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Caos tráfico aéreo EEUU 04/07

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AW | 2022 07 03 16:11 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT

Caos en aeropuertos el fin de semana del 4 Julio 2022

La Administración de Seguridad de Transporte (TSA) de Estados Unidos registró más de 2.4 millones de viajeros en los aeropuertos el Viernes 01/07, un número no visto desde Febrero de 2020, mientras se han registrado cientos de cancelaciones y miles de retrasos a lo largo de estos últimos días.

El fin de semana festivo del 4 de Julio de 2022 ha empezado con fuerza y se espera que sea el segundo más concurrido desde el 2000. Los aeropuertos han registrado una afluencia no vista desde Febrero de 2020. cientos de vuelos han sido cancelados y se prevé un tráfico elevado en las carreteras. La Administración de Seguridad en el Transporte registró más de 2.4 millones de viajeros en los puntos de control de los aeropuertos el viernes, un número no visto desde el 11 de Febrero de 2020, antes de que comenzara la pandemia, cuando se registraron 2.5 personas.

Desafío operativo

Las compañías aéreas han cancelado casi seiscientos vuelos este Sábado 02/07 y más de 16.000 retrasos, según FlightAware. Las tormentas eléctricas dispersas en la zona de Nueva York, y la Tormenta Tropical Colin en las Carolinas (NC/SC), hacían prever que las cifras aumentarían. Desde el 22 de Junio de 2022 hasta el Miércoles 29/06 se cancelaron al menos seiscientos vuelos y se retrasaron entre 4.000 y 7.000 al día, según este servicio de seguimiento. Aerolíneas de todo el país intentan prepararse para los desafíos operativos de este fin de semana, por lo que han advertido a los viajeros que comprueben el estado de sus vuelos antes de ir al aeropuerto. Algunas incluso han animado a los clientes a volver a reservar sus planes para otro fin de semana.

Sebastian Modak, Editor General de la editorial de guías de viaje Lonely Planet aconseja dirigirse directamente al mostrador de ayuda de la aerolínea, consultar su aplicación en el teléfono y llamar al teléfono de atención al cliente; en el caso de las aerolíneas que tienen dos números, es posible que se responda antes a un número internacional que a uno estadounidense.

Los ejecutivos de las compañías aéreas culpan de la reciente oleada de vuelos cancelados a la Administración Federal de Aviación (FAA), que gestiona el Sistema de Control del Tráfico Aéreo del país, pero el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, rechaza esa afirmación.

Las aerolíneas a veces reservan en exceso los vuelos (overbooking) con la expectativa de que algunos pasajeros no se presenten. Cuando hay más pasajeros que asientos, las aerolíneas ofrecen dinero en efectivo o vales de viaje a quienes estén dispuestos a tomar el siguiente vuelo. A principios de esta semana, un columnista de la revista Inc. escribió que los auxiliares de vuelo de Delta ofrecieron US$ 10.000 Dólares en efectivo a las personas que dejaran un avión a la espera de despegar de Grand Rapids, Michigan. El Portavoz de Delta Air Lines, Anthony Black, no quiso confirmar ni desmentir el relato del periodista, pero señaló que la aerolínea elevó la compensación que los agentes pueden ofrecer en estos casos a US$ 9.950 Dólares en 2017. Para evitar estos problemas, muchos han preferido viajar por carretera, aunque el tráfico ahí también se prevé intenso. La Asociación Americana del Automóvil (AAA) predijo que casi 48 millones de personas viajarán al menos 50 millas o más desde su casa durante el fin de semana, un poco menos que en 2019. La AAA aseguró que los viajes en coche establecerán un récord incluso con el precio medio nacional de la gasolina rondando los US$ 5 Dólares.

Traffic chaos USA 04/07

Chaos at airports on the weekend of July 4, 2022

The United States Transportation Security Administration (TSA) registered more than 2.4 million travelers at airports on Friday 07/01, a number not seen since February 2020, while hundreds of cancellations and thousands of delays have been recorded throughout the year. throughout these last few days.

The 4th of July 2022 holiday weekend is off to a strong start and is expected to be the second busiest since 2000. Airports have seen an influx not seen since February 2020. Hundreds of flights have been canceled and it is anticipated heavy traffic on the highways. The Transportation Security Administration registered more than 2.4 million travelers at airport checkpoints on Friday, a number not seen since February 11, 2020, before the pandemic began, when they were registered 2.5 people.

Operational challenge

Airlines have canceled almost six hundred flights this Saturday 02/07 and more than 16,000 delays, according to FlightAware. Scattered thunderstorms in the New York area, and Tropical Storm Colin in the Carolinas (NC/SC), predicted numbers to rise. From June 22, 2022 to Wednesday 06/29, at least six hundred flights were canceled and between 4,000 and 7,000 were delayed per day, according to this tracking service. Airlines across the country are trying to prepare for this weekend’s operational challenges, warning travelers to check the status of their flights before heading to the airport. Some have even encouraged customers to rebook their plans for another weekend.

Sebastian Modak, General Editor of the travel guide publisher Lonely Planet advises going directly to the airline’s help desk, checking their application on the phone and calling the customer service line; For airlines with two numbers, an international number may be answered sooner than a US number.

Airline executives blame the recent spate of canceled flights on the Federal Aviation Administration (FAA), which runs the country’s Air Traffic Control System, but Transportation Secretary Pete Buttigieg disputes that claim.

Airlines sometimes overbook flights with the expectation that some passengers will not show up. When there are more passengers than seats, airlines offer cash or travel vouchers to those willing to take the next flight. Earlier this week, an Inc. magazine columnist wrote that Delta flight attendants offered US$ 10,000 in cash to people who left a plane waiting to take off from Grand Rapids, Michigan. Delta Air Lines spokesman Anthony Black would not confirm or deny the journalist’s account but noted that the airline raised the compensation agents can offer in these cases to US$ 9,950 in 2017. To avoid these problems, many They have preferred to travel by road, although traffic there is also expected to be heavy. The American Automobile Association (AAA) predicted that nearly 48 million people will travel at least 50 miles or more from home over the weekend, down slightly from 2019. The AAA said car travel will set a record even with the national average price of gasoline hovering around US$ 5 Dollars.

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KLM cancela préstamos Gubernamental

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AW | 2022 06 30 16:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

KLM cancela préstamo con Gobierno holandés contra la pandemia

AW-KLM Royal-Dutch Airlines_Nieuw Isologotype

La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado el Jueves 30/06 que está pagando la última parte de los préstamos que obtuvo del Gobierno y los bancos holandeses para ayudarla a sobrevivir cuando la pandemia había impactado en la crisis de los vuelos a nivel mundial. La aerolínea está devolviendo € 277 millones de Euros/US$ 290 millones de Dólares al Gobierno, el último préstamo pendiente de un total de € 942 millones de Euros. A principios de este año, KLM devolvió el resto de los préstamos a los bancos. Como resultado, KLM ha decidido mantener el acceso al crédito futuro por un total de € 2.400 millones de Euros del Gobierno y los bancos, pero agregó que las previsiones actuales muestran que KLM tiene suficientes recursos financieros disponibles para los próximos años.

El anuncio se produjo antes del día en que el CEO Pieter Elbers será reemplazado por Marjan Rintel y en un contexto de semanas de respaldos y vuelos cancelados en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS, mientras el concurrido centro de aviación lucha con la escasez de personal también atribuida a la pandemia. «Los colegas de KLM lucharon por abrirse camino a través de la crisis de COVID19 en 2020 y 2021. La situación operativa actual en Schiphol también es exigente y nuevamente pide mucho a nuestra gente y a nuestros clientes. Me gustaría agradecer sinceramente a todos en KLM por sus enormes esfuerzos», dijo Pieter Elbers.

KLM recortó su fuerza laboral y redujo los costos para sobrevivir a la pandemia y ha visto un repunte de los viajes aéreos desde que se aliviaron las restricciones de viaje, lo que le permitió pagar completamente los préstamos. Sin embargo, la aerolínea advirtió que aún no está fuera de peligro, con una alta inflación, el aumento de los costos, la guerra en Ucrania y las infecciones en curso por las variantes del Coronavirus que ensombrecen el futuro. A principios de Junio 2022, el Jefe de la alianza de Air France-KLM Group ha expresado que tomaría semanas o meses contar con nuevo personal de seguridad para aliviar la presión sobre el Aeropuerto de Amsterdam, que ha visto cancelaciones de vuelos, retrasos en los viajes a medida que los vuelos globales se recuperan de la extensa crisis pandémica.

KLM repays last government loan

Cancels loan with the Dutch government against the pandemic

The Dutch airline KLM Airlines announced on Thursday 06/30 that it is paying the last part of the loans it obtained from the Dutch Government and banks to help it survive when the pandemic had impacted the global flight crisis. The airline is repaying €277 million Euros/US$290 million Dollars to the Government, the last outstanding loan of a total of €942 million Euros. Earlier this year, KLM repaid the rest of the loans to the banks. As a result, KLM has decided to maintain access to future credit totaling €2.4 billion from the Government and banks but added that current forecasts show that KLM has sufficient financial resources available for the coming years.

The announcement came ahead of the day CEO Pieter Elbers is to be replaced by Marjan Rintel and against a backdrop of weeks of backups and canceled flights at Amsterdam/Schiphol/AMS Airport, as the busy aviation hub struggles with staff shortages. also attributed to the pandemic. «KLM colleagues struggled to make their way through the COVID19 crisis in 2020 and 2021. The current operational situation at Schiphol is also demanding and again asks a lot of our people and customers. I would like to sincerely thank everyone at KLM for their tremendous efforts», said Pieter Elbers.

KLM has cut its workforce and cut costs to survive the pandemic and has seen an uptick in air travel since travel restrictions were eased, allowing it to fully pay off loans. However, the airline warned that it is not out of the woods yet, with high inflation, rising costs, the war in Ukraine and ongoing infections from variants of the Coronavirus casting a shadow over the future. At the beginning of June 2022, the Head of the Air France-KLM Group alliance has expressed that it would take weeks or months to have new security personnel to relieve the pressure on Amsterdam Airport, which has seen flight cancellations, delays in travel as global flights recover from the widespread pandemic crisis.

KLM betaalt laatste staatslening terug

Zegt lening bij de Nederlandse overheid op tegen de pandemie

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De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Airlines heeft donderdag 30 juni aangekondigd dat ze het laatste deel van de leningen betaalt die ze van de Nederlandse overheid en banken heeft gekregen om te overleven toen de pandemie de wereldwijde vliegcrisis had beïnvloed. De luchtvaartmaatschappij betaalt € 277 miljoen Euro/US$ 290 miljoen dollar terug aan de regering, de laatste uitstaande lening van in totaal € 942 miljoen Euro. Eerder dit jaar loste KLM de rest van de leningen aan de banken af. Als gevolg hiervan heeft KLM besloten toegang te houden tot toekomstige kredieten van in totaal € 2,4 miljard van de overheid en banken, maar voegde eraan toe dat uit de huidige prognoses blijkt dat KLM voldoende financiële middelen beschikbaar heeft voor de komende jaren.

De aankondiging kwam voorafgaand aan de dag dat CEO Pieter Elbers zal worden vervangen door Marjan Rintel en tegen een achtergrond van weken van back-ups en geannuleerde vluchten op Amsterdam/Schiphol Luchthaven/AMS, terwijl de drukke luchtvaarthub worstelt met personeelstekorten. pandemie. «KLM-collega’s hebben zich in 2020 en 2021 met moeite een weg door de COVID19-crisis geworsteld. De huidige operationele situatie op Schiphol is ook veeleisend en vraagt ​​wederom veel van onze mensen en klanten. Ik wil iedereen bij KLM oprecht bedanken voor hun enorme inzet», aldus Pieter Elbers.

KLM heeft haar personeelsbestand en kosten verlaagd om de pandemie te overleven en heeft een stijging van het vliegverkeer gezien sinds de reisbeperkingen werden versoepeld, waardoor het leningen volledig kon afbetalen. De luchtvaartmaatschappij waarschuwde echter dat ze nog niet uit het bos is, met hoge inflatie, stijgende kosten, de oorlog in Oekraïne en aanhoudende infecties door varianten van het Coronavirus die een schaduw werpen op de toekomst. Begin Juni 2022 heeft het hoofd van de alliantie Air France-KLM Groep laten weten dat het weken of maanden zou duren om nieuw beveiligingspersoneel te hebben om de druk op Amsterdam Airport te verlichten. vluchten herstellen van de wijdverbreide pandemische crisis.

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DOT auditorías FAL 737/787

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AW | 2022 06 30 00:12 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Federales auditarán procesos producción línea Boeing 737/787

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La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos confirmó el Miércoles 29/06 que llevará a cabo una auditoría de las líneas de ensamblaje 737 y 787 de The Boeing Company en Renton, Washington (WA), y Charleston, Carolina del Sur (SC), respectivamente. Esta medida sigue a varias quejas que el Congreso de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) y su propia oficina recibieron de deficiencias de producción en curso y presión indebida sobre el personal de la compañía.

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Programada a instancias de los presidentes y miembros de alto rango del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes y su Subcomité de Aviación, la auditoría incluirá una evaluación de la supervisión de la FAA de la producción de las líneas 737 MAX y 787 Dreamliner. Específicamente, se centrará en los procesos de Boeing para identificar y resolver problemas de producción y abordar las acusaciones de presión injustificada sobre los empleados en las plantas. En un comunicado, la oficina de Inspección General del DOT dijo que comenzará la auditoría el próximo mes de Julio 2022 en la sede de la FAA y las oficinas regionales responsables de supervisar la producción de Boeing, así como en las ubicaciones relevantes de las instalaciones de Boeing.

Boeing 787 Dreamliner

En Septiembre de 2020, Boeing descubrió en la línea Boeing 787 que los mecánicos unieron ciertos componentes en el estabilizador horizontal con mayor fuerza que la requerida por las especificaciones de ingeniería, lo que resultó en una posible verificación inadecuada de la brecha o shimming a medida que los trabajadores ensamblaban el componente. Ese problema ralentizó aún más las entregas a medida que la compañía realizó inspecciones especiales para abordar las imperfecciones en las pieles del fuselaje y los problemas de shimming dentro de algunos de los fuselajes de popa de los aviones descubiertos por primera vez en 2019. Boeing reveló en Julio 2021 que encontró más problemas relacionados con el mamparo de presión hacia adelante. Durante las inspecciones, los ingenieros encontraron pequeños espacios entre dos secciones del mamparo e informaron el problema a la FAA. El retrabajo implica la eliminación y el reemplazo del componente. En Octubre 2021, Boeing descubrió que un sub-proveedor usaba titanio defectuoso en piezas suministradas por Leonardo. Boeing dijo que el problema no presentaba un problema de seguridad de vuelo, pero sí complicaba sus esfuerzos para devolver el 787 al servicio. Boeing detuvo los envíos de Dreamliner a fines de 2020 y finalmente logró entregar dos para fines del primer trimestre de 2021. Entregó otros doce hasta finales de Mayo 2022, cuando nuevamente tuvo que suspender los envíos debido a una solicitud de la FAA para obtener más documentación relacionada con problemas de calidad.

Hablando durante la llamada de ganancias del primer trimestre de la compañía el 27 de Abril de 2022, el CEO de Boeing, David Calhoun, informó que la compañía acababa de presentar un paquete de documentación para el Programa 787 a la FAA. Una semana antes, Boeing había dicho a los clientes que reanudaría la entrega de 787 en la segunda mitad de 2022. Casi al mismo tiempo, Boeing dijo que había completado el retrabajo en los 787 iniciales afectados por la interrupción de la entrega y que continuó trabajando estrechamente con la FAA en el momento de reanudar las entregas. Agregó que el programa continúa produciendo aviones a un ritmo muy bajo y continuará haciéndolo hasta que se reanuden las entregas. Si bien la compañía planea un retorno gradual a una tasa de producción de cinco aviones por mes, con el tiempo también anticipa costos anormales de unos US$ 2 mil millones del Programa Dreamliner, la mayoría de los cuales espera incurrir para fines de 2023, incluidos US$ 312 millones registrados en el primer trimestre de 2022.

Boeing 737 MAX

Mientras tanto, el Boeing 737 MAX, cuyos accidentes fatales en Octubre de 2018 y Marzo de 2019 resultaron en una puesta a tierra de veinte meses por parte de la FAA y otras autoridades de aviación mundial, ha vuelto a estar bajo escrutinio tras los informes de la Australian Broadcasting Company de seis emergencias en el aire y docenas de puestas a tierra en el año posterior al levantamiento de la orden de puesta a tierra. Boeing ha expresado que los incidentes son aislados que no representan amenaza para la seguridad aérea.

De hecho, un entorno regulatorio más estricto como resultado de los accidentes ha ralentizado el progreso de la certificación en las últimas variantes, el MAX 7 y el MAX 10. Pero la reciente legislación estadounidense que requiere un sistema moderno de alerta de tripulación en nuevas aeronaves certificadas después del 1 de Enero de 2023, parecía la preocupación más apremiante para Boeing, que debe demostrar a la FAA que la configuración actual de la cabina en el MAX 10 garantiza un nivel equivalente de seguridad a las aeronaves con un sistema de indicación de motor y alerta de tripulación (EICAS). Si el MAX 10 no obtiene la certificación a finales de este año 2022, Boeing tendrá que obtener una excepción para extender el plazo efectivo o enfrentar la posibilidad de rediseñar el sistema de aviónica para incluir un EICAS, lo que le costaría no solo un tiempo valioso sino que erosionaría la similitud entre variantes tan valoradas por los clientes de las aerolíneas.

A pesar de la presión de tiempo que resultó de la legislación conocida como la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA), el Vicepresidente de The Boeing Company para el regreso al servicio del 737 MAX, Mike Fleming, dijo a una reunión de periodistas recientemente en Seattle (WA), que la compañía no se apresuraría a seguir ninguno de los pasos requeridos. Respondiendo a una pregunta sobre si él personalmente pensaba que Boeing ganaría la certificación para fin de año 2022, respondió: «es indeterminado». Tampoco identificó un momento para cuando Boeing podría tener que pedir una extensión de la fecha límite.

DOT audits FAL 737/787

DOT will audit Boeing 737/787 line production processes

The Office of the Inspector General of the Department of Transportation (DOT) of the United States confirmed on Wednesday 06/29 that it will carry out an audit of The Boeing Company 737 and 787 assembly lines in Renton, Washington (WA), and Charleston, Carolina del South (SC), respectively. This move follows several complaints that the US Congress, the Federal Aviation Administration (FAA) and his own office received of ongoing production deficiencies and undue pressure on company personnel.

Scheduled at the request of the chairs and ranking members of the House Transportation and Infrastructure Committee and its Subcommittee on Aviation, the audit will include an assessment of the FAA’s oversight of production of the 737 MAX and 787 Dreamliner lines. Specifically, it will focus on Boeing’s processes for identifying and resolving production issues and addressing allegations of unwarranted pressure on plant employees. In a statement, the DOT Inspector General’s office said it will begin the audit next July 2022 at FAA headquarters and regional offices responsible for overseeing Boeing production, as well as at relevant facility locations. Boeing.

Boeing 787 Dreamliner

In September 2020, Boeing discovered on the Boeing 787 line that mechanics bonded certain components on the horizontal stabilizer with greater force than required by engineering specifications, resulting in possible improper gap checking or shimming as workers assembled the component. That issue further slowed deliveries as the company conducted special inspections to address imperfections in fuselage skins and shimming issues within some of the aircraft’s aft fuselages first discovered in 2019, Boeing revealed in July 2021 which found more problems related to the forward pressure bulkhead. During inspections, engineers found small gaps between two sections of the bulkhead and reported the problem to the FAA. Rework involves the removal and replacement of the component. In October 2021, Boeing discovered that a sub-supplier was using faulty titanium in parts supplied by Leonardo. Boeing said the problem did not present a flight safety issue, but it did complicate its efforts to return the 787 to service. Boeing stopped Dreamliner shipments at the end of 2020 and finally managed to deliver two by the end of the first quarter of 2021. It delivered another twelve until the end of May 2022, when it again had to suspend shipments due to an FAA request for more documentation. related to quality problems.

Speaking during the company’s first quarter earnings call on April 27, 2022, Boeing CEO David Calhoun reported that the company had just submitted a documentation package for the 787 Program to the FAA. A week earlier, Boeing had told customers it would resume delivery of 787s in the second half of 2022. Around the same time, Boeing said it had completed rework on the initial 787s affected by the delivery disruption and continued to work. closely with the FAA when resuming deliveries. He added that the program continues to produce aircraft at a very slow rate and will continue to do so until deliveries resume. While the company plans a gradual return to a production rate of five aircraft per month, over time it also anticipates abnormal costs of about $2 billion from the Dreamliner Program, most of which it expects to incur by the end of 2023, including US$ 312 million recorded in the first quarter of 2022.

Boeing 737 MAX

Meanwhile, the Boeing 737 MAX, whose fatal accidents in October 2018 and March 2019 resulted in a twenty-month grounding by the FAA and other global aviation authorities, has come under scrutiny again following reports of the Australian Broadcasting Company of six on-air emergencies and dozens of groundings in the year after the grounding order was lifted. Boeing has expressed that the incidents are isolated and do not represent a threat to aviation safety.

Indeed, a stricter regulatory environment as a result of accidents has slowed certification progress on the latest variants, the MAX 7 and MAX 10. But recent US legislation requiring a modern crew alert system on new aircraft certified after January 1, 2023, seemed the most pressing concern for Boeing, which must demonstrate to the FAA that the current cockpit configuration on the MAX 10 ensures an equivalent level of safety to aircraft with an engine indicating system. and crew alert (EICAS). If the MAX 10 does not obtain certification by the end of this year 2022, Boeing will have to obtain an exception to extend the effective term or face the possibility of redesigning the avionics system to include an EICAS, which would cost not only valuable time but it would erode the similarity between variants so valued by airline customers.

Despite time pressure resulting from legislation known as the Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act (ACSAA), The Boeing Company’s Vice President for the 737 MAX return to service, Mike Fleming, told a meeting from journalists recently in Seattle, WA, that the company would not rush through any of the required steps. Responding to a question about whether he personally thought Boeing would gain certification by the end of the year 2022, he replied: «it’s undetermined». He also did not identify a time when Boeing might have to ask for a deadline extension.

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Itapemirim restablecerá plan salud

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AW | 2022 06 26 13:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia ordena restablecer plan salud tripulaciones

El Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA) informó que el Tribunal Laboral de Brasil ha ordenado a Itapemirim Transportes Aéreos y Amil Assistência Médica restablecer los planes de salud de los tripulantes activos del grupo y de los despedidos de la línea aérea. El fallo confirma la decisión prejudicial dictada en una orden judicial en Marzo 2022.

El Juez a cargo decidió mantener la prestación de servicios ambulatorios y hospitalarios de manera contractual, siendo las empresas responsables del costo de los servicios. El fallo también estipula que, si Amil demuestra su capacidad para cancelar el servicio, corresponderá a Itapemirim contratar a un nuevo operador o reembolsar las cantidades gastadas por los aeronautas con gastos médicos durante el período en que se suspendieron los planes de salud. El Tribunal también determinó la multa diaria si Itapemirim y Amil no cumplen con la decisión. Las empresas aún pueden apelar la decisión judicial.

Proyecto Baufa Air

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Destrás de las visicitudes del destino de Itapemirim Transportes Aéreos, existe un proyecto de aerolínea denominado Baufa Air, liderado por el empresario del Distrito Federal Galeb Baufaker Junior, que avanza entre bastidores, aunque formalmente no posee un proceso de certificación abierto en la ANAC.

Un equipo ha estado trabajando en el proceso de creación de la compañía aérea en São Paulo, en el barrio de Jabaquara. Parte del equipo que lidera el proceso de Baufa Air es de Itapemirim Transportes Aereos, que suspendió operaciones en Diciembre 2021. Meses después, el empresario Galeb Baufaker Junior expresó su interés en adquirir lo que quedaba de la empresa del CEO Sidnei Piva, cuyo mayor activo sería el certificado de operador aéreo de ITA Transportes Aéreos. Baufaker Junior tendría que pagar todas las deudas de la malograda aerolínea brasileña, pasajeros que continúan con sus reclamaciones, plantilla de personal, negociar con los acreedores y restablecer el crédito en la aerolínea. El empresario declaró que estaba dispuesto a invertir hasta R$ 400 millones Reales en la transferencia.

El Miércoles 15/06, la compañía abrió un CNPJ y ha reservado la dirección website http://www.baufaair.com.br. La nueva aerolínea tendrá que desarrollar las capacidades de permisos y habilitaciones necesarias pra que la ANAC Brasil evalúe, audite y certifique los procesos que envuelven las aprobaciones aeronáuticas.

Itapemirim will restore health plan

Justice orders to restore crew health plan

The National Union of Aeronauts (SNA) reported that the Brazilian Labor Court has ordered Itapemirim Transportes Aéreos and Amil Assistência Médica to restore the health plans of the group’s active crew members and those fired from the airline. The ruling confirms the preliminary ruling issued in a court order in March 2022.

The Judge in charge decided to maintain the provision of outpatient and hospital services on a contractual basis, with the companies being responsible for the cost of the services. The ruling also stipulates that, if Amil demonstrates its ability to cancel the service, it will be up to Itapemirim to contract a new operator or reimburse the amounts spent by the aeronauts with medical expenses during the period in which the health plans were suspended. The Court also determined the daily fine if Itapemirim and Amil do not comply with the decision. Companies can still appeal the judicial decision.

Baufa Air Project

Behind the vicissitudes of the fate of Itapemirim Transportes Aéreos, there is an airline project called Baufa Air, led by the businessman from the Federal District Galeb Baufaker Junior, which is moving behind the scenes, although it does not formally have an open certification process in ANAC.

A team has been working on the process of creating the airline in São Paulo, in the Jabaquara neighborhood. Part of the team leading the Baufa Air process is Itapemirim Transportes Aereos, which suspended operations in December 2021. Months later, businessman Galeb Baufaker Junior expressed his interest in acquiring what was left of the company from CEO Sidnei Piva, whose greatest asset it would be the air operator certificate of ITA Transportes Aéreos. Baufaker Junior would have to pay all the debts of the failed Brazilian airline, passengers who continue with their claims, staff, negotiate with creditors and restore credit to the airline. The businessman stated that he was willing to invest up to R$400 million Reals in the transfer.

On Wednesday 06/15, the company opened a CNPJ and has reserved the website address http://www.baufaair.com.br. The new airline will have to develop the permitting and authorization capabilities necessary for ANAC Brazil to evaluate, audit and certify the processes that involve aeronautical approvals.

Itapemirim vai restabelecer plano de saúde

Justiça manda restaurar plano de saúde da tripulação

O Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) informou que a Justiça do Trabalho determinou que a Itapemirim Transportes Aéreos e a Amil Assistência Médica restabelecessem os planos de saúde dos tripulantes ativos do grupo e dos demitidos da companhia aérea. A decisão confirma a decisão preliminar emitida em uma ordem judicial em Março de 2022.

O Juiz responsável decidiu manter a prestação de serviços ambulatoriais e hospitalares em regime contratual, sendo as empresas responsáveis ​​pelo custeio dos serviços. A decisão também estipula que, caso a Amil demonstre capacidade de cancelar o serviço, caberá à Itapemirim contratar uma nova operadora ou reembolsar os valores gastos pelos aeronautas com despesas médicas durante o período em que os planos de saúde foram suspensos. O Tribunal também determinou multa diária caso Itapemirim e Amil não cumpram a decisão. As empresas ainda podem recorrer da decisão judicial.

Projeto Aéreo Baufa

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Por trás das vicissitudes do destino da Itapemirim Transportes Aéreos, existe um projeto de companhia aérea chamado Baufa Air, liderado pelo empresário do Distrito Federal Galeb Baufaker Junior, que anda nos bastidores, embora não tenha formalmente um processo de certificação aberto em ANAC.

Uma equipe vem trabalhando no processo de criação da companhia aérea em São Paulo, no bairro do Jabaquara. Faz parte da equipe que lidera o processo da Baufa Air a Itapemirim Transportes Aereos, que suspendeu as operações em Dezembro de 2021. Meses depois, o empresário Galeb Baufaker Junior manifestou interesse em adquirir o que restava da empresa do CEO Sidnei Piva, cujo maior patrimônio seria o certificado de operador aéreo da ITA Transportes Aéreos. Baufaker Junior teria que pagar todas as dívidas da falida companhia aérea brasileira, passageiros que continuam com seus sinistros, funcionários, negociar com credores e restituir crédito à companhia aérea. O empresário declarou que estava disposto a investir até R$ 400 milhões de Reais na transferência.

Na quarta-feira 15/06, a empresa abriu um CNPJ e reservou o endereço do site http://www.baufaair.com.br. A nova companhia aérea terá que desenvolver as capacidades de licenciamento e autorização necessárias para que a ANAC Brasil avalie, audite e certifique os processos que envolvem aprovações aeronáuticas.

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Reino Unido suspende norma retiro slots

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AW | 2022 06 24 23:57 | GOVERNMENT / AIRLINES / AIRPORTS

Detendría aerolíneas perder derechos de vuelo

En la Unión Europea como en Gran Bretaña, si una aerolínea no volaba en los espacios que tiene reservados, podría llegar a perder ese derecho denominado slot, o la franja horaria de cada vuelo. Durante la crisis de la pandemia y la depresión de los viajes en avión, todo el mundo acordó suspender esta exigencia que volvió a introducirse hace unos meses. Sin embargo, el Reino Unido ha decidido volver a anular esta norma, habida cuenta de que con tantas cancelaciones, hay compañías que perderían muchos de esos derechos de vuelo. Se trata de una medida temporal adoptada con motivo del caos que se vive en la aviación. De no ser factible la cancelación del complimiento de las reglas de slots, compañías como Easyjet, British Airways y Wizz Air podrían perder derechos de vuelo. Actualmente, esta aerolíneas se encuentran cancelando la programación de muchos vuelos con cifras que llevan más de doscientos vuelos diarios.

La suspensión de los slots, lejos de mejorar las cosas, especialmente en los aeropuertos de London/Heathrow y London/Gatwick supondrá agravar más las cancelaciones. Tim Alderslade, Director de la patronal Airlines UK, se manifiesta a favor de la medida “porque es un paso para ayudar a mejorar la estabilidad de los vuelos”.

UK suspends slot withdrawal rule

It would stop airlines from losing flight rights

In the European Union as in Great Britain, if an airline did not fly in the spaces that it has reserved, it could lose that right called slot, or the time slot of each flight. During the pandemic crisis and air travel slump, everyone agreed to suspend this requirement which was reintroduced a few months ago. However, the United Kingdom has decided to cancel this rule again, given that with so many cancellations, there are companies that would lose many of those flight rights. This is a temporary measure adopted due to the chaos in aviation. If the cancellation of compliance with the slot rules is not feasible, companies such as Easyjet, British Airways and Wizz Air could lose flight rights. Currently, these airlines are canceling the programming of many flights with figures that carry more than two hundred daily flights.

The suspension of the slots, far from improving things, especially at London/Heathrow and London/Gatwick airports, will further aggravate cancellations. Tim Alderslade, Director of the employers’ association Airlines UK, is in favor of the measure «because it is a step to help improve the stability of flights».

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Argentina prohíbe vuelos Cubana

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AW | 2022 06 24 12:07 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Prohíbe vuelos con Boeing 737 de Aerolíneas Estelar

Actualmente, más de 200 pasajeros argentinos están varados en La Habana debido a que las autoridades de Argentina no permiten a la aerolínea estatal y de bandera cubana Cubana de Aviación volar a Buenos Aires con el Boeing 737-300 matrícula YV630T, alquilado de Aerolíneas Estelar hace cuatro semanas para poder cumplir con su red de rutas, por no tener los permisos de vuelo en regla. El motivo sería una supuesta vinculación de la aerolínea venezolana, privada, con el régimen de Nicolás Maduro. Así, de manera similar al Boeing 747 de Emtrasur Cargo incautado hace dos semanas, empresas y autoridades argentinas temen sufrir sanciones o represalias de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) por negociar y/o prestar servicio a cualquier empresa, avión o persona sancionada por el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos (USDT), lo que podría caracterizarse como una violación de las sanciones.

Tras prohibir a Boliviana de Aviación (BoA) transportar pasajeros de la aerolínea estatal y de bandera venezolana Conviasa entre Santa Cruz de la Sierra y Buenos Aires, Argentina impide ahora a Cubana de Aviación volar al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE con un Boeing 737-300 alquilado de la también venezolana Aerolíneas Estelar.

Ante la falta de aeronaves activas en la flota, hace unas cuatro semanas, Cubana de Aviación decidió recurrir a Estrelar para alquilar (wet-lease) un Boeing 737 para cumplir con sus vuelos durante la temporada de verano entre el Aeropuerto Internacional José Martí (HAV) y Buenos Aires con escalas técnicas en Caracas y Santa Cruz de la Sierra, debido a que la autonomía del Boeing 737-300 no permite conectar ambas ciudades de manera directa (non-stop).

Cubana de Aviación ha cancelado vuelos la semana pasada a raíz de la prohibición, alojando en hoteles a los pasajeros afectados, mientras buscaba una solución al problema. Asimismo, alrededor de 200 venezolanos también llevan una semana varados en Buenos Aires debido a que Conviasa suspendió sus vuelos desde el Aeropuerto Internacional Caracas/Maiquetía Simón Bolívar/CCS a la capital argentina y aún no ha encontrado una forma de transportarlos a su destino final.

Argentina bans Cubana flights

Bans flights with Boeing 737 of Aerolineas Estelar

Currently, more than 200 Argentine passengers are stranded in Havana because the Argentine authorities do not allow the state airline and the Cuban flag Cubana de Aviación to fly to Buenos Aires with the Boeing 737-300 registration YV630T, rented from Aerolineas Estelar four weeks ago to to be able to comply with its route network, for not having the flight permits in order. The reason would be an alleged link between the private Venezuelan airline and the Nicolás Maduro regime. Thus, similarly to the Emtrasur Cargo Boeing 747 seized two weeks ago, Argentine companies and authorities fear sanctions or reprisals from the Control Office. of Foreign Assets (OFAC) for doing business with and/or servicing any company, aircraft, or person sanctioned by the United States Department of the Treasury (USDT), which could be characterized as a sanctions violation.

After prohibiting Boliviana de Aviación (BoA) from transporting passengers from the state-owned and Venezuelan-flagged airline Conviasa between Santa Cruz de la Sierra and Buenos Aires, Argentina now prevents Cubana de Aviación from flying to Ezeiza/EZE International Airport with a Boeing 737-300 leased from the also Venezuelan Aerolineas Estelar.

Given the lack of active aircraft in the fleet, about four weeks ago, Cubana de Aviación decided to resort to Estrelar to rent (wet-lease) a Boeing 737 to carry out its flights during the summer season between the José Martí International Airport (HAV ) and Buenos Aires with technical stopovers in Caracas and Santa Cruz de la Sierra, due to the fact that the autonomy of the Boeing 737-300 does not allow connecting both cities directly (non-stop).

Cubana de Aviación has canceled flights last week as a result of the ban, accommodating affected passengers in hotels, while seeking a solution to the problem. Likewise, around 200 Venezuelans have also been stranded in Buenos Aires for a week because Conviasa suspended its flights from the Caracas/Maiquetía Simón Bolívar/CCS International Airport to the Argentine capital and has not yet found a way to transport them to their final destination.

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EEUU multaría aéreas por cancelaciones

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AW | 2022 06 24 11:22 | GOVERNMET / AIRLINES

Gobierno amenaza multar a aerolíneas por cancelaciones vuelos

Durante el fin de semana pasado se registraron miles de cancelaciones de vuelos por lo que el Secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, amenazó con aplicar sanciones a las aerolíneas en nombre de los consumidores. “Eso es lo que le está ocurriendo a muchas personas, y precisamente por ese motivo estamos prestando mucha atención a lo que se puede hacer y a cómo asegurarnos de que las compañías aéreas están cumpliendo”, indicó Pete Buttigieg.

Por su parte, las aerolíneas han manifestado que los retrasos y cancelaciones se debe a diferentes motivos, entre ellos está la escasez de personal, además de las condiciones climáticas. Sin embargo, desde Transporte evaluará cómo las aerolíneas manejan el aumento de los viajes del 4 de Julio de 2022 antes de que el Gobierno Federal tome alguna medida. “Ahora vamos a ver cómo se miden esos requerimientos”, indicó Pete Buttigieg.

Los pilotos de Delta Air Lines se manifestaron mediante una carta el 16/06 donde aseguraban estar volando una “cantidad récord de horas extra debido a las cancelaciones. Al ritmo actual, para este otoño, nuestros pilotos habrán volado más horas extra en 2022 que en la totalidad de 2018 y 2019 combinados, nuestros años más ocupados hasta la fecha. Empatizamos y compartimos su frustración por los retrasos, cancelaciones y planes de viaje interrumpidos que han experimentado. Estamos de acuerdo; es inaceptable”, expresa el comunicado de la tripulación de vuelo.

Los retrasos y las cancelaciones del Sábado 18/06, de acuerdo con FlightAware fueron de 6.462 vuelos hacia y desde Estados Unidos que se retrasaron y 860 que se cancelaron. El Domingo 19/06 hasta las 02:00 pm se habían retrasado 2.318 vuelos y cancelado 827, según un reporter de Travel Pulse. La Secretaría de Transporte comunicó vía twitter la semana anterior que se reunió con los líderes de las aerolíneas “para que se centren en cómo pueden garantizar que las personas lleguen a donde necesitan estar y respaldar sus operaciones con un servicio al cliente receptivo”. Así mismo, dijo que presionó para que mejoren el servicio al cliente cuando se tienen cambios en los vuelos.

US would fine airlines for cancellations

Government threatens to fine airlines for flight cancellations

Thousands of flight cancellations were recorded last weekend for which the United States Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, threatened to apply sanctions to airlines on behalf of consumers. «That’s what’s happening to a lot of people, and that’s exactly why we’re paying close attention to what can be done and how to make sure airlines are complying», said Pete Buttigieg.

For their part, the airlines have stated that the delays and cancellations are due to different reasons, among them is the shortage of personnel, in addition to weather conditions. However, Transportation will evaluate how airlines handle the increase in travel on July 4, 2022 before the Federal Government takes any action. “Now we are going to see how those requirements are measured”, said Pete Buttigieg.

The pilots of Delta Air Lines manifested themselves through a letter on 06/16 where they claimed to be flying a “record amount of overtime due to cancellations. At current rates, by this fall, our pilots will have flown more overtime in 2022 than in all of 2018 and 2019 combined, our busiest years to date. We empathize and share your frustration with the delays, cancellations and disrupted travel plans you have experienced. We agree; it is unacceptable”, says the statement from the flight crew.

Delays and cancellations for Saturday 06/18, according to FlightAware, were 6,462 flights to and from the United States that were delayed and 860 that were cancelled. On Sunday 06/19 until 02:00 pm, 2,318 flights had been delayed and 827 canceled, according to a Travel Pulse reporter. The Secretary of Transportation tweeted last week that it was meeting with airline leaders «to focus on how they can ensure people get where they need to be and support their operations with responsive customer service», Likewise, he said that he pressed to improve customer service when there are changes in flights.

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Deuda venezolana a Aerolíneas

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AW | 2022 06 18 12:09 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Gobierno Venezuela adeuda US$ 1,3 millones a Aerolíneas

La aerolínea estatal venezolana, Conviasa adeuda US$ 1,3 millones a Aerolíneas Argentinas, informaron fuentes de la compañía. El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa), que maneja a su filial de carga Empresa de Transporte del Sur SA (Emtrasur), mantuvo durante diez años un acuerdo de código compartido con la línea aérea, que finalmente fue suspendido en 2019, justamente por el incumplimiento de pago de la deuda acumulada por la operación de destinos en conjunto.

El acuerdo entre la línea aérea venezolana Conviasa y Aerolíneas Argentinas se firmó en 2009, en el apogeo de las relaciones entre el kirchnerismo y el chavismo. El convenio de Código Compartido fue inicialmente firmado en Marzo 2009, por el entonces titular de Aerolíneas Argentinas, Julio Alak, y su par venezolana Noris Negrón Rangel, según documentos oficiales. El objetivo oficial era estrechar vínculos de cooperación entre ambos países, por eso se acordó la operación conjunta de las rutas Caracas—Buenos Aires—Caracas. Meses más tarde, en ocasión de la visita de Hugo a Chávez en Diciembre de 2009 durante el mandato de Cristina Kirchner, se refrendó el Acuerdo Bilateral de Transporte Aerocomercial entre Argentina y Venezuela, y se incluyó la operatoria conjunta de otros destinos en Latinoamérica, el Caribe, Miami, Nueva York, Los Angeles, Sudáfrica y Australia, a los que volaba cada una de las empresas en sus propias rutas. La entonces embajadora argentina en Venezuela Alicia Castro celebró que “no existiera obstáculo para que ambas aerolíneas de bandera compartieran los beneficios de ese negocio, lo cual permitiría competir en mejores condiciones con las aerolíneas privadas extranjeras”. El acuerdo fue exclusivo para las dos aerolíneas estatales, y excluyó a otras compañías privadas como la argentina Andes o la venezolana Estelar Latinoamericana, que buscaban volar a destinos de ambos países, y solo pudieron hacerlo con vuelos no regulares.

El acuerdo duró formalmente casi una década, pero le generó una deuda de US$ 1,3 millones a Aerolíneas Argentinas. Por ese motivo, el entonces Presidente de la aerolínea Mario Dell’Acqua suspendió el acuerdo en Agosto de 2019 por incumplimiento por parte de Conviasa. Conviasa operó esa ruta hasta Mayo de 2017 y Aerolíneas Argentinas, hasta Julio 2017. Desde la actual gestión de Aerolíneas Argentinas aseguraron que la deuda nunca se pudo cobrar, casi tres años después de haber suspendido el acuerdo entre las compañías. Si bien informaron que hubo reclamos, aún así todavía no recibieron los pagos pendientes.

Venezuelan debt to Aerolíneas

Government Venezuela owes US$ 1.3 million to Aerolíneas

The Venezuelan state airline, Conviasa, owes US$ 1.3 million to Aerolíneas Argentinas, informed company sources. The Venezuelan Consortium of Aeronautical Industries and Air Services (Conviasa), which manages its cargo subsidiary Empresa de Transporte del Sur SA (Emtrasur), maintained a codeshare agreement with the airline for ten years, which was finally suspended in 2019, precisely due to the non-payment of the debt accumulated by the destination operation as a whole.

The agreement between the Venezuelan airline Conviasa and Aerolíneas Argentinas was signed in 2009, at the height of relations between Kirchnerism and Chavismo. The Shared Code agreement was initially signed in March 2009, by the then head of Aerolíneas Argentinas, Julio Alak, and his Venezuelan counterpart Noris Negrón Rangel, according to official documents. The official objective was to strengthen cooperation ties between the two countries, which is why the joint operation of the Caracas—Buenos Aires—Caracas routes was agreed upon. Months later, on the occasion of Hugo’s visit to Chávez in December 2009 during the term of Cristina Kirchner, the Bilateral Air Transport Agreement between Argentina and Venezuela was endorsed, and the joint operation of other destinations in Latin America was included, the Caribbean, Miami, New York, Los Angeles, South Africa and Australia, to which each of the companies flew on its own routes. The then Argentine ambassador to Venezuela Alicia Castro celebrated that «there was no obstacle for both flag carriers to share the benefits of that business, which would allow them to compete in better conditions with foreign private airlines». The agreement was exclusive for the two state airlines and excluded other private companies such as Argentina’s Andes or Venezuela’s Estelar Latinoamericana, which sought to fly to destinations in both countries, and could only do so with non-scheduled flights.

The agreement formally lasted almost a decade, but it generated a debt of US$ 1.3 million to Aerolíneas Argentinas. For this reason, the then President of the airline Mario Dell’Acqua suspended the agreement in August 2019 due to non-compliance by Conviasa. Conviasa operated that route until May 2017 and Aerolíneas Argentinas, until July 2017. From the current management of Aerolíneas Argentinas they ensured that the debt could never be collected, almost three years after suspending the agreement between the companies. Although they reported that there were claims, they still have not received the pending payments.

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Aéreas reclaman por demanda tráfico

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AW | 2022 06 15 14:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

EE.UU. debe garantizar control tráfico aéreo para satisfacer demanda

La industria aérea de Estados Unidos dijo al Congreso que la Administración Federal de Aviación (FAA) debe tomar medidas para garantizar que el espacio aéreo de la nación pueda manejar la creciente demanda de viajes aéreos, según una carta obtenida por Reuters el martes.

El grupo comercial Airlines for America (A4A) dijo en una carta no reportada previamente fechada el viernes que «las aerolíneas están buscando agresivamente varias opciones para alinear los horarios con la disponibilidad de la fuerza laboral. La FAA también debe trabajar para garantizar que el sistema de control de tráfico aéreo sea capaz de satisfacer la demanda».

En Mayo 2022, los Senadores Demócratas Richard Blumenthal y Edward Markey preguntaron (A4A), que representa a American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otros para obtener respuestas después de que se cancelaron más de 2.700 vuelos de fin de semana del Día de los Caídos. Los Senadores dijeron que «si bien algunas cancelaciones de vuelos son inevitables, la gran cantidad de retrasos y cancelaciones del fin de semana pasado plantea preguntas sobre la toma de decisiones de las aerolíneas». Los viajeros se preparan para un verano difícil, ya que las aerolíneas esperan una demanda récord y todavía están reconstruyendo personal después de que miles de trabajadores abandonaron la industria durante la pandemia de COVID-19.

La FAA se negó a comentar sobre la carta, refiriéndose a una declaración de mayo, cuando dijo que aumentaría el personal autorizado de control de tráfico aéreo en su centro de Jacksonville, Florida, después de que el mal tiempo y los lanzamientos espaciales hayan entorpecido los vuelos. La carta del grupo de aerolíneas citó desafíos de personal de las instalaciones de la FAA y señaló que eso afectó las operaciones de la FAA en Florida, California y Nueva York. La FAA señaló que las operaciones de vuelo en muchos aeropuertos de Florida han excedido los niveles pre-pandémicos y se reunirán con los usuarios del espacio aéreo de Florida durante todo el verano. En total, el 45% de JetBlue Airways los vuelos llegan a Florida, mientras que el 40-50% de los de Southwest Airlines las líneas de aviones tocan Florida en un día determinado.

«Las aerolíneas están buscando agresivamente varias opciones para alinear los horarios con la disponibilidad de la fuerza laboral. Las compañías aéreas están teniendo mucho cuidado de reducir sus horarios de vuelos de verano, al tiempo que aceleran los esfuerzos para contratar y capacitar a nuevos empleados para enfrentar el fuerte resurgimiento de los viajes», escribió el CEO de A4A, Nick Calio.

Los Senadores pidieron por separado al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, que detallara los pasos que su oficina estaba tomando para responsabilizar a las aerolíneas por interrupciones graves y garantizar que los consumidores sean compensados total y justamente. En respuesta a la carta A4A, Blumenthal y Markey emitieron una declaración conjunta: «Estamos profundamente decepcionados de que la industria de las aerolíneas busque ignorar su responsabilidad por las interrupciones de los vuelos del Día de los Caídos. Las aerolíneas deben poner a los consumidores en primer lugar, garantizar una compensación completa y justa cuando ocurran retrasos y cancelaciones, y planificar antes de una ajetreada temporada de viajes de verano».

Airlines claim for traffic demand

The US must guarantee air traffic control to meet demand

The US airline industry has told Congress that the Federal Aviation Administration (FAA) must take steps to ensure the nation’s airspace can handle the growing demand for air travel, according to a letter obtained by Reuters on Tuesday.

Trade group Airlines for America (A4A) said in a previously unreported letter dated Friday that «airlines are aggressively pursuing various options to align schedules with workforce availability. The FAA must also work to ensure the system air traffic control is able to meet the demand».

In May 2022, Democratic Senators Richard Blumenthal and Edward Markey asked (A4A), which represents American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and others for answers after more than 2,700 Holiday weekend flights were canceled. the fallen. The Senators said that «while some flight cancellations are unavoidable, the sheer number of delays and cancellations this past weekend raises questions about airline decision-making». Travelers are bracing for a tough summer as airlines expect record demand and are still rebuilding staff after thousands of workers left the industry during the COVID-19 pandemic.

The FAA declined to comment on the letter, referring to a statement in May, when it said it would increase authorized air traffic control staff at its Jacksonville, Fla., hub after bad weather and space launches hampered operations. flights. The airline group’s letter cited FAA facility staffing challenges, noting that this affected FAA operations in Florida, California and New York. The FAA noted that flight operations at many Florida airports have exceeded pre-pandemic levels and will meet Florida airspace users throughout the summer. In total, 45% of JetBlue Airways’ flights arrive in Florida, while 40-50% of Southwest Airlines’ aircraft lines touch Florida on any given day.

«Airlines are aggressively looking at various options to align schedules with workforce availability. Airlines are taking great care to reduce their summer flight schedules, while accelerating efforts to hire and train new employees to address the strong resurgence in travel», wrote A4A CEO Nick Calio.

Senators separately asked Transportation Secretary Pete Buttigieg to detail the steps his office was «taking to hold airlines accountable for serious disruptions and ensure consumers are fully and fairly compensated». In response to the A4A letter, Blumenthal and Markey issued a joint statement: «We are deeply disappointed that the airline industry seeks to ignore its responsibility for the Memorial Day flight disruptions. Airlines must put consumers first, ensure full and fair compensation when delays and cancellations occur, and plan ahead of a busy summer travel season».

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Brasil veta equipaje gratuito

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AW | 2022 06 15 12:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cobro franquicia equipaje para vuelos domésticos/internacionales

El Gobierno de Brasil ha vetado el Martes 14/06 la propuesta del retorno del cobro del equipaje de bodega en los vuelos comerciales en Brasil. La Medida Provisional 1089/2021 aprobada por el Congreso permitirá el cobro de la franquicia de equipaje facturado de hasta 23 kg en vuelos nacionales y 30 kg en vuelos internacionales.

Anteriormente la franquicia de equipaje en bodega era de 32 kg. Con la Resolución Nº400 de la ANAC, esta norma fue derogada y desde 2017 las compañías han empezado a cobrar por el equipaje facturado. En aquel momento, la medida se adoptó con el fin de alinear el país con las prácticas internacionales y fomentar la competitividad en el mercado aéreo.

La Medida Provisional (MP) autorizó el despacho gratuito, sin ningún tipo de cargo, de hasta un volumen de equipaje de hasta 23 kg en vuelos nacionales y 30 kg en vuelos internacionales. Actualmente, las aerolíneas cobran una parte del valor en el precio del billete por equipaje de 23 kilos en vuelos nacionales y 32 kilos en vuelos internacionales. El Gobierno de Brasil dijo que vetó el retorno por contraludio al interés público. Sin embargo, a pesar de la buena intención de la Legislatura, la propuesta es contraria al interés público, considerando que, en la práctica, aumentaría los costos del servicio aéreo y el riesgo regulatorio, lo que reduciría el atractivo del mercado brasileño para los nuevos competidores potenciales y contribuiría al aumento de los precios de las tarifas aéreas.

Vuelo simple

El Vuelo Simple (Vôo Simples) de la Medida Provisional relajó los trámites relacionados con el sector aéreo y el desempeño de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), anulando varias regulaciones. El texto define el servicio aéreo como una actividad de interés público que, incluso sujeta a regulación, puede ser explotada libremente por entidades privadas. Entre otros puntos, establece que cualquier persona física o jurídica puede explotar servicios aéreos, en cumplimiento de los estándares del Código Aeronáutico Brasileño (CBA) y la autoridad de aviación civil. Con la aprobación, ANAC ahora tiene más control regulatorio sobre la creación y extinción de las tarifas aeroportuarias adeudadas por aerolíneas y pasajeros por el uso de la infraestructura. Según el Gobierno, la medida era necesaria ante las circunstancias impuestas por la pandemia del nuevo Coronavirus (Covid-19).

Brazil bans free luggage

Baggage allowance charge for domestic/international flights

The Government of Brazil has vetoed on Tuesday 06/14 the proposal to return the charge checked baggage on commercial flights in Brazil. Provisional Measure 1089/2021 approved by Congress will allow the collection of the checked baggage allowance of up to 23 kg on domestic flights and 30 kg on international flights.

Previously, the hold baggage allowance was 32 kg. With ANAC Resolution No. 400, this rule was repealed and since 2017 companies have started charging for checked baggage. At that time, the measure was adopted in order to align the country with international practices and promote competitiveness in the air market.

The Provisional Measure (MP) authorized the free dispatch, without any charge, of up to a volume of luggage of up to 23 kg on domestic flights and 30 kg on international flights. Currently, airlines charge a part of the value of the ticket price for luggage of 23 kilos on domestic flights and 32 kilos on international flights. The Government of Brazil said that it vetoed the return as contralude to the public interest. However, despite the good intentions of the Legislature, the proposal is contrary to the public interest, considering that, in practice, it would increase air service costs and regulatory risk, which would reduce the attractiveness of the Brazilian market for new potential competitors and would contribute to the increase in airfare prices.

Single flight

The Simple Flight (Vôo Simples) of the Provisional Measure relaxed the procedures related to the air sector and the performance of the National Civil Aviation Agency (ANAC), annulling several regulations. The text defines air service as an activity of public interest that, even subject to regulation, can be freely exploited by private entities. Among other points, it establishes that any natural or legal person can operate air services, in compliance with the standards of the Brazilian Aeronautical Code (CBA) and the civil aviation authority. With the approval, ANAC now has more regulatory control over the creation and extinction of airport fees owed by airlines and passengers for the use of the infrastructure. According to the Government, the measure was necessary given the circumstances imposed by the new Coronavirus (Covid-19) pandemic.

Brasil proíbe bagagem gratuita

Taxa de franquia de bagagem para vôos domésticos/internacionais

O Governo do Brasil vetou nesta terça-feira 14/06 a proposta de devolução da cobrança de bagagem despachada em vôos comerciais no Brasil. A Medida Provisória 1089/2021 aprovada pelo Congresso permitirá a cobrança da franquia de bagagem despachada de até 23 kg em vôos domésticos e 30 kg em voos internacionais.

Anteriormente, a franquia de bagagem de porão era de 32 kg. Com a Resolução ANAC nº 400, essa regra foi revogada e desde 2017 as empresas passaram a cobrar por bagagem despachada. Na ocasião, a medida foi adotada com o objetivo de alinhar o país às práticas internacionais e promover a competitividade no mercado aéreo.

A Medida Provisória (MP) autorizou o despacho gratuito, sem ônus, de até um volume de bagagem de até 23 kg em vôos domésticos e 30 kg em voos internacionais. Atualmente, as companhias aéreas cobram uma parte do valor do preço da passagem para bagagem de 23 quilos em vôos domésticos e 32 quilos em vôos internacionais. O Governo do Brasil disse que vetou o retorno por contrariar o interesse público. No entanto, apesar das boas intenções do Legislativo, a proposta contraria o interesse público, tendo em vista que, na prática, aumentaria os custos do serviço aéreo e o risco regulatório, o que reduziria a atratividade do mercado brasileiro para novos potenciais concorrentes e contribuem para o aumento dos preços das passagens aéreas.

Vòo Simples

O Vôo Simples da Medida Provisória flexibilizou os procedimentos relacionados ao setor aéreo e à atuação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), anulando diversos regulamentos. O texto define o serviço aéreo como uma atividade de interesse público que, mesmo sujeita a regulamentação, pode ser livremente explorada por entidades privadas. Entre outros pontos, estabelece que qualquer pessoa física ou jurídica pode operar serviços aéreos, observadas as normas do Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA) e da autoridade de aviação civil. Com a aprovação, a ANAC passa a ter mais controle regulatório sobre a criação e extinção de taxas aeroportuárias devidas por companhias aéreas e passageiros pelo uso da infraestrutura. Segundo o Governo, a medida era necessária face às circunstâncias impostas pela pandemia do novo Coronavírus (Covid-19).

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