La compañía líder low cost europea Ryanair está cerca de realizar un pedido de docenas de aviones Boeing 737 MAX adicionales en un impulso comercial al fabricante de aviones de Estados Unidos después de que los reguladores levantaron la conexión a tierra de seguridad de veinte meses. El mayor transportista de tarifas bajas de Europa, que tiene la opción de ampliar su pedido actual en 75 aviones a 210 aviones podría alcanzar un pedido récord de la aeronave que ha sufrido pérdidas de órdenes y confianza de mercado. Ryanair ha estado negociando durante meses para ampliar su orden para 135 aviones como parte de las discusiones con Boeing sobre la compensación por los retrasos causados por la puesta a tierra, pero no se esperaba ninguna decisión hasta que el avión fue autorizado para reanudar los vuelos.
Ryanair es uno de los mayores clientes de Boeing en todo el mundo y un pedido de la aerolínea irlandesa es visto como un momento crucial en los esfuerzos de Boeing para rehabilitar el problemático 737 MAX. El avión de pasillo único mejorado fue aterrizado en Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía en los que murieron un total de 346 personas, generando múltiples investigaciones.
Cada 737 MAX vale alrededor de US$ 125 millones a precios de lista, pero los jets suelen vender por cerca de la mitad de su valor de catálogo y Ryanair se espera que gane descuentos aún más pronunciados para realizar un pedido clave en medio de cancelaciones de algunos compradores. En un nuevo movimiento para restaurar la reputación del jet ha sumado cierta confianza de mercado en un momento de capital importancia para la cuarta generación de la saga 737.
Ryanair approaches new order 737 MAX
Ryanair would finalize new order Boeing 737 MAX
Leading European low-cost carrier Ryanair is close to ordering dozens of additional Boeing 737 MAXs in a commercial boost from the US aircraft maker after regulators lifted the 20-month safety ground. Europe’s largest low-fare carrier, which has the option to expand its current order from 75 aircraft to 210 aircraft, could reach a record order for the aircraft that has suffered loss of orders and market confidence. Ryanair has been negotiating for months to extend its order for 135 aircraft as part of discussions with Boeing on compensation for delays caused by grounding, but no decision was expected until the plane was cleared to resume flights.
Ryanair is one of Boeing’s largest customers worldwide and an order from the Irish airline is seen as a pivotal moment in Boeing’s efforts to rehabilitate the troubled 737 MAX. The upgraded single-aisle aircraft was landed in March 2019 after two air crashes in Indonesia and Ethiopia in which a total of 346 people died, sparking multiple investigations.
Each 737 MAX is worth about $ 125 million at list prices, but jets typically sell for about half their list value, and Ryanair is expected to earn even steeper discounts for placing a key order amid cancellations. some buyers. In a new move to restore the jet’s reputation, it has added some market confidence at a time of paramount importance for the fourth generation of the 737 saga.
AW | 2020 12 02 13:14 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
COMAC C919 de China se acerca a la certificación
El fabricante aeroespacial estatal chino COMAC Corp. ha finalizado el mayor proceso de diseño de su avión C919. COMAC espera ahora obtener la certificación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), el regulador de aviación del país, en 2021, que daría luz verde para que comiencen las entregas. Actualmente, ha recibido una autorización de inspección de tipo de la CAAC, lo que significa que la estructura de la aeronave C919 no sufrirá cambios importantes. Fabricado para acomodar aproximadamente 150 pasajeros, el avión de cuerpo estrecho C919 amenaza el duopolio de Airbus y Boeing por primera vez en décadas, singularmente en territorio de Oriente Lejano.
El cliente de lanzamiento China Eastern Airlines se estableció para recibir el avión en 2018, según Reuters. La fecha objetivo fue retrasada a 2020,antes de ser golpeada con más retrasos. El nuevo jet de producción china se produce en medio de un rápido repunte de los viajes nacionales para la segunda economía más grande del mundo. En Octubre 2020, las aerolíneas chinas transportaron 50 millones de pasajeros, es decir, el 88% del tráfico del año pasado.
COMAC C919 certification approach
China’s COMAC C919 Approaches Certification
Chinese state-owned aerospace manufacturer COMAC Corp. has completed the largest design process for its C919 aircraft. Comac now hopes to obtain certification from the Civil Aviation Administration of China (CAAC), the country’s aviation regulator, in 2021, which would give the green light for deliveries to begin. Currently, it has received a type inspection authorization from the CAAC, which means that the structure of the C919 aircraft will not undergo major changes. Built to accommodate approximately 150 passengers, the C919 narrow-body aircraft threatens the Airbus and Boeing duopoly for the first time in decades, uniquely in the Far East.
Launch customer China Eastern Airlines was set to receive the aircraft in 2018, according to Reuters. The target date was pushed back to 2020, before being hit with further delays. The new Chinese-made jet comes amid a rapid rebound in domestic travel for the world’s second-largest economy. In October 2020, Chinese airlines carried 50 million passengers, that is, 88% of last year’s traffic.
Carrera para construcción del cohete más revolucionario
The Boeing Company ha revelado su programa de Space Launch System/Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) que dará forma al futuro en el espacio profundo. Cuando la NASA envíe a la primera mujer y al próximo hombre a la Luna, esos astronautas no solo serán los primeros humanos en aterrizar en la superficie lunar desde la misión del Apolo 17 en 1972, sino que también estarán montando sobre el cohete más grande y poderoso de la historia de la NASA construido por Boeing.
El SLS será más alto que la Estatua de la Libertad cuando esté listo para despegar de la plataforma de lanzamiento con la tripulación del programa Artemis de la NASA. Con una potencia de casi 9 millones de libras de empuje, será lo suficientemente potente como para llevar una carga útil de 38 toneladas métricas a la luna. Según Matt Duggan, Gerente de Operaciones y Gestión de Misiones de la compañía Boeing, el Space Launch System es una pieza clave de tecnología que permitirá a los humanos viajar más lejos en el espacio y por períodos más largos. “La razón por la que necesitamos cohetes más grandes y más grandes, a medida que vamos más allá y más en el espacio, es que queremos llevar más y más cosas con nosotros a medida que avanzamos. Vas a empacar de manera diferente si vas de viaje de un mes, que si vas de viaje durante la noche. Ahí es donde entra el SLS. Puede llevar estas enormes, enormes cargas útiles […] e incluir todos los suministros que los seres humanos necesitan para vivir y trabajar en el espacio profundo”, expresó Matt Duggan.
Esa capacidad de transportar grandes cargas útiles no es sólo vital para llevar tripulación y carga a la luna, sino también para futuras misiones al planeta Marte. A diferencia de los cohetes anteriores desarrollados para las misiones de la NASA, el SLS será capaz de llevar cargas útiles enteras, premontadas, al espacio profundo para que los suministros estén listos para ir a Marte a medida que los humanos lleguen. Mientras que el equipo que trabaja en el SLS incluye veteranos que trabajaron en el programa de transbordadores espaciales y la Estación Espacial Internacional y el diseño del SLS en sí incorpora piezas utilizadas en misiones de transbordadores, mucho ha cambiado desde que se construyeron las naves espaciales anteriores. “Nunca se ha hecho antes de esta manera. Estamos aprovechando las mejores y más modernas prácticas de ingeniería que tenemos hoy en día. Y creo que esa es una gran ventaja que tenemos ahora sobre las personas que con éxito, por supuesto, pero que diseñaron Saturno V. Era un cohete en el que había gente haciendo diseños en papel, haciendo cálculos a mano y haciendo piezas a mano. Podemos hacer tanto análisis en un solo día como lo hicieron en todo su programa a lo largo de los años. Y con la fabricación asistida por computadora, podemos construir piezas que son tan precisas, que están literalmente esculpidas para ser exactamente lo que necesitan ser”, dijo Matt Duggan. Ese nivel de precisión incluso va hasta las partes más pequeñas. Matt Duggan dice que cada parte del cohete, hasta cada perno específico, es rastreado individualmente a lo largo de la construcción. “Sabemos en todas partes que ha estado y cada persona que lo ha tocado. Y conocemos su historia, casi hasta cuando era metal siendo extraído del suelo. Es ese nivel de detalle, para que tengas la seguridad de que cada parte es segura”, precisó el Gerente de Operaciones de la Misión SLS.
A pesar de la pandemia mundial, Matt Duggan dice que el SLS todavía está en camino de lanzarse. Los equipos de Boeing y la NASA se están preparando para una llamada prueba de fuego caliente, cuando los cuatro motores RS-25 del cohete serán disparados durante el tiempo que lo harían durante un lanzamiento real. Luego, después de una década de desarrollo, el SLS estará listo para Artemis I en 2021. Esta será la primera vez que el SLS se lance completo con la Cápsula Espacial Orion desenroscada en la parte superior, despegando del ISS del Centro Espacial Kennedy de la NASA en Cabo Cañaveral, Estado de Florida, para una misión de tres semanas alrededor del Satélite de la Luna. A partir de ahí, la NASA se preparará para un aterrizaje lunar con Artemis II, antes de llevar a su primera tripulación a la Luna con Artemis III. El Jefe Matt Duggan de la Misión SLS ha expresado que las misiones a Marte serán el próximo desafío emocionante en el camino por delante. “Cuando los humanos aterrizaron en la Luna, hace 50 años, ese fue un momento decisivo para mucha gente, para una generación. Y eso no fue sólo una celebración como individuo o como nación, sino que fue todo el camino hasta la especie. Todo el mundo podría estar detrás de eso. Y creo que Marte será lo mismo, ese tipo de desafío”.
Boeing builds powerful SLS rocket
Race to build the most revolutionary rocket
The Boeing Company has revealed its Space Launch System (SLS) program that will shape the future in deep space. When NASA sends the first woman and next man to the Moon, those astronauts will not only be the first humans to land on the lunar surface since the Apollo 17 mission in 1972, but they will also be riding on the largest rocket and mighty from NASA history built by Boeing.
The SLS will be taller than the Statue of Liberty when it is ready to lift off from the launch pad with NASA’s Artemis program crew. With a power of almost 9 million pounds of thrust, it will be powerful enough to carry a payload of 38 metric tons to the moon. According to Matt Duggan, the Boeing Company’s Operations and Mission Management Manager, the Space Launch System is a key piece of technology that will allow humans to travel further in space and for longer periods. “The reason we need bigger and bigger rockets, as we go further and further into space, is that we want to take more and more things with us as we go. You’re going to pack differently if you go from month-long trip, than if you’re traveling overnight. That’s where the SLS comes in. It can carry these huge, huge payloads and include all the […] supplies that humans need to live and work in the deep space”, said Matt Duggan.
That ability to carry large payloads is not only vital for getting crew and cargo to the moon, but also for future missions to the planet Mars. Unlike previous rockets developed for NASA missions, the SLS will be able to carry entire, pre-assembled payloads into deep space so supplies are ready to go to Mars as humans arrive. While the team working on the SLS includes veterans who served on the space shuttle program and the International Space Station and the design of the SLS itself incorporates parts used in shuttle missions, much has changed since previous spacecraft were built. “It’s never been done this way before. We’re taking advantage of the best and most modern engineering practices that we have today. And I think that’s a huge advantage that we now have over people who successfully, of course, but who designed Saturn V. It was a rocket with people making designs on paper, doing calculations by hand, and making parts by hand. We can do as much analysis in one day as they did in their entire program over the years. And with In computer-aided manufacturing, we can build parts that are so precise, they are literally sculpted to be exactly what they need to be”, said Matt Duggan. That level of precision even goes down to the smallest parts. Matt Duggan says that every part of the rocket, down to each specific bolt, is individually tracked throughout the build. “We know everywhere it has been and each person who has touched it. And we know its history, almost even when it was metal being extracted from the ground. It is that level of detail, so you can be sure that each part is safe”, specified the Operations Manager of the SLS Mission.
Despite the global pandemic, Matt Duggan says the SLS is still on its way to launch. Teams at Boeing and NASA are preparing for a so-called hot litmus test, when the rocket’s four RS-25 engines will fire for as long as they would during an actual launch. Then, after a decade of development, the SLS will be ready for Artemis I in 2021. This will be the first time the SLS has been launched complete with the Orion space capsule unscrewed on top, blasting off the ISS at the Kennedy Space Center of the NASA at Cape Canaveral, Florida, for a three-week mission around the Moon’s Satellite. From there, NASA will prepare for a lunar landing with Artemis II, before taking its first crew to the Moon with Artemis III. Mission SL Chief Matt Duggan has expressed that missions to Mars will be the next exciting challenge on the road ahead. “When humans landed on the Moon, 50 years ago, that was a defining moment for many people, for a generation. And that was not just a celebration as an individual or as a nation, but it was all the way to the species. Everything. the world could be behind that. And I think Mars will be the same, that kind of challenge”.
Estados Unidos-UE concertan diálogo disputas sobre subvenciones
Los principales funcionarios comerciales de Estados Unidos y la Unión Europea han intensificado el trabajo para resolver una disputa de larga duración sobre los subsidios a la aviación antes de que el Presidente Donald Trump deje el cargo en Enero 2020. El representante comercial de los Estados Unidos, Robert Lighthizer, y su homólogo de la UE, Valdis Dombrovskis, están en contacto regular en el caso en el que intervienen las empresas The Boeing Company y Airbus Group SE. Un acuerdo antes de que la Administración entrante de Joseph Biden tome posesión el 20 de Enero de 2021 marcaría un giro sorpresa de los acontecimientos después de meses de tensiones y estancamiento, y los funcionarios en Europa son cautelosos con la probabilidad de un avance inminente. Ambas economías han impuesto aranceles a los productos de cada una que representan medidas punitivas autorizadas por la Organización Mundial del Comercio (OMC) que siguen vigentes a menos que se arribe a un acuerdo de partes.
Un portavoz de la oficina comercial de la United States Trade Representative (USTR) no ha respondido a las futuras posturas de ambos lados del Atlántico. La Comisión Europea confirmó que está en contacto con funcionarios estadounidenses, repitiendo que la UE está lista para retirar todos sus aranceles vinculados a la disputa si Estados Unidos también lo hace. Para los Estados Unidos, el alivio de las tarifas de la UE se produce en un buen momento: la irlandesa Ryanair Holdings Plc está cerca de un acuerdo para pedir más aviones Boeing 737 MAX, lo que da al fabricante de aviones estadounidense un aumento mientras el jet sale de una conexión a tierra sin precedentes de veinte meses de parálisis.
El último impulso para las conversaciones entre Washington y Bruselas tiene por objeto resolver finalmente una diferencia de dieciséis años en la OMC con sede en Ginebra, Suiza, que dictaminó que tanto Estados Unidos como la Unión Europea subvencionaron excesivamente a sus industrias aeroespaciales nacionales en violación de sus compromisos comerciales internacionales. Los gobiernos de Alemania, Francia, España y el Reino Unido otorgaron subvenciones a Airbus mediante préstamos de ayuda al lanzamiento para el desarrollo de aeronaves, infusiones de capital, condonación de deudas y varias otras contribuciones financieras. En los Estados Unidos, Boeing se benefició de subsidios a través de una exención de impuestos de ocupación y negocios del Estado de Washington, que se había retirado desde entonces.
Premios de la OMC
El caso jurídico llegó a su fin en Octubre 2020, cuando la OMC autorizó a la Unión Europea a tomar represalias con aranceles sobre importaciones estadounidenses por valor de US$ 4.000 millones de Dólares al año. Esa sentencia se produjo casi un año después de que la OMC autorizara a los Estados Unidos en una diferencia paralela a imponer aranceles a US$ 7.500 millones de Dólares en mercancías procedentes de naciones europeas como Francia, Alemania, España y el Reino Unido.
Ambas partes dicen que quieren resolver el asunto, pero se han dividido sobre cómo resolver el tratamiento de los subsidios pasados. Robert Lighthizer ha exigido tanto un compromiso europeo de poner fin a la ayuda a Airbus como la devolución de algún elemento de la subvención. Esa es una pregunta difícil de Airbus, que está luchando durante la pandemia Covid-19 con una fuerte reducción en los pedidos de aviones. Pero los Estados miembros europeos, en particular Alemania, están interesados en reparar los lazos transatlánticos y eliminar el lastre que los aranceles impuestos por la Administración Trump han causado a los exportadores europeos. Los Estados miembros de la UE entienden que si no pueden llegar a un acuerdo con la USTR este año, las conversaciones con la Administración Biden probablemente continuarían hasta 2021, ya que el nuevo mandatario se centraría en asuntos económicos internos.
Impetus to resolve US-EU disputes
US-EU dialogue dispute over subsidies Airbus-Boeing
Top trade officials from the United States and the European Union have stepped up work to resolve a long-running dispute over aviation subsidies before President Donald Trump leaves office in January 2020. The United States Trade Representative, Robert Lighthizer and his EU counterpart Valdis Dombrovskis are in regular contact in the case involving The Boeing Company and Airbus Group SE. A deal before the incoming Biden Administration takes office on January 20, 2021 would mark a surprise turn of events after months of tension and stalemate, and officials in Europe are wary of the likelihood of an imminent breakthrough. Both economies have imposed tariffs on each other’s products that represent punitive measures authorized by the World Trade Organization (WTO) that remain in force unless an agreement is reached by the parties.
A spokesperson for the United States Trade Representative (USTR) trade office has not responded to future positions on both sides of the Atlantic. The European Commission confirmed that it is in contact with US officials, repeating that the EU is ready to withdraw all of its tariffs linked to the dispute if the United States does too. For the United States, the EU tariff relief comes at a good time: Ireland’s Ryanair Holdings Plc is close to a deal to order more Boeing 737 MAX jets, giving the US aircraft manufacturer a raise while the jet emerges from an unprecedented twenty-month grounding of paralysis.
The latest push for the Washington-Brussels talks is aimed at finally resolving a sixteen-year dispute at the Geneva, Switzerland-based WTO, which ruled that both the United States and the European Union over-subsidized their domestic aerospace industries in violation of your international business commitments. The governments of Germany, France, Spain and the United Kingdom provided grants to Airbus through launch aid loans for aircraft development, capital infusions, debt forgiveness and various other financial contributions. In the United States, Boeing benefited from subsidies through a Washington State business and occupancy tax exemption, which has since been withdrawn.
WTO Awards
The legal case came to an end in October 2020, when the WTO authorized the European Union to retaliate with tariffs on US imports worth US$ 4 billion a year. That ruling came nearly a year after the WTO authorized the United States in a parallel dispute to impose tariffs on US$ 7.5 billion in goods from European nations such as France, Germany, Spain and the United Kingdom.
Both sides say they want to resolve the issue, but have been divided on how to resolve the treatment of past subsidies. Robert Lighthizer has demanded both a European commitment to end the aid to Airbus and the return of some element of the subsidy. That’s a tough question from Airbus, which is struggling during the Covid-19 pandemic with a sharp reduction in aircraft orders. But European member states, particularly Germany, are interested in mending transatlantic ties and removing the drag that the tariffs imposed by the Trump Administration have placed on European exporters. EU member states understand that if they cannot reach an agreement with the USTR this year, talks with the Biden Administration would likely continue until 2021, as the new president would focus on domestic economic issues.
Tesoro EEUU respalda US$ 20 mil millones para nómina de aerolíneas
El Secretario del Tesoro de los Estados Unidos, Steven Mnuchin, dijo el Miércoles 02/12 que respalda otro desembolso de US$ 20.000 millones de Dólares en apoyo adicional a la nómina del Gobierno para las aerolíneas estadounidenses. “Creo que eso sería muy significativo en términos de empleo y salvar a la industria”, dijo Steven Mnuchin en una audiencia de la Cámara de Estados. Una propuesta bipartidista publicada el Martes 01/12 pidió US$ 17.000 millones de Dólares en apoyo a la nómina de las aerolíneas para extender el programa por cuatro meses.
En Octubre 2020, American Airlines y United Airlines eliminaron a más de 32.000 trabajadores después de que un programa anterior de asistencia para la nómina de US$ 25 mil millones expirara para finales de 09/2020. Hasta la fecha ha aprobado más de US$ 21 mil millones en préstamos, incluyendo $7.500 millones para Estados Unidos. El Tesoro ofreció por separado otros US$ 25.000 millones de Dólares en préstamos a las compañías aéreas.
US Treasury backs new payroll
US Treasury backs US$ 20 billion for airline payroll
The Secretary of the Treasury of the United States, Steven Mnuchin, said on Wednesday 02/12 that he supports another disbursement of US$ 20,000 million in additional support to the government payroll for US airlines. “I think that would be very significant in terms of jobs and saving the industry”, Mnuchin said at a State House hearing. A bipartisan proposal published on Tuesday 01/12 asked for US$ 17,000 million in support of airline payroll to extend the program for four months.
In October 2020, American Airlines and United Airlines cut more than 32,000 workers after a previous US$ 25 billion payroll assistance program expired at the end of 09/2020. To date, it has approved more than US$ 21 billion in loans, including US$ 7.5 billion for the United States. The Treasury separately offered another US$ 25 billion in loans to airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Treasury.gov / Reuters.com / Dallasnews.com/Smiley N. Pool / Airgways.com AW-POST: 202012021727AR
Comienza vuelos de pruebas para restablecer confianza consumidor
American Airlines ha iniciado a volar la línea Boeing 737 MAX en demostraciones a los medios de comunicación antes de la entrada de servicio regular el próximo 29 de Diciembre de 2020. La aerolínea con sede en Fort Worth, Estado de Texas, ha comenzado una serie de vuelos con la aeronave de cuarta generación antes del servicio regular de pasajeros, más de 20 meses después de que los aviones fueran incursionados en tierra en todo el mundo después de dos accidentes aéreos que sacudieron el mundo de la aviación.
El Boeing 737 MAX ha sido incursionado en tierra el 10 de Marzo de 2019 después de que un segundo avión se estrelló en Etiopía. Las investigaciones arrojaron resultados de un funcionamiento defectuosos del software del Sistema de Control de Vuelo destinados a estabilizar la aeronaves. Las investigaciones sobre los accidentes y los aviones revelaron una serie de errores y decisiones cuestionables que dañaron la credibilidad tanto de la compañía aeronáutica Boeing como de la Administración Federal de Aviación (FAA), la agencia gubernamental que certificó los aviones. Actualmente, cerca de 200 aviones en todo el mundo fueron retirados del servicio y Estados Unidos es el único regulador que le ha dado la aprobación para volar de nuevo, emitiendo su autorización final esta semana y aprobando planes de entrenamiento de vuelo para American. “En nuestra industria, la seguridad está por encima de todo. Cuando esa seguridad está en cuestión, nos unimos para mejorar. Ahora, después de la revisión de seguridad más extensa en la historia de la aviación comercial, el 737 MAX ha sido recertificado”, expresó Doug Parker.
Mientras que las víctimas y los defensores de los consumidores han criticado y cuestionado a Boeing y a las aerolíneas por devolver el 737 MAX, diciendo que no había suficiente transparencia en el proceso de recertificación.
Test demostración
American Airlines iniciará la reapertura de los viajes convirtiéndose en la primera aerolínea en volver a poner a los pasajeros en vuelo en la línea 737 MAX. El primer vuelo de adaptación de tripulación ha despegado el Martes 01/12 por la noche desde el Aeropuerto Internacional de Dallas/Forth Worth DFW, incluyendo s pasajeros al CEO Doug Parker y su esposa Gwen, junto con otros líderes de la compañía. Un vuelo de demostración el Miércoles 02/12 se está llevando a los medios de comunicación desde el Aeropuerto DFW a la base de mantenimiento de American en Tulsa y la compañía ha programado una serie de vuelos solo para empleados en las próximas semanas.
American Airlines reiniciará las operaciones con la flota 737 MAX más próximo por delante que sus competidores como Southwest Airlines con sede en Dallas y United Airlines, con sede en Chicago, quienes planean esperar hasta bien entrado 2021 antes de poner el avión de nuevo en servicio, eligiendo esperar mientras entrena a los pilotos. Mientras que la compañía American tiene su primer vuelo comercial programado para el 29 de Diciembre de 2020 desde el Aeropuerto Internacional de Miami/MIA hasta el Aeropuerto Internacional New York/LaGuardia LGA. American sólo ha programado un puñado de vuelos para sus 24 aviones Boeing 737 MAX, a lo largo de la ruta Miami-Nueva York. La aerolínea planea añadir lentamente más aviones y vuelos en retorno a su horario de programación entrando el 2021. “Durante 20 meses, los aviones Boeing 737 MAX de todo el mundo han sido puestos en tierra. Nuestros corazones se van a las familias de las víctimas cuyas vidas se han perdido, y nunca olvidaremos la tragedia que cambió sus vidas para siempre”, escribió el CEO Doug Parker en un post de Instagram el Martes 01/12 por la noche.
Aún así, el retorno del jet no está exento de controversia y escepticismo. Southwest Airlines, el mayor propietario de Boeing 737 MAX con 34 aeronaves, dijo que las encuestas han demostrado que alrededor de una cuarta parte de los clientes se sienten incómodos volando en el 737 MAX, pero espera que esa renuencia disminuya con el tiempo.
American Airlines planea dar a los clientes una notificación anticipada si están programados en un vuelo 737 MAX o si se cambian a uno de las demás aeronaves de la flota de la compañía. Los clientes tendrán la capacidad de cambiar de vuelo si se sienten incómodos. Cuando la cadena de seguridad se rompe, depende de nosotros en la industria repararla y traerla de vuelta, dijo Peter Gamble, quien pilotó el vuelo de demostración 737 MAX de DFW a Tulsa el Miércoles 02/12 y ha sido miembro del comité de regreso al servicio de la Asociación de Pilotos Aliados (APA).
American starts testing on 737 MAX
Starts test flights to restore consumer confidence
American Airlines has begun to fly the Boeing 737 MAX line in demonstrations to the media before the entry of regular service on December 29, 2020. The airline based in Fort Worth, State of Texas, has begun a series of flights with the fourth-generation aircraft before regular passenger service, more than 20 months after the planes were grounded around the world after two plane crashes that shook the world of aviation.
The Boeing 737 MAX was grounded on March 10, 2019 after a second plane crashed in Ethiopia. Investigations revealed a malfunction of the Flight Control System software intended to stabilize the aircraft. Investigations into the accidents and the planes revealed a series of errors and questionable decisions that damaged the credibility of both the airline company Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA), the government agency that certified the planes. Currently, about 200 aircraft around the world have been decommissioned and the United States is the only regulator to give it approval to fly again, issuing its final clearance this week and approving flight training plans for American. “In our industry, safety comes first. When that safety is in question, we come together to improve. Now, after the most extensive safety review in the history of commercial aviation, the 737 MAX has been recertified”, expressed Doug Parker.
While victims and consumer advocates have criticized and criticized Boeing and the airlines for returning the 737 MAX, saying there was not enough transparency in the recertification process.
Demo test
American Airlines will begin reopening travel by becoming the first airline to put passengers back into flight on the 737 MAX lines. The first crew adaptation flight took off Tuesday night 12/01 from the Dallas / Forth Worth DFW International Airport, including passengers CEO Doug Parker and his wife Gwen, along with other company leaders. A demonstration flight on Wednesday 02/12 is taking the media from DFW Airport to American’s maintenance base in Tulsa and the company has scheduled a series of employee-only flights in the coming weeks.
American Airlines will restart operations with the 737 MAX fleet closer ahead than its competitors such as Dallas-based Southwest Airlines and Chicago-based United Airlines, who plan to wait until well into 2021 before putting the aircraft back into service. Choosing to wait while training the pilots, while the American company has its first commercial flight scheduled for December 29, 2020 from Miami International Airport/ MIA to New York International Airport/LaGuardia LGA. American has only scheduled a handful of flights for its 24 Boeing 737 MAX jets, along the Miami-New York route. The airline plans to slowly add more aircraft and return flights to its schedule entering 2021. “For 20 months, Boeing 737 MAX aircraft around the world have been grounded. Our hearts go out to the families of the victims. whose lives have been lost, and we will never forget the tragedy that changed their lives forever”, wrote CEO Doug Parker in an Instagram post on Tuesday night 12/01.
Still, the return of the jet is not without controversy and skepticism. Southwest Airlines, the largest owner of the Boeing 737 MAX with 34 aircraft, said surveys have shown that about a quarter of customers are uncomfortable flying the 737 MAX, but it expects that reluctance to diminish over time.
American Airlines plans to give customers advance notice if they are scheduled on a 737 MAX flight or if they switch to one of the other aircraft in the company’s fleet. Customers will have the ability to change flights if they feel uncomfortable. When the safety chain is broken, it’s up to us in the industry to fix it and bring it back, said Peter Gamble, who piloted the DFW 737 MAX demonstration flight to Tulsa on Wednesday 02/12 and has been a member of the committee back to the service of the Allied Pilots Association (APA).
Aerolíneas enfrentan mayor crisis historia dice sindicato AFACWA
La industria aérea se enfrenta a su mayor desastre cuando Capitol Hill continúa debatiendo sobre un proyecto de ley de ayudas adicionales por los efectos de la pandemia, reclamó Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA (AFACWA): “Estamos experimentando una crisis que es más grande que todas las crisis financieras que la industria aérea ha enfrentado desde que los aviones tomaron el vuelo por primera vez”, expresó la sindicalista el Martes 01/12 por la noche.
Han transitado 250 días desde que se aprobó el último proyecto de ley de estímulo a la aviación comercial. Se ha hablado de una nueva medida bipartidista del Senado de US$ 908 mil millones ,que incluye dinero para pequeñas empresas, gobiernos estatales y locales, y financiamiento para beneficios de desempleo de US$ 300 por semana. Sara Nelson informó que el proyecto de ley de estímulo de Marzo 2020 debería haber quitado las conjeturas de las negociaciones y escribiendo otro proyecto de ley. “Fue el paquete más transparente y exitoso de todo el alivio del Coronavirus, y se supone que es la plantilla que se puede utilizar para cualquier otra industria”, dijo.
Los trabajadores de las aerolíneas recibieron apoyo financiero a través del Programa de Apoyo a la Nómina de la Ley CARES, que se firmó como ley el 27 de Marzo de 2020. Mantuvo a los empleados de las aerolíneas en la nómina durante la pandemia, pero esos beneficios expiraron el 30 de septiembre. Nelson dijo que como resultado de la inacción federal, miles en la industria aérea se quedaron desempleados. “Cientos de miles de trabajadores han perdido su salario, muchos están desconectados de la atención médica y se preguntan cómo van a pagar su cheque de alquiler, cómo van a salir adelante, y están en esas líneas de pan ahora mismo con muchos otros estadounidenses. Hemos estado esperando esta legislación de sentido común que, en este momento, obtendría 95 votos en el Senado si estuviera allí para una votación, y hemos estado esperando que esto se apruebe desde Agosto”, ha comunicado Sara Nelson, representante líder de AFACWA.
Las aerolíneas habrán recortado el equivalente a unos 90.000 puestos de trabajo para finales de año, incluyendo más de 30.000 permisos en aerolíneas como United Airlines y American Airlines que comenzaron el mes de Octubre 2020 y la salida de miles de otros trabajadores que aceptaron compras de Southwest Airlines, Delta Air Lines y otras aerolíneas. Las predicciones de Boston Consulting Group sugieren que los viajes no repuntarían a los niveles de 2019 hasta 2023 o 2024. Sara Nelson dijo que sigue siendo optimista de que los viajes aéreos se recuperarán. “Vamos a tener el repunte de la industria aérea, y la primera vez que alguien consiga un trato de negocios porque fue allí en persona, créeme, va a volver a la normalidad”.
AFACWA union demands assistance
Airlines Facing Biggest Crisis History Says US Stewardess Union
The airline industry faces its biggest disaster when Capitol Hill continues to debate a bill for additional aid due to the effects of the pandemic, claimed Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants-CWA (AFACWA): “We are experimenting a crisis that is bigger than all the financial crises that the airline industry has faced since the planes took flight for the first time”, said the union member on Tuesday night 01/12.
It has been 250 days since the last commercial aviation stimulus bill was passed. There has been talk of a new bipartisan Senate bill of US$ 908 billion, which includes money for small businesses, state and local governments, and funding for unemployment benefits of US$ 300 a week. Sara Nelson reported that the March 2020 stimulus bill should have taken the guesswork out of the negotiations and writing another bill. “It was the most transparent and successful package of all the Coronavirus relief, and it’s supposed to be the template that can be used for any other industry”, she said.
Airline workers received financial support through the CARES Act Payroll Support Program, which was signed into law on March 27, 2020. It kept airline employees on the payroll during the pandemic, but those benefits expired on September 30. Nelson said that as a result of federal inaction, thousands in the airline industry were left unemployed. She added that lawmakers could take critical steps to help the industry in woe by authorizing another round of payroll support. “Hundreds of thousands of workers have lost their wages, many are disconnected from health care and wondering how they are going to pay their rent check, how they are going to get by, and they are on those bread lines right now with many other Americans. We have been waiting for this common sense legislation that, at this time, would get 95 votes in the Senate if it were there for a vote, and we have been waiting for this to pass since August”, said Sara Nelson, lead representative of AFACWA.
Airlines will have cut the equivalent of about 90,000 jobs by the end of the year, including more than 30,000 permits on airlines such as United Airlines and American Airlines that began in October 2020 and the departure of thousands of other workers who accepted Southwest purchases. Airlines, Delta Air Lines and other airlines. Boston Consulting Group predictions suggest that travel would not rebound to 2019 levels until 2023 or 2024. Sara Nelson said she remains optimistic that air travel will rebound. “We are going to have the upturn in the airline industry, and the first time someone gets a business deal because they went there in person, trust me, it’s going to be back to normal”.
AW | 2020 12 02 14:58 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Revisión enlace Santiago/Punta Arenas/Falklands in 01/2021
El Gobierno de las Islas Malvinas sigue vigilando de cerca la situación relativa a la suspensión de los enlaces aéreos comerciales con la República de Chile a la luz de la actual pandemia. Los vuelos de conexión con el continente americano son vitales para el desarrollo social y económico del archipiélago, el Gobierno de las Islas Falklands (FIG) sigue comprometido a garantizar que se mantenga la salud y la seguridad de la comunidad, a medida que las circunstancias en toda América del Sur continental siguen evolucionando.
Tras el anuncio del 27 de Agosto de 2020, la ruta directa explotada Santiago de Chile-Mount Pleasant por la aerolínea Latam Airlines continuará suspendida, al igual que la ruta Santiago de Chile-Punta Arenas permanecerá suspendida al menos hasta el 2 de Enero de 2021, pero la situación se revisará hacia el final de ese período. Latam Airlines también ha confirmado ahora que la ruta de Sao Paulo-Santiago de Chile-Mount Pleasant permanecerá suspendida al menos hasta el 31 de Marzo de 2021.
La Directora de Desarrollo y Servicios Comerciales, Catherine Silva Donayre, dijo: “Desde que se tomó por primera vez la decisión de suspender estos vuelos, hemos trabajado muy de cerca con Latam, no sólo para monitorear la situación, sino para comenzar a desarrollar planes a más largo plazo para la reinstalación de estas rutas. Como se puede ver en todo el mundo, la pandemia sigue teniendo un impacto significativo en todos los aspectos de los viajes internacionales y es vital que alcancemos el equilibrio adecuado entre mantener a nuestra gente segura y la planificación de reanudar estos vuelos en el momento adecuado. Esto también significa apoyar a las empresas locales que se han visto afectadas por la suspensión de los vuelos para que estén en una buena posición para reanudar sus actividades una vez que estas rutas se reinicien. FIG y Latam están igualmente comprometidos con la viabilidad a largo plazo de estas rutas”.
Controles sanitarios Malvinas
Las Islas Malvinas continúa bajo mayor vigilancia tras el primer caso civil positivo de Coronavirus. Un período de mayor vigilancia comenzará en las Islas Malvinas después de que se confirmara un caso positivo de Covid-19 a principios de Noviembre 2020. La Legisladora de las Malvinas, Leona Roberts, expresó oportunamente que “esto no significa que estemos encerrando o que tengamos la intención de instigar un período de bloqueo en un futuro próximo. Las escuelas, la biblioteca y la universidad permanecerán abiertas junto con guarderías y cuidadores de niños. Las empresas y los servicios deben permanecer abiertos y se les alentará a trabajar de manera que limiten la propagación de la infección”.
Los pasajeros que lleguen al Aeropuerto Mount Pleasant tendrán tres opciones para viajar a Port Stanley. Las personas pueden utilizar el transporte obligatorio de la Falklands Islands Government (FIG) entre Port Stanley y el aeropuerto, dejar un vehículo vacío en el Aeropuerto Mount Pleasant (MPA) para conducir de regreso a Stanley para entrar en cuarentena, o ser recogidos por amigos o familiares que tendrán que entrar en cuarentena con el pasajero al regresar a Stanley. El programa no es obligatorio ya que es un procedimiento invasivo, pero se recomienda ya que proporciona a las personas la seguridad personal de que no están infectados con el virus. Hasta la fecha, la captación ha sido, y sigue siendo, muy alta. También se han aplicado protocolos de seguimiento y rastreo a otras personas que entraron en contacto con pasajeros del vuelo, incluidos los que trabajan en aduanas e inmigración, y el transporte.
Debido a las circunstancias recientes que rodean el puente aéreo, también ha sido necesario instigar protocolos de seguimiento y rastreo para los pasajeros que habrían entrado en contacto con la persona que dio positivo, pero que no llegaron en el mismo vuelo que ellos. Las pruebas periódicas están produciendo un resultado positivo y esto ha demostrado que la vigilancia durante la cuarentena está funcionando de la manera prevista. Esto es muy importante, ya que puede ser un portador de Covid-19 sin presentar ningún síntoma o enfermarse. También significa que ahora entraremos en un período de mayor vigilancia según nuestros procedimientos de planificación de emergencia. El aumento de la vigilancia significa que sabemos que hay un caso de Covid-19 en las Islas Malvinas y que, si la situación se vuelve más grave, el Gobierno puede cambiar su orientación.
Malvinas will review link to the archipelago
Review link Santiago/Punta Arenas/Falklands in 01/2021
The Government of the Falkland Islands continues to closely monitor the situation regarding the suspension of commercial air links with the Republic of Chile in light of the current pandemic. Connecting flights to the American continent are vital to the archipelago’s social and economic development, the Falkland Islands Government (FIG) remains committed to ensuring that the health and safety of the community is maintained, as circumstances in all of continental South America continue to evolve.
After the announcement on August 27, 2020, the direct route operated by Santiago de Chile-Mount Pleasant by the airline Latam Airlines will continue to be suspended, as well as the Santiago de Chile-Punta Arenas route will remain suspended at least until January 2, 2021 , but the situation will be reviewed towards the end of that period. Latam Airlines has also confirmed now that the Sao Paulo-Santiago de Chile-Mount Pleasant route will remain suspended until at least March 31, 2021.
Business Development and Services Director Catherine Silva Donayre said: “Since the decision to suspend these flights was first made, we have worked closely with Latam, not only to monitor the situation, but to begin developing plans. longer term for the reinstallation of these routes. As can be seen around the world, the pandemic continues to have a significant impact on all aspects of international travel and it is vital that we strike the right balance between keeping our people safe and planning to resume these flights at the right time.This also means supporting local businesses that have been affected by the suspension of flights so that they are in a good position to resume their activities once these routes are restarted. FIG and Latam are equally committed to the long-term viability of these routes”.
Malvinas health controls
The Falkland Islands continues to be under increased surveillance after the first positive civil case of Coronavirus. A period of increased surveillance will begin in the Falkland Islands after a positive case of Covid-19 was confirmed in early November 2020. The Legislator of the Falklands, Leona Roberts, timely expressed that “this does not mean that we are locking up or that we intend to instigate a period of lockdown in the near future. The schools, the library and the university will remain open along with nurseries and caregivers of children. Businesses and services must remain open and will be encouraged to work in ways that limit the spread of infection”.
Passengers arriving at Mount Pleasant Airport will have three options for travel to Port Stanley. People can use Falklands Islands Government (FIG) mandatory transportation between Port Stanley and the airport, leave an empty vehicle at Mount Pleasant Airport (MPA) to drive back to Stanley for quarantine, or be picked up by friends or family members who will have to quarantine with the passenger upon returning to Stanley. The program is not mandatory as it is an invasive procedure, but it is recommended as it provides people with personal assurance that they are not infected with the virus. To date, uptake has been, and continues to be, very high. Track and trace protocols have also been applied to other people who came into contact with passengers on the flight, including those working in customs and immigration, and transportation.
Due to the recent circumstances surrounding the airlift, it has also been necessary to instigate track and trace protocols for passengers who would have come into contact with the person who tested positive, but who did not arrive on the same flight as them. Regular testing is producing a positive result and this has shown that quarantine surveillance is working as intended. This is very important, as you can be a Covid-19 carrier without showing any symptoms or getting sick. It also means that we will now enter a period of increased vigilance based on our emergency planning procedures. Increased surveillance means that we know that there is a case of Covid-19 in the Falkland Islands and that if the situation becomes more serious, the Government may change its orientation.
Aerolíneas Argentinas ha comunicado a los pasajeros que se comuniquen con la compañía por reprogramaciones en la grilla de vuelos establecidos para Diciembre 2020 y Enero 2021. La aerolínea ha solicitado a los pasajeros que cuenten con pasajes para volar dentro de los próximos sesenta días que se comuniquen con la empresa para reprogramar o confirmar los vuelos. La emisión del comunicado de prensa explica que: “Queremos informar que, pese al inicio de operaciones regulares a partir del 22 de Octubre, la programación de vuelos aún se encuentra sujeta a diferentes modificaciones. La compañía se encuentra trabajando intensamente en la normalización de la atención a los pasajeros, y que solo se comuniquen aquellos pasajeros que tengan tickets para los meses de Diciembre y Enero”, señalaron desde Aerolíneas.
Respecto a las reprogramaciones de vuelos de cabotaje se ha detallado que la “programación es aprobada todos los meses por la autoridad aeronáutica, previa conformidad de cada provincia, con las modificaciones que impone la situación sanitaria de cada destino respecto al ingreso de pasajeros”. En el caso de los vuelos internacionales, ha indicado que “las condiciones sanitarias y las políticas migratorias de cada país, también someten nuestra programación a diversos ajustes”.
Aerolíneas ha informado que alrededor de 2.000.000 de pasajeros vieron afectados sus vuelos desde el inicio de la pandemia y destacó que durante Noviembre 2020 se atendieron un total de 370.000 clientes a través de sus canales de comunicación. En el mismo comunicado expresa: “Estamos trabajando para regularizar la situación y mejorar la atención a nuestros pasajeros con refuerzos de dotación en las áreas sensibles”. Desde la reapertura de los vuelos en el país, durante los 39 días que transcurrieron desde el reinicio de las operaciones regulares Aerolíneas Argentinas ha transportado a 78.440 pasajeros en 848 vuelos operados dentro de la República Argentina. A los destinos internacionales se transportaron un total de 28.154 pasajeros.
“Aerolíneas Argentinas se encuentra tomando medidas para dar respuesta efectiva a cada uno de los pasajeros que realizan solicitudes de cambio, reconfirmación o reprogramación de sus vuelos, pide disculpas a aquellas personas que todavía no ha obtenido una respuesta y espera poder normalizar la situación en los próximos días”, concluye el comunicado de la aerolínea.
Aerolíneas Argentinas has informed passengers to contact the company for rescheduling of the flight grid established for December 2020 and January 2021. The airline has asked passengers who have tickets to fly within the next sixty days to contact the company to reschedule or confirm flights. The issuance of the press release explains that: “We want to inform that, despite the start of regular operations as of October 22, the flight schedule is still subject to various modifications. The company is working intensively on the normalization of the attention to passengers, and that only those passengers who have tickets for the months of December and January are communicated”, they said from Aerolíneas.
Regarding the rescheduling of domestic flights, it has been detailed that the “programming is approved every month by the aeronautical authority, with the prior agreement of each province, with the modifications imposed by the health situation of each destination regarding the entry of passengers”. In the case of international flights, he indicated that “the sanitary conditions and immigration policies of each country also subject our programming to various adjustments”.
Aerolíneas has reported that around 2,000,000 passengers had their flights affected since the beginning of the pandemic and highlighted that during November 2020 a total of 370,000 customers were served through their communication channels. In the same statement, he states: “We are working to regularize the situation and improve the attention to our passengers with reinforcements in personnel in sensitive areas”. Since the reopening of flights in the country, during the 39 days that have elapsed since the restart of regular operations, Aerolíneas Argentinas has transported 78,440 passengers on 848 flights operated within the Argentine Republic. A total of 28,154 passengers were transported to international destinations.
“Aerolíneas Argentinas is taking measures to provide an effective response to each of the passengers who make requests for changes, reconfirmation or rescheduling of their flights, apologizes to those people who have not yet obtained a response and hopes to normalize the situation in the next days”, concludes the statement of the airline.
China aluniza nave espacial Chang’e-5 en misión científica
La República de China ha arribado al Satélite de la Luna en una misión con el objetivo de recolección de material del suelo para regresar con ellos a la Tierra a mediados de Diciembre 2020. La agencia oficial de noticias china Xinhua, ha comunicado el gran paso de la nación en este acontecimiento importante para las investigaciones científicas. La sonda pasará dos días recogiendo rocas y tierra de la superficie lunar, con el objetivo de devolver el primer caché de muestras lunares a la Tierra desde 1976.
La nave espacial, Chang’e-5, fue el tercer aterrizaje lunar por parte de China desde 2013, cuando Chang’e-3 y su rover Yutu se convirtieron en el primer visitante de China en hacer un aterrizaje suave en la Luna. En 2019, Chang’e-4 aterrizó en el otro lado del satélite natural, la primera nave espacial de la Tierra en hacer eso. Se planean al menos tres incursiones lunares con el robot Chang’e-5 adicionales para la próxima década, antes de la aspiración de China de construir una base lunar para los astronautas en la década de 2030. Un cohete fue lanzado el 5 de Marzo de 2020 que transportaba la sonda lanzada este Martes 01/12 desde un sitio en la isla china de Hainan. En un movimiento inusual para el programa espacial típicamente secreto de China, el despegue y el viaje a órbita fue cubierto en vivo por las emisoras estatales, con imágenes hechas por cámaras montadas en el cohete. El programa en vivo sugiere que el Partido Comunista tiene una creciente confianza en el programa espacial del país.
Después que la nave espacial entró en órbita alrededor de la Luna, Chang’e-5 se dividió en dos: el lander ahora en la superficie y un orbitador que espera su regreso. La nave espacial frenó y entró con éxito en una órbita elíptica el Sábado 29/11, y frenó de nuevo el Domingo 30/11 para entrar en una órbita casi circular. Las maniobras adicionales el Lunes 01/12 y el Martes 02/12 prepararon la nave espacial de aterrizaje para su descenso a la superficie. El lander tocó tierra en Mons Ramker, una llanura volcánica que se estima que tiene alrededor de 1.200 millones de años. Eso es considerablemente más joven que los lugares explorados por Apolo y el alunizaje de la antigua Unión Soviética, que tenían más de tres mil millones de años.
El lander tendrá que llevar a cabo sus tareas de perforación y scooping dentro de un solo día lunar, que dura 14 días terrestres. No está diseñado para sobrevivir a la fría y oscura noche lunar. El lander Chang’e-5 incluye un pequeño cohete, y antes de que se ponga el sol, se despedazará con las muestras de roca y tierra. Este cohete se reunirá y atracará con la nave espacial en órbita para el viaje de regreso a la Tierra. Las muestras serán transferidas al orbitador para el viaje de regreso a nuestro planeta.
Está previsto que la muestra aterrice en la región de Mongolia Interior de China a mediados de Diciembre 2020. La corta edad de las muestras podría resultar valiosa para los científicos de la Tierra, que pueden usarlas para calibrar mejor las técnicas para estimar las edades de las superficies geológicas en planetas, lunas y asteroides en todo el sistema solar. Los especímenes también pueden ayudar a los científicos a probar hipótesis sobre lo que causó el vulcanismo evidente en la región de la luna donde desembarcó Chang’e-5.
Si las operaciones en la luna y el regreso a la Tierra son exitosas, China será sólo la tercera nación en traer muestras lunares aquí. Los astronautas de la NASA lograron esa hazaña durante los alunizajes del Apolo, al igual que los landers robóticos de la Unión Soviética en 1976. Esas muestras hicieron contribuciones importantes a la comprensión de la evolución del sistema solar, y los científicos planetarios han esperado ansiosamente muestras adicionales.
China lands Chang’e-5 ship
China lands Chang’e-5 spacecraft on science mission
The Republic of China has arrived at the Moon Satellite on a mission with the aim of collecting soil material to return with them to Earth in mid-December 2020. The official Chinese news agency Xinhua has reported the great step of the nation in this important event for scientific research. The probe will spend two days collecting rocks and soil from the lunar surface, with the goal of returning the first cache of lunar samples to Earth since 1976.
The spacecraft, Chang’e-5, was China’s third lunar landing since 2013, when Chang’e-3 and its rover Yutu became the first visitor from China to make a soft landing on the Moon. In 2019, Chang’e-4 landed on the other side of the natural satellite, the first spacecraft on Earth to do that. At least three additional lunar forays with the Chang’e-5 robot are planned for the next decade, ahead of China’s aspiration to build a lunar base for astronauts in the 2030s. A rocket was launched on March 5, 2020 that carried the probe launched this Tuesday 01/12 from a site on the Chinese island of Hainan. In an unusual move for China’s typically secretive space program, the liftoff and journey into orbit was covered live by state broadcasters, with images made by cameras mounted on the rocket. The live show suggests that the Communist Party has growing confidence in the country’s space program.
After the spacecraft entered orbit around the Moon, Chang’e-5 split into two: the lander now on the surface and an orbiter awaiting its return. The spacecraft braked and successfully entered an elliptical orbit on Saturday 11/29, and braked again on Sunday 11/30 to enter a near-circular orbit. Additional maneuvers on Monday 12/01 and Tuesday 12/02 prepared the landing spacecraft for its descent to the surface. The lander made landfall on Mons Ramker, a volcanic plain estimated to be around 1.2 billion years old. That’s considerably younger than the sites explored by Apollo and the former Soviet Union moon landing, which were over three billion years old.
The lander will have to carry out its drilling and scooping tasks within a single lunar day, which lasts 14 Earth days. It is not designed to survive the cold dark lunar night. The Chang’e-5 lander includes a small rocket, and before the sun sets, it will shatter with rock and soil samples. This rocket will meet and dock with the orbiting spacecraft for the journey back to Earth. The samples will be transferred to the orbiter for the return trip to our planet.
The sample is scheduled to land in China’s Inner Mongolia region in mid-December 2020. The young age of the samples could prove valuable to scientists on Earth, who can use them to better calibrate techniques for estimating the ages of the samples. Geologic surfaces on planets, moons, and asteroids throughout the solar system. The specimens can also help scientists test hypotheses about what caused the volcanism evident in the region of the moon where Chang’e-5 landed.
If the operations on the moon and the return to Earth are successful, China will be only the third nation to bring lunar samples here. NASA astronauts accomplished that feat during the Apollo moon landings, as did robotic landers of the Soviet Union in 1976. Those samples made important contributions to understanding the evolution of the solar system, and planetary scientists have eagerly awaited samples. additional.
