Confirman cierre Aeropuerto El Palomar

AW | 2020 12 14 22:27 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno Argentina confirma cierre ops comerciales de El Palomar

El Gobierno de Argentina ha confirmado en el día 14 de Diciembre de 2020 que el Aeropuerto Internacional El Palomar no tendrá más vuelos comerciales. Desde el Ministerio de Transporte la aeroestación continuará para uso reservado a vuelos militares y aviación general. De esta manera, el Gobierno dispuso el fin de las operaciones aerocomerciales en el primer aeropuerto low cost de Sudamérica. Tras varias negociaciones y tratamientos de discusiones, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y el Ministerio de Transporte emitieron un comunicado en donde señalaba que la terminal aérea vuelve a ser sólo una Base de la Fuerza Aérea y ya no operará más vuelos comerciales. Los organismos señalaron que la terminal aérea no cumple con los requisitos sanitarios acordados con las empresas aéreas y que no se encuentra cerrado sino que está operativo para la Fuerza Aérea y hace referencia a que no es sustentable mantener tres aeropuertos comerciales operativos en el AMBA.

El ORSNA ha confirmado que la aeroestación seguirá activa a las operaciones militares y de aviación general de aeronaves de porte reducido, aunque pudieran plantearse incorporar vuelos comerciales en el futuro si la demanda así lo justificara. Si bien se señala que fue una decisión del Ministerio de Transporte y del ORSNA, quienes conocen el ambiente de la aeronáutica sostienen que el regulador es un organismo controlado por La Cámpora, mucho más cercana a que Aerolíneas Argentinas sea el dominante del sector aerocomercial. El comunicado lo firma el ministro de Transporte Mario Meoni, el Presidente del ORSNA Carlos Lugones Aignasse, su Vicepresidente Fernando Muriel y Pilar Becerra, Primera Vocal del organismo.

Negociando traslados

El Gobierno de Argentina en un movimiento de ajedrez premeditado fue incorporando detalles acerca de la próxima diagramación del escenario aerocomercial para establecer solamente dos aeroestaciones para lo cual han establecido modificaciones en las obras para reacondicionar al Aeropuerto Jorge Newbery en una aeroestación con mayores capacidades operativas.

“Tanto Jetsmart como Flybondi, acompañaron y entendieron la propuesta del Gobierno, comprendiendo la irracionalidad que implica en este contexto sostener un aeropuerto operativo para un número reducido de operaciones, con los gastos que ocasionan para el Estado, para las empresas y para organismos que deben prestar servicios como ser PSA, Migraciones, ANAC, Aduanas, Sanidad de Fronteras, EANA, etc.”, explicaron desde los organismos oficiales. La propuesta que le hizo el Gobierno a las aerolíneas es que se muden a Ezeiza y luego a Aeroparque “manteniendo el acuerdo comercial, con las misma bonificación de tasas aeroportuarias que contaban en El Palomar, a efectos de garantizar los puestos de trabajo, la seguridad de la operación, la seguridad sanitaria de pasajeros y empleados, y también, cuidando los recursos y haciendo una asignación federal de las inversiones”.

Asimismo, en el comunicado del Gobierno señalan que continuidad de la operación comercial de El Palomar exige realizar importantes inversiones en la terminal de pasajeros y en la pista de aterrizaje “construida de losas de hormigón y que presentan un altísimo nivel de deterioro con una vida útil actual remanente de cero años. Este deterioro incluye además a rodajes y plataformas, con un costo aproximado de AR$ 4.000 millones de Pesos que se podrían destinar a otros aeropuertos”.

Informe ORSNA

Un informe de la ORSNA señala que, además de las obras, también se pudo observar que durante la gestión de Mauricio Macri “el Estado se encargó de desviar fondos y recursos, destinados previamente para ser aplicados en aeropuertos del interior del país, para adecuar a El Palomar a las necesidades requeridas para la operación de las low cost. El resultado final fue una solución precaria representada en una terminal de pasajeros con una superficie de 2.520 m2, y una terminal satélite de 462 m2, sin parkings habilitados para pasajeros, un solo local gastronómico complementado con foodtrucks al aire libre y sin resguardo climático para los pasajeros”. El trabajo también hace referencia a que Flybondi había licitado rutas aéreas comprometiendo una inversión que nunca hizo y que la realizó el Estado nacional. También se señala que “previo a su inclusión en el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), la línea aérea Flybondi presentó un proyecto que comprometía inversiones por un monto no menor a los treinta millones de dólares, algo que no sucedió. Una vez adjudicadas las rutas, Flybondi no efectuó ninguna inversión en ese aeropuerto”, precisa el documento oficial.

Cierre de El Palomar

Tras la noticia del cierre de las operaciones aerocomerciales en el Aeropuerto El Palomar, muchos empleados comienzan a observar un escenario oscuro al perder sus fuentes laborales. El Jueves 17/12 habrá una marcha frente al predio para pedir que vuelvan a operar los vuelos comerciales, pero tal vez sea un intento en vano tras la decisión definitiva del Gobierno de clausurar los vuelos en la aeroestación low cost.

La más cruda realidad la asumirán los cientos de ex-empleados que no podrán trasladarse ni al Aeropuerto Ezeiza ni al Aeropuerto Jorge Newbery. Muchos se empleaban en las áreas de Tráfico, Rampa, entre otras dependencias en JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. Por ejemplo, Cristian Arias, de 28 años, se desempeñaba en Rampa en JetSmart Argentina. Comenta: “Tuvimos que tomar un retiro voluntario, no tuvimos muchas opciones. Nos quedamos todos sin trabajo por cuestiones políticas, sino no hay otros motivos para cerrarlo, este lugar es una mina de oro. Yo tenía mis proyectos, mi estudio, pero ahora no sé qué voy a hacer. Es posible que emigre a España para buscar otro trabajo como este, porque en la Argentina el rubro aeronáutico cada vez está más complicado”, se lamentaba Cristian Arias. A su lado estaba Juan Pablo Aguilera, de 27 años. Al igual que su compañero, se quedó sin trabajo. Estaba preocupado; en línea con lo que dijo su compañero, señalaba que el mundo de la aeronáutica se está cerrando cada vez más. Afirmó que el trabajo de rampa en Ezeiza, que ahora es el único aeropuerto del Área Metropolitana de Buenos Aires en funcionamiento, está absolutamente monopolizado por la empresa Intercargo. “Yo tengo una nena chiquita. Dejé la Fuerza Aérea para trabajar en Jet Smart y ahora no sé qué voy a hacer. Si esto se puede remontar, trabajo va a sobrar, pero si no está complicado. El rubro aeronáutico está muy monopolizado”.

Perspectivas aviación

El impacto por el cierre de los vuelos comerciales han apagado las esperanzas de reactivar los vuelos de presupuesto y las economías del barrio. El sueño de reactivar la Ciudad de El Palomar ha quedado truncada, como los sueños de reactivar una de las aeroestaciones con mayor desarrollo por parte de las aerolíneas low cost que en un tiempo ha traído dinamismo a la aviación comercial de Argentina. Tras la decisión del Gobierno de avanzar con el cierre de las operaciones comerciales en el Aeropuerto El Palomar se abre una nueva etapa donde será difícil soñar un país federal, pero debemos nuevamente intentarlo para forjar un horizonte con verdadero protagonismo y compromiso por la aviación en la Argentina.

El Palomar Airport closure confirmed

Government confirms closure of commercial ops of El Palomar

The Government of Argentina has confirmed on December 14, 2020 that the El Palomar International Airport will no longer have commercial flights. From the Ministry of Transport, the air station will continue for use reserved for military flights and general aviation. In this way, the Government ordered the end of commercial air operations at the first low cost airport in South America. After several negotiations and discussions, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and the Ministry of Transportation issued a statement in which they indicated that the air terminal is once again just an Air Force Base and will no longer operate flights commercial. The agencies pointed out that the air terminal does not meet the sanitary requirements agreed with the airlines and that it is not closed but is operational for the Air Force and refers to the fact that it is not sustainable to keep three commercial airports operating in the AMBA.

The ORSNA has confirmed that the airstation will continue to be active in the military and general aviation operations of small aircraft, although they could consider incorporating commercial flights in the future if demand so justifies it. Although it is pointed out that it was a decision of the Ministry of Transport and the ORSNA, those who know the aeronautical environment maintain that the regulator is a body controlled by La Cámpora, much closer to Aerolineas Argentinas being the dominant one in the commercial aerospace sector. The statement is signed by the Minister of Transport Mario Meoni, the President of ORSNA Carlos Lugones Aignasse, its Vice President Fernando Muriel and Pilar Becerra, First Vocal of the organization.

Negotiating transfers

The Government of Argentina in a premeditated chess move was incorporating details about the next layout of the commercial aviation scenario to establish only two aerostations, for which they have established modifications in the works to recondition Jorge Newbery Airport into an airstation with greater operational capacities.

“Both Jetsmart and Flybondi, accompanied and understood the Government’s proposal, understanding the irrationality that in this context implies to sustain an operational airport for a reduced number of operations, with the expenses that they cause for the State, for companies and for organizations that must provide services such as PSA, Migrations, ANAC, Customs, Border Health, EANA, etc.”, explained from official bodies. The proposal that the Government made to the airlines is that they move to Ezeiza and then to Aeroparque “maintaining the commercial agreement, with the same discount on airport taxes that they had in El Palomar, in order to guarantee jobs, security of the operation, the health safety of passengers and employees, and also, taking care of resources and making a federal allocation of investments”.

Likewise, in the government statement they point out that the continuity of the commercial operation of El Palomar requires significant investments in the passenger terminal and in the runway “built of concrete slabs and which present a very high level of deterioration with a useful life current zero-year carryover. This deterioration also includes taxiways and platforms, with an approximate cost of AR$ 4,000 million Pesos that could be allocated to other airports”.

ORSNA report

A report from the ORSNA indicates that, in addition to the works, it was also observed that during Mauricio Macri’s administration “the State was in charge of diverting funds and resources, previously destined to be applied in airports in the interior of the country, to adapt to El Palomar to the needs required for the operation of the low cost. The final result was a precarious solution represented in a passenger terminal with a surface area of ​​2,520 m2, and a satellite terminal of 462 m2, without parking spaces for passengers, a single gastronomic place complemented with outdoor food trucks and without climate protection for the passengers. passengers”. The work also refers to the fact that Flybondi had tendered air routes, committing an investment that it never made and that was made by the national State. It is also stated that “prior to its inclusion in the National Airport System (SNA), the Flybondi airline presented a project that committed investments for an amount of no less than thirty million dollars, something that did not happen. Once the routes were awarded, Flybondi did not make any investment in that airport , states the official document.

Closing of El Palomar

Following the news of the closure of commercial air operations at El Palomar Airport, many employees begin to observe a dark scenario when they lose their jobs. On Thursday 12/17 there will be a march in front of the property to ask that commercial flights operate again, but it may be an attempt in vain after the Government’s final decision to close the flights at the low cost air station.

The harshest reality will be assumed by the hundreds of former employees who will not be able to travel to either the Ezeiza Airport or the Jorge Newbery Airport. Many were employed in the areas of Traffic, Ramp, among other dependencies in JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas. For example, Cristian Arias, 28, worked as Rampa at JetSmart Argentina. He comments: “We had to take a voluntary retirement, we did not have many options. We were all left without work for political reasons, but there are no other reasons to close it, this place is a gold mine. I had my projects, my studio, but now I don’t know what I’m going to do. It is possible that I will emigrate to Spain to find another job like this, because in Argentina the aeronautical sector is becoming more and more complicated“, Cristian Arias lamented. At his side was Juan Pablo Aguilera, 27. Like his partner, he lost his job. I was worried; In line with what his colleague said, he pointed out that the world of aeronautics is closing more and more. He affirmed that the ramp work in Ezeiza, which is now the only airport in the Metropolitan Area of ​​Buenos Aires in operation, is absolutely monopolized by the Intercargo company. “I have a little girl. I left the Air Force to work at Jet Smart and now I don’t know what I’m going to do. If this can be traced, work will be left over, but if it isn’t complicated. The aeronautical sector is very monopolized”.

Aviation perspectives

The impact of the closure of commercial flights has dampened hopes of reviving budget flights and neighborhood economies. The dream of reactivating the City of El Palomar has been truncated, like the dreams of reactivating one of the most developed air stations by low cost airlines that at one time has brought dynamism to commercial aviation in Argentina. After the Government’s decision to move forward with the closure of commercial operations at El Palomar Airport, a new stage opens where it will be difficult to dream of a federal country, but we must try again to forge a horizon with true leadership and commitment to aviation in the Argentina.


PUBLISHER: Airgways.com
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