Mercado Libre de alto vuelo

AW | 2020 12 03 18:40 | AIRLINES MARKET

Mercado Libre potencia acuerdos con aerolíneas

Mercado Libre_Isologotype

Mercado Libre una compañía líder en mercado de ventas por internet continúa danzando en la cresta de la ola en los tiempos críticos de la pandemia encontrando un nicho de mercado en la distribución y logística de envío de mercaderías a destino. Con el creciente desarrollo del mercado de cargas potenciado por la crisis sanitaria de la pandemia, Mercado Libre ha presentado una estrategia de negocios en el mercado de Latinoamérica, posicionando la marca reconocida en diferentes países, ahora surcando los cielos de América del Sur. La compañía ha ingresado en el mercado aeronáutico de México y Brasil.

Mercado Libre México

En México, ha fundado bajo el nombre de Meli Air (Mercado Libre Air), una flota integrada por cuatro aviones de carga bajo la aerolínea Aeronaves TSM que promete reducir el tiempo de entrega a 24hs. Omar Ramírez, Director de Logística de Mercado Libre en México, ha informado sobre un contrato con la empresa Aeronaves TSM (Transportes Saltillo Monterrey), que posee una flota de aeronaves cargueras Bombardier CRJ200, Convair CV-640, DC-9, Metroliner y MD-80. La compañía ha estrenado una librea sobre un McDonnell Douglas DC-9 con la pintura llamativa de color amarilla de Mercado Libre. La base principal de MELI AIR estará en el Aeropuerto Internacional Querétaro. Estas acciones se dan en el marco de la inversión de MEX$ 1.000 millones de Pesos mexicanos (US$ 48 millones) que Mercado Libre anunció para potenciar su capacidad logística.

Mercado Libre Brasil

La flota está integrada por Boeing 737-400 Freighter que son operados por Sideral Linhas Aéreas, con sede en Cuitiba, Brasil. Bajo la marca de la aerolínea brasileña, no tiene necesidad de gestionar un Certificado de Operador Aéreo (AOC) propio. “Además de mejorar la experiencia de compra en Brasil, esperamos que la flota contribuya a incrementar el reconocimiento visual de la marca asociada a atributos de confianza y eficiencia logística”, señala Leandro Bassoi, Vicepresidente de Mercado Envíos, brazo logístico de Mercado Livre de Brasil. Esta nueva modalidad de envíos posiciona la marca a un nivel superior y agilizará su sistema de distribución en toda Latinoamérica. La movida es parte de los R$ 4.000 millones de Reales (US$ 694 millones) que Mercado Libre invertirá este año en la nación vecina y que prometió incrementar en 2021.

La expansión del mercado estará centrado hacia Porto Alegre, Manaos, Recife, Salvador, Fortaleza, Goiás, Spirito Santo y desde esas cabeceras se distribuirán los despachos a los centros logísticos para remitirlos a sus destinatarios. El CEO de Mercado Libre, Marcos Galperin, con sede en la República Argentina, planea multiplicar la cantidad de rutas en los próximos años.

El e-commerce cuenta actualmente con ocho centros de almacenamiento y reparto en México, Brasil, Argentina, Chile y Colombia y cuatro centros de crossdocking (logística post venta) y distribución zonal en distintas ciudades de los países donde opera.

Mercado en Argentina

“Mercado Libre busca replicar el modelo de Amazon.com pero en Argentina se choca con varias restricciones. Entre ellas la alta incidencia del factor gremial. Todos los recursos humanos en la aeronáutica argentina están sindicalizados. Si bien el sector de carga está fuera del alcance de gremios, como el que encabeza Pablo Biró, sí cuenta con personal de la organización que encabeza Ricardo Cirielli y agrupa a los técnicos y mecánicos. Es un factor que hace todo más caro para las empresas. Imponen condiciones, horarios, tareas. Si Mercado Libre operase en Ezeiza, debería ajustarse a los criterios de Intercargo, que ostenta el monopolio en esa terminal”, señala Franco Rinaldi, consultor y reconocido experto del mercado aerocomercial.

Además, está el desaliento producto de la posición del Gobierno de mantener impuestos por demás de elevados para quien quiere operar con aviones en el país. “Operar en Argentina le implicaría pagar el doble que en el resto de los países en algunos conceptos como las tasas aeroportuarias. Es un acumulado de impuestos nacionales y una clara muestra de la presión impositiva del Estado. Sólo en ese impuesto Brasil es hasta un 50% más barato, Chile un 100%. Hasta Perú, Bolivia, Ecuador o Colombia, por nombrar otros territorios de Sudamérica tienen una carga menor”. A eso hay que sumarle el peso de las licencias automáticas. “No es que podés traer un avión lleno con mercadería y luego entregarla sin inconvenientes. Hay productos con restricciones, que se demoran meses en Aduana”, expresa Franco Rinaldi en un claro ensayo del modelo burocrático de la república Argentina.

“Los grandes e-commerce tienen un marketplace muy desarrollado, tecnología, un sistema administrativo contable alineado, centros de almacenamiento estratégicamente ubicados y necesitan que ese pedido se entregue en forma certera”, explica Alejandro Leiras, especialista en Supply Chain y Director de Investigación y Desarrollo en ARLOG. Aunque el avión tiene una capacidad de carga limitada, compite con el transporte carretero automotor por la celeridad. “El correo te da capilaridad y los aviones rapidez”, enfatiza el especialista.

También hay una intención de marcar una tendencia. Ver llegar un avión amarillo con el logo de Mercado Libre es una estrategia de marca fuerte. “La idea es asegurarse el mercado latinoamericano y una barrera de ingreso más alta para Amazon en el territorio”. Más allá de resolver la necesidad puntual de generar un intercambio entre los centros de distribución y logística, los aviones abren el camino para la regionalización del comercio electrónico. Eduardo Bastitta Harriet, CEO de Plaza Logística, expresa que lo más relevante que traen los aviones, además de acercar ciudades dentro de un mismo país, es abrirle el juego a cientos de empresas, pequeñas y medianas, que tienen grandes dificultades para llegar con sus productos a otras partes del mundo.

“El ecommerce transfronterizo tiene un futuro enorme. Imaginemos una Pyme que tiene que ir a una feria en Shanghai y encontrar a un importador chino para trabajar a cambio de condiciones imposibles y, si logra un embarque, esperar que tarde días y días en llegar. La iniciativa de Galperin les permite tener stock en Brasil, México, Colombia, Chile, incluso en China, y llegar en horas a cualquier domicilio en cualquier lugar. Es una excelente oportunidad para que las firmas argentinas puedan exportar en igualdad de condiciones”, opina Eduardo Batistta.

Hay tres requerimientos muy fuertes dentro del ecommerce que están impulsando el desarrollo de la logística: el incremento del volumen, la velocidad en el tiempo de entrega y la exigencia en cuanto a la variedad de productos. “Esto requiere más infraestructura, instalaciones, personal y mobiliario. La demanda es gigantesca”, puntualiza.

La incorporación de aviones es un paso fundamental en la evolución de la logística ecommerce, que ya es tendencia internacional. Pese a que grandes jugadores como Mercado Libre son los que pueden abrir el juego, los especialistas coinciden en que hay nuevos actores que se están involucrando cada vez más.

Para Alejandro Leiras, la logística argentina migró de un modelo centrado en mover pallets y una cantidad de cajas en cada movimiento a un universo de pequeños bultos con una dirección, producto y recorrido particular. “El gran cambio lo permitió la tecnología. Hoy está todo conectado y la mirada está puesta en el consumidor que está en el centro de la demanda”, recalca el Director de ARLOG y especialista de Supply Chain.

Profeta en tierra extranjera

Las estrategias par ala Argentina referentes a montar una logística aérea quizás tarde en llegar, o en el peor de los escenarios nunca suceda. En concreto todavía no hay anuncios en Argentina de establecer el modelo de envíos por avión como los que se están desarrollando en Brasil y México, mercados que reportan mayores ganancias al ecommerce.

Para los referentes del sector, son muchos los motivos por los cuales el CEO de Mercado Libra, Marcos Galperin, no realiza la misma apuesta en Argentina, entre ellos los conflictos gremiales, el enfrentamiento con el sector político del ala dura del Gobierno kirchnerista, la crisis económica y cambiaria desalientan las inversiones en un país denostado por los altos tributos. “El tema es hasta qué punto le cierra económicamente optimizar la distribución versus la conflictividad que puede surgir de esta movida. Hace rato que Mercado Libre corrió el foco de Argentina y se está concentrando en otros países que le generan menos problemas para avanzar en cualquier sentido. Es una estrategia lógica”, dice Martin Sigwald, líder de Inversiones y Finanzas de Quiena. Alejandro Leiras opina en igual sentido: “Hay más cautela, existen intereses creados dentro de lo que son los correos a nivel nacional. Por ejemplo, hay otro tipo de estructuras que difieren de la brasileña, aristas políticas y, además, tomar posesión de líneas aéreas en el país requiere de una serie de habilitaciones de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)”.

Si bien en términos de inversiones, el ferroviario es más caro, lo que más complejiza la posibilidad de implementar el mismo sistema es que para mover un avión que distribuya paquetes en el interior, tiene que existir un volumen que lo justifique. “Brasil tiene un gran consumo interno y Argentina no posee la suficiente demanda para justificar el envío de aviones cargueros. Las limitaciones también son técnicas. Además, el mercado local recién ahora está adoptando este modelo de comercialización”, agrega Alejandro Leiras.

Los especialistas coinciden en que la pandemia dio un gran espaldarazo al ecommerce y aceleró el cambio en el sector logístico. En ese sentido, Mercado Libre podría replicar aquí la misma estrategia aérea y modelo que el que impulsa en la región. Sin embargo, la salida de Latam Airlines Argentina, tras su duro cruce con los gremios, no es precisamente un buen antecedente para que esto ocurra.

Mercado Libre, Inc. es una empresa argentina constituida en los Estados Unidos que opera mercados en línea dedicados al comercio electrónico y subastas en línea, incluyendo su web mercadolibre.com. En 2016, Mercado Libre tenía 174,2 millones de usuarios en América Latina, lo que lo convierte en el sitio de comercio electrónico más popular de la región por número de visitantes. La compañía tiene operaciones en Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, México, España, Ecuador, Guatemala, Honduras, Perú, Panamá, Uruguay y Venezuela.

Mercado Libre posee una estructura muy diversificada que el e-commerce ha introducido en el comercio transnacional, donde la compañía continúa replicando el modelo en Latinoamérica, pero desarrollar un mercado para el transporte de aviación posee sus particulares complicaciones en Argentina, un país devastado por el atropello político y ante la cruda realidad de los elevados costos operativos, no representa un mercado competitivo para la región para desarrollar el modelo de entregas aéreas que en su propio país que lo ha visto crecer no puede profesar lo que predica.

High-flying Mercado Libre

Mercado Libre strengthens agreements with airlines

Mercado Libre, a leading company in the internet sales market, continues to dance on the crest of the wave in the critical times of the pandemic, finding a market niche in the distribution and logistics of shipping goods to their destination. With the growing development of the cargo market fueled by the health crisis of the pandemic, Mercado Libre has presented a business strategy in the Latin American market, positioning the recognized brand in different countries, now soaring in the skies of South America. The company has entered the aeronautical market in Mexico and Brazil.

Mercado Libre Mexico

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In Mexico, it has founded under the name of Meli Air (Mercado Libre Air), a fleet made up of four cargo planes under the airline Aeronaves TSM that promises to reduce delivery time to 24 hours. Omar Ramírez, Logistics Director of Mercado Libre in Mexico, has reported on a contract with the company Aeronaves TSM (Transportes Saltillo Monterrey), which has a fleet of cargo aircraft Bombardier CRJ200, Convair CV-640, DC-9, Metroliner and MD -80. The company has debuted a livery on a McDonnel Douglas DC-9 in the striking yellow paint of Mercado Libre. MELI AIR’s main base will be at the Querétaro International Airport. These actions take place within the framework of the investment of MEX$ 1,000 million Mexican pesos (US$ 48 million) that Mercado Libre announced to enhance its logistics capacity.

Mercado Livre Brazil

The fleet is made up of Boeing 737-400 Freighters that are operated by Sideral Linhas Aéreas, based in Cuitiba, Brazil. Under the brand of the Brazilian airline, you do not need to manage your own Air Operator Certificate (AOC). “In addition to improving the shopping experience in Brazil, we hope that the fleet will contribute to increasing the visual recognition of the brand associated with attributes of trust and logistics efficiency”, says Leandro Bassoi, Vice President of Shipping Market, logistics arm of Mercado Livre do Brasil. This new shipping modality positions the brand at a higher level and will streamline its distribution system throughout Latin America. The move is part of the R$ 4,000 million Reais (US $ 694 million) that Mercado Libre will invest this year in the neighboring nation and which it promised to increase in 2021.

The expansion of the market will be focused on Porto Alegre, Manaus, Recife, Salvador, Fortaleza, Goiás, Spirito Santo and from these headwaters the shipments will be distributed to the logistics centers to send them to their recipients. The CEO of Mercado Libre, Marcos Galperin, based in the Argentine Republic, plans to multiply the number of routes in the coming years.

The e-commerce currently has eight storage and distribution centers in Mexico, Brazil, Argentina, Chile and Colombia and four cross-docking centers (post-sale logistics) and zonal distribution in different cities of the countries where it operates.

Mercado in Argentina

“Mercado Libre seeks to replicate the Amazon.com model but in Argentina it runs into several restrictions. Among them the high incidence of the union factor. All human resources in Argentine aeronautics are unionized. Although the cargo sector is out of reach Guilds, like the one headed by Pablo Biró, does have staff from the organization headed by Ricardo Cirielli and groups together technicians and mechanics. It is a factor that makes everything more expensive for companies. They impose conditions, schedules, tasks. Yes Market Libre operates in Ezeiza, it should meet the criteria of Intercargo, which holds the monopoly in that terminal”, says Franco Rinaldi, consultant and recognized expert in the commercial aviation market.

In addition, there is the discouragement resulting from the government’s position of maintaining excessively high taxes for those who want to operate airplanes in the country. “Operating in Argentina would imply paying twice as much as in the rest of the countries in some concepts such as airport taxes. It is an accumulation of national taxes and a clear example of the tax pressure of the State. Only in that tax Brazil is up to 50 % cheaper, Chile 100%. Even Peru, Bolivia, Ecuador or Colombia, to name other territories in South America have a lower load”. To that we must add the weight of automatic licenses. “It is not that you can bring a plane full of merchandise and then deliver it without inconvenience. There are products with restrictions, which take months in Customs”, says Franco Rinaldi in a clear test of the bureaucratic model of the Argentine Republic.

“Large e-commerce have a highly developed marketplace, technology, an aligned accounting administrative system, strategically located storage centers and they need that order to be delivered accurately”, explains Alejandro Leiras, Supply Chain specialist and Director of Research and Development in ARLOG. Although the aircraft has a limited payload capacity, it competes with motorized road transport for speed. “The mail gives you capillarity and the airplanes speed”, emphasizes the specialist.

There is also an intention to set a trend. Seeing a yellow plane arrive with the Mercado Libre logo is a strong branding strategy. “The idea is to secure the Latin American market and a higher barrier to entry for Amazon in the territory“. Beyond solving the specific need to generate an exchange between distribution and logistics centers, airplanes pave the way for the regionalization of electronic commerce. Eduardo Bastitta Harriet, CEO of Plaza Logística, expresses that the most important thing that airplanes bring, in addition to bringing cities within the same country, is opening the game to hundreds of companies, small and medium-sized, that have great difficulties to reach their products to other parts of the world.

“Cross-border e-commerce has a huge future. Let’s imagine an SME that has to go to a fair in Shanghai and find a Chinese importer to work in exchange for impossible conditions and, if it manages a shipment, expect it to take days and days to arrive. Galperin’s initiative allows them to have stock in Brazil, Mexico, Colombia, Chile, even in China, and arrive in hours to any address anywhere. It is an excellent opportunity for Argentine firms to export under equal conditions”, he says. Eduardo Batistta.

There are three very strong requirements within ecommerce that are driving the development of logistics: the increase in volume, the speed of delivery time and the demand regarding the variety of products. “This requires more infrastructure, facilities, staff and furniture. The demand is gigantic”, he points out.

The incorporation of airplanes is a fundamental step in the evolution of ecommerce logistics, which is already an international trend. Although big players like Mercado Libre are the ones who can open the game, specialists agree that there are new players who are getting more and more involved.

For Alejandro Leiras, Argentine logistics migrated from a model focused on moving pallets and a number of boxes in each movement to a universe of small packages with a particular direction, product and route. “The great change was allowed by technology. Today everything is connected and the eye is on the consumer who is at the center of demand”, emphasizes the Director of ARLOG and Supply Chain specialist.

Prophet in a foreign land

The strategies for Argentina regarding setting up an air logistics may be late in arriving, or in the worst case scenario, it never happens. Specifically, there are still no announcements in Argentina to establish the model of shipments by air such as those being developed in Brazil and Mexico, markets that report higher profits for ecommerce.

For industry leaders, there are many reasons why the CEO of Mercado Libre, Marcos Galperin, does not make the same bet in Argentina, including union conflicts, the confrontation with the political sector of the hard wing of the Kirchnerist government, the Economic and currency crisis discourage investments in a country reviled by high taxes. “The issue is to what extent optimizing distribution closes it economically versus the conflict that may arise from this move. Mercado Libre has long shifted its focus to Argentina and is concentrating on other countries that generate less problems for it to advance in any direction. It’s a logical strategy”, says Martin Sigwald, Investment and Finance Leader at Quiena. Alejandro Leiras thinks in the same sense: “There is more caution, there are vested interests within the post office nationwide. For example, there are other types of structures that differ from the Brazilian, political edges and, in addition, take possession of lines airlines in the country require a series of authorizations from the National Civil Aviation Administration (ANAC) “.

Although in terms of investments, the railway is more expensive, what makes the possibility of implementing the same system more complex is that to move an airplane that distributes packages in the interior, there must be a volume that justifies it. “Brazil has a large domestic consumption and Argentina does not have enough demand to justify the shipment of cargo planes. The limitations are also technical. In addition, the local market is only now adopting this commercialization model”, adds Alejandro Leiras.

Specialists agree that the pandemic gave e-commerce a great boost and accelerated the change in the logistics sector. In that sense, Mercado Libre could replicate here the same airline strategy and model as the one it promotes in the region. However, the departure of Latam Airlines Argentina, after its hard crossing with the unions, is not exactly a good precedent for this to happen.

Mercado Libre, Inc. is an Argentine company incorporated in the United States that operates online marketplaces dedicated to electronic commerce and online auctions, including its website mercadolibre.com. In 2016, Mercado Libre had 174.2 million users in Latin America, making it the most popular e-commerce site in the region by number of visitors. The company has operations in Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Colombia, Costa Rica, the Dominican Republic, Mexico, Spain, Ecuador, Guatemala, Honduras, Peru, Panama, Uruguay and Venezuela.

Mercado Libre has a highly diversified structure that e-commerce has introduced in transnational trade, where the company continues to replicate the model in Latin America, but developing a market for aviation transport has its particular complications in Argentina, a country devastated by political outrage. And given the harsh reality of high operating costs, it does not represent a competitive market for the region to develop the air delivery model, which in its own country that has seen it grow cannot profess what it preaches.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Mercadolibre.com
AW-POST: 202012031840AR

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