NASA-Boeing completan test paracaídas

Posted on diciembre 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

A reused drogue parachute deploys from Boeing’s CST-100 Starliner test article

AW | 2020 12 08 18:55 | AEROSPACE

Completan test paracaídas de la cápsula espacial de Boeing

La NASA y Boeing han completado la última prueba de caída de globos en paracaídas de la nave espacial Crew Space Transportation CST-100 Starliner poniendo fin a una campaña de confiabilidad que ayudará a fortalecer el sistema de aterrizaje de la nave espacial antes de los vuelos tripulados hacia y desde la Estación Espacial Internacional (ISS). Starliner es la primera cápsula de tripulación orbital de producción estadounidense que aterriza en tierra firme. La nave espacial utiliza una serie de paracaídas y airbags que se despliegan a altitudes específicas permitiendo a Starliner tocar suavemente en el desierto del oeste de los Estados Unidos. La NASA también utilizará los datos recopilados de las pruebas de paracaídas para modelar el rendimiento del paracaídas Starliner en diferentes escenarios de misión.

La campaña, desarrollada por Boeing y la NASA, utilizó seis pruebas de caída de globos de un artículo de prueba de Starliner para recopilar datos de rendimiento suplementarios en los paracaídas y el sistema de aterrizaje de la nave espacial. Cada prueba de caída se centró en un conjunto diferente de condiciones adversas y utilizó paracaídas pre-volados para evaluar los márgenes de reutilización para futuras misiones. Durante los aterrizajes nominales, Starliner utiliza dos pequeños paracaídas para llevar el escudo térmico delantero de la nave espacial y exponer el hardware crítico necesario para el resto de la secuencia del sistema de aterrizaje. Starliner luego despliega dos paracaídas drogue para ralentizar y estabilizar la cápsula antes de que tres pequeños paracaídas piloto saquen las tres redes eléctricas de la nave espacial. Los tres paracaídas principales continúan ralentizando el descenso de Starliner para un touchdown seguro y suave apoyado por los airbags de aterrizaje del vehículo. “Nuestra filosofía siempre ha sido probar el hardware del sistema juntos para ver cómo interactúan todos los elementos. Nuestro vehículo no cabe en un avión, así que la única manera de levantar un artículo de prueba lo suficientemente alto como para simular una secuencia completa del sistema de aterrizaje es con un globo muy grande”, dijo El líder del Sistema de Aterrizaje Starliner en Boeing Mike McCarley.

Para la prueba final, un globo a gran altitud proporcionado por Near Space Corporation levantó el artículo de prueba de Starliner 35,000 pies por encima del desierto de Nuevo México. Equipado con paracaídas reutilizados, el sistema de aterrizaje de Starliner ejecutó con éxito un escenario de reingreso poco probable simulando dos fallas separadas. Los equipos de prueba primero impidieron que uno de los paracaídas del escudo térmico delantero del vehículo se desplegara, pero como estaba previsto, el escudo térmico se separó con éxito sin afectar al resto de los eventos de la secuencia de aterrizaje. El equipo de prueba evitó entonces que uno de los paracaídas drogue de Starliner se desplegara requiriendo que el artículo de prueba de Starliner montara aproximadamente 10.000 pies bajo un solo paracaídas drogue que ya había sido volado dos veces. Los tres paracaídas principales de Starliner se realizaron dentro de los límites necesarios en función del escenario, a pesar de las cargas más altas y de haber volado cuatro veces anteriores. Estos puntos de datos adicionales se utilizarán para validar aún más los modelos de rendimiento de los paracaídas. “Los sistemas de paracaídas son inherentemente complejos. Estos son eventos caóticos por naturaleza. Usted podría hacer la misma prueba una y otra vez y ver resultados ligeramente diferentes. Es por eso que la coherencia en la recopilación de datos es tan importante”, dijo Mike McCarley.

Boeing mejorará aún más sus márgenes de paracaídas principales reforzando y aumentando la fuerza de ciertas líneas de suspensión dentro de cada dosel. Estas líneas se mantienen tensas durante las primeras etapas de despliegue y realizan una función de arrecife que permite a la red de Starliner inflarse por etapas para gestionar la carga en la nave espacial y los paracaídas. “Al aumentar la resistencia de sus puntos de material y de fijación, estamos mejorando la fiabilidad del sistema con solo ajustes menores. A medida que nuestro sistema de aterrizaje continúa ejecutándose con éxito, Boeing se compromete a desarrollar la cápsula de tripulación orbital más segura posible y esta prueba suplementaria nos está ayudando a lograr ese objetivo”, dijo Dan Niedermaier, Gerente de Pruebas de Vuelo de Starliner.

Boeing y la NASA continuarán recopilando datos sobre los paracaídas de Starliner a través de la segunda prueba de vuelo orbital de la nave espacial antes de los vuelos tripulados a partir de 2021, pero la fase de prueba que utiliza globos a gran altitud ya está completa. “Esta última gota de globo es agridulce para muchos de nosotros. Marca el final de una valiosa serie de pruebas que tomó cientos de personas trabajando muy duro para ejecutar. No podríamos estar más satisfechos con los resultados y agradecidos a nuestro cliente de la NASA por asociarnos con nosotros en esta campaña”, dijo Dan Niedermaier.

El Programa de Tripulación Comercial de la NASA está trabajando con la industria aeroespacial estadounidense a medida que las empresas desarrollan y operan una nueva generación de naves espaciales y sistemas de lanzamiento capaces de transportar tripulaciones a órbita terrestre baja y a la estación espacial. El transporte comercial hacia y desde la estación proporcionará una utilidad ampliada, tiempo de investigación adicional y oportunidades más amplias para el descubrimiento en el puesto de avanzada orbital.

NASA/Boeing complete parachute tests

Parachute test of Boeing space capsule completed

AW-Boeing_Starliner

NASA and The Boeing Company have completed the latest parachute balloon drop test of the Crew Space Transportation CST-100 Starliner spacecraft ending a reliability campaign that will help strengthen the spacecraft’s landing system prior to manned flights. to and from the International Space Station (ISS). Starliner is the first American-made orbital crew capsule to land on land. The spacecraft uses a series of parachutes and airbags that deploy at specific altitudes allowing Starliner to touch softly in the desert of the western United States. NASA will also use the data collected from the parachute tests to model the performance of the Starliner parachute in different mission scenarios.

The campaign, developed by Boeing and NASA, used six balloon drop tests from a Starliner test article to collect supplemental performance data on the spacecraft’s parachutes and landing system. Each drop test focused on a different set of adverse conditions and used pre-flown parachutes to assess reuse margins for future missions. During nominal landings, Starliner uses two small parachutes to carry the spacecraft’s forward heat shield and expose the critical hardware needed for the remainder of the landing system sequence. Starliner then deploys two drogue parachutes to slow and stabilize the capsule before three small pilot parachutes pull out the spacecraft’s three electrical grids. The three main parachutes continue to slow Starliner’s descent for a safe and smooth touchdown supported by the vehicle’s landing airbags. “Our philosophy has always been to test the system hardware together to see how all the elements interact. Our vehicle does not fit on an airplane, so the only way to lift a test item high enough to simulate a complete system sequence landing is with a very large balloon”, said Boeing Starliner Landing System leader Mike McCarley.

For the final test, a high-altitude balloon provided by Near Space Corporation lifted Starliner’s test article 35,000 feet above the New Mexico desert. Equipped with repurposed parachutes, the Starliner landing system successfully executed an unlikely re-entry scenario simulating two separate failures. The test teams first prevented one of the vehicle’s forward heat shield parachutes from deploying, but as planned, the heat shield successfully detached without affecting the rest of the events in the landing sequence. The test team then prevented one of Starliner’s drogue parachutes from deploying by requiring the Starliner test article to ride approximately 10,000 feet under a single drogue parachute that had already been flown twice. Starliner’s three main parachutes performed within the necessary limits depending on the scenario, despite the higher loads and having flown four previous times. These additional data points will be used to further validate the parachute performance models. “Parachute systems are inherently complex. These are chaotic events in nature. You could run the same test over and over again and see slightly different results. This is why consistency in data collection is so important”, said Mike. McCarley.

Boeing will further improve its main parachute margins by reinforcing and increasing the strength of certain suspension lines within each canopy. These lines are kept taut during the early stages of deployment and perform a reef function that allows the Starliner network to inflate in stages to handle the cargo on the spacecraft and parachutes. “By increasing the strength of its material and attachment points, we are improving system reliability with only minor adjustments. As our landing system continues to perform successfully, Boeing is committed to developing the safest orbital crew capsule possible. and this supplemental testing is helping us achieve that goal”, said Dan Niedermaier, Starliner Flight Test Manager.

Boeing and NASA will continue to collect data on the Starliner parachutes through the spacecraft’s second orbital flight test before manned flights starting in 2021, but the test phase using high-altitude balloons is now complete. “This last blob is bittersweet for many of us. It marks the end of a valuable series of tests that took hundreds of hard-working people to execute. We couldn’t be more satisfied with the results and grateful to our NASA client for partner with us on this campaign”, said Dan Niedermaier.

NASA’s Commercial Crew Program is working with the US aerospace industry as companies develop and operate a new generation of spacecraft and launch systems capable of transporting crews to low Earth orbit and to the space station. Commercial transportation to and from the station will provide expanded utility, additional research time, and broader opportunities for discovery at the orbital outpost.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Boeing.com / Spaceexplored.com / Airgways.com
AW-POST: 202012081855AR

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Boeing desaceleración 4Q2020

Posted on diciembre 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 08 15:30 | INDUSTRY

Compañía americana inclinaría balanza de pedidos negativos

Boeing 737 MAX_Isologotype

Boeing_Isologotype

The Boeing Company ha anunciado este Martes 8 de Diciembre de 2020 los datos referentes a los pedidos, entregas y cancelaciones de aeronaves en Noviembre 2020. La compañía aeroespacial solamente ha entregado siete aviones comerciales en 11/2020 y sólo uno de ellos ha sido una aeronave de pasajeros, mostrando otro mes sin pedidos de la línea 737 MAX y 787 Dreamliners.

Línea 737 MAX

Tras la autorización de la Administración Federal de Aviación a mediados de noviembre para que el 737 MAX vuelva a volar, se espera que las entregas del 737 se reanuden esta primer semana de Diciembre 2020, con una unidad para ser entregada a United Airlines. Mientras que un pedido actual de Ryanair de 75 aviones adicionales al pedido inicial, han reactivado laas esperanzas hacia la consecución de la iniciación de las cadenas de producción en serie en Renton, Washington (WA).

Boeing también el mes pasado perdió un total neto de 28 pedidos más después de cancelaciones, y las conversiones y ajustes para pedidos que en la actualidad es poco probable que se llenen. Eso incluía 63 cancelaciones netas de pedidos MAX. Sin embargo, debido a que 33 de ellos habían sido retirados previamente del atraso porque las quiebras de las aerolíneas durante la pandemia las hacían demasiado dudosas para contarlas como órdenes firmes, la reducción neta del atraso oficial de 737 MAX era de sólo 30 pedidos. Hasta Noviembre 2020, el atraso de pedidos del Boeing 737 MAX se había reducido este año en 1.068 aviones. Eso no cuenta la orden de Ryanair la semana pasada para 75 Boeing 737 MAX, que fue reservado en Diciembre 2020. Con ese pedido, el trabajo pendiente para el 737 MAX puede aumentar este mes por primera vez en 2020. El recuento de órdenes de Noviembre 2020 incluye la cancelación de 48 Boeing 737 MAX para Virgin Australia, que entró en un proceso de quiebra, pero que anunció el martes temprano que ha rescatado parte de su posición mediante la colocación de un nuevo pedido para 25 del modelo más grande MAX 10, para una pérdida neta de 23 órdenes, mientras que el pedido original era de 38 MAX 8 y 10 MAX 10. Además, durante Noviembre 2020, el arrendador de aeronaves con sede en Los Angeles Air Lease Corp canceló pedidos por 13 MAX, Air Canada canceló a 10 clientes y los clientes no identificados cancelaron otros 17.

Línea 787 Dreamliner

El foco está puesto en el Boeing 787 ante la falta más sorprendente de cualquier entrega 787 debido a la desaceleración impulsada por la pandemia en los viajes aéreos como a los problemas de calidad de fabricación que han requerido inspecciones minuciosas de cada avión, creando una acumulación de Dreamliners estacionados y no entregados.

Mientras que la desaceleración de COVID-19 en los viajes aéreos está deprimiendo todas las entregas de aviones, especialmente los aviones de fuselaje ancho para las rutas de larga distancia, la fabricación de problemas de calidad en sus plantas de Carolina del Sur y Utah se ha sumado a los problemas de Boeing con las entregas 787. En North Charleston, Carolina del Sur, dos defectos de fabricación descubiertos en la unión en el fuselaje de popa tienen el potencial de comprometer la integridad estructural del jet y por lo tanto requieren inspecciones intensivas y trabajos de reparación. En Salt Lake City, otro problema de calidad de fabricación con el montaje de la cola horizontal del avión ha dado lugar a la necesidad de inspeccionar cientos de 787 ya en servicio, así como los que están en producción.

Hablando en la conferencia de industrias de Credit Suisse el viernes, Greg Smith, Vicepresidente Ejecutivo de Boeing y Director Financiero, dijo que se ha tardado “más tiempo de lo que habíamos previsto” para inspeccionar todos los aviones en busca de estos posibles defectos. Como resultado tanto del lento proceso de inspección como de las restricciones de viaje relacionadas con COVID que afectan a los viajes aéreos internacionales, Greg Smith dijo: “Tenemos un gran número de 787 aviones no entregados en inventario”. Más de 70 787 completados ahora esperan la entrega, según un completo recuento en línea actualizado mensualmente por Uresh Sheth.

Greg Smith dijo que el Viernes 04/12 podría tomar hasta 2021 para despejar ese atraso de 787 estacionados. En Octubre 2020, con una demanda de 787 baja, Boeing tomó la decisión de consolidar el montaje final en Carolina del Sur, al cerrar la línea en Everett a mediados de 2021 y reducirá la tasa de 10 a seis jets por mes. Durante la transición la tasa de producción se reducirá por debajo de 10 por mes y a mediados de 2021 se reducirá a sólo cinco jets por mes.

A finales de 11/2020, el recuento total de 2020 pedidos de Boeing para todos los modelos de aviones comerciales se situaba en 1.048 pedidos negativos. Eso incluyó un nuevo pedido el mes pasado para dos buques cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo basados en 767 para el ejército japonés. Las siete entregas de Boeing en noviembre incluyeron dos versiones militares de cazador de submarinos P-8 del 737, cuatro grandes aviones cargueros de cuerpo ancho y un solo avión de pasajeros 777-300ER para el arrendador con sede en Dubái o Novus Capital. Eso llevó las entregas de Boeing en los primeros 11 meses del año a 118 aviones.

Airbus tampoco tenía nuevos pedidos en Noviembre 2020 y once pedidos cancelados, todos los cuales eran para los pequeños aviones A220 construidos en Canadá. El fabricante de aviones europeo entregó 64 aviones, todos ellos aviones de pasajeros, con lo que sus entregas totales en los primeros 11 meses del año ascendieron a 477 aviones. Las entregas de Airbus incluían dos A220 y 54 en la familia de aviones A320, el competidor del Boeing 737. Airbus entregó ocho de los grandes aviones de cuerpo ancho utilizados en rutas internacionales de larga distancia: un A330-900NEO y siete A350 más grandes. A finales de 11/2020, el atraso de Airbus de aviones aún por entregar se situaba en 7.302 aviones. Su familia A320NEO, el rival directo de la familia Boeing 737 MAX, tenía un atraso de 5.904 aviones. En comparación, el atraso total de Boeing se situó en 4.240 aviones, y el trabajo total de atrasos para el MAX fue de 3.290 jets.

Boeing slowdown 4Q2020

American company would tip negative order balance

The Boeing Company has announced this Tuesday, December 8, 2020, the data regarding the orders, deliveries and cancellations of aircraft in November 2020. The aerospace company has only delivered seven commercial aircraft in 11/2020 and only one of them has been an aircraft passengers, showing another month without orders for the 737 MAX and 787 Dreamliners lines.

Line 737 MAX

AW-7370077

Following authorization from the Federal Aviation Administration in mid-November for the 737 MAX to fly again, deliveries of the 737 are expected to resume this first week of December 2020, with a unit to be delivered to United Airlines. While a current order from Ryanair for 75 additional aircraft to the initial order, they have reawakened hopes towards the achievement of the initiation of serial production chains in Renton, Washington (WA).

Boeing also lost a net total of 28 more orders last month after cancellations, and conversions and adjustments for orders that are currently unlikely to be filled. That included 63 net cancellations of MAX orders. However, because 33 of them had previously been pulled out of backlog because airline bankruptcies during the pandemic made them too dubious to count as firm orders, the net reduction in the official 737 MAX backlog was only 30 orders. As of November 2020, the Boeing 737 MAX order backlog had been reduced this year by 1,068 aircraft. That doesn’t count Ryanair’s order last week for 75 Boeing 737 MAXs, which was booked in December 2020. With that order, backlog for the 737 MAX may increase this month for the first time in 2020. The November order count 2020 includes the cancellation of 48 Boeing 737 MAXs for Virgin Australia, which entered bankruptcy proceedings but announced early Tuesday that it has salvaged part of its position by placing a new order for 25 of the larger MAX 10 model, for a net loss of 23 orders, while the original order was 38 MAX 8 and 10 MAX 10. Also, during November 2020, Los Angeles-based aircraft lessor Air Lease Corp canceled orders for 13 MAX, Air Canada canceled 10 clients and unidentified clients canceled another 17.

787 Dreamliner Line

AW-B787_001

The focus is on the Boeing 787 in the face of the most surprising lack of any 787 delivery due to the pandemic-driven slowdown in air travel as well as manufacturing quality issues that have required careful inspections of each aircraft, creating a backlog of Parked and undelivered Dreamliners.

While the COVID-19 slowdown in air travel is depressing all aircraft deliveries, especially wide-body aircraft for long-haul routes, manufacturing quality issues at its South Carolina and Utah plants has been in addition to Boeing’s problems with 787 deliveries. In North Charleston, South Carolina, two manufacturing defects discovered in the joint in the aft fuselage have the potential to compromise the structural integrity of the jet and therefore require intensive inspections and repair work. In Salt Lake City, another build quality issue with the plane’s horizontal tail mount has resulted in the need to inspect hundreds of 787s already in service, as well as those in production.

Speaking at Credit Suisse’s industries conference on Friday, Greg Smith, Boeing Executive Vice President and Chief Financial Officer, said it has taken “longer than we had anticipated” to inspect all aircraft for these potential defects. As a result of both the slow inspection process and COVID-related travel restrictions affecting international air travel, Greg Smith said, “We have a large number of 787 undelivered aircraft in inventory”. More than 70 787 completed now await delivery, according to a comprehensive online tally updated monthly by Uresh Sheth.

Greg Smith said Friday 12/04 could take until 2021 to clear that backlog of 787 parked. In October 2020, with low demand for 787s, Boeing made the decision to consolidate final assembly in South Carolina, closing the line at Everett in mid-2021 and reducing the rate from 10 to six jets per month. During the transition the production rate will drop below 10 per month and by mid-2021 it will drop to just five jets per month.

As of the end of 11/2020, Boeing’s total 2020 order count for all commercial aircraft models stood at 1,048 negative orders. That included a new order last month for two 767-based aerial refueling tankers for the Japanese military. Boeing’s seven deliveries in November included two military P-8 submarine hunter versions of the 737, four large wide-body freighters and a single 777-300ER airliner for the Dubai-based lessor or Novus Capital. That brought Boeing deliveries in the first 11 months of the year to 118 planes.

Airbus also had no new orders in November 2020 and eleven canceled orders, all of which were for the small A220 aircraft built in Canada. The European aircraft manufacturer delivered 64 aircraft, all of them passenger aircraft, bringing its total deliveries in the first 11 months of the year to 477 aircraft. Airbus deliveries included two A220 and 54 in the A320 family of aircraft, the competitor to the Boeing 737. Airbus delivered eight of the large wide-body aircraft used on long-haul international routes: one A330-900NEO and seven larger A350s. At the end of 11/2020, Airbus’ backlog of aircraft yet to be delivered stood at 7,302 aircraft. Its A320NEO family, the direct rival of the Boeing 737 MAX family, was 5,904 aircraft behind. By comparison, Boeing’s total backlog stood at 4,240 aircraft, and the total backlog work for the MAX was 3,290 jets.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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Acuerdo Joint Venture GKN/SAMC/AVIC

Posted on diciembre 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 08 14:41 | INDUSTRY

GKN, SAMC y AVIC firman acuerdo para aeroestructuras avanzadas

La filial de COMAC Corp. SAMC (Shanghai Aircraft Manufacturing Company), AVIC Supply y GKN Aerospace han firmado un acuerdo de Joint Venture (JV) para la fabricación de Aeroestructuras Compuestas y Metálicas en Jingjiang, Provincia de Jiangsu, China.

La instalación de última generación, 80.000m2 en Jingjiang será la primera empresa de aerestructuras de GKN Aerospace en China. Ofrecerá a los clientes COMAC, AVIC y Western la oportunidad de acceder a un importante suministro local de aeroestructuras avanzadas en el país. La JV se basa en la probada trayectoria de COMAC, AVIC y GKN Aerospace en la industria mundial de la aviación comercial. Está previsto que la producción comience en el cuarto trimestre de 2021 y, a mediados de la década de 2020, se espera que la fuerza de trabajo crezca a 1.000 personas. Además de las instalaciones de JV, GKN Aerospace está en los preparativos finales para abrir (abril de 2021) un sitio separado de 20.000 m2 en Jingjiang, centrándose en la fabricación de transparencias para el mercado comercial. Ambos esfuerzos ayudarán a cumplir la estrategia industrial nacional de China de “hecho en China 2025”.

John Pritchard, Presidente Civil Aerospace de GKN Aerospace, dijo: “El establecimiento de las primeras aeroestructuras JV y la próxima apertura de la instalación de transparencias en Jingjiang, provincia de Jiangsu, China, son hitos interesantes. Estamos orgullosos de extender nuestra presencia en China trabajando junto con nuestros socios comprometidos COMAC, SAMC y AVIC Supply. La colaboración con las autoridades locales y el apoyo del gobierno regional ha sido vital. Estoy seguro de que la combinación de nuestros equipos dedicados, el liderazgo tecnológico y la amplia experiencia aeroespacial conducirán a emocionantes oportunidades de crecimiento. Estamos muy contentos de ser parte del crecimiento de la industria aeroespacial comercial en China”.

GKN Aerospace tiene una fuerte presencia de tres continentes, apoyando a clientes en las Américas, Europa y Asia. En los últimos años, el crecimiento en Asia ha incluido la apertura de una nueva planta de sistemas de cableado en Pune, India, en el cuarto trimestre de 2019, además de presentar una nueva planta de reparación e investigación de motores aerodinámicos en Johor, Malasia, en octubre de 2018. Con dos nuevos emplazamientos en China, GKN Aerospace ofrecerá aeroestructuras, sistemas de cableado y transparencias para el mercado aeroespacial comercial de siete sitios en China, India, Malasia y Turquía.

GKN/SAMC/AVIC Joint Venture Agreement

GKN, SAMC and AVIC sign agreement for advanced aerostructures

COMAC Corp. subsidiary SAMC (Shanghai Aircraft Manufacturing Company), AVIC Supply and GKN Aerospace have signed a Joint Venture (JV) agreement for the manufacture of Composite and Metallic Aerostructures in Jingjiang, Jiangsu Province, China.

The 80,000m2 state-of-the-art facility in Jingjiang will be GKN Aerospace’s first aerestructure company to China. It will offer COMAC, AVIC and Western clients the opportunity to access an important local supply of advanced aerostructures in the country. The JV builds on the proven track record of COMAC, AVIC and GKN Aerospace in the global commercial aviation industry. Production is slated to begin in the fourth quarter of 2021, and by the mid-2020s, the workforce is expected to grow to 1,000 people. In addition to the JV facility, GKN Aerospace is in final preparations to open (April 2021) a separate 20,000 m2 site in Jingjiang, focusing on manufacturing transparencies for the market commercial. Both efforts will help meet China’s national industrial strategy of “made in China 2025”.

John Pritchard, President Civil Aerospace of GKN Aerospace, said: “The establishment of the first JV aerostructures and the upcoming opening of the transparency facility in Jingjiang, Jiangsu province, China, are exciting milestones. We are proud to expand our presence in China. working together with our committed partners COMAC, SAMC and AVIC Supply. Collaboration with local authorities and regional government support has been vital. I am confident that the combination of our dedicated teams, technological leadership and extensive aerospace experience will lead to exciting growth opportunities. We are excited to be a part of the growth of the commercial aerospace industry in China”.

GKN Aerospace has a strong presence on three continents, supporting clients in the Americas, Europe and Asia. In recent years, growth in Asia has included the opening of a new wiring systems plant in Pune, India in Q4 2019, as well as introducing a new aerodynamic engine research and repair plant in Johor, Malaysia. , in October 2018. With two new sites in China, GKN Aerospace will offer aerostructures, cabling systems and transparencies for the commercial aerospace market from seven sites in China, India, Malaysia and Turkey.

GKN/SAMC/中航工業合資協議

GKN航空航天，SAMC和中航工業簽署先進航空結構合資協議

中國商飛公司的子公司SAMC（上海飛機製造公司），中航工業供應有限公司和GKN航空航天公司已在中國江蘇省靖江市簽署了合資企業（JV）的複合材料和金屬航空結構件生產協議。

位于靖江的80,000平方米的最先進設施將成為GKN航空航天公司第一家中國。它將為中國商飛，中航工業和西方客戶提供機會，獲得該國重要的先進航空結構的本地供應。合資公司建立在中國商飛，中航工業和吉凱恩航空在全球商用航空業的可靠往績基礎上。生產計劃於2021年第四季度開始，到2020年代中期，預計勞動力將增長到1,000人。除合資公司設施外，GKN航空航天集團正在進行最後的準備工作（2021年4月），將在靖江單獨建立一個20,000平方米的工廠，專注於為市場生產透明膠片。商業。兩項努力將有助於實現中國的“中國製造2025”國家產業戰略。

GKN航天公司民用航空航天總裁John Pritchard表示：“首批合資飛機結構的建立以及即將在中國江蘇省靖江市開設的透明設施是令人激動的里程碑。我們為擴大在中國的業務感到自豪。與我們忠實的合作夥伴中國商飛，SAMC和中航工業的合作至關重要，與地方當局和區域政府的支持非常重要，我相信我們敬業的團隊，技術領先和豐富的航空航天經驗的結合將帶來令人興奮的增長機會。我們很高興能成為中國商業航空業發展的一部分”。

GKN航空航天公司在三大洲擁有強大的業務，為美洲，歐洲和亞洲的客戶提供支持。近年來，亞洲的增長包括在2019年第四季度在印度浦那開設了新的佈線系統工廠，以及在馬來西亞柔佛州開設了一家新的空氣動力發動機研究和維修工廠。，2018年10月。GKN航空航天將在中國開設兩個新基地，將在中國，印度，馬來西亞和土耳其的七個地點為商業航空航天市場提供航空結構，電纜系統和透明膠片。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Avic.com / Gkn.com / Airgways.com
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Deutsche Aircraft D328 Eco

Posted on diciembre 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 08 13:55 | INDUSTRY

Deutsche Aircraft revela primeros detalles nuevo Dornier 328 Eco

Deutsche Aircraft está constituyéndose como un nuevo fabricante de aviones comerciales concentrando sus instalaciones en Leipzig, Alemania. Por primera vez el constructor aeronáutico ha revelado lo que hará el nuevo avión turbohélice Dornier D328 Eco. El nuevo producto será percibido como respetuoso con el medio ambiente, ofreciendo una “alternativa ecoeficiente en el mercado de los aviones regionales con menos de 50 asientos”, dijo el Director Ejecutivo Dave Jackson en una presentación el Lunes 7 de Diciembre de 2020. El nombre del turbohélice ha sido modificado sensiblemente pasándose a denominar D328 Eco.

Deutsche Aircraft es el nombre del fabricante que hizo su primera aparición pública hace un año. Ha estado montando una nueva fábrica de aviones en Leipzig, en el Estado de Alta Sajonia (Saxony-Anhalt), República de Alemania. Además, hay un departamento de desarrollo en Oberpfaffenhofen cerca de Munich, Estado de Baviera, antiguas instalaciones de la Dornier Flugzeugwerke. La compañía planea emplear a unas 500 personas en el futuro. En los últimos meses, se ha contratado a personas, se ha refinado el producto, se han adaptado los análisis de mercado y se han registrado patentes, ha comunicado Dave Jackson.

Desarrollo D328 Eco

La Dirección de Deutsche Aircraft ha revelado por primera vez más detalles sobre el proyecto. El D328 Eco tendrá el ADN del Dornier 328, según el jefe de desarrollo Nico Neumann. Sin embargo, tendrá varios cambios en comparación con su predecesor, que fue construido entre 1992 y 2008 y no ha sido un bestseller con solamente 220 unidades realizadas. Por lo tanto, el D328 Eco obtiene una cabina completamente revisada con aviónica de última generación, con la totalidad de los dispositivos eléctricos y electrónicos a bordo. También debe configurarse de tal manera que en el futuro sea posible operar con un solo piloto. El fuselaje del Deutsche Aircraft D328 Eco se extiende por 2,1 metros en comparación con el Dornier 328 a 23,31 metros. Como resultado, se alojarán hasta 43 pasajeros en el avión en lugar de 33. Esto aumentará la eficiencia económica, dijo Nico Neumann. La unidad también es completamente nueva. Una hélice especialmente diseñada y los motores PW127S de Pratt y Whitney Canada están diseñados para reducir el consumo de combustible de 2,6 litros por pasajero, 100 kilómetros y menos ruido. La operación con bio-keroseno debe ser posible sin ningún problema. D328 Eco podrá aterrizar en pistas sin asfaltado. Además, Deutsche Aircraft reforzará el chasis. El objetivo es que el D328 Eco también pueda despegar y aterrizar en laderas sin asfaltar, con distancias de 1.000 metros deberían ser suficientes para lograr aterrizajes y despegues seguros. Además, se puede instalar opcionalmente un llamado kit de gravales, es decir, ajustes en la aeronave para que los objetos extraños no dañen la aeronave y sus motores durante los aterrizajes y despegues en pistas naturales. Esto podría atraer a muchos clientes potenciales adicionales, dijo Nico Neumann.

Perspectivas Dornier Aircraft

Deutsche Aircraft prevé que los hábitos de viaje y las demandas de las compañías aéreas cambiarán. Las operaciones tradicionales de hub y spoke a gran escala se reestructurarán a medida que aumente la demanda de transporte de corto recorrido, punto a punto y de bajas emisiones. Las aerolíneas redimensionarán sus flotas para dar cabida a aeronaves más pequeñas, más eficientes y más ecológicas, y buscarán abrir rutas desatendidas con servicios directos a través de operaciones de tamaño adecuado.

“El equipo de Deutsche Aircraft es impulsado y apasionado con una combinación única de experiencia y habilidad en excelencia de ingeniería, incluidas nuevas citas de alta dirección de los principales OEM y actores clave dentro de la industria de la aviación. Nuestras capacidades probadas y tecnología protegida tienen el potencial de cambiar drásticamente la industria a corto plazo, ofreciendo productos de aeronaves alternativas en línea con las expectativas futuras. Nuestra misión es acelerar la transición de la aviación a aviones de emisión cero. El D328 Eco es la única plataforma existente capaz de cumplir con los requisitos de eficiencia y rendimiento para los aviones ecológicos modernos ahora, y eventualmente respaldará la transición ecológica de la industria. A medida que salgamos de la crisis de Covid, el mercado regional de corto alcance será el primero en recuperarse y el D328 Eco brindará una oportunidad para que las aerolíneas reconstruyan de una manera más sostenible”, expresó Deutsche Aircraft.

Deutsche Aircraft espera convencer a los actuales operadores del envejecido Dornier 328 del nuevo avión, pero también para encontrar nuevos clientes. El nuevo fabricante alemán está respaldado por 328 Support Services, que posee los derechos de Dornier 328, y su empresa matriz Sierra Nevada Corporation de los Estados Unidos.

Deutsche Aircraft D328 Eco

Deutsche Aircraft reveals first details of new Dornier 328 Eco

Deutsche Aircraft is establishing itself as a new commercial aircraft manufacturer concentrating its facilities in Leipzig, Germany. For the first time, the aeronautical manufacturer has revealed what the new Dornier D328 Eco turboprop aircraft will do. The new product will be perceived as respectful with the environment, offering an “eco-efficient alternative in the market for regional aircraft with less than 50 seats”, CEO Dave Jackson said in a presentation on Monday, December 7, 2020. The turboprop’s name has been significantly changed to D328 Eco.

Deutsche Aircraft is the name of the manufacturer that made its first public appearance a year ago. It has been setting up a new aircraft factory in Leipzig, in the State of Upper Saxony (Saxony-Anhalt), Republic of Germany. In addition, there is a development department in Oberpfaffenhofen near Munich, State of Bavaria, former premises of the Dornier Flugzeugwerke. The company plans to employ about 500 people in the future. In recent months, people have been hired, the product has been refined, market analyzes have been adapted and patents have been filed, Dave Jackson reported.

D328 Eco Development

Deutsche Aircraft Management has revealed more details about the project for the first time. The D328 Eco will have the DNA of the Dornier 328, according to development chief Nico Neumann. However, it will have several changes compared to its predecessor, which was built between 1992 and 2008 and has not been a bestseller with only 220 units made. Thus, the D328 Eco gets a completely overhauled cabin with state-of-the-art avionics, with all electrical and electronic devices on board. It should also be configured in such a way that in the future it will be possible to operate with a single pilot. The fuselage of the Deutsche Aircraft D328 Eco spans 2.1 meters compared to the Dornier 328 at 23.31 meters. As a result, up to 43 passengers will be accommodated on the plane instead of 33. This will increase economic efficiency, Nico Neumann said. The unit is also brand new. A specially designed propeller and Pratt and Whitney Canada PW127S engines are designed to reduce fuel consumption to 2.6 liters per passenger, 100 kilometers and less noise. The operation with Bio-kerosene must be possible without any problem. D328 Eco will be able to land on unpaved runways. Furthermore, Deutsche Aircraft will reinforce the chassis. The aim is that the D328 Eco can also take off and land on unpaved slopes, with distances of 1,000 meters should be enough to achieve safe landings and take-offs. In addition, a so-called gravel kit can be optionally installed, that is, adjustments to the aircraft so that foreign objects do not damage the aircraft and its engines during landings and take-offs on natural runways. This could attract many additional potential customers, Nico Neumann said.

Dornier Aircraft perspective

Deutsche Aircraft anticipates that travel habits and the demands of airlines will change. Traditional large-scale hub and spoke operations will be restructured as demand for short-haul, point-to-point and low-emission transportation increases. Airlines will resize their fleets to accommodate smaller, more efficient and greener aircraft, and will seek to open underserved routes with direct services through appropriately sized operations.

“The Deutsche Aircraft team is driven and passionate with a unique combination of experience and skill in engineering excellence, including new appointments from top management from major OEMs and key players within the aviation industry. Our proven capabilities and protected technology have the potential to drastically change the industry in the short term, offering alternative aircraft products in line with future expectations. Our mission is to accelerate the transition from aviation to zero emission aircraft. The D328 Eco is the only existing platform capable of delivering with the efficiency and performance requirements for modern green aircraft now, and will eventually support the industry’s green transition. As we emerge from the Covid crisis, the regional short-haul market will be the first to rebound and the D328 Eco will deliver an opportunity for airlines to rebuild in a more sustainable way, ” só Deutsche Aircraft.

Deutsche Aircraft hopes to convince current operators of the aging Dornier 328 of the new aircraft, but also to find new customers. The new German manufacturer is backed by 328 Support Services, which owns the rights to Dornier 328, and its parent company Sierra Nevada Corporation from the United States.

Deutsche Flugzeuge D328 Eco

Deutsche Aircraft enthüllt erste Details des neuen Dornier 328 Eco

Die Deutsche Aircraft etabliert sich als neuer Hersteller von Verkehrsflugzeugen und konzentriert ihre Standorte in Leipzig. Zum ersten Mal hat der Luftfahrthersteller bekannt gegeben, was das neue Dornier D328 Eco-Turboprop-Flugzeug leisten wird. Das neue Produkt wird als umweltschonend wahrgenommen und bietet eine “ökoeffiziente Alternative auf dem Markt für Regionalflugzeuge mit weniger als 50 Sitzplätzen”. CEO Dave Jackson sagte in einer Präsentation am Montag, dem 7. Dezember 2020. Der Name des Turboprops wurde erheblich in D328 Eco geändert.

Deutsche Aircraft ist der Name des Herstellers, der vor einem Jahr seinen ersten öffentlichen Auftritt hatte. In Leipzig im Bundesland Obersachsen (Sachsen-Anhalt) wurde eine neue Flugzeugfabrik errichtet. Darüber hinaus gibt es in Oberpfaffenhofen bei München eine Entwicklungsabteilung, ehemalige Räumlichkeiten der Dornier Flugzeugwerke. Das Unternehmen plant, in Zukunft rund 500 Mitarbeiter zu beschäftigen. In den letzten Monaten wurden Mitarbeiter eingestellt, das Produkt verfeinert, Marktanalysen angepasst und Patente angemeldet, berichtete Dave Jackson.

D328 Öko-Entwicklung

Das Deutsche Aircraft Management hat erstmals weitere Details zum Projekt bekannt gegeben. Der D328 Eco wird laut Entwicklungschef Nico Neumann die DNA des Dornier 328 haben. Es wird jedoch einige Änderungen gegenüber seinem Vorgänger geben, der zwischen 1992 und 2008 gebaut wurde und mit nur 220 produzierten Einheiten kein Bestseller war. So erhält der D328 Eco eine komplett überholte Kabine mit modernster Avionik, in der alle elektrischen und elektronischen Geräte an Bord sind. Es sollte auch so konfiguriert sein, dass es in Zukunft möglich sein wird, mit einem einzigen Piloten zu arbeiten. Der Rumpf der Deutsche Aircraft D328 Eco überspannt 2,1 Meter gegenüber der Dornier 328 mit 23,31 Metern. Infolgedessen werden bis zu 43 statt 33 Passagiere im Flugzeug untergebracht. Dies wird die Wirtschaftlichkeit steigern, sagte Nico Neumann. Das Gerät ist auch brandneu. Ein speziell entwickelter Propeller sowie PW127S-Motoren von Pratt und Whitney Canada reduzieren den Kraftstoffverbrauch auf 2,6 Liter pro Passagier, 100 Kilometer und weniger Lärm. Der Betrieb mit Bio-Kerosin muss problemlos möglich sein. D328 Eco kann auf unbefestigten Landebahnen landen. Darüber hinaus wird Deutsche Aircraft das Chassis verstärken. Das Ziel ist, dass der D328 Eco auch auf unbefestigten Hängen starten und landen kann. Entfernungen von 1.000 Metern sollten ausreichen, um sichere Landungen und Starts zu erreichen. Zusätzlich kann optional ein sogenanntes Kies-Kit installiert werden, dh Anpassungen am Flugzeug, damit Fremdkörper das Flugzeug und seine Triebwerke bei Landungen und Starts auf natürlichen Landebahnen nicht beschädigen. Dies könnte viele zusätzliche potenzielle Kunden anziehen, sagte Nico Neumann.

Dornier Aircraft

,,Deutsche Aircraft geht davon aus, dass sich die Reisegewohnheiten und die Anforderungen der Fluggesellschaften ändern werden. Der traditionelle Hub- und Speichenbetrieb in großem Maßstab wird umstrukturiert, wenn die Nachfrage nach Kurzstrecken-, Punkt-zu-Punkt- und emissionsarmen Transporten steigt. Die Fluggesellschaften werden die Größe ihrer Flotten ändern, um kleinere, effizientere und umweltfreundlichere Flugzeuge aufzunehmen, und versuchen, unterversorgte Strecken mit direkten Diensten durch Operationen mit angemessener Größe zu eröffnen.Das Deutsche Aircraft-Team ist motiviert und leidenschaftlich und verfügt über eine einzigartige Kombination aus Erfahrung und Können in technischen Spitzenleistungen, einschließlich neuer Ernennungen des Top-Managements von großen OEMs und wichtigen Akteuren der Luftfahrtindustrie. Unsere bewährten Fähigkeiten und geschützten Technologien haben das Potenzial, die Branche kurzfristig drastisch zu verändern und alternative Flugzeugprodukte anzubieten, die den zukünftigen Erwartungen entsprechen. Unsere Mission ist es, den Übergang von der Luftfahrt zu emissionsfreien Flugzeugen zu beschleunigen. Die D328 Eco ist die einzige existierende Plattform, die diese liefern kann Mit den Effizienz- und Leistungsanforderungen für moderne umweltfreundliche Flugzeuge wird dies letztendlich den umweltfreundlichen Übergang der Branche unterstützen. Wenn wir aus der Covid-Krise hervorgehen, wird sich der regionale Kurzstreckenmarkt als erster erholen und der D328 Eco wird liefern eine Gelegenheit für Fluggesellschaften, auf nachhaltigere Weise wieder aufzubauen”, sagte Deutsche Aircraft.

Die Deutsche Aircraft hofft, die derzeitigen Betreiber vom alternden Dornier 328 des neuen Flugzeugs zu überzeugen, aber auch neue Kunden zu finden. Der neue deutsche Hersteller wird von 328 Support Services, die die Rechte an Dornier 328 besitzen, und seiner Muttergesellschaft Sierra Nevada Corporation aus den USA unterstützt.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Deutscheaircraft.com / Airgways.com
AW-POST: 202012081355AR

A\W A I R G W A Y S ®

Reclamos trabajadores Latam Argentina

Posted on diciembre 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 08 12:20 | AIRLINES

Persisten los reclamos de empleados de Latam Airlines Argentina

Latam Airlines Argentina

Largos meses de persistente movilización ubican a los trabajadores de Latam Airlines Argentina entre aquellos que no se resignan a la pandemia empresaria. El enorme poder patronal fue direccionado contra sus propios empleados. La impunidad fue la moneda corriente en este monopolio aerocomercial. La aerolínea Latam Airlines no se ha ido de la Argentina. Las negociaciones establecidas con el Ministerio de Transporte no pasan de definiciones generales. Los interlocutores en lucha propusieron un acta respecto a la continuidad laboral pero no hubo acuerdo formal al respecto contra los despidos y por la continuidad laboral de los empleados.

Los largos meses de resistencia contra los despidos encubiertos en el marco de retiros voluntarios, ubican el cuadro actual del conflicto en un punto de inflexión. Más de un tercio de los trabajadores lograron resistir la extorsión. La responsabilidad de los gremios aeronáuticos para llevar adelante una movilización del conjunto de los aeronáuticos contra la impunidad empresaria es muy clara. La última caravana aeronáutica impulsada por los gremios oficialistas da cuenta que las bases están dispuestas a la movilización. Las nuevas regulaciones y normas que se intentan imponer contra las tripulaciones son un ejemplo de cómo las patronales presionan a la baja, por lo que las agrupaciones gremiales necesitan desarrollar un plan para desarticular el atropellos de despidos en tiempos donde estaba prohibido realizarlos por el Decreto de Ley impuesto por el Ejecutivo Nacional. El nuevo escenario del conflicto en Latam Airlines Argentina está dado por una dinámica donde otros sectores sociales y de trabajadores salen a la pelea contra las consecuencias de la situación de indefensión expuesta por la pandemia.

Workers claims Latam Argentina

Latam Airlines Argentina employee complaints persist

Long months of persistent mobilization place the workers of Latam Airlines Argentina among those who are not resigned to the business pandemic. The enormous employer power was directed against its own employees. Impunity was the common currency in this commercial aviation monopoly. The airline Latam Airlines has not left Argentina. The negotiations established with the Ministry of Transport do not go beyond general definitions. The interlocutors in struggle proposed an act regarding the continuity of employment but there was no formal agreement on the matter against the dismissals and for the employment continuity of the employees.

The long months of resistance against the disguised dismissals in the framework of voluntary retirements, place the current picture of the conflict at a turning point. More than a third of the workers managed to resist the extortion. The responsibility of the aeronautical unions to carry out a mobilization of all aeronautical companies against business impunity is very clear. The last aeronautical caravan promoted by the pro-government unions shows that the bases are ready to mobilize. The new regulations and norms that they are trying to impose against crews are an example of how the employers pressure downwards, for which the union groups need to develop a plan to dismantle the outrage of dismissals in times when it was prohibited to carry them out by the Decree of Law imposed by the National Executive. The new scenario of the conflict in Latam Airlines Argentina is given by a dynamic where other social and worker sectors come to fight against the consequences of the situation of helplessness exposed by the pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airways.com / Latam.com
AW-POST: 202012081220AR

A\W A I R G W A Y S ®

GOL 1ra. reiniciar ops Boeing 737 MAX

Posted on diciembre 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 08 11:44 | AIRLINES

GOL primer operador mundial en reiniciar ops comerciales 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

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GOL Linhas Aéreas anunció que reanudaría los vuelos de pasajeros en el Boeing 737 MAX tan pronto como el 9 de Diciembre de 2020 convirtiéndose en el primer aerolínea en el mundo en retornar las operaciones comerciales de la línea 737 MAX. La aerolínea brasileña de bajo costo sería la primer compañía en realizar un vuelo comercial de pasajeros desde su puesta en tierra en Marzo de 2019, superando la programación de American Airlines establecida para el día 29 de Diciembre de 2020. GOL Linhas Aéreas operará el Boeing 737-8 MAX en las rutas domésticas de Brasil desde su Centro de Operaciones en el Aeropuerto Internacional de Sao Paulo/Guarulhos/GRU a partir de este Miércoles 9 de Diciembre de 2020.

“Nuestra primera prioridad es siempre la seguridad de nuestros clientes”, declaró el Vicepresidente de Operaciones de GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer. La aerolínea ha destacado que vuela regularmente aviones Boeing 737 Next Generation y están entrenado para volar el 737 MAX. “Durante los últimos 20 meses, hemos visto la revisión de seguridad más completa en la historia de la aviación comercial, reuniendo a agencias reguladoras y aerolíneas de todo el mundo para monitorear y contribuir a las mejoras en los sistemas de aeronaves y la formación de pilotos”, detalló Celso Ferrer.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha levantado las restricciones que pesaban sobre el Boeing 737 MAX el 18 de Noviembre de 2020, después de veinte meses de puesta en tierra desde el segundo accidente fatal del tipo de avión en Etiopía el 10 de Marzo de 2019. La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) ha aprobado al MAX para volar ocho días después de las habilitaciones del regulador aéreo estadounidense. Al igual que en los Estados Unidos, antes de operar el Boeing 737 MAX, GOL Linhas Aéreas tuvo que reacondicionar la línea de aeronaves de cuarta generación. El proceso incluye la instalación del software actualizado de MCAS de Control de Vuelo, cables físicamente separados que van desde la cabina hacia el motor de ajuste del Estabilizador Horizontal, actualización el Manual de Vuelo de Aeronaves (AFM) y probaciones de los Sistemas de Sensores del Ángulo de Ataque (AOA) para asegurarse de que funcionan como se describe en la actualización del software. Además, los pilotos han sido entrenados en un Simulador de Vuelo Completo (FFS) para poder volar el avión.

American Airlines ha anunciado la reapertura de las operaciones con el tipo de aeronave hacia el 29 de Diciembre de 2020, convirtiéndose en la primera aerolínea en Estados Unidos en volar comercialmente la aeronave Boeing 737 MAX.

Perspectivas Gol 737 MAX

Las proyecciones estiman que la compañía podría restablecer toda la flota de Boeing 737 -8 MAX hacia finales de año, alcanzando el reinicio de las operaciones de sus siete aeronaves y gradualmente los reincorporará a “programas de vuelo en consonancia con sus necesidades operativas”, según el comunicado de la aerolínea de presupuesto brasileña. Actualmente posee dieciséis aviones Boeing 737-8 MAX en lista de espera para ser entregados a la compañía aérea.

GOAL 1st. restart ops Boeing 737 MAX

GOL becomes first global operator to restart commercial ops 737 MAX

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GOL Linhas Aéreas announced that it would resume passenger flights on the Boeing 737 MAX as early as December 9, 2020, becoming the first airline in the world to return to commercial operations on the 737 MAX line. The Brazilian low-cost airline would be the first company to carry out a commercial passenger flight since its landing in March 2019, exceeding the American Airlines schedule established for December 29, 2020. GOL Linhas Aéreas will operate the Boeing 737 -8 MAX on the domestic routes of Brazil from its Operations Center at the Sao Paulo/Guarulhos/GRU International Airport as of this Wednesday, December 9, 2020.

“Our first priority is always the safety of our clients”, declared GOL Linhas Aéreas Vice President of Operations, Celso Ferrer. The airline has highlighted that it regularly flies Boeing 737 Next Generation aircraft and is trained to fly the 737 MAX. “Over the past 20 months, we have seen the most comprehensive safety review in the history of commercial aviation, bringing together regulatory agencies and airlines from around the world to monitor and contribute to aircraft system improvements and pilot training”, detailed Celso Ferrer.

The Federal Aviation Administration (FAA) has lifted restrictions on the Boeing 737 MAX on November 18, 2020, after twenty months of grounding since the second fatal aircraft-type accident in Ethiopia on March 10, 2019. The National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC) has approved the MAX to fly eight days after the authorizations of the US air regulator. As in the United States, before operating the Boeing 737 MAX, GOL Linhas Aéreas had to overhaul the line of fourth generation aircraft. The process includes the installation of the updated MCAS Flight Control software, physically separated cables that run from the cockpit to the Horizontal Stabilizer adjustment motor, updating the Aircraft Flight Manual (AFM) and testing of the Aircraft Sensor Systems. Angle of Attack (AOA) to make sure they work as described in the software update. In addition, the pilots have been trained in a Complete Flight Simulator (FFS) to be able to fly the plane.

American Airlines has announced the reopening of operations with the aircraft type by December 29, 2020, becoming the first airline in the United States to commercially fly the Boeing 737 MAX aircraft.

Gol 737 MAX perspectives

Projections estimate that the company could restore the entire Boeing 737 -8 MAX fleet by the end of the year, reaching the restart of operations of its seven aircraft and gradually reincorporating them to “flight programs in line with its operational needs”, according to the statement of the Brazilian budget airline. It currently has sixteen Boeing 737-8 MAX aircraft on the waiting list to be delivered to the airline.

GOL 1o. reinicie o funcionamento do Boeing 737 MAX

GOL primeira operadora global reiniciar ops comerciais 737 MAX

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A GOL Linhas Aéreas anunciou que retomaria os vôos de passageiros do Boeing 737 MAX já em 9 de dezembro de 2020, tornando-se a primeira companhia aérea do mundo a retornar às operações comerciais na linha 737 MAX. A companhia aérea brasileira de baixo custo seria a primeira empresa a realizar um vôo comercial de passageiros desde seu pouso em Março de 2019, excedendo o cronograma da American Airlines estabelecido para 29 de dezembro de 2020. A GOL Linhas Aéreas operará o Boeing 737-8 MAX nas rotas domésticas do Brasil a partir de seu Centro de Operações no Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos /GRU a partir desta quarta-feira, 9 de Dezembro de 2020.

“Nossa primeira prioridade é sempre a segurança de nossos clientes”, declarou o vice-presidente de Operações da GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer. A companhia aérea destacou que voa regularmente aeronaves Boeing 737 Next Generation e é treinada para voar o 737 MAX. “Nos últimos 20 meses, vimos a análise de segurança mais abrangente da história da aviação comercial, reunindo agências reguladoras e companhias aéreas de todo o mundo para monitorar e contribuir para melhorias no sistema de aeronaves e treinamento de pilotos”, detalhou Celso Ferrer.

A Federal Aviation Administration (FAA) suspendeu as restrições ao Boeing 737 MAX em 18 de Novembro de 2020, após vinte meses de encalhe desde o segundo acidente fatal de tipo de aeronave na Etiópia em 10 de março, 2019. A Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC) aprovou o MAX para voar oito dias após as autorizações do regulador aéreo dos Estados Unidos. Assim como nos Estados Unidos, antes de operar o Boeing 737 MAX, a GOL Linhas Aéreas teve que reformar a linha de aeronaves de quarta geração. O processo inclui a instalação do software MCAS Flight Control atualizado, cabos separados fisicamente que vão da cabine ao motor de ajuste do Estabilizador Horizontal, atualização do Aircraft Flight Manual (AFM) e teste dos Sistemas de Sensor de Aeronave. Ângulo de ataque (AOA) para garantir que funcionem conforme descrito na atualização do software. Além disso, os pilotos foram treinados em um Complete Flight Simulator (FFS) para poder pilotar o avião.

A American Airlines anunciou a reabertura das operações com o tipo de aeronave até 29 de Dezembro de 2020, tornando-se a primeira companhia aérea dos Estados Unidos a operar comercialmente a aeronave Boeing 737 MAX.

Gol 737 MAX perspectivas

As projeções estimam que a empresa consiga restaurar toda a frota de Boeing 737 -8 MAX até o final do ano, alcançando o reinício das operações de suas sete aeronaves e reincorporando-as gradativamente a “programas de vôo em linha com suas necessidades operacionais”, segundo o extrato da companhia aérea brasileira. Atualmente, possui dezesseis aeronaves Boeing 737-8 MAX em lista de espera para entrega à companhia aérea.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Exame.com / Airgways.com
AW-POST: 202012081144AR

A\W A I R G W A Y S ®

Nace Flyr, nueva aerolínea noruega

Posted on diciembre 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 08 11:10 | AIRLINES

Startup iniciará ops en Noruega en 1Q2021

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La nueva aerolínea noruega denominada Flyr ha entrado en la competencia para el mercado noruego con planes de comenzar a operar vuelos a principios de 2021. El 5 de Diciembre de 2020, la compañía, propiedad del ex-CEO de Braathens SAFE y miembro del Consejo de Administración de Norwegian, Erik G. Braathens, anunció su nombre y lanzó el sitio web. Erik Braathens reveló por primera vez sus planes para la nueva aerolínea en Octubre de 2020.

Flyr es la forma moderna del verbo noruego “fly”, bajo esta denominación la aerolínea espera comenzar a operar vuelos en el primer trimestre de 2021. “La elección del nombre puede desafiar las reglas y expectativas tradicionales, y de la misma manera queremos ser un retador en la aviación. Los aviones son lo que mejor hacemos y lo único que tenemos que hacer”, dijo Erik Braathens. “El nombre refleja la simplicidad de la empresa y el producto que estamos construyendo. Comenzamos Flyr con el objetivo de proporcionar el vuelo más simple basado en las necesidades de los pasajeros. La elección del nombre puede desafiar las reglas y expectativas tradicionales, y de la misma manera seremos un retador en la aviación. Las aeronaves son lo que mejor hacemos y lo único que tenemos que hacer”, enuncia el sitio web de la compañía.

Flyr ha presentado la solicitud a las autoridades de aviación noruegas para obtener permiso para operar vuelos regulares comerciales. Flyr planea servir algunas rutas nacionales noruegas y conectar ciudades europeas. Con una base en el Aeropuerto de Oslo/OSL, tiene como objetivo competir con aerolíneas como Norwegian, SAS y Wizz Air. Unos treinta empleados ya están trabajando en la empresa. Muchos de ellos fueron contratados desde el transbordador aéreo noruego en apuros. Tonje Wikstrom Frislid, ex-Vicepresidente de Norwegian, será el CEO de la nueva aerolínea. Norwegian Air Shuttle fue una de las aerolíneas más afectadas durante la actual pandemia. El 18 de Noviembre de 2020, un anuncio en la Bolsa de Oslo mostró que las acciones de las aerolíneas de negociación de acciones se detuvieron.

Perspectivas Flyr

El equipo directivo también cuenta con la presencia de Tonje Wikstrøm Frislid, ex-Vicepresidente de Norwegian, y quien será el director ejecutivo de la aerolínea. Inicialmente contratará exclusivamente a personal noruego y volará con cinco aviones de fuselaje estrecho. De acuerdo con el sitio web de Flyr, la aerolínea se enfocará en una estrategia digital, mediante reservas que pueden ser realizadas a través de teléfonos inteligentes en un aplicación con inteligencia artificial predictiva para entender los hábitos de los clientes. “El objetivo de Flyr es ofrecer el vuelo más simple, de la manera más sostenible posible. Haremos esto creando un producto digital puro basado en las necesidades de los pasajeros, y volaremos vuelos más inteligentes a los lugares y horarios que la gente necesita para viajar. Construimos la empresa desde cero, libres de sistemas complejos y organizaciones engorrosas, para ejecutar una operación de aeronaves eficiente y amigable para el cliente”, asegura el CEO Erik Braathens.

Flyr, a new norwegian airline is born

Startup to start ops in Norway in 1Q2021

The new Norwegian airline called Flyr has entered the competition for the Norwegian market with plans to start operating flights in early 2021. On December 5, 2020, the company, owned by the ex-CEO of Braathens SAFE and a member of the Board of Norwegian’s management, Erik G. Braathens, announced his name and launched the website. Erik Braathen first revealed his plans for the new airline in October 2020.

Flyr is the modern form of the Norwegian verb “fly”, under this name the airline expects to start operating flights in the first quarter of 2021. “The choice of name can challenge traditional rules and expectations, and in the same way we want to be a challenger in aviation. Airplanes are what we do best and the only thing we have to do”, said Erik Braathens. “The name reflects the simplicity of the company and the product we are building. We started Flyr with the goal of providing the simplest flight based on the needs of passengers. The choice of name can challenge traditional rules and expectations, and the In the same way, we will be a challenger in aviation. Aircrafts are what we do best and the only thing we have to do”, states the company’s website.

Flyr has applied to the Norwegian aviation authorities for permission to operate scheduled commercial flights. Flyr plans to serve some Norwegian domestic routes and connect European cities. Based at Oslo Airport/OSL, it aims to compete with airlines such as Norwegian, SAS, and Wizz Air. About thirty employees are already working in the company. Many of them were hired from the Norwegian air shuttle in distress. Tonje Wikstrom Frislid, former Vice President of Norwegian, will be the CEO of the new airline. Norwegian Air Shuttle was one of the most affected airlines during the current pandemic. On November 18, 2020, an announcement on the Oslo Stock Exchange showed that the actions of the stock trading airlines stopped.

Perspectives Flyr

The management team also includes Tonje Wikstrøm Frislid, former vice president of Norwegian, and who will be the executive director of the airline. It will initially hire exclusively Norwegian personnel and will fly five narrow-body aircraft. According to the Flyr website, the airline will focus on a digital strategy, through reservations that can be made through smartphones in an application with predictive artificial intelligence to understand customer habits. “Flyr’s goal is to offer the simplest flight, in the most sustainable way possible. We will do this by creating a pure digital product based on passenger needs, and we will fly smarter flights to the places and times that people need to travel. We built the company from the ground up, free from complex systems and cumbersome organizations, to run an efficient and customer-friendly aircraft operation”, says CEO Erik Braathens.

Flyr, et nytt norsk flyselskap er født

Oppstart for å starte ops i Norge i 1Q2021

Det nye norske flyselskapet Flyr har deltatt i konkurransen om det norske markedet med planer om å starte flyreiser tidlig i 2021. 5. desember 2020 eide selskapet, tidligere konsernsjef i Braathens SAFE, og et styremedlem i Norwegians ledelse, Erik G. Braathen, kunngjorde navnet sitt og lanserte nettstedet. Erik Braathen avslørte først planene for det nye flyselskapet i oktober 2020.

Flyr er den moderne formen for det norske verbet “fly”, under dette navnet flyselskapet forventer å starte flyreiser i første kvartal 2021. ”Valget av navn kan utfordre tradisjonelle regler og forventninger, og på samme måte ønsker vi å være en utfordrer i luftfart. Fly er det vi gjør best, og det eneste vi må gjøre”, sa Erik Braathens. “Navnet gjenspeiler enkelheten i selskapet og produktet vi bygger. Vi startet Flyr med målet om å tilby den enkleste flyreisen basert på passasjerens behov. Valget av navnet kan utfordre tradisjonelle regler og forventninger, og På samme måte vil vi være en utfordrer innen luftfart. Fly er det vi gjør best og det eneste vi må gjøre”, heter det på selskapets nettsted.

Flyr har søkt norske luftfartsmyndigheter om tillatelse til å utføre ruteflyvninger. Flyr planlegger å betjene noen norske innenriksruter og koble sammen europeiske byer. Basert på Oslo lufthavn/OSL, har det som mål å konkurrere med flyselskaper som Norwegian, SAS og Wizz Air. Rundt tretti ansatte jobber allerede i selskapet. Mange av dem ble ansatt fra den norske flybussen i nød. Tonje Wikstrom Frislid, tidligere visepresident for Norwegian, blir administrerende direktør for det nye flyselskapet. Norwegian Air Shuttle var et av de mest berørte flyselskapene under den nåværende pandemien. 18. november 2020 viste en kunngjøring på Oslo Børs at aksjene til aksjeselskapene stoppet.

Perspektiver Flyr

Ledergruppen inkluderer også Tonje Wikstrøm Frislid, tidligere visepresident for Norwegian, og som vil være administrerende direktør for flyselskapet. Det vil i utgangspunktet ansette utelukkende norsk personell og fly fem smalfly. I følge Flyr-nettstedet vil flyselskapet fokusere på en digital strategi, gjennom reservasjoner som kan gjøres via smarttelefoner i en applikasjon med prediktiv kunstig intelligens for å forstå kundevaner. “Flyrs mål er å tilby den enkleste flyreisen på en mest mulig bærekraftig måte. Vi vil gjøre dette ved å lage et rent digitalt produkt basert på passasjerbehov, og vi vil fly smartere flyreiser til stedene og tidene folk trenger å reise. Vi bygget selskapet fra grunnen av, uten komplekse systemer og tungvint organisasjoner, for å drive en effektiv og kundevennlig flyoperasjon”, sier administrerende direktør Erik Braathen.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyr.no / Airgways.com
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Norwegian solicita concurso acreedores

Posted on diciembre 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 08 10:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Norwegian Air ha presentado protección de bancarrota

Norwwegian_Isologotype

Norwegian Air ha iniciado la solicitud del Concurso de Acreedores a la Justicia de Noruega tras una larga agonía de problemas financieros acumulados. En un comunicado remitido a la Bolsa de Valores de Oslo, la línea aérea ha explicado que ha dado este paso después de que el Tribunal encargado de supervisar el concurso solicitado en Italia otorgaba a la empresa las protecciones legales previstas en la normativa irlandesa.

La compañía ha indicado que llevará a cabo este proceso en Noruega para fortalecer el resultado obtenido en Irlanda y favorecer su balance económico. La doble vía de concursos en ambos países será coordinada por la compañía, que ha garantizado que seguirá operando sus rutas con normalidad y que sus bonos y acciones seguirá cotizando en la Bolsa de Oslo. Norwegian tiene por objetivo que la Justicia de Noruega conceda la protección especial que otorga la legislación y así poder hacer frente a la reestructuración necesaria para atajar sus problemas financieros derivados de los efectos de la pandemia entre otras dificultades que ha tenido que soportar.

“Un proceso complementario de reconstrucción bajo la ley noruega beneficiará a todas las partes y aumentará la probabilidad de un resultado exitoso. Nuestro objetivo es asegurar puestos de trabajo en la empresa y contribuir a asegurar, en Noruega, la infraestructura más crítica y la creación de valor. A partir de ahora nos concentraremos en trabajar en pos de nuestro objetivo de reducir la deuda de la empresa, así como el tamaño de nuestra flota de aviones y asegurarnos de que somos una compañía que los inversores consideren atractiva. Estaremos listos para competir por los clientes una vez la pandemia del covid-19 quede atrás”, ha detallado el Consejero Delegado de Norwegian, Jacob Schram.

Los documentos presentados ante las autoridades judiciales irlandesas en la suspensión de pagos de Norwegian Air Shuttle ASA, la matriz de la aerolínea low-cost noruega, demuestran que su agujero financiero es de € 6.000 millones de Euros. Un informe de un grupo de analistas independientes muestra que la liquidación de la compañía dejaría un descubierto de € 7.100 millones de Euros, la diferencia son los escasos bienes de su propiedad que podrían compensar parcialmente el colosal déficit financiero. La matriz, Norwegian Air Shuttle, que no ha quebrado pero sí ha pedido la suspensión de pagos para reorganizar su negocio, debe € 5.200 millones de Euros, de los cuales € 2.100 corresponden a las fábricas de Boeing y Airbus.

El Gobierno noruego había publicado un comunicado en el que explica con precisión por qué ha rechazado extender sus ayudas a la aerolínea Norwegian. Igualmente, indicaba que no va a apoyar financieramente a la nueva aerolínea promovida por Erik G. Braathen, un ex-Director General de la antigua Brathens Airlines.

Norwegian requests bankruptcy

Norwegian Air has filed bankruptcy protection

Norwegian Air has started the application for the Norwegian Court of Creditors after a long agony of accumulated financial problems. In a statement sent to the Oslo Stock Exchange, the airline explained that it has taken this step after the Court in charge of supervising the bankruptcy requested in Italy granted the company the legal protections provided for in Irish regulations.

The company has indicated that it will carry out this process in Norway to strengthen the results obtained in Ireland and favor its financial balance. The double track of tenders in both countries will be coordinated by the company, which has guaranteed that it will continue to operate its routes normally and that its bonds and shares will continue to be listed on the Oslo Stock Exchange. Norwegian’s objective is that the Norwegian Justice grant the special protection granted by the legislation and thus be able to face the restructuring necessary to tackle its financial problems derived from the effects of the pandemic among other difficulties it has had to endure.

“A complementary reconstruction process under Norwegian law will benefit all parties and increase the likelihood of a successful outcome. Our goal is to secure jobs in the company and to help ensure the most critical infrastructure and value creation in Norway. From now on we will focus on working towards our goal of reducing company debt as well as the size of our aircraft fleet and ensuring that we are a company that investors find attractive. We will be ready to compete for customers once the COVID-19 pandemic is behind us”, detailed Norwegian CEO Jacob Schram.

The documents presented to the Irish judicial authorities in the suspension of payments of Norwegian Air Shuttle ASA, the parent company of the Norwegian low-cost airline, show that its financial hole is € 6,000 million. A report by a group of independent analysts shows that the liquidation of the company would leave an overdraft of € 7.1 billion, the difference being the few assets it owns that could partially offset the colossal financial deficit. The parent, Norwegian Air Shuttle, which has not failed but has requested suspension of payments to reorganize its business, owes € 5.2 billion euros, of which € 2.100 correspond to the Boeing and Airbus factories.

The Norwegian Government had published a statement in which it explains precisely why it has refused to extend its aid to the Norwegian airline. Likewise, it indicated that it will not financially support the new airline promoted by Erik G. Braathen, a former CEO of the old Brathens Airlines.

Norwegian ber konkurs

Norwegian Air har inngitt konkursbeskyttelse

Norwegian Air har startet søknaden om kreditorretten etter en lang smerte med akkumulerte økonomiske problemer. I en uttalelse som ble sendt til Oslo Børs, forklarte flyselskapet at det har tatt dette skrittet etter at domstolen med ansvar for tilsyn med konkursen som ble bedt om i Italia, ga selskapet den juridiske beskyttelsen som er fastsatt i irske regler.

Selskapet har indikert at det vil gjennomføre denne prosessen i Norge for å styrke resultatene oppnådd i Irland og favorisere dets økonomiske balanse. Dobbelt anbudsspor i begge land vil bli koordinert av selskapet, som har garantert at det vil fortsette å operere sine ruter normalt, og at obligasjonene og aksjene vil fortsette å bli notert på Oslo Børs. Norwegians mål er at den norske rettsvesenet skal gi den spesielle beskyttelsen som er gitt i lovgivningen, og dermed være i stand til å møte den omstruktureringen som er nødvendig for å takle de økonomiske problemene fra pandemien, blant andre vanskeligheter den har måttet tåle.

“En komplementær gjenoppbyggingsprosess i henhold til norsk lov vil være til fordel for alle parter og øke sannsynligheten for et vellykket resultat. Målet vårt er å sikre arbeidsplasser i selskapet og å bidra til å sikre den mest kritiske infrastrukturen og verdiskapningen i Norge. Fra nå av vil vi fokusere på å jobbe mot vårt mål om å redusere selskapets gjeld, samt størrelsen på flyflåten vår og sikre at vi er et selskap som investorer finner attraktive. Vi vil være klare til å konkurrere om kundene når COVID-19-pandemien ligger bak oss”, forklarte den norske konsernsjefen Jacob Schram.

Dokumentene som ble presentert for de irske rettsmyndighetene ved suspensjon av betalinger til Norwegian Air Shuttle ASA, morselskapet til det norske lavprisselskapet, viser at det økonomiske hullet er € 6000 millioner. En rapport fra en gruppe uavhengige analytikere viser at avviklingen av selskapet vil etterlate et kassekreditt på € 7,1 milliarder, forskjellen er de få eiendelene det eier som delvis kan oppveie det kolossale økonomiske underskuddet. Forelderen, Norwegian Air Shuttle, som ikke har mislyktes, men har bedt om suspensjon av betalinger for å omorganisere virksomheten, skylder 5,2 milliarder euro, hvorav € 2.100 tilsvarer Boeing og Airbus-fabrikken.

Den norske regjeringen hadde publisert en uttalelse der den forklarer nøyaktig hvorfor den har nektet å utvide sin støtte til det norske flyselskapet. På samme måte indikerte det at det ikke vil støtte økonomisk det nye flyselskapet som er promotert av Erik G. Braathen, en tidligere administrerende direktør i det gamle Brathens Airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Domstol.no / Eurocontrol.int / Airgways.com
AW-POST: 202012081035AR

A\W A I R G W A Y S ®

VLU, nueva aerolínea mexicana

Posted on diciembre 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 08 10:10 | AIRLINES

Emerge al mercado aéreo mexicano aerolínea VLU

Los efectos post-pandemia han generado nuevas oportunidades de negocios para la creación de aerolíneas en el mundo debido a los bajos costos de adquisición de aeronaves comerciales producto de la baja demanda de viajes alterada por la pandemia.

La nueva startup denominada VLU establece iniciar operaciones hacia Abril de 2021 con base en el Estado de México, en el Aeropuerto Internacional de Toluca/AIT. El Director de Operaciones, Federico Bertrand Rubio, ha expresado que con esta nueva aerolínea incrementarán el número de destinos desde el Estado de México, con proyecciones a once rutas a destinos nacionales, entre los que destacan: Tijuana, Culiacán, Mérida, Villahermosa, Puerto Vallarta, Acapulco, Zihuatanejo, Cancún y Monterrey. El Director de Operaciones ha señalado que VLU aún se encuentra ultimando detalles con la Agencia Federal de Aeronáutica Civil (AFAC) de México antes de la apertura de inicio de operaciones. “VLU es una aerolínea que se está creando, es hermana de TUM Aerocarga, y todo apuesta a que efectivamente están en los trámites con AFAC para que les puedan dar los permisos para operación de vuelos de pasajeros de itinerario”, subrayó Luis Federico Bertrand Rubio. La nueva línea aérea iniciará operaciones con cinco aeronaves tipo Bombardier CRJ-200 para 50 pasajeros, el cual es reconocido por su eficiencia en vuelos de corta duración; además, las rutas que ofrecerá VLU se encuentran en el ranking de destinos nacionales con mayor flujo de pasajeros.

Tráfico en Toluca

De acuerdo con el director de operaciones del Aeropuerto Internacional Toluca, los destinos a los que viajará VLU tienen un flujo constante de viajeros; esto, a pesar de los efectos de la pandemia, pues según datos de la AFAC en el último trimestre dichas rutas tuvieron un tráfico por arriba de los 200.000 pasajeros. Luego del impacto económico que dejó la pandemia de COVID-19 en la industria aérea, VLU se incorpora a los planes de recuperación gradual que se llevan a cabo en el Aeropuerto Internacional de Toluca.

Las aerolíneas mexicanas pasan por un momento crítico tras el impacto económico que dejó la suspensión de actividades por el Coronavirus, entre ellas, Interjet que se encuentra en una delicada situación financiera; sin embargo, el Director del AIT confía en que los resultados de las negociaciones sean favorables para la aerolínea. Actualmente, el único vuelo internacional que sale desde Toluca/AIT es de la aerolínea venezolana Conviasa, pero los vuelos son para repatriar a ciudadanos venezolanos a su país. Los directivos del aeropuerto estiman que puedan retomar las operaciones internacionales en el mediano plazo, pero el arribo de la nuecva aerolínea VLU dará oxígeno al tráfico aéreo desde el Aeropuerto Internacional Toluca.

VLU, new Mexican airline

Mexinaco airline VLU emerges in the air market

The post-pandemic effects have generated new business opportunities for the creation of airlines in the world due to the low costs of acquiring commercial aircraft as a result of the low demand for travel altered by the pandemic.

The new startup called VLU establishes to start operations around April 2021 based in the State of Mexico, at the Toluca/AIT International Airport. The Director of Operations, Luis Federico Bertrand Rubio, has expressed that with this new airline they will increase the number of destinations from the State of Mexico, with projections to eleven routes to national destinations, among which are: Tijuana, Culiacán, Mérida, Villahermosa, Puerto Vallarta, Acapulco, Zihuatanejo, Cancun and Monterrey. The Director of Operations has indicated that VLU is still finalizing details with the Federal Civil Aeronautics Agency (AFAC) of Mexico before the opening of operations. “VLU is an airline that is being created, it is the sister of TUM Aerocarga, and everything is betting that they are effectively in the process with AFAC so that they can give them the permits to operate itinerary passenger flights”, said Federico Bertrand Rubio. The new airline will start operations with five Bombadier CRJ-200 type aircraft for 50 passengers, which is recognized for its efficiency in short-duration flights; Furthermore, the routes that VLU will offer are in the ranking of national destinations with the highest passenger flow.

Traffic in Toluca

According to the director of operations of the Toluca International Airport, the destinations to which VLU will travel have a constant flow of travelers; this, despite the effects of the pandemic, because according to AFAC data in the last quarter, these routes had a traffic of more than 200,000 passengers. After the economic impact left by the COVID-19 pandemic in the airline industry, VLU joins the gradual recovery plans that are being carried out at the Toluca International Airport.

Mexican airlines are going through a critical moment after the economic impact left by the suspension of activities due to the Coronavirus, among them, Interjet, which is in a delicate financial situation; however, the Director of the AIT trusts that the results of the negotiations will be favorable for the airline. Currently, the only international flight that leaves from Toluca/AIT is from the Venezuelan airline Conviasa, but the flights are to repatriate Venezuelan citizens to their country. Airport executives estimate that they can resume international operations in the medium term, but the arrival of the new airline VLU will give oxygen to air traffic from the Toluca International Airport.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Sct.gob.mex / Aeropuertodetoluca.com.mx / Gettyimages.com / Airgways.com
AW-POST: 202012081010AR

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Aerolíneas suspensión vuelos Uruguay

Posted on diciembre 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 12 08 09:35 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas suspende vuelos a Uruguay por falta demanda

La programación de Aerolíneas Argentinas con el cronograma establecido hace unas semanas atrás para los meses de Diciembre 2020, Enero, Febrero y Marzo 2021 con el inicio de la temporada estival austral, marcaba el comienzo del reinicio de las operaciones después de siete meses de parálisis en el mercado aéreo. Aunque las programaciones habían sido establecidas, habían anunciado que podrían sufrir modificaciones en base a la demanda post-pandemia.

Muchos de los vuelos han sido reprogramados o suspendidos por falta de tráfico. De esta manera la compañía nuevamente ha informado que la programación de algunos trayectos serían modificados, reprogramados o suspendidos. Los vuelos a Montevideo y Punta del Este desde el Aeropuerto Ezeiza/Buenos Aires han sido suspendidos, por lo que los usuarios del transporte aéreo deberán entrar en contacto con la compañía para establecer una nueva fecha de viaje o solicitar el reembolso. En principio Aerolíneas Argentinas tenía proyectado operar una frecuencia diaria hacia ambas ciudades uruguayas desde el Aeropuerto de Ezeiza a partir del 1 de Enero de 2021 con aeronaves Boeing 737-800, configuradas con 170 asientos, pero debido a la baja demanda la empresa decidió suspender las rutas, por lo cual Argentina y Uruguay continuarán sin conexión aérea hasta finales del 1Q2021, como fecha tentativa en Marzo 2021 donde se han reasignado en el sistema de reserva nuevos vuelos hacia Montevideo, Uruguay.

Amaszonas Uruguay, la aerolínea de la República Oriental del Uruguay ha anunciado hace unas semanas atrás que dejará de operar a partir del 7 de Diciembre de 2020 hasta que las autoridades uruguayas permitan la reapertura de las fronteras. Mientras tanto, el puente aéreo del Plata continuará sin servicios producto de las variables de baja demanda de tráfico de pasajeros.

Aerolíneas suspension flights Uruguay

Aerolíneas Argentinas suspends flights due to lack demand

The Aerolíneas Argentinas schedule with the schedule established a few weeks ago for the months of December 2020, January, February and March 2021 with the start of the southern summer season, marked the beginning of the restart of operations after seven months of paralysis in the air market. Although the schedules had been established, they had announced that they could undergo modifications based on the post-pandemic demand.

Many of the flights have been rescheduled or suspended due to lack of traffic. In this way, the company has again reported that the programming of some routes would be modified, rescheduled or suspended. Flights to Montevideo and Punta del Este from Ezeiza/Buenos Aires Airport have been suspended, so air transport users must contact the company to establish a new travel date or request a refund. In principle, Aerolíneas Argentinas had planned to operate a daily frequency to both Uruguayan cities from the Ezeiza Airport from January 1, 2021 with Boeing 737-800 aircraft, configured with 170 seats, but due to low demand the company decided to suspend the routes, for which Argentina and Uruguay will continue without air connection until the end of 1Q2021, as a tentative date in March 2021 where new flights to Montevideo, Uruguay have been reassigned in the reservation system.

Amaszonas Uruguay, the airline of the Eastern Republic of Uruguay, announced a few weeks ago that it will stop operating from December 7, 2020 until the Uruguayan authorities allow the reopening of the borders. Meanwhile, the Plata air bridge will continue without services as a result of the variables of low demand for passenger traffic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeropuertocarrasco.com.uy / Aerolineas.com / Amaszonas.com / Sandro Rota/Ecuator Aviation Photography / Airgways.com
AW-POST: 202012080935AR

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