La Cámpora dominar aviación Argentina

AW | 2020 12 14 15:37 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Agrupación La Cámpora a cargo del vaciamiento aerocomercial

AA2000_EPA

El Ministerio de Transporte Argentina no tiene injerencia en las decisiones, que terminaron con la mudanza de JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza. La agrupación La Cámpora ha arrebatado la política aerocomercial de la Argentina al Ministerio de Transporte al introducir dos resoluciones de carácter técnico, permitiendo desarmar no solo las políticas aéreas del anterior Gobierno nacional, sino además, conseguir mantener el control de la aviación comercial con el dominio de los cielos bajo la bandera de Aerolíneas Argentinas.

AW-Flybondi_JetSmart

Las dos resoluciones fueron emitidas en Octubre de 2020 cuando regresaron los vuelos de cabotaje, tras haber estado suspendidos durante siete meses. El Jueves 22, Aerolíneas Argentinas había reiniciado sus vuelos de cabotaje desde el Aeropuerto de Ezeiza, mientras que el Aeropuerto Jorge Newbery continúa con las obras de remodelación y ampliaciones y el Aeropuerto Internacional El Palomar iniciaría nuevamente vuelos con la modalidad low cost.

JetSmart Airlines Argentina había pedido autorización a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para hacer su primer vuelo el Sábado 24/10, pero la autorización se demoraba en llegar, alcanzando a las 18:00 hs del Viernes 23/10 sin notificaciones ni autorizaciones, por lo que la aerolínea de presupuesto suspendía sus programación al no tener certezas por parte de la autoridad aeronáutica. La agrupación de La Cámpora continuaba traccionando como árbitro para denostar la aeroestación low cost. A última hora de ese Viernes 23, el Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario (ORSNA), dispuso que el Aeropuerto Internacional Ezeiza era el único corredor seguro en la zona del AMBA mientras durase la pandemia de Coronavirus. Con un argumento sanitario imposible de apelar en el corto plazo hubiera sido necesario judicializar los reclamos, iniciando por parte de Flybondi Líneas Aéreas reclamaciones legales sin ningún resultado favorable a la aerolínea para continuar operando desde el Aeropuerto El Palomar, iniciando un bloqueo para hacer vuelos regulares de cabotaje. La nueva disposición reglamentaria no estaba firmada por el Presidente del ORSNA, Carlos Lugones Aignasse, sino rubricada por el Vicepresidente, Fernando Muriel, dirigente de la agrupación política de La Cámpora, quien responde políticamente al Senador Nacional Mariano Recalde. Anteriormente, el Senador había sido Presidente de Aerolíneas Argentinas entre el período Julio de 2009 y Diciembre de 2015, mientras que Pablo Ceriani había sido su Vicepresidente.

La segunda resolución del ORSNA fue emitida el Lunes 26/10, y puso en evidencia las negociaciones que habían tenido lugar durante ese fin de semana, cuando el ORSNA y su Vicepresidente, Fernando Muriel, al ordenar a la concesionaria, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) mantener las bonificaciones de las tasas aeroportuarias para las líneas aéreas low cost que decidieran mudar sus operaciones desde el Aeropuerto Internacional El Palomar hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Ese mismo Lunes 26/10 JetSmart Argentina abandonó su postura de confrontación que había mantenido hasta la tarde del Viernes 23/10 y emitió un comunicado donde anunciaba a sus pasajeros que comenzaría a volar desde Ezeiza.

En el caso de Flybondi, la otra aerolínea que continuaba inoperativa, continuaba reclamando la postura de reiniciar operaciones desde la aeroestación low cost intentando judicializar los reclamos ante una postura justa de preservación de los empleos de la compañía aérea, los costos logísticos elevados que presta la empresa de servicios aeroportuarios Intercargo referentes a rampa, y la posición de la aeroestación frente a la conveniencia de traslados cercanos que brinda el Aeropuerto El Palomar. En el medio hubo declaraciones del Ministro de Transporte Mario Meoni a favor de la reapertura del Aeropuerto El Palomar, mientras continuaban los reclamos en marchas populares en favor y en contra de la terminal aérea.

Tras la nueva solicitud realizada por parte de Flybondi, no tuvo nuevamente respuesta para reiniciar sus operaciones desde el aeropuerto low cost, finalmente abordó una negociación con el Gobierno para trasladar sus operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza. El ex-Presidente Mauricio Macri ha salido a reclamar por el Aeropuerto El Palomar como un símbolo de lo que está haciendo el actual Gobierno de Alberto Fernández: “Hay en marcha un plan activo y deliberado para entorpecer, clausurar, estropear o eliminar cualquier política implementada por nuestro Gobierno”, dijo Mauricio Macri a través de las redes sociales. El encargado de responderle y señalar que la mudanza de El Palomar fue un simple acuerdo entre empresas fue el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero. Pero lo cierto es que el Gabinete de Gobierno actual fue ajeno a todas las decisiones establecidas. Formalmente, fueron emitidas desde un organismo menor del Poder Ejecutivo, el despacho del Senador Mariano Recalde.

Ahora, el Gobierno nacional y su cartera, el Ministerio de Transporte, deberán decidir qué hacen con los 1.000 empleados de un aeropuerto y los trabajos indirectos que genera la actividad aérea en el Aeropuerto El Palomar que está sin funcionar desde Marzo 2020 y que ahora continúa sin aerolíneas, un aeropuerto que había generado sólo en 2019 el paso de 1,7 millones de pasajeros, todo un logro y mérito por haber alcanzado reactivar la aviación comercial y federal, ha caído en manos de la agrupación La Cámpora que ha denostado el progreso de todos los argentinos y junto con ello la libertad de volar.

La Cámpora dominating Argentine aviation

La Cámpora political group in charge of commercial air clearing

The Argentine Ministry of Transportation has no influence in the decisions, which ended with the move of JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas to the Ezeiza International Airport. The La Cámpora group has seized Argentina’s commercial aviation policy from the Ministry of Transportation by introducing two technical resolutions, allowing disarming not only the air policies of the previous national government, but also maintaining control of commercial aviation with dominance. from the skies under the flag of Aerolíneas Argentinas.

The two resolutions were issued in October 2020 when the domestic flights returned, after having been suspended for seven months. On Thursday 22, Aerolíneas Argentinas had restarted its domestic flights from Ezeiza Airport, while Jorge Newbery Airport continues with remodeling and expansion works and El Palomar International Airport would again start flights with the low cost mode.

JetSmart Airlines Argentina had requested authorization from the National Civil Aviation Administration (ANAC) to make its first flight on Saturday 10/24, but the authorization was delayed in arriving, reaching 6:00 p.m. on Friday 10/23 without notifications or authorizations, so the budget airline suspended its programming due to not having certainties from the aeronautical authority. The La Cámpora group continued to act as a referee to revile the low cost air station. Late on Friday 23, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), established that the Ezeiza International Airport was the only safe corridor in the AMBA area while the Coronavirus pandemic lasted. With a health argument impossible to appeal in the short term, it would have been necessary to prosecute the claims, initiating legal claims on the part of Flybondi Líneas Aéreas without any favorable result for the airline to continue operating from El Palomar Airport, initiating a blockade to make regular flights of cabotage. The new regulatory provision was not signed by the President of the ORSNA, Carlos Lugones Aignasse, but signed by the Vice President, Fernando Muriel, leader of the political group La Cámpora, who responds politically to the National Senator Mariano Recalde. Previously, the Senator had been President of Aerolíneas Argentinas between July 2009 and December 2015, while Pablo Ceriani had been its Vice President.

SENATOR MARIANO RECALDE MANAGER OF THE DISARTICULATION OF EL PALOMAR INTERNATIONAL AIRPORT

The second resolution of the ORSNA was issued on Monday 10/26, and put in evidence the negotiations that had taken place during that weekend, when the ORSNA and its Vice President, Fernando Muriel, when ordering the concessionaire, Airports Argentina 2000 (AA2000 ) maintain the discounts on airport charges for low cost airlines that decide to move their operations from El Palomar International Airport to Ezeiza International Airport. That same Monday 10/26 JetSmart Argentina abandoned its confrontational stance that it had maintained until the afternoon of Friday 10/23 and issued a statement announcing to its passengers that it would begin flying from Ezeiza.

In the case of Flybondi, the other airline that remained inoperative, continued to claim the position of restarting operations from the low-cost air station, trying to prosecute the claims before a fair position to preserve the jobs of the airline, the high logistics costs provided by the airport services company Intercargo regarding the ramp, and the position of the airstation compared to the convenience of nearby transfers provided by the El Palomar Airport. In the middle, there were statements by the Minister of Transportation Mario Meoni in favor of the reopening of the El Palomar Airport, while the claims continued in popular marches in favor and against the air terminal.

After the new request made by Flybondi, it did not have a response to restart its operations from the low cost airport, finally it approached a negotiation with the Government to transfer its operations to the Ezeiza International Airport. Former President Mauricio Macri has come out to claim the El Palomar Airport as a symbol of what the current Government of Alberto Fernández is doing: “An active and deliberate plan is underway to hinder, close, spoil or eliminate any implemented policy for our Government”, said Mauricio Macri through social networks. The person in charge of answering him and pointing out that the El Palomar move was a simple agreement between companies was the Chief of Staff, Santiago Cafiero. But the truth is that the current Government Cabinet was oblivious to all the established decisions. Formally, they were issued from a smaller body of the Executive Power, the office of Senator Mariano Recalde.

Now, the national Government and its portfolio, the Ministry of Transportation, must decide what to do with the 1,000 employees of an airport and the indirect jobs generated by air activity at the El Palomar Airport, which has been out of operation since March 2020 and is now continuing Without airlines, an airport that had generated the passage of 1.7 million passengers in 2019 alone, an achievement and merit for having managed to reactivate commercial and federal aviation, has fallen into the hands of the La Cámpora group that has reviled the progress of all Argentines and along with it the freedom to fly.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Clarin.com / Argentina.gob.ar/transporte
AW-POST: 202012141537AR

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