Airbus construcción satélites OneWeb

Airbus eyes new customers for OneWeb Satellites - SpaceNews

AW | 2020 12 27 12:29 | AEROSPACE

Airbus impulsa construcción satélites post-Brexit

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Airbus Group planea construir miles de satélites de banda ancha en el Reino Unido en un nuevo impulso a las fábricas británicas después del Brexit el 31 de Diciembre de 2020. La firma espacial OneWeb rescatada, tiene su sede en Londres, Reino Unido y McLean, Virginia, Estados Unidos. El objetivo de Airbus es redireccionar la fabricación de satélites de banda ancha en el Reino Unido. Las fuentes dijeron que los ejecutivos detrás de OneWeb, respaldado por el Gobierno británico, informaron la semana pasada a funcionarios sobre los méritos de trasladar la producción de la flota de miles de satélites de Florida, Estados Unidos, al Reino Unido.

Este tipo de programa de satélites podría traer un impulso a la fabricación del Reino Unido después del Brexit. Airbus está realizando en los Estados Unidos la primera generación de los satélites. El gigante aeroespacial cree que la próxima versión de los satélites del tamaño de una lavadora probablemente se construirá aquí. Airbus es un pequeño accionista de OneWeb, la compañía espacial registrada en Gran Bretaña recientemente comprada sin protección por bancarrota por el Gobierno del Reino Unido y el magnate de las telecomunicaciones de la India Sunil Bharti Mittal.

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El Reino Unido y Mittal juntos poseen el 84 por ciento después de cada uno pagando US$ 500 millones de Dólares en un acuerdo finalizado el mes pasado. El Gobierno de Gran Bretaña posee las acciones de oro, lo que significa que puede decidir quién tiene acceso a la red. OneWeb está construyendo una red de 650 satélites Leo de órbita terrestre baja diseñados para crear un servicio global de banda ancha rápida para áreas remotas. Lanzó 36 desde un sitio en Rusia a principios de este mes, haciendo un total de 110 ahora en órbita. En última instancia, se construirán 650 satélites en la primera oleada del proyecto, con la ambición de crear hasta 6.000. Se entiende que la información gubernamental de esta semana se centró en los aspectos técnicos de la red de OneWeb y en la mejor manera de utilizarla. El sistema podría ayudar potencialmente a los sistemas de gestión del tráfico de autopistas inteligentes de Gran Bretaña.

El Secretario de Negocios Alok Sharma había sugerido que la inversión De OneWeb podría fortalecer la base de fabricación de Gran Bretaña durante el verano. No se establecieron propuestas firmes. Richard Franklin, Director General de Defensa y Espacio en el brazo británico de Airbus, dijo que su compañía está interesada en hacer el cambio. «Hay una verdadera intención y deseo en Airbus de que la fabricación se haga desde el Reino Unido. Es difícil mover gran parte de ese orden en la actualidad, pero para el diseño de próxima generación tenemos las capacidades en el Reino Unido y estamos esperando para invertir con el Gobierno del Reino Unido y OneWeb en esa próxima generación de producción. Tenemos los lazos aquí, tenemos a la gente y la capacidad. Es sólo una cuestión de que la economía vaya primero con la generación uno. Franklin estimó que el trabajo de diseño probablemente comenzaría alrededor de 2022-23 con la producción completa después del año siguiente», dijo. Pero eso parece poco probable ‘para la primera generación simplemente porque el diseño es fijo y la cadena de suministro ya ha sido comprada [la producción permanecerá en Florida].

La medida daría un impulso para el acosado sector aeroespacial británico, que ha visto a Boeing, Airbus y Rolls-Royce recortar miles de puestos de trabajo. El cambio de producción no crearía necesariamente nuevos puestos de trabajo dentro de Airbus, pero su inversión podría estimular el empleo en su cadena de suministro. Airbus, con sede en Toulouse, tiene una importante presencia manufacturera en el Reino Unido, incluyendo grandes emplazamientos en Stevenage y Portsmouth.

Las fuentes dijeron que es posible que se pueda conservar algún trabajo de Florida. Pero la carga útil, el «cerebro» del satélite, probablemente se haría en Gran Bretaña. Una decisión final se espera el próximo año después de las discusiones entre OneWeb, sus respaldos y Airbus. Otros socios de fabricación de OneWeb incluyen el brazo europeo del especialista en tecnología satelital Hughes, que tiene un sitio en Milton Keynes, y el proveedor de componentes Teledyne.

Un portavoz de OneWeb, que se enfrenta a una dura competencia de dos de los hombres más ricos del mundo, Elon Musk de Space X y el fundador de Amazon, Jeff Bezos, dijo: «Estamos muy satisfechos con la asociación con Airbus. La línea de producción está logrando dos satélites al día. Esperamos poder interactuar con ellos mientras miramos a la generación dos». En una señal de la creciente actividad en el sector, la Comisión Europea ha reclutado esta semana a un consorcio de empresas para estudiar cómo podría funcionar su propio sistema de banda ancha a Satélite Leo. El Presidente Ejecutivo de OneWeb, Mittal, está en conversaciones con varios pretendientes de más de 1.250 millones de dólares. Las fuentes dijeron que había recibido interés de dos operadores espaciales, un fondo de riqueza soberano y un inversor institucional.

OneWeb fue fundada en 2012 y comenzó a trabajar con Airbus en 2015. La compañía entró en la protección de bancarrota en Estados Unidos en marzo después de que el contribulado respaldador SoftBank se alejara de las conversaciones sobre una recaudación de fondos de 2.000 millones de dólares. La inversión del Gobierno británico fue cuestionada por el uso del dinero de los contribuyentes en un proyecto de riesgo relativamente alto. Sin embargo, el acuerdo fue acogido con satisfacción por algunos en la industria espacial como una señal de intención con Gran Bretaña ahora bloqueada de algunos programas de desarrollo a escala europea, debido al Brexit.

Airbus building satellites post-Brexit

Airbus boosts post-Brexit satellite construction

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Airbus Group plans to build thousands of broadband satellites in the UK in a further boost to UK factories after Brexit on December 31, 2020. The rescued space firm OneWeb is based in London, UK and McLean, Virginia, U.S. Airbus’ goal is to redirect manufacturing of broadband satellites in the UK. The sources said the executives behind OneWeb, backed by the British government, briefed officials last week on the merits of moving the production of the fleet of thousands of satellites from Florida, United States, to the United Kingdom.

This type of satellite program could bring a boost to UK manufacturing after Brexit. Airbus is building the first generation of satellites in the United States. The aerospace giant believes the next version of the washing machine-sized satellites will likely be built here. Airbus is a small shareholder in OneWeb, the British-registered space company recently bought without bankruptcy protection by the UK Government and Indian telecoms magnate Sunil Bharti Mittal.

The UK and Mittal together own 84 percent after each paying out $ 500 million in a deal finalized last month. The Government of Great Britain owns the gold shares, which means that it can decide who has access to the network. OneWeb is building a network of 650 low Earth orbit Leo satellites designed to create a global fast broadband service for remote areas. It launched 36 from a site in Russia earlier this month, making a total of 110 now in orbit. Ultimately, 650 satellites will be built in the first wave of the project, with the ambition to create up to 6,000. It is understood that the government briefing this week focused on the technical aspects of the OneWeb network and how best to use it. The system could potentially help Britain’s smart motorway traffic management systems.

Business Secretary Alok Sharma had suggested that OneWeb’s investment could strengthen Britain’s manufacturing base over the summer. No firm proposals were established. Richard Franklin, Director General for Defense and Space at Airbus’ UK arm, said his company is interested in making the switch. «There is a real intention and desire at Airbus for manufacturing to be done from the UK. It is difficult to move much of that order at present, but for next generation design we have the capabilities in the UK and we are waiting to invest with the UK Government and OneWeb in that next generation of production. We have the ties here, we have the people and the capacity. It’s just a matter of the economy going first with generation one. Franklin estimated that the work of design would probably start around 2022-23 with full production after the following year», he said. But that seems unlikely ‘for the first generation simply because the design is fixed and the supply chain has already been bought [production will remain in Florida].

The move would give a boost to Britain’s beleaguered aerospace industry, which has seen Boeing, Airbus and Rolls-Royce cut thousands of jobs. The change in production would not necessarily create new jobs within Airbus, but your investment could stimulate employment in its supply chain. Toulouse-based Airbus has a significant manufacturing presence in the UK, including large locations in Stevenage and Portsmouth.

Sources said some Florida work may be kept. But the payload, the «brain» of the satellite, would probably be made in Britain. A final decision is expected next year after discussions between OneWeb, its backers and Airbus. Other OneWeb manufacturing partners include the European arm of satellite technology specialist Hughes, which has a site in Milton Keynes, and component supplier Teledyne.

A OneWeb spokesperson, which faces stiff competition from two of the world’s richest men, Space X’s Elon Musk and Amazon founder Jeff Bezos, said: «We are very pleased with the partnership with Airbus. The line production is running two satellites a day. We look forward to interacting with them as we look at generation two». In a sign of growing activity in the sector, the European Commission this week recruited a consortium of companies to study how its own broadband system to Satellite Leo might work. OneWeb CEO Mittal is in talks with multiple suitors of more than US$ 1.25 billion. Sources said that he had received interest from two space operators, a sovereign wealth fund and an institutional investor.

OneWeb was founded in 2012 and began working with Airbus in 2015. The company entered bankruptcy protection in the United States in March after contributory backer SoftBank walked away from talks about a US$ 2 billion fundraiser. The British government investment was called into question for the use of taxpayers’ money in a relatively high-risk project. However, the deal was welcomed by some in the space industry as a sign of intent with Britain now locked out of some European-scale development programs, due to Brexit.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Oneweb.world / Gov.uk / Airgways.com
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Andes posterga programación vuelos

AW | 2020 12 27 11:25 | AIRLINES ROUTES

Andes no volará a Madryn al menos hasta Marzo 2021

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Andes Líneas Aéreas ha anunciado una nueva postergación de la programación de sus vuelos, lo que incluye el trayecto Salta-Puerto Madryn. La compañía representaba los únicos vuelos, por lo que la estructuración de la compañía está demorando el reinicio de todas las operaciones perdiendo el período de temporada de verano en Argentina. En su mensaje Andes Líneas Aéreas señaló que “el reinicio de nuestras operaciones son a partir del 1 de Marzo [de 2021]”.

Mientras tanto, Aerolíneas Argentinas continúa sus frecuencias Buenos Aires-Trelew. De esta manera, será la única opción aérea para que los turistas lleguen a la región de la Península Valdéz. La compañía oportunamente habían señalado el 21 de Diciembre de 2021 como fecha de reinicio de vuelos, pero debido a la baja demanda de pasajeros en el mercado aerocomercial continúa siendo el principal motivo de continuar en stand-by, como así también la falta de coordinación en la política aerocomercial que no permite la operación de líneas aéreas a costos razonables en el marco de una pandemia con bajísimos niveles de movimiento de pasajeros. “Que haya empezado otra compañía los vuelos, indica una descoordinación en lo que significa esta etapa de transporte aerocomercial. No va a haber más pasajeros porque se agreguen vuelos, sino que va a haber la misma cantidad de pasajeros distribuidos en más aviones; con lo cual no mejora la situación de la compañía que hoy está absolutamente deteriorada. Hay que reorganizar el cronograma, no nuestro, sino de todo el sistema. Cuando uno ve que una ruta, en más de 45 días, Aerolíneas llevó 67 mil pasajeros, eso no es ni dos días de una operación normal. Aerolíneas en un mes lleva 1 millón de pasajeros. Poner un vuelo ahí, es tratar de repartir la misma cantidad de pasajeros en más asientos. Eso significa dos cosas: mayores costos y menores ingresos. Por eso, el ingreso superponiendo rutas de algunas low cost, es incomprensible. Y ahí es donde falta coordinación de la política aerocomercial. Vamos a seguir muy de cerca cómo viene el mercado para estudiar una fecha de regreso. Hoy no faltan aviones ni asientos, faltan pasajeros”, ha expresado Horacio Preneste, Gerente de Andes Líneas Aéreas.

Andes postpones flight scheduling

Andes will not fly to Madryn at least until March 2021

Andes Líneas Aéreas has announced a new postponement of the programming of its flights, which includes the Salta-Puerto Madryn route. The company represents the only flights, so the structuring of the company is delaying the restart of all operations, losing the summer season period in Argentina. In his message, Andes Lineas Aereas pointed out that «the restart of our operations will begin on March 1 [2021]».

Meanwhile, Aerolíneas Argentinas continues its Buenos Aires-Trelew frequencies. In this way, it will be the only air option for tourists to reach the Península Valdéz region. The company had opportunely set December 21, 2021 as the restart date for flights, but due to the low demand for passengers in the commercial aviation market it continues to be the main reason for continuing on stand-by, as well as the lack of coordination in the commercial aviation policy that does not allow the operation of airlines at reasonable costs in the context of a pandemic with very low levels of passenger movement. “The fact that another company has started the flights indicates a lack of coordination in what this stage of commercial air transport means. There will not be more passengers because flights are added, but there will be the same number of passengers distributed in more planes; which does not improve the situation of the company that today is absolutely deteriorated. We must reorganize the schedule, not ours, but the entire system. When one sees that a route, in more than 45 days, Aerolineas carried 67 thousand passengers, that is not even two days of a normal operation. Airlines in a month carries 1 million passengers. Putting a flight there is trying to distribute the same number of passengers in more seats. That means two things: higher costs and lower revenue. For that reason, the income overlapping routes of some low cost, is incomprehensible. And that is where there is a lack of coordination of commercial air policy. We are going to follow closely how the market is coming to study a return date. Today there are no planes or seats, there are no passengers”, said Horacio Preneste, Manager of Andes Líneas Aéreas.


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