La compañía americana JetBlue Airways ha inuagurado el primer vuelo de prueba del Airbus A220-300 el 9 de Diciembre de 2020. El primer Airbus A220-300 para JetBlue Airways ha completado su vuelo de prueba inaugural desde la Mobile Aeroplex de Brookley en Mobile, Alabama. El avión realizó sus secuencias de prueba y aterrizó a las 05:22 pm del Miércoles 09/12 por la noche. Airbus espera entregar el primero de 70 A220 a JetBlue Airways con sede en Nueva York a finales de 2020. JetBlue Airways ha aumentado el tamaño de su pedido A220 a 70 aviones en el Salón Aéreo de París 2019, sólo seis meses después de anunciar un pedido inicial para 60 aviones en Enero de 2019.
Airbus completó la construcción de una planta de producción dedicada a A220 en su planta estadounidense en Mayo 2020, ya que dio la bienvenida a los primeros conjuntos de componentes destinados a convertirse en un A220 para JetBlue. La instalación de 270.000 pies cuadrados, que puede producir las versiones A220-100 y -300, alberga cinco estaciones de montaje primarias donde los principales conjuntos de componentes de fuselaje se unen para un avión terminado. La compañía comenzó a producir A220 en la planta de Mobile en agosto de 2019 utilizando espacio en un hangar de línea de montaje final existente para A320 construidos en Estados Unidos y en hangares de soporte de nueva construcción.
El nuevo A220-300 de JetBlue Airways lleva una librea especial denominada “hops” en su deriva trasera. La aerolínea ha elegido una configuración de cabina de una sola clase para conexiones de corto alcance y alta frecuencia a viajes más largos con sus narrowbodies Airbus A320.
JetBlue’s first A220 takes flight
Airbus A220-300 test flight for JetBlue Airways
The American company JetBlue Airways opened the first test flight of the Airbus A220-300 on December 9, 2020. The first Airbus A220-300 for JetBlue Airways has completed its maiden test flight from the Brookley Mobile Aeroplex in Mobile, Alabama . The plane performed its test sequences and landed at 05:22 pm on Wednesday 12/09 at night. Airbus expects to deliver the first of 70 A220s to New York-based JetBlue Airways by the end of 2020. JetBlue Airways has increased the size of its A220 order to 70 aircraft at the 2019 Paris Airshow, just six months after announcing an order. initial for 60 aircraft in January 2019.
Airbus completed construction of a dedicated A220 production facility at its US facility in May 2020 as it welcomed the first sets of components destined to become an A220 for JetBlue. The 270,000-square-foot facility, which can produce the A220-100 and -300 versions, houses five primary assembly stations where the main assemblies of fuselage components are put together for a finished aircraft. The company began producing A220s at the Mobile plant in August 2019 using space in an existing final assembly line hangar for US-built A320s and in newly built support hangars.
The new JetBlue Airways A220-300 wears a special livery called “hops” on its rear drift. The airline has chosen a single-class cabin configuration for short-haul, high-frequency connections to longer trips with its Airbus A320 narrowbodies.
Gerencia predice AirAsia X fortalecerá mercado internacional
El CEO Tony Fernandes de Air Asia Group ha predicho que AirAsia X retornará a los cielos a pesar de los consistentes problemas financieros que ha atravesado por la crisis sanitaria mundial. La directiva de la compañía se ha mostrado confiada que Air Asia X saldrá fortalecida como un fuerte operador de media distancia en el sudeste asiático.
La aerolínea de bajo coste de más largo recorrido fue duramente golpeada por la pandemia alcanzando pérdidas por valores a US$ 73,3 millones de Dólares en el 3Q2020. En Octubre 2020 ha advertido que se enfrentaba a una crisis de liquidez y propuso una importante reestructuración de la deuda que implicaba US$ 15.300 millones en deuda no garantizada. El reasentamiento y la exención de deuda propuestos estaban diseñados para permitir que la compañía aérea abordara sus obligaciones de deuda de manera ordenada y llegara a una estructura que pudiera ser atendida a partir de flujos de efectivo operativos. También está siendo demandado por BOC Aviation por US$ 23.4 millones por incumplir los arrendamientos de aeronaves. Pero Tony Fernandes dijo el Miércoles 09/12 que “AirAsia X era necesario como un transportista de media distancia en Asia, por lo que las próximas estrategias estarán enfocadas en el rango operativo de medio recorrido, y no el de largas distancias, aunque un par de rutas, como Londres, habrían sido geniales para volar desde el punto de vista del marketing. Pero en realidad la mayor parte del modelo es de cinco a ocho horas. Ese es el punto dulce”, sostiene Tony Fernandes.
AirAsia X se había visto limitada por una competencia irracional y subvencionada por el Estado que permitía a las aerolíneas que no tenían la estructura de costos de la aerolínea de bajo costo ofrecer tarifas más baratas. Pero ahora cree que el modelo era el correcto. Con el arribo del Coronavirus, significaba que todas las aerolíneas, ya fueran propiedad o privadas, tenían que comportarse con sensatez y eso le dio a AirAsia X la capacidad de reestructurar algunos de sus costos. “Los costos eran altos porque siempre estábamos recaudando dinero en efectivo y teníamos muy altos sale-and-leasebacks. Así que creo que dada la aprobación de una reestructuración, esta aerolínea volverá muy fuerte y contribuirá”, cita entusiasta el CEO de Air Asia Group.
Los vuelos domésticos representaban aproximadamente la mitad del negocio de AirAsia X, estaba bien mientras esperaba que el internacional comenzara a abrirse en los próximos seis meses, entre Marzo y Junio 2020. El fundador de AirAsia dijo que los nuevos aviones procedentes de Boeing y Airbus, como el Airbus A321LR, cambiaron aún más la economía de AirAsia X. “Y por lo que estoy aún más convencido de que estamos en el camino correcto”, enfatiza Tony Fernandes. En términos más generales, estaba seguro de una fuerte demanda acumulada de vuelos en la región.
Vacunación & confianza mercado
Las vacunas tardarían un tiempo en fluir a los populosos países del sudeste asiático, como Indonesia, pero que eran un refuerzo basado en la confianza que los viajeros comenzarían a percibir. Singapur se apresuraría a vacunarse, estimando que tomaría la mejor parte de un año vacunar a todos en la región. También estuvo de acuerdo con el Director Ejecutivo de Qantas Airways, Alan Joyce, en que los certificados de vacunación se convertirían en una necesidad para volar, aunque señaló que eran los gobiernos en lugar de las aerolíneas las que tomarían esta decisión. “Preveo que los gobiernos digan que hay que vacunarse porque creo que eso ha sucedido en otras épocas y en otras partes del mundo a lo largo de este siglo. Las pruebas también serían un factor importante y AirAsia estaba trabajando con investigadores en pruebas que permitirían a las personas respirar en un aparato y revelar si alguien tenía COVID en 30 segundos. Eso va a ser un cambio de juego para el turismo y la industria de las aerolíneas. Los países están desesperados por abrir y la gente va a encontrar formas de abrirse’. Así que creo que marzo puede ser un buen momento cuando empiezas a ver algunas fronteras que se abren. Obviamente, Singapur estará a la cabeza en mi opinión”, expresó Alan Joyce.
AirAsia X will return to the skies
CEO predicts AirAsia X will strengthen international market
Air Asia Group CEO Tony Fernandes has predicted that AirAsia X will return to the skies despite the consistent financial woes it has traversed by the global health crisis. The company’s board of directors has been confident that Air Asia X will emerge strengthened as a strong medium-haul operator in Southeast Asia.
The longest-haul low-cost airline was hit hard by the pandemic, reaching losses of US$ 73.3 million in 3Q2020. In October 2020 it warned that it was facing a liquidity crisis and proposed a major debt restructuring that involved US$ 15.3 billion in unsecured debt. The proposed resettlement and debt relief were designed to allow the airline to address its debt obligations in an orderly manner and arrive at a structure that could be serviced from operating cash flows. He is also being sued by BOC Aviation for US$ 23.4 million for breaching aircraft leases. But Tony Fernandes said on Wednesday 09/12 that “AirAsia X was necessary as a medium-haul carrier in Asia, so the next strategies will be focused on the mid-haul operating range, and not the long haul, although a couple of Routes, like London, would have been great to fly from a marketing point of view. “But actually most of the model is five to eight hours. That’s the sweet spot”, says Tony Fernandes.
AirAsia X had been constrained by irrational and state-subsidized competition that allowed airlines that did not have the cost structure of the low-cost carrier to offer cheaper fares. But now he thinks the model was correct. With the arrival of the Coronavirus, it meant that all airlines, whether owned or private, had to behave sensibly and that gave AirAsia X the ability to restructure some of their costs. “The costs were high because we were always raising cash and had very high sale-and-leasebacks. So I think that given the approval of a restructuring, this airline will come back very strong and will contribute”, the CEO of Air Asia Group enthusiastically quotes.
Domestic flights accounted for about half of AirAsia X’s business, it was fine as it waited for the international one to start opening in the next six months, between March and June 2020. The AsiaAsia founder said that new aircraft coming from Boeing and Airbus, such as the Airbus A321LR, changed the economy of AirAsia X even more. “And so I am even more convinced that we are on the right track”, emphasizes Tony Fernandes. More generally, he was sure of a strong pent-up demand for flights in the region.
Vaccination & market comfidence
Vaccines would take a while to flow to populous Southeast Asian countries like Indonesia, but they were a confidence-based booster that travelers would begin to perceive. Singapore would rush to get vaccinated, estimating that it would take the best part of a year to vaccinate everyone in the region. He also agreed with Qantas Airways Chief Executive Officer Alan Joyce that vaccination certificates would become a necessity for flying, although he noted that it was governments rather than airlines that would make this decision. “I anticipate governments saying you have to get vaccinated because I think that has happened at other times and in other parts of the world throughout this century.” Testing would also be an important factor and AirAsia was working with researchers on tests that would allow people breathe into a device and reveal if someone had COVID within 30 seconds. That is going to be a game changer for tourism and the airline industry. Countries are desperate to open up and people are going to find ways to open up so I think March can be a good time when you start to see some borders opening. Obviously, Singapore will be leading the way in my opinion”, said Alan Joyce.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha informado en su último reporte de análisis de mercado de tráfico aéreo de Octubre 2020, alrededor del mundo han existidos signos de mejoras y recuperación de los vuelos comerciales, a pesar de una disminución en el factor de tráfico del 10/2020, con un descenso interanual de 70,6 % en los Ingresos por Kilómetros de Pasajeros (RPK) de toda la industria aérea. Los resultados interanuales para 09/2020 representaron una caída del 72,2 % y 74,8 % en Agosto 2020. Como ha sido el caso desde el inicio del repunte en Mayo 2020, las mejoras fueron impulsadas por los mercados nacionales en cada país en Octubre 2020. Además, los RPK ajustados estacionalmente también se recuperaron, pero el ritmo de crecimiento mes a mes, que ha sido de 3,5%, fue mucho más lento que en meses anteriores.
Aunque los mercados nacionales en general fueron los impulsores de la recuperación, existen actualmente importantes divergencias entre países y regiones. China principalmente volvió a la normalidad en Octubre 2020, Japón y Brasil publicaron mejoras sólidas, y Rusia se mantuvo más resistente que la mayoría de los mercados. En cambio, el tráfico aéreo sigue siendo muy débil en Estados Unidos y más aún en Australia, debido a que aún mantienen sus fronteras cerradas para no residentes. Las disparidades radican donde aerolíneas en América Latina registraban un fuerte repunte, mientras que el tráfico internacional empeora en Europa y permanece en silencio en la Región Asia-Pacífico. El momento y la intensidad del virus de la pandemia representan un papel clave en esas divergencias. La IATA ha expresado que Europa ha sido la región más afectada en el mes de 10/2020, con una fuerte segunda ola que alcanzó su punto máximo en la primera quincena de Noviembre 2020. Los nuevos casos también comenzaron a aumentar en los Estados Unidos, lo que sugiere que el tráfico en esas regiones pudo haber disminuido en noviembre. Mientras que en América Latina los casos disminuyeron un poco más.
Los nuevos casos de Coronavirus han sido en parte descorrelacionado con el tráfico de pasajeros en algunos países, como Rusia y Australia. Esto es porque la demanda de viajes aéreos es impulsada tanto por el número de infecciones a través del comportamiento de los viajeros y restricciones impuestas por los gobiernos. Por otro lado, el tráfico internacional de pasajeros mostró una tendencia lateral en Octubre 2020, con RPK internacionales cayendo 87,8 % interanual, sin cambios desde Septiembre 2020 con una caída de 88,0%. Esto oculta algunas disparidades en regiones, que siguen diferentes tendencias. Las aerolíneas registradas en África se convirtieron en las más resistentes regiones en Octubre 2020, con la caída de los RPK internacionales 78,5% interanual, frente a un descenso de 84,9% el anterior mes. De acuerdo con la IATA, las aerolíneas latinoamericanas también experimentaron una sólida mejora en volúmenes internacionales, 86,0% menos interanual en 10/2020. El mercado en Centroamérica destacó en el décimo mes de 2020 con una caída del tráfico del 65,3% interanual. Europa, al enfrentarse a nuevos brotes del virus, las medidas de control se volvieron más estrictas que en septiembre, lo que afectó a los RPK internacionales de aerolíneas de la región, que disminuyeron 83,0% interanual en Octubre, el segundo descenso mensual consecutivo. En particular, el tráfico dentro de Europa, que había repuntó durante mediados de año, cayó 76,6% interanual, desempeño más débil desde Julio 2020. Los RPK nacionales en Brasil y Japón mejoraron significativamente en octubre, con caídas anuales de 44,5% y 45,3%, respectivamente. Mientras que los casos de Covid-19 aumentaron de nuevo en 11/2020, luego de haber disminuido en Octubre 2020 en ambos países.
IATA air reactivation disparity
IATA reports slow recovery of global air network
The International Air Transport Association (IATA) has reported in its latest air traffic market analysis report of October 2020, around the world there have been signs of improvements and recovery of commercial flights, despite a decrease in the factor of traffic on 10/2020, with a year-on-year decrease of 70.6% in Revenues per Passenger Kilometers (RPK) for the entire airline industry. The interannual results for 09/2020 represented a drop of 72.2% and 74.8% in August 2020. As has been the case since the start of the rebound in May 2020, the improvements were driven by the national markets in each country in October 2020. In addition, seasonally adjusted RPKs also recovered, but the month-over-month growth rate, which has been 3.5%, was much slower than in previous months.
Although domestic markets in general were the drivers of the recovery, there are currently significant divergences between countries and regions. China mainly returned to normal in October 2020, Japan and Brazil posted solid improvements, and Russia remained more resilient than most markets. On the other hand, air traffic is still very weak in the United States and even more so in Australia, because they still keep their borders closed to non-residents. The disparities lie where airlines in Latin America registered a strong rebound, while international traffic worsens in Europe and remains silent in the Asia-Pacific region. The timing and intensity of the pandemic virus play a key role in these divergences. The IATA has expressed that Europe has been the most affected region in the month of 10/2020, with a strong second wave that reached its peak in the first half of November 2020. New cases also began to increase in the United States, which suggests that traffic in those regions may have decreased in 11/2020. While in Latin America the cases decreased a little more.
The new cases of Coronavirus have been partly uncorrelated with passenger traffic in some countries, such as Russia and Australia. This is because the demand for air travel is driven both by the number of infections through the behavior of travelers and restrictions imposed by governments. On the other hand, international passenger traffic showed a lateral trend in October 2020, with international RPKs falling 87.8% year-on-year, unchanged from September 2020 with a drop of 88.0%. This hides some disparities in regions, which follow different trends. The airlines registered in Africa became the most resistant regions in October 2020, with the fall of the international RPKs 78.5% year-on-year, compared to a decrease of 84.9% the previous month. According to Iata, Latin American airlines also experienced a solid improvement in international volumes, 86.0% less year-on-year in 10/2020. The market in Central America stood out in the tenth month of 2020 with a fall in traffic of 65.3% year-on-year. Europe, facing new outbreaks of the virus, control measures tightened than in September, affecting the international RPKs of airlines in the region, which fell 83.0% year-on-year in October, the second consecutive monthly decrease. In particular, traffic within Europe, which had rebounded during the middle of the year, fell 76.6% year-on-year, the weakest performance since July 2020. National RPKs in Brazil and Japan improved significantly in October, with annual falls of 44.5% and 45.3%, respectively. While the cases of Covid-19 increased again in 11/2020, after having decreased in October 2020 in both countries.
Virgin Airlines Australia reestructura pedido Boeing 737 MAX
Virgin Airlines Australia ha anunciado la reestructuración del pedido inicial de Boeing 737-8 MAX anunciado inicialmente para reconvertir la orden a aeronaves de mayor capacidad. Virgin Australia Group anunció el Miércoles 9 de Diciembre de 2020 que ha llegado a un acuerdo con Boeing para reestructurar su orden de Boeing 737 MAX y el calendario de entrega. El libro de pedidos reestructurado ahora consta de veinticinco aviones Boeing 737-10 MAX que serán programados para su entrega a partir de mediados de 2023.
La Directora Ejecutiva y Directora General de Virgin Australia Group, Jayne Hrdlicka, dijo que el acuerdo representa un compromiso con el futuro de los nuevos propietarios de la aerolínea, Bain Capital, y permitirá a Virgin Australia gestionar adecuadamente los requisitos futuros de la flota en medio de lo que ha sido el peor año en la historia de la aviación. “Ya nos hemos movido para simplificar nuestra flota principal y comprometidos con los aviones Boeing 737 como la columna vertebral de nuestras futuras operaciones internacionales nacionales y de corta distancia. El acuerdo reestructurado y los cambios en el calendario de entrega del Boeing 737-10 MAX nos da la flexibilidad de revisar continuamente nuestros requisitos futuros de la flota, especialmente mientras esperamos a que regrese la demanda de viajes internacionales. El MAX 10 nos permitirá aprovechar la flexibilidad operativa que hemos podido lograr con nuestra flota existente durante toda la administración para garantizar que sigamos siendo competitivos en el otro lado de COVID-19”, dijo Jayne Hrdlicka.
Reconociendo la recertificación del Boeing 737 MAX por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos y otros reguladores, Virgin Airlines Australia dijo que sigue confiando en que los planes mundiales de retorno al servicio apoyarán su llegada a mediados de 2023. Virgin Australia Group sigue en conversaciones con los fabricantes de aeronaves sobre una estrategia de flota para apoyar la reintroducción de servicios de cuerpo ancho cuando la demanda de viajes internacionales de larga distancia regresa.
Virgin/AU restructures order 737 MAX
Virgin Airlines Australia restructures Boeing 737 MAX order
Virgin Airlines Australia has announced the restructuring of the initial Boeing 737-8 MAX order originally announced to convert the order to larger capacity aircraft. Virgin Australia Group announced on Wednesday December 9, 2020 that it has reached an agreement with Boeing to restructure its Boeing 737 MAX order and delivery schedule. The restructured order book now consists of twenty-five Boeing 737-10 MAX aircraft that will be scheduled for delivery beginning in mid-2023.
Virgin Australia Group Chief Executive Officer and Managing Director Jayne Hrdlicka said the deal represents a commitment to the future of the airline’s new owners, Bain Capital, and will allow Virgin Australia to properly manage future fleet requirements amid what has been the worst year in the history of aviation. “We have already moved to streamline our core fleet and are committed to Boeing 737 aircraft as the backbone of our future domestic and short-haul international operations. The restructured agreement and changes to the delivery schedule of the Boeing 737-10 MAX give us the flexibility to continually review our future fleet requirements, especially while we wait for international travel demand to return. The MAX 10 will allow us to take advantage of the operational flexibility we have been able to achieve with our existing fleet throughout the administration to ensure that we remain competitive on the other side of COVID-19”, said Jayne Hrdlicka.
Acknowledging the recertification of the Boeing 737 MAX by the US Federal Aviation Administration (FAA) and other regulators, Virgin Airlines Australia said it remains confident that global return-to-service plans will support its arrival in mid-2023. Virgin Australia Group remains in talks with aircraft manufacturers on a fleet strategy to support the reintroduction of wide-body services when demand for long-haul international travel returns.
Transporte vacunas ayudará reiniciar vuelos de pasajeros
Las principales aerolíneas estadounidenses se están preparando para un transporte aéreo masivo de vacunas COVID-19 que no solo impulsará su negocio de carga, sino que ayudará a recupera a la aviación comercial después que los cielos del mundo se cerraron durante la pandemia. La demanda de viajes ronda aproximadamente el 40% de los niveles de 2019. Las proyecciones para alcanzar la normalidad de los vuelos previo a la pandemia estarían enfocados en los márgenes de distribución de las vacunas a nivel mundial, el transporte de vacunas en sí podría ayudar a las aerolíneas reactivar el parque de aeronaves estacionadas y comenzar a reabrir rutas. “Creo que vamos a llegar a un punto bastante pronto cuando se aprueben múltiples vacunas que la mayoría de los aviones que están operando van podrán transportarlas. Realmente estamos viendo lo que podría terminar siendo el mayor puente aéreo en la historia de la aviación comercial”, dijo Roger Samways, Vicepresidente de Ventas de Carga de American Airlines.
La vacuna desarrollada por Pfizer Inc podría recibir la aprobación de Estados Unidos tan pronto como esta semana y pronto podría ser seguida por Moderna Inc. El tamaño y la gama de flotas y redes aéreas son fundamentales, así como la capacidad de gestionar vacunas que requieren almacenamiento ultra frío y la capacidad de cargarlas rápidamente en aeronaves y descargarlas en camiones para su entrega final. Los aviones comerciales normalmente llevan alrededor de la mitad de la carga aérea del mundo en sus vientres, con el resto transportado en aviones de carga dedicados. Pero una reducción drástica de las rutas de pasajeros durante la pandemia ha reducido la capacidad total del aire en el mercado.
Las aerolíneas comenzaron a operar vuelos chárter solo de carga con mercancías esenciales al principio de la pandemia que se han convertido en el principal impulsor de un negocio internacional que de otra manera se ha derrumbado. Mientras American Airlines se prepara para transportar vacunas a unos 150 destinos en 46 países donde ya envía productos farmacéuticos, espera poner pasajeros en algunos de esos vuelos también, expresó Roger Samways.
Support US airlines transport vaccines
Vaccine transport will help restart passenger flights
Major U.S. airlines are gearing up for a mass air shipment of COVID-19 vaccines that will not only boost their cargo business, but help commercial aviation recover after the world’s skies closed during the pandemic. Travel demand is around 40% of 2019 levels. Projections to achieve normal flights prior to the pandemic would be focused on the margins of distribution of vaccines worldwide, the transport of vaccines itself could help the airlines to reactivate the parked aircraft fleet and begin to reopen routes. “I think we’re going to get to a point pretty soon when multiple vaccines are approved that most planes that are operating will be able to carry them. We’re really looking at what could end up being the largest airlift in commercial aviation history”, said Roger Samways, Vice President of Cargo Sales for American Airlines.
The vaccine developed by Pfizer Inc could receive US approval as soon as this week and could soon be followed by Moderna Inc. The size and range of fleets and air networks are critical, as is the ability to handle vaccines that require storage ultra cold and the ability to quickly load them onto aircraft and unload them onto trucks for final delivery. Commercial jets typically carry around half of the world’s air cargo in their bellies, with the remainder carried on dedicated cargo planes. But a drastic reduction in passenger routes during the pandemic has reduced the total air capacity on the market.
Airlines began operating cargo-only charter flights with essential merchandise early in the pandemic that have become the main driver of an international business that has otherwise collapsed. As American Airlines prepares to transport vaccines to about 150 destinations in 46 countries where it already ships pharmaceuticals, it hopes to put passengers on some of those flights as well, Roger Samways said.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Transportation.gov / Reuters.com / Dallas.com/Smiley N. Pool AW-POST: 202012101350AR
Incremento modelo aéreo low cost en América Latina
La Región de América Latina ha estado inmersa en profundas transformaciones en el mercado aéreo que los gobiernos de diferentes países han estado introduciendo políticas definidas para estimular la conectividad territorial, los presiones de los billetes y aumentar el flujo de tráfico en la región. La introducción de los movimientos de las líneas aéreas de bajo costo (LCC) y de ultra bajo costo (ULCC), también denominadas low cost/low fare (bajo costo/bajo precio) se encuentran en pleno apogeo.
El mercado de las low cost han sido estimulados por las variables de crisis económicas y el ingrediente mundial de la pandemia del Coronavirus que ha rediseñado las perspectivas de poder volar. Continuando con los procesos de maximizar la rentabilidad de las aerolíneas, implementan políticas más austeras de precios de pasajes aéreos, encontrando cada vez más a clientes cautivos por las mega-ofertas.
Actualmente, las compañías de bajo costo en la región parecen estar despegando más rápido que las aerolíneas clásicas, producto de una estructura de trabajo más sencilla, ágil y dinámica. Las primeras impresiones de la introducción del concepto low cost se dieron en Argentina con la transformación de la aerolínea LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas), fundada en 1977 como una compañía de vuelos domésticos empleando aeronaves turbohélice de porte pequeño. El salto significativo de la aerolínea fue impulsado por una economía emergente en el país introduciendo el concepto low cost en Latinoamérica, comenzando en 1995 un proceso de adquisición de aeronaves Boeing 737-200, Boeing 757-200, y posteriormente, se convertiría en el primer transportador latinoamericano en entrar en operaciones el Boeing 737 Next Generation, iniciando vuelos con aeronaves Boeing 737-700. Muy seguido de cerca, en Brasil nacía GOL Linhas Aéreas, que revolucionaría el inmenso mercado aéreo del país. Con el paso de las décadas, la historia de las low cost se multiplican en muchos países latinoamericanos, con aciertos y fracasos, pero con un modelo que se ha afianzado fuertemente en la industria del transporte aerocomercial.
La tendencia del afianzamiento de las aerolíneas de presupuesto en la región está dejando a las líneas aéreas tradicionales al borde del abismo. La estructura de las compañías clásicas han estado soportando vaivenes económicos, de seguridad, sanitarios, entre muchos otros que las han dejado expuestas financieramente muy débiles, con muchas de ellas enfrentando la quiebra, mientras que otras como Aeroméxico, Latam Airlines y Avianca Airlines se han acogido a la Protección de Quiebra.
La lección del 11-S en 2001, ha enseñado a las compañías aéreas en general lo sencible que representaba para las economías el poder volver a retornar a volar en medio del miedo establecido, por sobre todo en el mercado occidental. Compañías como American Airlines entraron en bancarrota, adhiriéndose al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense. El valor de la compañía en aquel momento era similar a precio de dos aeronaves Boeing 757. Un panorama muy desolador principalmente para las aerolíneas de Estados Unidos.
Con el advenimiento de la pandemia de Coronavirus y sus letales consecuencias para el transporte aéreo mundial ha marcado un cambio de rumbo en las políticas de las compañías clásicas para continuar sobreviviendo, deberán cambiar sus servicios históricos a uno más adecuado para el nuevo escenario mundial.
Acelerando modelo low cost
El modelo de bajo costo ha cobrado más impulso hacia el período post-11-S cuando se afianzó más extensivamente en América Latina ingresando a los mercados de México, Chile, Colombia, Perú. Compañías como Volaris, Viva Aerobus, Interjet, Sky Airline, JetSmart Airlines, Wingo, Flybondi Líneas Aéreas, entre muchas otras, continúan incrementando su posición en el mercado latinoamericano, concentrando un modelo dinámico trans-estados. Todas estas aerolíneas continúan acentuando el modelo low cost/low fare en la región, estimulando las tarifas aéreas e imprimiendo presión sobre las cuotas de mercado sobre los transportistas históricos, que han tenido que adaptarse con nuevas estrategias. Ejemplos prácticos se desprenden de compañías como Aeroméxico que ha solicitado el cambio de sus reglas de equipaje, estableciendo tarifas básicas y clásicas.
El CEO Felix Antelo de Viva Air, ha definido el nuevo escenario del mercado actual en América Latina: “Los transportistas heredados (en América Latina) y otros como Azul y GOL en Brasil y algunos transportistas en Argentina están transformando sus modelos para los mercados nacionales y regionales de corta distancia. Los modelos LCC y ULCC son un ganador aquí. Estoy absolutamente convencido de eso”. Actualmente, las aerolíneas de América Latina están adoptando el modelo LCC hasta cierto punto, pero parte de este modelo también se está aplicando en compañías clásicas para continuar sobreviviendo a un nuevo escenario mundial marcado por el incremento del modelo low cost en la región.
Low cost perspectives Latin America
Low cost air model increase in Latin America
The Latin American Region has been immersed in profound transformations in the air market as the governments of different countries have been introducing defined policies to stimulate territorial connectivity, ticket prices and increase the flow of traffic in the region. The introduction of low cost (LCC) and ultra low cost (ULCC) airline movements, also called low cost/low fare (low cost/low price) are in full swing.
The low cost market has been stimulated by the variables of economic crises and the global ingredient of the Coronavirus pandemic that has redesigned the prospects of being able to fly. Continuing with the processes of maximizing the profitability of the airlines, they implement more austere airfare pricing policies, increasingly finding customers captive by mega-deals.
Currently, low-cost companies in the region seem to be taking off faster than traditional airlines, as a result of a simpler, more agile and dynamic work structure. The first impressions of the introduction of the low cost concept occurred in Argentina with the transformation of the airline LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas), founded in 1977 as a domestic flight company using small turboprop aircraft. The significant jump of the airline was driven by an emerging economy in the country introducing the low cost concept in Latin America, beginning in 1995 a process of acquisition of Boeing 737-200 and Boeing 757-200 aircraft, and later, it would become the first Latin American carrier to start operations with the Boeing 737 Next Generation, starting flights with Boeing 737-700 aircraft. Very closely followed, in Brazil GOL Linhas Aéreas was born, which would revolutionize the country’s immense air market. Over the decades, the history of low cost has multiplied in many Latin American countries, with successes and failures, but with a model that has been strongly established in the commercial air transport industry.
The trend towards the establishment of budget airlines in the region is leaving traditional airlines on the brink. The structure of the classic companies have been enduring economic, security and health swings, among many others that have left them financially very weak, with many of them facing bankruptcy, while others such as Aeroméxico, Latam Airlines and Avianca Airlines have been covered by the Bankruptcy Protection.
The lesson of 9/11 in 2001, has taught airlines in general how sensible it was for economies to be able to return to flying in the midst of established fear, especially in the western market. Companies like American Airlines entered bankruptcy, adhering to Chapter 11 of the US Bankruptcy Law. The value of the company at that time was similar to the price of two Boeing 757 aircraft. A very bleak outlook, especially for US airlines.
With the advent of the Coronavirus pandemic and its lethal consequences for world air transport, it has marked a change of course in the policies of classic companies to continue surviving, they must change their historical services to one more suitable for the new world scenario.
Accelerating low cost model
The low-cost model has gained more momentum towards the post-9/11 period when it took hold more extensively in Latin America, entering the markets of Mexico, Chile, Colombia, Peru. Companies such as Volaris, Viva Aerobus, Interjet, Sky Airline, JetSmart Airlines, Wingo, Flybondi Líneas Aéreas, among many others, continue to increase their position in the Latin American market, concentrating a dynamic trans-state model. All these airlines continue to accentuate the low cost/low fare model in the region, stimulating air fares and putting pressure on the market shares on historical carriers, which have had to add new strategies. Practical examples emerge from companies such as Aeromexico that have requested the change of their baggage rules, establishing basic and classic rates.
The CEO Felix Antelo of Viva Air, has defined the new scenario of the current market in Latin America: “Legacy carriers (in Latin America) and others like Azul and GOL in Brazil and some carriers in Argentina are transforming their models for national markets and short haul regionals. The LCC and ULCC models are a winner here. I’m absolutely convinced of that”. Currently, Latin American airlines are adopting the LCC model to a certain extent, but part of this model is also being applied in classic companies to continue surviving a new world scenario marked by the growth of the low cost model in the region.
La aerolínea JetSmart Airlines Argentina ha anunciado la programación de nuevos destinos post-pandemia, impulsando la reactivación de la economía del transporte aéreo y el turismo en el país anunciando la incorporación de cinco rutas domésticas en Diciembre 2020: Buenos Aires/EZE–Iguazú, Buenos Aires–Ushuaia, Bariloche–Córdoba, Rosario–Neuquén y Salta–Neuquén, los tres últimos destinos nombrados sin pasar por Ezeiza.
Desde la compañía low cost han notado un incremento notable del tráfico de pasajeros a pesar de los efectos que ha probocado la pandemia de Coronavirus en el mundo entero, especialmente en el ámbito del turismo y la aviación comercial. “Hemos notado un interés creciente por los destinos que permiten disfrutar de muchas actividades al aire libre y que son parte esencial de las economías regionales. Desde este mes de diciembre se podrá llegar a ellos en vuelos de JetSmart, en aviones nuevos y seguros, y a precios accesibles. Esperamos que estas cinco rutas contribuyan a conectar a más personas con todos los cuidados sanitarios para un viaje tranquilo”, ha expresado Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSmart Argentina.
Respecto a los protocolos de seguridad sanitaria señalan: “Es muy importante que los pasajeros revisen los requisitos de su lugar de destino antes de subirse al avión, ya que estos varían de acuerdo a la ciudad a la que viajen”. Los vuelos se efectúan bajo el Programa de Bioseguridad “Compromiso SMART”, que establece protección y cuidados a los pasajeros durante todas las etapas del desarrollo del usuario del transporte aéreo, en línea con las normas establecidas por los organismos de sanitarios provinciales y nacionales.
Perspectivas JetSmart Argentina
JetSmart Argentina ha restablecido sus operaciones hacia mediados de Noviembre 2020 a siete destinos iniciales en la República Argentina con vuelos desde Buenos Aires/EZE hacia Bariloche, Córdoba, Mendoza, Neuquén, Salta y Tucumán. La aerolínea continuará desarrollando una política de expansión en el país como lo viene estableciendo en diferentes países de Latinoamérica. “Retomar nuestros vuelos regulares en Argentina es un hito importante tanto para los pasajeros, como para nuestros colaboradores y para todas las economías del interior del país donde solemos llegar. Hacerlo con las rutas SMART es recuperar también un sello distintivo de nuestra propuesta de valor y compromiso con Argentina”, señala Darío Ratinoff.
JetSmart Argentina increases flights
Increase routes in December 2020
The airline JetSmart Airlines Argentina has announced the programming of new post-pandemic destinations, promoting the reactivation of the economy of air transport and tourism in the country by announcing the incorporation of five domestic routes in December 2020: Buenos Aires/EZE–Iguazú, Buenos Aires–Ushuaia, Bariloche–Córdoba, Rosario–Neuquén and Salta–Neuquén, the last three destinations named without going through Ezeiza.
The low cost company has noticed a notable increase in passenger traffic despite the effects that the Coronavirus pandemic has caused throughout the world, especially in the field of tourism and commercial aviation. “We have noticed a growing interest in destinations that allow us to enjoy many outdoor activities and that are an essential part of regional economies. From this month of December they will be able to be reached on JetSmart flights, on new and safe planes, and at affordable prices. We hope that these five routes will contribute to connecting more people with all health care for a peaceful trip”, said Darío Ratinoff, Commercial Manager of JetSmart Argentina.
Regarding health security protocols, they state: “It is very important that passengers review the requirements of their destination before getting on the plane, since these vary according to the city to which they are traveling”. The flights are carried out under the “SMART Commitment” Biosafety Program, which establishes protection and care for passengers during all stages of the development of the air transport user, in line with the standards established by the provincial and national health agencies.
Perspectives JetSmart Argentina
JetSmart Argentina has reestablished its operations by mid-November 2020 to seven initial destinations in the Argentine Republic with flights from Buenos Aires/EZE to Bariloche, Córdoba, Mendoza, Neuquén, Salta and Tucumán. The airline will continue to develop an expansion policy in the country as it has been establishing in different Latin American countries. “Resuming our regular flights in Argentina is an important milestone both for passengers, for our collaborators and for all the economies of the interior of the country where we usually arrive. Doing so with SMART routes is also recovering a distinctive seal of our value proposition and commitment to Argentina”, says Darío Ratinoff.
Aerolíneas Argentinas habilitará retorno 737 MAX mediados 2021
Aerolíneas Argentinas ha anunciado que el retorno del Boeing 737 MAX se realizaría a mediados de 2021. El reacondicionamiento de la línea requiere de priorizar la seguridad han destacado en la compañía. Actualmente la aerolínea posee cinco aviones Boeing 737-8 MAX. La compañía había anunciado en 2016 la adquisición de once aeronaves 737 MAX, incorporando la primer unidad en Diciembre de 2017 representando la primer aerolínea en Latinoamérica en adquirir este tipo de aeronaves. Posteriormente, un total de cinco 737-8 MAX ingresaron a la flota antes de la pandemia.
La incursión del Boeing 737 MAX en Marzo 2019 puso en tierra la línea de cuarta generación en todo el mundo, para realizar el escrutinio de recertificación del modelo para las habilitaciones correspondientes. Los reguladores de aviación como la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados unidos, como así también la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, han aprobado la certificación de la aeronave. Otras agencias se encuentran en curso para habilitar el avión que ha estado en tierra por veinte meses para alcanzar las reparaciones necesarias para retornar a los cielos. Pero con el advenimiento de la pandemia, la irrupción del transporte aéreo mundial ha modificado el panorama del calendario de retorno de la aeronave 737 MAX.
El proceso de acondicionamiento de las aeronaves 737 MAX en las líneas aéreas continúa tomando forma. la aerolínea GOL Linhas Aéreas había anunciado sorpresivamente su primer vuelo el 9 de Diciembre de 2020 convirtiéndose en el primer transportador aéreo en retornar el Boeing 737 MAX a los cielos en el mundo. American Airlines, de Estados Unidos, ha anunciado el regreso de la línea MAX con su primer vuelo el 29 de Diciembre de 2020.
Aerolíneas Argentinas ha puesto sus procedimientos requeridos para validar los aviones 737-8 MAX, como así también el entrenamiento respectivo de las tripulaciones de vuelo. “Para Aerolíneas Argentinas lo más importante es la seguridad, por eso vamos a cumplir el procedimiento estricto, que llevará algún tiempo. Tal como vienen las cosas, los MAX van a estar volando recién bien entrado el año 2021. Aerolíneas Argentinas, se encuentra trabajando en conjunto con nuestra autoridad local (ANAC), para definir los próximos pasos a seguir para permitir el retorno al servicio, en línea con los requisitos publicados por la FAA. En paralelo, nuestros equipos de operaciones y mantenimiento, se encuentran planificando los trabajos necesarios tanto de entrenamiento como de modificaciones y puesta en servicio de nuestras cinco aeronaves luego de 20 meses sin volar”, expresaron desde la compañía.
Aerolíneas y la ANAC Argentina continúan trabajando para dar retorno a las aeronaves Boeing 737 MAX en un marco de seguridad operativa correspondiente. “La seguridad es nuestra prioridad en Aerolíneas. Los aviones regresarán a volar cuando los equipos técnicos de la empresa y la autoridad aeronáutica certifiquen que las condiciones sean las óptimas de acuerdo a los requisitos establecidos por la FAA y por el fabricante”, sostienen desde Aerolíneas Argentinas.
Perspectivas 737 MAX
Un giro de las estrategias de negocios han permitido establecer un plazo más prolongado para aprobar el retorno de la línea 737-8 MAX en la programación de los vuelos comerciales en la compañía. “No tenemos necesidad de reincorporar ya los 737 MAX, dado que la caída de la demanda que provocó la pandemia hace que estemos operando bien con los aviones que tenemos en actividad”, detallan en Aerolíneas. Los plazos también estarán supeditados a otros factores externos, como por ejemplo, la capacitación de los pilotos, que en una primera etapa se hará en los simuladores de Boeing en Seattle (WA). Habrá que hacer fila con todas las compañías que operan el 737 MAX por el mundo. También hay que adaptar el software y cambiar el cableado de los aviones. “El plazo final va a estar determinado por las garantías de que todo funcione correctamente”, destacaron en Aerolíneas Argentinas.
Independientemente de los procesos y tiempos que ha establecido Aerolíneas Argentinas, la diligencia de la aerolínea GOL Linhas Aéreas ha permitido desarrollar mecanismos austeros para poner en el aire la aeronave en tiempo récord, inaugurando así el regreso de la línea Boeing 737 MAX a los cielos del mundo.
Aerolíneas return 737 MAX mid-2021
Aerolíneas Argentinas will enable 737 MAX return by mid-2021
Aerolíneas Argentinas has announced that the return of the Boeing 737 MAX would take place in mid-2021. The reconditioning of the line requires prioritizing safety, they have highlighted in the company. Currently the airline owns five Boeing 737-8 MAX aircraft. The company had announced in 2016 the acquisition of eleven 737 MAX aircraft, incorporating the first unit in December 2017, representing the first airline in Latin America to acquire this type of aircraft. Subsequently, a total of five 737-8 MAXs entered the fleet prior to the pandemic.
The incursion of the Boeing 737 MAX in March 2019 put the fourth generation line on the ground worldwide, to carry out the re-certification scrutiny of the model for the corresponding ratings. Aviation regulators such as the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, as well as the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, have approved the certification of the aircraft. Other agencies are in the process to enable the plane that has been on the ground for twenty months to achieve the necessary repairs to return to the skies. But with the advent of the pandemic, the emergence of global air transport has changed the landscape of the return schedule of the 737 MAX aircraft.
The refurbishment process for 737 MAX aircraft at airlines continues to take shape. The airline GOL Linhas Aéreas had surprisingly announced its first flight on December 9, 2020, becoming the first air carrier to return the Boeing 737 MAX to the skies in the world. American Airlines, from the United States, has announced the return of the MAX line with its first flight on December 29, 2020.
Aerolíneas Argentinas has established its required procedures to validate the 737-8 MAX airplanes, as well as the respective training of the flight crews. “For Aerolíneas Argentinas the most important thing is safety, so we are going to comply with the strict procedure, which will take some time. As things are going, the MAXs will be flying well into 2021. Aerolíneas Argentinas is working together with our local authority (ANAC), to define the next steps to follow to allow the return to service, in line with the requirements published by the FAA. At the same time, our operations and maintenance teams are planning the necessary work for both training and modifications and commissioning of our five aircraft after 20 months without flying ”, they expressed from the company.
Aerolíneas and ANAC Argentina continue working to return Boeing 737 MAX aircraft in a corresponding operational security framework. “Safety is our priority at Airlines. The airplanes will return to fly when the technical teams of the company and the aeronautical authority certify that the conditions are optimal according to the requirements established by the FAA and by the manufacturer”, say n from Aerolíneas Argentinas.
Perspectives 737 MAX
A shift in business strategies has allowed establishing a longer term to approve the return of line 737-8 MAX in the scheduling of commercial flights in the company. “We do not need to reinstate the 737 MAX, given that the fall in demand caused by the pandemic means that we are operating well with the aircraft that we have in operation”, they detail in Aerolíneas. The deadlines will also be subject to other external factors, such as the training of the pilots, which in the first stage will be done in the Boeing simulators in Seattle (WA). You will have to line up with all the companies that operate the 737 MAX around the world. You also have to adapt the software and change the wiring of the aircraft. “The final term will be determined by the guarantees that everything works correctly”, they highlighted in Aerolíneas Argentinas.
Regardless of the processes and times that Aerolíneas Argentinas has established, the diligence of the airline GOL Linhas Aéreas has allowed the development of austere mechanisms to put the aircraft into the air in record time, thus inaugurating the return of the Boeing 737 MAX line to the skies of the world.
