que Aerolíneas Argentinas realizará en un vuelo con un Airbus A330-200 hacia Moscú, Federación Rusia. Aerolíneas Argentinas está ultimando los detalles para realizar un vuelo a Rusia el próximo 21/12 con el objetivo de traer a la Argentina las primeras dosis de la vacuna Sputnik V para combatir el Coronavirus. «Se están terminando los trámites para el ingreso de las vacunas al país», ha expresado Aerolíneas Argentinas. En Moscú, a la espera del vuelo, una comitiva integrada por la Viceministra de Salud, Carla Vizzotti y del área de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT) preparan los detalles técnicos de la vacuna y avanzar con la autorización local para incorporar las primeras dosis para que arriben al país el 23/12 y comenzar a aplicar a la población las primeras dosis.
Aerolíneas transport vaccines to Argentina
Aerolíneas Argentinas will transport Sputnik V vaccines to Argentina
The Argentine Presidential Advisory has communicated that the sputnik vaccine could be in the country on December 23, 2020 as part of the progress in the negotiations for air transport that Aerolineas Argentinas will carry out on a flight with an Airbus A330-200 to Moscow, Russian Federation. Aerolíneas Argentinas is finalizing the details for a flight to Russia on 12/21 with the aim of bringing to Argentina the first doses of the Sputnik V vaccine to combat the Coronavirus. «The procedures for the entry of vaccines into the country are being completed», Aerolíneas Argentinas has expressed. In Moscow, while waiting for the flight, a delegation made up of the Deputy Minister of Health, Carla Vizzotti and the area of the National Administration of Medicines, Food and Medical Technology (ANMAT) prepare the technical details of the vaccine and advance with local authorization to incorporate the first doses so that they arrive in the country on 12/23 and begin to apply the first doses to the population.
El Tribunal Federal de Cuentas (TCU) de la República de Brasil ha autorizado al Ministerio de Infraestructura brasileño a proceder con la concesión de otros veintidós aeropuertos brasileños de las regiones Sur, Norte y Centro Oeste. Esta es la sexta ronda de concesiones aeroportuarias donde existirán tres bloques regionales. En el Bloque Sur: el Aeropuerto Internacional Afonso Pena y el Aeropuerto Ejecutivo de Bacacheri, el Aeropuerto Foz do Iguaçu y el Aeropuerto Londrina (Estado de Paraná), Navegantes y Joinville (Santa Catarina), Pelotas, Uruguaiana y Bagé (Estado de Río Grande do Sul). Bloque Central:Aeropuerto de Goiânia (Estado de Goiás), São Luís e Imperartiz (Estado de Maranhao), Teresina (Estado de Piauí), Palmas (Estado de Tocantins), Petrolina (estado de Pernambuco). Bloque Norte: Aeropuertos de Manaus, Tefé y Tabatinga (Estado de Amazonas), Porto Velho (Estado de Rondônia), Rio Branco, Cruzeiro do Sul (estado de Acre) y Boa Vista (Estado de Roraima)
Para el Ministerio de Infraestructura ha expresado que «la gran novedad de esta ronda es la cláusula que permite al postor individualmente o representado por un consorcio contratar una persona jurídica que posea la calificación técnica requerida en la operación del aeropuerto, aumentando el número de participantes y generando mayor competencia en el evento. Si el licitador opta por formar un consorcio, uno de los miembros deberá ser operador aeroportuario con una participación mínima del 15% y experiencia acreditada”.
Brazil court authorizes concessions
Brazilian Court of Justice approves 22 airport concessions
The Federal Court of Accounts (TCU) of the Republic of Brazil has authorized the Brazilian Ministry of Infrastructure to proceed with the concession of another twenty-two Brazilian airports in the South, North and Central West regions. This is the sixth round of airport concessions where there will be three regional blocks. In the South Block: Afonso Pena International Airport and Bacacheri Executive Airport, Foz do Iguaçu Airport and Londrina Airport (State of Paraná), Navegantes and Joinville (Santa Catarina), Pelotas, Uruguaiana and Bagé (State of Río Grande) do Sul). Central Block: Goiânia Airport (State of Goiás), São Luís and Imperartiz (State of Maranhao), Teresina (State of Piauí), Palmas (State of Tocantins), Petrolina (State of Pernambuco). North Block: Airports of Manaus, Tefé and Tabatinga (State of Amazonas), Porto Velho (State of Rondônia), Rio Branco, Cruzeiro do Sul (State of Acre) and Boa Vista (State of Roraima)
For the Ministry of Infrastructure, it has stated that «the great novelty of this round is the clause that allows the bidder individually or represented by a consortium to hire a legal person that has the technical qualification required in the operation of the airport, increasing the number of participants and generating greater competition in the event. If the bidder chooses to form a consortium, one of the members must be an airport operator with a minimum participation of 15% and accredited experience».
Tribunal do Brasil autoriza concessões
Tribunal de Justiça aprova 22 concessões de aeroportos
O Tribunal de Contas da União (TCU) da República do Brasil autorizou o Ministério da Infraestrutura do Brasil a prosseguir com a concessão de mais vinte e dois aeroportos brasileiros nas regiões Sul, Norte e Centro-Oeste. Esta é a sexta rodada de concessões de aeroportos onde haverá três blocos regionais. No Bloco Sul: Aeroporto Internacional Afonso Pena e Aeroporto Executivo Bacacheri, Aeroporto de Foz do Iguaçu e Aeroporto de Londrina (Estado do Paraná), Navegantes e Joinville (Santa Catarina), Pelotas, Uruguaiana e Bagé (Estado do Rio Grande) do Sul). Bloco Central: Aeroporto de Goiânia (Estado de Goiás), São Luís e Imperartiz (Estado do Maranhão), Teresina (Estado do Piauí), Palmas (Estado do Tocantins), Petrolina (Estado de Pernambuco). Bloco Norte: Aeroportos de Manaus, Tefé e Tabatinga (Estado do Amazonas), Porto Velho (Estado de Rondônia), Rio Branco, Cruzeiro do Sul (Estado do Acre) e Boa Vista (Estado de Roraima)
Para o Ministério da Infraestrutura, afirmou que “a grande novidade desta rodada é a cláusula que permite à licitante individualmente ou representada por consórcio contratar pessoa jurídica que possua a qualificação técnica necessária à operação do aeroporto, aumentando o número de participantes e gerando maior competição no evento. Caso o licitante opte por formar um consórcio, um dos associados deverá ser operador aeroportuário com participação mínima de 15% e experiência credenciada”.
Abren investigaciones por polémicas de desvío de fondos
El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeroportuario (ORSNA) de la República Argentina ha determinado hace días atrás que el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA no puede cumplir las normas sanitarias producto de la crisis establecida por el Coronavirus, por lo que permanecerá inactivo. Las argumentaciones a la paralización se sostiene que esa base aérea no garantizaba el cumplimiento de los protocolos sanitarios por la pandemia del Coronavirus, por tratarse de espacios muy reducidos, donde se dificulta el distanciamiento social.
La tensión se instaló desde el momento en que el Gobierno anterior dio el anuncio de apertura. Primero, agrupaciones vecinales plantearon recursos judiciales para frenar la iniciativa. Sucede que el sitio está en un lugar urbano, con viviendas a pocos metros. De hecho, lograron una medida cautelar para suspender los ruidosos despegues y aterrizajes entre las 22:00 y las 06:00 hs. de la mañana. Como contracara, su acceso era más cómodo que otros aeropuertos argentinos: tiene una estación del Ferrocarril San Martín a pocas cuadras, entonces se podía llegar desde la capital de forma rápida y económica.
En las últimas horas, la agencia estatal de noticias, Télam, citó un informe proveniente del Ejecutivo donde se mencionan presuntas irregularidades en el uso de aquel aeropuerto: «El Estado se encargó de desviar fondos y recursos, destinados previamente para ser aplicados en aeropuertos del interior del país, para adecuar El Palomar a las necesidades requeridas para la operación de las low cost», expresa el comunicado. También se critica que las firmas privadas, como Flybondi, prometieron inversiones de infraestructura que jamás realizaron.
Revolución de los Aviones
«El cierre de la actividad comercial en El Palomar es una acción más que atropella el bienestar de miles de pasajeros, comercios y empleos, anteponiendo un apagón ideológico a los beneficios que esa actividad significaba. Desde que implementamos nuestra nueva política aerocomercial más de un millón de argentinos volaron por primera vez. En poco tiempo el aeropuerto se volvió el cuarto con mayor número de pasajeros del país. Si teníamos alguna esperanza de que podían haber vuelto mejores, ahora ya no la tenemos», enfatizó el ex-Presidente de la Nación Macri en redes sociales, acerca de los logros obtenidos en la denominada «Revolución de los Aviones».
Voces del oficialismo
Desde el oficialismo tildaron de «cinismo» estas expresiones y se intentaron aclarar algunos conceptos: «El Palomar no está cerrado, sino que está sin operación», dijo el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero. Entre tanto, las aerolíneas de bajo costo aceptaron prestar servicios desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, el más importante de Argentina, un poco más alejado de la Capital Federal de Argentina. El Ministro de Transporte, Mario Meoni, ha adelantado que las líneas aéreas low cost podrán utilizar desde Febrero 2021 si se normaliza la situación, el Aeropuerto Jorge Newbery reacondicionado de la Ciudad de Buenos Aires.
JetSmart Airlines Argentina había aceptado los cambios de migraciones transitorias de los vuelos al Aeropuerto Internacional Ezeiza sin grandes reparos, pero los reclamos de Flybondi Líneas Aéreas continuaban exigiendo su postura más radical frente a una relación costo/beneficio para los usuarios del transporte aéreo. Las presentaciones ante la Justicia ha fallado en contra de la continuidad operativa del Aeropuerto El Palomar para vuelos regulares por cuestiones de seguridad sanitaria. Respecto a la situación de los empleados, la compañía aérea de presupuesto Flybondi había transmitido las preocupaciones referentes a la pérdida de empleos en el Aeropuerto El Palomar, aunque el Gobierno cubre una parte por medio de subsidios estatales producto de la actual pandemia, la situación de traslados del personal hacia el Aeropuerto Ezeiza complicaría los recursos de la aerolínea, agregando la implicancia del aumento de los costos de los viajes de transporte para empleados y usuarios del transporte aéreo. De todos modos, la nueva estrategia de las aerolíneas de presupuesto dentro del ámbito de las negociaciones que permitirían acceder a un número indeterminado de franjas horarias (slots) en el Aeropuerto Jorge Newbery abre una nueva perspectivas para poder planificar el futuro de la aviación en Argentina.
El Palomar derivations continue
Investigations open for controversies of diversion of funds
The Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) of the Argentine Republic has determined days ago that the El Palomar International Airport/EPA cannot comply with the sanitary regulations as a result of the crisis established by the Coronavirus, so it will remain inactive. The arguments for the stoppage are held that this air base did not guarantee compliance with the health protocols due to the Coronavirus pandemic, because they are very small spaces, where social distancing is difficult.
The tension was installed from the moment the previous government gave the opening announcement. First, neighborhood groups raised judicial appeals to stop the initiative. It happens that the site is in an urban place, with houses a few meters away. In fact, they obtained a precautionary measure to suspend the noisy takeoffs and landings between 22:00 and 06:00 hr. in the morning. On the other hand, its access was more convenient than other Argentine airports: it has a San Martín railway station a few blocks away, so it could be reached from the capital quickly and cheaply.
In the last hours, the state news agency, Télam, cited a report from the Executive where alleged irregularities in the use of that airport are mentioned: «The State was in charge of diverting funds and resources, previously destined to be applied in airports of the the interior of the country, to adapt El Palomar to the needs required for the operation of low cost», the statement said. It is also criticized that private firms, such as Flybondi, promised infrastructure investments that they never made.
Aircraft Revolution
«The closure of commercial activity in El Palomar is one more action that tramples the well-being of thousands of passengers, businesses and jobs, putting an ideological blackout before the benefits that this activity meant. Since we implemented our new commercial aviation policy, more than one million of Argentines flew for the first time. In a short time the airport became the fourth with the largest number of passengers in the country. If we had any hope that they could have returned better, now we no longer have it», emphasized the former President of the Nation Macri in social networks, about the achievements in the so-called «Revolution of the Airplanes».
Voices of the ruling party
The ruling party called these expressions cynical and tried to clarify some concepts: «El Palomar is not closed, but is without operation», said the Chief of Staff, Santiago Cafiero. Meanwhile, low-cost airlines agreed to provide services from Ezeiza International Airport, the most important in Argentina, a little further from the Federal Capital of Argentina. The Minister of Transportation, Mario Meoni, has announced that low cost airlines will be able to use from February 2021 if the situation is normalized, the reconditioned Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires.
JetSmart Airlines Argentina had accepted the changes of transitory migrations of the flights to the Ezeiza International Airport without great qualms, but the claims of Flybondi Líneas Aéreas continued to demand its most radical stance regarding a cost/benefit ratio for air transport users. The presentations before the Justice have ruled against the operational continuity of the El Palomar Airport for regular flights due to health security issues. Regarding the situation of the employees, the budget airline Flybondi had conveyed concerns regarding the loss of jobs at El Palomar Airport, although the Government covers a part through state subsidies as a result of the current pandemic, the situation of Personnel transfers to Ezeiza Airport would complicate the airline’s resources, adding the implication of increased transportation travel costs for employees and air transport users. In any case, the new strategy of the budget airlines within the scope of the negotiations that would allow access to an indeterminate number of time slots at Jorge Newbery Airport opens up new perspectives to plan the future of aviation in Argentina.
Ryanair busca lobista en España para frenar rescates aerolíneas
La compañía irlandesa Ryanair ha recurrido ante la Justicia Europea por los reclamos de rescate del Gobierno de España hacia Air Europa en pleno proceso de absorción por Iberia. En España, por el momento el Gobierno sólo ha rescatado a Air Europa, aerolínea del Grupo Globalia, a través de dos préstamos por valor de € 475 millones de Euros. El gigante irlandés Ryanair busca un lobista en la península Ibérica para frenar los rescates de las aerolíneas que considera injusto. Mientras tanto, en Bruselas y Dublín, la compañía tiene personal dedicado a los asuntos legales y regulatorios en la Unión Europea (UE), pero no posee ningún representante en España y Portugal para accionar ante los reclamos en un momento clave por las ayudas al sector, sumido en una profunda crisis de los vuelos. Los reclamos ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) por parte de Ryanair contra el Gobierno español están relacionados el rescate de Air Europa sosteniendo que las ayudas o rescates representan una desigualdad ante otras aerolíneas.
Ryanair intenta poner trabas a los rescates aéreos recurriendo a una decena de presentaciones ante el TJUE. Gran parte de los Estados Miembros han comenzado a rescatar a sus líneas aéreas nacionales, asfixiadas por la falta de liquidez. Bruselas está dando aprobación a la mayoría de estas ayudas estatales y, paralelamente, Ryanair ha recurrido ante el TJUE porque cree trato injusto y desleal. Como respuesta, la aerolínea irlandesa ha llevado ante la Justicia Europea al Gobierno español y su Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, dotado con € 10.000 millones de Euros para inyectar liquidez a la compañía aérea española Air Europa.
RYANAIR Y AIR EUROPA MEMORIAS DE OTROS TIEMPOS. PASIONES Y RECLAMOS POR POSICIONAMIENTOS MERCADO AÉREO
Ryanair sostiene en la denuncia que las ayudas del fondo de rescate español es ilegal y discrimina a otras aerolíneas con gran presencia en el país pero no tienen licencia de explotación española. «Si las ayudas se asignaran proporcionalmente a todas las aerolíneas que operan en España no habría discriminación, las medidas cumplirían con la Ley de Ayudas Estatales y Air Europa y el Gobierno español no tendrían nada que ocultar. Los rescates multimillonarios a un puñado de aerolíneas nacionales son injustos e ilegales, ya que benefician a las aerolíneas de bandera nacionales y perjudican al mercado liberalizado del transporte aéreo de la UE», expresa la aerolínea irlandesa.
Ryanair posiciona su ofensiva en España para monitorear y reclamar asuntos relevantes y decisiones que puedan afectar a la compañía en el país, identificar y reducir problemas, defender posiciones legislativas y regulatorias, redactar documentos y representar a Ryanair en las reuniones con las partes. Actualmente, Ryanair está representada en la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), como la mayoría de las compañías aéreas con presencia en España. Durante la pandemia, la patronal ha exigido al Gobierno ayudas directas al sector, así como medidas que favorezcan su actividad, como la unificación de criterios y requisitos sanitarios para volar. Mientras tanto, el Gobierno de España ha abordado la cuestión sobre la regulación de los lobbies para hacer transparente su incidencia política, con registro obligatorio y público de sus entrevistas y agendas.
Ryanair claims before CJEU for bailouts
Ryanair is looking for a lobbyist in Spain to stop rescue of airlines
The Irish company Ryanair has appealed to the European Justice for the rescue claims of the Government of Spain towards Air Europa in the process of absorption by Iberia. In Spain, for the moment the Government has only rescued Air Europa, an airline of the Globalia Group, through two loans worth € 475 million. The Irish giant Ryanair is looking for a lobbyist in the Iberian Peninsula to stop the bailouts of the airlines that it considers unfair. Meanwhile, in Brussels and Dublin, the company has staff dedicated to legal and regulatory affairs in the European Union (EU), but it does not have a representative in Spain and Portugal to act on claims at a key moment for aid to the sector, mired in a deep flight crisis. The claims before the Court of Justice of the European Union (CJEU) by Ryanair against the Spanish Government are related to the rescue of Air Europa, arguing that the aid or rescue represents an inequality with other airlines.
Ryanair tries to hinder air rescue by resorting to a dozen presentations to the CJEU. A large part of the Member States have begun to rescue their national airlines, suffocated by a lack of liquidity. Brussels is giving approval to most of this state aid and, in parallel, Ryanair has appealed to the CJEU because it believes unfair and unfair treatment. In response, the Irish airline has brought before the European Justice the Spanish Government and its Fund for Support to the Solvency of Strategic Companies, endowed with € 10,000 million Euros to inject liquidity to the Spanish airline Air Europa.
Ryanair maintains in the complaint that aid from the Spanish rescue fund is illegal and discriminates against other airlines with a large presence in the country but they do not have a Spanish operating license. «If the aid were allocated proportionally to all the airlines operating in Spain, there would be no discrimination, the measures would comply with the State Aid Law and Air Europa and the Spanish Government would have nothing to hide. The multi-million dollar bailouts to a handful of national airlines they are unfair and illegal, as they benefit national flag carriers and harm the liberalized EU air transport market», says the Irish airline.
Ryanair positions its offensive in Spain to monitor and claim relevant matters and decisions that may affect the company in the country, identify and reduce problems, defend legislative and regulatory positions, draft documents and represent Ryanair in meetings with the parties. Currently, Ryanair is represented in the Airline Association (ALA), like most airlines with a presence in Spain. During the pandemic, the employers have demanded direct aid from the government to the sector, as well as measures that favor its activity, such as the unification of criteria and health requirements for flying. Meanwhile, the Government of Spain has addressed the issue of the regulation of lobbies to make their political incidence transparent, with mandatory and public registration of their interviews and agendas.
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