Continúa derivaciones de El Palomar

AW | 2020 12 16 13:27 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Abren investigaciones por polémicas de desvío de fondos

El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeroportuario (ORSNA) de la República Argentina ha determinado hace días atrás que el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA no puede cumplir las normas sanitarias producto de la crisis establecida por el Coronavirus, por lo que permanecerá inactivo. Las argumentaciones a la paralización se sostiene que esa base aérea no garantizaba el cumplimiento de los protocolos sanitarios por la pandemia del Coronavirus, por tratarse de espacios muy reducidos, donde se dificulta el distanciamiento social.

La tensión se instaló desde el momento en que el Gobierno anterior dio el anuncio de apertura. Primero, agrupaciones vecinales plantearon recursos judiciales para frenar la iniciativa. Sucede que el sitio está en un lugar urbano, con viviendas a pocos metros. De hecho, lograron una medida cautelar para suspender los ruidosos despegues y aterrizajes entre las 22:00 y las 06:00 hs. de la mañana. Como contracara, su acceso era más cómodo que otros aeropuertos argentinos: tiene una estación del Ferrocarril San Martín a pocas cuadras, entonces se podía llegar desde la capital de forma rápida y económica.

En las últimas horas, la agencia estatal de noticias, Télam, citó un informe proveniente del Ejecutivo donde se mencionan presuntas irregularidades en el uso de aquel aeropuerto: “El Estado se encargó de desviar fondos y recursos, destinados previamente para ser aplicados en aeropuertos del interior del país, para adecuar El Palomar a las necesidades requeridas para la operación de las low cost”, expresa el comunicado. También se critica que las firmas privadas, como Flybondi, prometieron inversiones de infraestructura que jamás realizaron.

Revolución de los Aviones

“El cierre de la actividad comercial en El Palomar es una acción más que atropella el bienestar de miles de pasajeros, comercios y empleos, anteponiendo un apagón ideológico a los beneficios que esa actividad significaba. Desde que implementamos nuestra nueva política aerocomercial más de un millón de argentinos volaron por primera vez. En poco tiempo el aeropuerto se volvió el cuarto con mayor número de pasajeros del país. Si teníamos alguna esperanza de que podían haber vuelto mejores, ahora ya no la tenemos”, enfatizó el ex-Presidente de la Nación Macri en redes sociales, acerca de los logros obtenidos en la denominada “Revolución de los Aviones”.

Voces del oficialismo

Desde el oficialismo tildaron de “cinismo” estas expresiones y se intentaron aclarar algunos conceptos: “El Palomar no está cerrado, sino que está sin operación”, dijo el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero. Entre tanto, las aerolíneas de bajo costo aceptaron prestar servicios desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, el más importante de Argentina, un poco más alejado de la Capital Federal de Argentina. El Ministro de Transporte, Mario Meoni, ha adelantado que las líneas aéreas low cost podrán utilizar desde Febrero 2021 si se normaliza la situación, el Aeropuerto Jorge Newbery reacondicionado de la Ciudad de Buenos Aires.

JetSmart Airlines Argentina había aceptado los cambios de migraciones transitorias de los vuelos al Aeropuerto Internacional Ezeiza sin grandes reparos, pero los reclamos de Flybondi Líneas Aéreas continuaban exigiendo su postura más radical frente a una relación costo/beneficio para los usuarios del transporte aéreo. Las presentaciones ante la Justicia ha fallado en contra de la continuidad operativa del Aeropuerto El Palomar para vuelos regulares por cuestiones de seguridad sanitaria. Respecto a la situación de los empleados, la compañía aérea de presupuesto Flybondi había transmitido las preocupaciones referentes a la pérdida de empleos en el Aeropuerto El Palomar, aunque el Gobierno cubre una parte por medio de subsidios estatales producto de la actual pandemia, la situación de traslados del personal hacia el Aeropuerto Ezeiza complicaría los recursos de la aerolínea, agregando la implicancia del aumento de los costos de los viajes de transporte para empleados y usuarios del transporte aéreo. De todos modos, la nueva estrategia de las aerolíneas de presupuesto dentro del ámbito de las negociaciones que permitirían acceder a un número indeterminado de franjas horarias (slots) en el Aeropuerto Jorge Newbery abre una nueva perspectivas para poder planificar el futuro de la aviación en Argentina.

El Palomar derivations continue

Investigations open for controversies of diversion of funds

The Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) of the Argentine Republic has determined days ago that the El Palomar International Airport/EPA cannot comply with the sanitary regulations as a result of the crisis established by the Coronavirus, so it will remain inactive. The arguments for the stoppage are held that this air base did not guarantee compliance with the health protocols due to the Coronavirus pandemic, because they are very small spaces, where social distancing is difficult.

The tension was installed from the moment the previous government gave the opening announcement. First, neighborhood groups raised judicial appeals to stop the initiative. It happens that the site is in an urban place, with houses a few meters away. In fact, they obtained a precautionary measure to suspend the noisy takeoffs and landings between 22:00 and 06:00 hr. in the morning. On the other hand, its access was more convenient than other Argentine airports: it has a San Martín railway station a few blocks away, so it could be reached from the capital quickly and cheaply.

In the last hours, the state news agency, Télam, cited a report from the Executive where alleged irregularities in the use of that airport are mentioned: “The State was in charge of diverting funds and resources, previously destined to be applied in airports of the the interior of the country, to adapt El Palomar to the needs required for the operation of low cost”, the statement said. It is also criticized that private firms, such as Flybondi, promised infrastructure investments that they never made.

Aircraft Revolution

“The closure of commercial activity in El Palomar is one more action that tramples the well-being of thousands of passengers, businesses and jobs, putting an ideological blackout before the benefits that this activity meant. Since we implemented our new commercial aviation policy, more than one million of Argentines flew for the first time. In a short time the airport became the fourth with the largest number of passengers in the country. If we had any hope that they could have returned better, now we no longer have it”, emphasized the former President of the Nation Macri in social networks, about the achievements in the so-called “Revolution of the Airplanes”.

Voices of the ruling party

The ruling party called these expressions cynical and tried to clarify some concepts: “El Palomar is not closed, but is without operation”, said the Chief of Staff, Santiago Cafiero. Meanwhile, low-cost airlines agreed to provide services from Ezeiza International Airport, the most important in Argentina, a little further from the Federal Capital of Argentina. The Minister of Transportation, Mario Meoni, has announced that low cost airlines will be able to use from February 2021 if the situation is normalized, the reconditioned Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires.

JetSmart Airlines Argentina had accepted the changes of transitory migrations of the flights to the Ezeiza International Airport without great qualms, but the claims of Flybondi Líneas Aéreas continued to demand its most radical stance regarding a cost/benefit ratio for air transport users. The presentations before the Justice have ruled against the operational continuity of the El Palomar Airport for regular flights due to health security issues. Regarding the situation of the employees, the budget airline Flybondi had conveyed concerns regarding the loss of jobs at El Palomar Airport, although the Government covers a part through state subsidies as a result of the current pandemic, the situation of Personnel transfers to Ezeiza Airport would complicate the airline’s resources, adding the implication of increased transportation travel costs for employees and air transport users. In any case, the new strategy of the budget airlines within the scope of the negotiations that would allow access to an indeterminate number of time slots at Jorge Newbery Airport opens up new perspectives to plan the future of aviation in Argentina.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Telam.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202012161327AR

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