AW | 2020 12 28 09:52 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Aerolíneas auxilian pasajeros tras cancelaciones de vuelos de Interjet
Las compañías aéreas de México abren nuevas frecuencias para atender la demanda de viajeros que ha sido interrumpida por la programación de Interjet. Tras el impase de la aerolínea low cost, las aerolíneas mexicanas han absorbido a los viajeros aumentando sus frecuencias para captarlos.
El Director del Consejo de Promoción Turística de Quintana Roo (CPTQ), Darío Flota Ocampo, ha expresado que no solo en Cancún, sino que Cozumel y Chetumal tienen más rutas con aerolíneas que conectan al Caribe mexicano: «En promedio son cinco rutas diarias desde Ciudad de México y una de Monterrey hacia Cancún; las que quedaron canceladas por esta situación, pero los viajeros tienen más opciones para realizar sus vuelos. Luego de que dejara de volar, todas [las otras aerolíneas] incrementaron sus frecuencias e incluso se dieron aperturas desde Ciudad de México y Monterrey hacia Chetumal y Cozumel, lo que ayudó a que la ausencia de Interjet no fuera tan notoria”, expresó el Director de CPTQ.
Las alianzas con las aerolíneas para promocionar el Caribe mexicano y de esa manera traer más viajeros al destino luego de la etapa más crítica de la pandemia continúan fortaleciéndose. Desde inicios de Noviembre 2020 comenzaron los problemas y cancelaciones de vuelos por parte de la aerolínea, teniendo una mayor afectación hacia Quintana Roo que era uno de sus principales destinos. Sin embargo desde el 11/12 la aerolínea Interjet iniciaba nuevamente con sus cancelaciones, por lo que confirman hasta fin de 2020. La aerolínea no da mayor información a los clientes, sin embargo la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), mantiene un alerta para no adquirir boletos de Interjet ante la cancelación de los vuelos, además de que los trabajadores también externaron la falta de pagos por la crisis de la aerolínea.
Mexican airlines rescue passengers
Airlines help passengers after Interjet flight cancellations
The airlines of Mexico open new frequencies to meet the demand of travelers that has been interrupted by Interjet programming. After the impasse of the low cost airline, Mexican airlines have absorbed travelers by increasing their frequencies to capture them.
The Director of the Tourism Promotion Council of Quintana Roo (CPTQ), Darío Flota Ocampo, has expressed that not only in Cancun, but Cozumel and Chetumal have more routes with airlines that connect to the Mexican Caribbean: «On average there are five daily routes from Mexico City and one from Monterrey to Cancun, which were canceled due to this situation, but travelers have more options to make their flights. After I stopped flying, all [the other airlines] increased their frequencies and even opened from Mexico City and Monterrey to Chetumal and Cozumel, which helped make the absence of Interjet not so noticeable», said the Director of CPTQ.
Alliances with airlines to promote the Mexican Caribbean and thus bring more travelers to the destination after the most critical stage of the pandemic continue to strengthen. Since the beginning of November 2020, the problems and cancellations of flights by the airline began, having a greater impact on Quintana Roo, which was one of its main destinations. However, since 11/12 the Interjet airline began again with its cancellations, for which they confirm until the end of 2020. The airline does not give more information to customers, however the Federal Consumer Protection Agency (Profeco), maintains an alert for not to buy Interjet tickets due to the cancellation of flights, in addition to the fact that the workers also expressed the lack of payments due to the airline’s crisis.
AW | 2020 12 28 00:04 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Delta Air Lines envuelta caso inseguridad operativa
El actual Jefe de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos había ayudado a Delta Air Lines a tomar represalias contra un empleado denunciante cuando se desempeñaba como Vicepresidente Senior de Operaciones para la compañía con sede en Atlanta (GA). Esta acusación que ha salido a la luz por un fallo del Departamento de Trabajo de Estados Unidos que ha determinado que antes de convertirse en Jefe de la Administración Federal de Aviación, Steve Dickson participó en los esfuerzos de Delta Air Lines en elmanejo para utilizar erróneamente una evaluación psiquiátrica para tomar represalias contra una piloto que planteó problemas de seguridad. La larga decisión de un juez de derecho administrativo del departamento concluyó que el Sr. Steve Dickson, como vicepresidente sénior de operaciones de vuelo de Delta, conocía y aprobaba las medidas punitivas contra la veterana Copiloto (FO) Karlene Petitt, quien se consideraba no apta para volar en diciembre de 2016 después de ser diagnosticada con trastorno bipolar. El diagnóstico finalmente se revirtió y ella reanudó el vuelo. El fallo apoyó las afirmaciones de la Sra. Karlene Petitt de que fue designada para un escrutinio especial para tratar de mantenerla callada sobre cuestiones de seguridad. Scott Morris, el Juez que presidió el litigio de larga duración, determinó que Delta castigó y discriminó a una denunciante protegido federalmente sin ninguna evidencia que indicara que «el rendimiento como piloto era deficiente de ninguna manera, ni un solo testigo cuestionó su perspicacia voladora». El fallo dice que «en este caso, la rueda chillada no recibió la grasa. Fue discriminado ilegalmente en forma de una evaluación de salud mental que defina una carrera».
La piloto Karlene Petitt tiene cuatro décadas de experiencia en vuelo y un doctorado en seguridad aérea. Muchos dentro de Delta vieron sus preocupaciones y advertencias de seguridad como válidas y le dijeron que informara a los gerentes sobre ellos, de acuerdo con la decisión, pero simultáneamente otros funcionarios de la compañía la identificaron como candidata para la evaluación psiquiátrica. La sentencia contiene fuertes críticas a la cultura de seguridad de Delta y, más ampliamente, advierte contra el uso por parte de la dirección de evaluaciones psicológicas obligatorias «con el fin de obtener el cumplimiento ciego por parte de sus pilotos».
Un portavoz de Delta Air Lines dijo que el transportador planea apelar. Además, la empresa niega que Karlene Petitt fue represaliada por plantear problemas de seguridad, agregando «nos tomamos en serio sus preocupaciones de seguridad y las investigamos cuidadosamente». Sin elaborar detalles específicos en la decisión, Delta dijo que tiene tolerancia cero a las represalias en cualquier forma, fomenta la presentación voluntaria de informes de seguridad por parte de los empleados y proporciona múltiples maneras para que los empleados lo hagan.
La participación del Sr. Steve Dickson con la Sra. Karlene Petitt y su caso surgió como una gran controversia durante su confirmación en Julio de 2019. No fue nombrado personalmente como blanco del litigio. Hablando en nombre del administrador de la FAA, un portavoz de la agencia dijo que el Sr. Steve Dickson sólo tuvo una reunión con la Sra. Petitt mientras estaba en Delta, y en su lugar permitió que otros funcionarios de la compañía manejaran sus quejas y posteriores referencias para su evaluación. El portavoz señaló lo que el Sr. Dickson dijo al Comité de Comercio del Senado durante sus audiencias de confirmación de 2019, incluyendo que había «preguntas legítimas sobre su aptitud para volar» y que la dependencia de Delta de las evaluaciones psiquiátricas era no punitiva y no discriminatoria.
Durante su mandato de más de una década como Jefe de las operaciones de vuelo de Delta Air Lines antes de retirarse y mudarse a la FAA, dijo el Sr. Steve Dickson a los legisladores, los asuntos de pilotos individuales fueron manejados por un equipo experimentado, «y tuve muy poca participación en casos individuales. Había proporcionado la dirección de que se habían completado las medidas de seguimiento apropiadas y que se seguían los procesos contractuales».
El psiquiatra que dio el diagnóstico inicial, que Delta pagó, años más tarde fue obligado por los reguladores de Illinois a dejar de practicar la medicina en parte debido a irregularidades. En virtud de las disposiciones contractuales entre Delta y su sindicato de pilotos, la Sra. Karlene Petitt fue remitida a médicos de la Clínica Mayo y de otros lugares para que las realizaran evaluaciones posteriores. Ella y Delta compartieron el costo de esas revisiones de seguimiento, las cuales repudiaron los hallazgos originales. Al llegar a su diagnóstico, el primer psiquiatra no hizo referencia a ninguna carta de apoyo para la Sra. Petitt y, según el fallo, no entrevistó a nadie sobre la Sra. Karlene Petitt, ni siquiera el médico que a lo largo de los años la aprobó para conservar una licencia de piloto comercial. Ese diagnóstico inicial también encontró sus experiencias años antes al ir a la escuela nocturna mientras ayudaba a los negocios de su esposo y también criaba a tres hijos menores de tres años.
La Copiloto Karlene Petitt fue restaurada al estado de vuelo después de casi dos años y actualmente es una Primera Oficial (FO) en aviones Airbus A330 de cuerpo ancho. Pero el juez estuvo de acuerdo en que el episodio le exigió un «grave peaje emocional» a la piloto. La Sra. Karlene Petitt presentó una demanda bajo un estatuto de denuncia de aviación, alegando que sufrió daños financieros y un golpe a su reputación profesional. El juez le otorgó US$ 500.000 en daños compensatorios, junto con pago atrasado y otros beneficios financieros. La decisión también requiere que Delta envíe a cada uno de sus pilotos una copia de la orden final para detener transgresiones de gestión similares, según el Juez, quien llamó a dar a conocer su orden «posiblemente vergonzoso, pero no oneroso». El fallo describió las preocupaciones de seguridad de la Sra. Petitt como prudentes y razonables, incluyendo acusaciones tales como fatiga crónica de pilotos, capacitación inadecuada de pilotos, falsificación de registros de capacitación y falta de confianza por parte de algunos pilotos para volar manualmente ciertos modelos de aviones altamente automatizados.
En su declaración en el litigio, el Sr. Steve Dickson dijo que Delta «buscó la ayuda de un auditor externo» para investigar lo que recordó fueron las preocupaciones legítimas de seguridad de la Sra. Karlene Petitt, antes de que la compañía la enviara a someterse a una evaluación psiquiátrica. El fallo llama al testimonio del Sr. Steve Dickson en el caso vago, evasivo y menos que creíble. El Juez escribió que los correos electrónicos internos de la compañía del Sr. Steve Dickson destacaron que la política de puertas abiertas de Delta no era tan abierta como expresaba. El Abogado de la Sra. Karlene Petitt, Lee Seham, dijo que su cliente se negó a hacer comentarios debido al temor a posibles represalias de la compañía. El Sr. Seham dijo que el expediente del caso muestra que los funcionarios de seguridad actuales y anteriores de alto rango, incluido el Sr. Steve Dickson, no especificaron cómo examinaron las preocupaciones subyacentes de seguridad de la piloto Karlene Petitt.
Justice fails Delta/Karlene Petitt case
Delta Air Lines wrapped case operational insecurity
The current Chief of the United States Federal Aviation Administration (FAA) had assisted Delta Air Lines in retaliating against a complaining employee when he was serving as Senior Vice President of Operations for the Atlanta (GA) -based company. This accusation has come to light by a ruling by the United States Department of Labor that has determined that before becoming Chief of the Federal Aviation Administration, Steve Dickson participated in the efforts of Delta Air Lines in the management to misuse a Psychiatric evaluation to retaliate against a pilot who raised safety concerns. The lengthy decision of a department administrative law judge concluded that Mr. Steve Dickson, as Delta’s senior vice president of flight operations, was aware of and approved the punitive measures against veteran Copilot (FO) Karlene Petitt, who was deemed unfit. to fly in December 2016 after being diagnosed with bipolar disorder. The diagnosis was eventually reversed and she resumed flight. The ruling supported Ms. Karlene Petitt’s claims that she was designated for special scrutiny to try to keep her quiet on security issues. Scott Morris, the Judge who presided over the long-standing litigation, determined that Delta punished and discriminated against a federally protected whistleblower without any evidence to indicate that «her pilot performance was poor in any way, not a single witness questioned her flying acumen». The ruling says that «in this case, the squealing wheel did not get fat. It was illegally discriminated against in the form of a career-defining mental health assessment.
Pilot Karlene Petitt has four decades of flight experience and a PhD in aviation safety. Many within Delta viewed her concerns and safety warnings as valid and told her to inform managers about them, in accordance with the decision, but simultaneously other company officials identified her as a candidate for psychiatric evaluation. The ruling contains strong criticism of Delta’s safety culture and, more broadly, warns against management’s use of mandatory psychological evaluations «in order to obtain blind compliance by its pilots».
A Delta Air Lines spokesperson said the carrier plans to appeal. Additionally, the company denies that Karlene Petitt was retaliated against for raising security concerns, adding «we take your security concerns seriously and investigate them carefully». Without elaborating on specifics in the decision, Delta said it has zero tolerance for retaliation in any form, encourages voluntary employee safety reporting, and provides multiple ways for employees to do so.
Mr. Steve Dickson’s involvement with Ms. Karlene Petitt and her case emerged as a major controversy during her confirmation in July 2019. He was not personally named as the target of the litigation. Speaking on behalf of the FAA administrator, an agency spokesperson said that Mr. Steve Dickson only had one meeting with Ms. Petitt while at Delta, and instead allowed other company officials to handle her complaints and subsequent references for evaluation. The spokesperson noted what Mr. Dickson told the Senate Commerce Committee during his 2019 confirmation hearings, including that there were «legitimate questions about his fitness to fly» and that Delta’s reliance on psychiatric evaluations was non-punitive and non-discriminatory.
During his tenure of more than a decade as Chief of Flight Operations for Delta Air Lines before retiring and moving to the FAA, Mr. Steve Dickson told lawmakers, individual pilot matters were handled by an experienced team, «And I had very little involvement in individual cases. I had provided the direction that appropriate follow-up measures had been completed and contractual processes were being followed».
The psychiatrist who gave the initial diagnosis, which Delta paid for, years later was forced by Illinois regulators to stop practicing medicine in part due to wrongdoing. Under contractual arrangements between Delta and her pilot union, Ms. Karlene Petitt was referred to physicians at the Mayo Clinic and elsewhere for further evaluations. She and Delta shared the cost of those follow-up reviews, which repudiated the original findings. Upon reaching his diagnosis, the first psychiatrist did not refer to any letter of support for Ms Petitt and, according to the ruling, did not interview anyone about Ms Karlene Petitt, not even the doctor who over the years He approved it to retain a commercial pilot license. That initial diagnosis also found her experiences years earlier going to night school while helping her husband’s businesses and also raising three children under the age of three.
Copilot Karlene Petitt was restored to flight status after almost two years and is currently a First Officer (FO) on Airbus A330 wide-body aircraft. But the judge agreed that the episode took a «serious emotional toll» on the pilot. Ms. Karlene Petitt filed a lawsuit under an aviation complaint statute, claiming she suffered financial damage and a blow to her professional reputation. The judge awarded him US$ 500,000 in compensatory damages, along with late payment and other financial benefits. The decision also requires Delta to send each of its pilots a copy of the final order to stop similar management transgressions, according to the judge, who called for the release of her order «possibly embarrassing, but not burdensome». The ruling described Ms Petitt’s safety concerns as prudent and reasonable, including allegations such as chronic pilot fatigue, inadequate pilot training, falsification of training records, and lack of confidence on the part of some pilots to manually fly certain models. of highly automated aircraft.
In his statement in the litigation, Mr. Steve Dickson said that Delta «sought the assistance of an external auditor» to investigate what it recalled were Ms. Karlene Petitt’s legitimate safety concerns, before the company sent her to undergo a psychiatric evaluation. The ruling calls for Mr. Steve Dickson’s testimony in the case vague, evasive and less than credible. The Judge wrote that internal company emails from Mr. Steve Dickson highlighted that Delta’s open door policy was not as open as stated. Ms. Karlene Petitt’s attorney, Lee Seham, said his client declined to comment due to fear of possible retaliation from the company. Mr. Seham said the case file shows that current and former senior safety officials, including Mr. Steve Dickson, did not specify how they examined pilot Karlene Petitt’s underlying safety concerns.
AW | 2020 12 26 11:04 | AIRLINES MARKET / INDUSTRY / TOURISM / GOVERNMENT
Tras acuerdo EU-Brexit, los impactos serán mínimos
La aprobación del acuerdo Unión Europea-Brexit el 24/12 ha traído alivio frente a un escenario difícil para la comunidad europea, especialmente para la británica. El acuerdo entre Bruselas y el Gobierno del Reino Unido ha permitido realizar cambios estructurales dentro de una salida por parte de Gran Bretaña de la Comunidad Europea (CE) menos accidentada de lo que se podía esperar. En el sector de la industria y las aerolíneas respiran satisfactoriamente.
Tras la próxima salida de Gran Bretaña de la Unión Europea significa que existirán ciertas barreras para la comercialización de los productos, pero no habrá ninguna clase de impuestos ni de limitaciones, a los fines de presentar certificaciones de las operaciones. Europa continuará comercializando sin inconvenientes con el Reino Unido, lo mismo que realizan los países europeos con Rusia, Marruecos, entre otros, donde hay obstáculos de diversos tipo, aún así no existen motivos que puedan frenar cambiar la relación con Gran Bretaña.
Industria, aerolíneas & turismo
Los efectos post-pandemia continuarán teniendo profundas marcas en las economías globales, mucho más que las consecuencias post-Brexit. Las economías han alcanzado cierto grado de madurez para evitar un colapso de proporciones en las mega-economías globales. Como muestra de ello, está el acuerdo de Airbus Group con el Gobierno del Reino Unido para continuar con la construcción de las partes componentes de la sección alar para los aviones del consorcio europeo.
En cuanto a las líneas aéreas, el problema persistía en las economías donde los grupos aéreos con una red globalizada podrían tener dificultades legales al tiempo de poder observarse alguna ruptura de corporaciones como el International Airlines Group, un grupo compuesto por las empresas británicas, British Airways, y las españolas, Iberia y Vueling. Tras los acuerdos preliminares, las aéreas continuarán volando al Reino Unido como un país europeo, aunque fuera de la Comunidad Europea, cumplimentando algunos requisitos extras.
En el área del turismo, los emisores británicos hacia España, Italia, Portugal, entre otros países del mediterráneo representan destinos con alta demanda británica. El impacto en el sector turístico será imperceptible. El mismo ejemplo de los países del bloque de la Comunidad Europea que deseen disfrutar de sus vacaciones en países que no son miembros de la CE como Rusia, Suiza, Noruega, Ucrania, lo podrán hacer sin inconvenientes también en Gran Bretaña.
Introducing Europe-Brexit changes
After the EU-Brexit agreement, the impacts will be minimal
The approval of the European Union-Brexit agreement on 12/24 has brought relief from a difficult scenario for the European community, especially for the British. The agreement between Brussels and the Government of the United Kingdom has allowed structural changes to be made within a less uneven exit by Great Britain from the European Community (EC) than could be expected. In the industry sector and airlines they breathe satisfactorily.
After the next exit of Great Britain from the European Union it means that there will be certain barriers to the commercialization of the products, but there will be no kind of taxes or limitations, in order to present certifications of operations. Europe will continue to trade smoothly with the United Kingdom, the same as European countries do with Russia, Morocco, among others, where there are obstacles of various kinds, even so there are no reasons that could stop changing the relationship with Great Britain.
Industry, airlines & tourism
The post-pandemic effects will continue to have deep marks on global economies, far more so than the post-Brexit consequences. The economies have reached a certain degree of maturity to avoid a collapse of proportions in the global mega-economies. Proof of this is the Airbus Group agreement with the United Kingdom Government to continue with the construction of the component parts of the wing section for the European consortium’s aircraft.
As for airlines, the problem persisted in economies where airline groups with a globalized network could have legal difficulties at the time of being able to observe some breakdown of corporations such as the International Airlines Group, a group made up of British companies, British Airways, and the Spanish, Iberia and Vueling. Following the preliminary agreements, the airlines will continue to fly to the UK as a European country, albeit outside the European Community, fulfilling some extra requirements.
In the area of tourism, British issuers to Spain, Italy, Portugal, among other Mediterranean countries represent destinations with high British demand. The impact on the tourism sector will be imperceptible. The same example of the countries of the bloc of the European Community who wish to enjoy their holidays in countries that are not members of the EC such as Russia, Switzerland, Norway, Ukraine, will be able to do so without inconvenience also in Great Britain.
Airbus acoge con satisfacción el acuerdo post-Brexit
Airbus Group ha celebrado un acuerdo con el Gobierno del Reino Unido satisfaciendo requisitos para continuar con el brazo en las Islas Británicas. Aunque todavía se encuentran analizando las consecuencias del nuevo acuerdo EU-Brexit en su negocio, pero la compañía se complace en que se ha evitado la interrupción potencial de un escenario sin trato. En Febrero 2020, pocas semanas después de la salida oficial del Reino Unido de la Unión Europea, Guillaume Faury se pronunció a pesar de la vaga situación en ese momento: «En caso de acuerdo, Airbus tendrá que tomar decisiones dolorosas para el Reino Unido. La aeronáutica es una industria a largo plazo y podemos vernos obligados a redirigir nuestras inversiones futuras. Y no se equivoquen, a muchos países les encantaría hacer las alas de Airbus».
Las plantas de Airbus en el Reino Unido son responsables del diseño y la producción de ala para toda la gama de aviones de la compañía. El Jefe de Airbus, Guillaume Faury, dice que está satisfecho con el acuerdo alcanzado entre la Unión Europea y el Reino Unido. Después de largas negociaciones, las dos partes han llegado a un acuerdo de libre comercio posterior al escenario del Brexit. Durante varios meses se temía una salida de la UE sin un acuerdo, pero este escenario se evitó en última instancia. El CEO del gigante de la aviación europeo, ha celebrado el anuncio del acuerdo para dar la bienvenida a la noticia: «Estamos encantados de seguir trabajando con nuestros muchos grupos de trabajo en un espíritu de colaboración y asociación a largo plazo».
Acuerdo EU-UK
Airbus ha acogido con satisfacción la noticia de que se había llegado a un acuerdo entre el Reino Unido y la UE sobre un acuerdo comercial. Esto significa que el Reino Unido evitará mucho la posible perturbación que un Brexit sin trato podría haber traído. El acuerdo fue anunciado por funcionarios poco antes de las 15:00 hs de la tarde del 24/12, poco después de que el Primer Ministro Boris Johnson sostuvo una conferencia de prensa en Downing Street, dijo: «Han pasado cuatro años y medio desde que el pueblo británico votó para recuperar el control de su dinero, sus fronteras, sus leyes y sus aguas y abandonar la Unión Europea».
El Presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha declarado: «Valió la pena luchar por este acuerdo porque ahora tenemos un acuerdo justo y equilibrado con el Reino Unido, que protegerá nuestros intereses europeos, garantizará una competencia leal y proporcionará una previsibilidad muy necesaria para nuestras comunidades pesqueras. Finalmente, podemos dejar el Brexit atrás y mirar al futuro. Europa sigue adelante».
El negociador Jefe de la Comisión Europea, Michel Barnier, ha declarado: «Hemos llegado al final de un período de cuatro años muy intenso, especialmente en los últimos nueve meses, durante el cual negociamos la retirada ordenada del Reino Unido de la UE y una nueva asociación, que finalmente hemos acordado hoy. La protección de nuestros intereses ha sido de frente y de centro a lo largo de estas negociaciones y me complace que lo hayamos conseguido. Ahora es para el Parlamento Europeo y el Consejo tener su opinión sobre este acuerdo».
El Gobierno de Gales, por su parte, volvió a confirmar su posición de larga data de que cualquier acuerdo sería mejor que ningún acuerdo. El Primer Ministro Mark Drakeford dijo: «Claramente, necesitamos recibir una copia del proyecto de Tratado y analizar sus términos antes de comentar en detalle. Pero en cada etapa de las negociaciones hemos defendido un acuerdo que nos permita mantener la relación más cercana posible con la UE. La evidencia nos dice que esta es la manera de proteger la economía y el empleo. Frente a una elección binaria entre ningún acuerdo y esto, de hecho cualquier acuerdo, preferiríamos un trato. Sin embargo, es espantoso que haya pasado hasta una semana antes de salir del período de transición para dar la primera indicación de los términos en los que negociaremos con nuestro socio comercial más importante. Esto sólo aumentará los enormes desafíos a los que se enfrentan nuestros negocios. Y aunque no tenemos ninguno de los detalles que sabemos que este acuerdo no es el que habríamos negociado: después del 31 de diciembre, las empresas galesas seguirán enfrentando grandes barreras al comercio; Los ciudadanos galeses ya no podrán viajar libremente por Europa; y habrá poco en él para las empresas del sector servicios. Aun así, este acuerdo es mejor que la catástrofe que habría sido un no-acuerdo. Esto significa que hemos preservado nuestra relación con nuestros socios comerciales más cercanos e importantes. Proporciona una plataforma a partir de la cual se pueden negociar mejores acuerdos en el futuro. El Gobierno galés seguirá trabajando con todos los socios, empresas, comunidades y personas de Gales para prepararse y ayudar a navegar por el final del período de transición y la nueva relación con la UE».
Paul Davies MS, Líder de la Oposición en el Parlamento galés, dio la bienvenida al acuerdo comercial., dijo: «La noticia de esta tarde pone fin a años de discusiones sobre el futuro del Reino Unido con la UE y me complace que el Gobierno del Reino Unido haya sido capaz de llegar a un acuerdo. Crucialmente, esto significa que podemos añadir la UE a la lista de casi 60 acuerdos comerciales que se han asegurado en todo el mundo, que entran en vigor al entrar en el Año Nuevo, lo que permite al Reino Unido comenzar nuestro nuevo viaje como una nación independiente fuerte. No tengo ninguna duda, que a pesar de los desafíos de Covid-19, en todo el Reino Unido, y especialmente en Gales, las personas y las empresas aprovecharán las oportunidades que estos acuerdos ofrecen, ayudando a las empresas galesas a crecer y poner en marcha la economía galesa».
Las pequeñas empresas en Gales se verán aliviadas en el avance de la transición, el Presidente de Políticas del FSB en Gales, Ben Francis, dijo: «Después de un año tan tórrido, y durante una temporada de comercio festiva tan interrumpida, es un gran alivio ver a los negociadores finalmente llegar a un acuerdo. El trabajo de revisar los detalles del acuerdo para trazar exactamente lo que significa para las pequeñas empresas que conforman el 99% de nuestra comunidad empresarial comienza ahora. Dada la enorme importancia histórica y futura de los mercados de la UE para los exportadores galeses más pequeños, esto será un alivio y acogido con beneplácito por aquellas empresas que también están lidiando con las enormes presiones del Coronavirus. Lo que necesitamos desde aquí es un apoyo tangible y específico, incluidos € 3.000 Euros de transición que las pequeñas empresas pueden gastar en la formación y el asesoramiento necesarios para navegar por una nueva relación comercial. También necesitamos ver una unión clara y demostrable de los esfuerzos del gobierno galés y del Gobierno del Reino Unido para apoyar a las empresas más pequeñas a adaptarse a esta nueva relación con nuestro mayor mercado de exportación».
Airbus welcomes agreement with the United Kingdom
Airbus welcomes the post-Brexit deal
Airbus Group has entered into an agreement with the Government of the United Kingdom satisfying requirements to continue with the arm in the British Isles. Although they are still analyzing the consequences of the new EU-Brexit deal on their business, the company is pleased that the potential disruption of a no-deal scenario has been avoided. In February 2020, a few weeks after the official departure of the United Kingdom from the European Union, Guillaume Faury spoke despite the vague situation at the time: «In the event of an agreement, Airbus will have to make painful decisions for the United Kingdom. Aeronautics is a long-term industry and we may be forced to redirect our future investments. And make no mistake, many countries would love to make Airbus wings».
Airbus plants in the UK are responsible for wing design and production for the company’s entire range of aircraft. Airbus Chief Guillaume Faury says he is satisfied with the agreement reached between the European Union and the United Kingdom. After lengthy negotiations, the two sides have reached a post-Brexit free trade agreement. For several months a departure from the EU without a deal was feared, but this scenario was ultimately avoided. The CEO of the European aviation giant, welcomed the announcement of the agreement to welcome the news: «We are delighted to continue working with our many working groups in a spirit of long-term collaboration and partnership».
EU-UK Agreement
Airbus welcomed the news that an agreement had been reached between the UK and the EU on a trade deal. This means that the UK will very much avoid the potential disruption that a no-deal Brexit could have brought. The agreement was announced by officials shortly before 3:00 p.m. on 12/24, shortly after Prime Minister Boris Johnson held a press conference in Downing Street, he said: «Four and a half years have passed since that the British people voted to regain control of their money, their borders, their laws and their waters and leave the European Union».
The President of the European Commission, Ursula von der Leyen, said: «This agreement was worth fighting for because we now have a fair and balanced agreement with the UK, which will protect our European interests, ensure fair competition and provide predictability. much needed for our fishing communities. Finally, we can put Brexit behind us and look to the future. Europe is moving forward».
European Commission Chief Negotiator Michel Barnier said: «We have come to the end of a very intense four-year period, especially in the last nine months, during which we negotiated the orderly withdrawal of the UK from the EU and a new partnership, which we have finally agreed today. The protection of our interests has been front and center throughout these negotiations and I am pleased that we have succeeded. It is now for the European Parliament and the Council to have their opinion on this agreement».
The Government of Wales, for its part, reconfirmed its long-standing position that any deal would be better than no deal. Prime Minister Mark Drakeford said: «Clearly, we need to receive a copy of the draft Treaty and discuss its terms before commenting in detail. But at each stage of the negotiations we have advocated for an agreement that allows us to maintain the closest possible relationship with the EU. The evidence tells us that this is the way to protect the economy and jobs. Faced with a binary choice between no agreement and this, indeed any agreement, we would prefer a deal. However, it is appalling that up to a week has passed before we leave the transition period to give the first indication of the terms in which we will negotiate with our most important business partner. This will only add to the enormous challenges that our businesses face. And although we do not have any of the details that we know that this agreement is not the one we would have negotiated: after December 31, Welsh companies will continue to face major barriers to trade; Welsh udadanos will no longer be able to travel freely in Europe; and there will be little in it for companies in the service sector. Still, this deal is better than the catastrophe that would have been a no-deal. This means that we have preserved our relationship with our closest and most important business partners. It provides a platform from which better deals can be negotiated in the future. The Welsh Government will continue to work with all Welsh partners, businesses, communities and individuals to prepare and help navigate the end of the transition period and the new relationship with the EU».
Paul Davies MS, Leader of the Opposition in the Welsh Parliament, welcomed the trade deal, said: «This afternoon’s news brings to an end years of discussions on the future of the UK with the EU and I am pleased that the Government The UK has been able to come to an agreement. Crucially, this means that we can add the EU to the list of almost 60 trade deals that have been secured around the world, which come into effect as we enter the New Year, allowing the UK to begin our new journey as a strong independent nation. I have no doubt, that despite the challenges of Covid-19, across the UK, and especially in Wales, people and businesses will seize the opportunities that these deals offer, helping Welsh businesses grow and jump-start the Welsh economy».
Small businesses in Wales will be relieved as the transition progresses, FSB Wales Policy Chair Ben Francis said: «After such a hot year, and during such an interrupted festive trading season, it is a great Relief to see negotiators finally come to terms The work of reviewing the details of the agreement to map out exactly what it means for the small businesses that make up 99% of our business community begins now. Given the enormous historical and future importance of the EU markets to smaller Welsh exporters, this will be a relief and welcomed by those companies that are also dealing with the enormous pressures of the Coronavirus. What we need from here is tangible and targeted support, including € 3,000 transitional Euros that small businesses can spend on the training and advice needed to navigate a new business relationship. We also need to see a clear and demonstrable union of the efforts of the Welsh Government and the Government of the United Kingdom to support smaller companies to adapt to this new relationship with our largest export market».
Designan nuevo Consejo de Administración en Air Europa
El nuevo Consejo de Administración de Air Europa Líneas Aéreas S.A, con Air Europa Holding S.L y Aeronova S.L ha quedado formalmente constituido respetando lo establecido en el Acuerdo de Apoyo Financiero Público Temporal. A propuesta de Globalia, forman parte del Consejo Juan José Hidalgo Acera, en calidad de Presidente, el Director general del Grupo y responsable Económico Financiero, Miguel Ángel Sánchez Jiménez, como vocal, y el director de Asesoría Jurídica, Ramiro Campos Gallego, como secretario. A propuesta de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), se sientan en el nuevo Consejo de Administración como Vocales José Ángel Partearroyo Martín, Abogado, actual Director de Participadas en el holding público con amplia experiencia profesional también en la empresa privada, y Juan Manuel Bujía Lorenzo, Ingeniero aeronáutico y con una prolongada trayectoria en el ambiente aeronáutico. Queda pendiente de nombrar de común acuerdo entre SEPI y Air Europa para una próxima reunión el futuro Consejero Delegado del grupo, como parte de los acuerdos contemplados en el marco del apoyo financiero decidido hace algunos 45 días atrás.
El apoyo económico establecido para auxiliar a Air Europa contempla un monto total de € 475 millones Euros, encauzado a través de un préstamo participativo por importe de € 240 millones y un préstamo ordinario de € 235 millones, instrumentos ambos previstos en la Orden Ministerial del pasado 23 de Julio de 2020 que publicó el acuerdo del Consejo de Ministros que establece el funcionamiento del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, con un respaldo de € 10.000 millones de Euros. Ambos préstamos están avalados por la garantía corporativa de Globalia, así como por el compromiso de constitución de hipoteca sobre las sedes del Grupo en Pozuelo y Palma de Mallorca. Los tipos de interés fijados para el préstamo participativo son los contemplados en el anexo del acuerdo del Consejo de Ministros de 21 de Julio de 2020 y en el Marco Temporal de la Comisión Europea (CE). La Comisión de Seguimiento, se ha reunido para facilitar la orientación en el cumplimiento, vigilancia y control de la ejecución del plan de viabilidad presentado por Air Europa antes de acceder a esta la ayuda financiera.
New Board at Air Europa
New Board of Directors appointed at Air Europa
The new Board of Directors of Air Europa Líneas Aéreas S.A, with Air Europa Holding S.L and Aeronova S.L has been formally constituted respecting the provisions of the Temporary Public Financial Support Agreement. At the proposal of Globalia, the Council includes Juan José Hidalgo Acera, as Chairman, the General Director of the Group and Financial Economic Manager, Miguel Ángel Sánchez Jiménez, as a member, and the Director of Legal Counsel, Ramiro Campos Gallego, as Secretary. At the proposal of the Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), the new Board of Directors sits as Members José Ángel Partearroyo Martín, Lawyer, current Director of Participadas in the public holding company with extensive professional experience also in private companies, and Juan Manuel Bujía Lorenzo, Aeronautical Engineer with a long career in the aeronautical environment. The future CEO of the group remains to be appointed by common agreement between SEPI and Air Europa for a future meeting, as part of the agreements contemplated within the framework of the financial support decided some 45 days ago.
The financial support established to assist Air Europa contemplates a total amount of € 475 million Euros, channeled through a participative loan for the amount of € 240 million and an ordinary loan of € 235 million, both instruments provided for in the Ministerial Order of the past July 23, 2020 that published the agreement of the Council of Ministers that establishes the operation of the Fund to Support the Solvency of Strategic Companies, with a support of € 10,000 million Euros. Both loans are backed by Globalia’s corporate guarantee, as well as by the commitment to establish a mortgage on the Group’s headquarters in Pozuelo and Palma de Mallorca. The interest rates set for the participating loan are those contemplated in the annex to the agreement of the Council of Ministers of July 21, 2020 and in the Temporary Framework of the European Commission (EC). The Monitoring Commission has met to provide guidance on compliance, surveillance and control of the execution of the viability plan presented by Air Europa before accessing financial aid.
La línea aérea regional American Jet Líneas Aéreas continúa con las dificultades para resolver el acuerdo salarial con los pilotos de la compañía después de fracasar un acuerdo establecido el la semana pasada, con un para por 48 hs. desde el Lunes 21/12. Desde el gremio aeronáutico de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) han establecido el paro en reclamos de una recomposición salarial para el personal de la tripulación de vuelo de la compañía aérea de Argentina. El sindicato ha expresado: «Ante la falta total de avances en las negociaciones con la empresa, se iniciaran medidas de acción directa con paro total de actividades por 48 hs a partir de las 00:00 del día Lunes 21 de Diciembre”.
El reclamo continúa en la cartera del Ministerio de Trabajo que ha dictado la Conciliación Obligatoria por quince días hábiles, abriendo una nueva etapa por lo que obliga a las parte a sentarse para avanzar en las negociaciones.
American Jet Líneas Aéreas es una compañía de servicios aéreos regionales de cabotaje y vuelos especiales. Fue creada en 1984 para dedicarse a vuelos de taxi aéreo en el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires. En 1996 agregó un servicios con el fin del traslado de personal de varias empresas, fundamentalmente petroleras y mineras. Comenzando una nueva etapa en la que permitió que American Jet instalar bases en las ciudades de Tucumán y Neuquén. En el 2008, luego de ganar la licitación para rutas aéreas, el gobierno de la Provincia de Neuquén cede los permisos para la operación de rutas aéreas en dicha provincia a American Jet que hasta ese momento solo se dedicaba a vuelos de taxi aéreo. El 2 de Junio de 2009 American Jet comienza a volar como línea aérea regular, siendo su primer destino la ciudad de San Martín de los Andes (Chapelco). El 26 de Noviembre de 2009, la empresa minera La Alumbrera le rescinde el contrato que tenía con American Jet para el transporte de sus trabajadores desde la ciudad de San Miguel de Tucumán hacia Campo Arenal2 (Catamarca). Por lo tanto de esta manera American Jet luego de 13 años deja de operar en su base del Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo de Tucumán. En el año 2013, finaliza la construcción de su nuevo Hangar, en Aeropuerto Internacional de San Fernando, donde ofrece servicios de taxi aéreo, charter, hangaraje, FBO, entre otros. El 18 de Octubre de 2016, inaugura el puente aéreo Neuquén (Argentina)-Temuco (Chile), como servicio regular de pasajeros. Actualmente la aerolínea cuenta con bases en la Ciudad de Neuquén, Mendoza y Buenos Aires (Aeroparque y San Fernando).
American Jet Mandatory Conciliation
American Jet continues with labor dispute
The regional airline American Jet Líneas Aéreas continues with the difficulties to resolve the salary agreement with the pilots of the company after failing an agreement established last week, with a stop for 48 hours. from Monday 12/21. From the aeronautical union of the Airline Pilots Association (APLA) they have established the strike in claims of a salary recomposition for the personnel of the flight crew of the Argentine airline. The union has stated: «Given the total lack of progress in the negotiations with the company, direct action measures will be initiated with a total stoppage of activities for 48 hours starting at 00:00 on Monday, December 21».
The claim continues in the portfolio of the Ministry of Labor that has issued the Mandatory Conciliation for fifteen business days, opening a new stage for which it forces the parties to sit down to advance in the negotiations.
American Jet Lineas Aereas is a regional air services company for cabotage and special flights. It was created in 1984 to engage in air taxi flights at the Jorge Newbery Airport in the city of Buenos Aires. In 1996 it added a services in order to transfer personnel from various companies, mainly oil and mining companies. Starting a new stage in which it allowed American Jet to install bases in the cities of Tucumán and Neuquén. In 2008, after winning the tender for air routes, the government of the Province of Neuquén granted the permits for the operation of air routes in said province to American Jet, which until then was only dedicated to air taxi flights. On June 2, 2009, American Jet began to fly as a regular airline, its first destination being the city of San Martín de los Andes (Chapelco). On November 26, 2009, the La Alumbrera mining company terminated the contract it had with American Jet for the transportation of its workers from the city of San Miguel de Tucumán to Campo Arenal (Catamarca). Therefore, in this way, American Jet after 13 years stops operating at its base at the Teniente Benjamín Matienzo International Airport in Tucumán. In 2013, the construction of its new hangar was completed, at San Fernando International Airport, where it offers air taxi, charter, hangarage, FBO services, among others. On October 18, 2016, the Neuquén (Argentina) -Temuco (Chile) air bridge was inaugurated as a regular passenger service. Currently the airline has bases in the City of Neuquén, Mendoza and Buenos Aires (Aeroparque and San Fernando).
AW | 2020 12 23 12:10 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
DOT aprueba vuelos transatlánticos a Aer Lingus
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) ha concedido la aprobación final de Aer Lingus para unirse a la única empresa conjunta transatlántica mundial actual con American Airlines, British Airways, OpenSkies, Iberia y Finnair para realizar vuelos transatlánticos. La aprobación se produce cuando la aerolínea irlandesa busca lanzar una filial en el Reino Unido para vuelos transatlánticos. El corredor transatlántico entre Europa y América del Norte es lucrativo para las aerolíneas, que siempre están buscando las mejores maneras de servir a tantos pasajeros como sea posible en vuelos a través del Atlántico Norte. Esto incluye el lanzamiento de nuevas rutas, la adición de frecuencias y los acuerdos de código compartido.
Tras las aprobaciones del Departamento de Transporte de los Estados Unidos este Lunes 22/12, ha emitido su aprobación para que Aer Lingus se una a la empresa conjunta transatlántica. El DOT dijo que espera que la aprobación aumente la capacidad en algunas rutas, al tiempo que añade nuevas formas, permitiendo más opciones de viaje desde Irlanda y Europa hasta los Estados Unidos.
La alianza conjunta Oneworld fue aprobada inicialmente en 2010, incluyendo American Airlines, British Airways, Iberia y Finnair. En ese tiempo, el DOT estimulaba que su aprobación aumentara la competitividad de los vuelos transatlánticos, aportando beneficios sustanciales a los pasajeros y a los que transportan el transporte de mercancías. Tras el nuevo acuerdo con la aerolínea irlandesa, la compañía ha expresado: «Aer Lingus se congratula de la decisión del Departamento de Transporte de los Estados Unidos de conceder inmunidad antimonopolio que nos permita unirnos al negocio conjunto transatlántico entre American Airlines, British Airways, Iberia y Finnair. Los clientes de Aer Lingus también tendrán acceso a más de 200 nuevos destinos estadounidenses a través de la red AJB».
Según British Airways, la alianza le permite conectar más de 160 ciudades de Europa con más de 240 ciudades en los Estados Unidos. Aer Lingus no forma parte de la alianza mundial Oneworld, habiendo dejado el grupo en Marzo de 2007. Sin embargo, forma parte del International Airlines Group (IAG), incluidos los miembros de Joint Venture Iberia-British Airways. En Febrero de 2019, el entonces Jefe de IAG, Willie Walsh, comentó que Aer Lingus podría reincorporarse a la alianza en el futuro.
Aer Lingus, desembarco en Reino Unido
A principios de 12/2020, Aer Lingus presentó la aprobación para lanzar vuelos desde Manchester a Boston, Nueva York y Orlando. Los vuelos serían operados por una nueva aerolínea subsidiaria llamada Aer Lingus UK. Aer Lingus tiene previsto registrar dos Airbus A330-300 en el registro de aeronaves del Reino Unido. La nueva filial irlandesa competiría con Virgin Atlantic Airways que ha tenido las rutas para sí mismos desde el colapso de Thomas Cook Airlines.
Las compañías dijeron que la empresa conjunta ampliada resultaría en 72 nuevos destinos únicos de código compartido para Aer Lingus en América del Norte y 12 para American Airlines más allá de Dublín. Las aerolíneas también dijeron que la medida desbloquearía nuevas rutas para Aer Lingus en América del Norte y podría estimular la demanda de hasta 16.800 pasajeros adicionales al año y conducir a tarifas más bajas. La aprobación se produce cuando la nueva filial de la aerolínea en el Reino Unido solicitó recientemente al Departamento de Transporte de Estados Unidos el permiso de una aerolínea extranjera que le permite volar allí desde Gran Bretaña. Los documentos muestran que Aer Lingus (UK) Ltd. tiene la intención de volar de Manchester a Boston, Nueva York y Orlando, Florida, utilizando cuatro aviones Airbus A330-200, dos de los cuales normalmente tienen su sede en la República de Irlanda. La aerolínea también tiene la intención de utilizar dos nuevos aviones de largo alcance Airbus A321NEO en las rutas propuestas Manchester-EE.UU.
Los reguladores en el Reino Unido iniciaron una investigación sobre la empresa conjunta Oneworld a finales de 2018 sobre las preocupaciones de competencia en una serie de rutas. Sin embargo, a principios de Septiembre 2020, la Autoridad de Competencia y Mercados decidió permitirle seguir operando durante otros tres años antes de reevaluar su futuro. La empresa conjunta, que inicialmente fue acordada entre American Airlines, British Airways e Iberia, comenzó en Julio de 2010 como un acuerdo transatlántico de agrupación de ingresos destinado a fortalecer la Alianza Oneworld de las compañías, de la que Aer Lingus era anteriormente miembro.
Aer Lingus transatlantic flights
DOT approves transatlantic flights to Aer Lingus
The United States Department of Transportation (DOT) has granted final approval for Aer Lingus to join the only current global transatlantic joint venture with American Airlines, British Airways, OpenSkies, Iberia and Finnair for transatlantic flights. The approval comes as the Irish airline seeks to launch a UK subsidiary for transatlantic flights. The transatlantic corridor between Europe and North America is lucrative for airlines, who are always looking for the best ways to serve as many passengers as possible on flights across the North Atlantic. This includes the launch of new routes, the addition of frequencies, and codeshare agreements.
Following approvals by the United States Department of Transportation on Monday 12/22, it issued its approval for Aer Lingus to join the global transatlantic Joint Venture. The DOT said it expects the approval to increase capacity on some routes, while adding new ways, allowing more travel options from Ireland and Europe to the United States.
The Oneworld joint alliance was initially approved in 2010, including American Airlines, British Airways, Iberia and Finnair. At that time, the DOT encouraged its approval to increase the competitiveness of transatlantic flights, bringing substantial benefits to passengers and those who transport freight. Following the new agreement with the Irish airline, the company said: «Aer Lingus welcomes the decision of the United States Department of Transportation to grant antitrust immunity that allows us to join the joint transatlantic business between American Airlines, British Airways, Iberia and Finnair. Aer Lingus customers will also have access to more than 200 new US destinations through the AJB network».
According to British Airways, the alliance allows it to connect more than 160 cities in Europe with more than 240 cities in the United States. Aer Lingus is not part of the only global alliance, having left the group in March 2007. However, it is part of the International Airlines Group (IAG), including the members of the Iberia-British Airways Joint Venture. In February 2019, then-Head of IAG Willie Walsh commented that Aer Lingus could rejoin the alliance in the future.
Aer Lingus, landing in the United Kingdom
In early 12/2020, Aer Lingus submitted approval to launch flights from Manchester to Boston, New York and Orlando. The flights would be operated by a new subsidiary airline called Aer Lingus UK. Aer Lingus plans to register two Airbus A330-300s with the UK Aircraft Register. The new Irish subsidiary would compete with Virgin Atlantic Airways which has had the routes to itself since the collapse of Thomas Cook Airlines.
The companies said the expanded joint venture would result in 72 new unique codeshare destinations for Aer Lingus in North America and 12 for American Airlines beyond Dublin. The airlines also said the move would unlock new routes for Aer Lingus in North America and could stimulate demand for up to 16,800 additional passengers a year and lead to lower fares. The approval comes as the airline’s new subsidiary in the UK recently applied to the US Department of Transport for permission from a foreign airline allowing it to fly there from Britain. The documents show that Aer Lingus (UK) Ltd. intends to fly from Manchester to Boston, New York and Orlando, Florida, using four Airbus A330-200 aircraft, two of which are normally based in the Republic of Ireland. The airline also intends to use two new Airbus A321NEO long-range aircraft on the proposed Manchester-US routes.
Regulators in the UK launched an investigation into the Oneworld joint venture in late 2018 over competition concerns on a number of routes. However, in early September 2020, the Competition and Markets Authority decided to allow it to continue operating for another three years before reassessing its future. The joint venture, which was initially agreed between American Airlines, British Airways and Iberia, began in July 2010 as a transatlantic revenue pooling agreement aimed at strengthening the Oneworld Alliance of companies, of which Aer Lingus was previously a member.
Tá cead críochnaitheach tugtha ag Roinn Iompair na Stát Aontaithe (DOT) d’Aer Lingus dul isteach san aon chomhfhiontar domhanda trasatlantach domhanda le American Airlines, British Airways, OpenSkies, Iberia agus Finnair le haghaidh eitiltí trasatlantacha. Tagann an ceadú agus aerlíne na hÉireann ag iarraidh fochuideachta RA a sheoladh le haghaidh eitiltí trasatlantacha. Tá an dorchla trasatlantach idir an Eoraip agus Meiriceá Thuaidh brabúsaí d’aerlínte, atá i gcónaí ag lorg na bealaí is fearr chun freastal ar an oiread paisinéirí agus is féidir ar eitiltí trasna an Atlantaigh Thuaidh. Áirítear leis seo seoladh bealaí nua, minicíochtaí a chur leis, agus comhaontuithe roinnte cód.
Tar éis ceadú a fháil ó Roinn Iompair na Stát Aontaithe Dé Luain 12/22, d’eisigh sí a gceadú d’Aer Lingus a bheith páirteach sa chomhfhiontar domhanda trasatlantach. Dúirt an DOT go bhfuil sé ag súil go méadóidh an ceadú acmhainn ar roinnt bealaí, agus bealaí nua á gcur leis, ag ligean do níos mó roghanna taistil ó Éirinn agus ón Eoraip chuig na Stáit Aontaithe.
Faomhadh comhghuaillíocht Oneworld i dtosach in 2010, lena n-áirítear American Airlines, British Airways, Iberia agus Finnair. Ag an am sin, spreag an DOT a fhormheas chun iomaíochas na n-eitiltí trasatlantacha a mhéadú, ag tabhairt buntáistí suntasacha do phaisinéirí agus dóibh siúd a iompraíonn lasta. Tar éis an chomhaontaithe nua le haerlíne na hÉireann, dúirt an chuideachta: «Fáiltíonn Aer Lingus roimh chinneadh Roinn Iompair na Stát Aontaithe díolúine in aghaidh trustaí a dheonú a ligeann dúinn a bheith páirteach sa chomhghnó trasatlantach idir American Airlines, British Airways, Iberia agus Finnair. Beidh rochtain ag custaiméirí Aer Lingus ar níos mó ná 200 ceann scríbe nua de chuid na SA tríd an líonra AJB».
De réir British Airways, ceadaíonn an chomhghuaillíocht dó níos mó ná 160 cathair san Eoraip a nascadh le níos mó ná 240 cathair sna Stáit Aontaithe. Níl Aer Lingus mar chuid den aon chomhghuaillíocht dhomhanda, tar éis dó an grúpa a fhágáil i mí an Mhárta 2007. Mar sin féin, tá sé mar chuid den International Airlines Group (IAG), lena n-áirítear baill Chomhfhiontar Iberia-British Airways. I mí Feabhra 2019, dúirt Ceannasaí IAG ag an am, Willie Walsh, go bhféadfadh Aer Lingus dul ar ais sa chomhghuaillíocht sa todhchaí.
Aer Lingus, ag teacht i dtír sa Ríocht Aontaithe
Go luath i 12/2020, chuir Aer Lingus cead isteach chun eitiltí ó Mhanchain go Bostún, Nua Eabhrac agus Orlando a sheoladh. Bheadh aerlíne fhochuideachta nua darb ainm Aer Lingus UK ag oibriú na n-eitiltí. Tá sé beartaithe ag Aer Lingus dhá Airbus A330-300 a chlárú le Clár Aerárthaí na RA. Bheadh an fhochuideachta nua Éireannach san iomaíocht le Virgin Atlantic Airways a bhfuil na bealaí ann dó féin ó thit Thomas Cook Airlines.
Dúirt na cuideachtaí go mbeadh 72 ceann scríbe roinnte cód nua d’Aer Lingus i Meiriceá Thuaidh mar thoradh ar an gcomhfhiontar leathnaithe agus 12 do American Airlines lasmuigh de Bhaile Átha Cliath. Dúirt na haerlínte freisin go scaoilfeadh an t-aistriú bealaí nua d’Aer Lingus i Meiriceá Thuaidh agus go bhféadfadh sé éileamh ar suas le 16,800 paisinéir breise a spreagadh in aghaidh na bliana agus go mbeadh táillí níos ísle dá bharr. Tagann an ceadú de réir mar a rinne fochuideachta nua na haerlíne sa RA iarratas le déanaí chuig Roinn Iompair na SA ar chead ó aerlíne eachtrach a ligeann di eitilt ansin ón mBreatain. Taispeánann na cáipéisí go bhfuil sé i gceist ag Aer Lingus (UK) Ltd. eitilt ó Mhanchain go Bostún, Nua Eabhrac agus Orlando, Florida, ag úsáid ceithre aerárthach Airbus A330-200, a mbíonn dhá cheann acu lonnaithe i bPoblacht na hÉireann de ghnáth. Tá sé i gceist ag an aerlíne dhá aerárthach fadraoin nua Airbus A321NEO a úsáid ar na bealaí beartaithe Manchain-SAM.
Sheol rialtóirí sa RA imscrúdú ar chomhfhiontar Oneworld go déanach in 2018 maidir le hábhair imní iomaíochta ar roinnt bealaí. Go luath i mí Mheán Fómhair 2020, áfach, chinn an tÚdarás Iomaíochta agus Margaí ligean dó leanúint ar aghaidh ag feidhmiú ar feadh trí bliana eile sula ndéanfaí athmheasúnú ar a thodhchaí. Cuireadh tús leis an gcomhfhiontar, a comhaontaíodh i dtosach idir American Airlines, British Airways agus Iberia, i mí Iúil 2010 mar chomhaontú comhthiomsú ioncaim trasatlantach a raibh sé mar aidhm aige Comhghuaillíocht cuideachtaí Oneworld a neartú, a raibh Aer Lingus ina bhall de roimhe seo.
Argentina envía delegación para provisiones de vacunas Sputnik-V
Un avión Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas ha despegado de territorio argentino para efectuar un viaje sanitario ida y vuelta a Moscú, Federación Rusia donde busca recoger 300.000 dosis de la vacuna Sputnik V. El vuelo AR1060 despegó de Argentina a las 19:56 hs [Hora Local Argentona/-3UTC] desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza EZE/SAEZ con destino al Aeropuerto Internacional Sheremetyevo SVO/UUEE.
Funcionarios gubernamentales, incluido el Jefe del Gabinete, Santiago Cafiero, celebraron la salida del avión a las 19.56 hora local, saludando a la tripulación del transportista estatal y sus esfuerzos para entregar la vacuna a Argentina. Los involucrados en la misión «Operación Moscú Diciembre 2020» permitirán traer las dosis para la población del país. El vuelo de retorno está programado para el 24/12 conformó el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, en una conferencia de prensa en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. La misión ha sido desarrollada con una aeronave Airbus 330, con una tripulación de 20, incluyendo 10 pilotos entre otros profesionales del área.
La misión a Moscú implica importantes desafíos logísticos. Las dosis de la vacuna se embalarán en cajas especiales que mantendrán su temperatura en menos 18 grados centígrados, dijo la Secretaria de Acceso a la Salud, Carla Vizzott, a principios del martes. El vuelo directo a Rusia tomará alrededor de 17 horas y se prevé una parada de seis horas en la capital rusa, momento en el que las vacunas deben cargarse a bordo y se deben completar todos los documentos pertinentes.
El gobierno tiene la intención de poner en marcha un programa de vacunación masiva para finales de mes. El gobierno de Alberto Fernández espera inmunizar a 10 millones de personas en enero y febrero, dijo el Ministro de Salud Ginés González García. El regulador argentino de medicamentos ANMAT (Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica) todavía debe aprobar el medicamento, aunque el martes la agencia ofreció la aprobación de emergencia a la vacuna desarrollada por la firma estadounidense Pfizer y el laboratorio alemán BioNTech.
La vacuna Sputnik V fue desarrollada por el Centro Nikolai Gamaleya de Epidemiología y Microbiología. El acuerdo de la Argentina con Moscú incluye disposiciones para 25 millones de dosis. Este primer lote servirá para vacunar a 150.000 personas, cada individuo requiriendo dos dosis. Las negociaciones ya están en marcha para envíos más grandes, con Marzo y Junio 2021 las fechas de entrega previstas. Rusia ya ha iniciado un programa de vacunación masiva a nivel nacional para las personas de 18 a 60 años. Las autoridades han puesto la efectividad del tiro en el 91,4 por ciento.
El Gobierno también ha firmado acuerdos para la vacuna desarrollados por la Universidad de Oxford y la compañía farmacéutica AstraZeneca y está suscrito al programa Covax de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Está buscando otro acuerdo con el gigante farmacéutico estadounidense Pfizer, cuya vacuna ya está en uso en otras naciones.
En medio de informes de una variante más contagiosa del coronavirus que se extendió en el Reino Unido, Argentina suspendió todos los vuelos hacia y desde el país el Domingo. «Sobre la base de las recomendaciones del Ministerio de Salud, se decidió permitir sólo la llegada del vuelo programado para este Lunes 22/12 a las 09:00 AM (12H00GMT) en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza», dijo el Gobierno. Los pasajeros y la tripulación de ese vuelo «deben cumplir con una cuarentena de siete días, una vez que demuestren los requisitos para entrar en el país: una prueba de PCR con un resultado negativo y un seguro COVID», dijo el comunicado.
El Gobierno de Argentina ha pedido a los ciudadanos de Argentina que sean responsables y sean cautelosos durante el período vacaciones. Las restricciones nacionales que ordenan el distanciamiento social obligatorio están en vigor desde el 9 de Noviembre y se prorrogaron hasta el 31 de Enero de la semana pasada.
Aerolíneas travels Moscow for vaccinations
Argentine Government sends delegation to supply Sputnik-V vaccines
An Aerolíneas Argentinas Airbus A330-200 plane has taken off from Argentine territory to make a round-trip medical trip to Moscow, Russian Federation, where it seeks to collect 300,000 doses of the Sputnik V vaccine. Flight AR1060 took off from Argentina at 07:56 p.m. [Argentona Local Time/-3UTC] from Ezeiza EZE/ SAEZ International Airport to Sheremetyevo SVO/UUEE International Airport.
Government officials, including the Chief of Cabinet, Santiago Cafiero, celebrated the departure of the plane at 7:56 p.m. local time, greeting the crew of the state carrier and their efforts to deliver the vaccine to Argentina. Those involved in the mission «Operation Moscow December 2020» will allow to bring the doses for the population of the country. The return flight is scheduled for 12/24, stated the CEO of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, at a press conference at the Ezeiza International Airport. The mission has been developed with an Airbus 330 aircraft, with a crew of 20, including 10 pilots among other professionals in the area.
The mission to Moscow involves significant logistical challenges. Doses of the vaccine will be packed in special boxes that will keep its temperature at minus 18 degrees Celsius, Health Access Secretary Carla Vizzott said earlier Tuesday. The direct flight to Russia will take around 17 hours and a six-hour layover is planned in the Russian capital, at which point vaccines must be loaded on board and all relevant documents must be completed.
The government intends to launch a mass vaccination program by the end of the month. The Alberto Fernández government hopes to immunize 10 million people in January and February, said Health Minister Ginés González García. Argentina’s drug regulator ANMAT (National Administration of Medicines, Foods and Medical Technology) has yet to approve the drug, although on Tuesday the agency offered emergency approval to the vaccine developed by US firm Pfizer and German laboratory BioNTech.
The Sputnik V vaccine was developed by the Nikolai Gamaleya Center for Epidemiology and Microbiology. Argentina’s agreement with Moscow includes provisions for 25 million doses. This first batch will serve to vaccinate 150,000 people, each individual requiring two doses. Negotiations are already underway for larger shipments, with March and June 2021 the expected delivery dates. Russia has already started a nationwide mass vaccination program for people aged 18 to 60. Authorities have put the shooting effectiveness at 91.4 percent.
The Government has also signed agreements for the vaccine developed by the University of Oxford and the pharmaceutical company AstraZeneca and is subscribed to the Covax program of the World Health Organization (WHO). It is seeking another deal with the US pharmaceutical giant Pfizer, whose vaccine is already in use in other nations.
Amid reports of a more contagious variant of the coronavirus spreading in the UK, Argentina suspended all flights to and from the country on Sunday. «Based on the recommendations of the Ministry of Health, it was decided to allow only the arrival of the flight scheduled for this Monday 12/22 at 09:00 AM (12H00GMT) at the Ezeiza International Airport», said the Government. The passengers and crew of that flight «must comply with a seven-day quarantine, once they demonstrate the requirements to enter the country: a PCR test with a negative result and COVID insurance», the statement said.
The Government of Argentina has asked the citizens of Argentina to be responsible and cautious during the holiday period. The national restrictions that mandate mandatory social distancing are in effect from November 9 and were extended until January 31 of last week.
AW | 2020 12 23 00:43 | AVIATION ORGANISM / GOVERNMENT
DOT implementa nuevo paradigma legal para regular aerolíneas
El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha publicado recientemente nuevas regulaciones que codifican criterios específicos para interpretar su autoridad reguladora fundamental bajo la USC 49 Sección 41712 de los Estados Unidos para prohibir que las aerolíneas participen en «prácticas injustas o engañosas». El propósito del DOT al adoptar estos reglamentos es proporcionar «mayor claridad y certidumbre sobre la interpretación [del DOT] de las prácticas y el proceso injustos o engañosos para tomar esas determinaciones en el contexto de las medidas de elaboración y observancia de las normas de protección de los consumidores de aviación». Regla Final del DOT en 78707. Las nuevas regulaciones del DOT entrarán en vigor el 6 de Enero de 2021.
Aunque el DOT ha gozado de la autoridad legal en litigio en este procedimiento desde principios de la década de 1980, es la primera vez que el DOT ha articulado formalmente cómo interpreta los términos injusto y engañoso. Esto es importante porque el DOT ha confiado en esta autoridad legal como base jurídica para adoptar una amplia franja de reglamentos y llevar a cabo cientos de acciones de observancia contra las compañías aéreas, sin embargo, la ley no define los términos injusto y engañoso y, hasta ahora, tampoco tiene DOT. Durante décadas, DOT esencialmente ha decidido si las aerolíneas han participado en una práctica injusta o engañosa aplicando la notoria definición de pornografía del juez Potter Stewart: lo saben cuando la ven. Las compañías aéreas han castigado durante mucho tiempo ante un enfoque subjetivo de este tipo, argumentando que el DOT ha adoptado una multitud de normas y ha llevado a cabo acciones de observancia sin identificar pruebas objetivas de injusticia o engaño ni especificar cómo el DOT interpreta esos términos legales.
Las nuevas pruebas de tres partes de DOT para injusticia y engaño
Las nuevas regulaciones del DOT alinean el enfoque interpretativo del DOT con la práctica de la Comisión Federal de Comercio (FTC) de larga data. El DOT adoptó las pruebas de tres partes que la FTC ha utilizado durante mucho tiempo para interpretar su autoridad legal esencialmente idéntica para prohibir las prácticas desleales o engañosas de muchos tipos de empresas distintas de las aerolíneas. Según las nuevas regulaciones del DOT, una práctica es injusta para los consumidores si: 1· Causas o es probable que causen lesiones sustanciales, 2· Que no es razonablemente evitable 3· El daño no es compensado por los beneficios para los consumidores o la competencia. Una práctica es engañosa para los consumidores si: 1· Es probable que confunda a un consumidor, 2· Actuando razonablemente en las circunstancias, 3· Con respecto a un asunto material. Un asunto es importante si es probable que haya afectado a la conducta o decisión del consumidor con respecto a un producto o servicio.
Aunque en general se alinea con el enfoque de la FTC, el DOT observó una distinción potencialmente significativa que subyace a su opinión de cómo se definen injustos y engañosos. El DOT señaló que bajo la práctica de la FTC, la política pública se basa en la evaluación de la injusticia de la agencia, pero que el Congreso ha dirigido lo contrario para el DOT. En cambio, el DOT debe tener en cuenta una variedad de prioridades de política pública en la regulación económica de las compañías aéreas. Estos incluyen «seguridad, garantizar la competencia económica y prevenir prácticas desleales y engañosas». Regla final del DOT en 78710 y Nº 21-22. En particular, sin embargo, DOT no hizo referencia a la directiva de política específica del Congreso que pretende inhibir una regulación más amplia del DOT de la industria aérea estadounidense desregulada: a «confiar en la máxima dependencia de las fuerzas competitivas del mercado y en la competencia real y potencial». 49 U.S.C. 40101(a) (6). Las compañías aéreas han argumentado que la política del Congreso de exigir la máxima dependencia de las fuerzas del mercado implica que el DOT no debe regular la ausencia de pruebas de fracaso del mercado. Como mínimo, las directivas políticas del DOT del Congreso sirven como un filtro adicional a través del cual el DOT debe aprobar cualquier decisión de regular, incluso si el DOT cree de otra manera que una práctica es injusta o engañosa bajo sus nuevas pruebas.
Papel de la intención en la determinación de si una práctica de aerolínea es injusta/engañosa
Las compañías aéreas adujeron que, para que el DOT estableciera que una práctica es «injusta» o «engañosa», debe demostrar que una compañía aérea tenía la intención de engañar a los consumidores. El Departamento de Transporte rechazó esta propuesta, declinando específicamente incluir un elemento de intención en sus pruebas de injusticia y engaño. Por lo tanto, el DOT puede establecer una infracción legal basada únicamente en el objeto y el efecto en los consumidores de la conducta de una compañía aérea sin tener en cuenta el conocimiento o la intención de la compañía aérea. Con diferencia, las compañías aéreas adujeron que el DOT debería dar un peso significativo a la intención de una aerolínea. El DOT también rechazó esta solicitud, pero señaló que, al ejercer su amplia discrecionalidad de observancia, el DOT puede tener en cuenta una variedad de factores, incluidos el conocimiento y la intención de una aerolínea. Dicha facultad discrecional podría aplicarse tanto a una decisión del Departamento de Transporte de si se aplica una acción de ejecución como, si el DOT presenta un caso de ejecución, al importe de cualquier sanción civil propuesta. Por lo tanto, aunque las compañías aéreas no prevalecían al anular su responsabilidad por errores y consecuencias no deseadas, la Norma Definitiva ofrece a las compañías aéreas la oportunidad de persuadir al DOT de que la observancia no está justificada (o al menos que cualquier importe de penalización debe limitarse).
¿Qué constituye una «práctica» de aerolínea?
Durante la elaboración de normas, las compañías aéreas instaron al DOT a definir el término «práctica» y, al hacerlo, a que dejara claro que un solo acto sería insuficiente para establecer una infracción legal. El Departamento rechazó esta solicitud, pero indicó que no trataría de castigar los actos aislados o individuales a menos que «indicativo» de una «práctica» más amplia, como se refleja en «política de la empresa, capacitación o falta de capacitación». El Ministerio de Transporte declaró que se centra en si «la conducta en cuestión refleja una práctica o política que afecta a múltiples consumidores, en lugar de un incidente aislado». Regla Final del DOT al 78710-11.
El Estándar de Consumo Razonable
El concepto de razonabilidad es parte integral de las pruebas de «injusticia» y «engaño». En el marco de la prueba de «injusticia», sólo las lesiones sustanciales de los consumidores que «no sean razonablemente evitables» (y no superadas por los beneficios del consumidor o de la competencia) violarían la ley. Una «práctica engañosa», por su parte, es probable que induzca a error a un consumidor a «actuar razonablemente en las circunstancias» con respecto a un asunto que es importante para la decisión de compra del consumidor u otra conducta. 14 C.F.R. Nº 399.79 (b) (1), (2). Las compañías aéreas solicitaron que el DOT confirmara que la frase «no razonablemente evitable» en la prueba de injusticia excluye «circunstancias en las que la conducta intencional, intencional o imprudente de un consumidor conduce a un daño (por ejemplo, aprovechando intencionalmente una tarifa publicada por error)». En respuesta, el DOT señaló que «el término ‘no razonablemente evitado’ excluiría necesariamente los tipos de daños autoimpuestos», describió las compañías aéreas. Del mismo modo, DOT confirmó que la referencia de la prueba de engaño a los consumidores «actuando razonablemente en las circunstancias» implica la referencia a «consumidores razonables en su conjunto, y que la interpretación irrazonable de una declaración de [una aerolínea] de un solo consumidor no la hace engañosa. Estamos de acuerdo en que el engaño se juzga en referencia a un consumidor razonable». Regla final del DOT en 78710 Nº25. En el caso de las compañías aéreas, se trataba de una confirmación bienvenida de que el DOT no se basaría en una reclamación de un solo consumidor como base para una acción de observancia de la «práctica engañosa» sin que la práctica en cuestión fuera probable que engañara a los consumidores razonables de manera más general (además de cumplir con los demás elementos de la prueba de «engaño»).
Vacío legal DOT para aplicación reglamentos adoptados previamente en virtud Sección 41712
El DOT remarcó una excepción sustancial en su Regla Final para la aplicación de los reglamentos existentes del DOT adoptados de conformidad con su autoridad legal para prohibir las prácticas desleales o engañosas. 14 C.F.R. Nº 399.79 (d). En virtud de esta excepción, el DOT establece que «cuando un reglamento existente se aplica a la práctica de un transportista aéreo, un transportista aéreo extranjero o un agente de billetes, se aplican las condiciones de dicho Reglamento en lugar de las definiciones generales establecidas» en el nuevo reglamento injusto y engañoso. Esta excepción es preocupante porque puede permitir al DOT establecer una violación de un reglamento que tiene por objeto prohibir una práctica desleal o engañosa, incluso si el DOT no podía (y no tendría que) demostrar en sus nuevas pruebas que la práctica de la compañía aérea en cuestión era «injusta» o «engañosa». Esta excepción podría aplicarse ampliamente porque el DOT, a lo largo de décadas, ha utilizado el Artículo 41712 como base para adoptar un amplio conjunto de reglamentos de protección de los consumidores muy detallados. Esto se debe a que, cuando el DOT adoptó esos reglamentos, nunca explicó cómo las prácticas de las compañías aéreas en litigio eran «injustas» o «engañosas» en referencia a cualquier definición formal de esos términos legales.
Ambiguidades no resueltas en el nuevo Reglamento DOT
Si bien el nuevo reglamento del DOT logra el propósito del DOT de proporcionar «mayor claridad y certidumbre sobre la interpretación [del DOT] de las prácticas desleales o engañosas y el proceso de [DOT] para tomar esas determinaciones en el contexto de las medidas de elaboración y observancia de las normas de protección de los consumidores de aviación», el DOT dejó abiertos a futuras interpretaciones elementos clave de sus normas de «injusticia» y «engaño». Regla Final del DOT en 78707. Estos incluyen cómo definir «daño sustancial», «probablemente inducir a error» y el concepto de razonabilidad (por ejemplo, «razonablemente evitable» y «actuar razonablemente bajo las circunstancias»). Una mayor claridad en cuanto a la comprensión de estos términos por parte del DOT puede surgir de futuras normas del DOT y acciones de observancia. Las aerolíneas, por su parte, tendrán la oportunidad de abogar por su interpretación de estos términos, incluso por referencia a la política y jurisprudencia de la FTC.
New US Transportation regulations
DOT implements a new legal paradigm to regulate airlines
The United States Department of Transportation (DOT) has recently published new regulations codifying specific criteria to interpret its fundamental regulatory authority under USC 49 Section 41712 to prohibit airlines from engaging in «unfair or deceptive practices». The purpose of DOT in adopting these regulations is to provide «greater clarity and certainty about [DOT’s] interpretation of unfair or deceptive practices and processes for making those determinations in the context of protective standards development and enforcement measures. of aviation consumers». DOT Final Rule at 78707. The new DOT regulations will go into effect on January 6, 2021.
Although DOT has enjoyed the legal authority at issue in this proceeding since the early 1980s, it is the first time that DOT has formally articulated how it interprets the terms unfair and misleading. This is important because the DOT has relied on this legal authority as the legal basis for adopting a wide range of regulations and carrying out hundreds of enforcement actions against airlines, however, the law does not define the terms unfair and misleading and, so far, it also has no DOT. For decades, DOT has essentially decided whether airlines have engaged in an unfair or deceptive practice by applying Judge Potter Stewart’s notorious definition of pornography: they know it when they see it. Airlines have long chastised such a subjective approach, arguing that DOT has adopted a multitude of rules and carried out enforcement actions without identifying objective evidence of injustice or deception or specifying how DOT interprets those terms. legal.
DOT’s new three-part tests for injustice and deception
The new DOT regulations align DOT’s interpretive approach with long-standing Federal Trade Commission (FTC) practice. The DOT adopted the three-part tests that the FTC has long used to interpret its essentially identical legal authority to prohibit unfair or deceptive practices by many types of businesses other than airlines. Under the new DOT regulations, a practice is unfair to consumers if: 1· Causes or is likely to cause substantial injury, 2· That is not reasonably avoidable 3· The damage is not outweighed by benefits for consumers or competition. A practice is misleading to consumers if: 1· It is likely to confuse a consumer, 2· Acting reasonably in the circumstances, 3· With respect to a material matter. An issue is important if it is likely to have affected the consumer’s behavior or decision regarding a product or service.
Although generally aligned with the FTC’s approach, the DOT noted a potentially significant distinction underlying its view of how unfair and misleading are defined. The DOT noted that under FTC practice, public policy is based on the agency’s assessment of injustice, but that Congress has directed the opposite for DOT. Instead, DOT must consider a variety of public policy priorities in regulating the economy of airlines. These include «security, ensuring economic competition, and preventing unfair and deceptive practices». DOT final rule at 78710 and # 21-22. In particular, however, dot did not refer to the specific congressional policy directive that seeks to inhibit broader DOT regulation of the deregulated US airline industry: to «rely on the utmost reliance on competitive market forces and actual and potential competition». 49 U.S.C. 40101 (a) (6). Airlines have argued that Congressional policy of requiring maximum reliance on market forces means that DOT should not regulate the absence of evidence of market failure. At a minimum, DOT’s policy directives from Congress serve as an additional filter through which DOT must approve any decision to regulate, even if DOT otherwise believes a practice to be unfair or misleading under its new evidence.
Role of intention in determining whether an airline practice is unfair/deceptive
The airlines argued that for the DOT to establish that a practice is «unfair» or «deceptive», it must show that an airline intended to mislead consumers. The Department of Transportation rejected this proposal, specifically declining to include an element of intent in its evidence of injustice and deception. Therefore, DOT can establish a legal violation based solely on the object and effect on consumers of an airline’s conduct without regard to the knowledge or intent of the airline. By far, airlines argued that the DOT should give significant weight to an airline’s intent. DOT also rejected this request, but noted that, in exercising its broad enforcement discretion, DOT may take into account a variety of factors, including an airline’s knowledge and intent. Such discretion could apply both to a decision by the Department of Transportation as to whether an enforcement action applies and, if DOT files an enforcement case, to the amount of any proposed civil penalty. Therefore, while airlines did not prevail by waiving their liability for errors and unintended consequences, the Final Rule offers airlines the opportunity to persuade DOT that compliance is not justified (or at least that any amount of penalty should be limited).
What constitutes an airline «practice»?
During rulemaking, airlines urged DOT to define the term «practice» and, in doing so, make it clear that a single act would be insufficient to establish a legal violation. The Department rejected this request, but indicated that it would not seek to punish isolated or individual acts unless «indicative» of a broader «practice», as reflected in «company policy, training or lack of training». The Transport Ministry stated that it focuses on whether «the conduct in question reflects a practice or policy that affects multiple consumers, rather than an isolated incident». DOT Final Rule 78710-11.
The Reasonable Consumption Standard
The concept of reasonableness is an integral part of the «injustice» and «deception» tests. Under the «injustice» test, only substantial consumer injuries that «are not reasonably preventable» (and not outweighed by consumer or competitive benefits) would violate the law. A «deceptive practice», on the other hand, is likely to mislead a consumer to «act reasonably in the circumstances with respect to a matter that is important to the consumer’s purchasing decision or other conduct. 14 C.F.R. No. 399.79 (b) (1), (2). The airlines requested that DOT confirm that the phrase «not reasonably avoidable» in the injustice test excludes «circumstances in which the willful, willful, or reckless conduct of a consumer leads to harm (for example, intentionally taking advantage of a published fare by mistake)». In response, DOT noted that «the term ‘not reasonably avoided’ would necessarily exclude self-imposed types of damage», the airlines described. Similarly, DOT confirmed that the reference to the consumer deception test «acting reasonably in the circumstances» implies the reference to «reasonable consumers as a whole, and that the unreasonable interpretation of a statement by [an airline] of a Only consumer does not make it deceptive. We agree that deception is judged in reference to a reasonable consumer». DOT final rule at 78710 No. 25. In the case of airlines, this was a welcome confirmation that DOT would not rely on a single consumer complaint as the basis for a «deceptive practice» enforcement action without the practice in question being likely to mislead reasonable consumers more generally (in addition to meeting the other elements of the «deception» test).
DOT’s loophole for enforcement of regulations previously adopted under Section 41712
DOT anchored a substantial exception in its Final Rule for the application of existing DOT regulations adopted pursuant to its legal authority to prohibit unfair or deceptive practices. 14 C.F.R. No. 399.79 (d). By virtue of this exception, the DOT states that «when an existing regulation is applied to the practice of an air carrier, a foreign air carrier or a ticket agent, the conditions of said Regulation apply instead of the established general definitions» in the new unfair and misleading regulation. This exception is concerning because it may allow DOT to establish a violation of a regulation that is intended to prohibit an unfair or deceptive practice, even if DOT could not (and would not have to) demonstrate in its new evidence that the airline’s practice in question was «unfair» or «misleading». This exception could be broadly applicable because DOT, over the decades, has used section 41712 as the basis for adopting a broad set of very detailed consumer protection regulations. This is because, when DOT adopted those regulations, never explained how the practices of the airlines at issue were «unfair» or «misleading» by reference to any formal definition of those legal terms.
Ambiguities not resolved in the new DOT Regulation
While the new DOT regulation achieves DOT’s purpose of providing «greater clarity and certainty about [DOT’s] interpretation of unfair or deceptive practices and [DOT’s] process for making those determinations in the context of enforcement measures. Development and Enforcement of Aviation Consumer Protection Standards», DOT left key elements of its «injustice» and «deception» standards open for future interpretation. DOT Final Rule at 78707. These include how to define «substantial harm», «likely to be misleading», and the concept of reasonableness (eg, «reasonably avoidable» and «act reasonably under the circumstances»). Greater clarity regarding DOT’s understanding of these terms may emerge from future DOT regulations and enforcement actions. Airlines, for their part, will have the opportunity to advocate for their interpretation of these terms, including by reference to FTC policy and jurisprudence.
Gobierno Argentina encabeza acto por obras Aeropuerto Concordia
El Presidente Alberto Fernández de la República Argentina encabezará este 22/12 a las 11:30 hs el acto por el reacondicionamiento del Aeropuerto Concordia COC/SAAC, Provincia de Entre Ríos, el acto de apertura de ofertas en la licitación para la construcción y readecuación del aeropuerto de esa ciudad entrerriana. Según el Ministerio de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de Entre Ríos, la obra de diseño, construcción y readecuación del Aeropuerto Concordia/Comodoro Pierrestegui es financiada a través de un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
La finalidad de los créditos y los trabajos es posibilitar la operación de vuelos comerciales regulares, y el mejoramiento y modernización de la aeroestación. Entre otros trabajos, se prevé la readecuación de la pista existente de 1.600 metros y su extensión a 2.000 metros, incluyendo zona antichorro y capa resistente de RESA (área de seguridad al final de pistas); y la construcción de una calle de rodaje y una plataforma de estacionamiento de aeronaves. También se contempla la adquisición y montaje de señalamiento diurno y nocturno; la mejora de la vía de acceso al aeropuerto, y la construcción del nuevo estacionamiento, y camino y cerco perimetral.
Concordia Airport works tender
Argentine Government leads act for works at Concordia Airport
President Alberto Fernández of the Argentine Republic will lead this 12/22 at 11:30 a.m. the act for the reconditioning of Concordia Airport COC/SAAC, Province of Entre Ríos, the act of opening bids in the tender for the construction and refurbishment of the airport in that entrerriana city. According to the Entre Ríos Ministry of Planning, Infrastructure and Services, the design, construction and readjustment of the Concordia/Comodoro Pierrestegui Airport it is financed through a loan from the Inter-American Development Bank (IDB).
The purpose of the loans and works is to enable the operation of regular commercial flights, and the improvement and modernization of the air station. Among other works, the re-adaptation of the existing 1,600-meter runway and its extension to 2,000 meters is expected, including an anti-jet zone and a RESA resistant layer (safety area at the end of the runway); and the construction of a taxiway and an aircraft parking apron. The acquisition and assembly of day and night signs is also contemplated; the improvement of the access road to the airport, and the construction of the new parking lot, and road and perimeter fence.
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