Day: 2020-12-22

FAL Mirabel ultima Programa CRJ

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 22 21:55 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft finalización Programa CRJ

CANADAIR Isologotype

360_crj-55050

El último Bombardier Canadair Regional Jet CRJ Número 1.945 avanza fuera de la línea de montaje en Mirabel, Canadá para dar conclusión al Programa CRJ de aeronaves regionales. La familia CRJ está formada por los modelos CRJ-100, CRJ-200, CRJ-440, CRJ-550, CRJ-700, CRJ-900 y CRJ-1000. Tras la adquisición por parte de Mitsubishi Aircraft de la línea CRJ, el programa finaliza con un importante acontecimiento de la finalización de la construcción de este tipo de aviones jet regionales canadienses. Desde 1992 hasta la actualidad, se han fabricado 1945 unidades del Programa CRJ. Sin embargo, tras la adquisición de compra de los derechos por parte de Mitsubishi Aircraft de Japón ha decidido finalizar la línea CRJ a mediados de año y lo está integrando en el Programa Spacejet de Mitsubishi Aircraft Regional Jet (MRJ/MA).

Tras los problemas financieros incurridos en Bombardier Inc., la compañía canadiense iniciaba un proceso de ventas de sus unidades comerciales desprendiéndose del Programa programa CSeries, adquirida por Airbus Group SE en 2018, y el programa turbohélice Q400 a LongView Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft) en 2019, dando conclusión a los programa de línea comercial en el constructor Bombardier Inc. Debilitada por las elevadas deudas acumuladas, intenta reducir sus pasivo, vendiendo el Programa CRJ a Mitsubishi Aircraft por US$ 550 millones en efectivo y US$ 200 millones en pasivos y el Programa De Havilland Canada a Viking Air Ltd. de LongView Capital.

Bombardier se ramificó rápidamente en el sector de aviación de línea mediados de la década de 1980, comprando Canadair y Short Brothers. Como trampolín, Bombardier iniciaba bajo la línea de aeronaves de negocios Challenger 600 la plataforma para desarrollar los aviones CRJ, comenzando con los CRJ100 y CRJ200, aeronaves jet para cincuenta pasajeros que entraron en servicio con múltiples aerolíneas, incluyendo Air Canada, Delta Air Lines, Lufthansa y Austrian Airlines. Alcanzando una base sólida de demanda de aviones regionales, en el año 1997 la constructora canadiense introduce el CRJ700 de 70 asientos, incluyendo en su cartera de usuarios a American Eagle, Air France y Alaska Airlines. El CRJ900 fue introducido en 2000, seguido por el CRJ1000 en 2007, que ha convertido este programa en un éxito en todo el mundo. Pero el constructor Bombardier Inc. arrastrado por las deudas durante varios años continuaba agobiada por por los resultados negativos de la compañía. Afectada por las Cláusulas de Alcance de los contratos laborales que restringen a las aerolíneas la explotación de aviones regionales con más de 76 asientos y un peso máximo de despegue de 86,000 libras en el mercado de Estados Unidos, hizo profundizar la crisis en Bombardier Inc. Sin embargo, las compañías aéreas estadounidenses están intentando anular estas Cláusulas de Alcance.

Mitsubishi & Programa CRJ

Mitsubishi Aircraft continúa avanzando con la finalización del mercado regional de aviones del Programa CRJ, que se encuentra profundamente sumido en sus propias dificultades: sobrecostos, retrasos y aviones demasiado grandes para acceder al mercado regional de aviones de Estados Unidos, siendo un problema que Mitsubishi está intentando abordar, pero mientras tanto, las ventas del nuevo avión jet comercial SpaceJet siguen siendo lentas y el programa se encuentra actualmente paralizado por dificultades por la pandemia y retrazos en la programación de test para su certificación tipo. Aún así, Mitsubishi no quiere el Programa CRJ de Bombardier, más bien desea lograr atraer los clientes de CRJ a la nueva línea SpaceJet MA90/MA100.

Mitsubishi Aircraft continuará ofreciendo soporte post-venta, reparaciones y repuestos a los clientes de CRJ, pero la historia de los legendarios aviones de la Canadair finalizan con el avión número 1945 que se entregará a Endeavour Airlines de Estados Unidos para operar bajo la marca Delta Connect. Con ella finaliza la saga de la línea Canadair Regional Jet.

FAL Mirabel last CRJ Program

Mitsubishi Aircraft completion CRJ Program

s-l1000

The latest Bombardier Canadair Regional Jet CRJ Number 1,945 moves off the assembly line in Mirabel, Canada to conclude the CRJ Regional Aircraft Program. The CRJ family consists of the CRJ-100, CRJ-200, CRJ-440, CRJ-550, CRJ-700, CRJ-900 and CRJ-1000 models. Following the acquisition by Mitsubishi Aircraft of the CRJ line, the program ends with a major milestone completion of construction of this type of Canadian regional jet aircraft. From 1992 to the present, 1945 units of the CRJ Program have been manufactured. However, following the acquisition of the purchase of the rights by Mitsubishi Aircraft of Japan, it has decided to end the CRJ line in the middle of the year and is integrating it into the Spacejet Program of Mitsubishi Aircraft Regional Jet (MRJ/MA).

Following the financial problems incurred at Bombardier Inc., the Canadian company began a sales process for its business units by divesting itself of the CSeries program, acquired by Airbus Group SE in 2018, and the Q400 turboprop program from LongView Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft) in 2019, ending the commercial line programs at the constructor Bombardier Inc. Weakened by the high accumulated debts, it tries to reduce its liabilities, selling the CRJ Program to Mitsubishi Aircraft for US$ 550 million in cash and US$ 200 million in liabilities and the De Havilland Canada Program to Viking Air Ltd. from LongView Capital.

Bombardier quickly branched out into the airline aviation sector in the mid-1980s, buying Canadair and Short Brothers. As a springboard, Bombardier began the platform under the Challenger 600 business aircraft line to develop the CRJ aircraft, beginning with the CRJ100 and CRJ200, fifty-passenger jet aircraft that entered service with multiple airlines, including Air Canada, Delta Air Lines, Lufthansa and Austrian Airlines. Reaching a solid demand base for regional aircraft, in 1997 the Canadian construction company introduced the 70-seat CRJ700, including American Eagle, Air France and Alaska Airlines in its user portfolio. The CRJ900 was introduced in 2000, followed by the CRJ1000 in 2007, which has made this program a worldwide success. But builder Bombardier Inc., dragged in debt for several years, continued to be burdened by the company’s negative results. Affected by the Scope Clauses of labor contracts that restrict airlines from operating regional aircraft with more than 76 seats and a maximum takeoff weight of 86,000 pounds in the United States market, it deepened the crisis at Bombardier Inc. However, US airlines are trying to override these Scope Clauses.

Mitsubishi & CRJ Program

Mitsubishi Aircraft continues to move forward with the completion of the CRJ Program regional aircraft market, which is deeply mired in difficulties of its own: cost overruns, delays and aircraft too large to access the US regional aircraft market, with Mitsubishi being a problem. trying to board, but in the meantime, sales of the new SpaceJet commercial jet aircraft remain sluggish and the program is currently paralyzed by difficulties due to the pandemic and delays in scheduling tests for its type certification. Still, Mitsubishi does not want the Bombardier CRJ Program, rather it wants to attract CRJ customers to the new SpaceJet MA90/ MA100 line.

Mitsubishi Aircraft will continue to offer after-sales support, repairs and spare parts to CRJ customers, but the story of Canadair’s legendary aircraft ends with aircraft number 1945 to be delivered to Endeavor Airlines of the United States to operate under the Delta Connect brand. . With it, the saga of the Canadair Regional Jet line ends.

FAL Mirabel dernier programme CRJ

Programme CRJ d’achèvement de Mitsubishi Aircraft

canadairLogo

Le dernier Bombardier Canadair Regional Jet CRJ Number 1 945 quitte la chaîne d’assemblage de Mirabel, au Canada, pour conclure le programme d’avions régionaux CRJ. La famille CRJ est composée des modèles CRJ-100, CRJ-200, CRJ-440, CRJ-550, CRJ-700, CRJ-900 et CRJ-1000. Suite à l’acquisition par Mitsubishi Aircraft de la ligne CRJ, le programme se termine par une étape importante de la construction de ce type d’avion à réaction régional canadien. De 1992 à nos jours, 1945 unités du programme CRJ ont été fabriquées. Cependant, suite à l’acquisition du rachat des droits par Mitsubishi Aircraft of Japan, il a décidé de mettre fin à la ligne CRJ en milieu d’année et de l’intégrer dans le programme Spacejet de Mitsubishi Aircraft Regional Jet (MRJ / MA).

Suite aux problèmes financiers subis chez Bombardier Inc., la société canadienne a entamé un processus de vente pour ses unités d’affaires en se désengageant du programme CSeries, acquis par Airbus Group SE en 2018, et du programme de turbopropulseurs Q400 de LongView Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft) en 2019, mettant fin aux programmes de ligne commerciale chez le constructeur Bombardier Inc. Affaiblie par les dettes accumulées élevées, elle tente de réduire ses passifs en vendant le programme CRJ à Mitsubishi Aircraft pour US$ 550 millions de Dollars en espèces et US$ 200 millions de Dollars au passif et le programme De Havilland Canada à Viking Air Ltd. de LongView Capital.

Bombardier s’est rapidement diversifiée dans le secteur de l’aviation aérienne au milieu des années 1980, en achetant Canadair et Short Brothers. Comme tremplin, Bombardier a commencé sous la ligne d’avions d’affaires Challenger 600 la plate-forme pour développer l’avion CRJ, en commençant par les CRJ100 et CRJ200, avions à réaction de cinquante passagers qui sont entrés en service auprès de plusieurs compagnies aériennes, dont Air Canada, Delta Air Lines, Lufthansa et Austrian Airlines. Pour atteindre une base de demande solide pour les avions régionaux, la société de construction canadienne a introduit en 1997 le CRJ700 de 70 places, y compris American Eagle, Air France et Alaska Airlines dans son portefeuille d’utilisateurs. Le CRJ900 a été introduit en 2000, suivi du CRJ1000 en 2007, ce qui a fait de ce programme un succès mondial. Mais le constructeur Bombardier Inc., endetté depuis plusieurs années, continue d’être accablé par les résultats négatifs de l’entreprise. Touché par les clauses de portée des contrats de travail qui empêchent les compagnies aériennes d’exploiter des avions régionaux de plus de 76 sièges et d’une masse maximale au décollage de 86000 livres sur le marché américain, il a aggravé la crise chez Bombardier Inc. Cependant, les compagnies aériennes américaines tentent de passer outre ces clauses de portée.

Mitsubishi et Programme CRJ

360_crj-70041

Mitsubishi Aircraft continue d’avancer avec l’achèvement du marché des avions régionaux du programme CRJ, qui est profondément embourbé dans ses propres difficultés: dépassements de coûts, retards et avions trop gros pour accéder au marché américain des avions régionaux, Mitsubishi étant un problème. essaie d’embarquer, mais entre-temps, les ventes du nouvel avion à réaction commercial SpaceJet restent lentes et le programme est actuellement paralysé par les difficultés dues à la pandémie et aux retards dans la programmation des essais pour sa certification de type. Pourtant, Mitsubishi ne veut pas du programme Bombardier CRJ, mais plutôt attirer des clients CRJ vers la nouvelle ligne SpaceJet MA90/MA100.

Mitsubishi Aircraft continuera d’offrir un support après-vente, des réparations et des pièces de rechange aux clients de CRJ, mais l’histoire de l’avion légendaire de Canadair se termine avec l’avion numéro 1945 qui sera livré à Endeavour Airlines des États-Unis pour opérer sous la marque Delta Connect. Avec lui, la saga de la ligne Canadair Regional Jet se termine.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Vikingair.com / Dehavilland.com / Airgways.com
AW-POST: 202012222155AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Alaska-Boeing reestructuran acuerdo

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 22 18:45 | AIRLINES / INDUSTRY

Alaska Airlines y Boeing anuncian reestructuración acuerdo 737 MAX

AW-70007379

Alaska_Airlines_Isologotype

Alaska Airlines anunció este 22 de Diciembre de 2020 un principio de acuerdo con The Boeing Company para reestructurar la orden pendiente de la aerolínea de un total de 68 aviones Boeing 737-9 MAX con opciones para otros 52 aeronaves. Alaska Airlines está programada para recibir 13 aviones en 2021, 30 en 2022, 13 en 2023 y 12 en 2024. El calendario de entrega reemplazará en gran medida a la flota de Airbus A320CEO adquirida tras la absorción de la flota de Virgin America, moviendo a la aerolínea sustancialmente hacia una única flota de línea principal que será más eficiente, rentable y respetuosa con el medio ambiente, y que mejorará la experiencia de los huéspedes y apoyará el crecimiento de la compañía. Este acuerdo reestructurado con Boeing incorpora el anuncio de Alaska el mes pasado de alquilar 13 aviones Boeing 737-9 MAX.

El acuerdo ofrece una economía superior a Alaska Airlines, al tiempo que proporciona flexibilidad en el calendario de entrega final para que la aerolínea optimice su plan de flota a medida que la industria se recupera. También permite que dos importantes empleadores del noroeste del Pacífico, Alaska y Boeing, continúen apoyando y reactivando los puestos de trabajo a medida que la región y la nación se recuperan de los devastadores impactos de la pandemia, alimentando las oportunidades económicas y el crecimiento en la próxima década.

“Estamos muy orgullosos de anunciar este acuerdo transformador con Boeing. Creemos en este avión, creemos en nuestra sólida asociación con Boeing, y creemos en el futuro de Alaska Airlines y las increíbles oportunidades que nos avecinamos a medida que salimos de esta pandemia. No podríamos pedir un socio mejor que Boeing y estamos encantados de estar de pie codo con codo mientras trabajamos juntos para poner a nuestra economía de nuevo en pie”, dijo Brad Tilden, CEO de Alaska Air Group.

“Alaska Airlines ha hecho un tremendo trabajo de capear los impactos de la pandemia de Covid-19 y está bien posicionada para volver a su trayectoria de crecimiento y fortalecer su posición como una de las principales aerolíneas de Estados Unidos. Con la reputación líder en la industria de Alaska en cuanto a seguridad, sostenibilidad y servicio al cliente, nos sentimos honrados de que la aerolínea haya elegido invertir en su futuro con una compra significativa de aviones Boeing 737 adicionales. Estamos agradecidos por la confianza y la asociación de Alaska. Nuestro equipo se centra en entregar sus primeros jets 737 MAX y ayudar a garantizar una entrada segura y sin problemas en el servicio”, dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

Después de un trabajo significativo para gestionar los costos y la liquidez a través de la pandemia, apoyar a los empleados y puestos de trabajo, y para garantizar la seguridad tanto de los empleados como de los huéspedes, la prioridad de Alaska es establecer una fuerte recuperación y crecimiento en la próxima década. Alaska también prefiere poseer aviones cuando tiene el mejor sentido financiero para la compañía. Esta decisión permite a la compañía salir de 61 costosos contratos de arrendamiento a corto plazo para su flota de Airbus que fueron heredados por Alaska a través de su adquisición de Virgin America. Además, en comparación con el Airbus A320CEO, el Boeing 737-9 MAX tiene más asientos, mejor eficiencia de combustible, menores emisiones y menores costos de mantenimiento.

El acuerdo incluye mecanismos para ajustar el calendario de las entregas para satisfacer las condiciones económicas, dando a la aerolínea una flexibilidad sustancial para gestionar su flota de acuerdo con la demanda de la red. Las 52 opciones de aeronaves de Alaska Airlines son para entregas entre 2023 y 2026.

El Boeing 737-9 reemplazará a todos los aviones A319CEO y A320CEO de la flota de Alaska para mejorar el rendimiento operativo, financiero y ambiental general de la aerolínea. Con este plan, Alaska reducirá su flota de Airbus a sólo diez A321NEO para el verano de 2023. El 737-9 MAX es un 20% más eficiente en el consumo de combustible y genera aproximadamente un 20% menos de emisiones de carbono por asiento que el A320CEO. Sus motores más grandes y mejorados vuelan significativamente más silenciosos, y el Boeing Sky Interior le da una sensación de amplitud a la cabina. El 737-9 también puede volar hasta 600 millas más lejos, lo que abre la posibilidad de nuevas rutas y destinos sin escalas. Alaska Airlines planea comenzar el servicio de ingresos con su primer Boeing 737-9 MAX en Marzo de 2021, con cinco aviones adicionales que se espera comiencen a volar para el 4Q2021.

Alaska-Boeing restructure deal

Alaska Airlines and Boeing announce 737 MAX deal restructuring

Alaska Tail_icon

Alaska Airlines announced on December 22, 2020 an agreement in principle with The Boeing Company to restructure the airline’s pending order for a total of 68 Boeing 737-9 MAX aircraft with options for another 52 aircraft. Alaska Airlines is scheduled to receive 13 aircraft in 2021, 30 in 2022, 13 in 2023, and 12 in 2024. The delivery schedule will largely replace the Airbus A320CEO fleet acquired following the takeover of the Virgin America fleet, moving to the airline substantially towards a single mainline fleet that will be more efficient, profitable and environmentally friendly, and that will enhance the guest experience and support the growth of the company. This restructured deal with Boeing incorporates Alaska’s announcement last month to lease 13 Boeing 737-9 MAX jets.

The agreement offers superior economics to Alaska Airlines, while providing flexibility in the final delivery schedule for the airline to optimize its fleet plan as the industry recovers. It also enables two major Pacific Northwest employers, Alaska and Boeing, to continue to support and reactivate jobs as the region and nation recover from the devastating impacts of the pandemic, fueling economic opportunities and growth in the next decade.

“We are very proud to announce this transformative agreement with Boeing. We believe in this aircraft, we believe in our strong partnership with Boeing, and we believe in the future of Alaska Airlines and the incredible opportunities that lie ahead as we emerge from this pandemic. We could not. asking for a better partner than Boeing and we are thrilled to be standing side by side as we work together to get our economy back on its feet”, said Brad Tilden, CEO of Alaska Air Group.

“Alaska Airlines has done a tremendous job of weathering the impacts of the Covid-19 pandemic and is well positioned to return to its trajectory of growth and strengthen its position as one of the leading airlines in the United States. With the leading reputation in the United States. Alaska’s industry in terms of safety, sustainability and customer service, we are honored that the airline has chosen to invest in its future with a significant purchase of additional Boeing 737 aircraft. We are grateful for Alaska’s trust and partnership. Our team is focused on delivering its first 737 MAX jets and helping ensure a safe and smooth entry into service”, said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

After significant work managing costs and liquidity through the pandemic, supporting employees and jobs, and ensuring the safety of both employees and guests, Alaska’s priority is to establish a strong recovery. and growth in the next decade. Alaska also prefers to own airplanes when it makes the best financial sense for the company. This decision allows the company to exit 61 expensive short-term leases for its Airbus fleet that were inherited by Alaska through its acquisition of Virgin America. Also, compared to the Airbus A320CEO, the Boeing 737-9 MAX has more seats, better fuel efficiency, lower emissions, and lower maintenance costs.

The agreement includes mechanisms to adjust the delivery schedule to meet economic conditions, giving the airline substantial flexibility to manage its fleet according to network demand. Alaska Airlines’ 52 aircraft options are for deliveries between 2023 and 2026.

The Boeing 737-9 will replace all A319CEO and A320CEO aircraft in the Alaska fleet to improve the airline’s overall operational, financial and environmental performance. With this plan, Alaska will reduce its Airbus fleet to just ten A321NEOs by summer 2023. The 737-9 MAX is 20% more fuel efficient and generates approximately 20% less carbon emissions per seat than the A320CEO. Its larger and improved engines fly significantly quieter, and the Boeing Sky Interior adds a spacious feel to the cabin. The 737-9 can also fly up to 600 miles farther, opening up the possibility of new routes and nonstop destinations. Alaska Airlines plans to begin revenue service with its first Boeing 737-9 MAX in March 2021, with five additional aircraft expected to begin flying by 4Q2021.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alaskaair.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202012221845AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Belavia adquiere primer E195-E2

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 22 16:16 | AIRLINES / INDUSTRY

Belavia toma entrega primer aeronave Embraer E195-E2

Belavia_Isologotype_png

Belavia ha recibido la entrega de su primer aeronave Embraer E195-E2, bajo las condiciones de arrendamiento del leasor AerCap de los Países Bajos. La aerolínea de la República de Belarús ha encomendado dos E-195-E2 adicionales que se unirán a la flota de la aerolínea en Marzo y Abril de 2021. El transportador nacional de Bielorrusia tiene previsto desplegar el nuevo avión de 125 asientos en rutas a ciudades europeas, como Londres, Barcelona, Munich, París y Amsterdam. Además, la aerolínea mencionó a Nur-Sultan y Sochi como destinos potenciales para el Embraer E195-E2.

Actualmente, Belavia opera aviones Embraer E190-E1 y E195-E1 de primera generación. Además, la flota consta de versiones de Boeing 737, incluyendo 737-300, 737-500 y 737-800. La aerolínea también firmó acuerdos de arrendamiento para aviones Boeing 737 MAX en Farnborough Airshow en 2018. Se espera que los Boeing 737-300 y Boeing 737-500 de tercera generación se desprogramen de la flota y sean reemplazados por aviones Embraer E195-E2 y la más moderna flota de los Boeing 737 MAX.

Belavia acquires first E195-E2

Belavia takes delivery of the first Embraer E195-E2 aircraft

Belavia has received the delivery of its first Embraer E195-E2 aircraft, under the lease terms of the leasor AerCap of the Netherlands. The airline of the Republic of Belarus has commissioned two additional E-195-E2s that will join the airline’s fleet in March and April 2021. The Belarusian national carrier plans to deploy the new 125-seat aircraft on routes to European cities, such as London, Barcelona, ​​Munich, Paris and Amsterdam. Additionally, the airline mentioned Nur-Sultan and Sochi as potential destinations for the Embraer E195-E2.

Currently, Belavia operates first generation Embraer E190-E1 and E195-E1 aircraft. Additionally, the fleet consists of versions of Boeing 737s, including 737-300, 737-500 and 737-800. The airline also signed lease agreements for Boeing 737 MAX aircraft at Farnborough Airshow in 2018. The third-generation Boeing 737-300 and Boeing 737-500 are expected to be de-scheduled from the fleet and be replaced by Embraer E195-E2 aircraft and the most modern fleet of Boeing 737 MAXs.

Белавія набывае першы E195-E2

Белавія прымае на ўзбраенне першы самалёт Embraer E195-E2

Belavia Airlines_Isologotype

Белавія атрымала пастаўку свайго першага самалёта Embraer E195-E2 на ўмовах арэнды арэнднага лідэра AerCap з Нідэрландаў. Авіякампанія Рэспублікі Беларусь увяла ў эксплуатацыю дзве дадатковыя машыны E-195-E2, якія папоўняць флот авіякампаніі ў сакавіку і красавіку 2021 года. Беларускі нацыянальны перавозчык плануе размясціць новы самалёт на 125 месцаў па маршрутах у еўрапейскія гарады, такія як Лондан, Барселона, Мюнхен, Парыж і Амстэрдам. Акрамя таго, авіякампанія назвала Нур-Султан і Сочы ў якасці патэнцыяльных напрамкаў для Embraer E195-E2.

У цяперашні час Белавія эксплуатуе самалёты Embraer E190-E1 і E195-E1 першага пакалення. Акрамя таго, флот складаецца з версій Boeing 737, у тым ліку 737-300, 737-500 і 737-800. Таксама авіякампанія падпісала дамовы арэнды самалётаў Boeing 737 MAX на авіяшоу у Фарнбара ў 2018 г. Чакаецца, што Boeing 737-300 і Boeing 737-500 трэцяга пакалення будуць адменены з флота і заменены на самалёты Embraer E195-E2 і самы сучасны парк Boeing 737 MAX.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Belavia.by / Antonio Di Ciommko / Airgways.com
AW-POST: 202012221616AR

A\W   A I R G W A Y S ®

EasyJet aplaza 22 entregas A320NEO

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 22 17:57 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea low cost británica posterga entregas A320NEO

AW-A320NEO_Isologotype_001

EasyJet ha retrasado veintidós órdenes de aeronaves Airbus A320NEO adicionales originalmente previstos para su entrega durante sus próximos tres ejercicios, lo que significa que la aerolínea va a tomar 33 nuevos aviones en los próximos cuatro años. Las 22 aeronaves diferidas se fijaron para su entrega en sus ejercicios, que se ejecutan hasta el 30 de Septiembre de 2022, 2023 y 2024. Estos aviones se entregarán ahora en el año fiscal 2027 y 2028.

Como parte del acuerdo EasyJet ha movido las fechas de entrega de 15 aviones más durante el período 2022-24 para alinearlos mejor con la demanda estacional prevista. La aerolínea también ha reasignado las opciones que tenía hasta finales de 12/2020, al no tomar hasta siete aviones programados para su entrega entre 2022 y 2026, para solicitar a las aeronaves para su entrega en sus ejercicios 2025 y 2026. La fecha límite de estas opciones se ha modificado hasta Diciembre de 2021.

En Junio 2020, el transportador aéreo de bajo coste reprogramó en cinco años la entrega de 24 aviones que originalmente estaban destinados a unirse a su flota entre 2020 y 2022. Como resultado de sus últimos cambios, EasyJet no aceptará la entrega de ninguna aeronave en su ejercicio actual. Recibirá ocho aviones en 2022, siete en 2023 y dieciocho en 2024. No hay cambios en el número total de pedidos pendientes de aeronaves Airbus A320NEO-family. También conserva las opciones para recibir la entrega de 30 aeronaves en su ejercicio 2023 al adelantar futuras entregas. Esta opción debe ejercerse antes de Diciembre de 2021.

El Director Ejecutivo de EasyJet, Johan Lundgren, ha expresado “Esta última enmienda a nuestro acuerdo de larga data con Airbus refleja la importante flexibilidad de la flota de EasyJet, así como el beneficio de los precios de los aviones altamente atractivos. En este período de incertidumbre, esta flexibilidad es aún más valiosa, ya que nos permitirá flexibilizar rápidamente el tamaño de nuestra flota en respuesta a la demanda de los clientes”.

EasyJet postpones 22 A320NEO deliveries

British low cost airline delays A320NEO deliveries

EasyJet has delayed twenty-two additional Airbus A320NEO aircraft orders originally scheduled for delivery over its next three financial years, meaning that the airline will take on 33 new aircraft in the next four years. The 22 deferred aircraft were scheduled for delivery in their fiscal years, which run through September 30, 2022, 2023, and 2024. These aircraft will now be delivered in fiscal year 2027 and 2028.

As part of the agreement, EasyJet has moved the delivery dates of 15 more aircraft during the 2022-24 period to better align them with expected seasonal demand. The airline has also reallocated the options it had until the end of 12/2020, by not taking up to seven aircraft scheduled for delivery between 2022 and 2026, to request the aircraft for delivery in its 2025 and 2026 fiscal years. These options has been modified until December 2021.

In June 2020, the low-cost air carrier rescheduled for five years the delivery of 24 aircraft that were originally intended to join its fleet between 2020 and 2022. As a result of its latest changes, EasyJet will not accept the delivery of any aircraft in its current exercise. It will receive eight aircraft in 2022, seven in 2023 and eighteen in 2024. There is no change in the total number of pending orders for Airbus A320NEO-family aircraft. It also retains the options to receive delivery of 30 aircraft in its fiscal year 2023 when advancing future deliveries. This option must be exercised before December 2021.

EasyJet Chief Executive Officer Johan Lundgren said “This latest amendment to our long-standing agreement with Airbus reflects the significant flexibility of the EasyJet fleet, as well as the benefit of highly attractive aircraft prices. In this period of Uncertainty, this flexibility is even more valuable, as it will allow us to rapidly flex our fleet size in response to customer demand”.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easyjet.com / Airbus.com / Londonspotter.co.uk / Airgways.com
AW-POST: 202012221557AR

A\W   A I R G W A Y S ®

P&W GTF completa 2 Mill/horas servicio

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 22 15:44 | AVIATION TECHNOLOGY

Motores P&W GTF completan 2 mill./horas servicio

PW_Isologotype

Los motores Pratt & Whitney Geared TurboFan (GTF) PW1000G utilizados en la línea de aeronaves de la Familia Airbus A320NEO completan 2 millones de horas de vuelo en las compañías aéreas de la República de la India. La familia de motores GTF ha cumplido con su capacidad prometida para reducir la quema de combustible y las emisiones de carbono hasta en un 20%, dijo la compañía. Las compañías de presupuesto IndiGo y GoAir operan conjuntamente 180 aviones Airbus A320NEO alimentados con ahorro de combustible con motores Pratt & Whitney (P&W) GTF en la India.

Los motores Geared TurboFan (GTF) PW1000G fabricados por Pratt & Whitney, que impulsan los aviones de la familia Airbus A320 NEO operados por las compañías de presupuesto IndiGo y GoAir han surepado los dos millones de horas de vuelo en la India, dijo el fabricante de motores estadounidense el Viernes 18/12. Las dos líneas aéreas indias fueron los primeros en adoptar estos motores de bajo consumo de combustible siendo IndiGo la primer compañía en adquirir el primer avión A320NEO en la flota en Marzo de 2016 y GoAir en Junio 2016.

“Nuestros clientes IndiGo y GoAir fueron los primeros en adoptar el revolucionario motor GTF, y estamos encantados de decir que estos motores han cruzado dos millones de horas de vuelo en la India. Con más de 180 aviones propulsados por GTF PW1000G en la India y una extraordinaria tasa de fiabilidad de envío de motores del 99,98 por ciento, nuestros clientes están reconociendo la eficiencia de combustible superior que ofrecen los motores GTF. Dado que el ahorro de costos es especialmente importante en el entorno actual, hemos visto a las aerolíneas priorizar el funcionamiento de sus aviones propulsados por GTF antes que cualquier otro”, dijo el Presidente y Country Head de Pratt & Whitney para India, Ashmita Sethi. Mientras que GoAir sólo tiene aviones A320NEO en su flota propulsado por estos motores, IndiGo posee A320NEO/A321NEO.

A nivel mundial, el motor PW1000G alimenta más de 900 aviones en casi 50 aerolíneas y tres familias de aviones: Airbus A320NEO, Airbus A220 y Embraer E-Jets E2, dijo Pratt & Whitney en el lanzamiento. Con una tasa de confiabilidad de envío del 99,98 por ciento, estos motores han ahorrado más de 400 millones de galones de combustible y más de 3,8 millones de toneladas métricas de emisiones de carbono desde que entraron en servicio en 2016, dijo la compañía. “Gracias a las actualizaciones completadas en estrecha coordinación con nuestros clientes en 2020, los motores GTF para la familia A320NEO ahora están ofreciendo confiabilidad líder en la industria. Cuando combina esto con nuestra mejor eficiencia de combustible de su clase y bajas emisiones de carbono, es fácil ver por qué las flotas propulsadas por GTF han visto una alta utilización a medida que la industria comienza a recuperarse”, dijo Carroll Lane, Presidente de Motores Comerciales de Pratt & Whitney. También dijo que desde que entró en servicio a principios de 2016, la familia de motores GTF ha cumplido con su capacidad prometida para reducir la quema de combustible y las emisiones de carbono en hasta un 20 por ciento, y para reducir drásticamente las emisiones reguladas y la huella de ruido. Según el fabricante del motor, la flota ha alcanzado un nivel excepcional de rendimiento operativo con aeronaves que tienen tales motores con un promedio de más vuelos y más horas por día que aviones comparables. La familia A320NEO, propulsada por los motores GTF, está operando actualmente en aproximadamente el 90 por ciento de los niveles de utilización de la pandemia.

P&W GTF complete 2 Mill./hours service

P&W GTF engines complete 2 million/hours of service

The Pratt & Whitney Geared TurboFan (GTF) PW1000G engines used in the Airbus A320NEO Family aircraft line complete 2 million flight hours in the Republic of India airlines. The GTF family of engines has delivered on its promised ability to reduce fuel burn and carbon emissions by up to 20%, the company said. Budget companies IndiGo and GoAir jointly operate 180 fuel-saving Airbus A320NEO aircraft powered by Pratt & Whitney (P&W) GTF engines in India.

Geared TurboFan (GTF) PW1000G engines made by Pratt & Whitney, which power the Airbus A320 NEO family jets operated by budget companies IndiGo and GoAir have surpassed two million flight hours in India, the manufacturer said. American Motors on Friday 12/18. The two Indian airlines were the first to adopt these fuel efficient engines with IndiGo being the first company to acquire the first A320NEO aircraft in the fleet in March 2016 and GoAir in June 2016.

“Our IndiGo and GoAir customers were early adopters of the revolutionary GTF engine, and we are delighted to say that these engines have traversed two million flight hours in India. With over 180 GTF PW1000G powered aircraft in India and a With an extraordinary 99.98 percent engine shipping reliability rate, our customers are recognizing the superior fuel efficiency that GTF engines offer. Since cost savings are especially important in today’s environment, we’ve seen airlines prioritize the operation of its GTF-powered aircraft before anyone else”, said Pratt & Whitney India President and Country Head Ashmita Sethi. While GoAir only has A320NEO aircraft in its fleet powered by these engines, IndiGo owns A320NEO/A321NEO.

Globally, the PW1000G engine powers more than 900 aircraft across nearly 50 airlines and three aircraft families: Airbus A320NEO, Airbus A220 and Embraer E-Jets E2, Pratt & Whitney said at the launch. With a 99.98 percent shipping reliability rate, these engines have saved more than 400 million gallons of fuel and more than 3.8 million metric tons of carbon emissions since they entered service in 2016, said the company. “Thanks to upgrades completed in close coordination with our customers in 2020, the GTF engines for the A320NEO Family are now offering industry-leading reliability. When you combine this with our best-in-class fuel efficiency and low carbon emissions, it is easy to see why GTF-powered fleets have seen high utilization as the industry begins to recover”, said Carroll Lane, President of Pratt & Whitney Commercial Engines. It also said that since entering service in early 2016, the GTF engine family has delivered on its promised ability to reduce fuel burn and carbon emissions by up to 20 percent, and to dramatically reduce regulated emissions and the noise trace. According to the engine manufacturer, the fleet has achieved an exceptional level of operational performance with aircraft having such engines averaging more flights and more hours per day than comparable aircraft. The A320NEO Family, powered by GTF engines, is currently operating at approximately 90 percent of pandemic utilization levels.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Prattwhitney.com / Airgways.com
AW-POST: 202012221544AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Ξ 100º Aniversarios Salt Lake City Ξ

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 22 12:50 | AIRPORTS / AVIATION HISTORY

Aeropuerto Salt Lake City conmemora 100º aniversarios

Salt Lake City Airport_Isologotype

El Lunes 21/12, el Departamento de Aeropuertos de Salt Lake City conmemoró sus 100 aniversarios, en honor al logro, el Gobernador Gary Herbert del Estado de Utah, Estados Unidos, proclamó el 21 de Diciembre de 2020, “Día de la aviación en Utah”. El aeropuerto también ha publicado un libro de historia de 100 años y un video documental para conmemorar este acontecimiento histórico. El comienzo de lo que hoy es el 23º aeropuerto más concurrido de América del Norte y el 85º más concurrido del mundo, tuvo lugar en Woodward Field cuando un grupo de visionarios se reunieron para abrir camino en el primer campo de aterrizaje de aviones permanentes de la ciudad.

En 2019, el aeropuerto registró cifras récord de más de 26 millones de pasajeros y más de 370 vuelos partieron diariamente a 99 destinos sin escalas, incluyendo Amsterdam, Londres y París. El aeropuerto recientemente añadió un hito importante a la cronología del aeropuerto al abrir la Fase I de The New SLC,el primer nuevo aeropuerto de gran centro que se construyó en los Estados Unidos en el siglo XXI.

Bill Wyatt, Director Ejecutivo del Departamento de Aeropuertos de Salt Lake City, dijo en un comunicado preparado: “A lo largo de los 100 años de historia de nuestro aeropuerto, ha contribuido a muchas historias de vida. A medida que nos embarcamos en los próximos 100 años, esperamos que los viajeros y el personal continúen creando recuerdos ricos, tal como lo hicieron los millones de personas en el último siglo antes que ellos. Como se señaló en la proclamación del Gobernador, la dedicación de Woodward Field marcó el desarrollo de una época importante en nuestra historia”.

Ξ 100th Anniversaries Salt Lake City Ξ

Salt Lake City Airport Commemorates 100th Anniversaries

On Monday 12/21, the Salt Lake City Airport Department commemorated its 100th anniversary, in honor of the achievement, Governor Gary Herbert of the State of Utah, United States, proclaimed on December 21, 2020, “Aviation Day in Utah”. The airport has also published a 100-year history book and video documentary to commemorate this historic event. The beginning of what is now the 23rd busiest airport in North America and the 85th busiest in the world took place at Woodward Field when a group of visionaries gathered to make their way onto the first permanent aircraft landing field in the United States. city.

In 2019, the airport recorded record numbers of more than 26 million passengers and more than 370 flights departed daily to 99 non-stop destinations, including Amsterdam, London and Paris. The airport recently added an important milestone to the airport’s timeline by opening Phase I of The New SLC, the first new large-hub airport to be built in the United States in the 21st century.

Bill Wyatt, Executive Director of the Salt Lake City Airports Department, said in a prepared statement: “Throughout our airport’s 100-year history, he has contributed to many life stories. As we embark on the next 100 years, we hope that travelers and staff will continue to create rich memories, just as the millions of people did in the last century before them. As noted in the Governor’s proclamation, the dedication of Woodward Field marked the development of a important time in our history”.

SALT LAKE CITY AIRPORT HISTORY


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Slcairport.com / Sltrib.com/Leah Hogsten / Airgways.com
AW-POST: 202012221250AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerosul certificada a vuelos regulares

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 22 12:12 | AIRLINES

Aerosul adquiere certificado para ops regulares en Brasil

Aerosul Linhas Aéreas_Isologotype

La compañía Aerosul Taxi Aéreo ha obtenido los permisos correspondientes de Certificación de AOC para operacioes aéreas regulares, convirtiéndose en la más nueva línea aérea de cabotaje. Poco más de un año después de haber sido certificado para los servicios de taxi aéreo en el sur de Brasil, Aerosul Linhas Aéreas se convierte ahora en la última aerolínea de vuelos regulares en el país. La compañía, con sede operativa y base principal en el Aeropuerto Municipal Alberto Bertelli, en Arapongas (PR), fue certificada por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) el 11/26/2019 y había estado realizando vuelos bajo demanda como taxi aéreo. Ahora, después de que los procedimientos comenzaron en Octubre de 2020, Aerosul tuvo su autorización para Operaciones Regulares emitida el 1 de Diciembre de 2020.

La nueva aerolínea regional elige a Arapongas como su base de operaciones. Las rutas iniciales tendrán a Foz de Iguazú, Toledo y Londrina entre otros destinos iniciales. Aerosul inicialmente empleará en sus rutas regulares aviones Cessna C208B Grand Caravan desde el Aeropuerto Arapongas/SSOG y el Aeropuerto Foz de Iguazú/SBFI, teniendo como alternativas en caso de necesidad de desvíos el Aeropuerto de Toledo/SBTD y el Aeropuerto de Londrina/SBLO.

La aeronave, que según el Registro Aeronáutico Brasileño (RAB) de la ANAC ya ha cambiado su Categoría de Registro a Servicios Privados de Transporte Aéreo Público Regular, es el registro PP-AGP, Cessna C208B Grand Caravan con capacidad para nueve pasajeros, aeronave que Aerosul había estado utilizando en vuelos de servicios de taxi aéreo, siendo el mismo modelo utilizado por Azul Conecta (TwoFlex) en vuelos subregionales para Azul Linhas Aéreas.

Certified Aerosul for scheduled flights

Aerosul acquires certificate for regular ops in Brazil

The company Aerosul Taxi Aéreo has obtained the corresponding AOC Certification permits for scheduled air operations, becoming the newest cabotage airline. Just over a year after being certified for air taxi services in southern Brazil, Aerosul Linhas Aéreas now becomes the last scheduled airline in the country. The company, with operational headquarters and main base at the Alberto Bertelli Municipal Airport, in Arapongas (PR), was certified by the National Civil Aviation Agency (ANAC) on 11/26/2019 and had been performing flights on demand as an air taxi . Now, after the procedures began in October 2020, Aerosul had its authorization for Regular Operations issued on December 1, 2020.

The new regional airline chooses Arapongas as its base of operations. The initial routes will have Foz de Iguazú, Toledo and Londrina among other initial destinations. Aerosul will initially use Cessna C208B Grand Caravan aircraft on its regular routes from Arapongas Airport/SSOG and Foz de Iguazú Airport/SBFI, having as alternatives in case of need for detours the Toledo Airport/SBTD and the Londrina Airport/SBLO.

The aircraft, which according to the Brazilian Aeronautical Registry (RAB) of ANAC has already changed its Registry Category to Private Regular Public Air Transport Services, is the PP-AGP registry, Cessna C208B Grand Caravan with capacity for nine passengers, aircraft that Aerosul had been using air taxi services on flights, the same model being used by Azul Conecta (TwoFlex) on sub-regional flights for Azul Linhas Aéreas.

Aerosul certificado para vôos regulares

Aerosul adquire certificado para operações regulares no Brasil

Aerosul_Isotype_Icon

A empresa Aerosul Taxi Aéreo obteve as licenças de Certificação AOC correspondentes para operações aéreas regulares, tornando-se a mais nova companhia aérea doméstica. Pouco mais de um ano após ser certificada para serviços de táxi aéreo no sul do Brasil, a Aerosul Linhas Aéreas agora se torna a última companhia aérea regular do país. A empresa, com sede operacional e base principal no Aeroporto Municipal Alberto Bertelli, em Arapongas (PR), foi credenciada pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) em 26/11/2019 e vinha realizando vôos sob demanda na forma de táxi aéreo. Agora, após o início dos procedimentos em Outubro de 2020, a Aerosul teve sua Autorização para Operações Regulares emitida em 01 de Dezembro de 2020.

A nova companhia aérea regional escolhe Arapongas como base de operações. As rotas iniciais terão Foz de Iguaçu, Toledo e Londrina entre outros destinos iniciais. A Aerosul utilizará inicialmente a aeronave Cessna C208B Grand Caravan em suas rotas regulares do Aeroporto de Arapongas/SSOG e Aeroporto de Foz de Iguaçu/SBFI, tendo como alternativas em caso de necessidade de desvios o Aeroporto de Toledo/SBTD e o Aeroporto de Londrina/SBLO.

A aeronave, que segundo o Registro Brasileiro de Aeronáutica (RAB) da ANAC já alterou sua Categoria de Registro para Serviços Públicos Regulares Privados de Transporte Aéreo, é o registro PP-AGP, Cessna C208B Grand Caravan com capacidade para nove passageiros, aeronaves que A Aerosul vinha utilizando o serviço de táxi aéreo em vôos, o mesmo modelo utilizado pela Azul Conecta (TwoFlex) em vôos sub-regionais para a Azul Linhas Aéreas.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerosul.com.br / Anac.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 202012221212AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Licitación obras Aeropuerto Concordia

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 22 11:30 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno Argentina encabeza acto por obras Aeropuerto Concordia

El Presidente Alberto Fernández de la República Argentina encabezará este 22/12 a las 11:30 hs el acto por el reacondicionamiento del Aeropuerto Concordia COC/SAAC, Provincia de Entre Ríos, el acto de apertura de ofertas en la licitación para la construcción y readecuación del aeropuerto de esa ciudad entrerriana. Según el Ministerio de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de Entre Ríos, la obra de diseño, construcción y readecuación del Aeropuerto Concordia/Comodoro Pierrestegui es financiada a través de un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

La finalidad de los créditos y los trabajos es posibilitar la operación de vuelos comerciales regulares, y el mejoramiento y modernización de la aeroestación. Entre otros trabajos, se prevé la readecuación de la pista existente de 1.600 metros y su extensión a 2.000 metros, incluyendo zona antichorro y capa resistente de RESA (área de seguridad al final de pistas); y la construcción de una calle de rodaje y una plataforma de estacionamiento de aeronaves. También se contempla la adquisición y montaje de señalamiento diurno y nocturno; la mejora de la vía de acceso al aeropuerto, y la construcción del nuevo estacionamiento, y camino y cerco perimetral.

Concordia Airport works tender

Argentine Government leads act for works at Concordia Airport

President Alberto Fernández of the Argentine Republic will lead this 12/22 at 11:30 a.m. the act for the reconditioning of Concordia Airport COC/SAAC, Province of Entre Ríos, the act of opening bids in the tender for the construction and refurbishment of the airport in that entrerriana city. According to the Entre Ríos Ministry of Planning, Infrastructure and Services, the design, construction and readjustment of the Concordia/Comodoro Pierrestegui Airport it is financed through a loan from the Inter-American Development Bank (IDB).

The purpose of the loans and works is to enable the operation of regular commercial flights, and the improvement and modernization of the air station. Among other works, the re-adaptation of the existing 1,600-meter runway and its extension to 2,000 meters is expected, including an anti-jet zone and a RESA resistant layer (safety area at the end of the runway); and the construction of a taxiway and an aircraft parking apron. The acquisition and assembly of day and night signs is also contemplated; the improvement of the access road to the airport, and the construction of the new parking lot, and road and perimeter fence.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Telam.com.ar / Concordia.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202012221130AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Incremento demanda pax a Bariloche

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 22 11:08 | AIR TARFFIC / AIRLINES

Arribarán a Bariloche cerca de 80 vuelos hasta fin de 2020

La recomposición de los vuelos en Argentina está reconstruyendo la malla aérea deoméstica servicios a varios puntos del país. El destino Bariloche ha incrementado sus expectativas en Diciembre 2020 con vuelos provienes de Ezeiza y Córdoba. Aerolíneas Argentinas y JetSmart Airlines Argentina incrementan sus frecuencias previstas hacia fin de año 2020, permitiendo reactivar el sector turístico de Bariloche no solo fue una buena noticia, sino también la confirmación de las compañías aéreas que multiplicarán sus servicios en lo que resta del año, debido a la alta demanda de viajeros.

Bariloche fue la primera ciudad rionegrina en recibir vuelos de cabotaje luego de la paralización de la actividad a mediados de Marzo 2020. Primero fue solo para personal esencial y desde el 4 de Diciembre de 2020 se habilitó a todos los viajeros. La demanda, que fue progresiva, motivó a Aerolíneas Argentinas y JetSmart Argentina a incrementar en los últimos días sus frecuencias. A ellas se suman los servicios que realiza Flybondi Líneas Aéreas, la última compañía en iniciar sus operaciones el pasado 12 de Diciembre de 2020. Sobre le fin de semana pasado, el Aeropuerto Bariloche/Teniente Luis Candelaria/BRC recibió dieciocho vuelos de las tres aerolíneas, previendo para el resto del año están previstos otros 79 enlaces a Bariloche. Aerolíneas Argentinas prevé el arribo de 53 vuelos provenientes de Ezeiza hasta el 31/12, mientras que JetSmart Argentina tiene en su cronograma 19 servicios, de los cuáles dos llegan de Córdoba. Flybondi tendrá solo 7 frecuencias hasta fin de año.

El Secretario de Turismo, Gastón Burlón, ha destacado este aumento de frecuencias a Bariloche. El incremento de vuelos coincide con las ventas anticipadas que se realizaron en dos grandes promociones digitales como el Hot Sale y el Cyber Monday que tuvieron a Bariloche como uno de los destinos preferidos, al igual que el plan Pre-Viaje del Gobierno nacional. Los turistas tienen facilidad de ingresar a la ciudad solo con la declaración jurada y el permiso de circulación que otorga la provincia a través de su aplicación RNCircula.

Perspectivas aéreas

Mientras la aviación comercial continúa mostrando signos lentos pero progresivos de recuperación en la red de servicios aéreos y el incremento de los destinos turísticos, es necesario encender una luz de precaución frente a los últimos acontecimientos desarrollados en el Reino Unido con la aparición de una nueva cepa de Coronavirus que ha puesto a los gobiernos nuevamente en alerta con cierres de fronteras y restricciones de vuelos.

Increase in demand pax to Bariloche

About 80 flights will arrive in Bariloche until the end of 2020

The recomposition of flights in Argentina is rebuilding the domestic air network for services to various parts of the country. The Bariloche destination has increased its expectations in December 2020 with flights from Ezeiza and Córdoba. Aerolíneas Argentinas and JetSmart Airlines Argentina increase their scheduled frequencies towards the end of the year 2020, allowing to reactivate the tourism sector of Bariloche was not only good news, but also the confirmation of the airlines that will multiply their services in the rest of the year, due to to the high demand of travelers.

Bariloche was the first city in Rio Negro to receive domestic flights after the activity stopped in mid-March 2020. First, it was only for essential personnel and from December 4, 2020 all travelers were enabled. The demand, which was progressive, motivated Aerolíneas Argentinas and JetSmart Argentina to increase their frequencies in recent days. To these are added the services provided by Flybondi Líneas Aéreas, the last company to start operations on December 12, 2020. Over last weekend, the Bariloche/Teniente Luis Candelaria/BRC Airport received eighteen flights from the three airlines Another 79 links to Bariloche are planned for the rest of the year. Aerolíneas Argentinas foresees the arrival of 53 flights from Ezeiza until 12/31, while JetSmart Argentina has 19 services on its schedule, of which two arrive from Córdoba. Flybondi will have only 7 frequencies until the end of the year.

The Secretary of Tourism, Gastón Burlón, has highlighted this increase in frequencies to Bariloche. The increase in flights coincides with the anticipated sales that were made in two large digital promotions such as Hot Sale and Cyber ​​Monday that had Bariloche as one of the preferred destinations, as well as the Pre-Trip plan of the national Government. Tourists can easily enter the city with only the affidavit and the circulation permit issued by the province through its RNCircula application.

Aerial perspectives

While commercial aviation continues to show slow but progressive signs of recovery in the air service network and the increase in tourist destinations, it is necessary to shine a warning light against the latest events in the United Kingdom with the appearance of a new strain Coronavirus has put governments back on alert with border closures and flight restrictions.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Aerolineas.com / Jetsmart.com / Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 202012221108AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Congreso EEUU aprueba nuevas ayudas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 22 10:17 | GOVERNMENT / AVIATION

Proyecto de ley para nuevas ayudas a aerolíneas

Seal_of_the_United_States_Congress

El Congreso de los Estados Unidos ha aprobado una nueva ayuda a la aviación comercial como estímulo por valores de US$ 900 mil millones de Dólares. Sin pasar ningún nuevo alivio durante los últimos ocho meses, el Congreso envió a la Administración Trump un proyecto combinado de gasto ómnibus y alivio para los efectos de la pandemia de Coronavirus, que incluye cheques de estímulos para paliar la situación compleja en la industria de las aerolíneas.

Tras meses de negociaciones estancadas y disputas partidistas, el Congreso aprobó US$ 900 mil millones en alivios económicos de emergencia, además de un proyecto de ley de gastos Ómnibus de US$ 1,4 billones para financiar al Gobierno hasta finales del próximo año 2021. La legislación histórica es el segundo estímulo más grande en la historia de Estados Unidos y se produce más de ocho meses después de que el Congreso aprobara abrumadoramente un paquete de estímulo de US$ 2 billones de Dólares a finales de Marzo 2020. El Gobierno Federal ha gastado un total de más de US$ 3 billones de Dólares para combatir la pandemia, pero desde la aprobación de la Ley CARES el 27 de Marzo de 2020 y la ausencia de más ayuda hasta ahora, Estados Unidos ha visto un resurgimiento del virus con un número récord de casos, muertes y hospitalizaciones y millones de estadounidenses más cayendo en la pobreza y perdiendo sus empleos.

Las aerolíneas estadounidenses han expresado su alivio después de que los legisladores en Washington (DC) llegaran a un acuerdo sobre un acuerdo para extender las protecciones de nómina a los trabajadores de la aviación por un monto de US$ 15 mil millones de Dólares. El apoyo, parte de un paquete de ayuda de US$ 900.000 millones de Dólares que se debatirá en el Congreso esta semana, traería a miles de empleados de aviación involuntariamente de vuelta a las nóminas de las aerolíneas, aunque sólo sea temporalmente.

La industria sigue sufriendo los efectos de la pandemia de Coronavirus, algo que es poco probable que cambie hasta que gran parte de la población tenga acceso a una vacuna. El Director Ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, dice que la aerolínea ofrecerá volver a contratar a muchos de los que fueron arrasados cuando se agotó la última factura de ayuda el 1 de Octubre de 2020. “No esperamos que la demanda de los clientes cambie mucho entre ahora y el final del primer trimestre de 2021. La verdad es que no vemos nada en los datos que muestre una gran diferencia en las reservas en los próximos meses. Es por eso que esperamos que el retiro sea temporal”, escribe Kirby. Los recientes desarrollos de las vacunas han sido extraordinarios. Sin embargo, pasarán meses para que las poblaciones queden inmunes y se pueda retomar los vuelos seguros.

El proyecto de ley de 5.600 páginas fue presentado al Congreso a principios de la jornada, y se espera que la legislatura lo vote a finales de esta semana. Después de eso debe ser firmado por el Presidente Donald Trump. El acuerdo se produce después de meses de negociaciones entre representantes de los partidos democráticos y republicanos, durante las cuales ambas partes trataron de obtener beneficios políticos de la situación. Los sindicatos, las compañías aéreas y otros participantes de la industria habían instado repetida y enérgicamente a los legisladores opuestos a que se reunieran para seguir apoyando a la industria a medida que la crisis del coronavirus se prolonga.

El proyecto de ley de compromiso debe ser aprobado por la Cámara de Representantes controlada por los demócratas, así como por el Senado controlado por los republicanos antes de la aprobación presidencial. Después de que la demanda de pasajeros se desplomó en Marzo 2020 después de varios pedidos de estancia en casa en los Estados Unidos y en el extranjero, el gobierno de los Estados Unidos aprobó la llamada ley CARES, un paquete de ayuda de 2 billones de dólares diseñado para ayudar a la economía a ponerse de pie. De esa cantidad, se reservaron unos US$ 58.000 millones de Dólares para la industria de la aviación en subvenciones y préstamos. Sin embargo, la pandemia mundial siguió interrumpiendo los viajes y la demanda de los clientes se mantuvo deprimida seis meses después cuando la ayuda se agotó, el 1 de Octubre de 2020, enviando a más de 30.000 empleados de la industria de la aviación, en su gran mayoría en Estados Unidos, al desempleo. Las perspectivas siguen siendo sombrías, con viajes nacionales e internacionales en las Américas todavía significativamente más bajos de lo normal.

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de los Estados Unidos, que es responsable de los procesos de seguridad en 450 aeropuertos de todo el país, dice que examinó a unos 3 millones de clientes en los últimos tres días, aproximadamente el 35% del número de los mismos tres días hace un año. Con la ampliación del apoyo a la nómina del gobierno, las aerolíneas tendrían que recuperar a sus trabajadores y garantizar el empleo hasta finales de Marzo de 2021.

US Congress approves new aid

Bill for new aid to airlines

The Congress of the United States has approved a new aid to commercial aviation as a stimulus for amounts of US$ 900 billion Dollars. Without passing any new relief during the last eight months, Congress sent to the Trump Administration a combined project of omnibus spending and relief for the effects of the Coronavirus pandemic, which includes stimulus checks to alleviate the complex situation in the industry of the airlines.

After months of stalled negotiations and partisan disputes, Congress approved US$ 900 billion in emergency economic relief, in addition to a US$ 1.4 billion Omnibus spending bill to finance the Government until the end of next year 2021. The landmark legislation is the second-largest stimulus in US history and comes more than eight months after Congress overwhelmingly passed a US$ 2 trillion stimulus package in late March 2020. The Federal Government has spent a total of more than US$ 3 trillion to fight the pandemic, but since the passage of the CARES Act on March 27, 2020 and the absence of more aid so far, the United States has seen a resurgence of the virus with a record number of cases, deaths and hospitalizations and millions more Americans falling into poverty and losing their jobs.

US airlines have expressed their relief after lawmakers in Washington (DC) reached an agreement on an agreement to extend payroll protections to aviation workers in the amount of US$ 15 billion. The support, part of a US$ 900 billion aid package to be debated in Congress this week, would inadvertently bring thousands of aviation employees back on airline payrolls, if only temporarily.

The industry continues to suffer from the effects of the Coronavirus pandemic, something that is unlikely to change until a large part of the population has access to a vaccine. United Airlines CEO Scott Kirby says the airline will offer to rehire many of those who were swept away when the last aid bill ran out on October 1, 2020. “We do not expect customer demand to change. a lot between now and the end of the first quarter of 2021. The truth is, we don’t see anything in the data that shows a big difference in bookings in the coming months. That’s why we expect the withdrawal to be temporary”, writes Kirby. Recent vaccine developments have been extraordinary. However, it will take months for populations to become immune and safe flights can resume.

The 5,600-page bill was introduced to Congress earlier in the day, and the legislature is expected to vote on it later this week. After that it must be signed by President Donald Trump. The agreement comes after months of negotiations between representatives of the Democratic and Republican parties, during which both parties tried to obtain political benefits from the situation. Unions, airlines and other industry players had repeatedly and vigorously urged opposing lawmakers to come together to continue supporting the industry as the coronavirus crisis drags on.

The compromise bill must pass the Democratic-controlled House of Representatives as well as the Republican-controlled Senate before presidential approval. After passenger demand plummeted in March 2020 after several requests to stay at home in the United States and abroad, the United States government passed the so-called CARES Act, a US$ 2 billion aid package. designed to help the economy get back on its feet. Of that amount, about US$ 58 billion was set aside for the aviation industry in grants and loans. However, the global pandemic continued to disrupt travel and customer demand remained depressed six months later when aid ran out on October 1, 2020, sending more than 30,000 aviation industry employees into their great majority in the United States, to unemployment. The outlook remains bleak, with domestic and international travel in the Americas still significantly lower than normal.

The U.S. Transportation Security Administration (TSA), which is responsible for security processes at 450 airports across the country, says it screened about 3 million customers in the past three days, roughly 35% the number of the same three days a year ago. With the expansion of government payroll support, airlines would have to win back their workers and guarantee employment until the end of March 2021.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Congress.gov / Senate.gov / State.gov / Airgways.com
AW-POST: 202012221017AR

A\W   A I R G W A Y S ®