Perspectivas aviación 2020-2021

AW | 2020 12 30 12:20 | AIRLINES MARKET

Retroceso de dos décadas de progreso

La actividad alcanzó niveles observados por última vez en 1999. En comparación con el año pasado, se estima que el tráfico de pasajeros disminuyó un 67 % en 2020. Estimaciones de pérdida de dos décadas de progreso en aviación comercial. Un nuevo informe revela el impacto impresionante que han tenido sobre la aviación las restricciones de viaje en todo el mundo para frenar el Coronavirus.

La Airline Insights Review 2020 ha elaborado por medio de la consultora de datos sobre aviación de alcance mundial Cirium, que muestra claramente que la pandemia y sus consecuencias arrasaron, en cuestión de meses, con veintiún años de crecimiento del tráfico mundial de pasajeros, hasta alcanzar niveles observados por última vez en 1999. En comparación con el año pasado, se estima que el tráfico de pasajeros ha disminuido un 67 % en 2020. En Abril 2020, el momento más crítico de la interrupción de los vuelos regulares de pasajeros, disminuyeron significativamente a solo 13.600 en todo el mundo el 25/04, en comparación con el día con más vuelos del año 03/01, en que Cirium registró más de 95.000 vuelos regulares de pasajeros en todo el mundo. Esto marca una reducción extraordinaria del 86 % de los vuelos. Entre Enero y Diciembre 2020 las aerolíneas operaron un 49% menos de vuelos en 2020 en comparación con 2019, lo que supone que se ha pasado de 33,2 millones de vuelos a solo 16,8 millones hasta el 20 de Diciembre de 2020. Los vuelos de cabotaje se redujeron en un 40% este año, en comparación con los 21,5 millones de vuelos de 2019, mientras que los vuelos internacionales sufrieron una caída aún más abrupta, ya que estuvieron un 68 % por debajo de los 11,7 millones de vuelos registrados el año anterior. Jeremy Bowen, Director Ejecutivo de Cirium, explicó: “Este severo contratiempo muestra el verdadero alcance del desafío al que se enfrenta el sector de la aviación, que ha intentado reinventarse en la nueva era post Covid-19. Mientras que el año pasado por estas fechas celebrábamos el desempeño de los operadores globales en términos de puntualidad, este año la situación es dramáticamente diferente. La mayoría de las aerolíneas globales fueron en gran parte puntuales en 2020. Lamentablemente, los viajeros, las aerolíneas y las empresas de aviación de todo el mundo no pudieron aprovecharlo. Los factores que suelen causar retrasos, como el espacio aéreo y las pistas de rodaje congestionados, así como los pasajeros con demoras en las conexiones, simplemente no existieron en 2020”.

El informe de Cirium sustituye al informe Revisión de Rendimiento en Base a la Puntualidad (OTP), que durante más de una década ha identificado las aerolíneas y los aeropuertos con mejor desempeño del mundo en puntualidad de las operaciones. Las cifras del tráfico mundial de pasajeros revelan una caída de más de dos tercios (67%) con respecto al año anterior, con Asia Pacífico que se mantiene a la cabeza con más de un tercio del tráfico mundial de pasajeros. La mayoría de los vuelos regulares de pasajeros que se han realizado este año han sido nacionales, con un total de 13 millones (77%), mientras que solo 3,8 millones (23%) han sido internacionales, debido al cierre de las fronteras y a la limitación de los viajes de negocios. El análisis de los datos de Cirium registra que Southwest Airlines opera la mayoría de los vuelos a nivel mundial (y en América del Norte), con 854 800 vuelos en total. Mientras tanto, China Southern Airlines (487 700 vuelos) encabezó las listas en Asia Pacífico, Ryanair en Europa (205 000 vuelos), Azul en América Latina (134 000 vuelos) y Qatar Airways (82 400 vuelos) en Oriente Medio y África. Respecto a los aeropuertos, Atlanta/Hartfield fue el aeropuerto más concurrido del mundo, con más de 245.000 vuelos de llegada durante el año 2020, mientras que la ruta aérea más transitada del mundo en ambas direcciones estuvo dentro de Corea del Sur, entre Seúl y la isla de Jeju, con 70.700 vuelos operados.

La planificación de las aerolíneas se ha reducido drásticamente de seis a 12 meses a solo seis a ocho semanas para la programación de vuelos, lo que obliga a estas empresas a ser más ágiles y adaptarse lo más rápido posible a las normas y restricciones de viaje que cambian constantemente en todo el mundo.

Aerolíneas vs pandemia

Como resultado de la pandemia de Coronavirus, un total de treinta aerolíneas a nivel mundial dejaron de operar durante el 2020, siendo Estados Unidos el país más afectado. En Estados Unidos desaparecieron un total de siete aerolíneas regionales. La línea aérea Nantucket Express perdió su Certificado de Operador Aéreo (AOC) en Enero 2020, previo a que la crisis pandémica. con el ingreso de la crisis sanitaria y la incursión de los vuelos en tierra, aéreas como Compass Airlines, Ravn Air, Shoreline Aviation y Expressjet sucombieron a los efectos de las restricciones aéreas.

Compass Airlines operaba de forma similar, pero con Delta Air Lines y con una flota de aviones Embraer E175. Trans States Airlines (TSA) era una aerolínea regional que operaba vuelos para United Airlines con una flota de aviones Embraer ERJ-145. Expressjet, una línea aérea muy difundida en Estados Unidos ha sido otra aerolínea víctima de los procesos de adaptación del mercado actual. Operaba vuelos bajo la marca de United Express y tenía una flota de 84 aviones ERJ-145. Ravn Air era una aerolínea con base en Alaska y que, con una flota de aviones DHC-8-100, operaba en pequeñas ciudades de este estado norteamericano. Shoreline Aviation era una aerolínea con hidroaviones que operaba en el noreste de los Estados Unidos con diez Cessna Caravan Seaplanes.

En América Latina, cuatro aerolíneas iniciaron procesos de reorganización financiera entre ellas Avianca Airlines, Aeroméxico, EasyFly y Latam Airlines Group. Las aerolíneas que han presentado quiebra en la región son: Avianca Perú, TAME Airlines, Flyest Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina que ha presentado bancarrota al no incluirse en su proceso de reorganización bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. One Airlines (Chile) y Air Georgian (Canadá). En el Caribe, también dejó de operar Leeward Islands Air Transport (LIAT), pero ha sido reestructurada para volver a los cielos.

En Europa dejaron de operar Air Italy, Flybe (Reino Unido), Germanwings (Alemania), German Airways (Alemania), LEVEL Europe (Austria), SunExpress Deutschland (Alemania), Jet Time (Dinamarca), Go2Sky (Eslovaquia) y Montenegro Airlines (Montenegro). En Asia, Atlas Global (Turquía), NokScoot (Tailandia), Air Asia Japan, Cathay Dragon (Hong Kong). En Oceanía: Tigerair Australia.

2021, retorno a normalidad

Casi ninguna industria ha sufrido tanto el impacto de la crisis del Coronavirus como la aviación y el sector turístico. Un 2020 tocando suelo, parece ser más prometedor un 2021 con un repunte de las economías de las líneas aéreas y del turismo en el mundo. El Secretario General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac, describe este año como “el más terrible que haya habido para la aviación comercial”. Aun así, hubo algunas pequeñas historias de éxito en medio de la adversidad que generan confianza en 2021.

Con algunos pequeños rayos de esperanza, la situación de la industria aeronáutica continuará incrementando sus capacidades de recuperación a medida que se alcance rápidamente inmunizar a la población con las vacunas contra el Coronavirus.

En muchas regiones del mundo la razón de ser del transporte aéreo en 2020 ha desaparecido. En lugar de transportar 4.500 millones de pasajeros aéreos, en este año de crisis no viajaron ni la mitad, apenas unos 1.800 millones. El descenso del 60% del volumen de pasajeros le han significado a las aerolíneas de todo el mundo pérdidas de unos cien mil millones de euros, estima la IATA. Sin embargo, las aerolíneas ven el próximo año 2021 con optimismo cauteloso: “2021 será un año mejor”, dice el Jefe de la IATA Alexandre de Juniac. “Estoy seguro de que veremos un importante repunte en el transcurso del próximo año”, asegura el Director General de Lufthansa, Carsten Spohr. Lufthansa espera alcanzar recuperar, por lo menos, la mitad del nivel de pasajeros de 2019. Martin Gauss, el Jefe alemán de Air Baltic, líder del mercado en la región del Báltico, también está mirando hacia adelante con expectativas: “Soy optimista de que el mercado se recuperará en la primavera, creo que en marzo nuestra industria volverá, con cualquier restricción. La recuperación va a empezar en el sector de los vuelos de corta distancia porque hay mucha demanda acumulada”, dice Martin Gauss.

Parece igual de claro que los viajeros de vacaciones y los privados representarán inicialmente la mayor parte de la demanda renovada, mientras que los viajes de negocios perderán mucho volumen. La empresa consultora IdeaWorks considera que el 19 por ciento del volumen anterior de viajes de negocios desaparecerá para siempre, en el mejor de los casos, y el 36% en el peor. Eso sería un gran problema para la industria, que hasta ahora ha vivido bien de los pasajeros de tarifa completa y con los que podía subsidiar tarifas baratas. El Jefe de Lufthansa, tiene una apreciación menos dramático: él estima que la disminución definitiva de los viajeros de negocios es del 10 al 20%, mientras que la proporción de viajeros privados en el Grupo Lufthansa aumentará del 75 al 80% en la actualidad. El factor decisivo es que pronto se establezcan reglamentos uniformes para los requisitos de inmigración a nivel mundial, y aquí la industria depende en gran medida de las campañas de vacunaciones.

Con ese fin, la IATA ha propuesto la aplicación unificada de Pases de Viaje, que almacenaría los resultados de las pruebas individuales y los registros de vacunación de cada viajero. Tim Clark, una leyenda de la industria después de más de 35 años en Emirates, está seguro: “Restauraremos nuestra red de rutas a su antigua gloria. La economía mundial es enormemente resistente, ha sufrido grandes reveses en el pasado y siempre ha vuelto. Y esta crisis fortalecerá nuestro modelo de negocio de llevar pasajeros”.

Aviation perspectives 2020-2021

Throwback of two decades of progress

Activity reached levels last seen in 1999. Compared to last year, passenger traffic is estimated to have decreased by 67% in 2020. Estimates of loss from two decades of progress in commercial aviation. A new report reveals the impressive impact travel restrictions around the world have had on aviation in curbing the Coronavirus.

The Airline Insights Review 2020 has been prepared through the global aviation data consultancy Cirium, which clearly shows that the pandemic and its consequences wiped out, in a matter of months, twenty-one years of growth in global passenger traffic, reaching levels last observed in 1999. Compared to last year, passenger traffic is estimated to have decreased by 67% in 2020. In April 2020, the most critical time for the disruption of scheduled passenger flights, they decreased significantly to just 13,600 worldwide on 04/25, compared to the busiest day in 01/03, when Cirium logged more than 95,000 scheduled passenger flights worldwide. This marks an extraordinary 86% reduction in flights. Between January and December 2020, airlines operated 49% fewer flights in 2020 compared to 2019, which means that it has gone from 33.2 million flights to only 16.8 million until December 20, 2020. Domestic flights were down 40% this year, compared to 21.5 million flights in 2019, while international flights suffered an even steeper decline, dropping 68% below 11.7 million flights registered the previous year. Jeremy Bowen, CEO of Cirium, explained: “This severe setback shows the true scope of the challenge facing the aviation sector, which has tried to reinvent itself in the new post-Covid-19 era. While last year by these dates we celebrated the performance of global carriers in terms of punctuality, this year the situation is dramatically different. Most global airlines were largely on time in 2020. Unfortunately, travelers, airlines and aviation companies from all over the world The world could not take advantage of it. Factors that often cause delays, such as congested airspace and taxiways, as well as passengers with connecting delays, simply did not exist in 2020”.

The Cirium report replaces the On-Time Performance Review (OTP) report, which for more than a decade has identified the world’s best performing airlines and airports in punctuality of operations. Figures for global passenger traffic reveal a drop of more than two-thirds (67%) over the previous year, with Asia Pacific remaining in the lead with more than a third of global passenger traffic. Most of the regular passenger flights that have been made this year have been national, with a total of 13 million (77%), while only 3.8 million (23%) have been international, due to the closure of the borders and to the limitation of business trips. Cirium’s data analysis records that Southwest Airlines operates the most flights globally (and in North America), with 854,800 flights in total. Meanwhile, China Southern Airlines (487,700 flights) topped the charts in Asia Pacific, Ryanair in Europe (205,000 flights), Azul in Latin America (134,000 flights) and Qatar Airways (82,400 flights) in the Middle East and Africa. Regarding airports, Atlanta/Hartfield was the busiest airport in the world, with more than 245,000 arriving flights during 2020, while the world’s busiest air route in both directions was within South Korea, between Seoul and Jeju Island, with 70,700 flights operated.

Airline planning has been drastically reduced from six to 12 months to just six to eight weeks for flight scheduling, forcing these companies to be more agile and adapt as quickly as possible to the travel regulations and restrictions that they are constantly changing around the world.

Airlines vs pandemic

As a result of the Coronavidus pandemic, a total of thirty airlines worldwide stopped operating during 2020, with the United States being the most affected country. In the United States, a total of seven regional airlines disappeared. The Nantucket Express airline lost its Air Operator Certificate (AOC) in January 2020, prior to the pandemic crisis. With the entry of the health crisis and the incursion of flights on the ground, airlines such as Compass Airlines, Ravn Air, Shoreline Aviation and Expressjet fell to the effects of air restrictions.

Compass Airlines operated similarly, but with Delta Air Lines and a fleet of Embraer E175 aircraft. Trans States Airlines (TSA) was a regional airline that operated flights for United Airlines with a fleet of Embraer ERJ-145 aircraft. Expressjet, a very popular airline in the United States, has been another airline victim of the adaptation processes of the current market. It operated flights under the United Express brand and had a fleet of 84 ERJ-145 aircraft. Ravn Air was an Alaska-based airline that, with a fleet of DHC-8-100 aircraft, operated in small cities in this North American state. Shoreline Aviation was a seaplane airline operating in the northeastern United States with ten Cessna Caravan Seaplanes.

In Latin America, four airlines began financial reorganization processes, including Avianca Airlines, Aeroméxico, EasyFly and Latam Airlines Group. The airlines that have filed for bankruptcy in the region are: Avianca Peru, TAME Airlines, Flyest Lineas Aereas and Latam Airlines Argentina that have filed for bankruptcy by not being included in its reorganization process under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. One Airlines (Chile) and Air Georgian (Canada). In the Caribbean, Leeward Islands Air Transport (LIAT) also ceased operations, but has been restructured to return to the skies.

Air Italy, Flybe (United Kingdom), Germanwings (Germany), German Airways (Germany), LEVEL Europe (Austria), SunExpress Deutschland (Germany), Jet Time (Denmark), Go2Sky (Slovakia) and Montenegro Airlines stopped operating in Europe (Montenegro). In Asia, Atlas Global (Turkey), NokScoot (Thailand), Air Asia Japan, Cathay Dragon (Hong Kong). In Oceania: Tigerair Australia.

2021, return to normality

Almost no industry has suffered as much from the impact of the Coronavirus crisis as aviation and the tourism sector. A 2020 touching the ground, it seems to be more promising 2021 with a rebound in the economies of airlines and tourism in the world. The Secretary General of the International Air Transport Association (IATA), Alexandre de Juniac, describes this year as “the most terrible there has ever been for commercial aviation”. Still, there were some small success stories in the midst of adversity. build trust in 2021.

With some small rays of hope, the situation of the aeronautical industry will continue to increase its recovery capacities as the population is quickly immunized with vaccines against the Coronavirus.

In many regions of the world the rationale for air transport in 2020 has disappeared. Instead of transporting 4,500 million air passengers, in this crisis year not even half traveled, only about 1,800 million. The 60% drop in passenger volume has meant losses for airlines around the world of about one hundred billion euros, estimates the IATA. However, airlines view the next year 2021 with cautious optimism: “2021 will be a better year”, says IATA Chief Alexandre de Juniac. “I am sure that we will see a significant rebound in the course of next year”, says Lufthansa CEO Carsten Spohr. Lufthansa hopes to achieve a recovery of at least half of the 2019 passenger level. Martin Gauss, the German Head of Air Baltic, the market leader in the Baltic region, is also looking forward with expectations: “I am optimistic that the market will recover in the spring, I believe that in March our industry will return, with any restrictions. The recovery is going to start in the short-haul sector because there is a lot of pent-up demand”, says Martin Gauss.

It seems equally clear that vacation and private travelers will initially account for most of the renewed demand, while business travel will lose a lot of volume. Consulting firm IdeaWorks estimates that 19 percent of previous business travel volume will disappear forever, at best, and 36 percent at worst. That would be a big problem for the industry, which until now has lived well off full fare passengers and with whom it could subsidize cheap fares. The Lufthansa boss has a less dramatic appreciation: he estimates that the definitive decline in business travelers is 10-20%, while the proportion of private travelers in the Lufthansa Group will increase from 75 to 80% today. The deciding factor is that uniform regulations for global immigration requirements will soon be established, and here the industry relies heavily on vaccination campaigns.

To that end, IATA has proposed the unified application of Travel Passes, which would store individual test results and vaccination records for each traveler. Tim Clark, an industry legend after more than 35 years at Emirates, is confident: “We will restore our route network to its former glory. The global economy is enormously resilient, has suffered major setbacks in the past and has always come back. And this crisis will strengthen our business model of carrying passengers”.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cirium.com / Dw.com / Ambito.com / Airgways.com
AW-POST: 202012301220AR

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