FAL Mirabel ultima Programa CRJ

AW | 2020 12 22 21:55 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft finalización Programa CRJ

CANADAIR Isologotype

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El último Bombardier Canadair Regional Jet CRJ Número 1.945 avanza fuera de la línea de montaje en Mirabel, Canadá para dar conclusión al Programa CRJ de aeronaves regionales. La familia CRJ está formada por los modelos CRJ-100, CRJ-200, CRJ-440, CRJ-550, CRJ-700, CRJ-900 y CRJ-1000. Tras la adquisición por parte de Mitsubishi Aircraft de la línea CRJ, el programa finaliza con un importante acontecimiento de la finalización de la construcción de este tipo de aviones jet regionales canadienses. Desde 1992 hasta la actualidad, se han fabricado 1945 unidades del Programa CRJ. Sin embargo, tras la adquisición de compra de los derechos por parte de Mitsubishi Aircraft de Japón ha decidido finalizar la línea CRJ a mediados de año y lo está integrando en el Programa Spacejet de Mitsubishi Aircraft Regional Jet (MRJ/MA).

Tras los problemas financieros incurridos en Bombardier Inc., la compañía canadiense iniciaba un proceso de ventas de sus unidades comerciales desprendiéndose del Programa programa CSeries, adquirida por Airbus Group SE en 2018, y el programa turbohélice Q400 a LongView Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft) en 2019, dando conclusión a los programa de línea comercial en el constructor Bombardier Inc. Debilitada por las elevadas deudas acumuladas, intenta reducir sus pasivo, vendiendo el Programa CRJ a Mitsubishi Aircraft por US$ 550 millones en efectivo y US$ 200 millones en pasivos y el Programa De Havilland Canada a Viking Air Ltd. de LongView Capital.

Bombardier se ramificó rápidamente en el sector de aviación de línea mediados de la década de 1980, comprando Canadair y Short Brothers. Como trampolín, Bombardier iniciaba bajo la línea de aeronaves de negocios Challenger 600 la plataforma para desarrollar los aviones CRJ, comenzando con los CRJ100 y CRJ200, aeronaves jet para cincuenta pasajeros que entraron en servicio con múltiples aerolíneas, incluyendo Air Canada, Delta Air Lines, Lufthansa y Austrian Airlines. Alcanzando una base sólida de demanda de aviones regionales, en el año 1997 la constructora canadiense introduce el CRJ700 de 70 asientos, incluyendo en su cartera de usuarios a American Eagle, Air France y Alaska Airlines. El CRJ900 fue introducido en 2000, seguido por el CRJ1000 en 2007, que ha convertido este programa en un éxito en todo el mundo. Pero el constructor Bombardier Inc. arrastrado por las deudas durante varios años continuaba agobiada por por los resultados negativos de la compañía. Afectada por las Cláusulas de Alcance de los contratos laborales que restringen a las aerolíneas la explotación de aviones regionales con más de 76 asientos y un peso máximo de despegue de 86,000 libras en el mercado de Estados Unidos, hizo profundizar la crisis en Bombardier Inc. Sin embargo, las compañías aéreas estadounidenses están intentando anular estas Cláusulas de Alcance.

Mitsubishi & Programa CRJ

Mitsubishi Aircraft continúa avanzando con la finalización del mercado regional de aviones del Programa CRJ, que se encuentra profundamente sumido en sus propias dificultades: sobrecostos, retrasos y aviones demasiado grandes para acceder al mercado regional de aviones de Estados Unidos, siendo un problema que Mitsubishi está intentando abordar, pero mientras tanto, las ventas del nuevo avión jet comercial SpaceJet siguen siendo lentas y el programa se encuentra actualmente paralizado por dificultades por la pandemia y retrazos en la programación de test para su certificación tipo. Aún así, Mitsubishi no quiere el Programa CRJ de Bombardier, más bien desea lograr atraer los clientes de CRJ a la nueva línea SpaceJet MA90/MA100.

Mitsubishi Aircraft continuará ofreciendo soporte post-venta, reparaciones y repuestos a los clientes de CRJ, pero la historia de los legendarios aviones de la Canadair finalizan con el avión número 1945 que se entregará a Endeavour Airlines de Estados Unidos para operar bajo la marca Delta Connect. Con ella finaliza la saga de la línea Canadair Regional Jet.

FAL Mirabel last CRJ Program

Mitsubishi Aircraft completion CRJ Program

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The latest Bombardier Canadair Regional Jet CRJ Number 1,945 moves off the assembly line in Mirabel, Canada to conclude the CRJ Regional Aircraft Program. The CRJ family consists of the CRJ-100, CRJ-200, CRJ-440, CRJ-550, CRJ-700, CRJ-900 and CRJ-1000 models. Following the acquisition by Mitsubishi Aircraft of the CRJ line, the program ends with a major milestone completion of construction of this type of Canadian regional jet aircraft. From 1992 to the present, 1945 units of the CRJ Program have been manufactured. However, following the acquisition of the purchase of the rights by Mitsubishi Aircraft of Japan, it has decided to end the CRJ line in the middle of the year and is integrating it into the Spacejet Program of Mitsubishi Aircraft Regional Jet (MRJ/MA).

Following the financial problems incurred at Bombardier Inc., the Canadian company began a sales process for its business units by divesting itself of the CSeries program, acquired by Airbus Group SE in 2018, and the Q400 turboprop program from LongView Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft) in 2019, ending the commercial line programs at the constructor Bombardier Inc. Weakened by the high accumulated debts, it tries to reduce its liabilities, selling the CRJ Program to Mitsubishi Aircraft for US$ 550 million in cash and US$ 200 million in liabilities and the De Havilland Canada Program to Viking Air Ltd. from LongView Capital.

Bombardier quickly branched out into the airline aviation sector in the mid-1980s, buying Canadair and Short Brothers. As a springboard, Bombardier began the platform under the Challenger 600 business aircraft line to develop the CRJ aircraft, beginning with the CRJ100 and CRJ200, fifty-passenger jet aircraft that entered service with multiple airlines, including Air Canada, Delta Air Lines, Lufthansa and Austrian Airlines. Reaching a solid demand base for regional aircraft, in 1997 the Canadian construction company introduced the 70-seat CRJ700, including American Eagle, Air France and Alaska Airlines in its user portfolio. The CRJ900 was introduced in 2000, followed by the CRJ1000 in 2007, which has made this program a worldwide success. But builder Bombardier Inc., dragged in debt for several years, continued to be burdened by the company’s negative results. Affected by the Scope Clauses of labor contracts that restrict airlines from operating regional aircraft with more than 76 seats and a maximum takeoff weight of 86,000 pounds in the United States market, it deepened the crisis at Bombardier Inc. However, US airlines are trying to override these Scope Clauses.

Mitsubishi & CRJ Program

Mitsubishi Aircraft continues to move forward with the completion of the CRJ Program regional aircraft market, which is deeply mired in difficulties of its own: cost overruns, delays and aircraft too large to access the US regional aircraft market, with Mitsubishi being a problem. trying to board, but in the meantime, sales of the new SpaceJet commercial jet aircraft remain sluggish and the program is currently paralyzed by difficulties due to the pandemic and delays in scheduling tests for its type certification. Still, Mitsubishi does not want the Bombardier CRJ Program, rather it wants to attract CRJ customers to the new SpaceJet MA90/ MA100 line.

Mitsubishi Aircraft will continue to offer after-sales support, repairs and spare parts to CRJ customers, but the story of Canadair’s legendary aircraft ends with aircraft number 1945 to be delivered to Endeavor Airlines of the United States to operate under the Delta Connect brand. . With it, the saga of the Canadair Regional Jet line ends.

FAL Mirabel dernier programme CRJ

Programme CRJ d’achèvement de Mitsubishi Aircraft

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Le dernier Bombardier Canadair Regional Jet CRJ Number 1 945 quitte la chaîne d’assemblage de Mirabel, au Canada, pour conclure le programme d’avions régionaux CRJ. La famille CRJ est composée des modèles CRJ-100, CRJ-200, CRJ-440, CRJ-550, CRJ-700, CRJ-900 et CRJ-1000. Suite à l’acquisition par Mitsubishi Aircraft de la ligne CRJ, le programme se termine par une étape importante de la construction de ce type d’avion à réaction régional canadien. De 1992 à nos jours, 1945 unités du programme CRJ ont été fabriquées. Cependant, suite à l’acquisition du rachat des droits par Mitsubishi Aircraft of Japan, il a décidé de mettre fin à la ligne CRJ en milieu d’année et de l’intégrer dans le programme Spacejet de Mitsubishi Aircraft Regional Jet (MRJ / MA).

Suite aux problèmes financiers subis chez Bombardier Inc., la société canadienne a entamé un processus de vente pour ses unités d’affaires en se désengageant du programme CSeries, acquis par Airbus Group SE en 2018, et du programme de turbopropulseurs Q400 de LongView Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft) en 2019, mettant fin aux programmes de ligne commerciale chez le constructeur Bombardier Inc. Affaiblie par les dettes accumulées élevées, elle tente de réduire ses passifs en vendant le programme CRJ à Mitsubishi Aircraft pour US$ 550 millions de Dollars en espèces et US$ 200 millions de Dollars au passif et le programme De Havilland Canada à Viking Air Ltd. de LongView Capital.

Bombardier s’est rapidement diversifiée dans le secteur de l’aviation aérienne au milieu des années 1980, en achetant Canadair et Short Brothers. Comme tremplin, Bombardier a commencé sous la ligne d’avions d’affaires Challenger 600 la plate-forme pour développer l’avion CRJ, en commençant par les CRJ100 et CRJ200, avions à réaction de cinquante passagers qui sont entrés en service auprès de plusieurs compagnies aériennes, dont Air Canada, Delta Air Lines, Lufthansa et Austrian Airlines. Pour atteindre une base de demande solide pour les avions régionaux, la société de construction canadienne a introduit en 1997 le CRJ700 de 70 places, y compris American Eagle, Air France et Alaska Airlines dans son portefeuille d’utilisateurs. Le CRJ900 a été introduit en 2000, suivi du CRJ1000 en 2007, ce qui a fait de ce programme un succès mondial. Mais le constructeur Bombardier Inc., endetté depuis plusieurs années, continue d’être accablé par les résultats négatifs de l’entreprise. Touché par les clauses de portée des contrats de travail qui empêchent les compagnies aériennes d’exploiter des avions régionaux de plus de 76 sièges et d’une masse maximale au décollage de 86000 livres sur le marché américain, il a aggravé la crise chez Bombardier Inc. Cependant, les compagnies aériennes américaines tentent de passer outre ces clauses de portée.

Mitsubishi et Programme CRJ

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Mitsubishi Aircraft continue d’avancer avec l’achèvement du marché des avions régionaux du programme CRJ, qui est profondément embourbé dans ses propres difficultés: dépassements de coûts, retards et avions trop gros pour accéder au marché américain des avions régionaux, Mitsubishi étant un problème. essaie d’embarquer, mais entre-temps, les ventes du nouvel avion à réaction commercial SpaceJet restent lentes et le programme est actuellement paralysé par les difficultés dues à la pandémie et aux retards dans la programmation des essais pour sa certification de type. Pourtant, Mitsubishi ne veut pas du programme Bombardier CRJ, mais plutôt attirer des clients CRJ vers la nouvelle ligne SpaceJet MA90/MA100.

Mitsubishi Aircraft continuera d’offrir un support après-vente, des réparations et des pièces de rechange aux clients de CRJ, mais l’histoire de l’avion légendaire de Canadair se termine avec l’avion numéro 1945 qui sera livré à Endeavour Airlines des États-Unis pour opérer sous la marque Delta Connect. Avec lui, la saga de la ligne Canadair Regional Jet se termine.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Vikingair.com / Dehavilland.com / Airgways.com
AW-POST: 202012222155AR

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