Confirman cierre Aeropuerto El Palomar

AW | 2020 12 14 22:27 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno Argentina confirma cierre ops comerciales de El Palomar

El Gobierno de Argentina ha confirmado en el día 14 de Diciembre de 2020 que el Aeropuerto Internacional El Palomar no tendrá más vuelos comerciales. Desde el Ministerio de Transporte la aeroestación continuará para uso reservado a vuelos militares y aviación general. De esta manera, el Gobierno dispuso el fin de las operaciones aerocomerciales en el primer aeropuerto low cost de Sudamérica. Tras varias negociaciones y tratamientos de discusiones, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y el Ministerio de Transporte emitieron un comunicado en donde señalaba que la terminal aérea vuelve a ser sólo una Base de la Fuerza Aérea y ya no operará más vuelos comerciales. Los organismos señalaron que la terminal aérea no cumple con los requisitos sanitarios acordados con las empresas aéreas y que no se encuentra cerrado sino que está operativo para la Fuerza Aérea y hace referencia a que no es sustentable mantener tres aeropuertos comerciales operativos en el AMBA.

El ORSNA ha confirmado que la aeroestación seguirá activa a las operaciones militares y de aviación general de aeronaves de porte reducido, aunque pudieran plantearse incorporar vuelos comerciales en el futuro si la demanda así lo justificara. Si bien se señala que fue una decisión del Ministerio de Transporte y del ORSNA, quienes conocen el ambiente de la aeronáutica sostienen que el regulador es un organismo controlado por La Cámpora, mucho más cercana a que Aerolíneas Argentinas sea el dominante del sector aerocomercial. El comunicado lo firma el ministro de Transporte Mario Meoni, el Presidente del ORSNA Carlos Lugones Aignasse, su Vicepresidente Fernando Muriel y Pilar Becerra, Primera Vocal del organismo.

Negociando traslados

El Gobierno de Argentina en un movimiento de ajedrez premeditado fue incorporando detalles acerca de la próxima diagramación del escenario aerocomercial para establecer solamente dos aeroestaciones para lo cual han establecido modificaciones en las obras para reacondicionar al Aeropuerto Jorge Newbery en una aeroestación con mayores capacidades operativas.

“Tanto Jetsmart como Flybondi, acompañaron y entendieron la propuesta del Gobierno, comprendiendo la irracionalidad que implica en este contexto sostener un aeropuerto operativo para un número reducido de operaciones, con los gastos que ocasionan para el Estado, para las empresas y para organismos que deben prestar servicios como ser PSA, Migraciones, ANAC, Aduanas, Sanidad de Fronteras, EANA, etc.”, explicaron desde los organismos oficiales. La propuesta que le hizo el Gobierno a las aerolíneas es que se muden a Ezeiza y luego a Aeroparque “manteniendo el acuerdo comercial, con las misma bonificación de tasas aeroportuarias que contaban en El Palomar, a efectos de garantizar los puestos de trabajo, la seguridad de la operación, la seguridad sanitaria de pasajeros y empleados, y también, cuidando los recursos y haciendo una asignación federal de las inversiones”.

Asimismo, en el comunicado del Gobierno señalan que continuidad de la operación comercial de El Palomar exige realizar importantes inversiones en la terminal de pasajeros y en la pista de aterrizaje “construida de losas de hormigón y que presentan un altísimo nivel de deterioro con una vida útil actual remanente de cero años. Este deterioro incluye además a rodajes y plataformas, con un costo aproximado de AR$ 4.000 millones de Pesos que se podrían destinar a otros aeropuertos”.

Informe ORSNA

Un informe de la ORSNA señala que, además de las obras, también se pudo observar que durante la gestión de Mauricio Macri “el Estado se encargó de desviar fondos y recursos, destinados previamente para ser aplicados en aeropuertos del interior del país, para adecuar a El Palomar a las necesidades requeridas para la operación de las low cost. El resultado final fue una solución precaria representada en una terminal de pasajeros con una superficie de 2.520 m2, y una terminal satélite de 462 m2, sin parkings habilitados para pasajeros, un solo local gastronómico complementado con foodtrucks al aire libre y sin resguardo climático para los pasajeros”. El trabajo también hace referencia a que Flybondi había licitado rutas aéreas comprometiendo una inversión que nunca hizo y que la realizó el Estado nacional. También se señala que “previo a su inclusión en el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), la línea aérea Flybondi presentó un proyecto que comprometía inversiones por un monto no menor a los treinta millones de dólares, algo que no sucedió. Una vez adjudicadas las rutas, Flybondi no efectuó ninguna inversión en ese aeropuerto”, precisa el documento oficial.

Cierre de El Palomar

Tras la noticia del cierre de las operaciones aerocomerciales en el Aeropuerto El Palomar, muchos empleados comienzan a observar un escenario oscuro al perder sus fuentes laborales. El Jueves 17/12 habrá una marcha frente al predio para pedir que vuelvan a operar los vuelos comerciales, pero tal vez sea un intento en vano tras la decisión definitiva del Gobierno de clausurar los vuelos en la aeroestación low cost.

La más cruda realidad la asumirán los cientos de ex-empleados que no podrán trasladarse ni al Aeropuerto Ezeiza ni al Aeropuerto Jorge Newbery. Muchos se empleaban en las áreas de Tráfico, Rampa, entre otras dependencias en JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. Por ejemplo, Cristian Arias, de 28 años, se desempeñaba en Rampa en JetSmart Argentina. Comenta: “Tuvimos que tomar un retiro voluntario, no tuvimos muchas opciones. Nos quedamos todos sin trabajo por cuestiones políticas, sino no hay otros motivos para cerrarlo, este lugar es una mina de oro. Yo tenía mis proyectos, mi estudio, pero ahora no sé qué voy a hacer. Es posible que emigre a España para buscar otro trabajo como este, porque en la Argentina el rubro aeronáutico cada vez está más complicado”, se lamentaba Cristian Arias. A su lado estaba Juan Pablo Aguilera, de 27 años. Al igual que su compañero, se quedó sin trabajo. Estaba preocupado; en línea con lo que dijo su compañero, señalaba que el mundo de la aeronáutica se está cerrando cada vez más. Afirmó que el trabajo de rampa en Ezeiza, que ahora es el único aeropuerto del Área Metropolitana de Buenos Aires en funcionamiento, está absolutamente monopolizado por la empresa Intercargo. “Yo tengo una nena chiquita. Dejé la Fuerza Aérea para trabajar en Jet Smart y ahora no sé qué voy a hacer. Si esto se puede remontar, trabajo va a sobrar, pero si no está complicado. El rubro aeronáutico está muy monopolizado”.

Perspectivas aviación

El impacto por el cierre de los vuelos comerciales han apagado las esperanzas de reactivar los vuelos de presupuesto y las economías del barrio. El sueño de reactivar la Ciudad de El Palomar ha quedado truncada, como los sueños de reactivar una de las aeroestaciones con mayor desarrollo por parte de las aerolíneas low cost que en un tiempo ha traído dinamismo a la aviación comercial de Argentina. Tras la decisión del Gobierno de avanzar con el cierre de las operaciones comerciales en el Aeropuerto El Palomar se abre una nueva etapa donde será difícil soñar un país federal, pero debemos nuevamente intentarlo para forjar un horizonte con verdadero protagonismo y compromiso por la aviación en la Argentina.

El Palomar Airport closure confirmed

Government confirms closure of commercial ops of El Palomar

The Government of Argentina has confirmed on December 14, 2020 that the El Palomar International Airport will no longer have commercial flights. From the Ministry of Transport, the air station will continue for use reserved for military flights and general aviation. In this way, the Government ordered the end of commercial air operations at the first low cost airport in South America. After several negotiations and discussions, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and the Ministry of Transportation issued a statement in which they indicated that the air terminal is once again just an Air Force Base and will no longer operate flights commercial. The agencies pointed out that the air terminal does not meet the sanitary requirements agreed with the airlines and that it is not closed but is operational for the Air Force and refers to the fact that it is not sustainable to keep three commercial airports operating in the AMBA.

The ORSNA has confirmed that the airstation will continue to be active in the military and general aviation operations of small aircraft, although they could consider incorporating commercial flights in the future if demand so justifies it. Although it is pointed out that it was a decision of the Ministry of Transport and the ORSNA, those who know the aeronautical environment maintain that the regulator is a body controlled by La Cámpora, much closer to Aerolineas Argentinas being the dominant one in the commercial aerospace sector. The statement is signed by the Minister of Transport Mario Meoni, the President of ORSNA Carlos Lugones Aignasse, its Vice President Fernando Muriel and Pilar Becerra, First Vocal of the organization.

Negotiating transfers

The Government of Argentina in a premeditated chess move was incorporating details about the next layout of the commercial aviation scenario to establish only two aerostations, for which they have established modifications in the works to recondition Jorge Newbery Airport into an airstation with greater operational capacities.

“Both Jetsmart and Flybondi, accompanied and understood the Government’s proposal, understanding the irrationality that in this context implies to sustain an operational airport for a reduced number of operations, with the expenses that they cause for the State, for companies and for organizations that must provide services such as PSA, Migrations, ANAC, Customs, Border Health, EANA, etc.”, explained from official bodies. The proposal that the Government made to the airlines is that they move to Ezeiza and then to Aeroparque “maintaining the commercial agreement, with the same discount on airport taxes that they had in El Palomar, in order to guarantee jobs, security of the operation, the health safety of passengers and employees, and also, taking care of resources and making a federal allocation of investments”.

Likewise, in the government statement they point out that the continuity of the commercial operation of El Palomar requires significant investments in the passenger terminal and in the runway “built of concrete slabs and which present a very high level of deterioration with a useful life current zero-year carryover. This deterioration also includes taxiways and platforms, with an approximate cost of AR$ 4,000 million Pesos that could be allocated to other airports”.

ORSNA report

A report from the ORSNA indicates that, in addition to the works, it was also observed that during Mauricio Macri’s administration “the State was in charge of diverting funds and resources, previously destined to be applied in airports in the interior of the country, to adapt to El Palomar to the needs required for the operation of the low cost. The final result was a precarious solution represented in a passenger terminal with a surface area of ​​2,520 m2, and a satellite terminal of 462 m2, without parking spaces for passengers, a single gastronomic place complemented with outdoor food trucks and without climate protection for the passengers. passengers”. The work also refers to the fact that Flybondi had tendered air routes, committing an investment that it never made and that was made by the national State. It is also stated that “prior to its inclusion in the National Airport System (SNA), the Flybondi airline presented a project that committed investments for an amount of no less than thirty million dollars, something that did not happen. Once the routes were awarded, Flybondi did not make any investment in that airport , states the official document.

Closing of El Palomar

Following the news of the closure of commercial air operations at El Palomar Airport, many employees begin to observe a dark scenario when they lose their jobs. On Thursday 12/17 there will be a march in front of the property to ask that commercial flights operate again, but it may be an attempt in vain after the Government’s final decision to close the flights at the low cost air station.

The harshest reality will be assumed by the hundreds of former employees who will not be able to travel to either the Ezeiza Airport or the Jorge Newbery Airport. Many were employed in the areas of Traffic, Ramp, among other dependencies in JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas. For example, Cristian Arias, 28, worked as Rampa at JetSmart Argentina. He comments: “We had to take a voluntary retirement, we did not have many options. We were all left without work for political reasons, but there are no other reasons to close it, this place is a gold mine. I had my projects, my studio, but now I don’t know what I’m going to do. It is possible that I will emigrate to Spain to find another job like this, because in Argentina the aeronautical sector is becoming more and more complicated“, Cristian Arias lamented. At his side was Juan Pablo Aguilera, 27. Like his partner, he lost his job. I was worried; In line with what his colleague said, he pointed out that the world of aeronautics is closing more and more. He affirmed that the ramp work in Ezeiza, which is now the only airport in the Metropolitan Area of ​​Buenos Aires in operation, is absolutely monopolized by the Intercargo company. “I have a little girl. I left the Air Force to work at Jet Smart and now I don’t know what I’m going to do. If this can be traced, work will be left over, but if it isn’t complicated. The aeronautical sector is very monopolized”.

Aviation perspectives

The impact of the closure of commercial flights has dampened hopes of reviving budget flights and neighborhood economies. The dream of reactivating the City of El Palomar has been truncated, like the dreams of reactivating one of the most developed air stations by low cost airlines that at one time has brought dynamism to commercial aviation in Argentina. After the Government’s decision to move forward with the closure of commercial operations at El Palomar Airport, a new stage opens where it will be difficult to dream of a federal country, but we must try again to forge a horizon with true leadership and commitment to aviation in the Argentina.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Argentina.gob.ar/orsna / Lanacion.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202012142227AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing amplía las inspecciones en 787

AW | 2020 12 14 20:20 |INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Amplía las inspecciones de seguridad de la línea de montaje del 787

Dreamliner_Isologotype

Boeing_Isologotype

The Boeing Company ha ampliado las inspecciones de su línea Boeing 787 Dreamliners recién producida después de encontrar un defecto de fabricación previamente revelado en secciones del avión donde no se había detectado inicialmente, según funcionarios de la industria y el gobierno. Los ingenieros de Boeing y los reguladores de seguridad de la aviación de EE.UU., la Administración Federal de Aviación (FAA) están de acuerdo en que el problema recién descubierto no representa un peligro inminente para la seguridad, dijeron las autoridades. Pero es probable que el nuevo problema alimente una revisión de la FAA del 787.

Los controles de control de calidad más amplios, que cubren todo el fuselaje de la aeronave en lugar de solo ciertas secciones alrededor de la cola, son la razón por la que las inspecciones están demorando más de lo anticipado anteriormente, dijeron las autoridades. lo que explica por qué los Dreamliners no se entregaron en noviembre de 2020. Un portavoz de Boeing dijo que los defectos en cuestión son puntos donde la superficie del fuselaje compuesto de carbono del 787 no es tan suave como debería ser. Estas áreas pueden crear pequeños huecos donde las secciones del fuselaje están unidas entre sí y podrían provocar una fatiga estructural prematura, que puede requerir reparaciones extensas. El portavoz dijo que las inspecciones han localizado áreas donde el montaje de 787 partes del fuselaje “puede no cumplir con las tolerancias especificadas de planitud de la piel”.

Los defectos marcan el cuarto tramo de la línea de montaje que afecta a la popular familia de aviones de fuselaje ancho de Boeing que ha salido a la luz en tantos meses. Aparte de Mayo de 2020, después de que la pandemia de Covid-19 agitara las operaciones de las aerolíneas y obligara al fabricante de aviones a cerrar brevemente las instalaciones de producción, noviembre fue el único mes desde 2013 sin una entrega de Dreamliner, según un análisis de datos de entrega.

El portavoz de Boeing dijo que la compañía encontró el último problema a través de prácticas reforzadas de garantía de calidad durante el año pasado, cuando se identificaron otros defectos. Y dijo que la compañía ha pedido a los proveedores que realicen controles similares. “Estos hallazgos son parte de la revisión de Boeing de los aviones 787 ensamblados para garantizar que cada uno cumpla con nuestros más altos estándares de calidad antes de la entrega a los clientes”, dijo la compañía.

La FAA, que ha estado considerando acciones para mitigar los problemas a través de la posible emisión de directivas de seguridad, emitió un comunicado el domingo diciendo que la agencia se involucra regularmente con Boeing en “procesos continuos de supervisión de seguridad operacional y fabricación para abordar adecuadamente cualquier problema que podría surgir”.

Los aviones de pasajeros de fuselaje ancho, que Boeing entregó por primera vez en 2011, tienen un excelente historial de seguridad y se utilizan con frecuencia en largas rutas internacionales. Si se encuentra en aviones que ya transportan pasajeros, la última falla puede abordarse durante las revisiones de mantenimiento integrales que se requieren a medida que los aviones envejecen, dijeron algunos de los funcionarios familiarizados con el asunto. Los retrasos en las entregas amenazan con aumentar la presión financiera sobre Boeing mientras lucha con las consecuencias de la pandemia, que ha impulsado la demanda mundial de viajes aéreos y aviones de pasajeros. El Director Financiero de Boeing, Greg Smith, ha dicho que Boeing espera continuar trabajando para limpiar su creciente inventario de Dreamliners no entregados durante el próximo año.

A principios de este año 2020, Boeing reveló la falla en la suavidad de la “piel” cerca de la parte trasera de la aeronave, así como calzas de tamaño incorrecto o piezas utilizadas para llenar pequeños huecos donde se unen las secciones del fuselaje. No estaba claro de inmediato cuántos aviones se encontraron con defectos de suavidad de la piel en ubicaciones adicionales, pero funcionarios familiarizados con el asunto dijeron que los casos parecían relativamente aislados. Los ingenieros de Boeing determinaron previamente que cuando ocurren defectos que involucran la suavidad de la piel y el tamaño de la cuña en la misma ubicación, el resultado puede ser pequeñas imperfecciones que crean un peligro potencial como una grieta en el fuselaje en condiciones de vuelo extremas. . En agosto, Boeing tomó la inusual medida de poner en tierra voluntariamente ocho aviones en flotas de aerolíneas para reparaciones inmediatas. Esos problemas anteriores llevaron a la FAA a comenzar a revisar los fallos de control de calidad en los 787 de producción de Boeing que se remontan a casi una década. Boeing también identificó previamente un tercer lapso de control de calidad que afecta al estabilizador horizontal, un panel en movimiento similar a un ala en la cola.

A principios de diciembre de 2020, Greg Smith reveló la intención de Boeing de reducir aún más la producción del 787 el próximo año debido a la débil demanda y la creciente acumulación de aviones estacionados. Boeing, que ha estado produciendo alrededor de 10 Dreamliners al mes, a principios de diciembre de 2020 había 53 787 construidos pero no entregados que habían estado en su inventario durante un promedio de unos cinco meses. Greg Smith dijo que la tasa de producción mensual del 787 permanecería por debajo del objetivo de Boeing de 10 antes de disminuir a cinco en mayo en su planta de North Charleston, Carolina del Sur. El ensamblaje del 787 terminaría en una planta de Boeing en el área de Seattle (WA).

Boeing expands inspections in 787

Expands 787 Assembly Line Safety Inspections

frontPlane

The Boeing Company has expanded inspections of its newly-produced Boeing 787 Dreamliners line after finding a previously disclosed manufacturing defect in sections of the jet where it had not been initially detected, according to industry and government officials. Engineers at Boeing and US aviation safety regulators, the Federal Aviation Administration (FAA) agree that the newly discovered problem does not pose an imminent safety hazard, authorities said. But the new issue is likely to fuel an FAA review of the 787.

The broader quality control checks, which cover the entire fuselage of the aircraft rather than just certain sections around the tail, are the reason inspections are taking longer than previously anticipated, officials said. which explains why the Dreamliners were not delivered in November 2020. A Boeing spokesman said the defects in question are points where the surface of the 787’s carbon composite fuselage is not as smooth as it should be. These areas can create small voids where the fuselage sections are attached to each other and could lead to premature structural fatigue, which may require extensive repairs. The spokesman said inspections have located areas where the mounting of 787 fuselage portions “may not meet specified skin flatness tolerance”.

The defects mark the fourth assembly line span affecting Boeing’s popular family of wide-body jets that has come to light in so many months. Aside from May 2020, after the Covid-19 pandemic stirred up airline operations and forced the aircraft manufacturer to briefly shut down production facilities, November was the only month since 2013 without a Dreamliner delivery, according to an analysis by delivery data.

The Boeing spokesman said the company found the latest problem through strengthened quality assurance practices over the past year, when other defects had been identified. And he said the company has asked vendors to run similar checks. “These findings are part of Boeing’s review of assembled 787 aircraft to ensure that each meets our highest quality standards prior to delivery to customers”, the company said.

The FAA, which has been considering actions to mitigate the problems through the potential issuance of safety directives, released a statement Sunday saying the agency regularly engages with Boeing in “ongoing processes of oversight of operational safety and security. manufacturing to adequately address any issues that may arise”.

Wide-body passenger jets, which Boeing first delivered in 2011, have an excellent safety record and are frequently used on long international routes. If found on planes already carrying passengers, the latest flaw can be addressed during comprehensive maintenance checks that are required as planes age, some of the officials familiar with the matter said. Delivery delays threaten to increase financial pressure on Boeing as it struggles with the fallout from the pandemic, which has driven by global demand for air travel and passenger aircraft. Boeing CFO Greg Smith has said that Boeing expected to continue working to clean up its growing inventory of undelivered Dreamliners over the next year.

Earlier this year 2020, Boeing revealed the flaw in the smoothness of the “skin” near the rear of the aircraft, as well as incorrectly sized shims, or pieces used to fill small gaps where fuselage sections meet. It was not immediately clear how many aircraft have been found with the skin smoothness defects in additional locations, but officials familiar with the matter said the cases appeared relatively isolated. Boeing engineers previously determined that when defects involving skin smoothness and wedge size occur in the same location, the result can be small imperfections creating a potential hazard such as a crack in the fuselage in extreme flight conditions. Boeing in August took the unusual step of voluntarily grounding eight aircraft in airline fleets for immediate repairs. Those earlier problems led the FAA to begin reviewing quality control lapses in Boeing’s production 787s that date back nearly a decade. Boeing also previously identified a third quality control lapse affecting the horizontal stabilizer, a moving wing-like panel on the tail.

In early December 2020, Mr. Greg Smith revealed Boeing’s intention to further reduce 787 production next year due to weak demand and a growing backlog of parked aircraft. Boeing, which has been producing around 10 Dreamliners a month, as of early December 2020 there were 53 built but undelivered 787s that had been in its inventory for an average of about five months. Greg Smith said the 787’s monthly production rate would remain below Boeing’s target of 10 before slowing to five in May at its North Charleston, S.C. plant. The 787 assembly would end at a Boeing plant in the Seattle (WA) area.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Wsj.com / Heraldnet.com / Airgways.com
AW-POST: 202012142020AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Eclipse solar Chile/Argentina 2020

AW | 2020 12 14 16:22 | AEROSPACE

Eclipse solar total en la Patagonia de América del Sur

AW-Eclipse

El Eclipse solar total ha atravesado Chile y Argentina el 14 de Diciembre de 2020 que ha sido transmitido en vivo este Lunes por la mañana. Un eclipse solar total ocurre cuando el Satélite natural de la Luna pasa por delante del sol desde la perspectiva del planeta Tierra y cubre completamente la superficie solar generando un fenómeno astrológico mágico. A partir de las 09:30 a.m. del Lunes 14/12 en el la Luna transitó directamente frente al sol, proyectando su sombra sobre un sendero estrecho que ha cruzado el sur de América del Sur, específicamente en la Región de la Patagonia de Chile y Argentina.

Eclipse solar

El evento es en realidad el resultado de una notable coincidencia geométrica: el tamaño de la luna y su distancia de la tierra es casi el mismo tamaño exacto que el sol en nuestro cielo. Así que, en esas raras ocurrencias donde la Luna hace un camino directo a través del sol, obtenemos un eclipse solar. Si esto sucediera cuando la luna está un poco más lejos de la Tierra en su órbita, por lo tanto, un poco más pequeño, entonces no cubre todo el sol y en su lugar crea un eclipse anular, donde se puede ver un brillante anillo de luz solar alrededor de los bordes. El 14 de Diciembre de 2020, sin embargo, la Luna está más cerca de la Tierra y ha bordeado todo el sol, creando una oscuridad temporal en la franja proyectada transversalmente sobre la Patagonia.

El próximo eclipse solar total se desarrollará en 2024, un eclipse solar completo que tomará un camino bastante cerca de Detroit. La totalidad estará justo hacia el sur, en la línea limítrofe del Estado de Michigan, Estados Unidos.

Solar eclipse Chile/Argentina 2020

Total Solar Eclipse in Patagonia in South America

The total solar eclipse has crossed Chile and Argentina on December 14, 2020 which has been broadcast live this Monday morning. A total solar eclipse occurs when the natural satellite of the Moon passes in front of the sun from the perspective of planet Earth and completely covers the solar surface, generating a magical astrological phenomenon. Starting at 09:30 a.m. On Monday 12/14, the Moon transited directly in front of the sun, casting its shadow on a narrow path that has crossed southern South America, specifically in the Patagonia Region of Chile and Argentina.

Solar eclipse

The event is actually the result of a remarkable geometric coincidence: the size of the moon and its distance from the earth is almost the exact same size as the sun in our sky. So, in those rare occurrences where the Moon makes a direct path through the sun, we get a solar eclipse. If this happened when the moon is a little further from Earth in its orbit, therefore slightly smaller, then it does not cover the entire sun and instead creates an annular eclipse, where you can see a bright ring of sunlight around the edges. On December 14, 2020, however, the Moon is closer to Earth and has skirted the entire sun, creating a temporary darkness in the strip projected transversely over Patagonia.

The next total solar eclipse will unfold in 2024, a full solar eclipse that will take a path quite close to Detroit. The totality will be just to the south, on the Michigan state line, United States.

ECLIPSE TOTAL CHILE-ARGENTINA 2020


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Eclipse.gsfc.nasa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202012141622AR

A\W   A I R G W A Y S ®

La Cámpora dominar aviación Argentina

AW | 2020 12 14 15:37 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Agrupación La Cámpora a cargo del vaciamiento aerocomercial

AA2000_EPA

El Ministerio de Transporte Argentina no tiene injerencia en las decisiones, que terminaron con la mudanza de JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza. La agrupación La Cámpora ha arrebatado la política aerocomercial de la Argentina al Ministerio de Transporte al introducir dos resoluciones de carácter técnico, permitiendo desarmar no solo las políticas aéreas del anterior Gobierno nacional, sino además, conseguir mantener el control de la aviación comercial con el dominio de los cielos bajo la bandera de Aerolíneas Argentinas.

AW-Flybondi_JetSmart

Las dos resoluciones fueron emitidas en Octubre de 2020 cuando regresaron los vuelos de cabotaje, tras haber estado suspendidos durante siete meses. El Jueves 22, Aerolíneas Argentinas había reiniciado sus vuelos de cabotaje desde el Aeropuerto de Ezeiza, mientras que el Aeropuerto Jorge Newbery continúa con las obras de remodelación y ampliaciones y el Aeropuerto Internacional El Palomar iniciaría nuevamente vuelos con la modalidad low cost.

JetSmart Airlines Argentina había pedido autorización a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para hacer su primer vuelo el Sábado 24/10, pero la autorización se demoraba en llegar, alcanzando a las 18:00 hs del Viernes 23/10 sin notificaciones ni autorizaciones, por lo que la aerolínea de presupuesto suspendía sus programación al no tener certezas por parte de la autoridad aeronáutica. La agrupación de La Cámpora continuaba traccionando como árbitro para denostar la aeroestación low cost. A última hora de ese Viernes 23, el Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario (ORSNA), dispuso que el Aeropuerto Internacional Ezeiza era el único corredor seguro en la zona del AMBA mientras durase la pandemia de Coronavirus. Con un argumento sanitario imposible de apelar en el corto plazo hubiera sido necesario judicializar los reclamos, iniciando por parte de Flybondi Líneas Aéreas reclamaciones legales sin ningún resultado favorable a la aerolínea para continuar operando desde el Aeropuerto El Palomar, iniciando un bloqueo para hacer vuelos regulares de cabotaje. La nueva disposición reglamentaria no estaba firmada por el Presidente del ORSNA, Carlos Lugones Aignasse, sino rubricada por el Vicepresidente, Fernando Muriel, dirigente de la agrupación política de La Cámpora, quien responde políticamente al Senador Nacional Mariano Recalde. Anteriormente, el Senador había sido Presidente de Aerolíneas Argentinas entre el período Julio de 2009 y Diciembre de 2015, mientras que Pablo Ceriani había sido su Vicepresidente.

La segunda resolución del ORSNA fue emitida el Lunes 26/10, y puso en evidencia las negociaciones que habían tenido lugar durante ese fin de semana, cuando el ORSNA y su Vicepresidente, Fernando Muriel, al ordenar a la concesionaria, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) mantener las bonificaciones de las tasas aeroportuarias para las líneas aéreas low cost que decidieran mudar sus operaciones desde el Aeropuerto Internacional El Palomar hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Ese mismo Lunes 26/10 JetSmart Argentina abandonó su postura de confrontación que había mantenido hasta la tarde del Viernes 23/10 y emitió un comunicado donde anunciaba a sus pasajeros que comenzaría a volar desde Ezeiza.

En el caso de Flybondi, la otra aerolínea que continuaba inoperativa, continuaba reclamando la postura de reiniciar operaciones desde la aeroestación low cost intentando judicializar los reclamos ante una postura justa de preservación de los empleos de la compañía aérea, los costos logísticos elevados que presta la empresa de servicios aeroportuarios Intercargo referentes a rampa, y la posición de la aeroestación frente a la conveniencia de traslados cercanos que brinda el Aeropuerto El Palomar. En el medio hubo declaraciones del Ministro de Transporte Mario Meoni a favor de la reapertura del Aeropuerto El Palomar, mientras continuaban los reclamos en marchas populares en favor y en contra de la terminal aérea.

Tras la nueva solicitud realizada por parte de Flybondi, no tuvo nuevamente respuesta para reiniciar sus operaciones desde el aeropuerto low cost, finalmente abordó una negociación con el Gobierno para trasladar sus operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza. El ex-Presidente Mauricio Macri ha salido a reclamar por el Aeropuerto El Palomar como un símbolo de lo que está haciendo el actual Gobierno de Alberto Fernández: “Hay en marcha un plan activo y deliberado para entorpecer, clausurar, estropear o eliminar cualquier política implementada por nuestro Gobierno”, dijo Mauricio Macri a través de las redes sociales. El encargado de responderle y señalar que la mudanza de El Palomar fue un simple acuerdo entre empresas fue el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero. Pero lo cierto es que el Gabinete de Gobierno actual fue ajeno a todas las decisiones establecidas. Formalmente, fueron emitidas desde un organismo menor del Poder Ejecutivo, el despacho del Senador Mariano Recalde.

Ahora, el Gobierno nacional y su cartera, el Ministerio de Transporte, deberán decidir qué hacen con los 1.000 empleados de un aeropuerto y los trabajos indirectos que genera la actividad aérea en el Aeropuerto El Palomar que está sin funcionar desde Marzo 2020 y que ahora continúa sin aerolíneas, un aeropuerto que había generado sólo en 2019 el paso de 1,7 millones de pasajeros, todo un logro y mérito por haber alcanzado reactivar la aviación comercial y federal, ha caído en manos de la agrupación La Cámpora que ha denostado el progreso de todos los argentinos y junto con ello la libertad de volar.

La Cámpora dominating Argentine aviation

La Cámpora political group in charge of commercial air clearing

The Argentine Ministry of Transportation has no influence in the decisions, which ended with the move of JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas to the Ezeiza International Airport. The La Cámpora group has seized Argentina’s commercial aviation policy from the Ministry of Transportation by introducing two technical resolutions, allowing disarming not only the air policies of the previous national government, but also maintaining control of commercial aviation with dominance. from the skies under the flag of Aerolíneas Argentinas.

The two resolutions were issued in October 2020 when the domestic flights returned, after having been suspended for seven months. On Thursday 22, Aerolíneas Argentinas had restarted its domestic flights from Ezeiza Airport, while Jorge Newbery Airport continues with remodeling and expansion works and El Palomar International Airport would again start flights with the low cost mode.

JetSmart Airlines Argentina had requested authorization from the National Civil Aviation Administration (ANAC) to make its first flight on Saturday 10/24, but the authorization was delayed in arriving, reaching 6:00 p.m. on Friday 10/23 without notifications or authorizations, so the budget airline suspended its programming due to not having certainties from the aeronautical authority. The La Cámpora group continued to act as a referee to revile the low cost air station. Late on Friday 23, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), established that the Ezeiza International Airport was the only safe corridor in the AMBA area while the Coronavirus pandemic lasted. With a health argument impossible to appeal in the short term, it would have been necessary to prosecute the claims, initiating legal claims on the part of Flybondi Líneas Aéreas without any favorable result for the airline to continue operating from El Palomar Airport, initiating a blockade to make regular flights of cabotage. The new regulatory provision was not signed by the President of the ORSNA, Carlos Lugones Aignasse, but signed by the Vice President, Fernando Muriel, leader of the political group La Cámpora, who responds politically to the National Senator Mariano Recalde. Previously, the Senator had been President of Aerolíneas Argentinas between July 2009 and December 2015, while Pablo Ceriani had been its Vice President.

SENATOR MARIANO RECALDE MANAGER OF THE DISARTICULATION OF EL PALOMAR INTERNATIONAL AIRPORT

The second resolution of the ORSNA was issued on Monday 10/26, and put in evidence the negotiations that had taken place during that weekend, when the ORSNA and its Vice President, Fernando Muriel, when ordering the concessionaire, Airports Argentina 2000 (AA2000 ) maintain the discounts on airport charges for low cost airlines that decide to move their operations from El Palomar International Airport to Ezeiza International Airport. That same Monday 10/26 JetSmart Argentina abandoned its confrontational stance that it had maintained until the afternoon of Friday 10/23 and issued a statement announcing to its passengers that it would begin flying from Ezeiza.

In the case of Flybondi, the other airline that remained inoperative, continued to claim the position of restarting operations from the low-cost air station, trying to prosecute the claims before a fair position to preserve the jobs of the airline, the high logistics costs provided by the airport services company Intercargo regarding the ramp, and the position of the airstation compared to the convenience of nearby transfers provided by the El Palomar Airport. In the middle, there were statements by the Minister of Transportation Mario Meoni in favor of the reopening of the El Palomar Airport, while the claims continued in popular marches in favor and against the air terminal.

After the new request made by Flybondi, it did not have a response to restart its operations from the low cost airport, finally it approached a negotiation with the Government to transfer its operations to the Ezeiza International Airport. Former President Mauricio Macri has come out to claim the El Palomar Airport as a symbol of what the current Government of Alberto Fernández is doing: “An active and deliberate plan is underway to hinder, close, spoil or eliminate any implemented policy for our Government”, said Mauricio Macri through social networks. The person in charge of answering him and pointing out that the El Palomar move was a simple agreement between companies was the Chief of Staff, Santiago Cafiero. But the truth is that the current Government Cabinet was oblivious to all the established decisions. Formally, they were issued from a smaller body of the Executive Power, the office of Senator Mariano Recalde.

Now, the national Government and its portfolio, the Ministry of Transportation, must decide what to do with the 1,000 employees of an airport and the indirect jobs generated by air activity at the El Palomar Airport, which has been out of operation since March 2020 and is now continuing Without airlines, an airport that had generated the passage of 1.7 million passengers in 2019 alone, an achievement and merit for having managed to reactivate commercial and federal aviation, has fallen into the hands of the La Cámpora group that has reviled the progress of all Argentines and along with it the freedom to fly.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Clarin.com / Argentina.gob.ar/transporte
AW-POST: 202012141537AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Star Alliance asocia con AWS

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es amazon.com_aws.jpg

AW | 2020 12 14 13:11 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION TECHNOLOGY

Star Alliance establece acuerdo apoyo tecnología IT

Star_Alliance_Isologotype

Amazon Web Services (AWS) y Star Alliance, la alianza de aerolíneas más grande del mundo ha anunciado el acuerdo de traslado de toda su infraestructura de Tecnología Información (IT) a la nube líder en el mundo para reducir costos, mejorar el rendimiento y convertirse en una empresa más resistente. Star Alliance está trabajando con Tata Consultancy Services (TCS), un socio de consultoría premium para AWS Partner Network, para migrar todos sus datos, plataformas y aplicaciones críticos para el negocio a AWS y cerrar sus centros de datos, lo que reducirá el costo total de infraestructura en un 25%. La alianza de aerolíneas utiliza capacidades incomparables de AWS, que incluyen análisis, seguridad, bases de datos administradas, almacenamiento y aprendizaje automático, para brindar a sus 26 aerolíneas miembros información en tiempo real que ayude a mejorar la experiencia de viaje global de sus pasajeros, incluso con Incertidumbre por la pandemia COVID-19.

Al mudarse a AWS, Star Alliance obtuvo la flexibilidad necesaria para optimizar de inmediato el uso de la infraestructura y los costos existentes para cumplir con los requisitos cambiantes en torno a los viajes aéreos en todo el mundo, particularmente en respuesta a COVID-19. Cuando entraron en vigor las órdenes de cuarentena y las restricciones de viaje, la empresa redujo de inmediato su huella de infraestructura y sus gastos en un 30%, y redujo el uso de AWS en lugar de pagar por una mayor capacidad local. Con AWS, Star Alliance se está preparando para el futuro cuando las restricciones de viaje globales comiencen a disminuir y los clientes reanuden sus vuelos con regularidad. La organización ahora puede entregar aplicaciones en la mitad del tiempo, aprovechando Amazon Elastic Container Service con AWS Fargate (un motor informático sin servidor para contenedores que facilita la creación de aplicaciones) para servicios de energía que hacen que los viajes sean más fáciles y seguros para los pasajeros. Por ejemplo, Star Alliance ha creado una aplicación de seguimiento de equipaje que utiliza Amazon Aurora (una base de datos relacional de AWS diseñada para la nube) para procesar datos de varios sistemas de equipaje de las aerolíneas y proporcionar paneles operativos e informes centrales para que los agentes de servicio al cliente de la aerolínea puedan rastrear el equipaje en los aeropuertos cercanos. el mundo. Además, Star Alliance Inter Airline Through Check-in Hub, una aplicación que procesa y analiza más de 12 millones de transacciones en períodos pico por mes en AWS, facilita el check-in para los viajeros al permitirles registrarse y recibir tarjetas de embarque.

Al transformarse en una organización basada en datos en la nube, Star Alliance utiliza análisis y bases de datos de AWS, incluido Amazon Relational Database Service (Amazon RDS), Amazon Athena (AWS Serverless Interactive Query Service que usa SQL estándar) y Amazon QuickSight (el servicio de inteligencia empresarial de AWS), para definir los requisitos y las tendencias de viajes futuros, así como para mejorar las experiencias de los clientes. La herramienta de decisión de transporte de Alliance ayuda a las aerolíneas miembros a administrar las comunicaciones de aviación en riesgo en tiempo real para que puedan tomar acciones proactivas, como acelerar a los pasajeros a través de la aduana y la inmigración, para trasladar rápidamente a los clientes y su equipaje a un vuelo de conexión. Esta herramienta complementa el nuevo servicio de comunicaciones de Alliance (una aplicación móvil que dirige a los viajeros la ruta más rápida hacia la puerta de salida y abre carriles rápidos en el aeropuerto cuando las comunicaciones son estrechas), proporcionando una experiencia aeroportuaria más rápida y sin contacto. Además, al migrar sus bases de datos heredadas a Amazon Aurora, Star Alliance permite que los equipos de servicio al cliente de sus miembros tomen decisiones rápidas e informadas que los ayuden a procesar las solicitudes de recompensas de viajero frecuente más rápido y a tener en cuenta las preferencias de los pasajeros para brindar experiencias de viaje personalizadas. En el futuro, Star Alliance planea crear un lago de datos en Amazon Simple Storage Service (Amazon S3) que accederá de forma centralizada a los datos de las aerolíneas miembro para acelerar el desarrollo de aplicaciones empresariales y funciones para los clientes. Star Alliance podrá entonces aplicar los servicios de aprendizaje automático de AWS, como Amazon SageMaker (el servicio de AWS que permite a los científicos y desarrolladores de datos crear, entrenar e implementar rápidamente modelos de aprendizaje automático), a datos estandarizados para agregar valor, como prevenir el fraude asociado a la lealtad en las redes de viajeros frecuentes de los miembros.

“Decidimos utilizar AWS por completo para obtener la confiabilidad y la escalabilidad que necesitamos para respaldar el creciente número de viajeros globales que se unen a la alianza cada año, pero la pandemia también ha demostrado lo importante que es tener una infraestructura resistente y ágil en la nube. Nadie podría haber predicho lo que sucedió en lo que va del año 2020, pero gracias a nuestra colaboración con AWS, pudimos ajustar rápidamente nuestros objetivos y recortar nuestros costos “Además de ahorro de costos y flexibilidad, AWS nos brinda el conjunto más completo de servicios en la nube para innovar rápidamente e introducir nuevos servicios para sostener Sobre la seguridad de los viajeros y reinventando constantemente la experiencia de viaje global”, dijo Jeremy Drury, Director de Tecnología Digital de Star Alliance.

“Al participar de manera integral en AWS, Star Alliance está aprovechando la capacidad de recuperación de la nube para aprovechar las tendencias de la industria y dirigir sus operaciones en respuesta a las dinámicas del mercado que cambian enormemente. Star Alliance es un excelente ejemplo de una organización global que ha adoptado con éxito la nube para guiarla en tiempos de incertidumbre. A medida que el mundo espera abrirse nuevamente, estamos entusiasmados de trabajar con Star Alliance mientras aprovecha su completo conjunto de servicios de AWS para crear nuevas ofertas a escala y elevar el nivel. Posible para la próxima era de viajes aéreos globales”, dijo David Piller, Director Gerente de Viajes y Hospitalidad de Star Alliance.

“La pandemia global ha reforzado la necesidad de que la industria de viajes adopte nuevas tecnologías que mejoren su flexibilidad operativa, agilidad comercial y respuesta a las necesidades cambiantes de los clientes y las regulaciones locales. Después de acelerar la transformación de TI de Star Alliance en AWS, ahora los estamos ayudando a maximizar el valor aprovechando las capacidades en torno a la analítica avanzada y el aprendizaje automático para brindar mayores niveles de personalización y experiencias de cliente superiores”, dijo Aaron Pradeep, Jefe de Viajes, Transporte y Hospitalidad en Europa.

Amazon Web Services con una trayectoria de catorce años, ha sido la plataforma en la nube más completa y con más soporte del mundo. AWS ofrece más de 175 servicios completos para informática, almacenamiento, bases de datos, redes, análisis, robótica, aprendizaje automático, inteligencia artificial (AI), Internet de las cosas (IoT), realidad móvil, seguridad, híbrida, virtual y aumentada (VR y AR), y desarrollo, implementación y administración de medios y aplicaciones desde 77 zonas de disponibilidad (AZ) dentro de 24 regiones geográficas, con planes anunciados para 18 zonas de disponibilidad adicionales y seis regiones de AWS más en Australia, India, Indonesia, Japón, España y Suiza. Millones de clientes, incluidas las nuevas empresas de más rápido crecimiento, las empresas más grandes y las agencias gubernamentales líderes, confían en AWS para ejecutar su infraestructura, lo que la hace más resistente y cuesta menos.

Star Alliance partners with AWS

Star Alliance establishes IT technology support agreement

Amazon Web Services (AWS) and Star Alliance, the world’s largest airline alliance, have announced an agreement to move their entire Information Technology (IT) infrastructure to the world’s leading cloud to reduce costs, improve performance and become in a more resistant company. Star Alliance is working with Tata Consultancy Services (TCS), a premium consulting partner for the AWS Partner Network, to migrate all of its business-critical data, platforms, and applications to AWS and shut down its data centers, reducing total cost. infrastructure by 25%. The airline alliance uses AWS unmatched capabilities, including analytics, security, managed databases, warehousing, and machine learning, to provide its 26 member airlines with real-time information that helps improve the global travel experience for its passengers even with Uncertainty due to the COVID-19 pandemic.

Amazon_Web_Services_Logo.svg

By moving to AWS, Star Alliance gained the flexibility to immediately optimize the use of existing infrastructure and costs to meet the changing requirements around air travel around the world, particularly in response to COVID-19. When the quarantine orders and travel restrictions went into effect, the company immediately reduced its infrastructure footprint and expenses by 30%, and reduced its use of AWS rather than paying for more local capacity. With AWS, Star Alliance is preparing for the future as global travel restrictions begin to ease and customers resume their flights regularly. The organization can now deliver applications in half the time, leveraging Amazon Elastic Container Service with AWS Fargate, a serverless computing engine for containers that makes it easy to build applications, for energy services that make travel easier and safer for the passengers. For example, Star Alliance has created a baggage tracking application that uses Amazon Aurora (an AWS relational database designed for the cloud) to process data from various airline baggage systems and provide central operational dashboards and reports for you. the airline’s customer service agents can track luggage at nearby airports. the world. In addition, the Star Alliance Inter Airline Through Check-in Hub, an application that processes and analyzes more than 12 million transactions in peak periods per month on AWS, makes check-in easier for travelers by allowing them to register and receive boarding passes.

Transforming to a cloud data-driven organization, Star Alliance uses AWS databases and analytics, including Amazon Relational Database Service (Amazon RDS), Amazon Athena (AWS Serverless Interactive Query Service using standard SQL), and Amazon QuickSight (AWS Business Intelligence Service), to define future travel requirements and trends, and to improve customer experiences. The Alliance’s transportation decision tool helps member airlines manage aviation-at-risk communications in real time so they can take proactive actions, such as expediting passengers through customs and immigration, to quickly move passengers. customers and their luggage to a connecting flight. This tool complements the new Alliance communications service (a mobile application that directs travelers the fastest route to the exit gate and opens fast lanes at the airport when communications are tight), providing a faster and more seamless airport experience. Contact. Additionally, by migrating its legacy databases to Amazon Aurora, Star Alliance enables its members’ customer service teams to make quick and informed decisions that help them process frequent flyer rewards requests faster and take account of customer service requirements. passenger preferences to provide personalized travel experiences. Going forward, Star Alliance plans to create a data lake in Amazon Simple Storage Service (Amazon S3) that will centrally access member airline data to accelerate the development of business applications and features for customers. Star Alliance will then be able to apply AWS machine learning services, such as Amazon SageMaker (the AWS service that enables data scientists and developers to quickly create, train, and deploy machine learning models), to standardized data to add value, such as prevent fraud associated with loyalty in members’ frequent flyer networks.

“We decided to fully utilize AWS to get the reliability and scalability we need to support the growing number of global travelers joining the alliance each year, but the pandemic has also shown how important it is to have a resilient and agile infrastructure in the cloud. No one could have predicted what will happen so far in 2020, but thanks to our collaboration with AWS, we were able to quickly adjust our goals and cut our costs “In addition to cost savings and flexibility, AWS provides us with the most complete set of services in the cloud to rapidly innovate and introduce new services to sustain traveler safety and constantly reinvent the global travel experience”, said Jeremy Drury, Director of Digital Technology for Star Alliance.

“By participating comprehensively in AWS, Star Alliance is leveraging the resilience of the cloud to leverage industry trends and steer its operations in response to wildly changing market dynamics. Star Alliance is an excellent example of a global organization that has successfully embraced the cloud to guide it through uncertain times. As the world waits to open up again, we are excited to work with Star Alliance as it leverages its comprehensive suite of AWS services to create new offerings at scale and raise the bar. Possible for the next era of global air travel”, said David Piller, Managing Director of Travel and Hospitality, Star Alliance.

“The global pandemic has reinforced the need for the travel industry to adopt new technologies that improve its operational flexibility, business agility, and response to the changing needs of customers and local regulations. After accelerating the Star Alliance IT transformation on AWS, we are now helping them maximize value by leveraging capabilities around advanced analytics and machine learning to deliver greater levels of personalization and superior customer experiences”, said Aaron Pradeep, Head of Travel, Transport and Hospitality Europe.

Amazon Web Services with a history of fourteen years, has been the most complete and supported cloud platform in the world. AWS offers more than 175 comprehensive services for computing, storage, databases, networking, analytics, robotics, machine learning, artificial intelligence (AI), Internet of Things (IoT), mobile reality, security, hybrid, virtual, and augmented (VR and AR), and development, deployment and management of media and applications from 77 Availability Zones (AZ) within 24 geographic regions, with plans announced for 18 additional Availability Zones and six more AWS Regions in Australia, India, Indonesia, Japan, Spain and Switzerland. Millions of customers, including the fastest-growing startups, largest enterprises, and leading government agencies, rely on AWS to run their infrastructure, making it more resilient and costing less.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aws.amazon.com / Staralliance.com / Airgways.com
AW-POST: 202012141311AR

A\W   A I R G W A Y S ®

CE obligaría a SATA pago deuda

AW | 2020 12 14 12:38 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea de Azores debe devolver € 73 millones en ayudas

SATA_Isologotype

La Comisión Europea (CE), pese a la gravedad de la crisis sanitaria actual y los efectos sobre la aviación, no contemplaría situación imperante, obligando a SATA Air Açores, la aerolínea de las Islas Azores, a devolver € 73 millones de Euros a la región, según dijo en un comunicado este Domingo 13/12 el Secretario de Finanzas del Gobierno, Bastos e Silva. Las ayudas establecidas a la aerolínea portuguesa SATA Air Açores no está motivada por razones de la crisis de Coronavirus, sino más bien, que ha sido emitida deuda anterior a la pre-pandemia. Bruselas, la capital de la sede de la Unión Europea, ha analizado tres ayudas públicas de las cuales han sido consideradas ilegales y ahora hay que devolverlas, por la razón de que no obtuvieron autorización previa de la Comisión Europea. “La decisión se ha transmitido de forma muy clara, de forma que permita encontrar una solución que no arrastre a la empresa a la quiebra”, expresó el mandatario, añadiendo que continúan las negociaciones con la Comisión Europa.

La decisión de la Comisión Económica Europea fue comunicada al ejecutivo el 4 de Diciembre de 2020, pero la noticia ha trascendido ahora. El Secretario Regional argumentó que “habría sido democráticamente imprescindible conocer la decisión de Bruselas antes de las elecciones del 25 de Octubre [en el archipiélago, para que] los actos políticos y de gestión erróneos llevados a cabo en el pasado hubieran sido juzgados democráticamente. Es, sin embargo, una expresión en este Parlamento de la vehemente censura a la forma en que se ha dirigido la empresa en los últimos años, con incompetencia, imprudencia, en una palabra, irresponsabilidad”, expresó el comisionado.

A mediados de Agosto 2020, la Comisión Europea dio aprobación a la ayuda estatal portuguesa de € 133 millones de Euros a la aerolínea azoriana SATA, pero abrió una investigación para evaluar el cumplimiento de las normas de la Unión Europea en tres apoyos públicos previos a la empresa. Las dificultades financieras de SATA han persistido desde al menos 2014, cuando la aerolínea de propiedad total del Gobierno regional de las Islas Azores comenzó a tener pérdidas económicas, que se vieron agravadas por la pandemia Covid-19. Fue por estas dificultades que la Región Autónoma de las Azores había aprobado tres ampliaciones de capital en la aerolínea desde 2017, con el fin de suplir la falta de liquidez. Es este apoyo público lo que Bruselas ha investigado y calificado como ilegal, dijo el Secretario regional del responsable del área de Finanzas del Estado portugués.

CE would oblige SATA to pay debt

Azores airline must return € 73 million in aid

AW-SATA_Azores_Map

The European Commission (EC), despite the seriousness of the current health crisis and the effects on aviation, would not consider the prevailing situation, forcing SATA Air Açores, the airline of the Azores Islands, to return € 73 million Euros to the region, according to the Government’s Finance Secretary, Bastos e Silva, in a statement this Sunday 12/13. The aid established to the Portuguese airline SATA Air Açores is not motivated by reasons of the Coronavirus crisis, but rather, that debt has been issued prior to the pre-pandemic. Brussels, the capital of the headquarters of the European Union, has analyzed three public aids of which have been considered illegal and now they must be returned, for the reason that they did not obtain prior authorization from the European Commission. “The decision has been transmitted very clearly, so as to find a solution that does not drag the company into bankruptcy”, said the president, adding that negotiations continue with the European Commission.

The decision of the European Economic Commission was communicated to the executive on December 4, 2020, but the news has now transpired. The Regional Secretary argued that “it would have been democratically essential to know the Brussels decision before the October 25 elections [in the archipelago, so that] erroneous political and management acts carried out in the past would have been democratically judged. It is, however, an expression in this Parliament of vehement censorship of the way the company has run in recent years, with incompetence, recklessness, in a word, irresponsibility”, said the commissioner.

In mid-August 2020, the European Commission approved the Portuguese state aid of € 133 million Euros to the Azorean airline SATA, but opened an investigation to assess compliance with European Union standards in three public supports prior to the company. SATA’s financial difficulties have persisted since at least 2014, when the airline wholly owned by the regional government of the Azores Islands began to suffer economic losses, which were compounded by the Covid-19 pandemic. It was due to these difficulties that the Autonomous Region of the Azores had approved three capital increases in the airline since 2017, in order to make up for the lack of liquidity. It is this public support that Brussels has investigated and described as illegal, said the regional Secretary of the head of the Portuguese State Finance area.

CE obrigaria SATA a pagar dívidas

Companhia aérea dos Açores deve devolver € 73 milhões de ajuda

AW-7000800

A Comissão Europeia (CE), apesar da gravidade da actual crise sanitária e dos efeitos na aviação, não considerou a situação existente, obrigando a SATA Air Açores, a companhia aérea dos Açores, a devolver € 73 milhões de euros à região, de acordo com o Secretário da Fazenda do Governo, Bastos e Silva, em nota neste Domingo, 13/12. O auxílio concedido à companhia aérea portuguesa SATA Air Açores não é motivado por motivos da crise do Coronavirus, mas sim por essa dívida ter sido emitida antes da pré-pandemia. Bruxelas, capital da sede da União Europeia, analisou três ajudas públicas, das quais foram consideradas ilegais e agora devem ser devolvidas, pelo facto de não terem obtido autorização prévia da Comissão Europeia. “A decisão foi transmitida de forma muito clara, de forma a encontrar uma solução que não leve a empresa à falência”, disse o presidente, acrescentando que as negociações continuam com a Comissão Europeia.

A decisão da Comissão Econômica Europeia foi comunicada ao executivo em 4 de Dezembro de 2020, mas a notícia já correu. O Secretário Regional defendeu que “teria sido democraticamente essencial conhecer a decisão de Bruxelas antes das eleições de 25 de Outubro [no arquipélago, para que] atos políticos e de gestão errados cometidos no passado tivessem sido julgados democraticamente. É, no entanto, uma expressão neste Parlamento de censura veemente à forma como a empresa tem funcionado nos últimos anos, com incompetência, imprudência, numa palavra, irresponsabilidade”, afirmou o comissário.

Em meados de Agosto de 2020, a Comissão Europeia aprovou o auxílio estatal português de € 133 milhões de Euros à companhia aérea açoriana SATA, mas abriu uma investigação para avaliar o cumprimento das normas da União Europeia em três apoios públicos antes do companhia. As dificuldades financeiras da SATA persistem pelo menos desde 2014, altura em que a companhia aérea detida a 100% pelo governo regional dos Açores começou a sofrer perdas económicas, a que se agravou a pandemia Covid-19. Foi devido a estas dificuldades que a Região Autónoma dos Açores aprovou três aumentos de capital na companhia aérea desde 2017, de forma a compensar a falta de liquidez. É este apoio público que Bruxelas investigou e qualificou de ilegal, afirmou o Secretário regional da chefia da área das Finanças do Estado português.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Azoresairlines.pt / Wikipedia.org / Francisco Nogueira / Nelson Carvalheiro.com / Airgways.com
AW-POST: 202012141238AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Vueling garantiza cumplir reembolsos

AW | 2020 12 14 11:47 | AIRLINES

Low cost española compromete celeridad para las solicitudes

Vueling_Isologotype

La compañía low cost española Vueling ha anunciado garantizar el cumplimiento de los reembolsos de los tickets aéreos debido a los procesos de cancelaciones de vuelos por la crisis de los viajes. El proceso se ha ralentizado por el gran volumen de solicitudes que se han visto obligados a gestionar desde Febrero 2020 con motivo del estallido de la crisis sanitaria mundial. Asimismo, pide disculpas a todos aquellos viajeros que hayan tenido algún tipo de inconveniente con la reclamación. “Vueling tiene el compromiso de reembolsar el dinero a todas las personas que, según la legislación, tengan derecho a la devolución. No hemos podido tramitar los reembolsos con la celeridad que lo hacíamos anteriormente”, expresa el Presidente de la aerolínea, Marco Sansavini.

En relación a los clientes cuya solicitud ya ha sido satisfecha, revelaba que un 40% se han decantado por los bonos. El 25% ha optado por el cambio de fecha y el resto ha tenido su dinero de vuelta.

Vueling guarantees compliance with refunds

Low cost Spanish compromises speed for requests

AW-76600654

The Spanish low cost company Vueling has announced to guarantee compliance with the refunds of air tickets due to the processes of flight cancellations due to the travel crisis.The process has been slowed down by the large volume of requests that have been forced to manage since February 2020 on the occasion of the outbreak of the global health crisis. Likewise, it apologizes to all those travelers who have had some kind of problem with the claim. “Vueling is committed to reimbursing the money to all the people who, according to the law, are entitled to a refund. We have not been able to process reimbursements as quickly as we did previously”, says the President of the airline, Marco Sansavini.

In relation to clients whose request has already been satisfied, it revealed that 40% have opted for the bonuses. 25% have opted for the date change and the rest have had their money back.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Vueling.com / Airgways.com
AW-POST: 202012141147AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Protesta Latam acceso a Ezeiza

AW-@AutoconLATAM

AW | 2020 12 14 09:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

Trabajadores de Latam Argentina cortan acceso Aeropuerto Ezeiza

Latam Airlines Argentina

Un grupo de trabajadores que fueron despedidos de la aerolínea Latam Airlines Argentina toma una línea de acceso de la carretera Ricchieri a 300 metros de la entrada al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, por lo que la medida impide que los pasajeros entren y salgan de la terminal aérea en automóviles y transporte público. Por esta razón, aquellos que tienen billetes para despegar esta mañana deciden salir de los vehículos y caminar por la autopista con su equipaje. La medida se había anticipado a través de un comunicado de prensa de los trabajadores.

Martín, uno de los delegados que lideran la convocatoria, aseguró que hasta ahora no han sido recibidos por ejecutivos de empresas o por representantes del gobierno nacional. En el reclamo de este Lunes 14/12 a partir de las 08:00 hs, participan trabajadores de la aerolínea Latam airlines argentina, Securitas y GPS. “Estamos acompañando a los trabajadores porque su reclamo no está siendo respondido. Llevan meses quejándose de los despidos, estamos en Nochebuena y las familias están angustiadas por quedarse en la calle”, dijo la legisladora de Buenos Aires, Alejandrina Barry, que participa en la protesta.

El sector aeronáutico fue uno de los más afectados por la crisis económica causada por la pandemia de Coronavirus. Los vuelos fueron suspendidos y Argentina fue uno de los últimos países en permitir el tráfico aéreo. Incluso hoy en día, muy pocas operaciones diarias se realizan en comparación con la antigua normal. Debido a los efectos de las cuarentenas en todo el mundo y debido a las condiciones económicas típicas de Argentina, Latam Airlines Argentina anunció el cierre de su filial local. “La empresa quiere reducir el tamaño del personal a pesar del hecho de que trabajamos durante la pandemia. La empresa SASA, que pertenece a Securitas, en este caso subcontratada a Latam, quiere reducir el personal. Así que aprovecha el escenario de la pandemia para barrernos a todos. Esa es la verdad”, dijo Javier, un empleado de Securitas que participa en la manifestación.

La empresa Latam Airlines Argentina sigue operando y lucrando en los cielos argentinos mientras miles de trabajadores continúan luchando desde hace ocho meses y que aún no tienen respuesta por su continuidad laboral por parte de la empresa ni del Gobierno. “El gobierno y los ministerios son los responsables de dar respuesta a nuestros reclamos”, sostienen en un comunicado.

Latam protest access to Ezeiza

Latam Argentina workers cut access to Ezeiza Airport

AW-Latam_A321_001

A group of workers who were fired from the Latam Airlines Argentina airline takes an access line from the Ricchieri highway 300 meters from the entrance to the Ezeiza International Airport, so the measure prevents passengers from entering and leaving the air terminal in cars and public transport. For this reason, those who have tickets to take off this morning decide to get out of the vehicles and walk down the highway with their luggage. The measure had been anticipated through a press release from the workers.

Martín, one of the delegates leading the call, assured that until now they have not been received by company executives or by representatives of the national government. Workers from the Argentine airline Latam airlines, Securitas and GPS participate in the claim of this Monday 12/14 from 08:00 am. “We are accompanying the workers because their claim is not being answered. They have been complaining about the layoffs for months, we are on Christmas Eve and the families are distressed to remain on the street”, said the legislator of Buenos Aires, Alejandrina Barry, who participates in the protest.

The aeronautical sector was one of the most affected by the economic crisis caused by the Coronavirus pandemic. Flights were suspended and Argentina was one of the last countries to allow air traffic. Even today, very few daily operations are performed compared to the old normal. Due to the effects of quarantines around the world and due to typical economic conditions in Argentina, Latam Airlines Argentina announced the closure of its local subsidiary. “The company wants to reduce the size of the staff despite the fact that we work during the pandemic. The SASA company, which belongs to Securitas, in this case subcontracted to Latam, wants to reduce the staff. So it takes advantage of the pandemic scenario to sweep us all away. That’s the truth”, said Javier, a Securitas employee participating in the rally.

The Latam Airlines Argentina company continues to operate and profit in the Argentine skies while thousands of workers have continued to fight for eight months and who still have no answer for their employment continuity from the company or the Government. “The government and the ministries are responsible for responding to our claims”, ​​they say in a statement.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / @AutoconLATAM / Airgways.com
AW-POST: 202012140943AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Panamá prohibe vuelos de Venezuela

AW | 2020 12 14 09:09 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Aumenta aislamiento de Venezuela tras suspender vuelos a Panamá

El Gobierno de la República de Panamá ha suspendido los vuelos a/desde Venezuela, cortando uno de los pocos corredores aéreos habilitados del país Sudamericano. La Autoridad de Aeronáutica Civil de Panamá (AACP) dijo el Domingo 13 de diciembre de 2020 que ha tomado la medida después de que Venezuela restringió el acceso a una aerolínea panameña mientras exigía un aumento de las franjas horarias en Panamá para las aerolíneas venezolanas. La suspensión se aplicará desde el Domingo 13/12 hasta que Panamá reciba “trato igual y justo”, dijo la autoridad aeronáutica en un comunicado. El Gobierno de Panamá canceló el acceso de aerolíneas venezolanas a su territorio hasta que Venezuela restablezca un trato igualitario y justo a las líneas panameñas, a las que ha limitado durante meses el número de vuelos, que suspendió finalmente el Sábado 12/12 de manera unilateral y sin justificación.

La AACP ha apelado en un comunicado al diálogo de buena fe para superar la situación, como ya ha ocurrido antes, en el mejor interés de la usuarios y con base en los compromisos comerciales de las partes. La Agencia aeronúatica dijo que “Panamá se ha visto obligado a cancelar los vuelos existentes a las aerolíneas de Venezuela, como respuesta a la misma medida adoptada por ese país y hasta que se alcance un trato igualitario y recíproco en la frecuencia de vuelos, según corresponde por el acuerdo aercomercial bilateral vigente”. La AACP ha citado de un acuerdo actualizado en 2015 que otorga a cada país acceso hasta a 63 frecuencias semanales en cualquiera de los dos trayectos (Panamá-Caracas/Caracas-Panamá), lo que se vio afectado fuertemente por la pandemia, que redujo al mínimo el número de vuelos entre los dos países.

La reapertura de los vuelos ha permitido que la situación se haya ido descomprimiendo en Panamá, pero no no ha sido el caso en Venezuela. Actualmente, Panamá ha concedido hasta nueve vuelos semanales a aerolíneas venezolanas, pero en respuesta Venezuela solo ha permitido tres vuelos a la semana a la aerolínea panameña (Copa Airlines) aduciendo restricciones por la pandemia en curso.

El Lunes 07/12 Venezuela solicitó a Panamá un nuevo aumento de frecuencias para sus aerolíneas, ante lo cual la parte panameña pidió un trato de reciprocidad y equidad como condición para la aprobación de estos, dijo la AACP. Pero en una respuesta unilateral el 13/12, el Gobierno de Venezuela “procedió a cancelar unilateralmente, sin aviso previo y sin justificación, los tres vuelos semanales de la aerolínea panameña”, agregó el comunicado de la AACP. A raíz de las medidas adoptadas unilateralmente por Venezuela, la aerolínea panameña Copa Airlines anunció el Sábado 12/12 que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela canceló la conexión de la aerolínea con ese país a partir de este Domingo 13/12, por lo que la ruta Panamá-Caracas continuará suspendida por tiempo indefinido hasta tanto se reestablezcan los acuerdos entre ambas naciones. Copa Airlines ha expresado un comunicado donde lamenta los inconvenientes que escapan a su alcance una solución, solicitando a los pasajeros afectados a gestionar reembolsos a través de su sitio web. Copa Airlines “continuará en comunicación constante con la autoridad aeronáutica para obtener más información sobre esta situación, y conocer cuándo se podrá conectar nuevamente a Venezuela”, expresa el comunicado de la compañía aérea. Copa Airlines solo poseía operaciones a la República de Venezuela en la ruta Panamá-Caracas/Caracas-Panamá con tres frecuencias semanales los Martes, Jueves y Domingos.

La aerolínea de bandera panameña realizó algunos vuelos humanitarios para repatriar a venezolanos varados en Panamá durante el cierre de las fronteras aéreas de este país centroamericano a causa de la pandemia en curso. Copa Airlines se ha visto obligada a suspender antes sus vuelos a Venezuela debido a crisis diplomáticas entre Venezuela y Panamá. Por causa de la pandemia en curso, Venezuela extendió en Noviembre 2020 hasta el 11 de Febrero de 2021 el cierre del espacio aéreo de sus aeropuertos para vuelos comerciales, con la excepción de las rutas con México, Irán, República Dominicana, Turquía, Panamá, Bolivia y Rusia.

Panama bans flights from Venezuela

Venezuela’s isolation increases after suspending flights to Panama

AW-78993355

The Government of the Republic of Panama has suspended flights to/from Venezuela, cutting off one of the few enabled air corridors in the South American country. The Civil Aviation Authority of Panama (AACP) said on Sunday December 13, 2020 that it has taken the measure after Venezuela restricted access to a Panamanian airline while demanding an increase in slots in Panama for Venezuelan airlines. The suspension will apply from Sunday 12/13 until Panama receives “equal and fair treatment”, the aeronautical authority said in a statement. The Government of Panama canceled the access of Venezuelan airlines to its territory until Venezuela restores equal and fair treatment to Panamanian lines, to which it has limited the number of flights for months, which it finally suspended on Saturday 12/12 unilaterally and without justification.

The AACP has appealed in a statement to dialogue in good faith to overcome the situation, as has happened before, in the best interest of the users and based on the commercial commitments of the parties. The Aeronautical Agency said that “Panama has been forced to cancel the existing flights to Venezuelan airlines, in response to the same measure adopted by that country and until equal and reciprocal treatment is reached in the frequency of flights, as appropriate. by the current bilateral air trade agreement”. The AACP has cited an agreement updated in 2015 that grants each country access to up to 63 weekly frequencies on either of the two routes (Panama-Caracas/Caracas-Panama), which was strongly affected by the pandemic, which reduced minimum the number of flights between the two countries.

The reopening of flights has allowed the situation to decompress in Panama, but this has not been the case in Venezuela. Currently, Panama has granted up to nine weekly flights to Venezuelan airlines, but in response Venezuela has only allowed three flights a week to the Panamanian airline (Copa Airlines) citing restrictions due to the ongoing pandemic.

On Monday 12/07 Venezuela asked Panama for a new increase in frequencies for its airlines, before which the Panamanian side asked for reciprocity and equity treatment as a condition for their approval, said the AACP. But in a unilateral response on 12/13, the Government of Venezuela “proceeded to unilaterally cancel, without prior notice and without justification, the three weekly flights of the Panamanian airline”, the AACP statement added. As a result of the measures taken unilaterally by Venezuela, the Panamanian airline Copa Airlines announced on Saturday 12/12 that the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) of Venezuela canceled the airline’s connection with that country as of this Sunday 13/12 Therefore, the Panama-Caracas route will continue to be suspended indefinitely until the agreements between both nations are re-established. Copa Airlines has issued a statement in which it regrets the inconveniences that a solution is beyond its reach, asking affected passengers to manage refunds through its website. Copa Airlines “will continue in constant communication with the aeronautical authority to obtain more information on this situation, and to find out when it will be able to connect to Venezuela again”, says the statement from the airline. Copa Airlines only had operations to the Republic of Venezuela on the Panama-Caracas/Caracas-Panama route with three weekly frequencies on Tuesdays, Thursdays and Sundays.

The Panamanian flag carrier made some humanitarian flights to repatriate Venezuelans stranded in Panama during the closure of the air borders of this Central American country due to the ongoing pandemic. Copa Airlines has been forced to suspend its flights to Venezuela earlier due to diplomatic crises between Venezuela and Panama. Due to the ongoing pandemic, Venezuela extended in November 2020 until February 11, 2021 the closure of the airspace of its airports for commercial flights, with the exception of routes with Mexico, Iran, the Dominican Republic, Turkey, Panama, Bolivia and Russia.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeronautica.gob.pa / Inac.gob.ve / Copaair.com / Airgways.com
AW-POST: 202012140909AR

A\W   A I R G W A Y S ®