Boeing evalúa recortes línea 787

AW | 2020 12 04 22:34 | INDUSTRY

Boeing evalúa nuevo recorte a 787 producción de Dreamliner

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The Boeing Company está estudiando una venta de acciones y otras formas de aliviar una carga de deuda que se ha disparado a US$ 61.000 millones de Dólares este año en medio de la peor caída de la historia de la aviación y del estrés financiero acumulado en medio de la depresión de los viajes aéreos en el mundo. Las líneas de ensamblaje se han visto resentidas por lo que la compañía Boeing ha anunciado el recorte de la producción de su línea Boeing 787 Dreamliner a una cuota de producción de cinco aviones al mes a mediados de 2021, uno menos de lo planeado anteriormente, dijo el Viernes 04/12 el Director Financiero Greg Smith. Boeing no ha entregado ninguno de los aviones de cuerpo ancho en el mes de Noviembre 2020 y los envíos de Diciembre 2020 serán lentos ya que la compañía inspecciona cada avión en busca de defectos de fabricación, dijo Greg Smith.

La menor producción de Dreamliner y la posible necesidad de vender acciones subrayan la presión sobre Boeing, incluso cuando el jetliner más vendido de la compañía, el 737 MAX, emerge de una incursión de veinte meses en tierra. El fabricante de aviones asumió más de US$ 30.000 millones de Dólares en deuda a principios de este año para apuntalar la liquidez a medida que la pandemia de Coronavirus ha diezmado el mundo de los viajes y la producción de aeronaves. “Cuando se trata de despliegue de capital, se tratará de pagar esa deuda. Seguiremos invirtiendo en el negocio, pero tenemos que reducir este saldo de la deuda. Y veremos cada oportunidad de hacerlo de la manera más eficiente, incluyendo la equidad”, dijo Greg Smith en una conferencia de Credit Suisse Group AG.

La compañía con sede en Chicago tiene reservas suficientes para atravesar los meses de tumulto hasta que las vacunas contra el Coronavirus se distribuyan ampliamente. Boeing está poniendo planes para su respuesta si la recuperación post-pandemia desata una demanda acumulada, como predijo el Director Ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, ya que su aerolínea ordenó 75 aviones Boeing 737 MAX este Jueves 03/12.

Boeing ya está preparado para acelerar las entregas de los más de 450 aviones 737 MAX que construyó pero no pudo entregar durante la puesta a tierra global. El valor del inventario de la compañía se ha disparado un 40%, hasta los US$ 87.000 millones de Dólares, desde el accidente inicial en Octubre de 2018 del vuelo JT-610 de Lion Air en el Mar de Indonesia. “La restricción no será nuestra capacidad de entregar. Es el ritmo y la capacidad para que los clientes los tomen. Así que podemos aumentar eso de manera bastante significativa, y estamos con recursos, y los equipos están entrenados y listos para hacerlo”, dijo Greg Smith.

La demanda del 787 ha sido particularmente dura, con un descenso de los viajes internacionales un 90% con respecto interanual. Boeing ha ralentizado repetidamente el trabajo en el Dreamliner a partir del ritmo mensual récord de catorce aeronaves que ha adoptado en 2019. Las inspecciones y reparaciones de defectos estructurales previamente revelados también están obstaculizando las entregas de Dreamliners de nueva construcción. Como resultado, los aviones no entregados están empezando a acumularse alrededor de las fábricas de Boeing y en un lote de almacenamiento en el desierto de California. Llevará al fabricante de aviones hasta 2021 para sacarlos de su inventario. “El resultado es que la recuperación es volátil y desigual, especialmente para los viajes internacionales. El impacto financiero es que el uso de efectivo es aún peor este año debido a las muy bajas entregas de 787”, dijo el Analista de Citigroup, Jon Raviv.

Boeing evaluates 787 line cuts

Boeing evaluates new cut to 787 Dreamliner production

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The Boeing Company is studying a stock sale and other ways to ease a debt burden that has soared to US$ 61 billion this year amid the worst decline in aviation history and accumulated financial stress amid of the depression of air travel in the world. Assembly lines have suffered as the Boeing company announced it would cut production of its Boeing 787 Dreamliner line to a production quota of five planes a month by mid-2021, one less than previously planned, he said. on Friday 04/12 the Chief Financial Officer Greg Smith. Boeing has not delivered any of the wide-body aircraft in November 2020 and December 2020 shipments will be slow as the company inspects each aircraft for manufacturing defects, Greg Smith said.

Lower Dreamliner production and the possible need to sell shares underscore the pressure on Boeing, even as the company’s best-selling jetliner, the 737 MAX, emerges from a twenty-month foray on the ground. The aircraft maker took on more than US$ 30 billion in debt earlier this year to shore up liquidity as the Coronavirus pandemic has decimated the world of aircraft production and travel. “When it comes to capital deployment, it will be about paying off that debt. We will continue to invest in the business, but we have to reduce this stock of debt. And we will see every opportunity to do so in the most efficient way, including equity”, he said Greg Smith at a Credit Suisse Group AG conference.

The Chicago-based company has enough reserves to make it through the tumultuous months until the Coronavirus vaccines are widely distributed. Boeing is laying out plans for its response if the post-pandemic recovery unleashes pent-up demand, as Ryanair CEO Michael O’Leary predicted, as his airline ordered 75 Boeing 737 MAX jets this Thursday 03/12.

Boeing is already prepared to accelerate deliveries of the more than 450 737 MAX aircraft it built but failed to deliver during global grounding. The value of the company’s inventory has soared 40%, to US $ 87 billion, since the initial accident in October 2018 of Lion Air flight JT-610 in the Indonesian Sea. “The constraint will not be our ability to deliver. It’s the pace and the ability for customers to take them. So we can increase that quite significantly, and we are resourceful, and the teams are trained and ready to do it”, he said Greg Smith.

Demand for the 787 has been particularly tough, with international travel down 90% year-on-year. Boeing has repeatedly slowed work on the Dreamliner from the record monthly pace of fourteen aircraft it adopted in 2019. Inspections and repairs of previously disclosed structural defects are also hampering deliveries of newly built Dreamliners. As a result, undelivered planes are starting to pile up around Boeing factories and in a storage lot in the California desert. It will take the aircraft manufacturer until 2021 to remove them from its inventory. “The result is that the recovery is volatile and uneven, especially for international travel. The financial impact is that the use of cash is even worse this year due to the very low deliveries of 787s”, said Citigroup Analyst Jon Raviv.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com / Brandon Farris
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Asociación ALA solicita test rápidos

AW | 2020 12 04 14:40 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Exigen implementación de controles rápidos para vuelos

El Centro Europeo para la Prevención y Control de Enfermedades (ECDC) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) admiten la posibilidad de realizar test de este tipo, como los de antígenos, a los viajeros internacionales para contener la transmisión. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España pide la implementación de test rápidos a pasajeros, solicitando al Gobierno que no demore por más tiempo la implementación de test rápidos y asequibles de COVID-19 a los pasajeros que vengan a España desde países de riesgo para estimular los viajes aéreos dentro de un contexto de seguridad biosanitaria, después de que el ECDC y la EASA han admitido la posibilidad de realizar test de este tipo, como los de antígenos, a los viajeros internacionales para contener la transmisión del virus.

La guía elaborada por parte de los organismos de la ECDC y la EASA especifican recomendaciones a los Estados miembros europeos a la hora de considerar medidas restrictivas para reducir riesgos de transmisión entre pasajeros de la Unión Europea (UE) como cuarentenas o la realización de test de Covid-19. El Presidente de la asociación ALA, Javier Gándara, ha recalcado que de este informe se concluye que la imposición de test PCR para los viajeros internacionales que quieran entrar en España es una medida desproporcionada. La Asociación pide asimismo al Gobierno español que exima de la realización de cualquier tipo de test de COVID-19 para viajar a los niños menores de dos años y a los pasajeros que viajan por períodos cortos, con un retorno previsto en un plazo de 72 horas, tal y como proponen la EASA y el ECDC. Por otra parte, Asociación de Líneas Aéreas ha insistido en la necesidad de adoptar una respuesta coordinada entre los distintos países de la UE ya que la falta de armonización en las políticas nacionales de prevención del COVID-19 en el transporte aéreo están causando “confusión y tienen un efecto disuasorio en los viajes”, sostuvo la asociación de aviadores española.

ALA Association requests rapid tests

Aéreas españolas invierno difícil |

They demand implementation of rapid controls for flights

The European Center for Disease Prevention and Control (ECDC) and the European Aviation Safety Agency (EASA) admit the possibility of carrying out tests of this type, such as antigen tests, to international travelers to contain transmission. The España Asociación de Líneas Aéreas (ALA) calls for the implementation of rapid passenger tests, requesting the Government not to delay any longer the implementation of rapid and affordable COVID-19 tests for passengers coming to Spain from risk countries to stimulate air travel within a context of biosanitary security, after the ECDC and EASA have admitted the possibility of carrying out tests of this type, such as antigen tests, to international travelers to contain the transmission of the virus.

The guide prepared by the ECDC and EASA bodies specify recommendations to European Member States when considering restrictive measures to reduce the risks of transmission between passengers in the European Union (EU) such as quarantines or conducting tests of Covid-19. The President of the ALA association, Javier Gándara, has stressed that this report concludes that the imposition of PCR tests for international travelers who want to enter Spain is a disproportionate measure. The Association also asks the Spanish Government to exempt children under two years of age and passengers traveling for short periods from carrying out any type of COVID-19 test, with a return expected within 72 hours, as proposed by EASA and ECDC. On the other hand, the Airline Association has insisted on the need to adopt a coordinated response between the different EU countries since the lack of harmonization in national policies for the prevention of COVID-19 in air transport are causing “confusion and they have a dissuasive effect on travel”, said the Spanish aviators association.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alaspain.com / Airportspotting.com / Airgways.com
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Avianca acuerdo laboral

AW | 2020 12 04 13:08 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Avianca-empleados rubrican acuerdos laborales

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La aerolínea Avianca Airlines y los trabajadores han realizado un acuerdo laboral enfocado en el proceso de reorganización. El más reciente pacto alcanzado fue con la Asociación Colombiana de Auxiliares de Vuelo (ACAV), que se cerró este Jueves 03/12. Previamente, se consiguieron acuerdos con la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC) el 27/10, y con la Asociación de Pilotos de Avianca (ADPA) y la Organización de Aviadores de Avianca (ODEAA) el 25/11. En adición, pilotos que no pertenecen a ninguna asociación también se adhirieron voluntariamente a la propuesta de la compañía, la cual incluye un convenio que rige, en sus términos principales, por cuatro años. Estos acuerdos fueron firmados con el propósito de hacerle frente al comportamiento actual del sector aéreo, superar los efectos sin precedentes que esta pandemia ha generado en la industria y ser una aerolínea más rentable y sostenible a largo plazo, y reflejan un avance importante para el necesario proceso de reorganización integral de la aerolínea.

Anko van der Werff, Presidente y CEO de Avianca, aseguró que estos acuerdos significan para Avianca un nuevo comienzo y el fortalecimiento de la visión de diálogo social en nuestras relaciones laborales. “No solo se ratifica la visión en común de ser una compañía más competitiva a largo plazo, sino que se suma a la reanudación gradual de nuestra operación en los diferentes mercados donde operamos, así como a los avances que hemos tenido en el proceso de Capítulo 11. Vemos con entusiasmo como la asociaciones y sindicatos hacen parte de este propósito y sumaron esfuerzos para que Avianca vuele por 100 años más″.

Caso ACDAC

El caso de ACDAC, que se resolvió hace unas semanas, es quizá el que más fue revisado en Avianca y por parte de los conocedores del sector, teniendo en cuenta que esta agremiación lideró las protestas de hace dos años. En términos laborales, el acuerdo entre la aerolínea y esta asociación se caracteriza por más renuncias a derechos que a conquistas. Todo enmarcado dentro de una fuerte crisis para las aerolíneas y la decisión de los pilotos de poner el hombro para ayudar a que la empresa salga del mar de dificultades en las que está metida. Avianca rebajará el 15% en el salario a pilotos, tras acuerdo laboral con ACADAC. El capitán Jaime Hernández, Presidente de ACADAC, ha expresado hace unos días que el acuerdo incluye una reducción salarial del 15 por ciento del salario durante cuatro años. De igual manera, se aplazan algunas de las cláusulas que están contenidas en la convención colectiva, con las cuales se busca generar ahorros, teniendo en cuenta el plan de austeridad en el que está la empresa. Esto implicará que los envíos que la compañía anteriormente les hacía a los pilotos por medios físicos, ahora los hará vía electrónica, de manera que se puedan reducir gastos en transporte de mensajería. De acuerdo con lo expresado por Jaime Hernández, la convención sigue vigente, solo que ahora “hay un cambio en la apertura al diálogo”. El nuevo acuerdo sindical ha sido un éxito, dejando atrás los duros meses de huelgas y paros que recuerda la compañía en el 2017.

Avianca labor agreement with workers

Avianca-employees sign labor agreements

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The airline Avianca Airlines and the workers have made a labor agreement focused on the reorganization process. The most recent agreement reached was with the Colombian Association of Flight Attendants (ACAV), which was closed this Thursday 03/12. Previously, agreements were reached with the Colombian Association of Civil Aviators (ACDAC) on 10/27, and with the Avianca Pilots Association (ADPA) and the Avianca Aviators Organization (ODEAA) on 11/25. In addition, pilots who do not belong to any association also voluntarily adhered to the company’s proposal, which includes an agreement that governs, in its main terms, for four years. These agreements were signed in order to face the current behavior of the airline sector, overcome the unprecedented effects that this pandemic has generated in the industry and be a more profitable and sustainable airline in the long term, and reflect an important advance for the necessary process of comprehensive reorganization of the airline.

Anko van der Werff, President and CEO of Avianca, assured that these agreements mean a new beginning for Avianca and the strengthening of the vision of social dialogue in our labor relations. “Not only is the common vision of being a more competitive company in the long term ratified, but it also adds to the gradual resumption of our operations in the different markets where we operate, as well as the progress we have made in the Chapter process. 11. We see with enthusiasm how associations and unions are part of this purpose and joined efforts so that Avianca can fly for 100 more years″.

ACDAC case

The ACDAC case, which was resolved a few weeks ago, is perhaps the one that was reviewed the most in Avianca and by industry insiders, taking into account that this union led the protests two years ago. In labor terms, the agreement between the airline and this association is characterized by more waivers of rights than conquests. All framed within a strong crisis for the airlines and the decision of the pilots to put their shoulders to help the company get out of the sea of ​​difficulties in which it is involved. Avianca will cut 15% in pilots’ salaries, following a labor agreement with ACADAC. Captain Jaime Hernández, President of ACADAC, said a few days ago that the agreement includes a salary reduction of 15 percent of salary for four years. Similarly, some of the clauses that are contained in the collective agreement are postponed, with which it seeks to generate savings, taking into account the austerity plan in which the company is. This will imply that the shipments that the company previously made to the pilots by physical means, will now be made electronically, so that expenses in courier transport can be reduced. According to what was expressed by Jaime Hernández, the convention is still in force, only now “there is a change in the openness to dialogue”. The new union agreement has been a success, leaving behind the harsh months of strikes and work stoppages that the company remembers in 2017.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Acdac.org / Odeaa.org / Airgways.com
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Venezolanos continúan varados

AW | 2020 12 04 12:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Más 1.600 venezolanos varados en Argentina plena crisis económica

La República de Venezuela mantiene cerradas sus fronteras aéreas desde Marzo 2020 y solo hubo cuatro vuelos de repatriación con pasajes pagos, incluso para quienes tenían comprado su regreso desde Argentina. No fue suficiente para al menos 1.600 venezolanos que han tenido que arreglárselas en un país extranjero, sin ingresos, sin documentos, sin sustento. Llevan casi nueve meses, desde que el Coronavirus fue declarado pandemia, esperando poder hacer uso de sus boletos de vuelta a Venezuela desde Argentina. La gran mayoría vino por vacaciones, pero lo que debería haber sido un viaje de goce terminó en pesadilla.

Actualmente existen entre 1.600 a 2.000 venezolanos, según las listas de espera entregadas a las aerolíneas y las autoridades diplomáticas en Argentina. Los varados se encuentran comunicados entre sí a través de las plataformas digitales de mensajería y las redes sociales, donde hacen públicos sus descargos. Por lo menos dos adultos murieron lejos de su tierra mientras esperaban volver.

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Los grupos de varados tienen su pasaje abonado, pero las aerolíneas solo les ofrecen la posibilidad de comprar nuevos pasajes si quieren volver en los vuelos de repatriación, con precios que oscilan entre los US$ 700 y los 800 Dólares. También deben abonar una tasa aeroportuaria de US$ 70 dólares, más el costo de dos tests para confirmar ser COVID-19 negativos, uno en Argentina y otro en Venezuela, y finalmente costearse el hotel privado donde deben permanecer quince días una vez en destino. Además de varados de la compañía Aerolíneas Estelar, los hay de otras aerolíneas como la panameña Copa Airlines, la colombiana Avianca, la venezolana Conviasa y la brasileña Gol Linhas Aéreas.

La embajada venezolana en la República Argentina no da respuestas hasta la fecha, mientras que los ciudadanos venezolanos intentan subsistir frente a la desidia diplomática. El total desamparo de los usuarios del transporte aéreo y la desidia de los gobiernos y las aerolíneas, representan una combinación de indignación e impotencia, que pisotean los derechos fundamentales de los ciudadanos, amparados por la Constitución Nacional en suelo argentino, continúan reclamando el retorno a su tierra de origen, soportando una verdadera pesadilla en tierra extranjera.

Venezuelans remain stranded

More than 1,600 Venezuelans stranded in Argentina

The Republic of Venezuela has closed its air borders since March 2020 and there were only four repatriation flights with paid tickets, even for those who had purchased their return from Argentina. It was not enough for at least 1,600 Venezuelans who have had to cope in a foreign country, without income, without documents, without sustenance. They have been almost nine months, since the Coronavirus was declared a pandemic, waiting to be able to use their tickets back to Venezuela from Argentina. The vast majority came for vacation, but what should have been a trip of enjoyment ended in a nightmare.

Currently there are between 1,600 to 2,000 Venezuelans, according to the waiting lists given to the airlines and diplomatic authorities in Argentina. The stranded are communicated with each other through digital messaging platforms and social networks, where they make their discharges public. At least two adults died away from their land while waiting to return.

The stranded groups have their ticket paid, but the airlines only offer them the possibility of buying new tickets if they want to return on repatriation flights, with prices ranging between US$ 700 and 800 dollars. They must also pay an airport tax of US$ 70, plus the cost of two tests to confirm being negative COVID-19, one in Argentina and the other in Venezuela, and finally pay for the private hotel where they must stay for fifteen days once at destination. In addition to stranded from the Aerolíneas Estelar company, there are other airlines such as the Panamanian Copa Airlines, the Colombian Avianca, the Venezuelan Conviasa and the Brazilian Gol Linhas Aéreas.

The Venezuelan embassy in the Argentine Republic does not give answers to date, while Venezuelan citizens try to survive in the face of diplomatic laziness. The total helplessness of air transport users and the laziness of governments and airlines, represent a combination of indignation and impotence, which trample on the fundamental rights of citizens, protected by the National Constitution on Argentine soil, continue to demand the return to his homeland, enduring a real nightmare in a foreign land.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Cancilleria.gob.ar / Sputniknews.com
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SAS desprogramación flota 737NG

AW | 2020 12 04 11:34 | AIRLINES

Scandinavian Airlines retira un tercio flota Boeing 737 NG

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Scandinavian Airlines System (SAS) ha comunicado que retirará alrededor de un tercio de su flota de Boeing 737 Next Generation actualmente compuesta por Boeing 737-700 (14) y Boeing 737-800 (14). El último modelo nombrado “Astrid Viking” realizó su vuelo final hacia la jubilación el Martes 01/12. La desprogramación de los Boeing 737 NG continuaba en un proceso de retiro contemplado debido a la contracción del mercado de los viajes en todo el mundo y a la simplificación de la flota en la aerolínea nórdica.

Además, SAS Airlines ha retirado la flota de Airbus A340-300 (8), debido a que no prevé un retorno de demanda hasta 2022. Los A340-300 de SAS fueron las aeronaves insignias durante varios años sin embargo, el alto costo operativo junto con la antigüedad de las aeronaves han determinado su desprogramación. “Necesitamos reemplazarlos a largo plazo con aviones de tamaño similar, pero hay que definir cuál. En este momento tenemos más aviones de los que podemos desplegar, por lo que no hay una necesidad urgente ahora”, señaló Rickard Gustafson, CEO de SAS.

La aerolínea informó que alrededor del 65% de los mercados que atiende actualmente están bloqueados o con restricciones; en contraparte solo el 10% de sus destinos mantienen libre acceso. SAS registró una pérdida neta de SEK 2.580 millones de Coronas suecas (alrededor de € 251 millones de Euros) en el último trimestre de su año fiscal 2019-20, en comparación con un beneficio neto de SEK 861 millones un año antes. Pese a las pérdidas alcanzadas, SAS Airlines continúa planificando la renovación de su flota con los modelos Airbus A320NEO y A350.

SAS 737NG fleet deprogramming

Scandinavian Airlines withdraws a third Boeing 737 NG fleet

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Scandinavian Airlines System (SAS) has announced that it will retire around a third of its Boeing 737 Next Generation fleet currently comprised of Boeing 737-700 (14) and Boeing 737-800 (14). The latest model named “Astrid Viking” made its final flight into retirement on Tuesday 01/12. The deprogramming of the Boeing 737 NG continued in a contemplated retirement process due to the contraction of the travel market around the world and the simplification of the fleet in the nordic airline.

In addition, SAS Airlines has retired the Airbus A340-300 fleet (8), as it does not anticipate a return in demand until 2022. SAS A340-300s were the flagship aircraft for several years however, the high operating cost coupled with with the age of the aircraft they have determined their deprogramming. “We need to replace them in the long term with planes of a similar size, but we have to define which one. Right now we have more aircraft than we can deploy, so there is no urgent need right now”, said Rickard Gustafson, CEO of SAS.

The airline reported that around 65% of the markets it currently serves are blocked or restricted; on the other hand, only 10% of their destinations have free access. SAS posted a net loss of SEK 2.58 billion SEK (about € 251 million) in the last quarter of its 2019-20 fiscal year, compared to a net profit of SEK 861 million a year earlier. Despite the losses, SAS Airlines continues to plan the renewal of its fleet with the Airbus A320NEO and A350 models.

SAS programmering av flotta 737NG

Scandinavian Airlines drar tillbaka en tredje Boeing 737 NG-flotta

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Scandinavian Airlines System (SAS) har meddelat att det kommer att gå i pension cirka en tredjedel av sin Boeing 737 Next Generation-flotta som för närvarande består av Boeing 737-700 (14) och Boeing 737-800 (14). Den senaste modellen med namnet “Astrid Viking” gjorde sin sista flygning i pension tisdagen den 01/12. Avprogrammeringen av Boeing 737 NG fortsatte i en planerad pensionsprocess på grund av minskningen av resemarknaden runt om i världen och förenklingen av flottan i det nordiska flygbolaget.

Dessutom har SAS Airlines pensionerat Airbus A340-300-flottan (8), eftersom den inte räknar med en avkastning i efterfrågan förrän 2022. SAS A340-300 var flaggskepps flygplanet i flera år, dock höga driftskostnader med flygplanets ålder har de bestämt deras avprogrammering. “Vi måste byta ut dem på lång sikt med plan av samma storlek, men vi måste definiera vilka. Just nu har vi fler flygplan än vi kan distribuera, så det finns inget brådskande behov just nu”, säger Rickard Gustafson, vd för SAS.

Flygbolaget rapporterade att cirka 65% av de marknader som det för närvarande betjänar är blockerade eller begränsade. å andra sidan har endast 10% av deras destinationer fri tillgång. SAS redovisade ett nettoförlust på 2,58 miljarder kronor (cirka 251 miljoner euro) under det sista kvartalet av verksamhetsåret 2019-20, jämfört med ett nettovinst på 861 miljoner kronor ett år tidigare. Trots förlusterna fortsätter SAS Airlines att planera förnyelsen av sin flotta med modellerna Airbus A320NEO och A350.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flysas.com / Airgways.com / Airplane-pictures.net/Tommy Rogne
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Sinergia Evelop/Orbest, nace Iberojet

AW | 2020 12 04 10:27 | AIRLINES

Unificación de aerolíneas bajo nombre Iberojet

Ávoris, una división de viajes del Grupo Barceló, ha anunciado que unificará sus aerolíneas, la española Evelop! y portuguesa Orbest, bajo una única marca denominada Iberojet, denominación utilizada anteriormente para designar al operador turístico online del grupo. Ahora servirá para unir a las dos líneas áreas bajo una única imagen corporativa. “Tener dos marcas complica el posicionamiento, duplica el trabajo y los recursos de marketing”, afirmó Paul Verhagen, subdirector de Evelop!.

El lanzamiento de la nueva marca coincidirá con la puesta en marcha de los vuelos regulares a finales de Marzo 2021. Ambas líneas aéreas estaban enfocadas hasta ahora en las operaciones chárter, pero han informado iniciar operaciones regulares. Paul Verhagen destaca que Iberojet es una marca que puede ser fácilmente reconocida y comprendida y que ya tienen registrada y cuentan con su dominio web. Además establece una asociación entre los dos grandes mercados de Ávoris, España y Portugal, que conforman la Península Ibérica. Actualmente, la flota está compuesta por siete aviones: seis de larga distancia Airbus A330-300 (4), con capacidad de hasta 388 plazas, Airbus A330-200 (1) con 19 plazas Business y 268 plazas Economy y Airbus A350 (1) con 432 plazas y un avión de corta distancia Airbus A320 (1), con capacidad para 180 pasajeros.

Sinergia Evelop/Orbest, Iberojet is born

Unification of airlines under the Iberojet name

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Ávoris, a travel division of the Barceló Group, has announced that it will unify its airlines, the Spanish Evelop! and Portuguese Orbest!, under a single brand called Iberojet, a name previously used to designate the group’s online tour operator. Now it will serve to unite the two air lines under a single corporate image. “Having two brands complicates positioning, duplicates marketing work and resources”, said Paul Verhagen, deputy director of Evelop!.

The launch of the new brand will coincide with the launch of scheduled flights at the end of March 2021. Both airlines were focused until now on charter operations, but have reported starting regular operations. Paul Verhagen emphasizes that Iberojet is a brand that can be easily recognized and understood and that they already have a registered and own web domain. It also establishes an association between the two large markets of Ávoris, Spain and Portugal, which make up the Iberian Peninsula. Currently, the fleet consists of seven aircraft: six long-haul Airbus A330-300 (4), with a capacity of up to 388 seats, Airbus A330-200 (1) with 19 Business seats and 268 Economy seats and Airbus A350 (1) with 432 seats and a short-haul Airbus A320 (1) aircraft, with capacity for 180 passengers.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Barcelogrupo.com / Avoristravel.com / Airgways.com
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Viva Air incorpora nueva base Cali

AW | 2020 12 04 10:03 | AIRLINES ROUTES

Aérea colombiana low cost suma base operativa en Cali

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La aerolínea de presupuesto Viva Air de Colombia ha incorporado una nueva base operativa en Cali, con el objetivo de incentivar la conectividad de la región y estimular los viajes low cost. “Esto evidencia el crecimiento y los buenos resultados que ha obtenido la aerolínea desde su llegada al mercado aéreo colombiano en 2012, así como los esfuerzos realizados por continuar su apuesta de democratizar los cielos del país, aún en tiempos retadores”, indicó en un comunicado la compañía aérea.

La nueva Base Cali contará con dos aeronaves permanentes pernoctando en esa ciudad y generará alrededor de 200 empleos para el área, al tiempo que le permitirá aumentar sus frecuencias y abrir nuevas rutas directas en el 2021, que conecten directamente a Cali con destinos nacionales e internacionales. “Hoy Viva Air cuenta con plena capacidad para competir en nuevas y mejores condiciones en el mercado. Tener a Cali como una base de nuestras operaciones, sumándose a nuestras bases en Medellín, Bogotá y Lima, no solo impulsa el turismo, sino que impacta positivamente la generación de empleo directo e indirecto, y el desarrollo económico del Valle y todo el país. Nos mantenemos firmes en nuestro propósito de dinamizar el sector aéreo en Colombia por medio de la inclusión aérea”, indicó Félix Antelo, Presidente & CEO del Grupo Viva Air.

Expansión desde Cali

Actualmente, la línea aérea posee seis destinos que operan desde y hacia Cali, entre los que se encuentran las ciudades de Bogotá, Medellín, Isla de San Andrés, Cartagena, y desde el día 03/12, Barranquilla y Santa Marta. La aerolínea conserva las proyecciones de expansión del sector aéreo en Colombia por medio de la inclusión de más rutas aéreas. El vuelo inaugural de la ruta Cali–Barranquilla–Cali ha inaugurado sus servicios desde el Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón la tarde del Jueves, 03/12. La ruta tendrá cuatro vuelos semanales los días Lunes, Martes, Jueves y Domingo. Por su parte, la ruta Cali–Santa Marta–Cali, iniciará operaciones el Viernes 4 de Diciembre de 2020. Viva Air es el único operador de esta ruta, que tendrá un vuelo diario para la temporada alta de fin de año.

Perspectivas Viva Air

Las proyecciones de la línea aérea low cost estima que más de 10.500 viajeros se movilizarán entre estos destinos el primer mes de operaciones y se espera generar el conocido ‘efecto Viva’ con una reducción en las tarifas del mercado entre el 30 y 40 por ciento. Por medio de su modelo de bajo costo/bajo precio, Viva Air dinamiza el mercado aéreo y permite que todos los colombianos viajen en avión, lo que posibilita un mayor crecimiento del turismo nacional e internacional. Su estrategia de sostenibilidad permite a la aerolínea decidir no realizar de ahora en adelante el tradicional bautismo de agua de sus vuelos inaugurales para conservar los recursos naturales, comenzando por los lanzamientos de estas dos rutas.

Viva Air incorporates a new base

Colombian airline low cost adds operational base in Cali

Viva Air Branding

The budget airline Viva Air de Colombia has incorporated a new operating base in Cali, with the aim of encouraging connectivity in the region and stimulating low cost travel. “This shows the growth and good results that the airline has obtained since its arrival in the Colombian air market in 2012, as well as the efforts made to continue its commitment to democratize the skies of the country, even in challenging times”, he said in a statement. the airline.

The new Cali Base will have two permanent aircraft staying overnight in that city and will generate around 200 jobs for the area, while allowing it to increase its frequencies and open new direct routes in 2021, which connect directly to Cali with national and international destinations. “Today Viva Air has full capacity to compete in new and better conditions in the market. Having Cali as a base of our operations, adding to our bases in Medellín, Bogotá and Lima, not only promotes tourism, but also positively impacts the generation of direct and indirect employment, and the economic development of the Valley and the entire country. We remain firm in our purpose of invigorating the air sector in Colombia through air inclusion”, stated Félix Antelo, President & CEO of Grupo Viva Air.

Expansion from Cali

Currently, the airline has six destinations that operate to and from Cali, among which are the cities of Bogotá, Medellín, San Andrés Island, Cartagena, and since 12/03, Barranquilla and Santa Marta. The airline maintains its projections for the expansion of the air sector in Colombia through the inclusion of more air routes. The inaugural flight of the Cali–Barranquilla–Cali route opened its services from the Alfonso Bonilla Aragón Airport on the afternoon of Thursday, 12/03. The route will have four weekly flights on Monday, Tuesday, Thursday and Sunday. For its part, the Cali–Santa Marta–Cali route will begin operations on Friday, December 4, 2020. Viva Air is the only operator on this route, which will have a daily flight for the high season at the end of the year.

Viva Air perspectives

The projections of the low cost airline estimate that more than 10,500 travelers will move between these destinations in the first month of operations and it is expected to generate the well-known ‘Viva effect’ with a reduction in market rates between 30 and 40 percent. Through its low-cost/low-price model, Viva Air energizes the air market and allows all Colombians to travel by plane, which enables greater growth in national and international tourism. Its sustainability strategy allows the airline to decide not to carry out the traditional water baptism of its inaugural flights from now on in order to conserve natural resources, starting with the launch of these two routes.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Vivaair.com / Airgways.com
AW-POST: 202012031003AR

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DOT cambios transportes animales

AW | 2020 12 04 09:27 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Modificaciones reglamentaciones transporte de animales en vuelos

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ya no considerará a los animales de apoyo emocional como un servicio según la nueva regla anunciada por el organismo Federal, lo que representa que las aerolíneas limitarán los tipos de animales que vuelan gratis como acompañantes. En una revisión de su Ley de Acceso de Transportistas Aéreos, el DOT define un animal de servicio como un “perro, independientemente de su raza o tipo, que está entrenado individualmente para trabajar o realizar tareas en beneficio de una persona calificada con una discapacidad”.

Las aerolíneas “no están obligadas a reconocer a los animales de apoyo emocional como animales de servicio y pueden tratarlos como mascotas”, afirmó el organismo regulador. La revisión sigue los esfuerzos de las aerolíneas para tomar medidas enérgicas contra los viajeros que abusan de las políticas de animales de apoyo emocional. La mayoría de los animales de servicio son perros, aunque caballos en miniatura, hámsteres, cerdos e incluso pavos reales han volado como animales de apoyo emocional. La práctica del transporte de animales ha “erosionado la confianza del público en los animales de servicio legítimos”, dijo el DOT en su regla, que dijo que fue provocada en parte por un aumento en los viajeros “que representan fraudulentamente a sus mascotas como animales de servicio” para evitar cargos por transportar mascotas.

Airlines for America (A4A), una asociación comercial de aerolíneas, estimó que la cantidad de pasajeros que volaban con animales de apoyo emocional en 2018 aumentó en 14%, luego de un aumento del 60% el año anterior. Ese aumento también ha acompañado a un fuerte aumento de los incidentes provocados por los animales, desde las mordeduras hasta la defecación, dijo el grupo, que aplaudió la nueva norma.

DOT changes animal transport

Modifications of animal transport regulations on flights

The United States Department of Transportation (DOT) will no longer consider emotional support animals as a service under the new rule announced by the Federal body, which means that airlines will limit the types of animals that fly free as companions. In a revision of its Air Carrier Access Act, the DOT defines a service animal as a “dog, regardless of breed or type, that is individually trained to work or perform tasks for the benefit of a qualified person with a disability”.

Airlines “are not required to recognize emotional support animals as service animals and can treat them as pets”, the regulator said. The review follows the airlines’ efforts to crack down on travelers who abuse emotional support animal policies. Most service animals are dogs, although miniature horses, hamsters, pigs, and even peacocks have flown as emotional support animals. The practice of transporting animals has “eroded the public’s trust in legitimate service animals”, the DOT said in its rule, which it said was caused in part by an increase in travelers “fraudulently representing their pets as animals. service” to avoid charges for transporting pets.

Airlines for America (A4A), an airline trade association, estimated that the number of passengers flying with emotional support animals in 2018 increased by 14%, following a 60% increase the previous year. That rise has also accompanied a sharp rise in incidents caused by animals, from bites to defecation, the group said, applauding the new rule.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Cbsnews.com
AW-POST: 202012040927AR

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