Boeing desaceleración 4Q2020

AW | 2020 12 08 15:30 | INDUSTRY

Compañía americana inclinaría balanza de pedidos negativos

Boeing 737 MAX_Isologotype

Boeing_Isologotype

The Boeing Company ha anunciado este Martes 8 de Diciembre de 2020 los datos referentes a los pedidos, entregas y cancelaciones de aeronaves en Noviembre 2020. La compañía aeroespacial solamente ha entregado siete aviones comerciales en 11/2020 y sólo uno de ellos ha sido una aeronave de pasajeros, mostrando otro mes sin pedidos de la línea 737 MAX y 787 Dreamliners.

Línea 737 MAX

Tras la autorización de la Administración Federal de Aviación a mediados de noviembre para que el 737 MAX vuelva a volar, se espera que las entregas del 737 se reanuden esta primer semana de Diciembre 2020, con una unidad para ser entregada a United Airlines. Mientras que un pedido actual de Ryanair de 75 aviones adicionales al pedido inicial, han reactivado laas esperanzas hacia la consecución de la iniciación de las cadenas de producción en serie en Renton, Washington (WA).

Boeing también el mes pasado perdió un total neto de 28 pedidos más después de cancelaciones, y las conversiones y ajustes para pedidos que en la actualidad es poco probable que se llenen. Eso incluía 63 cancelaciones netas de pedidos MAX. Sin embargo, debido a que 33 de ellos habían sido retirados previamente del atraso porque las quiebras de las aerolíneas durante la pandemia las hacían demasiado dudosas para contarlas como órdenes firmes, la reducción neta del atraso oficial de 737 MAX era de sólo 30 pedidos. Hasta Noviembre 2020, el atraso de pedidos del Boeing 737 MAX se había reducido este año en 1.068 aviones. Eso no cuenta la orden de Ryanair la semana pasada para 75 Boeing 737 MAX, que fue reservado en Diciembre 2020. Con ese pedido, el trabajo pendiente para el 737 MAX puede aumentar este mes por primera vez en 2020. El recuento de órdenes de Noviembre 2020 incluye la cancelación de 48 Boeing 737 MAX para Virgin Australia, que entró en un proceso de quiebra, pero que anunció el martes temprano que ha rescatado parte de su posición mediante la colocación de un nuevo pedido para 25 del modelo más grande MAX 10, para una pérdida neta de 23 órdenes, mientras que el pedido original era de 38 MAX 8 y 10 MAX 10. Además, durante Noviembre 2020, el arrendador de aeronaves con sede en Los Angeles Air Lease Corp canceló pedidos por 13 MAX, Air Canada canceló a 10 clientes y los clientes no identificados cancelaron otros 17.

Línea 787 Dreamliner

El foco está puesto en el Boeing 787 ante la falta más sorprendente de cualquier entrega 787 debido a la desaceleración impulsada por la pandemia en los viajes aéreos como a los problemas de calidad de fabricación que han requerido inspecciones minuciosas de cada avión, creando una acumulación de Dreamliners estacionados y no entregados.

Mientras que la desaceleración de COVID-19 en los viajes aéreos está deprimiendo todas las entregas de aviones, especialmente los aviones de fuselaje ancho para las rutas de larga distancia, la fabricación de problemas de calidad en sus plantas de Carolina del Sur y Utah se ha sumado a los problemas de Boeing con las entregas 787. En North Charleston, Carolina del Sur, dos defectos de fabricación descubiertos en la unión en el fuselaje de popa tienen el potencial de comprometer la integridad estructural del jet y por lo tanto requieren inspecciones intensivas y trabajos de reparación. En Salt Lake City, otro problema de calidad de fabricación con el montaje de la cola horizontal del avión ha dado lugar a la necesidad de inspeccionar cientos de 787 ya en servicio, así como los que están en producción.

Hablando en la conferencia de industrias de Credit Suisse el viernes, Greg Smith, Vicepresidente Ejecutivo de Boeing y Director Financiero, dijo que se ha tardado “más tiempo de lo que habíamos previsto” para inspeccionar todos los aviones en busca de estos posibles defectos. Como resultado tanto del lento proceso de inspección como de las restricciones de viaje relacionadas con COVID que afectan a los viajes aéreos internacionales, Greg Smith dijo: “Tenemos un gran número de 787 aviones no entregados en inventario”. Más de 70 787 completados ahora esperan la entrega, según un completo recuento en línea actualizado mensualmente por Uresh Sheth.

Greg Smith dijo que el Viernes 04/12 podría tomar hasta 2021 para despejar ese atraso de 787 estacionados. En Octubre 2020, con una demanda de 787 baja, Boeing tomó la decisión de consolidar el montaje final en Carolina del Sur, al cerrar la línea en Everett a mediados de 2021 y reducirá la tasa de 10 a seis jets por mes. Durante la transición la tasa de producción se reducirá por debajo de 10 por mes y a mediados de 2021 se reducirá a sólo cinco jets por mes.

A finales de 11/2020, el recuento total de 2020 pedidos de Boeing para todos los modelos de aviones comerciales se situaba en 1.048 pedidos negativos. Eso incluyó un nuevo pedido el mes pasado para dos buques cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo basados en 767 para el ejército japonés. Las siete entregas de Boeing en noviembre incluyeron dos versiones militares de cazador de submarinos P-8 del 737, cuatro grandes aviones cargueros de cuerpo ancho y un solo avión de pasajeros 777-300ER para el arrendador con sede en Dubái o Novus Capital. Eso llevó las entregas de Boeing en los primeros 11 meses del año a 118 aviones.

Airbus tampoco tenía nuevos pedidos en Noviembre 2020 y once pedidos cancelados, todos los cuales eran para los pequeños aviones A220 construidos en Canadá. El fabricante de aviones europeo entregó 64 aviones, todos ellos aviones de pasajeros, con lo que sus entregas totales en los primeros 11 meses del año ascendieron a 477 aviones. Las entregas de Airbus incluían dos A220 y 54 en la familia de aviones A320, el competidor del Boeing 737. Airbus entregó ocho de los grandes aviones de cuerpo ancho utilizados en rutas internacionales de larga distancia: un A330-900NEO y siete A350 más grandes. A finales de 11/2020, el atraso de Airbus de aviones aún por entregar se situaba en 7.302 aviones. Su familia A320NEO, el rival directo de la familia Boeing 737 MAX, tenía un atraso de 5.904 aviones. En comparación, el atraso total de Boeing se situó en 4.240 aviones, y el trabajo total de atrasos para el MAX fue de 3.290 jets.

Boeing slowdown 4Q2020

American company would tip negative order balance

Boeing_Isologo.svg

The Boeing Company has announced this Tuesday, December 8, 2020, the data regarding the orders, deliveries and cancellations of aircraft in November 2020. The aerospace company has only delivered seven commercial aircraft in 11/2020 and only one of them has been an aircraft passengers, showing another month without orders for the 737 MAX and 787 Dreamliners lines.

Line 737 MAX

AW-7370077

Following authorization from the Federal Aviation Administration in mid-November for the 737 MAX to fly again, deliveries of the 737 are expected to resume this first week of December 2020, with a unit to be delivered to United Airlines. While a current order from Ryanair for 75 additional aircraft to the initial order, they have reawakened hopes towards the achievement of the initiation of serial production chains in Renton, Washington (WA).

Boeing also lost a net total of 28 more orders last month after cancellations, and conversions and adjustments for orders that are currently unlikely to be filled. That included 63 net cancellations of MAX orders. However, because 33 of them had previously been pulled out of backlog because airline bankruptcies during the pandemic made them too dubious to count as firm orders, the net reduction in the official 737 MAX backlog was only 30 orders. As of November 2020, the Boeing 737 MAX order backlog had been reduced this year by 1,068 aircraft. That doesn’t count Ryanair’s order last week for 75 Boeing 737 MAXs, which was booked in December 2020. With that order, backlog for the 737 MAX may increase this month for the first time in 2020. The November order count 2020 includes the cancellation of 48 Boeing 737 MAXs for Virgin Australia, which entered bankruptcy proceedings but announced early Tuesday that it has salvaged part of its position by placing a new order for 25 of the larger MAX 10 model, for a net loss of 23 orders, while the original order was 38 MAX 8 and 10 MAX 10. Also, during November 2020, Los Angeles-based aircraft lessor Air Lease Corp canceled orders for 13 MAX, Air Canada canceled 10 clients and unidentified clients canceled another 17.

787 Dreamliner Line

AW-B787_001

The focus is on the Boeing 787 in the face of the most surprising lack of any 787 delivery due to the pandemic-driven slowdown in air travel as well as manufacturing quality issues that have required careful inspections of each aircraft, creating a backlog of Parked and undelivered Dreamliners.

While the COVID-19 slowdown in air travel is depressing all aircraft deliveries, especially wide-body aircraft for long-haul routes, manufacturing quality issues at its South Carolina and Utah plants has been in addition to Boeing’s problems with 787 deliveries. In North Charleston, South Carolina, two manufacturing defects discovered in the joint in the aft fuselage have the potential to compromise the structural integrity of the jet and therefore require intensive inspections and repair work. In Salt Lake City, another build quality issue with the plane’s horizontal tail mount has resulted in the need to inspect hundreds of 787s already in service, as well as those in production.

Speaking at Credit Suisse’s industries conference on Friday, Greg Smith, Boeing Executive Vice President and Chief Financial Officer, said it has taken “longer than we had anticipated” to inspect all aircraft for these potential defects. As a result of both the slow inspection process and COVID-related travel restrictions affecting international air travel, Greg Smith said, “We have a large number of 787 undelivered aircraft in inventory”. More than 70 787 completed now await delivery, according to a comprehensive online tally updated monthly by Uresh Sheth.

Greg Smith said Friday 12/04 could take until 2021 to clear that backlog of 787 parked. In October 2020, with low demand for 787s, Boeing made the decision to consolidate final assembly in South Carolina, closing the line at Everett in mid-2021 and reducing the rate from 10 to six jets per month. During the transition the production rate will drop below 10 per month and by mid-2021 it will drop to just five jets per month.

As of the end of 11/2020, Boeing’s total 2020 order count for all commercial aircraft models stood at 1,048 negative orders. That included a new order last month for two 767-based aerial refueling tankers for the Japanese military. Boeing’s seven deliveries in November included two military P-8 submarine hunter versions of the 737, four large wide-body freighters and a single 777-300ER airliner for the Dubai-based lessor or Novus Capital. That brought Boeing deliveries in the first 11 months of the year to 118 planes.

Airbus also had no new orders in November 2020 and eleven canceled orders, all of which were for the small A220 aircraft built in Canada. The European aircraft manufacturer delivered 64 aircraft, all of them passenger aircraft, bringing its total deliveries in the first 11 months of the year to 477 aircraft. Airbus deliveries included two A220 and 54 in the A320 family of aircraft, the competitor to the Boeing 737. Airbus delivered eight of the large wide-body aircraft used on long-haul international routes: one A330-900NEO and seven larger A350s. At the end of 11/2020, Airbus’ backlog of aircraft yet to be delivered stood at 7,302 aircraft. Its A320NEO family, the direct rival of the Boeing 737 MAX family, was 5,904 aircraft behind. By comparison, Boeing’s total backlog stood at 4,240 aircraft, and the total backlog work for the MAX was 3,290 jets.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 202012081530AR

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