Airbus compromiso diplomático

Disputa aerocomercial Boeing-Airbus |

AW | 2020 12 15 23:53 | INDUSTRY

Airbus insta compromiso con aranceles transatlánticos y Brexit

El fabricante de aviones europeo Airbus Group SE ha solicitado que se acaben las disputas diplomáticas separadas sobre la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea (UE) y una disputa de subvenciones a aeronaves transatlánticas con The Boeing Company que eclipsan colectivamente su negocio. El Director Ejecutivo Guillaume Faury dijo que Airbus, las plantas de fabricación de las que se extienden por Gran Bretaña y la UE, se está preparando para la interrupción si Gran Bretaña completa su salida del bloque sin un acuerdo, pero restó importancia a las advertencias de graves conmociones. “Sería una lástima que después de tantos años de preparación no haya trato al final. Creo que sería mucho mejor para la UE y el Reino Unido tener un Brexit ordenado. Esto se dice, si no hay trato tendremos que vivir con ello. Habrá una transición más difícil el 31 de Diciembre y nos estamos preparando para algunos problemas logísticos, pero no creemos que esto vaya a ser inmanejable”, dijo Guillaume Faury en una conferencia.

Sus comentarios se produjeron después de que la industria manufacturera de Gran Bretaña advirtiera de un posible golpe de nocaut si el primer ministro Boris Johnson no puede lograr un acuerdo comercial con la UE antes de que los acuerdos temporales terminaran el 31 de Diciembre de 2020. La cúpula de Airbus ha solicitado compromiso para resolver las diferencias sobre las subvenciones a las aeronaves en la que la UE y los Estados Unidos han impuesto aranceles a múltiples mercancías. “Pedimos una desescalada […] y encontrar un acuerdo a largo plazo entre los Estados Unidos y la UE, y creemos que esto es lo que sucederá. Y sucederá bajo la Administración Biden, pero creo que habría sucedido de todos modos”, dijo Guillaume Faury a la Conferencia de Montreal, en Canadá.

Los diplomáticos dicen que la UE y la Administración Trump saliente están en negociaciones serias para poner fin a la lucha comercial de dieciséis años, que ha llegado a su fin justo cuando Gran Bretaña abandona la Unión Europea. Airbus se encontró apretada entre los dos conjuntos de negociaciones comerciales la semana pasada cuando Gran Bretaña detuvo los aranceles sobre las mercancías estadounidenses adoptadas en apoyo de Airbus al completar su salida en la UE. Fuentes de la industria dijeron que la decisión, contradiciendo las señales anteriores del Reino Unido de que los aranceles se quedarían, puso fin a la unidad entre los que han respaldado Airbus a Gran Bretaña, Francia, Alemania y España, y precipitó la peor ruptura entre canales sobre el sector aeroespacial en décadas.

Airbus dejará la producción actual de alas en Gran Bretaña, pero decidirá el nivel de inversión en el país para futuros programas basados en la competitividad del Reino Unido. Airbus también está en desacuerdo con Canadá, donde construye el pequeño avión A220 después de comprar el Programa CSeries de Bombardier Aerospace en 2018.

Gobierno Canada & aviación

Guillaume Faury dijo que está decepcionado por el nivel de poco apoyo a la aviación del Gobierno canadiense, en contraste con los rescates en otros lugares. Airbus ha pedido ayuda urgente para las aerolíneas de Canadá, donde el Estado está en conversaciones con transportistas y aeropuertos. Las aerolíneas de todo el mundo se han visto golpeadas por la crisis COVID-19, arrastrando la demanda de aeronaves y obligando a los fabricantes de aviones a reducir la producción.

Línea de producción

Guillaume Faury dijo que Airbus mantendrá su producción reducida de cuarenta aviones de la familia A320 al mes hasta principios de 2021, pero no abordó el momento ni la escala de ningún aumento de la producción. Airbus ha pedido a los proveedores que estén listos para dar soporte a 47 aeronaves en un mes para Julio 2021, restaurando en parte la producción mensual anterior a la crisis de 60 unidades mensuales, pero algunos proveedores dicen que esto puede llegar a finales de 2021 o principios de 2022.

Airbus diplomatic engagement

Airbus urges commitment to transatlantic tariffs and Brexit

European aircraft manufacturer Airbus Group SE has called for an end to separate diplomatic disputes over Britain’s exit from the European Union (EU) and a transatlantic aircraft subsidies dispute with The Boeing Company that collectively overshadow its business. Chief Executive Officer Guillaume Faury said Airbus, the manufacturing plants of which span Britain and the EU, is bracing for disruption if Britain completes its exit from the bloc without a deal, but played down warnings from severe shocks. “It would be a shame if after so many years of preparation there is no deal at the end. I think it would be much better for the EU and the UK to have an orderly Brexit. This is said, if there is no deal we will have to live with it. There will be one. more difficult transition on December 31 and we are preparing for some logistical problems, but we do not think this is going to be unmanageable”, Guillaume Faury said at a conference.

His remarks came after Britain’s manufacturing industry warned of a possible knockout blow if Prime Minister Boris Johnson is unable to strike a trade deal with the EU before the temporary deals expire on December 31, 2020. The Airbus leadership has requested compromise to resolve disputes over aircraft subsidies in which the EU and the United States have imposed tariffs on multiple goods. “We are calling for a de-escalation […] and finding a long-term agreement between the United States and the EU, and we believe this is what will happen. And it will happen under the Biden Administration, but I think it would have happened anyway”, Guillaume Faury told the Montreal Conference in Canada.

Diplomats say the EU and the outgoing Trump Administration are in serious negotiations to end the sixteen-year trade fight, which has come to an end just as Britain leaves the European Union. Airbus found itself squeezed between the two sets of trade talks last week when Britain halted tariffs on American goods adopted in support of Airbus upon completing its exit from the EU. Industry sources said the decision, contradicting earlier signals from the UK that the tariffs would stay, ended unity among Airbus-backed Britain, France, Germany and Spain, and precipitated the worst break between. channels on the aerospace industry in decades.

Airbus will stop current wing production in Great Britain, but will decide the level of investment in the country for future programs based on UK competitiveness. Airbus also disagrees with Canada, where it builds the small A220 aircraft after purchasing Bombardier Aerospace’s CSeries Program in 2018.

Government Canada & aviation

Guillaume Faury said he is disappointed by the level of little support for aviation from the Canadian government, in contrast to rescues elsewhere. Airbus has asked for urgent help for airlines in Canada, where the state is in talks with carriers and airports. Airlines around the world have been hit by the COVID-19 crisis, dragging down demand for aircraft and forcing aircraft manufacturers to reduce production.

Production line

Guillaume Faury said Airbus will maintain its reduced production of 40 A320 family aircraft per month until early 2021, but did not address the timing or scale of any production increases. Airbus has asked suppliers to be ready to support 47 aircraft in one month by July 2021, partially restoring pre-crisis monthly production of 60 units per month, but some suppliers say this may come by the end of 2021 or early 2022.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com/Regis Duvignau / Airgways.com
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Irkut MC-21 1er vuelo motores PD-14

AW | 2020 12 15 23:43 | INDUSTRY

Irkut MC-21-300 realiza primer vuelo con motores Aviadvigatel

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El Irkut MC-21-300 propulsado por dos motores turboventiladores rusos Aviadvigatel PD-14 hizo su primer vuelo desde Irkutsk, Federación Rusia este 15 de Diciembre de 2020 por la mañana. El primer vuelo programado ha tenido una duración de 01:25 hs. según Rostec, el conglomerado industrial que controla tanto el fabricante Irkut Corporation, a través de United Aircraft Corporation (UAC). Rusia ha alcanzado el primer vuelo del prototipo MC-21-300 con motores de industria nacional por primera vez desde la era soviética el Martes 15/12, marcando un hito histórico en el desarrollo independiente de tecnología rusa, marcando el renacimiento de una industria de aviación civil para posicionarse en elmercado mundial sin limitaciones de requerimientos.

El avión MC-21 de alcance medio despegó de un aeródromo siberiano propulsado por motores turboventiladores PD-14 de construcción rusa. El avión voló por primera vez en Mayo de 2017, pero con motores fabricados en Estados Unidos. El MC-21 es construido por Irkut Corporation, parte de United Aircraft Corporation (UAC), y los motores son construidos por United Engine Corporation (Aviadvigatel), todos los cuales son propiedad mayoritaria de Rostec, el conglomerado estatal de aeroespacial y defensa de Rusia.

La Unión Soviética fue un importante constructor de aviones de pasajeros utilizados ampliamente en el país y en los países aliados. Pero después de la caída del comunismo, las aerolíneas retiraron en gran medida sus flotas de Tupolev e Ilyushin por aeronaves de origen occidental como Boeing y Airbus. El Kremlin ha estado presionando para que Rusia dependa menos de las importaciones occidentales, particularmente desde 2014, cuando Estados Unidos y la UE impusieron algunas sanciones financieras en respuesta a la intervención militar rusa en Ucrania. Moscú había planeado comenzar a entregar el MC-21 a los compradores en 2019, pero esa fecha fue retrasada, con Rostec diciendo que las sanciones estadounidenses habían obligado a los fabricantes a reemplazar los materiales compuestos en las alas con equivalentes de fabricación rusa. Las primeras entregas se esperan ahora a finales del próximo año 2021.

Dos modificaciones del avión, que puede acomodar 130 a 211 pasajeros, estarán disponibles para el pedido, una con motores Pratt & Whitney PW1400G-JM de los Estados Unidos y la otra con los motores PD-14 de Aviadvigatel. Se han realizado pedidos para 175 de la aeronave, con el transportista estatal Aeroflot que representa 50 aeronaves en su cartera de pedidos, pero desconociendo cuántos aviones emplearán los motores de origen ruso.

Irkut MC-21 1st flight PD-14 engines

Irkut MC-21-300 makes first flight with Aviadvigatel engines

The Irkut MC-21-300 powered by two Russian turbofan engines Aviadvigatel PD-14 made its first flight from Irkutsk, Russian Federation this December 15, 2020 in the morning. The first scheduled flight had a duration of 01:25 hours according to Rostec, the industrial conglomerate that controls both the manufacturer Irkut Corporation, through United Aircraft Corporation (UAC). Russia reached the first flight of the MC-21-300 prototype with domestic industry engines for the first time since the Soviet era on Tuesday 12/15, marking a historic milestone in the independent development of Russian technology, marking the rebirth of an industry of civil aviation to position itself in the world market without limitation of requirements.

The MC-21 medium-range aircraft took off from a Siberian airfield powered by Russian-built PD-14 turbofan engines. The plane flew for the first time in May 2017, but with engines made in the United States. The MC-21 is built by Irkut Corporation, part of United Aircraft Corporation (UAC), and the engines are built by United Engine Corporation (Aviadvigatel), all of which are majority owned by Rostec, Russia’s state-owned aerospace and defense conglomerate.

The Soviet Union was an important manufacturer of passenger aircraft used widely in the country and in the allied countries. But after the fall of communism, airlines largely withdrew their fleets from Tupolev and Ilyushin for western-sourced aircraft such as Boeing and Airbus. The Kremlin has been pushing for Russia to be less dependent on Western imports, particularly since 2014, when the United States and the EU imposed some financial sanctions in response to Russian military intervention in Ukraine. Moscow had planned to start delivering the MC-21 to buyers in 2019, but that date was pushed back, with Rostec saying that US sanctions had forced manufacturers to replace composite materials in the wings with Russian-made equivalents. The first deliveries are now expected at the end of next year 2021.

Two modifications of the aircraft, which can accommodate 130 to 211 passengers, will be available to order, one with Pratt & Whitney PW1400G-JM engines from the United States and the other with PD-14 engines from Aviadvigatel. Orders have been placed for 175 of the aircraft, with state carrier Aeroflot representing 50 aircraft in its order book, but not knowing how many aircraft will use the Russian-origin engines.

Иркут МС-21 1-й пролет Двигатели ПД-14

Иркут МС-21-300 совершил первый полет с двигателями ПД-14

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Иркут МС-21-300 с двумя российскими ТРДД Авиадвигатель ПД-14 совершил свой первый полет из Иркутска, Российская Федерация, утром 15 декабря 2020 года. Первый рейс по расписанию продолжался 01:25 часа. По данным Ростеха, промышленного конгломерата, который контролирует обоих производителей Корпорация Иркут через Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Во вторник 15 декабря Россия совершила первый полет опытного образца МС-21-300 с двигателями отечественного производства, впервые с советских времен, что стало исторической вехой в независимом развитии российских технологий и ознаменовало возрождение отрасли гражданская авиация позиционирует себя на мировом рынке без ограничения требований.

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Самолет средней дальности МС-21 взлетел с сибирского аэродрома с ТРДД ПД-14 российского производства. Самолет впервые поднялся в воздух в мае 2017 года, но с двигателями американского производства. МС-21 производится корпорацией Иркут, входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), а двигатели Объединенной двигателестроительной корпорацией (Авиадвигатель), контрольный пакет акций которой принадлежит Ростеху, российскому государственному аэрокосмическому и оборонному конгломерату.

Советский Союз был крупным производителем пассажирских самолетов, широко используемых в стране и в союзных странах. Но после падения коммунизма авиакомпании в основном отказались от своих авиапарков у Туполева и Ильюшина в пользу самолетов западного производства, таких как Boeing и Airbus. Кремль настаивает на том, чтобы Россия была менее зависимой от западного импорта, особенно с 2014 года, когда США и ЕС ввели некоторые финансовые санкции в ответ на военное вмешательство России в Украине. Москва планировала начать поставки МС-21 покупателям в 2019 году, но эта дата была перенесена, так как Ростех заявил, что санкции США вынудили производителей заменить композитные материалы на аналоги российского производства. Первые поставки теперь ожидаются в конце следующего 2021 года.

Для заказа будут доступны две модификации самолета, вмещающие от 130 до 211 пассажиров: одна с двигателями Pratt & Whitney PW1400G-JM из США, а другая с двигателями ПД-14 от Авиадвигателя. Были размещены заказы на 175 самолетов, при этом государственный перевозчик Аэрофлот представил в своей книге заказов 50 самолетов, но не знает, на скольких самолетах будут установлены двигатели российского производства.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Rostec.ru / Irkut.com / Airgways.com
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GullivAir nueva startup de Bulgaria

GullivAir, Bulgaria's New Long Haul Airline | One Mile at a Time

AW | 2020 12 15 22:40 | AIRLINES

GullivAir incursionará en los vuelos de larga distancia

GullivAir es una nueva aerolínea de la República de Bulgaria. Con un Airbus A330-200 de 14 años de edad en su flota, que pertenecía anteriormente a la aerolínea holandesa KLM Airlines, antes de comenzar a volar para el pakistaní Shaheen Air en 2016. El avión tiene el código de registro LZ-ONE. La nueva aerolínea búlgara tiene la intención de alquilar en drive-lease otros dos Airbus A330 que pertenecían a la flota de Turkish Airlines, pare al mismo tiempo emplear turbohélices ATR-72 para rutas regionales europeas.

Actualmente, GullivAir sólo ha operado unos pocos vuelos chárters con su único A330-200, efectuando vuelos a Nassau, Bahamas y Yangzhou, China, y a Birmingham, Reino Unido. Proyecta otros vuelos chárters a las Islas Maldivas en el Océano Índico, como así a Punta Cana, República Dominicana, en el Caribe.

La reciente aerolínea GullivAir está fortaleciendo su posición con planes de crecimiento para realizar vuelos regulares en Europa y además con la perspectiva de realizar la ruta Sofía-New York hacia 2Q2021.

GullivAir new startup from Bulgaria

GullivAir will venture into long-haul flights

GullivAir is a new airline of the Republic of Bulgaria. With a 14-year-old Airbus A330-200 in its fleet, which previously belonged to the Dutch airline KLM Airlines, before starting to fly for Pakistani Shaheen Air in 2016. The aircraft has the registration code LZ-ONE. The new Bulgarian airline intends to drive-lease two more Airbus A330s that belonged to the Turkish Airlines fleet, while simultaneously using ATR-72 turboprops for regional European routes.

Currently, GullivAir has only operated a few charter flights with its single A330-200, flying to Nassau, Bahamas and Yangzhou, China, and Birmingham, UK. It plans other charter flights to the Maldives Islands in the Indian Ocean, as well as to Punta Cana, Dominican Republic, in the Caribbean.

The recent airline GullivAir is strengthening its position with growth plans to carry out regular flights in Europe and also with the prospect of making the Sofia-New York route by 2Q2021.

GullivAir ново стартиране от България

GullivAir (@GullivAir) | Twitter

GullivAir ще се впусне в полети на дълги разстояния

GullivAir е нова авиокомпания на Република България. С 14-годишен Airbus A330-200 във флота си, който преди това е принадлежал на холандската авиокомпания KLM Airlines, преди да започне да лети за пакистанския Shaheen Air през 2016 г. Самолетът има регистрационен код LZ-ONE. Новата българска авиокомпания възнамерява да наеме още два Airbus A330, които са принадлежали на флота на Turkish Airlines, като същевременно използва турбовинтови самолети ATR-72 за регионални европейски маршрути.

Понастоящем GullivAir е изпълнил само няколко чартърни полета със своя единичен A330-200, летящ до Насау, Бахами и Янжу, Китай, и Бирмингам, Великобритания. Планира други чартърни полети до Малдивските острови в Индийския океан, както и до Пунта Кана, Доминиканска република, в Карибите.

Неотдавнашната авиокомпания GullivAir укрепва позициите си с планове за растеж за извършване на редовни полети в Европа, а също и с перспективата да направи маршрута София-Ню Йорк до 2Q2021.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gullivair.com / Airgways.com
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British Airways incrementa flota A350

AW | 2020 12 15 17:12 | AIRLINES

Aerolínea británica aumentará línea A350

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British Airways ha anunciado la incorporación de Airbus A350 adicionales a su flota de largo recorrido a medida que sigue creciendo sus unidades con la incorporación de su octavo Airbus A350 el 14 de Diciembre de 2020. La entrega se produce cuando la capacidad total de la aerolínea ha bajado tras la retirada de la línea Boeing 747 a principios de este año con el último vuelos programado en Diciembre 2020.

British Airways recibió la entrega de su último Airbus A350-1000, G-XWBH arribando al Aeropuerto London/Heathrow, con el número de serie de fabricante S/N446, la aeronave realizó su vuelo de recepción desde Toulouse a Heathrow arribando el Lunes 14/12 porla noche. Después de haber volado por primera vez el 22 de Octubre de 2020, el avión completó seis vuelos de prueba antes de la entrega. British Airways conserva 18 pedidos de A350. El próximo A350-1000, matrícula G-XWBI estará disponible para una programación próxima para realizar vuelos sin escales transatlánticos y otros destinos intercontinentales. Actualmente, la compañía posee ocho unidades A350.

A350 a Sudamérica

La aerolínea británica iniciará su horario de verano boreal 2021 para inaugurar vuelos directos a Buenos Aires y Brasil. A partir del 28 de Marzo 2021, British Airways operará el servicio con un Airbus A350-1000 haciendo escala en Sao Paulo, Brasil, durante una hora aproximadamente. En lugar de operar dos vuelos a la misma región de América del Sur, British Airways ha decidido condensar los vuelos en uno solo. Si bien esto permite una menor capacidad en la ruta, también permite a la aerolínea reducir los costos relacionados con la duplicidad de vuelos. El vuelo no es de Quinta Libertad, lo que significa que los pasajeros no pueden reservar boletos para viajar de Brasil a Argentina y viceversa.

British Airways increases its A350 fleet

British airline to increase A350 line

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British Airways has announced the addition of additional Airbus A350s to its long-haul fleet as it continues to grow its units with the addition of its eighth Airbus A350 on December 14, 2020. Delivery occurs when the airline’s full capacity has dropped following the withdrawal of the Boeing 747 line earlier this year with the last flights scheduled for December 2020.

British Airways received the delivery of its last Airbus A350-1000, G-XWBH arriving at London/Heathrow Airport, with the manufacturer serial number S/N446, the aircraft made its reception flight from Toulouse to Heathrow arriving on Monday 14/12 at night. After having flown for the first time on October 22, 2020, the aircraft completed six test flights prior to delivery. British Airways has 18 A350 orders. The upcoming A350-1000, registration G-XWBI will be available for upcoming scheduling for nonstop transatlantic flights and other intercontinental destinations. Currently, the company owns eight A350 units.

A350 to South America

The British airline will start its 2021 boreal summer schedule to inaugurate direct flights to Buenos Aires and Brazil. As of March 28, 2021, British Airways will operate the service with an Airbus A350-1000 stopping in Sao Paulo, Brazil, for approximately one hour. Instead of operating two flights to the same region of South America, British Airways has decided to condense the flights into one. While this allows for less capacity on the route, it also enables the airline to reduce costs related to duplicate flights. The flight is not from Quinta Libertad, which means that passengers cannot book tickets to travel from Brazil to Argentina and vice versa.


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DBk: Britishairways.com / Airgways.com
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Estado inyecta ayudas Croatia Airlines

AW | 2020 12 15 16:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Estado croata aumenta ayudas por € 79,7 millones

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El Gobierno de Croacia ha aprobado una inyección de € 79,7 millones de Euros en su compañía nacional Croatia Airlines con el fin de mitigar los efectos de la pandemia de Coronavirus y la depreciación del mercado de vuelos en el mundo. El Estado ha intervenido recapitalizando la aerolínea con € 46,5 millones de Euros este 14/12, pero también aportará € 33,2 millones de Euros como préstamo de capital. Como resultado, Croatia Airlines ha emitido € 35 millones de nuevas acciones que han sido adquiridas por el Estado con el fin de devolver el capital de la aerolínea a niveles pre-Covid, es decir, a los mismos niveles que el 31 de Diciembre de 2019. El Gobierno croata ya tiene una participación del 99% en la aerolínea nacional. Estos fondos se suman a los € 11,7 millones de Euros en ayudas directas proporcionadas por el Estado a principios de Diciembre 2020 para compensar a la aerolínea por sus pérdidas entre el 19 de Marzo de 2020 y el 30 de Junio de 2020.

Al comentar su decisión de conceder la ayuda, el Gobierno croata dijo: “Los fondos se están destinando a la liquidación de baja liquidez y capital en Croatia Airlines, que han sido causadas por la pandemia de coronavirus. Esta medida tiene por objeto fortalecer el capital de Croatia Airlines y mitigar los problemas urgentes de liquidez causados por Covid-19. La ayuda garantizará la continuidad del negocio de la aerolínea durante y después de la pandemia. El gobierno identificó que Croatia Airlines se quedaría corta en fondos durante los próximos doce meses para cumplir con sus operaciones regulares y mantener vuelos. A través del préstamo de capital, la compañía se estabilizará, lo que evitará un efecto negativo sobre la economía croata y su gente”.

Croatia Airlines registró una pérdida neta de €32,1 millones de Euros durante los nueve primeros meses del año, frente a su pérdida de € 6,5 millones en el mismo periodo de 2019. La compañía ha redactado tres escenarios diferentes sobre cómo la pandemia en curso puede afectar a su negocio, con estimaciones que oscilan entre una pérdida anual de treinta millones a € 73 millones de Euros a finales de 2020. El Gobierno de Croacia ha buscado el rescate de la aerolínea con el fin de asegurar la liquidez y la sostenibilidad. La empresa ha necesitado urgentemente recursos financieros adicionales que cubran los daños causados por la pandemia en forma de subvenciones o donaciones en nombre de la República de Croacia.

State injects aid Croatia Airlines

Croatian state increases aid by € 79.7 million

The Government of Croatia has approved an injection of € 79.7 million Euros in its Croatia Airlines national company in order to mitigate the effects of the Coronavirus pandemic and the depreciation of the flight market in the world. The State has intervened by recapitalizing the airline with € 46.5 million Euros this 12/14, but it will also provide € 33.2 million as a capital loan. As a result, Croatia Airlines has issued € 35 million of new shares that have been acquired by the State in order to return the airline’s capital to pre-Covid levels, that is, at the same levels as on December 31, 2019 The Croatian government already has a 99% stake in the national airline. These funds are in addition to the € 11.7 million Euros in direct aid provided by the State at the beginning of December 2020 to compensate the airline for its losses between March 19, 2020 and June 30, 2020.

Commenting on its decision to grant the aid, the Croatian Government said: “The funds are being used for the liquidation of low liquidity and capital in Croatia Airlines, which have been caused by the coronavirus pandemic. This measure is intended to strengthen capital of Croatia Airlines and mitigate urgent liquidity problems caused by Covid-19. The aid will ensure the continuity of the airline’s business during and after the pandemic. The government identified that Croatia Airlines would be short on funds for the next twelve months to comply with its regular operations and maintain flights. Through the capital loan, the company will stabilize, which will avoid a negative effect on the Croatian economy and its people”.

Croatia Airlines posted a net loss of € 32.1 million during the first nine months of the year, compared to its loss of € 6.5 million in the same period of 2019. The company has drawn up three different scenarios on how the pandemic ongoing can affect your business, with estimates ranging from an annual loss of € 30 million to € 73 million at the end of 2020. The Government of Croatia has sought the rescue of the airline in order to ensure liquidity and sustainability. The company has urgently needed additional financial resources to cover the damages caused by the pandemic in the form of grants or donations on behalf of the Republic of Croatia.

Država ubrizgava pomoć Croatia Airlinesu

Hrvatska država povećava pomoć za € 79,7 milijuna Eura

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Vlada Hrvatske odobrila je injekciju od € 79,7 milijuna Eura u Croatia Airlines svoju nacionalnu tvrtku kako bi ublažila učinke pandemije Koronavirusa i amortizaciju tržišta leta u svijetu. Država je intervenirala rekapitalizacijom zrakoplovne kompanije s € 46,5 milijuna Eura ovog 14/12, ali također će osigurati € 33,2 milijuna Eura kao kapitalni zajam. Kao rezultat toga, Croatia Airlines izdao je € 35 milijuna Eura novih dionica koje je država stekla kako bi se kapital zrakoplovne tvrtke vratio na razinu prije Covida, odnosno na iste razine od 31 Prosinca 2019. Hrvatska vlada već ima 99% udjela u nacionalnom zračnom prijevozniku. Ta sredstva dodaju se na € 11,7 milijuna Eura izravne potpore koju je država osigurala početkom Prosinca 2020. za nadoknadu zrakoplovnoj kompaniji gubitaka između 19 Ožujka 2020 i 30 Lipnja 2020.

Komentirajući svoju odluku o dodjeli potpore, hrvatska Vlada je rekla: “Sredstva se koriste za likvidaciju niske likvidnosti i kapitala u Croatia Airlinesu, uzrokovane pandemijom koronavirusa. Ova mjera namijenjena je jačanju kapitala Croatia Airlinesa i ublažiti hitne probleme s likvidnošću uzrokovane Covid-19. Pomoć će osigurati kontinuitet poslovanja zrakoplovne tvrtke tijekom i nakon pandemije. Vlada je utvrdila da će Croatia Airlinesu nedostajati sredstava za sljedećih dvanaest mjeseci pridržavati se redovnog poslovanja i održavati letove. Kroz kapitalni zajam tvrtka će se stabilizirati, što će izbjeći negativan učinak na hrvatsko gospodarstvo i stanovništvo”.

Croatia Airlines ostvario je neto gubitak od € 32,1 milijuna Eura tijekom prvih devet mjeseci godine, u usporedbi s gubitkom od € 6,5 milijuna Eura u istom razdoblju 2019. Tvrtka je izradila tri različita scenarija kako će pandemija kontinuirano može utjecati na vaše poslovanje, a procjene se kreću od godišnjeg gubitka od € 30 do 73 milijuna Eura na kraju 2020. godine. Vlada Hrvatske tražila je spas zrakoplovne tvrtke kako bi osigurala likvidnost i održivost. Tvrtka je hitno trebala dodatna financijska sredstva za pokrivanje štete prouzročene pandemijom u obliku potpora ili donacija u ime Republike Hrvatske.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Croatiaairlines.com / Vlada.gov.hr / Airgways.com
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PIA desprograma 110 pilotos

AW | 2020 12 015 16:10 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Pakistan Airlines desprograma 110 pilotos con licencias suspendidas

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Los problemas de las licencias surgieron a raíz del trágico accidente de un avión de Pakistan International Airlines (PIA) en Karachi el 22 de Mayo de 2020, falleciendo las 95 personas a bordo, cuando el Ministro de Aviación, Ghulam Sarwar Khan, ha informado a los medios de comunicación que 260 de los 860 pilotos activos del país tenían licencias falsas o falsificaron sus exámenes.

El transportador nacional de Pakistán ha comunicado oficialmente a 110 pilotos de los 141 cuyas licencias fueron suspendidas en el contexto de la falsa controversia de los grados, según un informe de los medios de comunicación el Martes 15/12. El abogado principal Salman Akram Raja informó al Tribunal Supremo de Justicia el Lunes 14/12 mientras representaba a las aerolíneas. El banco de tres jueces encabezado por el Juez Gulzar Ahmed había aceptado una apelación movida por el Director Ejecutivo de PIA, el mariscal Arshad Malik, contra una orden del Tribunal Superior de Sindh. El abogado dijo que PIA había limpiado 110 pilotos y cancelado las licencias de 15, mientras que 14 pilotos habían sido declarados no aptos para volar. Algunos casos estaban pendientes de tomar decisiones todavía.

La información llegó cuando el Juez Umar Ata Bandial preguntó qué medidas había tomado la aerolínea para examinar las licencias suspendidas y si la Autoridad de Aviación Civil (CAA) de Pakistán estaba presionando el asunto lo suficiente como para recuperar el negocio verificando las licencias. Despertó preocupaciones generalizadas sobre la seguridad de PIA, y la UE prohibió sus vuelos y las compañías aéreas inicialmente castigaron a 150 pilotos para comprobar su historial, pero algunos de ellos fueron despejados después de la investigaciones iniciales.

PIA deprograms 110 pilots

Pakistan Airlines de-programs 110 pilots with suspended licenses

Licensing problems arose from the tragic accident of a Pakistan International Airlines (PIA) plane in Karachi on May 22, 2020, killing all 95 people on board, when the Minister of Aviation, Ghulam Sarwar Khan, informed the media that 260 of the 860 active pilots in the country had false licenses or falsified their exams.

Pakistan’s national carrier has officially notified 110 pilots out of 141 whose licenses were suspended in the context of the bogus grade controversy, according to a media report on Tuesday 12/15. Lead attorney Salman Akram Raja reported to the Supreme Court of Justice on Monday 12/14 while representing the airlines. The bench of three judges headed by Judge Gulzar Ahmed had accepted an appeal moved by the Executive Director of PIA, Marshal Arshad Malik, against an order of the High Court of Sindh. The lawyer said the PIA had cleared 110 pilots and canceled 15 licenses, while 14 pilots had been declared unfit to fly. Some cases were still pending decisions.

The information came when Judge Umar Ata Bandial asked what steps the airline had taken to examine the suspended licenses and whether the Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) was pushing the matter enough to get the business back by verifying the licenses. It raised widespread concerns about PIA’s safety, with the EU banning its flights and airlines initially punishing 150 pilots for checking their history, but some of them were cleared after initial investigations.

بايا تزيل 110 طيار

تقوم الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بإلغاء برامج 110 طيارًا بتراخيص معلقة

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نشأت مشاكل الترخيص من الحادث المأساوي لطائرة الخطوط الجوية الدولية الباكستانية في كراتشي في 22 مايو 2020 ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 95 شخصًا ، عندما أبلغ وزير الطيران ، غلام سروار خان ، وذكرت وسائل الإعلام أن 260 طيارًا من أصل 860 طيارًا نشطًا في البلاد لديهم تراخيص مزورة أو زوروا امتحاناتهم.

أخطرت شركة النقل الوطنية الباكستانية رسميًا 110 طيارين من أصل 141 تم تعليق تراخيصهم في سياق الجدل المتعلق بالدرجات الوهمية ، وفقًا لتقرير إعلامي يوم الثلاثاء 12/15. قدم كبير المحامين سلمان أكرم رجا تقريراً أمام محكمة العدل العليا يوم الاثنين 12/14 أثناء تمثيله لشركات الطيران. وقبلت هيئة القضاة المكونة من ثلاثة قضاة برئاسة القاضي جولزار أحمد استئنافًا قدمه المدير التنفيذي لمحكمة العدل الدولية ، المارشال أرشد مالك ، ضد أمر صادر عن المحكمة العليا في السند. وقال المحامي إن الخطوط الجوية الباكستانية قد برأت 110 طيارين وألغت 15 رخصة ، في حين أعلن أن 14 طيارا غير لائقين للطيران. وكانت بعض القضايا لا تزال معلقة قرارات.

جاءت المعلومات عندما سأل القاضي عمر آتا بانديال عن الخطوات التي اتخذتها شركة الطيران لفحص التراخيص المعلقة وما إذا كانت هيئة الطيران المدني الباكستانية (CAA) تدفع الأمر بما يكفي لاستعادة الأعمال من خلال التحقق من التراخيص. وأثارت مخاوف واسعة النطاق بشأن سلامة الخطوط الجوية الباكستانية ، حيث حظر الاتحاد الأوروبي رحلاتها وشركات الطيران معاقبة 150 طيارًا في البداية للتحقق من تاريخهم ، لكن تم تبرئة بعضهم بعد التحقيقات الأولية.


PUBLISHER: Airgways.com
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Southwest anuncia meses difíciles

AW | 2020 12 15 15:42 | AIRLINES

Southwest Airlines ajusta cinturones hacia principios de 2021

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Southwest Airlines espera que los viajes deprimidos en medio del aumento de los casos de Coronavirus en Estados Unidos ante la débil demanda estacional se combinan para un comienzo difícil de 2021 para la industria de la aviación en el hemisferio septentrional. “Enero y Febrero seguramente serán meses muy duros —tiempo de invierno, altas cargas de casos— y son estacionalmente blandos de todos modos. Podemos comenzar con el proceso de vacunación y comenzar con la recuperación, pero tenemos un largo camino por recorrer”, dijo el Jueves 10/12 el CEO Gary Kelly en una entrevista con el Wings Club de Nueva York.

Las sombrías perspectivas que ha anunciado la mayor aerolínea de presupuesto de Estados Unidos ha agregado un condimento adicional a las advertencias recientes de otras aerolíneas que una desaceleración de las reservas que comenzó antes de que el Día de Acción de Gracias haya persistido este mes. La industria ha luchado para estimular la demanda que ha sido golpeada por la pandemia. Los viajes nacionales siguen siendo sólo alrededor de un tercio de los niveles del año pasado, y la demanda internacional ha permanecido en alrededor del 15% en medio de cuarentenas y restricciones de viaje. Mientras Southwest espera que las pérdidas retrocedan menos que en el cuarto trimestre (4Q2020) con un déficit de US$ 1.200 millones en el tercer trimestre (3Q2020), el entorno de ingresos sigue siendo deprimido.

Delta Air Lines advirtió la semana pasada que quemará más efectivo este cuarto trimestre que las proyecciones iniciales debido a las reservas más débiles, mientras que American Airlines Group dijo que su consumo de efectivo sería en el extremo más alto de su pronóstico. Esta semana, los transportistas también retiraron las tarifas para cambiar los boletos para muchos viajes al extranjero para atraer a los pasajeros de vuelta a los aviones, y Delta instó a los trabajadores a considerar la posibilidad de extender las hojas voluntarias no pagadas hasta 2021.

“Tienes que estar basado en la realidad de que esto es realmente difícil, no es una solución rápida. Nadie sabe exactamente cómo se va a jugar esto y cuándo”, dijo Gary Kelly. Southwest agregará más ciudades a su red más allá de las diez que ya había anunciado para este año y el próximo. Mediante el uso de trabajadores inactivos y aviones estacionados durante la baja demanda, la aerolínea puede entrar en los destinos a un costo relativamente bajo.

Southwest announces difficult months

Southwest Airlines adjusts seat belts by early 2021

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Southwest Airlines expects depressed travel amid rising Coronavirus cases in the United States amid weak seasonal demand to combine for a difficult start to 2021 for the aviation industry in the Northern Hemisphere. “January and February will surely be very tough months —winter weather, high case loads— and they are seasonally bland anyway. We can start the vaccination process and begin recovery, but we have a long way to go”, he said on Thursday 10/12 CEO Gary Kelly in an interview with the Wings Club of New York.

The bleak outlook announced by America’s largest budget airline has added additional spice to recent warnings from other airlines that a booking slowdown that began before Thanksgiving has persisted this month. The industry has struggled to stimulate demand that has been hit by the pandemic. Domestic travel is still only about a third of last year’s levels, and international demand has remained at around 15% amid quarantines and travel restrictions. While Southwest expects losses to recede less than in the fourth quarter (4Q2020) with a deficit of US$ 1.2 billion in the third quarter (3Q2020), the revenue environment remains depressed.

Delta Air Lines warned last week that it will burn more cash this fourth quarter than initial projections due to weaker reserves, while American Airlines Group said its cash consumption would be at the higher end of its forecast. This week, carriers also dropped fees to change tickets for many overseas trips to lure passengers back onto the planes, and Delta urged workers to consider extending voluntary unpaid sheets until 2021.

“You have to be grounded in the reality that this is really difficult, it’s not a quick fix. Nobody knows exactly how this is going to play out and when”, Gary Kelly said. Southwest will add more cities to its network beyond the ten it had already announced for this year and next. By using idle workers and parked planes during low demand, the airline can enter destinations at relatively low cost.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Airgways.com
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JetBlue conecta Georgetown/Guyana

AW | 2020 12 15 15:22 | AIRLINES ROUTES

JetBlue Airways inicia ops New York/JFK a Georgetown, Guyana

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JetBlue Airways ha iniciado este 11 de Diciembre de 2020 el vuelo inaugural entre New York/JFK y Georgetown, Guyana como parte de las estrategias de ampliación de red de servicios en Sudamérica. La compañía low cost con sede en New York/JFK es ahora el tercer operador en esta ruta, uniéndose a Caribbean Airlines con tres servicios semanales, próximamente incrementando un cuarto vuelo semanal, y el servicio tres veces por semana operado por Eastern Airlines.

La ruta cubre una distancia de 4.086 kilómetros hacia el noreste de América del Sur operando inicialmente cuatro vuelos semanales (4Frq/S) utilizando aeronaves Airbus A321NEO con capacidades para 200 asientos. El servicio JFK de JetBlue se complementará con el destino San Juan, aunque este servicio operará solo del 15 de Enero al 8 de Febrero de 2021. Los datos de reserva de OAG Traffic Analyser revelan que apenas 199.000 volaron entre JFK y Georgetown en 2019, con más de 122.000 tráfico de pax en vuelos directos por Caribbean Airlines. En el tráfico indirecto, casi 50.000 volaron vía Puerto España con la misma aerolínea.

JetBlue connects Georgetown/Guyana

JetBlue Airways launches ops New York/JFK to Georgetown, Guyana

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JetBlue Airways has started this December 11, 2020 the inaugural flight between New York/JFK and Georgetown, Guyana as part of the service network expansion strategies in South America. The low cost company based in New York/JFK is now the third operator on this route, joining Caribbean Airlines with three weekly services, soon increasing a fourth weekly flight, and the service three times a week operated by Eastern Airlines.

The route covers a distance of 4,086 kilometers to the northeast of South America initially operating four weekly flights (4Frq/S) using Airbus A321NEO aircraft with capacities for 200 seats. JetBlue’s JFK service will be complemented with the San Juan destination, although this service will operate only from January 15 to February 8, 2021. Booking data from OAG Traffic Analyzer reveals that just 199,000 flew between JFK and Georgetown in 2019, with more than 122,000 pax traffic on direct flights by Caribbean Airlines. In indirect traffic, almost 50,000 flew via Port of Spain with the same airline.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetblue.com / Anna.aero.com / Airgways.com
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Procesos interés por Air India

AW | 2020 12 15 14:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno fiscaliza proceso de ofertas por Air India

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Las Expresiones de Interés (EoI) de las compañías Tata Group, Interups Inc., con sede en Nueva York, y un grupo de empleados han avanzado en las ofertas para Air India, han mostrado interés en comprar la compañía nacional que reportó por última vez un beneficio en 2007. Las Expresiones de Interés (EoIs) darán a los interesados acceso a todos los registros de la aerolínea. La oferta del mayor conglomerado de la India, si tiene éxito, marcará el regreso de Air India, fundada por el industrial J.R.D. Tata como transportista de correo en 1932. El Gobierno ha tomado el control de Air India en 1953 después de que Tata propusiera que tomara el 49% de la aerolínea.

Tata Group es quizás el único conglomerado indio que puede invertir, sostener y revivir Air India en las circunstancias actuales, dijo Mark Martin, Director Ejecutivo de la consultora de aviación Martin Consulting LLC: “El grupo Tata tiene la experiencia técnica adecuada para que la aerolínea tenga éxito. También tiene un buen legado, ya que comenzó Air India antes de que fuera nacionalizado por el gobierno. Creo que los empleados se alegrarán si el grupo Tata termina tomando el control de la aerolínea debido al legado del grupo en el sector de las aerolíneas”, expresó Mark Martin.

El Departamento de Inversión y Gestión de Activos Públicos (DIPAM), el brazo del Ministerio de Finanzas de la India que supervisa las ventas de activos, dijo que obtuvo múltiples intereses al final del plazo el Lunes 14/12, sin dar detalles. “La transacción pasará ahora a la segunda etapa”, dijo el Secretario de DIPAM, Tuhin Kanta Pandey, en un post en Twitter. El Gobierno de la India evaluará ahora los EoIs y seleccionará los que califiquen el 5 de Enero de 2021, de acuerdo con la propuesta del Departamento para privatizar la compañía nacional.

En la propuesta presentada por el consorcio, un grupo de 219 empleados de Air India poseerá una participación del 51%, e Interups tendrá el 49%, dijo el Presidente de la compañía con sede en Nueva York, Laxmi Prasad, en una entrevista. Interups administra el corpus de jubilación de 27.635 cuentas propiedad de indios con sede en Estados Unidos. “Se ofrecerá a los empleados dispuestos y continuos el 51% en el consorcio que adquiere la aerolínea. No se requiere ninguna inversión de capital [de ellos]”, dijo Laxmi Prasad, añadiendo que si su adquisición planeada de Air India tuviera éxito, su compañía establecería un fideicomiso de inversión en infraestructura de aviación para monetizar los activos de la aerolínea. “Estamos abogando activamente por las rutas aéreas, el manejo en tierra, la capacitación y otras instalaciones en la colocación de infraestructuras. Esto deja a la compañía actual para permanecer magra y operativa”, agregó.

El Tata Group está tratando de persuadir a Singapore Airlines, con quien opera una empresa conjunta de aerolíneas (Joint Venture), Vistara Airlines, de que renuncie a una cláusula de no competencia en el acuerdo para permitirle pujar por compañías rivales y asociarse con la compañía en su oferta por Air India.

El gobierno ha estado buscando un comprador para la aerolínea estatal desde 2017, pero ha dibujado un espacio en blanco hasta el punto de que los inversores se han visto disuadidos por la enorme carga de deuda de la aerolínea que pierde dinero. Desde entonces, el Gobierno ha endulzado el trato para hacer el activo más atractivo. Esta vez, el gobierno indio planea vender el 100% de Air India, incluyendo la unidad Air India Express Ltd y el 50% en Air India SATS Airport Services Pvt. Ltd, después de no venderlo hace dos años, cuando buscó vender el 76% en la aerolínea. El Gobierno de la India también permitió a los oferentes decidir cuánto de la deuda de la aerolínea quieren absorber como parte de la venta. Air India tenía pasivos y provisiones corrientes, incluidos préstamos a corto plazo y pagos comerciales, de ₹ 70,686,6 Crores y deuda neta de ₹ 58,255 Crores a finales de Marzo de 2019. Sin embargo, desde entonces el Gobierno ha transferido ₹ 29,464 Crores de esta deuda de Air India a un vehículo de propósito especial propiedad del Gobierno, Air India Assets Holding Company.

Processes interest in Air India

Government oversees bidding process for Air India

The Expressions of Interest (EoI) of the companies Tata Group, Interups Inc., based in New York, and a group of employees have advanced in the offers for Air India, have shown interest in buying the national company that reported for the last time a profit in 2007. Expressions of Interest (EoIs) will give interested parties access to all airline records. The bid from India’s largest conglomerate, if successful, will mark the return of Air India, founded by industrialist J.R.D. Tata as a mail carrier in 1932. The Government took control of Air India in 1953 after Tata proposed that it take 49% of the airline.

Tata Group is perhaps the only Indian conglomerate that can invest, sustain and revive Air India under the current circumstances, said Mark Martin, CEO of aviation consulting firm Martin Consulting LLC: “The Tata group has the appropriate technical expertise for the airline to be successful. It also has a good legacy, having started Air India before it was nationalized by the government. I think employees will be happy if the Tata group ends up taking over the airline because of the group’s legacy in the airline industry. airlines”, said Mark Martin.

The Department of Investment and Public Asset Management (DIPAM), the arm of the Indian Ministry of Finance that oversees asset sales, said it earned multiple interests by the end of the term on Monday 12/14, without giving details. “The transaction will now move to the second stage”, said DIPAM Secretary Tuhin Kanta Pandey in a post on Twitter. The Government of India will now evaluate the EoIs and select the qualifying ones on January 5, 2021, in accordance with the Department’s proposal to privatize the national company.

In the proposal presented by the consortium, a group of 219 Air India employees will own a 51% stake, and Interups will have 49%, said the President of the New York-based company, Laxmi Prasad, in an interview. Interups manages the retirement corpus of 27,635 accounts owned by Indians based in the United States. “Willing and continuing employees will be offered 51% in the consortium that the airline acquires. No capital investment is required [from them]”, Laxmi Prasad said, adding that if their planned acquisition of Air India were successful, their The company would establish an aviation infrastructure investment trust to monetize the airline’s assets. “We are actively advocating for air routes, ground handling, training and other facilities in the placement of infrastructure. This leaves the current company to remain lean and operational”, he added.

The Tata Group is trying to persuade Singapore Airlines, with whom it operates an airline joint venture (Joint Venture), Vistara Airlines, to waive a non-compete clause in the deal to allow it to bid on rival carriers and partner with the company. in your bid for Air India.

The government has been looking for a buyer for the state carrier since 2017, but has drawn a blank to the point where investors have been put off by the huge debt burden of the money-losing carrier. Since then, the government has sweetened the deal to make the asset more attractive. This time, the Indian government plans to sell 100% of Air India, including the Air India Express Ltd unit and 50% in Air India SATS Airport Services Pvt. Ltd, after not selling it two years ago, when it sought to sell 76%. at the airline. The Government of India also allowed bidders to decide how much of the airline’s debt they want to absorb as part of the sale. Air India had current liabilities and provisions, including short-term loans and commercial payments, of ₹ 70,686.6 Crores and net debt of ₹ 58,255 Crores at the end of March 2019. However, since then the Government has transferred ₹ 29,464 Crores from this Air India debt to a government-owned special purpose vehicle, Air India Assets Holding Company.

एयर इंडिया में रुचि रखते हैं

सरकार एयर इंडिया के लिए बोली प्रक्रिया की देखरेख करती है

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न्यूयॉर्क में स्थित Tata Group, Interups Inc., और कर्मचारियों के एक समूह, जो एयर इंडिया के प्रस्तावों में आगे बढ़े हैं, एक्सप्रेस ऑफ़ इंट्रेस्ट (EoI) ने आखिरी बार रिपोर्ट की गई राष्ट्रीय कंपनी को खरीदने में रुचि दिखाई है। 2007 में एक लाभ। एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) सभी एयरलाइन रिकॉर्ड के लिए इच्छुक पार्टियों को पहुंच प्रदान करेगा। भारत के सबसे बड़े समूह से बोली, यदि सफल होती है, तो एयर इंडिया की वापसी को चिह्नित करेगी, जिसकी स्थापना उद्योगपति जे.आर.डी. 1932 में एक मेल वाहक के रूप में टाटा। सरकार ने 1953 में एयर इंडिया का नियंत्रण टाटा के प्रस्ताव के बाद लिया कि वह एयरलाइन का 49% हिस्सा लेती है।

टाटा समूह शायद एकमात्र भारतीय समूह है जो मौजूदा परिस्थितियों में एयर इंडिया का निवेश, रखरखाव और पुनरुद्धार कर सकता है, विमानन सलाहकार मार्टिन कंसल्टिंग एलएलसी के सीईओ मार्क मार्टिन ने कहा: “टाटा समूह के पास एयरलाइन के लिए उपयुक्त तकनीकी विशेषज्ञता है। सफल रहें। इसकी एक अच्छी विरासत भी है क्योंकि इसने सरकार द्वारा राष्ट्रीयकरण करने से पहले एयर इंडिया की शुरुआत की थी। मुझे लगता है कि अगर टाटा समूह एयरलाइन उद्योग में समूह की विरासत की वजह से एयरलाइन का कार्यभार संभाल लेती है तो कर्मचारी खुश होंगे। एयरलाइंस”, मार्क मार्टिन ने कहा।

निवेश और सार्वजनिक संपत्ति प्रबंधन विभाग (डीआईपीएएम), भारतीय वित्त मंत्रालय का हाथ है जो परिसंपत्ति की बिक्री की देखरेख करता है, उसने कहा कि उसने विवरण दिए बिना सोमवार 12/14 की अवधि के अंत तक कई ब्याज अर्जित किए। डीआईपीएएम के सचिव तुहिन कांता पांडे ने ट्विटर पर एक पोस्ट में कहा, “लेनदेन अब दूसरे चरण में जाएगा।” भारत सरकार अब EoI का मूल्यांकन करेगी और राष्ट्रीय कंपनी के निजीकरण के विभाग के प्रस्ताव के अनुसार 5 जनवरी 2021 को योग्य लोगों का चयन करेगी।

219 एयर इंडिया के कर्मचारियों के एक समूह के पास 51% हिस्सेदारी होगी, और कंसोर्टियम द्वारा प्रस्तुत प्रस्ताव में, एक साक्षात्कार में, न्यूयॉर्क स्थित कंपनी के अध्यक्ष लक्ष्मी प्रसाद ने कहा। Interups संयुक्त राज्य अमेरिका में भारतीयों के स्वामित्व वाले 27,635 खातों की सेवानिवृत्ति कोष का प्रबंधन करते हैं। लक्ष्मी प्रसाद ने एयर इंडिया के नियोजित अधिग्रहण को सफल बनाने पर जोर देते हुए कहा, “एयरलाइन में काम करने वाले कर्मचारियों को तैयार करने और जारी रखने के लिए 51% की पेशकश की जाएगी। कंपनी एयरलाइन की संपत्ति के मुद्रीकरण के लिए एक विमानन बुनियादी ढांचा निवेश ट्रस्ट स्थापित करेगी। उन्होंने कहा, “हम बुनियादी ढांचे के निर्माण में हवाई मार्गों, जमीनी संचालन, प्रशिक्षण और अन्य सुविधाओं के लिए सक्रिय रूप से वकालत कर रहे हैं। इससे मौजूदा कंपनी दुबली और परिचालन बनी रहती है”, उन्होंने कहा।

टाटा समूह सिंगापुर एयरलाइंस को राजी करने की कोशिश कर रहा है, जिसके साथ वह एयरलाइन संयुक्त उद्यम (संयुक्त उद्यम), विस्तारा एयरलाइंस का संचालन करती है, जो सौदे में एक गैर-प्रतिस्पर्धा वाले खंड को माफ करने के लिए उसे प्रतिद्वंद्वी वाहक और कंपनी के साथ साझेदारी करने की अनुमति देती है। एयर इंडिया के लिए आपकी बोली में।

सरकार 2017 के बाद से राज्य वाहक के लिए एक खरीदार की तलाश कर रही है, लेकिन उस बिंदु पर एक खाली स्थान ले लिया है जहां निवेशकों को पैसे खोने वाले वाहक के भारी ऋण बोझ से दूर रखा गया है। तब से, सरकार ने संपत्ति को और अधिक आकर्षक बनाने के लिए सौदे को मीठा कर दिया है। इस बार, भारत सरकार ने एयर इंडिया एक्सप्रेस लिमिटेड यूनिट सहित एयर इंडिया के 100% और एयर इंडिया SATS एयरपोर्ट सर्विसेज प्राइवेट लिमिटेड में 50% बेचने की योजना बनाई है, दो साल पहले इसे बेचने के बाद, जब उसने 76% बेचने की मांग की थी। एयरलाइन में। भारत सरकार ने बोलीदाताओं को यह तय करने की भी अनुमति दी कि वे एयरलाइन के कितने ऋण को बिक्री के हिस्से के रूप में अवशोषित करना चाहते हैं। मार्च 2019 के अंत में एयर इंडिया के पास वर्तमान देनदारियाँ और प्रावधान थे, जिनमें अल्पकालिक ऋण और वाणिज्यिक भुगतान, current 70,686.6 करोड़ और ₹ 58,255 करोड़ का शुद्ध ऋण था। हालाँकि, तब से सरकार ने ,4 29,464 करोड़ रुपये हस्तांतरित किए हैं यह एयर इंडिया सरकार के स्वामित्व वाले विशेष प्रयोजन वाहन, एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग कंपनी को कर्ज देता है।


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Aerolíneas perspectivas Brexit 2021

Brexit, suenan alarmas en Reino Unido |

AW | 2020 12 15 14:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Compañías aéreas preocupadas por normas sin acuerdo Brexit

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Las aerolíneas de Europa se encuentran temerosas por posibles multas por infringir las normas de datos de la Unión Europea (UE) sin acuerdo con el Brexit. El manejo de la información de los pasajeros para los vuelos del Reino Unido se convierte en una preocupación importante antes del 1 de Enero de 2021. Las compañías aéreas advierten que se enfrentan a grandes multas por infringir estrictas normas europeas sobre el intercambio de datos de pasajeros para vuelos al Reino Unido a partir del próximo Enero 2021 en caso de que negocien conversaciones con el colapso de la Unión Europea.

Las preocupaciones se centran en la omisión de cómo deben tratarse los datos de los pasajeros en los planes de contingencia de la UE para mantener los aviones volando en caso de un Brexit sin acuerdos. Las aerolíneas están ahora en conversaciones con el Gobierno del Reino Unido sobre transferencias de datos personales cuando el período de transición del Reino Unido en la UE se agota a finales de Diciembre 2020. Los datos personales, incluidos los nombres, los medios de pago y los itinerarios de viaje, se recopilan para cada pasajero que viaja entre la UE y el Reino Unido. Esto se pasa a las autoridades británicas para luchar contra el terrorismo y los delitos graves.

Las aerolíneas dicen que la transferencia de datos al Reino Unido ya no se ajustará al Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) de Europa para los datos personales de los pasajeros a menos que se pueda llegar a un acuerdo legal. Esto significa que las compañías aéreas podrían ser multadas en virtud de las disposiciones de privacidad de datos del RGPD de la UE si transmiten la información de los pasajeros. Las multas de la Comisión Europea (CE) pueden aumentar hasta € 20 millones de Euros, es decir, el 4 por ciento del volumen de negocios de una empresa, aunque deben ser proporcionadas a cada caso concreto. Las compañías aéreas también podrían enfrentarse a multas de hasta € 10.000 Euros por vuelo por negarse a entregar datos a las autoridades del Reino Unido. El problema afecta a la mayoría de las compañías aéreas del Reino Unido y Europa, incluidas Lufthansa Airlines y Air France-KLM.

El Home Office del Reino Unido ha tranquilizado a las aerolíneas que están buscando una solución alternativa para ayudarles a encontrar una manera de cumplir con las reglas de datos. Los ministros tienen previsto llegar a acuerdos de transferencia de datos con compañías aéreas individuales. Esto permitirá que el intercambio de información continúe, si hay un Brexit sin trato, dijo una persona familiarizada con el Gobierno británico. En un comunicado, el Home Office dijo que tiene un plan bien ensayado en vigor: “El suministro de listas de pasajeros de los nombres de los pasajeros y los detalles de sus documentos de viaje no se ve afectado por el final del período de transición. Las agencias de control fronterizo y de aplicación de la ley del Reino Unido seguirán conociendo quién se espera que esté en aviones con la intención de volar hacia o desde el Reino Unido”, dijo el Ministerio del Interior.

Si bien la industria de la aviación confía en que los aviones permanecerán en el aire sea cual sea el resultado de las conversaciones comerciales, el manejo de los datos de los pasajeros se ha convertido en una gran preocupación antes del 1 de Enero de 2021. Grant Shapps, Secretario de Transporte del Reino Unido, ha dicho que Gran Bretaña reciprocará los planes de emergencia de la UE para garantizar que la conectividad por carretera y ferroviaria pueda continuar cuando finalice el período de transición del Brexit el 31 de Diciembre de 2020.

Las aerolíneas podrían volar sus rutas normales durante seis meses, ofreciendo un cierto alivio a corto plazo para una industria que ya está en crisis tras un colapso en el número de pasajeros este año debido a la pandemia de Coronavirus. Las compañías aéreas europeas y los grupos de presión aeroportuario han instado al Sr. Grant Shapps a publicar lo antes posible la respuesta del Reino Unido a las propuestas para “proporcionar a la industria confianza para un posible escenario de no trato”.

Airlines Brexit prospects 2021

Avances acuerdo EU-Brexit |

Airlines concerned about no-deal Brexit rules

Airlines in Europe are fearful of possible fines for violating European Union (EU) data rules without a Brexit deal. Handling passenger information for UK flights becomes a major concern before 1 January 2021. Airlines warn they face heavy fines for violating strict European rules on passenger data sharing for flights to the United Kingdom from next January 2021 in case they negotiate talks with the collapse of the European Union.

Concerns center on the omission of how passenger data should be treated in EU contingency plans to keep planes flying in the event of a no-deal Brexit. Airlines are now in talks with the UK Government about transfers of personal data when the UK’s transition period to the EU runs out at the end of December 2020. Personal data, including names, means of payment and Travel itineraries, are compiled for each passenger traveling between the EU and the UK. This is passed on to the British authorities to fight terrorism and serious crime.

Airlines say data transfer to the UK will no longer comply with Europe’s General Data Protection Regulation (GDPR) for passenger personal data unless a legal agreement can be reached. This means that airlines could be fined under the data privacy provisions of the EU GDPR if they transmit passenger information. The fines of the European Commission (EC) can increase up to € 20 million Euros, that is to say, 4 percent of the turnover of a company, although they must be proportionate to each specific case. Airlines could also face fines of up to € 10,000 per flight for refusing to hand over data to UK authorities. The problem affects most UK and European airlines, including Lufthansa Airlines and Air France-KLM.

The UK Home Office has reassured airlines that they are looking for an alternative solution to help them find a way to comply with data rules. The ministers plan to reach data transfer agreements with individual airlines. This will allow the information exchange to continue, if there is a no-deal Brexit, said a person familiar with the British government. In a statement, the Home Office said it has a well-rehearsed plan in place: “The provision of passenger lists of passenger names and the details of their travel documents is not affected by the end of the transition period. UK law enforcement and border control agencies will continue to learn who is expected to be on planes with the intention of flying to or from the UK”, the Home Office said.

While the aviation industry is confident that planes will stay in the air whatever the outcome of the trade talks, handling passenger data has become a major concern before January 1, 2021. Grant Shapps, the UK Transport Secretary, has said Britain will reciprocate EU emergency plans to ensure that road and rail connectivity can continue when the Brexit transition period ends on December 31, 2020.

Airlines could fly their normal routes for six months, offering some short-term relief for an industry already in crisis following a collapse in passenger numbers this year due to the Coronavirus pandemic. European airlines and airport lobbyists have urged Mr Grant Shapps to publish the UK’s response to the proposals as soon as possible to “give the industry confidence for a possible no-deal scenario”.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Uk.gov / Airgways.com
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