Airgways | Passion & joy

AW | 2020 12 30 23:23 | AW AIRGWAYS


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Inicio temporada alta Argentina

AW | 2020 12 30 22:57 | AIRLINES MARKET

Alternativas de viajes en medio de cuidados en pandemia

El inicio de la temporada alta de verano en Argentina, ha activado a las aerolíneas a poner en marcha una programación de frecuencias de vuelos domésticos a diferentes lugares del país. Coordinado desde el Estado, las aerolíneas establecen su programación de acuerdo a los lugares y valores de los pasajes aéreos a los que están habilitados para volar en el interior del país tras el cierre de las fronteras con los países limítrofes. Si bien las empresas señalan que el precio de los pasajes establecidos en las plataformas virtuales son con carácter referencial, las tarifas pueden cambiar dependiendo de la fecha, temporada y destino.

Destinos habilitados

El destino Bariloche se mantiene como uno de los lugares con mayor demanda para esta temporada 2020-2021. En promedio, un pasaje de avión para volar a través de Aerolíneas Argentinas está en el orden de los AR$ 9000 y AR$ 13.000 Pesos ida y vuelta para el interior del país, mientras que las low cost, en tanto, ofrecen tramos que van desde los AR$ 7000 hasta los AR$ 13.000 Pesos. A Córdoba los valores se establecen en el orden de los AR$ 7.500 ida y vuelta. A El Calafate AR$ 13.000, Mar del Plata AR$ 7.000, Mendoza AR$ 9.000, Neuquén AR$ 9.000, Salta AR$ 10.500, Trelew AR$ 9.000, Ushuaia AR$ 13.000. Desde la línea de bandera indicaron que la ruta Río Cuarto arranca recién en Enero 2021, mientras que Río Hondo todavía no está en la lista.

JetSmart Airlines Argentina han informado que luego de la reanudación de los vuelos en Noviembre 2020, la aerolínea ofrece pasajes desde y hacia Buenos Aires entre las ciudades más grandes del interior: Córdoba, Mendoza, Neuquén, Bariloche, Salta y Tucumán. Hace unas semanas también se sumaron las rutas de Iguazú y Ushuaia. Los valores de los precios son los siguientes: Buenos Aires- Ushuaia: AR$ 13.101,75; Buenos Aires-Tucumán: AR$ 7.569,10; Buenos Aires-Mendoza: AR$ 8.067,96; Buenos Aires- Bariloche: AR$ 7.129,88, todos los precios incluyen tasas e impuestos. Por otra parte, indicaron que la ruta Mendoza-Bariloche se reanudará a partir del 6 de Enero 2021. Además, los vuelos con salida desde Buenos Aires hacia El Calafate están programados a partir del 21 de Enero de 2021. «El objetivo es ir retomando la red de rutas que teníamos pre-pandemia, tratar de ir sumando destinos. Ni bien comenzamos a volar el panorama era incierto, pero ahora vemos una buena aceptación de los pasajeros con mayor confianza a volar, gracias al trabajo y las medidas de bioseguridad antes, durante y después del vuelo», señalaron en la compañía aérea.

Flybondi Líneas Aéreas, que pudo reanudar su frecuencia de vuelos desde Ezeiza, el 12 de Diciembre de 2020, continúa activa actualmente en doce destinos del interior del país. La programación de vuelos domésticos representan dos frecuencias semanales dese Buenos Aires/Ezeiza a Córdoba, Corrientes, Jujuy, Posadas, Salta, Tucumán, Puerto Iguazú y Mendoza. A Neuquén, Santiago del Estero y Trelew conservan una frecuencia semanal, mientras que a Bariloche cinco vuelos por semana.

Desde la agencia de turismo Avantrip señalaron que una de las ventajas del turismo interno es que, en esta temporada se ofrecen paquetes para hacer viajes low cost, flexibles, con intervalos de tiempo más largos, cortos, con o sin traslado para excursiones. A su vez, indican que debido al acercamiento con la temporada alta, la disponibilidad de vuelos es menor. Desde esa oficina agregaron que en el ranking de los cinco destinos nacionales que registraron una mayor demanda para el 30, 31 de Diciembre de 2020 y 1 de Enero de 2021 son: Bariloche, Buenos Aires, Ushuaia, Salta y Mendoza. «Es temporada alta y se mira a la Argentina como destino turístico. Surgieron compras de último momento por el impulso del cierre de las fronteras», señalan desde Avantrip.

Los usuarios del transporte aéreo que adquieran pasajes para Enero y Febrero 2021 en este momento pierden el beneficio que otorgó el Gobierno del programa Previaje, ya que solo está apto para compras a partir de Marzo 2021.

Argentina high season start

Travel alternatives amid pandemic care

The beginning of the high summer season in Argentina has activated the airlines to start a schedule of domestic flights frequencies to different parts of the country. Coordinated by the State, the airlines establish their programming according to the places and values ​​of the air tickets to which they are authorized to fly within the country after the closure of the borders with neighboring countries. Although the companies indicate that the price of the tickets established in the virtual platforms are referential, the rates may change depending on the date, season and destination.

Enabled destinations

The Bariloche destination remains one of the places with the highest demand for this 2020-2021 season. On average, a plane ticket to fly through Aerolineas Argentinas is in the order of AR$ 9000 and AR$ 13,000 Pesos round trip to the interior of the country, while low cost, meanwhile, offer sections that go from AR$ 7000 to AR$ 13,000 Pesos. To Córdoba the values ​​are established in the order of AR$ 7,500 round trip. To El Calafate AR$ 13,000, Mar del Plata AR$ 7,000, Mendoza AR$ 9,000, Neuquén AR$ 9,000, Salta AR$ 10,500, Trelew AR$ 9,000, Ushuaia AR$ 13,000. From the flag line, they indicated that the Río Cuarto route only starts in January 2021, while Río Hondo is not yet on the list.

JetSmart Airlines Argentina have reported that after the resumption of flights in November 2020, the airline offers tickets to and from Buenos Aires between the largest cities in the interior: Córdoba, Mendoza, Neuquén, Bariloche, Salta and Tucumán. A few weeks ago, the Iguazú and Ushuaia routes were also added. The prices are as follows: Buenos Aires- Ushuaia: AR$ 13,101.75; Buenos Aires-Tucumán: AR$ 7,569.10; Buenos Aires-Mendoza: AR$ 8,067.96; Buenos Aires- Bariloche: AR$ 7,129.88, all prices include fees and taxes. On the other hand, they indicated that the Mendoza-Bariloche route will resume as of January 6, 2021. In addition, flights departing from Buenos Aires to El Calafate are scheduled as of January 21, 2021. «The objective is to resume the route network that we had pre-pandemic, try to add destinations. As soon as we started to fly, the panorama was uncertain, but now we see a good acceptance of passengers with greater confidence to fly, thanks to the work and biosecurity measures before , during and after the flight», they indicated in the airline.

Flybondi Líneas Aéreas, which was able to resume its frequency of flights from Ezeiza on December 12, 2020, is currently active in twelve destinations in the interior of the country. The domestic flight schedule represents two weekly frequencies from Buenos Aires/Ezeiza to Córdoba, Corrientes, Jujuy, Posadas, Salta, Tucumán, Puerto Iguazú and Mendoza. To Neuquén, Santiago del Estero and Trelew they maintain a weekly frequency, while to Bariloche five flights per week.

From the Avantrip tourism agency they pointed out that one of the advantages of domestic tourism is that, this season, packages are offered for low cost, flexible trips, with longer and shorter time intervals, with or without transfer for excursions. In turn, they indicate that due to the approach with the high season, the availability of flights is lower. From that office they added that in the ranking of the five national destinations that registered the highest demand for December 30, 31, 2020 and January 1, 2021 are: Bariloche, Buenos Aires, Ushuaia, Salta and Mendoza. «It is high season and Argentina is seen as a tourist destination. Last minute purchases arose due to the impulse of the closing of the borders», they point out from Avantrip.

Air transport users who purchase tickets for January and February 2021 at this time lose the benefit granted by the Government of the Pre-trip program, since it is only suitable for purchases from March 2021.

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Airbus China Centro de Entregas

AW | 2020 12 30 18:44 | INDUSTRY

Airbus renueva unidad Tianjin sea centro entregas aeronaves

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El fabricante europeo de aviones Airbus Group ha comunicado este Martes 29/12 ha renovado la entrega de aviones, según un alto funcionario de la compañía. La compañía de leasing General Electric Capital Services (GECAS), con sede en Connecticut, Estados Unidos se convierte en el primer arrendador de aviones extranjeros en recibir la entrega de un avión A320NEO ensamblado en la última línea de montaje de la compañía en Tianjin a partir de su propio libro de pedidos. El avión, que será arrendado por la aerolínea regional china Colorful Guizhou Airlines, es un rico testimonio de las sólidas capacidades de fabricación de China, dijo Airbus. «Hacer la entrega en Tianjin era una solución lógica para los clientes chinos de GECAS. Debido a la pandemia en curso, decidimos proporcionar soluciones locales para la entrega de aeronaves. Este ha sido un buen comienzo, y esperamos que más arrendadores de aviones internacionales tomen entregas en Tianjin. Esperamos que las entregas locales aumenten como resultado de la nueva estrategia de doble circulación introducida por las autoridades chinas. También promoverá la circulación interna en el país. China fue el primer gran mercado en el que Airbus experimentó una recuperación desde la pandemia y continuaremos la inversión en China y fortaleceremos la cooperación con los socios chinos», dijo George Xu, CEO de Airbus China.

En la actualidad, Airbus ha entregado 509 aviones ensamblados en Tianjin. El centro de Tianjin, que ha estado en funcionamiento durante doce años, ha ayudado a Airbus a aumentar su cuota de mercado en el país y quitar espacio sobre su rival estadounidense The Boeing Company. Durante el primer trimestre del año, Airbus entregó el 6 por ciento de sus nuevos aviones a nivel mundial a clientes en China. En el cuarto trimestre, las entregas se elevaron al 25 por ciento del total, mostrando una trayectoria de recuperación. China ha hecho contribuciones significativas para la recuperación en el mercado mundial de la aviación, dijo Airbus.

La factoría Tianjin es una de las primeras empresas en recuperar las operaciones comerciales en esta ciudad desde la pandemia, con el apoyo del Gobierno chino. La compañía planea iniciar entregas de aviones A350 de cuerpo ancho desde su centro de finalización y entrega en Tianjin a partir del próximo año. «La pandemia en curso ha tenido un impacto significativo en la fabricación y entrega de aeronaves a nivel mundial, y algunas compañías aéreas no pueden recibir la entrega de sus aeronaves debido a las restricciones de viaje publicadas por diferentes países. La pandemia se ha puesto bajo un mejor control en China, y no tuvo un impacto importante en la capacidad de las instalaciones de Tianjin de Airbus. El centro de Tianjin ha servido como una opción más conveniente para que los clientes chinos tomen las entregas», dijo Lin Zhijie, Analista de la industria de la aviación y Columnista de Carnoc, uno de los sitios web de aviación civil más grandes de China.

Airbus China Delivery Center

Airbus renews Tianjin unit sea aircraft delivery center

The European aircraft manufacturer Airbus Group has announced this Tuesday 29/12 that it has renewed the delivery of aircraft, according to a senior official of the company. Connecticut-based leasing company General Electric Capital Services (GECAS), United States becomes the first foreign aircraft lessor to receive delivery of an A320NEO aircraft assembled on the company’s latest assembly line in Tianjin from from your own order book. The aircraft, which will be leased by Chinese regional airline Colorful Guizhou Airlines, is a rich testament to China’s strong manufacturing capabilities, Airbus said. «Delivering in Tianjin was a logical solution for GECAS ‘Chinese customers. Due to the ongoing pandemic, we decided to provide local solutions for aircraft delivery. This has been a good start, and we hope that more international aircraft lessors will take deliveries in Tianjin. We expect local deliveries to increase as a result of the new dual-circulation strategy introduced by the Chinese authorities. It will also promote domestic circulation in the country. China was the first major market in which Airbus experienced a recovery from the pandemic and we will continue investment in China and strengthen cooperation with Chinese partners», said George Xu, CEO of Airbus China.

Currently, Airbus has delivered 509 aircraft assembled in Tianjin. The Tianjin hub, which has been in operation for twelve years, has helped Airbus increase its market share in the country and take space over its American rival The Boeing Company. During the first quarter of the year, Airbus delivered 6 percent of its new aircraft globally to customers in China. In the fourth quarter, deliveries rose to 25 percent of the total, showing a recovery trajectory. China has made significant contributions to the recovery in the global aviation market, Airbus said.

The Tianjin factory is one of the first companies to recover commercial operations in this city since the pandemic, with the support of the Chinese Government. The company plans to start deliveries of widebody A350 aircraft from its completion and delivery center in Tianjin starting next year. «The ongoing pandemic has had a significant impact on the manufacturing and delivery of aircraft globally, and some airlines are unable to receive delivery of their aircraft due to travel restrictions posted by different countries. The pandemic has been put under better control in China, and did not have a major impact on the capacity of Airbus’ Tianjin facility. The Tianjin hub has served as a more convenient option for Chinese customers to take deliveries», said Lin Zhijie, Analyst of the aviation industry and Columnist for Carnoc, one of the largest civil aviation websites in China.

空中客車中國交付中心

空客續簽天津分公司海上飛機交付中心

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歐洲飛機製造商空中客車集團Airbus Group於本週二12/29宣布,已續簽飛機交付,據該公司高級官員稱。總部位於康涅狄格州的租賃公司美國通用電氣資本服務公司(GECAS)成為第一家接收從A320NEO飛機交付的飛機租賃商,該飛機是在該公司在天津的最新組裝線上交付的。從您自己的訂單簿中。空中客車公司說,這架飛機將由中國支線航空公司七彩貴州航空租賃,這充分證明了中國強大的製造能力。 “對於GECAS的中國客戶來說,在天津交付是合乎邏輯的解決方案。由於持續的大流行,我們決定為飛機交付提供本地解決方案。這是一個良好的開端,我們希望更多的國際飛機租賃商能夠採用我們預計,由於中國當局採取了新的雙重流通戰略,當地的交付量將增加,這也將促進該國的國內流通,中國是空客從流感大流行中復甦的第一個主要市場空中客車中國公司首席執行官徐旭表示», 我們將繼續在中國投資並加強與中國夥伴的合作。

目前,空中客車公司已經在天津交付了509架飛機。天津樞紐已經運營了十二年,它幫助空客提高了在該國的市場份額,並超越了美國競爭對手波音公司。在今年第一季度,空中客車公司向全球的中國客戶交付了6%的新飛機。在第四季度,交付量上升到總量的25%,顯示出恢復的軌跡。空客表示,中國為全球航空市場的複蘇做出了重要貢獻。

自大流行以來,天津工廠是該市首批在中國政府的支持下恢復商業運營的公司之一。該公司計劃從明年開始在天津的完工和交付中心開始交付寬體A350飛機。 “持續的大流行對全球飛機的製造和交付產生了重大影響,由於不同國家/地區發布的旅行限制,一些航空公司無法接收飛機的交付。中國航空業的分析師林志傑說:“在中國的控制更好,對空中客車公司天津工廠的生產能力沒有重大影響。天津樞紐為中國客戶提供了更便捷的選擇”。航空業和Carnoc專欄作家,這是中國最大的民航網站之一。


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Alaska ajusta política PET

AW | 2020 12 30 14:52 | AIRLINES / GOVERNMENT

Primeras políticas de cambio transporte animales

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Alaska Airlines ha anunciado cambios en la política de transportes de animales después de la introducción de nuevas normativas vigentes en el transporte en Estados Unidos. El transportadores la primer compañía en introducir las modificaciones a partir del 11 Enero 2021, autorizando y limitando a ciertos animales de apoyo emocional en los vuelos comerciales. La aerolínea dice que permitirá perros de servicio solamente, después de un movimiento del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha reclasificado los tipos de animales de servicio permitidos en los vuelos.

La aerolínea, actuando a raíz de las nuevas directrices federales destinadas a frenar una gama de animales a veces exóticos que los pasajeros han llevado a los aviones comerciales como animales de apoyo emocional, lo mantuvo simple al anunciar este Martes 29/12 lo que permitiría: sólo perros de servicio calificados que son capaces de acostarse en el suelo o ser mantenidos en su regazo, que estén entrenados para hacer trabajo o realizar tareas para personas con discapacidades. Ray Prentice, Director de Defensa de Clientes de Alaska Airlines, que dijo que fue la primera aerolínea importante en cambiar públicamente su política animal a la luz de las directrices federales actualizadas, dijo que la decisión de la aerolínea fue un paso positivo. «Este cambio regulatorio es una buena noticia, ya que nos ayudará a reducir las perturbaciones a bordo, mientras continuamos acomodando a nuestros huéspedes que viajan con animales de servicio calificados», dijo en un comunicado.

Una sentencia del 2 de Diciembre de 2020 del Departamento de Transporte de los Estados Unidos que modificó la Ley de Acceso de la Compañía Aérea del departamento otorga a las aerolíneas la autoridad para clasificar a los animales de apoyo emocional como animales de apoyo emocional en lugar de animales de servicio. Bajo la regla, sólo los perros que cumplen con criterios de entrenamiento específicos están permitidos como animales de servicio para personas con discapacidades físicas, sensoriales, psiquiátricas, intelectuales u otras discapacidades mentales. El nuevo fallo reglamentario ha sido criticado por los defensores de los derechos de la discapacidad,que dijeron que las restricciones debilitarían las protecciones para las personas con discapacidad al limitar la definición de animal de servicio. De acuerdo con la orientación formal publicada por el Departamento de Transporte en 2019, los animales de servicio común incluyen perros, gatos y caballos en miniatura.

Aproximando críticas

«Aunque no es ningún secreto que seguimos lejos de un sistema de transporte verdaderamente accesible en este país, la regla del DOT sólo servirá para exacerbar las desigualdades existentes para las personas con discapacidad que participan en viajes aéreos y, en cambio, se adaptará casi exclusivamente a los intereses de la industria aérea», dijo Curt Decker, Director Ejecutivo de la Red Nacional de Derechos de Discapacidad, en un comunicado de este mes. A pesar de las críticas, las aerolíneas y otros en la industria de los viajes aéreos, como el grupo de presión Airlines for America (A4A), han celebrado los cambios recientes, diciendo que harán más para disminuir el mal comportamiento de los animales en los vuelos y ayudar a los individuos que abusan de las reglas relativas a los animales de servicio.

En el pasado, los pasajeros han tratado de viajar con una variedad de animales, desde lo mundano hasta lo francamente inusual, como cerdos, monos y aves, incluyendo el caso típico de un pavo real que ha sido denegado en el vuelo.

La Ley de Estadounidenses con Discapacidades define perros y caballos en miniatura como animales de servicio «que están entrenados individualmente para hacer trabajo o realizar tareas para personas con discapacidades». Bajo el acto, los perros que sólo proporcionan apoyo emocional no son designados como animales de servicio.

La política revisada de Alaska Airlines permitirá un máximo de dos perros de servicio por huésped e incluirá perros de servicio psiquiátrico. Los pasajeros también tendrán que presentar un formulario, desarrollado por el Departamento de Transporte, que confirme que un perro es un animal de servicio y ha recibido la formación y las vacunas adecuadas.

Alaska adjusts PET policy

First policies of change transport animals

Alaska Airlines has announced changes to the animal transport policy following the introduction of new regulations in force in transportation in the United States. The carriers were the first company to introduce the modifications as of January 11, 2021, authorizing and limiting certain emotional support animals on commercial flights. The airline says it will allow service dogs only, after a move by the United States Department of Transportation (DOT) has reclassified the types of service animals allowed on flights.

Acting on new federal guidelines aimed at curbing a range of sometimes exotic animals that passengers have brought onto commercial aircraft as emotional support animals, the airline kept it simple by announcing this Tuesday 12/29 what it would allow: Only qualified service dogs that are capable of lying on the ground or being held on your lap, that are trained to do work or perform tasks for people with disabilities. Ray Prentice, Director of Customer Advocacy for Alaska Airlines, who said it was the first major airline to publicly change its animal policy in light of updated federal guidelines, said the airline’s decision was a positive step. «This regulatory change is good news as it will help us reduce disturbances on board, while continuing to accommodate our guests traveling with qualified service animals», he said in a statement.

A Dec.2, 2020 ruling by the United States Department of Transportation that amended the department’s Airline Company Access Act gives airlines the authority to classify emotional support animals as emotional support animals rather than service animals. Under the rule, only dogs that meet specific training criteria are allowed as service animals for people with physical, sensory, psychiatric, intellectual, or other mental disabilities. The new regulatory ruling has been criticized by disability rights advocates, who said the restrictions would weaken protections for people with disabilities by limiting the definition of a service animal. According to the formal guidance published by the Department of Transportation in 2019, common service animals include miniature dogs, cats, and horses.

Approaching criticism

«While it is no secret that we remain a long way from a truly accessible transportation system in this country, the DOT rule will only serve to exacerbate existing inequalities for people with disabilities who participate in air travel, and instead will accommodate almost exclusively to the interests of the airline industry», said Curt Decker, Executive Director of the National Network for Disability Rights, in a statement this month. Despite the criticism, airlines and others in the air travel industry, such as the pressure group Airlines for America (A4A), have celebrated the recent changes, saying they will do more to decrease animal misbehavior on flights and help to individuals who abuse the rules regarding service animals.

In the past, passengers have tried to travel with a variety of animals, from the mundane to the downright unusual, such as pigs, monkeys and birds, including the typical case of a peacock that has been denied in flight.

The Americans with Disabilities Act defines miniature dogs and horses as service animals «that are individually trained to do work or perform tasks for people with disabilities.» Under the act, dogs that only provide emotional support are not designated as service animals.

Alaska Airlines’ revised policy will allow a maximum of two service dogs per guest and will include psychiatric service dogs. Passengers will also need to submit a form, developed by the Department of Transportation, confirming that a dog is a service animal and has received proper training and vaccinations.


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Perspectivas aviación 2020-2021

AW | 2020 12 30 12:20 | AIRLINES MARKET

Retroceso de dos décadas de progreso

La actividad alcanzó niveles observados por última vez en 1999. En comparación con el año pasado, se estima que el tráfico de pasajeros disminuyó un 67 % en 2020. Estimaciones de pérdida de dos décadas de progreso en aviación comercial. Un nuevo informe revela el impacto impresionante que han tenido sobre la aviación las restricciones de viaje en todo el mundo para frenar el Coronavirus.

La Airline Insights Review 2020 ha elaborado por medio de la consultora de datos sobre aviación de alcance mundial Cirium, que muestra claramente que la pandemia y sus consecuencias arrasaron, en cuestión de meses, con veintiún años de crecimiento del tráfico mundial de pasajeros, hasta alcanzar niveles observados por última vez en 1999. En comparación con el año pasado, se estima que el tráfico de pasajeros ha disminuido un 67 % en 2020. En Abril 2020, el momento más crítico de la interrupción de los vuelos regulares de pasajeros, disminuyeron significativamente a solo 13.600 en todo el mundo el 25/04, en comparación con el día con más vuelos del año 03/01, en que Cirium registró más de 95.000 vuelos regulares de pasajeros en todo el mundo. Esto marca una reducción extraordinaria del 86 % de los vuelos. Entre Enero y Diciembre 2020 las aerolíneas operaron un 49% menos de vuelos en 2020 en comparación con 2019, lo que supone que se ha pasado de 33,2 millones de vuelos a solo 16,8 millones hasta el 20 de Diciembre de 2020. Los vuelos de cabotaje se redujeron en un 40% este año, en comparación con los 21,5 millones de vuelos de 2019, mientras que los vuelos internacionales sufrieron una caída aún más abrupta, ya que estuvieron un 68 % por debajo de los 11,7 millones de vuelos registrados el año anterior. Jeremy Bowen, Director Ejecutivo de Cirium, explicó: «Este severo contratiempo muestra el verdadero alcance del desafío al que se enfrenta el sector de la aviación, que ha intentado reinventarse en la nueva era post Covid-19. Mientras que el año pasado por estas fechas celebrábamos el desempeño de los operadores globales en términos de puntualidad, este año la situación es dramáticamente diferente. La mayoría de las aerolíneas globales fueron en gran parte puntuales en 2020. Lamentablemente, los viajeros, las aerolíneas y las empresas de aviación de todo el mundo no pudieron aprovecharlo. Los factores que suelen causar retrasos, como el espacio aéreo y las pistas de rodaje congestionados, así como los pasajeros con demoras en las conexiones, simplemente no existieron en 2020».

El informe de Cirium sustituye al informe Revisión de Rendimiento en Base a la Puntualidad (OTP), que durante más de una década ha identificado las aerolíneas y los aeropuertos con mejor desempeño del mundo en puntualidad de las operaciones. Las cifras del tráfico mundial de pasajeros revelan una caída de más de dos tercios (67%) con respecto al año anterior, con Asia Pacífico que se mantiene a la cabeza con más de un tercio del tráfico mundial de pasajeros. La mayoría de los vuelos regulares de pasajeros que se han realizado este año han sido nacionales, con un total de 13 millones (77%), mientras que solo 3,8 millones (23%) han sido internacionales, debido al cierre de las fronteras y a la limitación de los viajes de negocios. El análisis de los datos de Cirium registra que Southwest Airlines opera la mayoría de los vuelos a nivel mundial (y en América del Norte), con 854 800 vuelos en total. Mientras tanto, China Southern Airlines (487 700 vuelos) encabezó las listas en Asia Pacífico, Ryanair en Europa (205 000 vuelos), Azul en América Latina (134 000 vuelos) y Qatar Airways (82 400 vuelos) en Oriente Medio y África. Respecto a los aeropuertos, Atlanta/Hartfield fue el aeropuerto más concurrido del mundo, con más de 245.000 vuelos de llegada durante el año 2020, mientras que la ruta aérea más transitada del mundo en ambas direcciones estuvo dentro de Corea del Sur, entre Seúl y la isla de Jeju, con 70.700 vuelos operados.

La planificación de las aerolíneas se ha reducido drásticamente de seis a 12 meses a solo seis a ocho semanas para la programación de vuelos, lo que obliga a estas empresas a ser más ágiles y adaptarse lo más rápido posible a las normas y restricciones de viaje que cambian constantemente en todo el mundo.

Aerolíneas vs pandemia

Como resultado de la pandemia de Coronavirus, un total de treinta aerolíneas a nivel mundial dejaron de operar durante el 2020, siendo Estados Unidos el país más afectado. En Estados Unidos desaparecieron un total de siete aerolíneas regionales. La línea aérea Nantucket Express perdió su Certificado de Operador Aéreo (AOC) en Enero 2020, previo a que la crisis pandémica. con el ingreso de la crisis sanitaria y la incursión de los vuelos en tierra, aéreas como Compass Airlines, Ravn Air, Shoreline Aviation y Expressjet sucombieron a los efectos de las restricciones aéreas.

Compass Airlines operaba de forma similar, pero con Delta Air Lines y con una flota de aviones Embraer E175. Trans States Airlines (TSA) era una aerolínea regional que operaba vuelos para United Airlines con una flota de aviones Embraer ERJ-145. Expressjet, una línea aérea muy difundida en Estados Unidos ha sido otra aerolínea víctima de los procesos de adaptación del mercado actual. Operaba vuelos bajo la marca de United Express y tenía una flota de 84 aviones ERJ-145. Ravn Air era una aerolínea con base en Alaska y que, con una flota de aviones DHC-8-100, operaba en pequeñas ciudades de este estado norteamericano. Shoreline Aviation era una aerolínea con hidroaviones que operaba en el noreste de los Estados Unidos con diez Cessna Caravan Seaplanes.

En América Latina, cuatro aerolíneas iniciaron procesos de reorganización financiera entre ellas Avianca Airlines, Aeroméxico, EasyFly y Latam Airlines Group. Las aerolíneas que han presentado quiebra en la región son: Avianca Perú, TAME Airlines, Flyest Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina que ha presentado bancarrota al no incluirse en su proceso de reorganización bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. One Airlines (Chile) y Air Georgian (Canadá). En el Caribe, también dejó de operar Leeward Islands Air Transport (LIAT), pero ha sido reestructurada para volver a los cielos.

En Europa dejaron de operar Air Italy, Flybe (Reino Unido), Germanwings (Alemania), German Airways (Alemania), LEVEL Europe (Austria), SunExpress Deutschland (Alemania), Jet Time (Dinamarca), Go2Sky (Eslovaquia) y Montenegro Airlines (Montenegro). En Asia, Atlas Global (Turquía), NokScoot (Tailandia), Air Asia Japan, Cathay Dragon (Hong Kong). En Oceanía: Tigerair Australia.

2021, retorno a normalidad

Casi ninguna industria ha sufrido tanto el impacto de la crisis del Coronavirus como la aviación y el sector turístico. Un 2020 tocando suelo, parece ser más prometedor un 2021 con un repunte de las economías de las líneas aéreas y del turismo en el mundo. El Secretario General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac, describe este año como «el más terrible que haya habido para la aviación comercial”. Aun así, hubo algunas pequeñas historias de éxito en medio de la adversidad que generan confianza en 2021.

Con algunos pequeños rayos de esperanza, la situación de la industria aeronáutica continuará incrementando sus capacidades de recuperación a medida que se alcance rápidamente inmunizar a la población con las vacunas contra el Coronavirus.

En muchas regiones del mundo la razón de ser del transporte aéreo en 2020 ha desaparecido. En lugar de transportar 4.500 millones de pasajeros aéreos, en este año de crisis no viajaron ni la mitad, apenas unos 1.800 millones. El descenso del 60% del volumen de pasajeros le han significado a las aerolíneas de todo el mundo pérdidas de unos cien mil millones de euros, estima la IATA. Sin embargo, las aerolíneas ven el próximo año 2021 con optimismo cauteloso: «2021 será un año mejor», dice el Jefe de la IATA Alexandre de Juniac. «Estoy seguro de que veremos un importante repunte en el transcurso del próximo año», asegura el Director General de Lufthansa, Carsten Spohr. Lufthansa espera alcanzar recuperar, por lo menos, la mitad del nivel de pasajeros de 2019. Martin Gauss, el Jefe alemán de Air Baltic, líder del mercado en la región del Báltico, también está mirando hacia adelante con expectativas: «Soy optimista de que el mercado se recuperará en la primavera, creo que en marzo nuestra industria volverá, con cualquier restricción. La recuperación va a empezar en el sector de los vuelos de corta distancia porque hay mucha demanda acumulada», dice Martin Gauss.

Parece igual de claro que los viajeros de vacaciones y los privados representarán inicialmente la mayor parte de la demanda renovada, mientras que los viajes de negocios perderán mucho volumen. La empresa consultora IdeaWorks considera que el 19 por ciento del volumen anterior de viajes de negocios desaparecerá para siempre, en el mejor de los casos, y el 36% en el peor. Eso sería un gran problema para la industria, que hasta ahora ha vivido bien de los pasajeros de tarifa completa y con los que podía subsidiar tarifas baratas. El Jefe de Lufthansa, tiene una apreciación menos dramático: él estima que la disminución definitiva de los viajeros de negocios es del 10 al 20%, mientras que la proporción de viajeros privados en el Grupo Lufthansa aumentará del 75 al 80% en la actualidad. El factor decisivo es que pronto se establezcan reglamentos uniformes para los requisitos de inmigración a nivel mundial, y aquí la industria depende en gran medida de las campañas de vacunaciones.

Con ese fin, la IATA ha propuesto la aplicación unificada de Pases de Viaje, que almacenaría los resultados de las pruebas individuales y los registros de vacunación de cada viajero. Tim Clark, una leyenda de la industria después de más de 35 años en Emirates, está seguro: «Restauraremos nuestra red de rutas a su antigua gloria. La economía mundial es enormemente resistente, ha sufrido grandes reveses en el pasado y siempre ha vuelto. Y esta crisis fortalecerá nuestro modelo de negocio de llevar pasajeros”.

Aviation perspectives 2020-2021

Throwback of two decades of progress

Activity reached levels last seen in 1999. Compared to last year, passenger traffic is estimated to have decreased by 67% in 2020. Estimates of loss from two decades of progress in commercial aviation. A new report reveals the impressive impact travel restrictions around the world have had on aviation in curbing the Coronavirus.

The Airline Insights Review 2020 has been prepared through the global aviation data consultancy Cirium, which clearly shows that the pandemic and its consequences wiped out, in a matter of months, twenty-one years of growth in global passenger traffic, reaching levels last observed in 1999. Compared to last year, passenger traffic is estimated to have decreased by 67% in 2020. In April 2020, the most critical time for the disruption of scheduled passenger flights, they decreased significantly to just 13,600 worldwide on 04/25, compared to the busiest day in 01/03, when Cirium logged more than 95,000 scheduled passenger flights worldwide. This marks an extraordinary 86% reduction in flights. Between January and December 2020, airlines operated 49% fewer flights in 2020 compared to 2019, which means that it has gone from 33.2 million flights to only 16.8 million until December 20, 2020. Domestic flights were down 40% this year, compared to 21.5 million flights in 2019, while international flights suffered an even steeper decline, dropping 68% below 11.7 million flights registered the previous year. Jeremy Bowen, CEO of Cirium, explained: «This severe setback shows the true scope of the challenge facing the aviation sector, which has tried to reinvent itself in the new post-Covid-19 era. While last year by these dates we celebrated the performance of global carriers in terms of punctuality, this year the situation is dramatically different. Most global airlines were largely on time in 2020. Unfortunately, travelers, airlines and aviation companies from all over the world The world could not take advantage of it. Factors that often cause delays, such as congested airspace and taxiways, as well as passengers with connecting delays, simply did not exist in 2020».

The Cirium report replaces the On-Time Performance Review (OTP) report, which for more than a decade has identified the world’s best performing airlines and airports in punctuality of operations. Figures for global passenger traffic reveal a drop of more than two-thirds (67%) over the previous year, with Asia Pacific remaining in the lead with more than a third of global passenger traffic. Most of the regular passenger flights that have been made this year have been national, with a total of 13 million (77%), while only 3.8 million (23%) have been international, due to the closure of the borders and to the limitation of business trips. Cirium’s data analysis records that Southwest Airlines operates the most flights globally (and in North America), with 854,800 flights in total. Meanwhile, China Southern Airlines (487,700 flights) topped the charts in Asia Pacific, Ryanair in Europe (205,000 flights), Azul in Latin America (134,000 flights) and Qatar Airways (82,400 flights) in the Middle East and Africa. Regarding airports, Atlanta/Hartfield was the busiest airport in the world, with more than 245,000 arriving flights during 2020, while the world’s busiest air route in both directions was within South Korea, between Seoul and Jeju Island, with 70,700 flights operated.

Airline planning has been drastically reduced from six to 12 months to just six to eight weeks for flight scheduling, forcing these companies to be more agile and adapt as quickly as possible to the travel regulations and restrictions that they are constantly changing around the world.

Airlines vs pandemic

As a result of the Coronavidus pandemic, a total of thirty airlines worldwide stopped operating during 2020, with the United States being the most affected country. In the United States, a total of seven regional airlines disappeared. The Nantucket Express airline lost its Air Operator Certificate (AOC) in January 2020, prior to the pandemic crisis. With the entry of the health crisis and the incursion of flights on the ground, airlines such as Compass Airlines, Ravn Air, Shoreline Aviation and Expressjet fell to the effects of air restrictions.

Compass Airlines operated similarly, but with Delta Air Lines and a fleet of Embraer E175 aircraft. Trans States Airlines (TSA) was a regional airline that operated flights for United Airlines with a fleet of Embraer ERJ-145 aircraft. Expressjet, a very popular airline in the United States, has been another airline victim of the adaptation processes of the current market. It operated flights under the United Express brand and had a fleet of 84 ERJ-145 aircraft. Ravn Air was an Alaska-based airline that, with a fleet of DHC-8-100 aircraft, operated in small cities in this North American state. Shoreline Aviation was a seaplane airline operating in the northeastern United States with ten Cessna Caravan Seaplanes.

In Latin America, four airlines began financial reorganization processes, including Avianca Airlines, Aeroméxico, EasyFly and Latam Airlines Group. The airlines that have filed for bankruptcy in the region are: Avianca Peru, TAME Airlines, Flyest Lineas Aereas and Latam Airlines Argentina that have filed for bankruptcy by not being included in its reorganization process under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. One Airlines (Chile) and Air Georgian (Canada). In the Caribbean, Leeward Islands Air Transport (LIAT) also ceased operations, but has been restructured to return to the skies.

Air Italy, Flybe (United Kingdom), Germanwings (Germany), German Airways (Germany), LEVEL Europe (Austria), SunExpress Deutschland (Germany), Jet Time (Denmark), Go2Sky (Slovakia) and Montenegro Airlines stopped operating in Europe (Montenegro). In Asia, Atlas Global (Turkey), NokScoot (Thailand), Air Asia Japan, Cathay Dragon (Hong Kong). In Oceania: Tigerair Australia.

2021, return to normality

Almost no industry has suffered as much from the impact of the Coronavirus crisis as aviation and the tourism sector. A 2020 touching the ground, it seems to be more promising 2021 with a rebound in the economies of airlines and tourism in the world. The Secretary General of the International Air Transport Association (IATA), Alexandre de Juniac, describes this year as “the most terrible there has ever been for commercial aviation”. Still, there were some small success stories in the midst of adversity. build trust in 2021.

With some small rays of hope, the situation of the aeronautical industry will continue to increase its recovery capacities as the population is quickly immunized with vaccines against the Coronavirus.

In many regions of the world the rationale for air transport in 2020 has disappeared. Instead of transporting 4,500 million air passengers, in this crisis year not even half traveled, only about 1,800 million. The 60% drop in passenger volume has meant losses for airlines around the world of about one hundred billion euros, estimates the IATA. However, airlines view the next year 2021 with cautious optimism: «2021 will be a better year», says IATA Chief Alexandre de Juniac. «I am sure that we will see a significant rebound in the course of next year», says Lufthansa CEO Carsten Spohr. Lufthansa hopes to achieve a recovery of at least half of the 2019 passenger level. Martin Gauss, the German Head of Air Baltic, the market leader in the Baltic region, is also looking forward with expectations: «I am optimistic that the market will recover in the spring, I believe that in March our industry will return, with any restrictions. The recovery is going to start in the short-haul sector because there is a lot of pent-up demand», says Martin Gauss.

It seems equally clear that vacation and private travelers will initially account for most of the renewed demand, while business travel will lose a lot of volume. Consulting firm IdeaWorks estimates that 19 percent of previous business travel volume will disappear forever, at best, and 36 percent at worst. That would be a big problem for the industry, which until now has lived well off full fare passengers and with whom it could subsidize cheap fares. The Lufthansa boss has a less dramatic appreciation: he estimates that the definitive decline in business travelers is 10-20%, while the proportion of private travelers in the Lufthansa Group will increase from 75 to 80% today. The deciding factor is that uniform regulations for global immigration requirements will soon be established, and here the industry relies heavily on vaccination campaigns.

To that end, IATA has proposed the unified application of Travel Passes, which would store individual test results and vaccination records for each traveler. Tim Clark, an industry legend after more than 35 years at Emirates, is confident: «We will restore our route network to its former glory. The global economy is enormously resilient, has suffered major setbacks in the past and has always come back. And this crisis will strengthen our business model of carrying passengers”.


PUBLISHER: Airgways.com
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Korea lanzamiento de Aero-K

AW | 2020 12 30 10:37 | AIRLINES

Aero-K certificará como compañía ultra low cost

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Aero-K continúa con las certificaciones como aerolínea de ultra bajo costo (ULCC) ha obtenido el Certificado de Operador Aéreo (AOC), con el Aeropuerto Internacional de Cheongju como centro de operaciones. Con un operador más en el mercado nacional de la aviación, es probable que la competencia aumente después del final de la ciudad COVID-19. La nueva aerolínea iniciará operaciones con Airbus A320-200CEO.

Aero-K completó toda la verificación de su sistema operativo de seguridad el 28 de Junio de 2020. y recibió un certificado del Ministerio de Tierras, Infraestructuras, Transporte y Turismo del Departamento de la Industria de la Aviación de conformidad con la Ley de Seguridad Aérea. La AOC es un procedimiento para verificar exhaustivamente que la compañía aérea, que ha obtenido una licencia de las autoridades para el negocio del transporte aéreo, ha equipado, personas profesionales, instalaciones, equipos, sistema de apoyo de operación y mantenimiento necesarios para el funcionamiento seguro antes del inicio de la operación. La emisión de AOC de Aero-K tomó unos catorce meses. Esto se debe a que el Ministerio de Tierras, Infraestructura e Infraestructura ha pedido suplementos al plan para asegurar la solidez de la estructura financiera. Aero-K se ha estado preparando para adquirir AOC con un capital de ₩ 48 mil millones de Won al adquirir nuevas licencias para su negocio de transporte aéreo.

El Ministerio de Tierras, Infraestructura, Infraestructura y Turismo evaluó que Aerokei podrá cubrir gastos operativos como gastos de mano de obra, arrendamiento y mantenimiento durante un cierto período de tiempo con una expansión de capital adicional de más de ₩ 10 mil millones de Won en el plan para asegurar la salud financiera, incluidos los planes de aumento de capital, y los ingresos que ocurrirán después del inicio de la operación. Como mínimo, las autoridades han determinado que no hay problemas operativos.

Startup Aero-K

Debido al período de aviso de precios, Aero-K colocará su primer vuelo entre Cheongju y Jeju el 27 de Enero de 2021. Planea salir de Cheongju a Tokio (Narita), China, Qingdao, Taiwán, Taipéi y Macao. Para la introducción de la aeronave, Aerokay traerá dos aviones adicionales que han sido terminados a la obra de colorear a principios del próximo año, y primero comenzará el negocio en tres. De esta manera, tendremos seis aviones en forma de arrendamiento para 2022.

Perspectivas mercado

Sin embargo, las perspectivas del mercado no parecen favorables, con una industria con viajes deprimidos debido a la prolongación de las perspectivas de recuperación. Mientras Korean Air y Asiana Airlines están evaluando que están en el camino correcto, se observa que la integración de las mismas también dará un mercado más agudo para sus subsidiarias o compañías hermanas, Jin Air, Air Insurance y Air Seoul, que representan una cuota de mercado del orden del 20% en 2019. Flygangwons con tres aviones de pasajeros representaron más del 1% de los vuelos nacionales a finales del año pasado.

Hee-young, Profesor de la Escuela de Administración de Empresas de la Universidad de Aviación de Corea, dijo: «Es cierto que hay una opinión pública que se refiere al veneno causado por el gran negocio entre Korean Air y Asiana Airlines, y que no es nada malo para los consumidores que se creen nuevos operadores en esos momentos. Aero-K llenará el vacío con Eastar Jet Airlines, que no está operando de inmediato en el corto plazo. El número de rutas y descripciones que Aero-K operará es menor que el de los operadores existentes, por lo que sólo puede verse desfavorecido por la competencia. Aero-K, que expresa ser ultra-LCC como un arma a un costo ultra bajo, debe innovar y diferenciarse para entrar en el mercado de la aviación».

Korea launch of Aero-K

Aero-K will certify as an ultra low cost company

Aero-K continues with the certifications as an ultra low cost airline (ULCC) has obtained the Air Operator Certificate (AOC), with Cheongju International Airport as the center of operations. With one more operator in the domestic aviation market, competition is likely to increase after the end of the city COVID-19. The new airline will start operations with Airbus A320-200CEO.

Aero-K completed all verification of its security operating system on June 28, 2020 and received a certificate from the Ministry of Lands, Infrastructure, Transport and Tourism of the Department of Aviation Industry in accordance with the Aviation Security Law . The AOC is a procedure to thoroughly verify that the airline, which has obtained a license from the authorities for the air transport business, has equipped, professional people, facilities, equipment, operation and maintenance support system necessary for safe operation before the start of the operation. Aero-K’s AOC issuance took about fourteen months. This is because the Ministry of Lands, Infrastructure and Infrastructure has requested supplements to the plan to ensure the soundness of the financial structure. AeroKE has been preparing to acquire AOC with capital of ₩ 48 billion Won by acquiring new licenses for its air transport business.

The Ministry of Lands, Infrastructure, Infrastructure and Tourism assessed that Aerokei will be able to cover operating expenses such as labor, leasing and maintenance expenses for a certain period of time with an additional capital expansion of more than ₩ 10 billion Won in the plan to ensure financial health, including capital increase plans, and income that will occur after the start of the operation. At the very least, authorities have determined that there are no operational problems.

Aero-K Startup

Due to the pricing notice period, Aero-K will place its first flight between Cheongju and Jeju on January 27, 2021. It plans to depart Cheongju for Tokyo (Narita), China, Qingdao, Taiwan, Taipei and Macau. For the introduction of the aircraft, Aerokay will bring two additional aircraft that have been completed to the coloring work early next year, and will start business in three first. In this way, we will have six aircraft in lease form by 2022.

Market prospects

However, the market outlook does not appear favorable, with a depressed travel industry due to prolonged recovery prospects. While Korean Air and Asiana Airlines are evaluating that they are on the right track, it is observed that their integration will also provide a sharper market for their subsidiaries or sister companies, Jin Air, Air Insurance and Air Seoul, which represent a share of market of the order of 20% in 2019. Flygangwons with three passenger aircraft accounted for more than 1% of domestic flights at the end of last year.

Hee-young, Professor at the School of Business Administration at Korea Aviation University, said: «It is true that there is a public opinion that refers to the poison caused by the big business between Korean Air and Asiana Airlines, and not it is not a bad thing for consumers to create new operators at that time. Aerokay will fill the gap with Eastar Jet Airlines, which is not operating immediately anytime soon. The number of routes and descriptions that Aero-K will operate is less than of existing operators, so it can only be disadvantaged by competition. Aero-K, which expresses being ultra-LCC as a weapon at an ultra-low cost, must innovate and differentiate itself to enter the aviation market».

한국 출시 Aero-K

Aero-K는 초저가 기업으로 인증합니다

Aero-K_Isologotype

Aero-K는 청주 국제 공항을 중심으로 항공 운항 자 인증 (AOC)을 획득 한 초저가 항공사 (ULCC) 인증을 이어가고 있습니다. 국내 항공 시장에 운영자가 한 명 더 있으면 COVID-19 도시가 끝난 후 경쟁이 치열해질 것입니다. 새로운 항공사는 Airbus A320-200CEO와 함께 운항을 시작합니다.

에어로 케이는 2020 년 6 월 28 일 보안 운영체제에 대한 모든 검증을 완료하고 항공 보안법에 의거 항공 산업국 국토 교통부로부터 인증을 받았습니다. AOC는 항공 운송 사업 당국으로부터 허가를받은 항공사가 안전 운항에 필요한 전문 인력, 시설, 장비, 운영 및 유지 보수 지원 시스템을 갖추고 있는지 철저히 확인하는 절차입니다. 작업 시작 전에. Aero-K의 AOC 발급에는 약 14 개월이 걸렸습니다. 이는 국토 부에서 재무 구조의 건전성을 확보하기 위해 계획에 보완을 요청했기 때문이다. 에어 로케는 항공 운송 사업 신규 면허 취득을 통해 자본금 480 억원으로 AOC 인수를 준비하고있다.

국토 교통부는 에어로 케이가 인건비, 임대비, 유지 보수비 등의 운영비를 일정 기간 충당 할 수있을 것으로 내다봤다. 증자 계획 및 운영 시작 후 발생할 소득을 포함한 재정 건전성을 보장 할 계획입니다. 최소한 당국은 운영상의 문제가 없다고 판단했습니다.

Aero-K 스타트 업

가격 공고 기간으로 인해 에어로 케이는 2021 년 1 월 27 일 청주-제주 간 첫 비행을 할 예정이다. 청주에서 도쿄 (나리타), 중국, 청도, 대만, 타이페이, 마카오로 출발 할 계획이다. 항공기 도입을 위해 에어로 케이는 내년 초 완성 된 2 대의 추가 항공기를 채색 작업에 투입 할 예정이며 3 대에 먼저 사업을 시작할 예정이다. 이런 식으로 2022 년까지 6 대의 항공기를 임대 할 것입니다.

시장 전망

그러나 장기적인 회복 전망으로 인해 여행 산업이 침체되어 시장 전망은 호의적이지 않습니다. 대한 항공과 아시아나 항공이 올바른 방향으로 가고 있음을 평가하는 동안, 이들의 통합은 자회사 또는 자매 회사 인 진 에어, 항공, 에어 서울에 대한 더 날카로운 시장을 제공 할 것으로 보입니다. 2019 년 20 % 수주 시장. 지난해 말 국내선 3 대를 탑재 한 플라이 강원이 국내선의 1 % 이상을 차지했다.

한국 항공 대학교 경영 학부 희영 교수는 «대한 항공과 아시아나 항공의 대기업으로 인한 독을 언급하는 여론이있는 것은 사실이다. 그 당시 소비자들이 새로운 사업자를 만드는 것은 나쁘지 않습니다. Aero-K는 당장 운영하지 않는 Eastar Jet Airlines와 격차를 메울 것입니다. Aero-K가 운영 할 노선 수와 설명은 다음보다 적습니다. 초 저비용 무기로 초 LCC를 표현하는 Aero-K는 항공 시장 진출을 위해 혁신과 차별화가 필요합니다».


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aero-k.com / Airgways.com
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