Ryanair confirma orden 75 737 MAX

AW | 2020 12 03 22:02 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing recibe primer pedido 737 MAX post-pandemia

Boeing 737 MAX_Isologotype

The Boeing Company recoge el primer pedido firme para la línea Boeing 737 MAX después de la incursión de mas de veinte meses de la aeronave por cuestiones de seguridad y posterior a las aprobaciones de las agencias reguladoras de aviación. El acuerdo multimillonario proveniente de Ryanair con el pedido de 75 aeronaves 737 MAX marcando el inicio de los esfuerzos de la confianza depositada en el último producto de la línea 737 de cuarta generación.

Boeing y Ryanair anunciaron que la aerolínea más grande de Europa está realizando un pedido firme de 75 aviones 737 MAX adicionales, aumentando su libro de pedidos a 210 aviones. Ryanair volvió a seleccionar el 737 8-200 MAX, una versión de mayor capacidad del Boeing 737-8, citando los asientos adicionales del avión y mejorando la eficiencia del combustible y el rendimiento ambiental.

“Los pasajeros y la gente de Ryanair están seguros de que a nuestros clientes les encantarán estos nuevos aviones. Los pasajeros disfrutarán de los nuevos interiores, espacio para las piernas más generoso, menor consumo de combustible y un rendimiento de ruido más silencioso. Y, sobre todo, a nuestros clientes les encantarán las tarifas más bajas, que estos aviones permitirán a Ryanair ofrecer a partir de 2021 y durante la próxima década, ya que Ryanair lidera la recuperación de las industrias europeas de aviación y turismo”, dijo Michael O’Leary, CEO del Grupo Ryanair.

Los líderes de Ryanair se unieron al equipo de Boeing para una ceremonia de firma en Washington, D.C. Ambas compañías reconocieron los impactos de COVID-19 en el tráfico aéreo a corto plazo, pero expresaron confianza en la resiliencia y la fortaleza de la demanda de pasajeros a largo plazo. “Tan pronto como el virus COVID-19 retroceda, y probablemente lo hará en 2021 con la implantación de múltiples vacunas eficaces, Ryanair y nuestros aeropuertos asociados de toda Europa restaurarán rápidamente los vuelos y los horarios, recuperarán el tráfico perdido y ayudarán a las naciones de Europa a recuperar sus industrias turísticas, y harán que los jóvenes vuelvan a trabajar en las ciudades, playas y estaciones de esquí de la Unión Europea”, dijo Michael O’Leary.

Ryanair es el cliente de lanzamiento de la variante de alta capacidad 737-8, habiendo realizado su primer pedido para 100 aviones y 100 opciones a finales de 2014, seguido de pedidos firmes de 10 aviones en 2017 y 25 en 2018. El 737 8-200 permitirá a Ryanair configurar sus aviones con 197 asientos, aumentando el potencial de ingresos y reduciendo el consumo de combustible en un 16 por ciento en comparación con los aviones anteriores de la aerolínea.

“Ryanair seguirá desempeñando un papel destacado en nuestra industria cuando Europa se recupere de la pandemia COVID-19 y el tráfico aéreo vuelva al crecimiento en todo el continente. Nos complace que Ryanair vuelva a depositar su confianza en la familia Boeing 737 y que construye su futura flota con este orden de empresa ampliado. Boeing sigue centrado en devolver de forma segura la flota completa del 737 al servicio y en la entrega de la acumulación de aviones a Ryanair y a nuestros otros clientes. Creemos firmemente en este avión, y continuaremos el trabajo para volver a ganarnos la confianza de todos nuestros clientes”, dijo Dave Calhoun, Presidente y CEO de The Boeing Company.

En el día Jueves, 3 de Diciembre de 2020 Boeing ha consagrado su primer pedido firme para el 737 MAX desde que el avión fue puesto en tierra hace veinte meses, con un acuerdo por parte de la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair, la aerolínea low cost más grande de Europa. La orden marca el comienzo de los esfuerzos para el constructor americano para apalancar la atribulada reputación de Boeing en la línea de seguridad después de dos accidentes aéreos en un plazo de cinco meses dejaron 346 personas fallecidas.

Las investigaciones posteriores a los accidentes revelaron que Boeing había ocultado defectos de diseño en el software del Control de Vuelo. El sistema anti-estancamiento defectuoso, considerado un factor crítico en los accidentes, ha sido rediseñado y los pilotos tendrán que pasar por programas de entrenamiento más amplios. La Administración Federal de Aviación (FAA) declaró el mes pasado que el jet es seguro para volar y se espera que otros reguladores sigan su proceder.

Michael O’Leary, Director Ejecutivo de Ryanair, que ya es uno de los mayores clientes de Boeing en la línea 737 MAX, dijo que estaba “seguro de que a nuestros clientes les encantarán estos nuevos aviones”. A precios de lista, la orden vale cerca de US$ 8 mil millones, pero los analistas esperan que el jefe de Ryanair haya negociado un fuerte descuento dado que trae el total de 737 MAX de la aerolínea a 210 aviones por un título de US$ 22 mil millones. Normalmente, las aeronaves se venden con descuentos de alrededor del 50 por ciento a los precios de catálogo, pero es probable que la reducción haya sido aún mayor en el clima actual. El CEO Michael O’Leary dijo que había habido una “modesta mejora adicional en los precios. No es enorme. Pero cada reducción modesta que puede obtener al realizar un pedido de hasta US$ 22 mil mil, un pequeño descuento es mucho dinero”. Pero Scott Hamilton de Leeham, una Consultora Aeroespacial, señaló que modesto es un término subjetivo: “Michael O’Leary es un conocido alimentador de fondo. Creo que tiene un buen trato gritando. Ya sea compensación o descuentos profundos y profundos, es el bolsillo derecho, el bolsillo izquierdo. Michael habrá jugado esto muy bien a su favor”. El precio podría haber sido mitigado por el alivio de los pagos a contracción, sobre el costo de las tarifas impuestas a los aviones Boeing en la batalla por los subsidios, y “mucha flexibilidad en las ranuras de entrega”, dijo Rob Stallard, analista aeroespacial de Vertical Research Partners.

El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo que “siempre había tenido fe en que los libros de pedidos comenzarían a llenarse” una vez que los reguladores aprobaran el avión como seguro para volar y la industria comenzara a recuperarse. También sugirió que las expectativas de Boeing para la recuperación de la industria habían sido impulsadas por la perspectiva de una vacuna exitosa contra el coronavirus. El cronograma de recuperación fue “un poco más agresivo que su pronóstico a principios de este año para una recuperación de tres a cinco años”, dijo el CEO de Boeing.

La decisión de Ryanair de comprometerse con la expansión de la flota durante una de las recesiones más profundas de la industria también indica su determinación de consolidar una ventaja de costos sobre competidores emergentes como el Wizz Air de rápido crecimiento.

El jefe de Ryanair también dijo que esperaba que el nuevo avión tomara el costo unitario de las aerolíneas de su actual € 31 Euros por asiento a menos de € 30 Euros. Eso transformaría la base de costos de la compañía. El 737-8 200 MAX se basa en la variante de alta densidad del MAX 8, pero será capaz de transportar aproximadamente ocho pasajeros adicionales. Ryanair dijo que comenzaría a recibir la entrega del avión desde principios del próximo año 2021 continuando hasta Diciembre de 2024, con un pedido total de 210 unidades. El proceso de introducción de la último variante Boeing 737 MAX se utilizarían para reemplazar la variante de Next Generation.

Para la compañía americana Boeing, la esperanza es que la orden despierte la confianza en el MAX, que incluso antes de la crisis había estado rezagado respecto de la familia Airbus A320. En total, según web Cirium, especialistas en datos de la flota, se han vendido 4.489 aviones 737 MAX de pasillo único contra 7.455 de la familia A320NEO. Cirium también señala que un poco más de 1.000 órdenes MAX han sido canceladas o reprogramadas por Boeing como en riesgo de cancelación solo este año.

Ryanair confirms order for 75 Boeing 737 MAX

Boeing Receives First Post-Pamdemic 737 MAX Order

The Boeing Company collects the first firm order for the Boeing 737 MAX line after the aircraft’s incursion of more than twenty months for safety reasons and after the approvals of the aviation regulatory agencies. The multi-million dollar agreement from Ryanair with the order of 75 737 MAX aircraft marks the beginning of the efforts of the trust placed in the latest product of the 737 line of fourth generation.

Boeing and Ryanair announced that Europe’s largest airline is placing a firm order for an additional 75 737 MAX aircraft, increasing its order book to 210 aircraft. Ryanair re-selected the 737 8-200 MAX, a higher-capacity version of the Boeing 737-8, citing the aircraft’s additional seats and improving fuel efficiency and environmental performance.

“Ryanair passengers and people are confident that our customers will love these new aircraft. Passengers will enjoy the new interiors, more generous legroom, lower fuel consumption and quieter noise performance. And, Above all, our customers will love the lower fares, which these aircraft will allow Ryanair to offer from 2021 and into the next decade, as Ryanair leads the recovery of the European aviation and tourism industries”, said Michael O ‘ Leary, CEO of the Ryanair Group.

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Ryanair leaders joined the Boeing team for a signing ceremony in Washington, D.C. Both companies acknowledged the short-term impacts of COVID-19 on air traffic, but expressed confidence in the resilience and strength of long-term passenger demand. “As soon as the COVID-19 virus recedes, and will likely do so in 2021 with the deployment of multiple effective vaccines, Ryanair and our partner airports across Europe will quickly restore flights and schedules, regain lost traffic, and assist nations. Europe to regain its tourism industries, and put young people back to work in the cities, beaches and ski resorts of the European Union”, said Michael O’Leary.

Ryanair is the launch customer for the high-capacity 737-8 variant, having placed its first order for 100 aircraft and 100 options at the end of 2014, followed by firm orders for 10 aircraft in 2017 and 25 in 2018. The 737 8- 200 will allow Ryanair to configure its aircraft with 197 seats, increasing revenue potential and reducing fuel consumption by 16 percent compared to the airline’s previous aircraft.

“Ryanair will continue to play a leading role in our industry as Europe recovers from the COVID-19 pandemic and air traffic returns to growth across the continent. We are pleased that Ryanair is once again placing its trust in the Boeing 737 family and building its future fleet with this expanded business order. Boeing remains focused on safely returning the entire 737 fleet to service and delivering the backlog of aircraft to Ryanair and our other customers. We strongly believe in this aircraft, and will continue the work to regain the trust of all of our customers”, said Dave Calhoun, President and CEO of The Boeing Company.

On Thursday, December 3, 2020 Boeing has consecrated its first firm order for the 737 MAX since the plane was grounded twenty months ago, with an agreement by the Irish budget airline Ryanair, the airline to now cost more. large of Europe. The order marks the beginning of efforts for the American builder to leverage Boeing’s troubled reputation in the safety line after two plane crashes within five months left 346 people dead.

Post-accident investigations revealed that Boeing had concealed design flaws in the Flight Control software. The faulty anti-stall system, considered a critical factor in accidents, has been redesigned and pilots will have to go through more extensive training programs. The Federal Aviation Administration (FAA) stated last month that the jet is safe to fly and other regulators are expected to follow suit.

Michael O’Leary, CEO of Ryanair, which is already one of Boeing’s largest customers on the 737 MAX line, said he was “confident that our customers will love these new aircraft”. At list prices, the order is worth close to US$ 8 billion, but analysts expect the Ryanair chief to have negotiated a steep discount as it brings the airline’s 737 MAX total to 210 planes for a US$ 22 billion. Typically, aircraft are sold at discounts of around 50 percent off list prices, but the reduction is likely to have been even greater in the current climate. CEO Michael O’Leary said there had been a “modest additional price improvement. It’s not huge. But every modest reduction you can get when placing an order of up to US$ 22,000, a small discount is a lot of money”. But Scott Hamilton of Leeham, an Aerospace Consultant, noted that modest is a subjective term: “Michael O’Leary is a well-known bottom feeder. I think he has a screaming good deal. Whether it’s compensation or deep, deep discounts, it’s the pocketbook. right, left pocket. Michael will have played this very well to his advantage”. The price could have been mitigated by the easing of contraction payments, the cost of tariffs imposed on Boeing jets in the battle for subsidies, and “a lot of flexibility in delivery slots”, said Rob Stallard, aerospace analyst from Vertical Research Partners.

Boeing CEO Dave Calhoun said he had “always had faith that the order books would start to fill up” once regulators approved the plane as safe to fly and the industry began to recover. He also suggested that Boeing’s expectations for the industry recovery had been driven by the prospect of a successful coronavirus vaccine. The recovery schedule was “a bit more aggressive than its forecast earlier this year for a three- to five-year recovery”, the Boeing CEO said.

Ryanair’s decision to commit to fleet expansion during one of the industry’s deepest recessions also indicates its determination to cement a cost advantage over emerging competitors like the fast-growing Wizz Air.

The Ryanair boss also said that he expected the new plane to take airlines unit cost from its current € 31 Euros per seat to less than € 30 Euros. That would transform the company’s cost base. The 737-8 200 MAX is based on the high-density variant of the MAX 8, but will be capable of carrying approximately eight additional passengers. Ryanair said it would begin receiving delivery of the aircraft from the beginning of next year 2021 continuing through December 2024, with a total order of 210 units. The process of introducing the latest Boeing 737 MAX variant would be used to replace the Next Generation variant.

For the American company Boeing, the hope is that the order will awaken confidence in the MAX, which even before the crisis had lagged behind the Airbus A320 family. In total, according to the website Cirium, specialists in fleet data, 4,489 single-aisle 737 MAX aircraft have been sold against 7,455 of the A320NEO family. Cirium also notes that slightly more than 1,000 MAX orders have been canceled or rescheduled by Boeing as at risk of cancellation this year alone.


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JetSmart renueva contrato Acciona

AW | 2020 12 03 20:07 | AIRLINES / AIRPORTS

Aeroportuaria reafirma su plan crecimiento en mercado chileno

JetSmart Airlines Chile ha renovado por tres años más el contrato con Acciona Airport, empresa española operadora de aeropuertos en Europa, y que le provee servicios de atención a pasajeros y rampa desde su creación en el año 2017. Acciona ha incorporado dos nuevos aeropuertos hacia Diciembre 2020: Puerto Natales y Chiloé a los trece vigentes como operador aeroportuario.

Acciona represente sus servicios en trece aeropuertos de Chile donde la aerolínea nacional JetSmart Airlines tiene operaciones y con esta renovación, incorporará, además, otros dos nuevos aeropuertos a partir de Diciembre 2020, Puerto Natales en la Región Magallanes y de la Antártica Chilena y Chiloé en la Región de los Lagos. “Acciona ha sido para nosotros un importante aliado estratégico, que ha incorporado nuestro ADN a su forma de trabajar, que nos ha acompañado y aportado desde que llegamos a Chile un servicio eficiente en atención a nuestros pasajeros y operaciones. La renovación de nuestro contrato con Acciona es muestra del plan de largo plazo de JetSmart y del desarrollo de nuestros socios estratégicos”, señaló el CEO de la compañía, Estuardo Ortiz.

Por su parte, el Director Regional de Airport Services Americas de Acciona, Patricio Calcagno, dijo sentirse contentos de renovar la relación comercial con la firma, “ampliando la prestación de nuestros servicios de full handling a sus operaciones en las ciudades de Puerto Natales y Chiloé. Con ello Acciona refuerza su posición como el principal operador de handling en Chile”, afirmó el Director Regional.

“A raíz de la apertura de fronteras anunciada por el Gobierno de Chile, en JetSmart queremos que las personas vuelvan a viajar y disfrutar de manera tranquila y a precios ultra bajos. Es por esto que con ‘Black Week’ buscamos que nuestros pasajeros comiencen a preparar sus planes con tarifas especiales y nuevas políticas de flexibilidad para volar sin inconvenientes en la fecha que ellos estimen, sin costos adicionales”, comentó Victor Mejía, CCO de la empresa.

Las rutas a Puerto Natales y Chiloé fueron lanzadas en Octubre 2020 y serán rutasa servidas estacionales para el próximo verano septentrional que comenzarán hacia Diciembre 2020 hasta el 28 de Febrero de 2021. La ruta Santiago-Puerto Natales tendrá dos vuelos semanales (2Frq/S). Los vuelos a la Isla de Chiloé serán a través de tres rutas: Santiago-Chiloé, Concepción-Chiloé y Chiloé-Punta Arenas. Actualmente, Jetsmart está operando en Chile quince destinos a las ciudades de Santiago, Arica, Iquique, Antofagasta, Calama, Copiapó, La Serena, Concepción, Temuco, Valdivia, Puerto Montt, Chiloé, Balmaceda, Punta Arenas y Puerto Natales, 19 rutas interregionales y más de 30 rutas domésticas. Además, ha retomado sus rutas internacionales desde Santiago a Bogotá y Cali en Colombia, Lima, Arequipa y Trujillo en Perú, junto con el lanzamiento de sus nuevas rutas desde su base de operaciones en Antofagasta hacia Bogotá y Cali, en Colombia.

JetSmart Chile renews contract with Acciona

Airport confirms its growth plan in the Chilean market

JetSmart Airlines Chile has renewed for three more years the contract with Acciona Airport, a Spanish airport operator in Europe, which provides passenger and ramp service services since its creation in 2017. Acciona has incorporated two new airports by December 2020: Puerto Natales and Chiloé to the thirteen in force as an airport operator.

Acciona represents its services in thirteen airports in Chile where the national airline JetSmart Airlines has operations and with this renewal, it will also incorporate another two new airports as of December 2020, Puerto Natales in the Magallanes Region and the Chilean Antarctic Region and Chiloé in the Lake District. “Acciona has been an important strategic ally for us, which has incorporated our DNA into its way of working, which has accompanied us and provided us with an efficient service in attention to our passengers and operations since we arrived in Chile. The renewal of our contract with Acciona is an example of JetSmart’s long-term plan and the development of our strategic partners”, said the company’s CEO, Estuardo Ortiz.

For his part, the Regional Director of Acciona’s Airport Services Americas, Patricio Calcagno, said he was happy to renew the commercial relationship with the firm, “expanding the provision of our full handling services to its operations in the cities of Puerto Natales and Chiloé. With this, Acciona reinforces its position as the main handling operator in Chile”, stated the Regional Director.

“As a result of the opening of borders announced by the Government of Chile, at JetSmart we want people to return to travel and enjoy themselves in a quiet way and at ultra-low prices. That is why with ‘Black Week’ we want our passengers to start preparing their plans with special rates and new flexibility policies to fly without inconvenience on the date they estimate, without additional costs”, said Victor Mejía, CCO of the company.

The routes to Puerto Natales and Chiloé were launched in October 2020 and will be routes served seasonally for the next northern summer that will begin around December 2020 until February 28, 2021. The Santiago-Puerto Natales route will have two weekly flights (2Frq/S). Flights to the Island of Chiloé will be through three routes: Santiago-Chiloé, Concepción-Chiloé and Chiloé-Punta Arenas. Currently, Jetsmart is operating in Chile fifteen destinations to the cities of Santiago, Arica, Iquique, Antofagasta, Calama, Copiapó, La Serena, Concepción, Temuco, Valdivia, Puerto Montt, Chiloé, Balmaceda, Punta Arenas and Puerto Natales, 19 interregional routes and more than 30 domestic routes. In addition, it has resumed its international routes from Santiago to Bogotá and Cali in Colombia, Lima, Arequipa and Trujillo in Peru, along with the launch of its new routes from its base of operations in Antofagasta to Bogotá and Cali, in Colombia.


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Mercado Libre de alto vuelo

AW | 2020 12 03 18:40 | AIRLINES MARKET

Mercado Libre potencia acuerdos con aerolíneas

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Mercado Libre una compañía líder en mercado de ventas por internet continúa danzando en la cresta de la ola en los tiempos críticos de la pandemia encontrando un nicho de mercado en la distribución y logística de envío de mercaderías a destino. Con el creciente desarrollo del mercado de cargas potenciado por la crisis sanitaria de la pandemia, Mercado Libre ha presentado una estrategia de negocios en el mercado de Latinoamérica, posicionando la marca reconocida en diferentes países, ahora surcando los cielos de América del Sur. La compañía ha ingresado en el mercado aeronáutico de México y Brasil.

Mercado Libre México

En México, ha fundado bajo el nombre de Meli Air (Mercado Libre Air), una flota integrada por cuatro aviones de carga bajo la aerolínea Aeronaves TSM que promete reducir el tiempo de entrega a 24hs. Omar Ramírez, Director de Logística de Mercado Libre en México, ha informado sobre un contrato con la empresa Aeronaves TSM (Transportes Saltillo Monterrey), que posee una flota de aeronaves cargueras Bombardier CRJ200, Convair CV-640, DC-9, Metroliner y MD-80. La compañía ha estrenado una librea sobre un McDonnell Douglas DC-9 con la pintura llamativa de color amarilla de Mercado Libre. La base principal de MELI AIR estará en el Aeropuerto Internacional Querétaro. Estas acciones se dan en el marco de la inversión de MEX$ 1.000 millones de Pesos mexicanos (US$ 48 millones) que Mercado Libre anunció para potenciar su capacidad logística.

Mercado Libre Brasil

La flota está integrada por Boeing 737-400 Freighter que son operados por Sideral Linhas Aéreas, con sede en Cuitiba, Brasil. Bajo la marca de la aerolínea brasileña, no tiene necesidad de gestionar un Certificado de Operador Aéreo (AOC) propio. “Además de mejorar la experiencia de compra en Brasil, esperamos que la flota contribuya a incrementar el reconocimiento visual de la marca asociada a atributos de confianza y eficiencia logística”, señala Leandro Bassoi, Vicepresidente de Mercado Envíos, brazo logístico de Mercado Livre de Brasil. Esta nueva modalidad de envíos posiciona la marca a un nivel superior y agilizará su sistema de distribución en toda Latinoamérica. La movida es parte de los R$ 4.000 millones de Reales (US$ 694 millones) que Mercado Libre invertirá este año en la nación vecina y que prometió incrementar en 2021.

La expansión del mercado estará centrado hacia Porto Alegre, Manaos, Recife, Salvador, Fortaleza, Goiás, Spirito Santo y desde esas cabeceras se distribuirán los despachos a los centros logísticos para remitirlos a sus destinatarios. El CEO de Mercado Libre, Marcos Galperin, con sede en la República Argentina, planea multiplicar la cantidad de rutas en los próximos años.

El e-commerce cuenta actualmente con ocho centros de almacenamiento y reparto en México, Brasil, Argentina, Chile y Colombia y cuatro centros de crossdocking (logística post venta) y distribución zonal en distintas ciudades de los países donde opera.

Mercado en Argentina

“Mercado Libre busca replicar el modelo de Amazon.com pero en Argentina se choca con varias restricciones. Entre ellas la alta incidencia del factor gremial. Todos los recursos humanos en la aeronáutica argentina están sindicalizados. Si bien el sector de carga está fuera del alcance de gremios, como el que encabeza Pablo Biró, sí cuenta con personal de la organización que encabeza Ricardo Cirielli y agrupa a los técnicos y mecánicos. Es un factor que hace todo más caro para las empresas. Imponen condiciones, horarios, tareas. Si Mercado Libre operase en Ezeiza, debería ajustarse a los criterios de Intercargo, que ostenta el monopolio en esa terminal”, señala Franco Rinaldi, consultor y reconocido experto del mercado aerocomercial.

Además, está el desaliento producto de la posición del Gobierno de mantener impuestos por demás de elevados para quien quiere operar con aviones en el país. “Operar en Argentina le implicaría pagar el doble que en el resto de los países en algunos conceptos como las tasas aeroportuarias. Es un acumulado de impuestos nacionales y una clara muestra de la presión impositiva del Estado. Sólo en ese impuesto Brasil es hasta un 50% más barato, Chile un 100%. Hasta Perú, Bolivia, Ecuador o Colombia, por nombrar otros territorios de Sudamérica tienen una carga menor”. A eso hay que sumarle el peso de las licencias automáticas. “No es que podés traer un avión lleno con mercadería y luego entregarla sin inconvenientes. Hay productos con restricciones, que se demoran meses en Aduana”, expresa Franco Rinaldi en un claro ensayo del modelo burocrático de la república Argentina.

“Los grandes e-commerce tienen un marketplace muy desarrollado, tecnología, un sistema administrativo contable alineado, centros de almacenamiento estratégicamente ubicados y necesitan que ese pedido se entregue en forma certera”, explica Alejandro Leiras, especialista en Supply Chain y Director de Investigación y Desarrollo en ARLOG. Aunque el avión tiene una capacidad de carga limitada, compite con el transporte carretero automotor por la celeridad. “El correo te da capilaridad y los aviones rapidez”, enfatiza el especialista.

También hay una intención de marcar una tendencia. Ver llegar un avión amarillo con el logo de Mercado Libre es una estrategia de marca fuerte. “La idea es asegurarse el mercado latinoamericano y una barrera de ingreso más alta para Amazon en el territorio”. Más allá de resolver la necesidad puntual de generar un intercambio entre los centros de distribución y logística, los aviones abren el camino para la regionalización del comercio electrónico. Eduardo Bastitta Harriet, CEO de Plaza Logística, expresa que lo más relevante que traen los aviones, además de acercar ciudades dentro de un mismo país, es abrirle el juego a cientos de empresas, pequeñas y medianas, que tienen grandes dificultades para llegar con sus productos a otras partes del mundo.

“El ecommerce transfronterizo tiene un futuro enorme. Imaginemos una Pyme que tiene que ir a una feria en Shanghai y encontrar a un importador chino para trabajar a cambio de condiciones imposibles y, si logra un embarque, esperar que tarde días y días en llegar. La iniciativa de Galperin les permite tener stock en Brasil, México, Colombia, Chile, incluso en China, y llegar en horas a cualquier domicilio en cualquier lugar. Es una excelente oportunidad para que las firmas argentinas puedan exportar en igualdad de condiciones”, opina Eduardo Batistta.

Hay tres requerimientos muy fuertes dentro del ecommerce que están impulsando el desarrollo de la logística: el incremento del volumen, la velocidad en el tiempo de entrega y la exigencia en cuanto a la variedad de productos. “Esto requiere más infraestructura, instalaciones, personal y mobiliario. La demanda es gigantesca”, puntualiza.

La incorporación de aviones es un paso fundamental en la evolución de la logística ecommerce, que ya es tendencia internacional. Pese a que grandes jugadores como Mercado Libre son los que pueden abrir el juego, los especialistas coinciden en que hay nuevos actores que se están involucrando cada vez más.

Para Alejandro Leiras, la logística argentina migró de un modelo centrado en mover pallets y una cantidad de cajas en cada movimiento a un universo de pequeños bultos con una dirección, producto y recorrido particular. “El gran cambio lo permitió la tecnología. Hoy está todo conectado y la mirada está puesta en el consumidor que está en el centro de la demanda”, recalca el Director de ARLOG y especialista de Supply Chain.

Profeta en tierra extranjera

Las estrategias par ala Argentina referentes a montar una logística aérea quizás tarde en llegar, o en el peor de los escenarios nunca suceda. En concreto todavía no hay anuncios en Argentina de establecer el modelo de envíos por avión como los que se están desarrollando en Brasil y México, mercados que reportan mayores ganancias al ecommerce.

Para los referentes del sector, son muchos los motivos por los cuales el CEO de Mercado Libra, Marcos Galperin, no realiza la misma apuesta en Argentina, entre ellos los conflictos gremiales, el enfrentamiento con el sector político del ala dura del Gobierno kirchnerista, la crisis económica y cambiaria desalientan las inversiones en un país denostado por los altos tributos. “El tema es hasta qué punto le cierra económicamente optimizar la distribución versus la conflictividad que puede surgir de esta movida. Hace rato que Mercado Libre corrió el foco de Argentina y se está concentrando en otros países que le generan menos problemas para avanzar en cualquier sentido. Es una estrategia lógica”, dice Martin Sigwald, líder de Inversiones y Finanzas de Quiena. Alejandro Leiras opina en igual sentido: “Hay más cautela, existen intereses creados dentro de lo que son los correos a nivel nacional. Por ejemplo, hay otro tipo de estructuras que difieren de la brasileña, aristas políticas y, además, tomar posesión de líneas aéreas en el país requiere de una serie de habilitaciones de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)”.

Si bien en términos de inversiones, el ferroviario es más caro, lo que más complejiza la posibilidad de implementar el mismo sistema es que para mover un avión que distribuya paquetes en el interior, tiene que existir un volumen que lo justifique. “Brasil tiene un gran consumo interno y Argentina no posee la suficiente demanda para justificar el envío de aviones cargueros. Las limitaciones también son técnicas. Además, el mercado local recién ahora está adoptando este modelo de comercialización”, agrega Alejandro Leiras.

Los especialistas coinciden en que la pandemia dio un gran espaldarazo al ecommerce y aceleró el cambio en el sector logístico. En ese sentido, Mercado Libre podría replicar aquí la misma estrategia aérea y modelo que el que impulsa en la región. Sin embargo, la salida de Latam Airlines Argentina, tras su duro cruce con los gremios, no es precisamente un buen antecedente para que esto ocurra.

Mercado Libre, Inc. es una empresa argentina constituida en los Estados Unidos que opera mercados en línea dedicados al comercio electrónico y subastas en línea, incluyendo su web mercadolibre.com. En 2016, Mercado Libre tenía 174,2 millones de usuarios en América Latina, lo que lo convierte en el sitio de comercio electrónico más popular de la región por número de visitantes. La compañía tiene operaciones en Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, México, España, Ecuador, Guatemala, Honduras, Perú, Panamá, Uruguay y Venezuela.

Mercado Libre posee una estructura muy diversificada que el e-commerce ha introducido en el comercio transnacional, donde la compañía continúa replicando el modelo en Latinoamérica, pero desarrollar un mercado para el transporte de aviación posee sus particulares complicaciones en Argentina, un país devastado por el atropello político y ante la cruda realidad de los elevados costos operativos, no representa un mercado competitivo para la región para desarrollar el modelo de entregas aéreas que en su propio país que lo ha visto crecer no puede profesar lo que predica.

High-flying Mercado Libre

Mercado Libre strengthens agreements with airlines

Mercado Libre, a leading company in the internet sales market, continues to dance on the crest of the wave in the critical times of the pandemic, finding a market niche in the distribution and logistics of shipping goods to their destination. With the growing development of the cargo market fueled by the health crisis of the pandemic, Mercado Libre has presented a business strategy in the Latin American market, positioning the recognized brand in different countries, now soaring in the skies of South America. The company has entered the aeronautical market in Mexico and Brazil.

Mercado Libre Mexico

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In Mexico, it has founded under the name of Meli Air (Mercado Libre Air), a fleet made up of four cargo planes under the airline Aeronaves TSM that promises to reduce delivery time to 24 hours. Omar Ramírez, Logistics Director of Mercado Libre in Mexico, has reported on a contract with the company Aeronaves TSM (Transportes Saltillo Monterrey), which has a fleet of cargo aircraft Bombardier CRJ200, Convair CV-640, DC-9, Metroliner and MD -80. The company has debuted a livery on a McDonnel Douglas DC-9 in the striking yellow paint of Mercado Libre. MELI AIR’s main base will be at the Querétaro International Airport. These actions take place within the framework of the investment of MEX$ 1,000 million Mexican pesos (US$ 48 million) that Mercado Libre announced to enhance its logistics capacity.

Mercado Livre Brazil

The fleet is made up of Boeing 737-400 Freighters that are operated by Sideral Linhas Aéreas, based in Cuitiba, Brazil. Under the brand of the Brazilian airline, you do not need to manage your own Air Operator Certificate (AOC). “In addition to improving the shopping experience in Brazil, we hope that the fleet will contribute to increasing the visual recognition of the brand associated with attributes of trust and logistics efficiency”, says Leandro Bassoi, Vice President of Shipping Market, logistics arm of Mercado Livre do Brasil. This new shipping modality positions the brand at a higher level and will streamline its distribution system throughout Latin America. The move is part of the R$ 4,000 million Reais (US $ 694 million) that Mercado Libre will invest this year in the neighboring nation and which it promised to increase in 2021.

The expansion of the market will be focused on Porto Alegre, Manaus, Recife, Salvador, Fortaleza, Goiás, Spirito Santo and from these headwaters the shipments will be distributed to the logistics centers to send them to their recipients. The CEO of Mercado Libre, Marcos Galperin, based in the Argentine Republic, plans to multiply the number of routes in the coming years.

The e-commerce currently has eight storage and distribution centers in Mexico, Brazil, Argentina, Chile and Colombia and four cross-docking centers (post-sale logistics) and zonal distribution in different cities of the countries where it operates.

Mercado in Argentina

“Mercado Libre seeks to replicate the Amazon.com model but in Argentina it runs into several restrictions. Among them the high incidence of the union factor. All human resources in Argentine aeronautics are unionized. Although the cargo sector is out of reach Guilds, like the one headed by Pablo Biró, does have staff from the organization headed by Ricardo Cirielli and groups together technicians and mechanics. It is a factor that makes everything more expensive for companies. They impose conditions, schedules, tasks. Yes Market Libre operates in Ezeiza, it should meet the criteria of Intercargo, which holds the monopoly in that terminal”, says Franco Rinaldi, consultant and recognized expert in the commercial aviation market.

In addition, there is the discouragement resulting from the government’s position of maintaining excessively high taxes for those who want to operate airplanes in the country. “Operating in Argentina would imply paying twice as much as in the rest of the countries in some concepts such as airport taxes. It is an accumulation of national taxes and a clear example of the tax pressure of the State. Only in that tax Brazil is up to 50 % cheaper, Chile 100%. Even Peru, Bolivia, Ecuador or Colombia, to name other territories in South America have a lower load”. To that we must add the weight of automatic licenses. “It is not that you can bring a plane full of merchandise and then deliver it without inconvenience. There are products with restrictions, which take months in Customs”, says Franco Rinaldi in a clear test of the bureaucratic model of the Argentine Republic.

“Large e-commerce have a highly developed marketplace, technology, an aligned accounting administrative system, strategically located storage centers and they need that order to be delivered accurately”, explains Alejandro Leiras, Supply Chain specialist and Director of Research and Development in ARLOG. Although the aircraft has a limited payload capacity, it competes with motorized road transport for speed. “The mail gives you capillarity and the airplanes speed”, emphasizes the specialist.

There is also an intention to set a trend. Seeing a yellow plane arrive with the Mercado Libre logo is a strong branding strategy. “The idea is to secure the Latin American market and a higher barrier to entry for Amazon in the territory“. Beyond solving the specific need to generate an exchange between distribution and logistics centers, airplanes pave the way for the regionalization of electronic commerce. Eduardo Bastitta Harriet, CEO of Plaza Logística, expresses that the most important thing that airplanes bring, in addition to bringing cities within the same country, is opening the game to hundreds of companies, small and medium-sized, that have great difficulties to reach their products to other parts of the world.

“Cross-border e-commerce has a huge future. Let’s imagine an SME that has to go to a fair in Shanghai and find a Chinese importer to work in exchange for impossible conditions and, if it manages a shipment, expect it to take days and days to arrive. Galperin’s initiative allows them to have stock in Brazil, Mexico, Colombia, Chile, even in China, and arrive in hours to any address anywhere. It is an excellent opportunity for Argentine firms to export under equal conditions”, he says. Eduardo Batistta.

There are three very strong requirements within ecommerce that are driving the development of logistics: the increase in volume, the speed of delivery time and the demand regarding the variety of products. “This requires more infrastructure, facilities, staff and furniture. The demand is gigantic”, he points out.

The incorporation of airplanes is a fundamental step in the evolution of ecommerce logistics, which is already an international trend. Although big players like Mercado Libre are the ones who can open the game, specialists agree that there are new players who are getting more and more involved.

For Alejandro Leiras, Argentine logistics migrated from a model focused on moving pallets and a number of boxes in each movement to a universe of small packages with a particular direction, product and route. “The great change was allowed by technology. Today everything is connected and the eye is on the consumer who is at the center of demand”, emphasizes the Director of ARLOG and Supply Chain specialist.

Prophet in a foreign land

The strategies for Argentina regarding setting up an air logistics may be late in arriving, or in the worst case scenario, it never happens. Specifically, there are still no announcements in Argentina to establish the model of shipments by air such as those being developed in Brazil and Mexico, markets that report higher profits for ecommerce.

For industry leaders, there are many reasons why the CEO of Mercado Libre, Marcos Galperin, does not make the same bet in Argentina, including union conflicts, the confrontation with the political sector of the hard wing of the Kirchnerist government, the Economic and currency crisis discourage investments in a country reviled by high taxes. “The issue is to what extent optimizing distribution closes it economically versus the conflict that may arise from this move. Mercado Libre has long shifted its focus to Argentina and is concentrating on other countries that generate less problems for it to advance in any direction. It’s a logical strategy”, says Martin Sigwald, Investment and Finance Leader at Quiena. Alejandro Leiras thinks in the same sense: “There is more caution, there are vested interests within the post office nationwide. For example, there are other types of structures that differ from the Brazilian, political edges and, in addition, take possession of lines airlines in the country require a series of authorizations from the National Civil Aviation Administration (ANAC) “.

Although in terms of investments, the railway is more expensive, what makes the possibility of implementing the same system more complex is that to move an airplane that distributes packages in the interior, there must be a volume that justifies it. “Brazil has a large domestic consumption and Argentina does not have enough demand to justify the shipment of cargo planes. The limitations are also technical. In addition, the local market is only now adopting this commercialization model”, adds Alejandro Leiras.

Specialists agree that the pandemic gave e-commerce a great boost and accelerated the change in the logistics sector. In that sense, Mercado Libre could replicate here the same airline strategy and model as the one it promotes in the region. However, the departure of Latam Airlines Argentina, after its hard crossing with the unions, is not exactly a good precedent for this to happen.

Mercado Libre, Inc. is an Argentine company incorporated in the United States that operates online marketplaces dedicated to electronic commerce and online auctions, including its website mercadolibre.com. In 2016, Mercado Libre had 174.2 million users in Latin America, making it the most popular e-commerce site in the region by number of visitors. The company has operations in Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Colombia, Costa Rica, the Dominican Republic, Mexico, Spain, Ecuador, Guatemala, Honduras, Peru, Panama, Uruguay and Venezuela.

Mercado Libre has a highly diversified structure that e-commerce has introduced in transnational trade, where the company continues to replicate the model in Latin America, but developing a market for aviation transport has its particular complications in Argentina, a country devastated by political outrage. And given the harsh reality of high operating costs, it does not represent a competitive market for the region to develop the air delivery model, which in its own country that has seen it grow cannot profess what it preaches.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Mercadolibre.com
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Flybondi solicita reinicio Ops 09/12

AW | 2020 12 03 14:08 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Flybondi aguarda autorización vuelos desde El Palomar

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Flybondi_La libertad de volar

La compañía low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha solicitado retomar los vuelos regulares de cabotaje en la República Argentina a partir del 9 de Diciembre de 2020, aguardando la autorización del Gobierno y de los organismos intervinientes para operar a doce destinos domésticos desde el Aeropuerto Internacional El Palomar. La compañía ha solicitado operar a doce destinos del interior del país desde su base en el aeropuerto low cost, pero todo depende de que el Gobierno finalmente emita la autorización respectiva.

En el nuevo restablecimiento de operaciones aerocomerciales el 22/10 con el reinicio de vuelos domésticos, Aerolíneas Argentinas principió la activación de su programación de frecuencias desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Mientras tanto, el Gobierno de Argentina no autorizaba vuelos regulares en el Aeropuerto de El Palomar, donde objetaba incompatibilidad de seguridad sanitaria, donde sí se venían realizando operaciones especiales, dejando en tierra a JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, principales competidores de la compañía de bandera tras la salida del mercado de Latam Airlines Argentina. Desde entonces, el Gobierno ha tratado de convencer a ambas empresas de trasladar sus operaciones a Ezeiza, con la promesa de darles slots en Aeroparque cuando reabra tras su ampliación, el 24 de Febrero de 2021. JetSmart accedió y eso le permitió retomar el cabotaje el 19/11. Pero Flybondi no ha accedido y ratificó su postura con el slogan “El Palomar o nada”, trasladando el reclamo a la vía judicial, ya que la low cost argentina presentó un amparo contra la medida del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), donde el amparo tuvo un primer revés, pero fue apelado, y aún se aguarda la respuesta. Sin embargo, Flybondi ratificó su deseo de empezar a volar presentando la fecha del 09/12 para reiniciar operaciones desde el Aeropuerto El Palomar.

Reapertura programación

Flybondi ha solicitado la autorización para reiniciar sus operaciones desde El Palomar (BA) hacia Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán, Salta, Corrientes, Posadas, Bariloche, Trelew, Iguazú, Jujuy y Santiago del Estero, ya que su idea es apostar fuertemente al cabotaje en esta primera etapa y restablecer las operaciones regionales en Sudamérica a mediados de 2021, sujeto a las perspectivas de la aerolínea respecto a las aprobaciones por parte del Estado argentino. Mientras tanto, hasta la fecha, las autoridades aeronáuticas no han respondido al pedido de la compañía, como no han notificado en las anteriores oportunidades.

Flybondi requests restart Ops 09/12

Flybondi awaits authorization for flights from El Palomar

The Argentine low cost company Flybondi Líneas Aéreas has requested to resume regular domestic flights in the Argentine Republic as of December 9, 2020, awaiting authorization from the Government and the intervening agencies to operate to twelve domestic destinations from the El Dovecote. The company has requested to operate to twelve destinations in the interior of the country from its base at the low cost airport, but everything depends on the Government finally issuing the respective authorization.

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In the new reestablishment of commercial air operations on 10/22 with the restart of domestic flights, Aerolíneas Argentinas began activating its frequency schedule from the Ezeiza International Airport. Meanwhile, the Government of Argentina did not authorize regular flights at the El Palomar Airport, where it objected to incompatibility of health security, where special operations had been carried out, leaving JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, the company’s main competitors, on the ground. flag after Latam Airlines Argentina left the market. Since then, the Government has tried to convince both companies to transfer their operations to Ezeiza, promising to give them slots in Aeroparque when it reopens after its expansion, on February 24, 2021. JetSmart agreed and that allowed it to resume cabotage on 11/19. But Flybondi has not acceded and ratified its position with the slogan “El Palomar or nothing”, transferring the claim to the courts, since the Argentine low cost presented an amparo against the measure of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), where the amparo had a first setback, but was appealed, and the answer is still awaited. However, Flybondi confirmed its desire to start flying by presenting the date of 12/09 to restart operations from El Palomar Airport.

Programming reopening

Flybondi has requested authorization to restart its operations from El Palomar (BA) to Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán, Salta, Corrientes, Posadas, Bariloche, Trelew, Iguazú, Jujuy and Santiago del Estero, since its idea is to bet heavily on cabotage in this first stage and reestablish regional operations in South America in mid-2021, subject to the airline’s prospects regarding approvals by the Argentine State. Meanwhile, to date, the aeronautical authorities have not responded to the company’s request, as they have not notified on previous occasions.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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GOL postula 1er reinicio Ops 737 MAX

AW | 2020 12 03 09:44 | AIRLINES

Perspectivas retorno en las aerolíneas del Boeing 737 MAX

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The Boeing Company está a punto de alcanzar sus dos hitos clave relacionados con el regreso de su Boeing 737 MAX, el regreso del jet comercial al servicio regular y la primera entrega desde que los reguladores estadounidenses levantaron una conexión a tierra de veinte meses.

Gol Linhas Aéreas de Brasil está planeando un regreso gradual del avión en las próximas semanas después de poner cada avión de su flota de siete jets en vuelos técnicos de test para reacondicionamiento y entrenamiento de pilotos. Gol Linhas Aéreas Inteligentes ha comunicado que reanudará los vuelos comerciales con el Boeing 737-8 MAX el 10 de Diciembre de 2020 convirtiéndose así en la primer compañía aérea en el mundo en poner en vuelo al 737 MAX post-pandemia.

Copa Airlines de Panamá y Aeroméxico también están planeando vuelos en el corto plazo. En Panamá, Copa espera comenzar a volar al menos dos de sus aviones 737 MAX antes de fin de año. Copa tiene seis aviones en Panamá y está a la espera de la entrega de otros siete. Aeroméxico dijo que está trabajando con reguladores mientras sopesan la aprobación del avión.

United Airlines puede recibir la primera entrega de un737 MAX post-pandemia desde que la prohibición se impuso en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. Los planes están en flujo y se espera que American Airlines reciba la entrega inicial en su lugar, ya que Boeing busca comenzar a desbloquear los pagos de entrega. El fabricante también está listo para obtener un pedido de seguimiento de Ryanair Holdings plc. Southwest Airlines, el mayor operador de la línea 737 MAX, ha señalado interés en ampliar sus pedidos para los aviones más pequeños de la familia jetliner. Con las entregas, Boeing comenzará a limpiar su inventario de unos 450 aviones construidos y almacenados durante la prohibición de volar. United Airlines tiene la intención de recibir la entrega de ocho de los aviones este mes, dijo un portavoz. American Airlines declinó comentar sus planes de entrega más allá de una revelación de Octubre 2020 que decía que podría tomar hasta ocho aviones MAX este año.

Las medidas permitirán a Boeing acelerar su Programa 737, ahora que los reguladores en los Estados Unidos, Europa y Brasil han aprobado revisiones de software y un nuevo plan de estudios de formación piloto para el MAX.

GOL postulates 1st Ops 737 MAX reboot

Boeing 737 MAX return prospects in airlines

The Boeing Company is nearing its two key milestones relating to the return of its Boeing 737 MAX, the return of the commercial jet to regular service and the first delivery since US regulators lifted a twenty-month ground connection.

Brazil’s Gol Linhs Aereas is planning a gradual return of the aircraft in the coming weeks after putting each aircraft in its fleet of seven jets on technical test flights for reconditioning and pilot training. Gol Linhas Aereas Inteligentes has announced that it will resume commercial flights with the Boeing 737-8 MAX on December 10, 2020, thus becoming the first airline in the world to put the 737 MAX into flight post-pandemic.

Copa Airlines de Panamá and Aeroméxico are also planning flights in the short term. In Panama, Copa expects to begin flying at least two of its 737 MAX aircraft before the end of the year. Copa has six aircraft in Panama and is awaiting delivery of another seven. Aeromexico said it is working with regulators as they weigh approval of the plane.

United Airlines may receive the first delivery of a post-pandemic 737 MAX since the ban was imposed in March 2019 after two plane crashes. Plans are in flux and American Airlines is expected to receive initial delivery in place as Boeing seeks to begin unlocking delivery payments. The manufacturer is also ready to obtain a follow-up order from Ryanair Holdings plc. Southwest Airlines, the largest operator of the 737 MAX line, has signaled interest in expanding its orders for the smaller jets in the jetliner family. With the deliveries, Boeing will begin cleaning up its inventory of about 450 aircraft built and stocked during the ban on flying. United Airlines intends to take delivery of eight of the planes this month, a spokesman said. American Airlines declined to comment on its delivery plans beyond an October 2020 reveal that said it could take up to eight MAX jets this year.

The measures will allow Boeing to accelerate its 737 Program, now that regulators in the United States, Europe and Brazil have approved software revisions and a new pilot training curriculum for the MAX.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Boeing.com / Airgways.com
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Retorno de Miami Air International

AW | 2020 12 03 09:23 | AIRLINES

Aerolínea charter retorna a los cielos con nuevo propietario

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La aerolínea de vuelos chárter Miami Air International regresa a los cielos después de un proceso de bancarrota, en un momento difícil para la industria de la aviación que la pandemia del Coronavirus ha golpeado fuertemente. El nuevo dueño de Miami Air International, Tomás Romero, dijo que decidió apostar a esa oportunidad de negocios al igual que lo hizo en el 2008 cuando fundó World Atlantic Airlines en medio de otra crisis económica en Estados Unidos. El empresario, un veterano en el sector de las aerolíneas que presentó una oferta por Miami Air International cuyo monto no ha sido revelado en Mayo 2020. Este Miércoles 02/11 el nuevo propietario ha expresado que “finalmente se ha recibido el primer avión de regreso que ofrece una excelente capacidad y se adapta a un servicio de varias clases”. La primer aeronave entregada corresponde a un Boeing 737-800 Next Generation. El Miami Air Group incluye a World Atlantic Airways, con una flota de ocho aviones Boeing MD-80.

La aerolínea aérea fue creada en 1990 en el Condado Miami-Dade y realizaba vuelos chárter de alto nivel, tanto internacionales como nacionales. Después de 29 años en el negocio como una compañía de vuelos chárter Premier, con sede en el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA), ha llegado a tener más de 350 empleados. Entre sus clientes tuvo al Miami Heat, al Departamento de Defensa de Estados Unidos y a varios equipos deportivos de universidades.

La empresa se acogió al Capítulo 7 de la Ley de Bancarrota en Marzo 2020, Un tribunal liquidó la empresa el 9 de Junio de 2020 y Tomás Romero la adquirió manteniendo el Certificado de Operador Aéreo (AOC). En Diciembre 2020, después de unos meses de trabajo regulatorio, el Departamento de Transporte (DOT) le ha concedido el certificado de funcionamiento.

Tomás Romero adquirió la aerolínea cuando la pandemia del Coronavirus desató una crisis económica en Estados Unidos que le cortó las alas a la industria de la aviación. En el caso de Miami Air International, ha contratado hasta el momento a 100 empleados y “estamos trabajando muy duro para recuperar a los 250 empleados restantes y muchos más. Voy a continuar llamando a los ex empleados de la línea aérea”, aseguró, al destacar que con ello contribuye con la economía local.

A pesar del sombrío panorama de la industria de la aviación, Tomás Romero se mantiene optimista y espera que la aerolínea en un año tenga de nuevo los altos niveles que la caracterizaba. “En el 2008 cuando la economía de Estados Unidos estaba muy mal, vi una oportunidad parecida y fundé World Atlantic Airlines. Todo el mundo me decía que estaba loco, que cómo era posible que me iba a meter en una aerolínea en ese escenario y la he mantenido por 12 años. En esta oportunidad, de nuevo, en medio de una pandemia, en una crisis, vi una oportunidad de negocios y me dije que la peor diligencia es la que no se hace”, expresó entusiasta.

Miami Air International returns to the skies

Charter airline returns with new owner

MiamiAirLogo

The charter airline Miami Air International returns to the skies after a bankruptcy proceedings, at a difficult time for the aviation industry that the Coronavirus pandemic has hit hard. The new owner of Miami Air International, Tomás Romero, said he decided to bet on that business opportunity just like he did in 2008 when he founded World Atlantic Airlines in the middle of another economic crisis in the United States. The businessman, a veteran in the airline sector who submitted an offer for Miami Air International, the amount of which has not been disclosed in May 2020. This Wednesday 02/11 the new owner has stated that “the first return plane has finally been received. which offers excellent capacity and adapts to a service of various kinds”. The first aircraft delivered corresponds to a Boeing 737-800 Next Generatio. The Miami Air Group includes World Atlantic Airways, with a fleet of eight Boeing MD-80 aircraft.

The airline was created in 1990 in Miami-Dade County and operated high-level charter flights, both international and domestic. After 29 years in business as a Premier charter company, headquartered at Miami International Airport (MIA), it has grown to over 350 employees. Among his clients he had the Miami Heat, the United States Department of Defense and several university sports teams.

The company filed for Chapter 7 of the Bankruptcy Law in March 2020, a court liquidated the company on June 9, 2020 and Tomás Romero acquired it while maintaining the Air Operator Certificate (AOC). In December 2020, after a few months of regulatory work, the Department of Transportation (DOT) has granted the certificate of operation.

Tomás Romero acquired the airline when the Coronavirus pandemic unleashed an economic crisis in the United States that cut the wings of the aviation industry. In the case of Miami Air International, it has hired 100 employees so far and “we are working very hard to recover the remaining 250 employees and many more. I will continue to call the former employees of the airline”, he said, noting that this contributes to the local economy.

Despite the gloomy outlook for the aviation industry, Tomás Romero remains optimistic and hopes that the airline will once again have the high levels that characterized it in a year. “In 2008 when the US economy was very bad, I saw a similar opportunity and founded World Atlantic Airlines. Everybody told me that I was crazy, that how was it possible that I was going to get into an airline in that scenario and I have kept it for 12 years. On this occasion, again, in the middle of a pandemic, in a crisis, I saw a business opportunity and I told myself that the worst diligence is the one that is not done”, he enthusiastically expressed.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Miamiair.com / Airgways.com
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Abrieron oficinas de Aerolíneas

AW | 2020 12 03 08:51 | AIRLINES

Ante persistentes reclamos compañía abre oficinas comerciales

Luego de los reclamos y las experiencias de pasajeros que trascendieron esta semana, este Miércoles 02/12 las oficinas de Aerolíneas Argentinas han dado aperturas debido a las frecuentes demoras en la atención y ante la falta de respuestas efectiva, por lo que los usuarios del transporte continúan reclamando en respuesta a los vuelos reprogramados y cancelados. El Martes 01/12 la empresa emitió un comunicado en el que señala que pese al inicio de operaciones regulares a partir del 22 de Octubre de 2020, la programación de vuelos se encuentra sujeta a diferentes modificaciones. “Aerolíneas Argentinas se encuentra tomando medidas para dar respuesta efectiva a cada uno de los pasajeros que realizan solicitudes de cambio, reconfirmación o reprogramación de sus vuelos, pide disculpas a aquellas personas que todavía no ha obtenido una respuesta y espera poder normalizar la situación en los próximos días”, explicaron desde la compañía. Ha detallado adicionalmente que aquellos pasajeros que necesiten hacer uso de su pasaje y han comprado su ticket de manera directa, es necesario e indispensables contactarse través de la línea de WhatsApp al +5491149404798 con el siguiente texto: ACTUALIZOMIVUELO y un agente se comunicará, por este mismo canal, a la brevedad.

“Nosotros compramos vuelos en marzo, se canceló y ahora no nos dan respuesta, no nos pudimos comunicar nos dicen que lo hagamos por WhatsApp y que se están comunicando con un comercial. A mí me dieron las vacaciones de trabajo porque teníamos el vuelo y hace un mes que estamos viendo si podemos reprogramar el vuelo”, expresó un cliente de la compañía. Otro usuario comentó que el 07/12 tenía un vuelo, pero no le coincide la escala para viajar a Brasil. “Nos dan un mail y un teléfono con WhatsApp pero no te atienden nunca”, expresó su reclamo.

La apertura de los vuelos está generando desprolijidades típicas de la idiosincrasia argentina, impresentables por donde se lo observe. Aunque teniendo presente acerca de las advertencias de posibles reprogramaciones, no se puede dejar a la deriva a los usuarios sin dar una rápida asistencia a los reclamos, con las complicaciones y disgustos que esto genera. Lastimosamente el mercado argentino se dirige hacia un monopolio del transporte aéreo, esperemos que no nos choque la realidad menos esperada.

Aerolíneas Argentinas offices opened

Faced with persistent complaints, the company opens offices

After the complaints and the experiences of passengers that transpired this week, this Wednesday 02/12 the Aerolíneas Argentinas offices have opened due to the frequent delays in service and the lack of effective responses, so that transport users continue claiming in response to rescheduled and canceled flights. On Tuesday, the company issued a statement stating that despite the start of regular operations as of October 22, 2020, the flight schedule is subject to different modifications. “Aerolíneas Argentinas is taking measures to give an effective response to each of the passengers who make requests for changes, reconfirmation or rescheduling of their flights, apologizes to those people who have not yet obtained a response and hopes to normalize the situation in the next days”, they explained from the company. It has additionally detailed that those passengers who need to use their ticket and have bought their ticket directly, it is necessary and essential to contact the WhatsApp line at +5491149404798 with the following text: ACTUALIZOMIVUELO (I UPDATE MY FLIGHT) an agent will contact you, through this same channel, soon.

“We bought flights in March, it was canceled and now they don’t give us an answer, we couldn’t communicate, they tell us to do it on WhatsApp and that they are communicating with a commercial. They gave me work vacations because we had the flight and for a month we have been seeing if we can reschedule the flight, “said a client of the company. Another user commented that on 12/07 he had a flight, but the stopover to travel to Brazil did not match. “They give us an email and a phone with WhatsApp but they never answer you”, he said.

The opening of the flights is generating typical messiness of the Argentine idiosyncrasy, unpresentable from where it is observed. Although bearing in mind the warnings of possible reprogramming, users cannot be left adrift without giving prompt assistance to claims, with the complications and displeasure that this generates. Unfortunately, the Argentine market is heading towards a monopoly of air transport, we hope that the least expected reality does not shock us.


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Vistara lanzará ruta Mumbai-Londres

AW | 2020 12 03 08:24 | AIRLINES ROUTES

Vistara Airlines conectará India con Reino Unido

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La aerolínea india Vistara Airlines ha anunciado su próximo destino como lanzamiento de vuelos directos sin escalas entre Mumbai y London/Heathrow a partir del 16 de Enero de 2021. El nuevo servicio tendrá una conexión de frecuencia de tres veces por semana (3Frq/S) operado por aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner en tres clases: Economy, Premium y Business, el último de los cuales ofrecerá camas completamente planas. Los clientes también se beneficiarán de acceso gratuito a Internet wifi a bordo. Los vuelos saldrán de Mumbai los Martes, Jueves y Sábados a las 13:15 hs [Hora Local], arribando a Londres a las 17:35 hs [Hora Local], retornando de Heathrow aterrizando en Mumbai a las 10:55 hs [+1] del día siguiente.

La nueva ruta se une al servicio lanzado recientemente por Vistara Airlines entre Delhi y Londres/Heathrow, y forma parte del acuerdo de burbuja de transporte entre la India y el Reino Unido. Leslie Thng, Director Ejecutivo de Vistara, dijo: “Estamos encantados con la respuesta muy positiva a nuestro servicio entre Delhi y Londres Heathrow, que nos ha animado a fortalecer aún más la red añadiendo conectividad desde Mumbai, ya que vemos una demanda considerable entre los dos países, y seguimos siendo optimistas sobre el futuro. Vistara está bien posicionada con su nueva flota, productos de cabina de clase mundial, un servicio galardonado y, lo que es más importante, la confianza de nuestros clientes”.

Mientras tanto, la aerolínea india Spicejet ha pospuesto los planes para el lanzamiento de sus vuelos desde Delhi y Mumbai a Heathrow. Spicejet tenía la intención de lanzar las rutas en Diciembre 2020, pero la aerolínea dijo a The Times of India que “en vista de las condiciones prevalecientes en el Reino Unido, Spicejet ha decidido posponer el lanzamiento de sus vuelos estacionales a Londres, que estaban programados bajo el acuerdo de burbujas aéreas India-Reino Unido”.

Vistara to launch Mumbai-London route

Vistara airline will connect India with the United Kingdom

The Indian airline Vistara Airlines has announced its next destination as the launch of direct nonstop flights between Mumbai and London/Heathrow from January 16, 2021. The new service will have a frequency connection three times a week (3Frq/S) operated by Boeing 787-9 Dreamliner aircraft in three classes: Economy, Premium and Business, the latter of which will offer fully flat beds. Customers will also benefit from free Wi-Fi Internet access on board. Flights will depart from Mumbai on Tuesdays, Thursdays and Saturdays at 01:15 pm [Local Time], arriving in London at 05:35 pm [Local Time], returning from Heathrow landing in Mumbai at 10:55 am [+ 1] the next day.

The new route joins the recently launched Vistara Airlines service between Delhi and London/Heathrow, and forms part of the transport bubble deal between India and the UK. Leslie Thng, CEO of Vistara, said: “We are delighted with the very positive response to our service between Delhi and London Heathrow, which has encouraged us to further strengthen the network by adding connectivity from Mumbai as we see considerable demand among the two countries, and we remain optimistic about the future. Vistara is well positioned with its new fleet, world-class cabin products, award-winning service, and most importantly, the trust of our customers”.

Meanwhile, Indian airline Spicejet has postponed plans to launch its flights from Delhi and Mumbai to Heathrow. Spicejet had intended to launch the routes in December 2020, but the airline told The Times of India that “in view of the prevailing conditions in the UK, Spicejet has decided to postpone the launch of its seasonal flights to London, which were scheduled under the India-UK air bubble deal”.

मुंबई-लंदन मार्ग का शुभारंभ करने के लिए विस्तारा

विस्तारा एयरलाइन भारत को यूनाइटेड किंगडम से जोड़ेगी

भारतीय एयरलाइन विस्तारा एयरलाइंस ने 16 जनवरी 2021 से मुंबई और लंदन / हीथ्रो के बीच सीधी नॉनस्टॉप उड़ानों के शुभारंभ के रूप में अपनी अगली मंजिल की घोषणा की है। नई सेवा में सप्ताह में तीन बार आवृत्ति कनेक्शन होगा (3Frq/S) बोइंग 787-9 ड्रीमलाइनर विमानों द्वारा तीन वर्गों में संचालित: अर्थव्यवस्था, प्रीमियम और व्यवसाय, जिनमें से उत्तरार्द्ध पूरी तरह से फ्लैट बेड की पेशकश करेगा। ग्राहकों को बोर्ड पर मुफ्त वाई-फाई इंटरनेट का उपयोग करने से भी लाभ होगा। उड़ानें मुंबई से मंगलवार, गुरुवार और शनिवार को दोपहर 01:15 बजे प्रस्थान करेंगी [स्थानीय समय], शाम 05:35 बजे लंदन पहुंचेगी [स्थानीय समय], सुबह 10:55 बजे मुंबई से हीथ्रो लैंडिंग 1] अगले दिन।

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नया मार्ग दिल्ली और लंदन/हीथ्रो के बीच हाल ही में शुरू की गई विस्तारा एयरलाइंस सेवा से जुड़ता है, और भारत और ब्रिटेन के बीच परिवहन बुलबुला सौदे का हिस्सा है। विस्तारा के सीईओ लेस्ली थिंग ने कहा, “हम दिल्ली और लंदन हीथ्रो के बीच अपनी सेवा के लिए बहुत सकारात्मक प्रतिक्रिया से खुश हैं, जिसने हमें मुंबई से कनेक्टिविटी जोड़कर नेटवर्क को और मजबूत करने के लिए प्रोत्साहित किया है क्योंकि हम काफी मांग देखते हैं। दो देशों, और हम भविष्य के बारे में आशावादी बने हुए हैं। विस्तारा अपने नए बेड़े, विश्व स्तरीय केबिन उत्पादों, पुरस्कार विजेता सेवा और सबसे महत्वपूर्ण रूप से हमारे ग्राहकों के विश्वास के साथ तैनात है”

इस बीच, भारतीय एयरलाइन स्पाइसजेट ने दिल्ली और मुंबई से हीथ्रो के लिए अपनी उड़ानें शुरू करने की योजना को स्थगित कर दिया है। स्पाइसजेट ने दिसंबर 2020 में मार्गों को लॉन्च करने का इरादा किया था, लेकिन एयरलाइन ने टाइम्स ऑफ इंडिया को बताया कि “ब्रिटेन में मौजूदा परिस्थितियों को देखते हुए, स्पाइसजेट ने लंदन के लिए अपनी मौसमी उड़ानों के प्रक्षेपण को स्थगित करने का फैसला किया है, जो शेड्यूल किए गए थे भारत-यूके एयर बबल डील के तहत”


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DBk: Airvistara.com / Airgways.com
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Cathay fortalece competitividad

AW | 2020 12 03 07:57 | AIRLINES

Cathay Pacific fortalece Hong Kong centro conexión

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Cathay Pacific Airways acoge con satisfacción el compromiso del gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong de fortalecer la competitividad a largo plazo de Hong Kong como un centro de conexión global líder y un centro logístico internacional, como se describe en la política de 2020 compartida por la Jefa Ejecutiva del Gobierno de Hong Kong, Carrie Lam.

Augustus Tang, Director Ejecutivo de Cathay Pacific, expresó: “Estamos agradecidos con Hong Kong, Guangdong y los gobiernos centrales por su compromiso con el desarrollo continuo de Hong Kong como centro de conexión. Compartimos su confianza en que Hong Kong continuará prosperando, ya que la ciudad se encuentra en una gran posición como parte del Greater Bay Area (GBA), una región que presenta una maravillosa oportunidad para Hong Kong y que será el motor de crecimiento de la economía mundial durante las próximas décadas. Así que damos la bienvenida a la cooperación, cada vez más profunda, entre el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKIA) y el Aeropuerto de Zhuhai para establecer una red de aeropuertos de clase mundial competitiva a nivel global, aprovechando las fortalezas complementarias de ambos aeropuertos. También esperamos con ganas la puesta en marcha en 2024 del sistema de tres pistas, la finalización del centro logístico premium y los proyectos de desarrollo de SKYCITY. Nos entusiasma enormemente que la visión esté puesta en mejorar la red y la capacidad del transporte, conectando HKIA y los diversos modos de transporte e infraestructuras del aeropuerto. También acogemos las medidas que facilitan el tránsito de tierra a aire para que todos los pasajeros del área GBA vuelen a través del aeropuerto de Hong Kong. Durante más de 70 años, Cathay Pacific ha tenido el privilegio de ser la aerolínea local de Hong Kong. Estamos muy orgullosos de haber desempeñado un papel importante en el logro de convertir nuestra ciudad natal en un centro de conexión internacional líder, y nuestro compromiso se mantiene”, ha expresado Augustus Tang.

Cathay Pacific Airways es una aerolínea con sede en Hong Kong que ofrece un servicio regular para pasajeros y cargo a cerca de 200 destinos en Asia, Norteamérica, Australia, Europa y África, con una flota de más de 140 aviones de fuselaje ancho. La compañía es miembro fundador de la alianza global Oneworld. Cathay Pacific ha sido premiada como la “Mejor aerolínea del mundo” por cuarta vez en los Premios anuales Skytrax World Airline 2014. Además, Cathay Pacific ha sido reconocida como una de las 5 mejores aerolíneas del mundo en la edición Skytrax de 2016, donde también ha obtenido otros premios como el “Best First Class Airline Lounge” y “World’s Best Airline Cabin Cleanliness”. En España ha recibido en 2017 el premio como mejor aerolínea Asia–Pacífico en la Noche del Turismo, en los premios otorgados por la revista Gaceta del Turismo.

Cathay strengthens competitiveness

Cathay Pacific strengthens Hong Kong hub connection

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Cathay Pacific Airways welcomes the commitment of the Hong Kong Special Administrative Region government to strengthen the long-term competitiveness of Hong Kong as a leading global hub and international logistics hub, as outlined in the shared 2020 policy. by the Chief Executive of the Government of Hong Kong, Carrie Lam.

Augustus Tang, Chief Executive Officer of Cathay Pacific, said: “We are grateful to Hong Kong, Guangdong and central governments for their commitment to the continued development of Hong Kong as a hub. We share your confidence that Hong Kong will continue to prosper as the city is in a great position as part of the Greater Bay Area (GBA), a region that presents a wonderful opportunity for Hong Kong and will be the engine of growth for the economy. worldwide for decades to come. So we welcome the deepening cooperation between Hong Kong International Airport (HKIA) and Zhuhai Airport to establish a globally competitive world-class airport network, leveraging the complementary strengths of both airports. We also look forward to the 2024 start-up of the three-lane system, the completion of the premium logistics center, and the SKYCITY development projects. We are extremely excited that the vision is to improve the transportation network and capacity, connecting HKIA and the various modes of transportation and infrastructure at the airport. We also welcome measures that facilitate ground-to-air transit for all GBA passengers to fly through Hong Kong airport. For more than 70 years, Cathay Pacific has had the privilege of being Hong Kong’s local airline. We are very proud to have played an important role in making our hometown a leading international hub, and our commitment continues”, said Augustus Tang.

Cathay Pacific Airways is a Hong Kong-based airline that offers scheduled passenger and cargo service to nearly 200 destinations in Asia, North America, Australia, Europe and Africa, with a fleet of more than 140 wide-body aircraft. The company is a founding member of the Oneworld global alliance. Cathay Pacific has been recognized as the “World’s Best Airline” for the fourth time at the 2014 Skytrax World Airline Annual Awards. Additionally, Cathay Pacific has been recognized as one of the World’s Top 5 Airlines in the 2016 Skytrax edition, where it also it has obtained other awards such as the “Best First Class Airline Lounge” and “World’s Best Airline Cabin Cleanliness”. In Spain, in 2017, it received the award for the best Asia-Pacific airline at the Night of Tourism, in the awards given by the Gaceta del Turismo magazine.


PUBLISHER: Airgways.com
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