AW | 2020 12 15 23:53 | INDUSTRY

Airbus insta compromiso con aranceles transatlánticos y Brexit

El fabricante de aviones europeo Airbus Group SE ha solicitado que se acaben las disputas diplomáticas separadas sobre la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea (UE) y una disputa de subvenciones a aeronaves transatlánticas con The Boeing Company que eclipsan colectivamente su negocio. El Director Ejecutivo Guillaume Faury dijo que Airbus, las plantas de fabricación de las que se extienden por Gran Bretaña y la UE, se está preparando para la interrupción si Gran Bretaña completa su salida del bloque sin un acuerdo, pero restó importancia a las advertencias de graves conmociones. “Sería una lástima que después de tantos años de preparación no haya trato al final. Creo que sería mucho mejor para la UE y el Reino Unido tener un Brexit ordenado. Esto se dice, si no hay trato tendremos que vivir con ello. Habrá una transición más difícil el 31 de Diciembre y nos estamos preparando para algunos problemas logísticos, pero no creemos que esto vaya a ser inmanejable”, dijo Guillaume Faury en una conferencia.

Sus comentarios se produjeron después de que la industria manufacturera de Gran Bretaña advirtiera de un posible golpe de nocaut si el primer ministro Boris Johnson no puede lograr un acuerdo comercial con la UE antes de que los acuerdos temporales terminaran el 31 de Diciembre de 2020. La cúpula de Airbus ha solicitado compromiso para resolver las diferencias sobre las subvenciones a las aeronaves en la que la UE y los Estados Unidos han impuesto aranceles a múltiples mercancías. “Pedimos una desescalada […] y encontrar un acuerdo a largo plazo entre los Estados Unidos y la UE, y creemos que esto es lo que sucederá. Y sucederá bajo la Administración Biden, pero creo que habría sucedido de todos modos”, dijo Guillaume Faury a la Conferencia de Montreal, en Canadá.

Los diplomáticos dicen que la UE y la Administración Trump saliente están en negociaciones serias para poner fin a la lucha comercial de dieciséis años, que ha llegado a su fin justo cuando Gran Bretaña abandona la Unión Europea. Airbus se encontró apretada entre los dos conjuntos de negociaciones comerciales la semana pasada cuando Gran Bretaña detuvo los aranceles sobre las mercancías estadounidenses adoptadas en apoyo de Airbus al completar su salida en la UE. Fuentes de la industria dijeron que la decisión, contradiciendo las señales anteriores del Reino Unido de que los aranceles se quedarían, puso fin a la unidad entre los que han respaldado Airbus a Gran Bretaña, Francia, Alemania y España, y precipitó la peor ruptura entre canales sobre el sector aeroespacial en décadas.

Airbus dejará la producción actual de alas en Gran Bretaña, pero decidirá el nivel de inversión en el país para futuros programas basados en la competitividad del Reino Unido. Airbus también está en desacuerdo con Canadá, donde construye el pequeño avión A220 después de comprar el Programa CSeries de Bombardier Aerospace en 2018.

Gobierno Canada & aviación

Guillaume Faury dijo que está decepcionado por el nivel de poco apoyo a la aviación del Gobierno canadiense, en contraste con los rescates en otros lugares. Airbus ha pedido ayuda urgente para las aerolíneas de Canadá, donde el Estado está en conversaciones con transportistas y aeropuertos. Las aerolíneas de todo el mundo se han visto golpeadas por la crisis COVID-19, arrastrando la demanda de aeronaves y obligando a los fabricantes de aviones a reducir la producción.

Línea de producción

Guillaume Faury dijo que Airbus mantendrá su producción reducida de cuarenta aviones de la familia A320 al mes hasta principios de 2021, pero no abordó el momento ni la escala de ningún aumento de la producción. Airbus ha pedido a los proveedores que estén listos para dar soporte a 47 aeronaves en un mes para Julio 2021, restaurando en parte la producción mensual anterior a la crisis de 60 unidades mensuales, pero algunos proveedores dicen que esto puede llegar a finales de 2021 o principios de 2022.

Airbus diplomatic engagement

Airbus urges commitment to transatlantic tariffs and Brexit

European aircraft manufacturer Airbus Group SE has called for an end to separate diplomatic disputes over Britain’s exit from the European Union (EU) and a transatlantic aircraft subsidies dispute with The Boeing Company that collectively overshadow its business. Chief Executive Officer Guillaume Faury said Airbus, the manufacturing plants of which span Britain and the EU, is bracing for disruption if Britain completes its exit from the bloc without a deal, but played down warnings from severe shocks. “It would be a shame if after so many years of preparation there is no deal at the end. I think it would be much better for the EU and the UK to have an orderly Brexit. This is said, if there is no deal we will have to live with it. There will be one. more difficult transition on December 31 and we are preparing for some logistical problems, but we do not think this is going to be unmanageable”, Guillaume Faury said at a conference.

His remarks came after Britain’s manufacturing industry warned of a possible knockout blow if Prime Minister Boris Johnson is unable to strike a trade deal with the EU before the temporary deals expire on December 31, 2020. The Airbus leadership has requested compromise to resolve disputes over aircraft subsidies in which the EU and the United States have imposed tariffs on multiple goods. “We are calling for a de-escalation […] and finding a long-term agreement between the United States and the EU, and we believe this is what will happen. And it will happen under the Biden Administration, but I think it would have happened anyway”, Guillaume Faury told the Montreal Conference in Canada.

Diplomats say the EU and the outgoing Trump Administration are in serious negotiations to end the sixteen-year trade fight, which has come to an end just as Britain leaves the European Union. Airbus found itself squeezed between the two sets of trade talks last week when Britain halted tariffs on American goods adopted in support of Airbus upon completing its exit from the EU. Industry sources said the decision, contradicting earlier signals from the UK that the tariffs would stay, ended unity among Airbus-backed Britain, France, Germany and Spain, and precipitated the worst break between. channels on the aerospace industry in decades.

Airbus will stop current wing production in Great Britain, but will decide the level of investment in the country for future programs based on UK competitiveness. Airbus also disagrees with Canada, where it builds the small A220 aircraft after purchasing Bombardier Aerospace’s CSeries Program in 2018.

Government Canada & aviation

Guillaume Faury said he is disappointed by the level of little support for aviation from the Canadian government, in contrast to rescues elsewhere. Airbus has asked for urgent help for airlines in Canada, where the state is in talks with carriers and airports. Airlines around the world have been hit by the COVID-19 crisis, dragging down demand for aircraft and forcing aircraft manufacturers to reduce production.

Production line

Guillaume Faury said Airbus will maintain its reduced production of 40 A320 family aircraft per month until early 2021, but did not address the timing or scale of any production increases. Airbus has asked suppliers to be ready to support 47 aircraft in one month by July 2021, partially restoring pre-crisis monthly production of 60 units per month, but some suppliers say this may come by the end of 2021 or early 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com/Regis Duvignau / Airgways.com
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AW | 2020 12 15 23:43 | INDUSTRY

Irkut MC-21-300 realiza primer vuelo con motores Aviadvigatel

El Irkut MC-21-300 propulsado por dos motores turboventiladores rusos Aviadvigatel PD-14 hizo su primer vuelo desde Irkutsk, Federación Rusia este 15 de Diciembre de 2020 por la mañana. El primer vuelo programado ha tenido una duración de 01:25 hs. según Rostec, el conglomerado industrial que controla tanto el fabricante Irkut Corporation, a través de United Aircraft Corporation (UAC). Rusia ha alcanzado el primer vuelo del prototipo MC-21-300 con motores de industria nacional por primera vez desde la era soviética el Martes 15/12, marcando un hito histórico en el desarrollo independiente de tecnología rusa, marcando el renacimiento de una industria de aviación civil para posicionarse en elmercado mundial sin limitaciones de requerimientos.

El avión MC-21 de alcance medio despegó de un aeródromo siberiano propulsado por motores turboventiladores PD-14 de construcción rusa. El avión voló por primera vez en Mayo de 2017, pero con motores fabricados en Estados Unidos. El MC-21 es construido por Irkut Corporation, parte de United Aircraft Corporation (UAC), y los motores son construidos por United Engine Corporation (Aviadvigatel), todos los cuales son propiedad mayoritaria de Rostec, el conglomerado estatal de aeroespacial y defensa de Rusia.

La Unión Soviética fue un importante constructor de aviones de pasajeros utilizados ampliamente en el país y en los países aliados. Pero después de la caída del comunismo, las aerolíneas retiraron en gran medida sus flotas de Tupolev e Ilyushin por aeronaves de origen occidental como Boeing y Airbus. El Kremlin ha estado presionando para que Rusia dependa menos de las importaciones occidentales, particularmente desde 2014, cuando Estados Unidos y la UE impusieron algunas sanciones financieras en respuesta a la intervención militar rusa en Ucrania. Moscú había planeado comenzar a entregar el MC-21 a los compradores en 2019, pero esa fecha fue retrasada, con Rostec diciendo que las sanciones estadounidenses habían obligado a los fabricantes a reemplazar los materiales compuestos en las alas con equivalentes de fabricación rusa. Las primeras entregas se esperan ahora a finales del próximo año 2021.

Dos modificaciones del avión, que puede acomodar 130 a 211 pasajeros, estarán disponibles para el pedido, una con motores Pratt & Whitney PW1400G-JM de los Estados Unidos y la otra con los motores PD-14 de Aviadvigatel. Se han realizado pedidos para 175 de la aeronave, con el transportista estatal Aeroflot que representa 50 aeronaves en su cartera de pedidos, pero desconociendo cuántos aviones emplearán los motores de origen ruso.

Irkut MC-21 1st flight PD-14 engines

Irkut MC-21-300 makes first flight with Aviadvigatel engines

The Irkut MC-21-300 powered by two Russian turbofan engines Aviadvigatel PD-14 made its first flight from Irkutsk, Russian Federation this December 15, 2020 in the morning. The first scheduled flight had a duration of 01:25 hours according to Rostec, the industrial conglomerate that controls both the manufacturer Irkut Corporation, through United Aircraft Corporation (UAC). Russia reached the first flight of the MC-21-300 prototype with domestic industry engines for the first time since the Soviet era on Tuesday 12/15, marking a historic milestone in the independent development of Russian technology, marking the rebirth of an industry of civil aviation to position itself in the world market without limitation of requirements.

The MC-21 medium-range aircraft took off from a Siberian airfield powered by Russian-built PD-14 turbofan engines. The plane flew for the first time in May 2017, but with engines made in the United States. The MC-21 is built by Irkut Corporation, part of United Aircraft Corporation (UAC), and the engines are built by United Engine Corporation (Aviadvigatel), all of which are majority owned by Rostec, Russia’s state-owned aerospace and defense conglomerate.

The Soviet Union was an important manufacturer of passenger aircraft used widely in the country and in the allied countries. But after the fall of communism, airlines largely withdrew their fleets from Tupolev and Ilyushin for western-sourced aircraft such as Boeing and Airbus. The Kremlin has been pushing for Russia to be less dependent on Western imports, particularly since 2014, when the United States and the EU imposed some financial sanctions in response to Russian military intervention in Ukraine. Moscow had planned to start delivering the MC-21 to buyers in 2019, but that date was pushed back, with Rostec saying that US sanctions had forced manufacturers to replace composite materials in the wings with Russian-made equivalents. The first deliveries are now expected at the end of next year 2021.

Two modifications of the aircraft, which can accommodate 130 to 211 passengers, will be available to order, one with Pratt & Whitney PW1400G-JM engines from the United States and the other with PD-14 engines from Aviadvigatel. Orders have been placed for 175 of the aircraft, with state carrier Aeroflot representing 50 aircraft in its order book, but not knowing how many aircraft will use the Russian-origin engines.

Иркут МС-21 1-й пролет Двигатели ПД-14

Иркут МС-21-300 совершил первый полет с двигателями ПД-14

Иркут МС-21-300 с двумя российскими ТРДД Авиадвигатель ПД-14 совершил свой первый полет из Иркутска, Российская Федерация, утром 15 декабря 2020 года. Первый рейс по расписанию продолжался 01:25 часа. По данным Ростеха, промышленного конгломерата, который контролирует обоих производителей Корпорация Иркут через Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Во вторник 15 декабря Россия совершила первый полет опытного образца МС-21-300 с двигателями отечественного производства, впервые с советских времен, что стало исторической вехой в независимом развитии российских технологий и ознаменовало возрождение отрасли гражданская авиация позиционирует себя на мировом рынке без ограничения требований.

Самолет средней дальности МС-21 взлетел с сибирского аэродрома с ТРДД ПД-14 российского производства. Самолет впервые поднялся в воздух в мае 2017 года, но с двигателями американского производства. МС-21 производится корпорацией Иркут, входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), а двигатели Объединенной двигателестроительной корпорацией (Авиадвигатель), контрольный пакет акций которой принадлежит Ростеху, российскому государственному аэрокосмическому и оборонному конгломерату.

Советский Союз был крупным производителем пассажирских самолетов, широко используемых в стране и в союзных странах. Но после падения коммунизма авиакомпании в основном отказались от своих авиапарков у Туполева и Ильюшина в пользу самолетов западного производства, таких как Boeing и Airbus. Кремль настаивает на том, чтобы Россия была менее зависимой от западного импорта, особенно с 2014 года, когда США и ЕС ввели некоторые финансовые санкции в ответ на военное вмешательство России в Украине. Москва планировала начать поставки МС-21 покупателям в 2019 году, но эта дата была перенесена, так как Ростех заявил, что санкции США вынудили производителей заменить композитные материалы на аналоги российского производства. Первые поставки теперь ожидаются в конце следующего 2021 года.

Для заказа будут доступны две модификации самолета, вмещающие от 130 до 211 пассажиров: одна с двигателями Pratt & Whitney PW1400G-JM из США, а другая с двигателями ПД-14 от Авиадвигателя. Были размещены заказы на 175 самолетов, при этом государственный перевозчик Аэрофлот представил в своей книге заказов 50 самолетов, но не знает, на скольких самолетах будут установлены двигатели российского производства.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Rostec.ru / Irkut.com / Airgways.com
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