AW | 2022 03 23 10:50 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
CADE aprueba inversión capital de American Airlines en GOL Buscan estimular competitividad Estados Unidos-Brasil
El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil anunció el Lunes 21/03, sin restricciones, la aprobación de la inversión de capital de American Airlines en GOL Linhas Aéreas. La operación tiene como objetivo ampliar la relación actual de cooperación comercial con la oferta de vuelos en el Corredor Brasil-—Estados Unidos. La orden de decisión que autoriza la operación está disponible en la edición del Boletín Oficial (DOU) del día 21/03.
Desde Marzo de 2020, al inicio de la pandemia, GOL Linhas Aéreas ha suspendido sus vuelos en la ruta Brasil—Estados Unidos, programados para reanudarse gradualmente en 2023. American Airlines, a su vez, no solo suspendió, sino que canceló algunos vuelos a Brasil. Con restablecimiento de las operaciones, las aerolíneas podrán aumentar la oferta de viajes entre ambos países. Para permitir la expansión de la asociación existente, las compañías acordaron implementar cláusulas de exclusividad en relación con el acuerdo de Código Compartido, los programas Interlínea y de Viajero Frecuente, así como las obligaciones comerciales de exclusividad en relación con las tarifas y la disponibilidad de malla.
En su orden, la Superintendencia General de CADE entendió que las actividades de GOL Linhas Aéreas y American Airlines son complementarias, con la baja participación de la aerolínea brasileña en la oferta de vuelos entre Brasil y Estados Unidos, mientras que los competidores Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil tienen alianzas estratégicas o asociaciones establecidas con United Airlines y Delta Airlines, respectivamente. Por lo tanto, la operación tiene el potencial de aumentar la competitividad con más oferta de vuelos en este corredor aéreo, y ha sido aprobada sin restricciones. Si el Tribunal de CADE no invoca la Ley de Concentración para su análisis o no hay apelación por parte de un tercero interesado, dentro de los quince días, la decisión de la Superintendencia será definitiva y la transacción será aprobada definitivamente por el organismo antimonopolio.
American-GOL investment approved
CADE approves capital investment of American Airlines in GOL They seek to stimulate US-Brazil competitiveness
The Administrative Council for Economic Defense (CADE) of Brazil announced on Monday 03/21, without restrictions, the approval of the capital investment of American Airlines in GOL Linhas Aéreas. The purpose of the operation is to expand the current relationship of commercial cooperation with the offer of flights in the Brazil—United States Corridor. The decision order that authorizes the operation is available in the edition of the Official Gazette (DOU) of 03/21.
Since March 2020, at the beginning of the pandemic, GOL Linhas Aéreas has suspended its flights on the Brazil-United States route, scheduled to gradually resume in 2023. American Airlines, in turn, not only suspended, but also canceled some flights to Brazil. With the reestablishment of operations, the airlines will be able to increase the travel offer between both countries. To enable expansion of the existing partnership, the carriers have agreed to implement exclusivity clauses in relation to the Codeshare agreement, Interline and Frequent Flyer programs, as well as commercial exclusivity obligations in relation to rates and mesh availability.
In its order, the General Superintendency of CADE understood that the activities of GOL Linhas Aéreas and American Airlines are complementary, with the Brazilian airline’s low participation in the offer of flights between Brazil and the United States, while competitors Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brazil have strategic alliances or established partnerships with United Airlines and Delta Airlines, respectively. Therefore, the operation has the potential to increase competitiveness with more flights offered in this air corridor, and has been approved without restrictions. If the Court of CADE does not invoke the Concentration Law for its analysis or there is no appeal by an interested third party, within fifteen days, the decision of the Superintendency will be final and the transaction will be definitively approved by the antitrust agency.
Investimento American-GOL aprovado
CADE aprova investimento de capital da American Airlines na GOL Eles buscam estimular a competitividade EUA-Brasil
O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) do Brasil anunciou nesta Segunda-feira 21/03, sem restrições, a aprovação do investimento de capital da American Airlines na GOL Linhas Aéreas. O objetivo da operação é ampliar a atual relação de cooperação comercial com a oferta de voos no Corredor Brasil-Estados Unidos. O despacho decisório que autoriza a operação está disponível na edição do Diário Oficial da União (DOU) de 21/03.
Desde Março de 2020, no início da pandemia, a GOL Linhas Aéreas suspendeu seus voos na rota Brasil-Estados Unidos, com retomada gradual em 2023. A American Airlines, por sua vez, não apenas suspendeu, como também cancelou alguns voos para o Brasil. Com o restabelecimento das operações, as companhias aéreas poderão aumentar a oferta de viagens entre os dois países. Para viabilizar a expansão da parceria existente, as operadoras concordaram em implementar cláusulas de exclusividade em relação ao acordo de Codeshare, programas de Interline e Passageiro Frequente, bem como obrigações de exclusividade comercial em relação a tarifas e disponibilidade de malha.
Em seu despacho, a Superintendência-Geral do CADE entendeu que as atividades da GOL Linhas Aéreas e da American Airlines são complementares, com a baixa participação da companhia aérea brasileira na oferta de voos entre Brasil e Estados Unidos, enquanto as concorrentes Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil possuem alianças estratégicas ou parcerias estabelecidas com a United Airlines e a Delta Airlines, respectivamente. Portanto, a operação tem potencial para aumentar a competitividade com mais voos oferecidos neste corredor aéreo, e foi aprovada sem restrições. Caso o Tribunal do CADE não invoque a Lei de Concentração para sua análise ou não haja recurso de terceiro interessado, no prazo de quinze dias, a decisão da Superintendência será definitiva e a operação será definitivamente aprovada pelo órgão de defesa da concorrência.
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El Gobierno de Nunavut aprueba otros US$ 22 millones de Dólares en apoyo a las aerolíneas. El Gobierno ha pagado US$ 109 millones de Dólares en concepto de subsidios hasta ahora. Los Legisladores de Nunavut aprobaron otra partida de denero para ayudar a las aerolíneas del territorio a alcanzar el punto de equilibrio para operar en Nunavut, Canadá. El Ministro de Finanzas, Adam Arreak Lightstone, hizo la solicitud en la Legislatura el Lunes 21/03 para cubrir las aerolíneas de Enero a Marzo de 2022. Dijo que el dinero extra es necesario para ayudar a las aerolíneas a continuar manteniendo un servicio mínimo a las comunidades de Nunavut. «Ahora estamos en el punto en que las aerolíneas dependen tanto de nuestros subsidios como de sus servicios cruciales que brindan a nuestras comunidades. No podemos simplemente poner fin abruptamente a estos apoyos financieros que hemos estado proporcionando. De lo contrario, eso tendría un impacto perjudicial en nuestras comunidades», dijo Arreak Lightstone a la Cámara, y agregó que es una suposición segura que las aerolíneas no se están beneficiando de los subsidios.
Hasta la fecha, los contribuyentes de Nunavut han pagado US$ 109 millones en subsidios a las aerolíneas, dijo Arreak Lightstone. Pero aclaró que las aerolíneas han reembolsado US$ 53 millones de Dólares a través de reembolsos de boletos de viaje médicos y de impuestos y excedentes de efectivo. «Estamos proporcionando un subsidio para ayudar a las aerolíneas a alcanzar el punto de equilibrio con sus operaciones de Nunavut», dijo Arreak Lightstone.
Nunavut approves airline aid
Canadian region approves airline aid
The Government of Nunavut approves another US$ 22 million in support for airlines. The Government has paid US$ 109 million in subsidies so far. Nunavut lawmakers approved another round of money to help the territory’s airlines break even to operate in Nunavut, Canada. The Minister of Finance, Adam Arreak Lightstone, made the request in the Legislature on Monday 03/21 to cover the airlines from January to March 2022. He said that the extra money is necessary to help the airlines continue to maintain a minimum service to the communities of Nunavut. «We are now at the point where airlines are as dependent on our subsidies as they are on the crucial services they provide to our communities. We cannot just abruptly end these financial supports that we have been providing. Otherwise, that would have a detrimental impact in our communities», Arreak Lightstone told the House, adding that it is a safe assumption that airlines are not benefiting from the subsidies.
To date, Nunavut taxpayers have paid US$ 109 million in subsidies to airlines, Arreak Lightstone said. But he clarified that airlines have reimbursed US$ 53 million through medical and tax travel ticket refunds and excess cash. «We are providing a subsidy to help airlines break even with their Nunavut operations», Arreak Lightstone said.
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Gobierno de México inaugura nuevo aeropuerto internacional
La inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA ha quedado formalmente inaugurado el Lunes 21/03. El Secretario de la Defensa Nacional, Luis Cresencio Sandoval, detalló el programa de actividades para la puesta en funciones de la nueva aeroestación internacional de México. Luis Cresencio Sandoval hizo entrega de la obra concluida del AIFA a la empresa que se encargará de su operación.
La ceremonia de inauguración de la primera de las obras insignia de la Administración del Presidente Andrés López Obrador ha permitido concretarse para aliviar el saturado Aeropuerto Internacional Ciudad de México, una perspectiva que se convertiría en crítica con la salida de la pandemia.
Aunque el proyecto ha sido sumamente criticado por los problemas de movilidad para arribar y salir de la terminal aérea, recientemente distintas líneas de autobuses y otros medios de transporte dieron a conocer que ofrecerán el servicio para que los pasajeros puedan llegar o abandonar las instalaciones en tiempo y forma.
PRIMER VUELO COMERCIAL A CARGO DE AEROMÉXICO CONNECT
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA, ubicado a 50 km al norte de Ciudad de México, es el nuevo aeródromo llamado a resolver un problema de saturación que arrastra la enorme urbe desde hace dos décadas. Pero desde su concepción misma, el AIFA ha estado rodeado del escepticismo de los especialistas en materia aeroportuaria, al cual el presidente ha combatido en los últimos cuatro años.
La planeación y ejecución de la obra del nuevo AIFA fue ejecutada por las Fuerzas Armadas en menos de tres años. Grupos de especialistas han echado abajo el escepticismo técnico sobre su operación, pues muchos analistas aseguraban que era incompatible la operación del viejo AICM con el AIFA, lo cual ha quedado solventado con una reconfiguración del espacio aéreo. En cuestión de dinero, sin embargo, el presupuesto ha tenido que ampliarse en al menos dos ocasiones. El 83% de los contratos de obra civil, materiales, equipos, etc., fue otorgado por adjudicación directa a proveedores, no por concurso de adjudicación como mandan las mejores prácticas. Además, el proyecto fue catalogado como una obra de seguridad nacional, lo que dificulta el escrutinio del uso de recursos públicos.
Tras la construcción del nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA, actualmente la aeroestación exhibe en su museo restos de mamut que fueron encontrados durante su construcción.
AIFA Airport inauguration
Government of Mexico inaugurates new international airport
The inauguration of the Felipe Ángeles International Airport/AIFA has been formally inaugurated on Monday 03/21. The Secretary of National Defense, Luis Cresencio Sandoval, detailed the program of activities for the commissioning of the new international air station in Mexico. Luis Cresencio Sandoval delivered the completed work of the AIFA to the company that will be in charge of its operation.
The inauguration ceremony of the first of the flagship works of the Administration of President Andrés López Obrador has made it possible to relieve the saturated Mexico City International Airport, a perspective that would become critical with the end of the pandemic.
Although the project has been highly criticized for the mobility problems to arrive and leave the air terminal, recently different bus lines and other means of transport announced that they will offer the service so that passengers can arrive or leave the facilities in time. and shape.
The Felipe Ángeles/AIFA International Airport, located 50 km north of Mexico City, is the new aerodrome called to solve a saturation problem that has dragged the huge city for two decades. But since its very conception, the AIFA has been surrounded by the skepticism of airport specialists, which the president has fought for the last four years.
The planning and execution of the work of the new AIFA was carried out by the Armed Forces in less than three years. Groups of specialists have broken down the technical skepticism about its operation, as many analysts claimed that the operation of the old AICM was incompatible with the AIFA, which has been resolved with a reconfiguration of the airspace. In terms of money, however, the budget has had to be expanded on at least two occasions. 83% of civil works contracts, materials, equipment, etc., were awarded by direct award to suppliers, not by award competition as best practices dictate. In addition, the project was classified as a national security work, which makes it difficult to scrutinize the use of public resources.
After the construction of the new Felipe Ángeles/AIFA Airport, the aerostation currently exhibits mammoth remains that were found during its construction in its museum.
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El Reino de Noruega propone cambios drásticos en el impuesto a los pasajeros aéreos. Las autoridades noruegas están considerando un movimiento hacia un modelo tributario más dinámico que tenga en cuenta el impacto ambiental. Esto es lo que la nueva estrategia de aviación de Noruega podría significar para usted. El éxito de Noruega con el uso de impuestos para impulsar un cambio en el tipo de automóviles que la gente compra y conduce está bien documentado. Ahora la nación escandinava está considerando intentar un movimiento similar con los viajes aéreos.
Un nuevo enfoque para el impuesto a los pasajeros aéreos. Las autoridades del país están proponiendo un nuevo enfoque para gravar a los pasajeros aéreos. Hoy en día, un pasajero paga impuestos en función de la distancia de una ruta. Pero pronto, pueden pagar en función del impacto ambiental de una ruta. En un comunicado, el gobierno noruego reveló un anticipo de su nueva estrategia de aviación que incluye un nuevo enfoque para el impuesto a los pasajeros aéreos. En lugar de penalizar a los pasajeros que necesitan volar lejos y con frecuencia, el nuevo sistema parece estar diseñado para alentar a los pasajeros a recompensar a las aerolíneas que invierten en aviones más eficientes en combustible. Pero también está diseñado para garantizar una industria de la aviación más sostenible económicamente, especialmente en las partes remotas del país que más lo necesitan.
Si bien la propuesta está sujeta a nuevas negociaciones y acuerdos antes de que se finalice en el otoño de 2022, da una fuerte indicación de lo que podemos esperar. Los viajeros regulares en Noruega y las aerolíneas en países de todo el mundo estarán observando de cerca. Un adelanto de la nueva estrategia de aviación de Noruega. Esta nueva estrategia de aviación se basará en cuatro pilares de sostenibilidad: clima y sostenibilidad ambiental, social, geográfica y económica.
Impacto ambiental
El clima y el medio ambiente es el pilar principal de la nueva propuesta. Noruega quiere que las aerolíneas utilicen aviones más eficientes en el consumo de combustible y utilicen combustibles más sostenibles, como el biocombustible de aviación, siempre que sea posible. En términos simples, Noruega esperaría que esto resultara en que las aerolíneas optaran por acelerar la introducción de aviones más eficientes en el consumo de combustible y/o de combustible alternativo. El éxito de Noruega de utilizar los impuestos para aumentar la adopción de automóviles eléctricos es bien conocido. Será fascinante ver si puede repetir el truco en el mundo de la aviación.
La aerolínea regional noruega Widerøe ha lanzado actualmente una filial centrada en vuelos libres de emisiones, Widerøe Zero. Se ha asociado con Embraer para desarrollar nuevos e innovadores aviones ecológicos para la movilidad urbana. Widerøe planea poner su primer avión de cero emisiones en el aire para 2026, pero eso es solo el comienzo. Sus ambiciosos planes incluyen reemplazar su flota actual de aviones Dash-8 con aviones eléctricos o impulsados por hidrógeno para 2035.
Sostenibilidad social
Algunas aerolíneas, especialmente WizzAir, han sido criticadas en los últimos años por el uso de la contratación de mano de obra más barata fuera de Noruega para reducir los costos de los vuelos en Noruega. El pilar de sostenibilidad social tiene como objetivo combatir eso en el futuro.
Sostenibilidad geográfica
Noruega planea reducir a la mitad las tarifas pagadas en las rutas de servicio público dentro del país. Estas son rutas generalmente no rentables que reciben apoyo estatal para garantizar un servicio, más comúnmente entre asentamientos remotos en el norte de Noruega. Esto puede parecer contrario a la intuición, pero está diseñado para hacer que los vuelos de ultra corta distancia sean más atractivos para los pasajeros. Esto eventualmente debería reducir la carga sobre el estado.
Sostenibilidad económica
El pilar de sostenibilidad económica tiene como objetivo crear un mercado abierto sin necesidad de intervención estatal. Noruega continuará invirtiendo en nuevos aeropuertos, al tiempo que apunta al impuesto a los pasajeros para impulsar los esfuerzos climáticos y la industria de la aviación.
Aunque la nueva estrategia se centrará principalmente en el tráfico aéreo comercial, también incluirá otras partes de la aviación, como las operaciones de helicópteros y drones. Las nuevas tecnologías, la educación, la competencia y los derechos de los pasajeros son otros de los temas que abordará la estrategia. La estrategia final de aviación se presentará como un informe al Parlamento noruego en el 3Q2022.
Norway will introduce tax changes
Changes to reduce environmental impact
The Kingdom of Norway proposes drastic changes to the air passenger tax. The Norwegian authorities are considering a move towards a more dynamic tax model that takes into account environmental impact. This is what Norway’s new aviation strategy could mean for you. Norway’s success with using taxes to drive a change in the kinds of cars people buy and drive is well documented. Now the Scandinavian nation is considering trying a similar move with air travel.
A new approach to air passenger tax. The country’s authorities are proposing a new approach to taxing air passengers. Today, a passenger pays taxes based on the distance of a route. But soon, they can pay based on the environmental impact of a route. In a statement, the Norwegian government revealed a preview of its new aviation strategy that includes a new approach to air passenger tax. Instead of penalizing passengers who need to fly far and often, the new system appears to be designed to encourage passengers to reward airlines that invest in more fuel-efficient planes. But it is also designed to ensure a more economically sustainable aviation industry, especially in the remote parts of the country that need it most.
While the proposal is subject to further negotiations and agreements before it is finalized in the fall of 2022, it gives a strong indication of what we can expect. Regular travelers in Norway and airlines in countries around the world will be watching closely. A preview of Norway’s new aviation strategy. This new aviation strategy will be based on four pillars of sustainability: climate and environmental, social, geographic and economic sustainability.
Environmental impact
The climate and the environment is the main pillar of the new proposal. Norway wants airlines to use more fuel-efficient aircraft and to use more sustainable fuels, such as aviation biofuel, wherever possible. In simple terms, Norway would expect this to result in airlines choosing to accelerate the introduction of more fuel efficient and/or alternative fuel aircraft. Norway’s success in using taxes to increase the adoption of electric cars is well known. It will be fascinating to see if he can repeat the trick in the world of aviation.
The Norwegian regional airline Widerøe has now launched a subsidiary focused on emission-free flights, Widerøe Zero. It has partnered with Embraer to develop new and innovative green planes for urban mobility. Widerøe plans to put its first zero-emission aircraft in the air by 2026, but that’s just the beginning. Its ambitious plans include replacing its current fleet of Dash-8 planes with electric or hydrogen-powered planes by 2035.
Social sustainability
Some airlines, notably WizzAir, have been criticized in recent years for using cheaper labor recruitment outside of Norway to reduce flight costs in Norway. The social sustainability pillar aims to combat that in the future.
Geographic sustainability
Norway plans to halve the fares paid on public service routes within the country. These are generally unprofitable routes that receive state support to ensure a service, most commonly between remote settlements in northern Norway. This may seem counterintuitive, but it is designed to make ultra-short-haul flights more attractive to passengers. This should eventually reduce the load on the state.
Economic sustainability
The economic sustainability pillar aims to create an open market without the need for state intervention. Norway will continue to invest in new airports, while targeting the passenger tax to boost climate efforts and the aviation industry.
Although the new strategy will focus primarily on commercial air traffic, it will also include other parts of aviation, such as helicopter and drone operations. New technologies, education, competition and passenger rights are other issues that the strategy will address. The final aviation strategy will be presented as a report to the Norwegian Parliament in 3Q2022.
Norge vil innføre skatteendringer
Endringer for å redusere miljøpåvirkning
Kongeriket Norge foreslår drastiske endringer i flypassasjeravgiften. Norske myndigheter vurderer å gå mot en mer dynamisk skattemodell som tar hensyn til miljøpåvirkning. Dette er hva Norges nye luftfartsstrategi kan bety for deg. Norges suksess med å bruke avgifter til å drive endring i hva slags biler folk kjøper og kjører er godt dokumentert. Nå vurderer den skandinaviske nasjonen å prøve et lignende grep med flyreiser.
En ny tilnærming til flypassasjeravgift. Landets myndigheter foreslår en ny tilnærming til skattlegging av flypassasjerer. I dag betaler en passasjer skatt basert på avstanden til en rute. Men snart kan de betale basert på miljøpåvirkningen av en rute. I en uttalelse avslørte den norske regjeringen en forhåndsvisning av sin nye luftfartsstrategi som inkluderer en ny tilnærming til flypassasjerskatt. I stedet for å straffe passasjerer som trenger å fly langt og ofte, ser det ut til at det nye systemet er designet for å oppmuntre passasjerer til å belønne flyselskaper som investerer i mer drivstoffeffektive fly. Men den er også designet for å sikre en mer økonomisk bærekraftig luftfartsindustri, spesielt i de avsidesliggende delene av landet som trenger det mest.
Mens forslaget er gjenstand for videre forhandlinger og avtaler før det ferdigbehandles høsten 2022, gir det en sterk indikasjon på hva vi kan forvente. Vanlige reisende i Norge og flyselskaper i land rundt om i verden vil følge nøye med. En forhåndsvisning av Norges nye luftfartsstrategi. Denne nye luftfartsstrategien vil være basert på fire bærekraftige pilarer: klima og miljømessig, sosial, geografisk og økonomisk bærekraft.
Miljøpåvirkning
Klima og miljø er hovedpilaren i det nye forslaget. Norge ønsker at flyselskapene skal bruke mer drivstoffeffektive fly og bruke mer bærekraftig drivstoff, som for eksempel biodrivstoff til fly, der det er mulig. Enkelt sagt forventer Norge at dette vil føre til at flyselskapene velger å fremskynde introduksjonen av mer drivstoffeffektive og/eller alternative drivstofffly. Norges suksess med å bruke avgifter til å øke adopsjonen av elbiler er velkjent. Det skal bli fascinerende å se om han kan gjenta trikset i luftfartens verden.
Det norske regionale flyselskapet Widerøe har nå lansert et datterselskap med fokus på utslippsfrie flyreiser, Widerøe Zero. Det har inngått samarbeid med Embraer for å utvikle nye og innovative grønne fly for urban mobilitet. Widerøe planlegger å sette sitt første nullutslippsfly i luften innen 2026, men det er bare begynnelsen. Dens ambisiøse planer inkluderer å erstatte den nåværende flåten av Dash-8-fly med elektriske eller hydrogendrevne fly innen 2035.
Sosial bærekraft
Noen flyselskaper, spesielt WizzAir, har blitt kritisert de siste årene for å bruke billigere rekruttering av arbeidskraft utenfor Norge for å redusere flykostnadene i Norge. Den sosiale bærekraftpilaren har som mål å bekjempe dette i fremtiden.
Geografisk bærekraft
Norge planlegger å halvere prisene som betales på offentlige ruter i landet. Dette er generelt ulønnsomme ruter som mottar statsstøtte for å sikre et tilbud, oftest mellom fjerntliggende tettsteder i Nord-Norge. Dette kan virke kontraintuitivt, men det er designet for å gjøre ultrakortreiste flyvninger mer attraktive for passasjerer. Dette skal på sikt redusere belastningen på staten.
Økonomisk bærekraft
Den økonomiske bærekraftpilaren har som mål å skape et åpent marked uten behov for statlig inngripen. Norge vil fortsette å investere i nye flyplasser, samtidig som passasjeravgiften skal øke klimainnsatsen og flyindustrien.
Selv om den nye strategien først og fremst vil fokusere på kommersiell flytrafikk, vil den også omfatte andre deler av luftfarten, som helikopter-og droneoperasjoner. Ny teknologi, utdanning, konkurranse og passasjerrettigheter er andre spørsmål som strategien vil ta opp. Den endelige luftfartsstrategien vil bli lagt fram som en rapport til Stortinget i 3Q2022.
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AW | 2022 03 19 12:30 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Comienza juicio ex-piloto Boeing 737 MAX por cargos de fraude
Un Fiscal Federal dijo el Viernes 18/03 que el ex-piloto de pruebas de Boeing Mark A. Forkner ha faltado a la verdad a los reguladores sobre los cambios en un sistema crítico de Control de Vuelo en el Boeing 737 MAX para reducir el costo de la capacitación de pilotos y ahorrarle a la compañía dinero. Sin embargo, un abogado defensor dijo que los ingenieros de Boeing mantuvieron a Mark A. Forkner en la oscuridad sobre los cambios en el Sistema de Control de Vuelo conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que jugó un papel en dos accidentes aéreos JT-610 Lion Air y ET-302 Ethiopian Airlines que mataron en conjunto a 346 personas.
Mark A. Forkner fue a juicio en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Fort Worth por cuatro cargos de fraude. Es la única persona que enfrenta cargos penales en el caso, que provocó una condena generalizada a Boeing. Cuando el juicio comenzó con la selección del jurado y las declaraciones de apertura, Mark Forkner habló solo brevemente, cuando el juez pidió su declaración de culpabilidad. «No soy culpable», dijo, de pie y volviéndose para enfrentar al jurado. Según los documentos judiciales de ambas partes, es probable que el juicio cuente con el testimonio de expertos técnicos y también comunicaciones internas de Boeing para arrojar luz sobre las discusiones sobre el Boeing 737 MAX dentro de la compañía. Los fiscales también intentarán usar los propios mensajes de texto de Mark Forkner en su contra, especialmente uno en el que dijo: «Así que básicamente mentí a los reguladores [sin saberlo]». «El acusado tenía desprecio por estos reguladores, y se burló de estos reguladores», dijo el Fiscal Scott Armstrong a los jurados, y agregó que a medida que Mark Forkner aprendió más sobre los cambios en el Sistema de Control de Vuelo MCAS, «duplicó las mentiras».
El Abogado defensor de Mark Folkner, David Gerger, dijo que su lado mostrará a los jurados que los ingenieros de Boeing ocultaron información a Piloto experimentado, no siendo Mark Forkner quien se propuso ahorrarle dinero a la compañía minimizando los requisitos de capacitación de pilotos, ese objetivo provino directamente de la Junta Directiva de Boeing.
Las declaraciones de apertura se produjeron después de la selección de un jurado de once hombres y una mujer, más cuatro suplentes. El Juez Reed O’Connor dejó en claro que no había forma de descalificar a todos los posibles miembros del jurado que habían leído o visto noticias sobre el Boeing 737 MAX. Preguntó a varias personas si podían dejar de lado sus nociones sobre el tema y centrarse en la evidencia que se presentará cuando comience el testimonio el Lunes 21/03.
Hasta 2018, fecha de su retirada de Mark Forkner como Jefe Piloto Técnico de The Boeing Company para la línea 737 MAX. lo que le dio un papel clave en la evaluación de las diferencias entre la última versión del 737 y las versiones anteriores, y en la decisión de cuánto entrenamiento necesitaban los pilotos para volar la nueva versión. Según la acusación, Mark Forkner sabía sobre los cambios que hicieron que un sistema clave de Control de Vuelo se activara con más frecuencia de lo planeado originalmente, pero retuvo ese conocimiento de los reguladores de la Administración Federal de Aviación (FAA). Como resultado, la información sobre el nuevo Sistema de Control de Vuelo MCAS se eliminó de un informe de la FAA y de los manuales del avión. La mayoría de los pilotos no lo sabían.
El MCAS activado en lecturas defectuosas del sensor minutos antes de los accidentes en 2018 frente a la costa de Indonesia y 2019 en Etiopía empujó repetidamente las narices de los aviones hacia abajo, y los pilotos no pudieron recuperar el control. La acusación no culpa de los accidentes a Mark Forkner, pero sus abogados dijeron que no enfrentaría cargos penales si los accidentes no hubieran ocurrido. «La investigación podría haber aterrizado en Boeing, o en sus altos ejecutivos que alguna vez fueron sujetos pero ahora son testigos en el juicio», escribieron los abogados defensores en un documento. El temor a ser asociado con los accidentes hizo que «los testigos se ganaran el favor de la fiscalía», dijeron. La lista de testigos de la acusación incluye a tres empleados de Boeing, expertos del Gobierno y representantes de dos grandes clientes de Boeing: Southwest Airlines y American Airlines.
La defensa podría llamar a más de dos docenas de empleados actuales o anteriores de Boeing, incluidos varios pilotos de prueba y Curtis Ewbank, un Ingeniero que renunció después de alegar que sus jefes rechazaron las mejoras de seguridad del MAX por motivos de costos. Mark Forkner figura como un testigo potencial.
The Boeing Company llegó a un acuerdo con funcionarios federales para evitar el enjuiciamiento por conspiración. La compañía pagó una multa de US$ 244 millones como parte del acuerdo de Enero de 2021.
Por separado, las familias de los pasajeros que murieron en los accidentes están pidiendo a otro Juez Federal en Fort Worth (TX) que deshaga el acuerdo de Boeing y considere cargos penales contra la compañía y los altos ejecutivos, que dicen que ponen las ganancias por encima de la seguridad. Los miembros de la familia argumentan que Boeing, con sede en Chicago, apresuró una nueva versión del 737 a la producción porque su rival europeo Airbus estaba muy por delante de él en el desarrollo de un avión más eficiente en el consumo de combustible. MCAS se agregó al Boeing 737 MAX para acomodar motores nuevos y más grandes en el diseño del 737 de una estructura de cincuenta años de antigüedad.
«El 737 ha tenido su día. Todo debería haber sido desechado, y deberían haber puesto un nuevo avión en la mesa de dibujo», dijo Adrian Toole, un hombre británico cuya hija Joanna murió en el segundo accidente del Boeing 737-8 MAX.
Ex-pilot 737 MAX trial begins
Trial begins for former Boeing 737 MAX pilot on fraud charges
A Federal Prosecutor said on Friday 03/18 that former Boeing test pilot Mark A. Forkner has failed to tell the truth to regulators about changes to a critical Flight Control system on the Boeing 737 MAX to reduce the cost of pilot training and save the company money. However, a defense attorney said Boeing engineers kept Mark A. Forkner in the dark about changes to the Flight Control System known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which played a role in two JT-610 Lion Air and ET-302 Ethiopian Airlines plane crashes that together killed 346 people.
Mark A. Forkner went on trial in the United States District Court in Fort Worth on four counts of fraud. He is the only person facing criminal charges in the case, which drew widespread condemnation of Boeing. As the trial began with jury selection and opening statements, Mark Forkner spoke only briefly as the judge called for his guilty plea. «I’m not guilty», he said, standing up and turning to face the jury. According to court documents from both parties, the trial is likely to feature the testimony of technical experts as well as internal Boeing communications to shed light on discussions about the Boeing 737 MAX within the company. Prosecutors will also try to use Mark Forkner’s own text messages against him, especially one in which he said, «So I basically lied to regulators [without knowing it]». «The defendant had contempt for these regulators, and he scoffed at these regulators,» Prosecutor Scott Armstrong told jurors, adding that as Mark Forkner learned more about the changes to the MCAS Flight Control System, «he doubled down the lies».
Defense attorney for Mark Folkner, David Gerger, said his side will show jurors that Boeing engineers withheld information from Experienced Pilot, not being Mark Forkner who set out to save the company money by minimizing pilot training requirements, that objective came directly from the Board of Directors of Boeing.
The opening statements came after the selection of a jury of eleven men and one woman, plus four alternates. Judge Reed O’Connor made it clear that there was no way to disqualify all potential jurors who had read or seen news about the Boeing 737 MAX. He asked several people if they could put aside their notions on the subject and focus on the evidence that will be presented when the testimony begins on Monday 3/21.
Until 2018, the date of Mark Forkner’s retirement as Chief Technical Pilot of The Boeing Company for the 737 MAX line. giving him a key role in evaluating the differences between the latest version of the 737 and previous versions and deciding how much training pilots needed to fly the new version. According to the indictment, Mark Forkner knew about changes that caused a key Flight Control system to activate more frequently than originally planned but withheld that knowledge from Federal Aviation Administration (FAA) regulators. As a result, information about the new MCAS Flight Control System was removed from an FAA report and the aircraft’s manuals. Most of the pilots didn’t know that.
MCAS triggered on faulty sensor readings minutes before the crashes in 2018 off the coast of Indonesia and 2019 in Ethiopia repeatedly pushed the planes’ noses down, and the pilots were unable to regain control. The prosecution does not blame Mark Forkner for the accidents, but his attorneys said he would not face criminal charges if the accidents had not occurred. «The investigation could have landed on Boeing, or its top executives who were once subjects but are now witnesses at trial», defense attorneys wrote in a document. Fear of being associated with the accidents made «witnesses curry favor with the prosecution», they said. The prosecution’s witness list includes three Boeing employees, government experts and representatives of two major Boeing customers: Southwest Airlines and American Airlines.
The defense could call on more than two dozen current or former Boeing employees, including several test pilots and Curtis Ewbank, an engineer who resigned after alleging his bosses rejected MAX safety upgrades on cost grounds. Mark Forkner is listed as a potential witness.
The Boeing Company reached an agreement with federal officials to avoid prosecution for conspiracy. The company paid a US$ 244 million fine as part of the January 2021 settlement.
Separately, the families of the passengers who died in the crashes are asking another Federal Judge in Fort Worth, TX, to undo the Boeing settlement and consider criminal charges against the company and top executives, who they say put profits for above security. Family members argue that Chicago-based Boeing rushed a new version of the 737 into production because its European rival Airbus was so far ahead of it in developing a more fuel-efficient plane. MCAS was added to the Boeing 737 MAX to accommodate new and larger engines in the fifty-year-old airframe 737 design.
«The 737 has had its day. Everything should have been scrapped, and a new plane should have been put on the drawing board», said Adrian Toole, a British man whose daughter Joanna was killed in the second Boeing 737-8 MAX crash.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Txnd.uscourts.gov/location/fort-worth / Boeing.com / Bizjournals.com / Airgways.com AW-POST: 202203191230AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 17 07:07 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Comodoro Rivadavia firmó convenio con Flybondi
Este Miércoles 16/03, Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado un acuerdo con la Intendencia de Comodoro Rivadavia para incorporar un nuevo destino en la Región Patagonia. El Intendente Juan Pablo Luque suscribió un acuerdo con la línea aérea low cost, por el cual iniciará operaciones hacia Agosto 2022, uniendo Buenos Aires/AEP—Comodoro Rivadavia/CRD con tres vuelos semanales (3Frq/S).
El encuentro se desarrolló en la Casa de Comodoro Rivadavia en Buenos Aires, donde el Jefe Comunal, acompañado por el Senador Nacional Carlos Linares, recibió al CEO de Flybondi, Mauricio Sana; el Director de Asuntos Corporativos, Esteban Tossutti; y la Gerente de Comunicaciones Corporativas, Lucía Ginzo. En ese contexto, se informó que la línea aérea low cost operará en Comodoro Rivadavia desde el mes de agosto con tres vuelos semanales, ida y vuelta, a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, sumando más alternativas a la oferta existente.
Esto se suma a la reciente noticia acerca de la incorporación de dos nuevas frecuencias por parte de JetSmart Airlines Argentina a partir de Mayo 2022 con cinco vuelos semanales a Capital Federal. El intendente manifestó que “desde hace tiempo venimos realizando gestiones para aumentar la cantidad de vuelos desde y hacia nuestra ciudad, buscando ampliar la oferta con tarifas más accesibles para los comodorenses y para todos aquellos que quieran visitarnos. Estas son las acciones que apuntalan nuestro proyecto de consolidar a Comodoro como una de las ciudades más importantes del país. Es importante que la empresa esté invirtiendo para sumar a Comodoro a sus rutas aéreas. Flybondi trabaja con vuelos económicos, cuyos pasajes costarán lo mismo o menos que viajar en transporte terrestre, por lo que estamos expectantes ante el inminente comienzo de sus operaciones en nuestra ciudad, que será en Agosto 2022. Lla demanda de pasajes siempre ha sido muy fuerte y era sumamente necesario continuar sumando frecuencias, por ello nuestra gestión es permanente en ese sentido. Deseamos trabajar con Flybondi como lo estamos haciendo actualmente con JetSmart, que sumará más vuelos en los próximos meses, y con Aerolíneas que es permanente”.
Finalmente, Juan Pablo Luque recalcó que “estas son las acciones que apuntalan nuestro proyecto de transformar a Comodoro Rivadavia como destino turístico, más allá de ser una ciudad de trabajo que aporta día a día a nuestro país. Apostamos a la diversificación productiva y noticias de esta índole son muy positivas”.
En tanto, el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, afirmó que “estamos muy contentos de lanzar nuestra ruta a Comodoro Rivadavia. Sumar destinos es siempre una gran noticia para todos, en este caso para los comodorenses, que a partir de ahora tendrán más opciones de conectividad y las mejores tarifas, con un servicio seguro y de calidad. Implementar nuevos vuelos generan siempre un impacto positivo entre los puntos que une, aportando a la ciudad y a la zona un impulso de desarrollo de las economías regionales, del turismo y de todas las actividades asociadas como el transporte, la gastronomía y la hotelería, entre otros. Celebramos el trabajo en conjunto realizado con el intendente Luque para concretar este logro que beneficiará a todas las partes. Vamos a encarar este nuevo desafío con el mismo compromiso que lo hacemos en cada una de las provincias a las que volamos”.
Flybondi inaugurates Comodoro Rivadavia
Comodoro Rivadavia signed an agreement with Flybondi
This Wednesday 03/16, Flybondi Líneas Aéreas has announced an agreement with the Municipality of Comodoro Rivadavia to incorporate a new destination in the Patagonia Region. Mayor Juan Pablo Luque signed an agreement with the low cost airline, by which it will begin operations by August 2022, linking Buenos Aires/AEP—Comodoro Rivadavia/CRD with three weekly flights (3Frq/S).
The meeting took place at the Casa de Comodoro Rivadavia in Buenos Aires, where the Communal Chief, accompanied by the National Senator Carlos Linares, received the CEO of Flybondi, Mauricio Sana; the Director of Corporate Affairs, Esteban Tossutti; and the Corporate Communications Manager, Lucía Ginzo. In this context, it was reported that the low cost airline will operate in Comodoro Rivadavia from August with three weekly round trip flights to the Autonomous City of Buenos Aires, adding more alternatives to the existing offer.
This adds to the recent news about the incorporation of two new frequencies by JetSmart Airlines Argentina as of May 2022 with five weekly flights to the Federal Capital. The mayor stated that “for a long time we have been taking steps to increase the number of flights to and from our city, seeking to expand the offer with more accessible rates for Comodorenses and for all those who want to visit us. These are the actions that underpin our project to consolidate Comodoro as one of the most important cities in the country. It is important that the company is investing to add Comodoro to its air routes. Flybondi works with cheap flights, whose tickets will cost the same or less than traveling by land transport, so we are looking forward to the imminent start of its operations in our city, which will be in August 2022. The demand for tickets has always been very strong and it was extremely necessary to continue adding frequencies, that is why our management is permanent in that sense. We want to work with Flybondi as we are currently doing with JetSmart, which will add more flights in the coming months, and with Aerolineas, which is permanent”.
Finally, Juan Pablo Luque stressed that “these are the actions that underpin our project to transform Comodoro Rivadavia as a tourist destination, beyond being a city of work that contributes day by day to our country. We bet on productive diversification and news of this nature is very positive”.
Meanwhile, the CEO of Flybondi, Mauricio Sana, stated that “we are very happy to launch our route to Comodoro Rivadavia. Adding destinations is always great news for everyone, in this case for Comodorenses, who from now on will have more connectivity options and the best rates, with a safe and quality service. Implementing new flights always generates a positive impact between the points it unites, giving the city and the area a boost for the development of regional economies, tourism and all associated activities such as transportation, gastronomy and hotels, among others. We celebrate the joint work carried out with Mayor Luque to achieve this achievement that will benefit all parties. We are going to face this new challenge with the same commitment that we do in each of the provinces to which we fly”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202203170707AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Garuda Indonesia solicita prórroga procedimiento deuda
Garuda Indonesia Airlines ha pedido extender su reestructuración de deuda supervisada por la corte mientras calcula cuánto debe a los acreedores. La aerolínea solicitó al Tribunal Comercial de Yakarta Central una extensión de sesenta días, con Airbus Group y el proveedor de motores Rolls Royce plc entre los acreedores también pidiendo tiempo adicional, dijo Asri, Administrador de la reestructuración de la deuda supervisada por el tribunal, en una reunión con los acreedores.
Indonesia se unió recientemente a sus pares en la apertura de sus fronteras más libremente para acelerar la recuperación económica y poner en marcha el turismo. También está considerando levantar todos los requisitos de cuarentena para los viajeros que lleguen a partir de Abril 2022. Eso podría ayudar a mejorar el tráfico de Garuda, que proporciona una red de transporte crítica en un país con unas 17.000 islas que se extienden sobre un área equivalente a la distancia entre Nueva York y Londres.
Acreedores
Los acreedores de Garuda compiten por efectivo en US$ 9.8 mil millones/Rp 41.23 mil millones Rupias. Los administradores de renovación de la deuda han verificado y reconocido los reclamos de 248 acreedores, por un total de Rp 46.6 billones de Rupias. Las reclamaciones por valor de Rp 12,7 billones de Rupias se han verificado con algunos descargos de responsabilidad de Garuda. Todavía se están considerando más de Rp 139 billones de Rupias en reclamaciones de 229 acreedores.
Garuda, finanzas
Garuda reportó una pérdida neta no auditada de US$ 2.300 millones en 2021 por ingresos de US$ 787 millones, según su presentación durante la reunión. Los resultados se compararon con una pérdida neta de US$ 2.440 millones para 2020, con ventas de US$ 1.500 millones. El factor de ocupación de asientos de la aerolínea cayó al 51% el mes pasado, desde el 55% en Enero 2021 y el 65% en Diciembre 2021. Indonesia luchó por controlar el brote de la variante Omicron del coronavirus, lo que llevó al gobierno a recuperar las restricciones de movimiento para contenerlo.
Garuda debt restructuring
Garuda Indonesia requests extension of debt procedure
Garuda Indonesia Airlines has asked to extend its court-supervised debt restructuring while it calculates how much it owes to creditors. The airline applied to the Central Jakarta Commercial Court for a 60-day extension, with Airbus Group and engine supplier Rolls Royce plc among creditors also asking for additional time, Asri, Administrator of the court-supervised debt restructuring, said in a statement. a meeting with creditors.
Indonesia recently joined its peers in opening its borders more freely to speed economic recovery and kick-start tourism. It is also considering lifting all quarantine requirements for travelers arriving from April 2022. That could help improve Garuda traffic, which provides a critical transport network in a country with some 17,000 islands spread over an area. equivalent to the distance between New York and London.
Creditors
Garuda’s creditors compete for cash at US$9.8 billion/Rp 41.23 billion Rupees. The debt renewal administrators have verified and recognized the claims of 248 creditors, totaling Rp 46.6 trillion. Claims worth Rp 12.7 Rupees have been verified with some disclaimers from Garuda. More than Rp 139 Rupees in claims from 229 creditors are still being considered.
Garuda, finance
Garuda reported an unaudited net loss of US$ 2.3 billion in 2021 on revenue of US$ 787 million, according to its presentation at the meeting. The results compared to a net loss of US$ 2.44 billion for 2020, on sales of US$ 1.5 billion. The airline’s seat load factor fell to 51% last month, from 55% in January 2021 and 65% in December 2021. Indonesia struggled to control the outbreak of the Omicron variant of the coronavirus, prompting the government to bring back movement restrictions to contain it.
Restrukturisasi utang Garuda
Garuda Indonesia minta perpanjangan prosedur utang
Garuda Indonesia Airlines telah meminta untuk memperpanjang restrukturisasi utang yang diawasi pengadilan sambil menghitung berapa banyak utangnya kepada kreditur. Maskapai ini mengajukan permohonan ke Pengadilan Niaga Jakarta Pusat untuk perpanjangan 60 hari, dengan Airbus Group dan pemasok mesin Rolls Royce plc di antara kreditur juga meminta tambahan waktu, Asri, Administrator restrukturisasi utang yang diawasi pengadilan, mengatakan dalam sebuah pernyataan. pertemuan dengan kreditur.
Indonesia baru-baru ini bergabung dengan rekan-rekannya dalam membuka perbatasannya dengan lebih bebas untuk mempercepat pemulihan ekonomi dan memulai pariwisata. Itu juga mempertimbangkan untuk mencabut semua persyaratan karantina bagi para pelancong yang tiba mulai April 2022. Itu dapat membantu meningkatkan lalu lintas Garuda, yang menyediakan jaringan transportasi penting di negara dengan sekitar 17.000 pulau yang tersebar di suatu wilayah, setara dengan jarak antara New York dan London.
Kreditur
Kreditur Garuda memperebutkan uang tunai US$ 9,8 miliar/Rp 41,23 miliar Rupee. Pengurus perpanjangan utang telah memverifikasi dan mengakui klaim 248 kreditur dengan total Rp 46,6 triliun. Klaim senilai Rp 12,7 telah diverifikasi dengan beberapa penafian dari Garuda. Lebih dari Rp 139 dalam klaim dari 229 kreditur masih dipertimbangkan.
Garuda, keuangan
Garuda melaporkan kerugian bersih yang tidak diaudit sebesar US$ 2,3 miliar pada tahun 2021 dengan pendapatan sebesar US$ 787 juta, menurut presentasinya pada pertemuan tersebut. Hasil tersebut dibandingkan dengan kerugian bersih sebesar US$ 2,44 miliar untuk tahun 2020, dari penjualan sebesar US$ 1,5 miliar. Faktor muatan kursi maskapai turun menjadi 51% bulan lalu, dari 55% di bulan Januari dan 65% di bulan Desember. Indonesia berjuang untuk mengendalikan wabah virus corona varian Omicron, mendorong pemerintah untuk mengembalikan pembatasan pergerakan untuk menahannya.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Garuda-indonesia.com / Asri.co.id / sAirgways.com AW-POST: 202203161106AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Transat anuncia C$ 43.3M en ayuda estatal Se incorpora al Programa LEEFF de asistencia financiera
La matriz de Air Transat, Transat A.T. Inc., ha anunciado un apoyo financiero adicional de C$ 43.3 millones de Dólares canadienses/US$ 33.7 millones del Gobierno de Canadá para ayudarlo a recuperarse del impacto de la variante Omicron de COVID-19. En una llamada de ganancias tras la publicación de los resultados del primer trimestre de 2022 (1Q2022) de la compañía, la presidenta y directora ejecutiva Annick Guérard dijo: «Hemos visto un impacto en nuestra quema de efectivo, y esperamos que este impacto pueda continuar hasta el verano. Para cerrar la brecha creada en nuestra liquidez, hemos reiniciado las discusiones a través de la Corporación de Financiamiento de Emergencia Empresarial de Canadá (CEEFC) con el Gobierno Federal, que ha sido muy receptivo sobre las consecuencias de las medidas fronterizas en las empresas más afectadas. El aplazamiento de ciertos términos de nuestro financiamiento bajo el Mecanismo de Financiamiento de Emergencia para Grandes Empleadores (LEEFF), así como la obtención de C$ 43.3 millones adicionales para reembolsar a los viajeros, facilitará nuestra recuperación tras el resurgimiento de la pandemia», dijo en un comunicado. LEEFF es un programa instituido por el Gobierno Federal y administrado por el CEEFC para proporcionar asistencia de liquidez a corto plazo en forma de préstamos a plazo con intereses a los grandes empleadores canadienses afectados por la pandemia.
El Director financiero Patrick Bui explicó que el segundo tramo de C$ 43.3 millones se agregaría a la facilidad de vales no garantizados de C$ 310 millones/US$ 241 millones de AirTransat bajo LEEFF, aumentándolo a C$ 353.3 millones/US$ 275.7 millones a una tasa de reembolso del 1.2%. Los fondos fueron para reembolsar a la compañía los más de C$ 310 millones ya reembolsados a los pasajeros. Patrick Bui dijo que la compañía también había logrado diferir el inicio de los aumentos de las tasas de interés durante veinte meses hasta el 31 de Diciembre de 2023, en la porción no garantizada de C$ 312 millones/US$ 243 millones de otra de C$ 390 millones/US$ 304 millones. «Nuestra prioridad es proteger nuestro Tesoro y acceder a liquidez para superar estos tiempos sin precedentes. Si bien estamos en una tendencia al alza, los impactos de COVID-19 continúan, y el panorama geopolítico está evolucionando desde que permanecemos en una posición de quema de efectivo, y en el contexto, queremos ser muy prudentes», explicó Patrick Bui.
Annick Guérard dijo que el aumento de la variante Omicron en la segunda quincena de Diciembre 2021 había hecho mella temporal en la recuperación. Aún así, a mediados de Enero y Febrero 2022, AirTransat se había puesto al día con el ritmo de reservas de Noviembre de 2021 que había reflejado el 70% de los niveles de 2019. Después de la flexibilización de las restricciones fronterizas, las reservas se recuperaron, lo que auguraba mucho para el próximo verano, dijo. «Omicron ciertamente ha tenido un gran impacto para nosotros, pero nos hemos adaptado y continuado nuestro camino. Ahora hemos vuelto a ganar velocidad y estamos listos para un verano más satisfactorio», dijo Annick Guérard.
En los primeros tres meses de 2022, AirTransat registró ingresos de C$ 202.4 millones/US$ 157.8 millones, un aumento de C$ 160.5 millones/US$ 125.1 millones en el mismo período de 2021; y una pérdida operativa de C$ 73,8 millones/US$ 57,5 millones en comparación con C$ 98 millones/US$ 76,4 millones en 2021, una mejora de C$ 24,2 millones/US$ 18,8 millones. Annik Guérard dijo que el especialista en ocio abriría 69 rutas de verano, que representan la mayoría de las que solía operar antes de la pandemia y algunas nuevas como Amsterdam/Schiphol, Québec, Londres y San Francisco. «Las acciones emprendidas dentro de nuestro plan nos permitirán mejorar significativamente nuestro rendimiento operativo ya en el verano de 2022, cuando operaremos al 90% de nuestra capacidad de 2019 con ocho aviones menos que aumentarán la utilización de la flota en un 13%. Esta es una mejora importante como resultado de nuestra transformación», dijo Annik Guérard.
Patrick Bui dijo que el efectivo y los equivalentes de efectivo de la compañía totalizaron C$ 343 millones/US$ 267 millones al 31 de Enero de 2022. En total, el financiamiento disponible fue de C$ 820 millones/US$ 639 millones, de los cuales C$ 678 millones/US$ 528 millones se extrajeron al final del trimestre para una liquidez total sin restricciones de C$ 485 millones/U$ 378 millones. Tras el final del trimestre, la compañía obtuvo C$ 112 millones adicionales/US$ 87.3 millones para un total de C$ 790 millones/US$ 616 millones.
«Entonces, con el aumento de C$43 millones en la facilidad de cupones y al considerar C$ 885 millones/US$ 690 millones en liquidez total sin restricciones, la liquidez pro forma sin restricciones se situó en C$ 528 millones/US$ 412 millones al 31 de Enero de 2022. Los pasivos de arrendamiento se situaron en C$ 943 millones/US$ 735 millones, y con los C$ 678 millones extraídos, la deuda total se situó en C$ 1,6 millones/US$ 1,2 millones, mientras que la compensación de CAD343 millones en efectivo y equivalentes de efectivo, nuestra deuda neta se situó en C$ 1,3 mil millones/US$ 1,01 mil millones», dijo Patrick Bui.
Air Transat will receive support from Canada
Air Transat announces C$ 43.3M in state aid Joins the LEEFF Financial Assistance Program
Air Transat‘s parent company, Transat A.T. Inc., has announced additional financial support of C$ 43.3 million Canadian Dollars/US$ 33.7 million from the Government of Canada to help it recover from the impact of the Omicron variant of COVID-19. On an earnings call following the release of the company’s first quarter 2022 (1Q2022) results, Chairman and CEO Annick Guérard said: «We have seen an impact on our cash burn, and we expect this impact may continue until the summer. To close the gap created in our liquidity, we have restarted discussions through the Canadian Corporate Emergency Financing Corporation (CEEFC) with the Federal Government, which has been very receptive about the consequences of the border measures in the most affected companies. Deferring certain terms of our financing under the Large Employer Emergency Financing Facility (LEEFF), as well as obtaining an additional C$ 43.3 million to reimburse travelers, will facilitate our recovery following the resurgence of the pandemic», he said in a statement. LEEFF is a program instituted by the Federal Government and administered by the CEEFC to provide short-term liquidity assistance in the form of interest-bearing term loans to large Canadian employers affected by the pandemic.
CFO Patrick Bui explained that the second tranche of C$ 43.3 million would be added to AirTransat’s C$ 310 million/US$ 241 million unsecured voucher facility under LEEFF, increasing it to C$ 353.3 million/US$ 275.7 million at a 1.2% refund rate. The funds were to reimburse the company for the more than C$ 310 million already reimbursed to passengers. Patrick Bui said the company had also managed to defer the start of interest rate increases for twenty months to December 31, 2023, on the C$ 312 million/US$ 243 million unsecured portion of another C$ 390 million/US$ 304 million. “Our priority is to protect our Treasury and access liquidity to get through these unprecedented times. While we are on an uptrend, the impacts of COVID-19 continue, and the geopolitical landscape is evolving as we remain in a burn-out position. effective, and in the context, we want to be very cautious», Patrick Bui explained.
Annick Guérard said that the rise of the Omicron variant in the second half of December 2021 had put a temporary dent in the recovery. Still, by mid-January and February 2022, AirTransat had caught up to the booking pace of November 2021 which had reflected 70% of 2019 levels. Following the easing of border restrictions, bookings were recovered, which boded well for next summer, he said. «Omicron has certainly made a big impact for us, but we have adapted and continued on our way. We are now back up to speed and ready for a more satisfying summer», said Annick Guérard.
In the first three months of 2022, AirTransat posted revenue of C$ 202.4 million/US$ 157.8 million, an increase of C$ 160.5 million/US$ 125.1 million on the same period in 2021; and an operating loss of C$ 73.8 million/US$ 57.5 million compared to C$ 98 million/US$ 76.4 million in 2021, an improvement of C$ 24.2 million/US$ 18.8 millions. Annik Guérard said the leisure specialist would open 69 summer routes, representing most of the ones it used to operate before the pandemic and some new ones such as Amsterdam/Schiphol, Québec, London and San Francisco. «The actions undertaken within our plan will enable us to significantly improve our operational performance as early as the summer of 2022, when we will operate at 90% of our 2019 capacity with eight fewer aircraft increasing fleet utilization by 13%. This is a major improvement as a result of our transformation», said Annik Guérard.
Patrick Bui said the company’s cash and cash equivalents totaled C$ 343 million/US$ 267 million as of January 31, 2022. In total, available financing was C$ 820 million/US$ 639 million, of of which C$ 678 million/US$ 528 million were withdrawn at the end of the quarter for total unrestricted liquidity of C$ 485 million/US$ 378 million. Following the end of the quarter, the company earned an additional C$ 112 million/US$ 87.3 million for a total of C$ 790 million/US$ 616 million.
«So, with the C$ 43 million increase in the coupon facility and considering C$ 885 million/US$ 690 million in total unrestricted liquidity, pro forma unrestricted liquidity stood at C$ 528 million/US$ 412 million. million as of January 31, 2022. Lease liabilities were C$ 943 million/US$ 735 million, and with the C$ 678 million drawn, total debt stood at C$ 1.6 million/US$ 1.2 million, while offsetting C$ 343 million in cash and cash equivalents, our net debt stood at C$ 1.3 billion/US$ 1.01 billion», said Patrick Bui.
Air Transat recevra le soutien du Canada
Air Transat annonce une aide d’État de C$ 43,3 Rejoint le programme d’aide financière LEEFF
La société mère d’Air Transat, Transat A.T. Inc., a annoncé un soutien financier supplémentaire de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens/US$ 33,7 millions de Dollars américains du gouvernement du Canada pour l’aider à se remettre de l’impact de la variante Omicron de la COVID-19. Lors d’un appel aux résultats suite à la publication des résultats du premier trimestre 2022 (1T2022) de la société, la présidente-directrice générale Annick Guérard a déclaré: «Nous avons constaté un impact sur notre consommation de trésorerie, et nous prévoyons que cet impact pourrait se poursuivre jusqu’à l’été. combler l’écart créé dans nos liquidités, nous avons relancé les discussions par l’intermédiaire de la Société canadienne de financement d’urgence des entreprises (CEEFC) avec le gouvernement fédéral, qui s’est montré très réceptif aux conséquences des mesures aux frontières dans les entreprises les plus touchées. «Le report de certaines conditions de notre financement dans le cadre du mécanisme de financement d’urgence pour les grands employeurs (LEEFF), ainsi que l’obtention de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens supplémentaires pour rembourser les voyageurs, faciliteront notre reprise après la résurgence de la pandémie», a-t-il déclaré dans un communiqué. LEEFF est un programme institué par le gouvernement fédéral et administré par la CEEFC pour fournir une aide en liquidités à court terme sous forme de prêts à terme portant intérêt aux grands employeurs canadiens touchés par la pandémie.
Le directeur financier Patrick Bui a expliqué que la deuxième tranche de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens serait ajoutée à la facilité de bons non garantis d’AirTransat de C$310 millions de Dollars canadiens/US$ 241 millions de Dollars américains dans le cadre du LEEFF, l’augmentant à C$ 353,3 millions de Dollars canadiens/US$ 275,7 millions de Dollars américains à un taux de remboursement de 1,2 %. Les fonds devaient rembourser à la compagnie les plus de C$ 310 millions de Dollars canadiens déjà remboursés aux passagers. Patrick Bui a déclaré que la société avait également réussi à reporter le début des augmentations des taux d’intérêt de vingt mois au 31 Décembre 2023, sur la partie non garantie de 312 millions de Dollars canadiens/US$ 243 millions de Dollars américains d’un autre C$ 390 millions de Dollars canadiens/US$ 304 millions de Dollars. «Notre priorité est de protéger notre trésorerie et d’accéder à des liquidités pour traverser ces temps sans précédent. Alors que nous sommes sur une tendance haussière, les impacts de COVID-19 se poursuivent et le paysage géopolitique évolue alors que nous restons dans une position de brûlure efficace et dans le contexte, nous voulons être très prudents», a expliqué Patrick Bui.
Annick Guérard a déclaré que la montée en puissance de la variante Omicron dans la seconde moitié de Décembre 2021 avait mis un coup d’arrêt temporaire à la reprise. Pourtant, à la mi-Janvier et Février 2022, AirTransat avait rattrapé le rythme de réservation de Novembre 2021, qui avait reflété 70% des niveaux de 2019. Suite à l’assouplissement des restrictions aux frontières, les réservations ont été récupérées, ce qui augure bien pour l’été prochain, a-t-il déclaré. «Omicron a certainement eu un gros impact sur nous, mais nous nous sommes adaptés et avons continué sur notre lancée. Nous sommes maintenant à nouveau en forme et prêts pour un été plus satisfaisant», a déclaré Annick Guérard.
Au cours des trois premiers mois de 2022, AirTransat a enregistré des revenus de C$ 202,4 millions de Dollars canadiens/US$ 157,8 millions de Dollars américains, une augmentation de C$ 160,5 millions de Dollars canadiens/US$ 125,1 millions de Dollars américains par rapport à la même période en 2021; et une perte d’exploitation de US$ 73,8 millions de Dollars canadiens/US$ 57,5 millions de Dollars américains comparativement à C$ 98 millions de Dollars canadiens/US$ 76,4 millions de Dollars américains en 2021, soit une amélioration de C$ 24,2 millions de Dollars canadiens/US$ 18,8 millions de Dollars américains. Annik Guérard a déclaré que le spécialiste des loisirs ouvrirait 69 routes estivales, représentant la plupart de celles qu’il opérait avant la pandémie et quelques nouvelles comme Amsterdam/Schiphol, Québec, Londres et San Francisco. «Les actions entreprises dans le cadre de notre plan nous permettront d’améliorer significativement nos performances opérationnelles dès l’été 2022, lorsque nous opérerons à 90% de notre capacité de 2019 avec huit avions de moins, augmentant ainsi l’utilisation de la flotte de 13%. amélioration grâce à notre transformation», a déclaré Annik Guérard.
Patrick Bui a déclaré que la trésorerie et les équivalents de trésorerie de la société totalisaient C$ 343 millions de Dollars canadiens/US$ 267 millions de Dollars américains au 31 Janvier 2022. Au total, le financement disponible était de C$ 820 millions de Dollars canadiens/US$ 639 millions de Dollars américains, dont C$ 678 millions de Dollars canadiens/US$ 528 millions de Dollars américains ont été retirés. à la fin du trimestre pour un total de liquidités sans restriction de C$ 485 millions de Dollars canadiens/US$ 378 millions de Dollars américains. Après la fin du trimestre, la société a gagné C$ 112 millions de Dollars canadiens/US$ 87,3 millions de Dollars américains supplémentaires pour un total de C$ 790 millions de Dollars canadiens/US$ 616 millions de Dollars américains.
«Ainsi, avec l’augmentation de C$ 43 millions de Dollars canadiens de la facilité de coupon et compte tenu de C$ 885 millions de Dollars canadiens/US$ 690 millions de Dollars américains de liquidités totales sans restriction, les liquidités pro forma sans restriction s’élevaient à C$ 528 millions de Dollars canadiens/US$ 412 millions de Dollars américains au 31 Janvier 2022. les passifs étaient de C$ 943 millions de Dollars canadiens/US$ 735 millions de Dollars américains, et avec les C$ 678 millions de Dollars canadiens prélevés, la dette totale s’élevait à C$ 1,6 million de Dollars canadiens/US$ 1,2 million de Dollars américains, tout en compensant C$ 343 millions de Dollars canadiens en trésorerie et équivalents de trésorerie, notre dette nette s’élevait à C$ 1,3 milliard de Dollars canadiens/US$ 1,01 milliard de Dollars», a déclaré Patrick Bui.
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AW | 2022 03 16 00:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Restablecen algunos vuelos internacionales
Algunos vuelos entre la Federación Rusia y la Región de Asia Central se reanudan tras interrupciones por los bloqueos establecidos por las naciones Occidentales.
La aerolínea insignia de Kazajstán, que planea salir a bolsa este año, ha detenido todos los vuelos a Rusia. Pero las aerolíneas de bajo costo del país están dando un paso adelante. Air Astana, que planea salir a bolsa este año, ha suspendido todos los vuelos a Rusia. Eso ha cambiado drásticamente en la última semana. Las aerolíneas rusas han suspendido los vuelos a la mayoría de los destinos internacionales por temor a que sus aviones sean confiscados. Algunas aerolíneas de Asia Central han dejado en tierra los vuelos; otros han ampliado sus ofertas.
La aerolínea insignia de Kazajstán anunció que cancelaba todos los vuelos a Rusia el 11 de Marzo de 2022, citando dificultades para obtener el seguro necesario. «Air Astana lamenta que debido a la terminación de la cobertura de seguro para vuelos comerciales desde/hacia la Federación Rusa y sobre su territorio, todos los vuelos en esta área se suspenderán hasta finales de Octubre [2022]», dijo el comunicado de la aerolínea.
Air Astana es propiedad en un 49 por ciento de BAE Systems de Gran Bretaña y el Reino Unido se encuentra entre los países occidentales que sancionan a Rusia por su invasión de Ucrania. El otro 51 por ciento está en manos del fondo soberano Samruk-Kazyna de Kazajstán, que puede haber decidido que el riesgo reputacional de volar a Rusia era demasiado alto. Después de todo, la aerolínea se está preparando para salir a bolsa en el extranjero este año.
Mientras tanto, las aerolíneas de bajo costo del país han detectado una oportunidad de mercado para ampliar su cartera de destinos. SCAT Airlines, una aerolínea privada con sede en Shymkent que vuela a cinco ciudades rusas, ha aumentado sus vuelos regulares. Donde anteriormente volaba de Nur-Sultan y Almaty a Moscú dos veces por semana, ahora ofrece ese servicio diariamente. También planea ofrecer más vuelos desde Aktau y Shymkent. En Almaty el 15 de Marzo de 2022, el único vuelo programado para llegar desde Rusia era un vuelo SCAT desde Moscú. El 13 de Marzo de 2022, después de cancelar vuelos a Rusia durante varios días, otra aerolínea de bajo costo, Qazaq Air, propiedad del fondo soberano Samruk-Kazyna, anunció que había reanudado los vuelos a Rusia.
Korean Air Lines redirigirá los vuelos a Europa y el este de América del Norte que hicieron uso del espacio aéreo ruso, dijo el Martes 15/03 la aerolínea, citando desafíos operativos y preocupaciones de seguridad.
Flota rusa
La mayoría de los aviones de las flotas rusas son arrendados a compañías europeas y, según las regulaciones de la Unión Europea (UE) aprobadas en relación con las sanciones a Rusia, corren el riesgo de ser incautados si aterrizan en un país extranjero.
Para el 14 de Marzo de 2022, Aeroflot Russian Airlines había reanudado los vuelos a Kirguistán. Tres vuelos operados por Ural Airlines también aterrizaron en Bishkek al día siguiente, según la página web del Aeropuerto de Manas. Ural Airlines opera solo Airbus que arrienda en el extranjero, por lo que no debe temer que los funcionarios kirguises bloqueen sus aviones. Por su parte, Air Manas ha recortado los vuelos a Rusia, al igual que Air Astana citando el seguro como la razón.
El Aeropuerto de Dushanbe, en Tayikistán, también informó que varios vuelos desde Rusia operados por Ural Airlines y UT Air habían aterrizado durante la noche. Ninguna aerolínea rusa estaba programada para aterrizar en Tashkent el 15/03, aunque Uzbekistan Airlines continúa volando a varias ciudades rusas, incluidas Novosibirsk, Kazan y Moscú. Red Wings Airlines, una aerolínea rusa, ha dicho que reanudará los vuelos regulares entre Moscú y Estambul el 15/03 utilizando el Sukhoi Superjet de producción nacional, que no está sujeto a sanciones occidentales. En el momento en que se publicó este artículo, aún no había partido del Aeropuerto Domodedovo de Moscú.
Las aerolíneas rusas mantendrán aviones arrendados a empresas extranjeras, desafiando las sanciones impuestas de Occidente. El Presidente ruso, Vladimir Putin, firma una ley que permite a las aerolíneas rusas operar aviones arrendados sin certificados extranjeros. Cientos de aviones son propiedad de arrendadores de aviones extranjeros, que cancelaron contratos después de las sanciones contra Rusia.
El destino de cientos de aviones arrendados por aerolíneas rusas a compañías extranjeras se volvió más turbio después de que el Gobierno de la Federación Rusia firmara una ley que permite a las aerolíneas registrar esos aviones y continuar volándolos. Los medios estatales rusos dijeron que la ley permitirá a las aerolíneas rusas mantener sus flotas y operar aviones extranjeros en rutas dentro de Rusia.
Muchos de los aviones utilizados por las aerolíneas rusas son arrendados a compañías extranjeras, incluidas varias en Irlanda, miembro de la Unión Europea. El mes pasado, la UE prohibió la venta o el arrendamiento de aviones a Rusia como parte de las sanciones para castigar a Rusia por invadir Ucrania. Dio a las empresas de leasing hasta el 28 de Marzo de 2022 para poner fin a los contratos actuales en Rusia.
La semana pasada, la agencia de transporte aéreo de Rusia aconsejó a las aerolíneas con aviones registrados en el extranjero que no los sacaran del país debido al riesgo de que pudieran ser embargados. Por otra parte, las sanciones impiden que las compañías occidentales proporcionen piezas de repuesto y mantenimiento a las aerolíneas rusas, y los analistas dicen que no está claro si los aviones ya están asegurados. Varias estimaciones sitúan el número de aviones de propiedad extranjera operados por aerolíneas rusas en alrededor de 500 o más, y la gran mayoría de ellos estaban dentro de Rusia cuando comenzó la guerra el 24 de febrero. La consultora de aviación Ishka estima que los aviones de propiedad extranjera tienen un valor de US$ 12.000 millones de Dólares, casi la mitad de los de los arrendadores con sede en Irlanda.
«Estamos en un territorio inexplorado. No sabemos si volverán a ver estos aviones. Nuestra suposición es que (los transportistas rusos) usan las partes que tienen y luego comienzan a canibalizar (partes) para mantener a los aviones volando, y cuando esto termina, todo se resuelve», dijo Helane Becker, analista de aviación de la firma de servicios financieros Cowen. Según la consultora de aviación IBA, la compañía con mayor exposición a la guerra es AerCap, con sede en Dublín, con 152 aviones valorados en casi US$ 2.400 millones de Dólares que vuelan, estacionan o almacenan en Rusia o Ucrania. Bermudas suspende licencias para cientos de aviones rusos a partir del 14 Marzo 2022.
Una portavoz de AerCap dijo que el 5 por ciento de su flota por valor está en manos de transportistas rusos. Se refirió a una presentación del 28/02 en la que la compañía dijo que cumpliría con la liquidación del arrendamiento de aviones a aerolíneas rusas, y se negó a hacer más comentarios. Un portavoz de otro arrendador irlandés, SMBC Aviation Capital, dijo que la compañía tiene 35 aviones en Rusia, IBA los valoró en unos US$ 1.400 millones de Dólares y ha emitido avisos de terminación para todos los contratos de arrendamiento con aerolíneas rusas. El portavoz dijo que la compañía «está comprometida con todas las autoridades pertinentes», pero se negó a hacer más comentarios.
Otras compañías declinaron hacer comentarios o no respondieron de inmediato. Hay más de 100 compañías de arrendamiento de aviones, muchas de ellas demasiado pequeñas para sobrevivir si pierden más de uno o dos aviones, según Vance Hilderman, CEO de AFuzion, una firma de consultoría de aerolíneas con sede en Los Ángeles. «En los viejos tiempos, Rusia te dejaba entrar. Traías a un par de pilotos y recuperabas el avión por la noche, algo encubierto. Pero esto va a estimular un nuevo negocio del gato y el ratón. El avión robado no abandonará el espacio aéreo ruso», dijo Vance Hilderman. Para los pocos vuelos restantes que salen del país, a Turquía y lugares en el Medio Oriente y Asia, las aerolíneas rusas solo usarán aviones que posean o arrienden a arrendadores rusos. Helane Becker, el analista de Cowen, dijo que la ley que Vladimir Putin firmó violaba un tratado de décadas de antigüedad llamado Convenio de Chicago que permite a los arrendadores cruzar las fronteras internacionales y recuperar aviones de clientes incumplidores.
Russia vs international flights
Some international flights reinstated
Some flights between the Russian Federation and the Central Asian Region are resuming after interruptions due to blockades established by Western nations.
Kazakhstan’s flagship airline, which plans to go public this year, has stopped all flights to Russia. But the country’s low-cost carriers are stepping up. Air Astana, which plans to go public this year, has suspended all flights to Russia. That has changed drastically in the last week. Russian airlines have suspended flights to most international destinations over fears their planes will be seized. Some Central Asian airlines have grounded flights; others have expanded their offerings.
Kazakhstan’s flagship airline announced it was canceling all flights to Russia on March 11, 2022, citing difficulties in obtaining necessary insurance. «Air Astana regrets that due to the termination of insurance coverage for commercial flights to/from the Russian Federation and over its territory, all flights in this area will be suspended until the end of October [2022]», the statement said. airline.
Air Astana is 49 percent owned by Britain’s BAE Systems and the UK is among the Western countries to sanction Russia for its invasion of Ukraine. The other 51 percent is held by Kazakhstan’s Samruk-Kazyna sovereign wealth fund, which may have decided the reputational risk of flying to Russia was too high. After all, the airline is preparing to go public overseas this year.
Meanwhile, the country’s low-cost airlines have detected a market opportunity to expand their portfolio of destinations. SCAT Airlines, a Shymkent-based private airline that flies to five Russian cities, has increased its regular flights. Where it previously flew from Nur-Sultan and Almaty to Moscow twice a week, it now offers that service daily. It also plans to offer more flights from Aktau and Shymkent. In Almaty on March 15, 2022, the only flight scheduled to arrive from Russia was a SCAT flight from Moscow. On March 13, 2022, after canceling flights to Russia for several days, another low-cost airline, Qazaq Air, owned by the Samruk-Kazyna sovereign wealth fund, announced that it had resumed flights to Russia.
Korean Air Lines will redirect flights to Europe and eastern North America that made use of Russian airspace, the airline said on Tuesday 03/15, citing operational challenges and security concerns.
Russian fleet
Most of the planes in the Russian fleet are leased to European companies and, according to the regulations of the European Union (EU) approved in relation to sanctions on Russia, they risk being seized if they land in a foreign country.
By March 14, 2022, Aeroflot Russian Airlines had resumed flights to Kyrgyzstan. Three flights operated by Ural Airlines also landed in Bishkek the next day, according to the Manas Airport website. Ural Airlines operates only Airbus that it leases abroad, so you need not fear that Kyrgyz officials will block your planes. For its part, Air Manas has cut flights to Russia, as has Air Astana citing insurance as the reason.
Dushanbe Airport in Tajikistan also reported that several flights from Russia operated by Ural Airlines and UT Air had landed overnight. No Russian airlines were scheduled to land in Tashkent on 03/15, although Uzbekistan Airlines continues to fly to several Russian cities, including Novosibirsk, Kazan and Moscow. Red Wings Airlines, a Russian carrier, has said it will resume regular flights between Moscow and Istanbul on March 15 using the domestically produced Sukhoi Superjet, which is not subject to Western sanctions. At the time this article was published, he had not yet departed from Moscow’s Domodedovo Airport.
Russian airlines will keep planes leased to foreign companies, defying sanctions imposed from the West. Russian President Vladimir Putin signs a law allowing Russian airlines to operate leased aircraft without foreign certificates. Hundreds of planes are owned by foreign aircraft lessors, who canceled contracts after sanctions against Russia.
The fate of hundreds of planes leased by Russian airlines to foreign companies became more murky after the Russian Federation government signed a law allowing airlines to register those planes and continue flying them. Russian state media said the law will allow Russian airlines to maintain their fleets and operate foreign aircraft on routes within Russia.
Many of the planes used by Russian airlines are leased to foreign companies, including several in Ireland, a member of the European Union. Last month, the EU banned the sale or lease of planes to Russia as part of sanctions to punish Russia for invading Ukraine. It gave leasing companies until March 28, 2022 to end current contracts in Russia.
Last week, Russia’s air transport agency advised airlines with foreign-registered planes not to fly them out of the country because of the risk they could be seized. Separately, the sanctions prevent Western companies from providing spare parts and maintenance to Russian airlines, and analysts say it’s unclear whether the planes are already insured. Various estimates put the number of foreign-owned planes operated by Russian airlines at around 500 or more, and the vast majority of them were inside Russia when the war began on February 24. Aviation consultancy Ishka estimates foreign-owned planes are worth US$12 billion, nearly half that of Ireland-based lessors.
«We’re in uncharted territory. We don’t know if you’ll ever see these planes again. Our guess is that (Russian carriers) use the parts they have and then start cannibalizing (parts) to keep the planes flying, and when this is over, everything works out», said Helane Becker, an aviation analyst at financial services firm Cowen. According to aviation consultancy IBA, the company with the most exposure to the war is Dublin-based AerCap, with 152 planes valued at nearly US$ 2.4 billion flying, stationed or stored in Russia or Ukraine. Bermuda suspends licenses for hundreds of Russian aircraft from March 14, 2022.
An AerCap spokeswoman said 5 percent of its fleet by value is held by Russian carriers. She referred to a 02/28 presentation in which the company said it would comply with the liquidation of aircraft leases to Russian airlines, and declined to comment further. A spokesman for another Irish lessor, SMBC Aviation Capital, said the company has 35 planes in Russia, the IBA valued them at about US$ 1.4 billion and has issued termination notices for all leases with Russian airlines. The spokesman said the company «is engaged with all relevant authorities» but declined to comment further.
Other companies declined to comment or did not immediately respond. There are more than 100 aircraft leasing companies, many of them too small to survive if they lose more than one or two planes, according to Vance Hilderman, CEO of AFuzion, a Los Angeles-based airline consulting firm. «In the old days, Russia would let you in. You’d bring a couple of pilots and get the plane back at night, kind of undercover. But this is going to spur a new cat-and-mouse business. The stolen plane won’t leave airspace Russian», Vance Hilderman said. For the few remaining flights out of the country, to Turkey and places in the Middle East and Asia, Russian airlines will only use planes they own or lease from Russian lessors. Helane Becker, the Cowen analyst, said the law Vladimir Putin signed violated a decades-old treaty called the Chicago Convention that allows lessors to cross international borders and repossess planes from defaulting customers.
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Australia y Países Bajos inician acciones legales contra Rusia
Los dos países alegarán que la Federación Rusia violó la ley internacional de aviación por su papel en el derribo en 2014 del vuelo de Malaysia Airlines sobre territorio ucraniano bajo dominio de los pro-rusos. El vuelo MH-017 fue derribado sobre Ucrania el 17 de Julio de 2014. Australia y los Países Bajos están emprendiendo acciones legales a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) contra Rusia por el atentado a una aeronave civil. La acción legal podría obligar a Rusia a participar en negociaciones estancadas con los dos países, y también podría resultar en que sea penalizada por la organización vinculada a las Naciones Unidas, que es responsable de la administración de la ley de aviación internacional. Australia y los Países Bajos han estado buscando una compensación y una disculpa de la Federación de Rusia por el desastre del MH17 que vio a 298 personas, incluidos 38 australianos, muertos cuando fue derribado sobre Ucrania en 2014.
Ria van der Steen, quien perdió a su padre y su madrastra en el accidente del MH17, se prepara para dar testimonio en la Corte en el juicio de cuatro hombres acusados de asesinato por el derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines. «Perdimos la alegría de vivir», es una de las tantas frases que recorren el dolor de los familiares de las víctimas del MH17. Sin embargo, Rusia, que ha negado su participación a pesar de los hallazgos de una investigación internacional, se retiró unilateralmente de las negociaciones con los dos países en Octubre de 2020 como parte de su cobardía de no aceptar su involucración directa en la tragedia aérea del Donbass.
Acciones legales Artículo 84
La Ministra de Relaciones Exteriores de Australia, Marise Payne, y la Fiscal General, Michaelia Cash, anunciaron el Lunes 14/03 que Australia lanzaría una acción conjunta con los Países Bajos en virtud del Artículo 84 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, y alegarán que Rusia está violando el Convenio de Chicago que sustenta la ley de aviación. «Hemos mantenido desde Mayo de 2018 que la Federación Rusa es responsable bajo el derecho internacional por el derribo del vuelo MH17. La acción conjunta de hoy de Australia y los Países Bajos es un gran paso adelante en la lucha de ambos países por la verdad, la justicia y la rendición de cuentas por este horrible acto de violencia. La negativa de la Federación Rusa a asumir la responsabilidad de su papel en el derribo del vuelo MH17 es inaceptable y el gobierno australiano siempre ha dicho que no excluirá ninguna opción legal en nuestra búsqueda de justicia», dijo Marise Payne en un comunicado antes del anuncio del Lunes 14/03 por la noche en Sydney, Australia.
Australia y los Países Bajos se basarán en lo que dicen que es la «evidencia abrumadora» de que el vuelo fue derribado por un sistema ruso de misiles tierra-aire Buk-Telar, que fue transportado desde Rusia a un campo agrícola en el este de Ucrania en la mañana del 17 de Julio de 2014. En ese momento, el área estaba bajo el control de separatistas respaldados por la Federación Rusia. Los dos países también presentarán pruebas de que el sistema de misiles pertenecía a la 53ª Brigada Militar Antiaérea de la Federación Rusa, y estaba acompañado por una tripulación militar rusa entrenada. Solo la tripulación rusa entrenada del Buk-Telar, o alguien que actúe bajo su instrucción, dirección o control, podría haber lanzado el sistema de misiles, que posteriormente el lanzamisiles fue devuelto a la Federación Rusa poco después del derribo del vuelo MH17. La acción legal se suma al procesamiento nacional holandés de cuatro sospechosos por su responsabilidad penal individual en el derribo del vuelo: tres rusos, Igor Girkin, Sergey Dubinskiy, Oleg Pulatov y un ucraniano, Leonid Kharchenko.
Una investigación internacional encontró que los hombres no presionaron el botón en el sistema de misiles, sino que habían llevado el sistema antiaéreo al este de Ucrania y eran el enlace entre la República Popular de Donetsk separatista respaldada por Moscú. En la declaración, Marise Payne dijo que la Federación Rusia debía rendir cuentas por sus violaciones del derecho internacional, particularmente a la luz de la invasión de Ucrania. «La invasión no provocada e injustificada de Ucrania por parte de Rusia y la escalada de su agresión subrayan la necesidad de continuar nuestros esfuerzos duraderos para hacer que Rusia rinda cuentas por su flagrante violación del derecho internacional y la carta de la ONU, incluidas las amenazas a la soberanía y el espacio aéreo de Ucrania. Si bien no podemos quitar el dolor de aquellos cuyos seres queridos murieron como resultado de las acciones de Rusia, el gobierno australiano buscará todas las vías disponibles para garantizar que Rusia rinda cuentas para que este horrible acto nunca vuelva a suceder», dijo Marise Payne.
En una conferencia de prensa en Sydney, Marise Payne dijo a los periodistas que Australia podría considerar retirar la acción si Rusia está «preparada para regresar a [la] mesa de negociaciones pero no hemos visto ninguna señal de buena fe de Rusia en eso durante algún tiempo». Australia y los Países Bajos informaron a la Federación de Rusia en 2018 que los dos países responsabilizaron a Rusia según el derecho internacional por su papel en el derribo del MH17, a pesar de las repetidas negativas del Kremlin. La entonces ministra de Relaciones Exteriores de Australia, Julie Bishop, pidió en ese momento a Rusia que «entable negociaciones para abrir un diálogo sobre su conducta y buscar reparaciones» para las familias afectadas. En el marco de un conflicto bélico las esperanzas por alcanzar justicia parecen esfumarse bajo el disfraz de la tiranía de los gobiernos.
Trial of Russia for attack MH017
Australia and the Netherlands initiate legal action against Russia
The two countries will allege that the Russian Federation violated international aviation law for its role in the 2014 downing of the Malaysia Airlines flight over pro-Russian-held Ukrainian territory. Flight MH-017 was shot down over Ukraine on July 17, 2014. Australia and the Netherlands are taking legal action through the International Civil Aviation Organization (ICAO) against Russia for the bombing of a civil aircraft. The legal action could force Russia into deadlocked negotiations with the two countries, and could also result in it being penalized by the United Nations-linked organization, which is responsible for the administration of international aviation law. Australia and the Netherlands have been seeking compensation and an apology from the Russian Federation for the MH17 disaster that saw 298 people, including 38 Australians, killed when it was shot down over Ukraine in 2014.
Ria van der Steen, who lost her father and stepmother in the MH17 crash, prepares to give evidence in court in the trial of four men accused of murder in the downing of Malaysia Airlines flight MH17. «We lost the joy of living», is one of the many phrases that run through the pain of the relatives of the victims of MH17. However, Russia, which has denied involvement despite the findings of an international investigation, unilaterally withdrew from negotiations with the two countries in October 2020 as part of its cowardice in not accepting its direct involvement in the Donbass air tragedy.
Legal actions Article 84
The Australian Foreign Minister, Marise Payne, and the Attorney General, Michaelia Cash, announced on Monday 03/14 that Australia would launch a joint action with the Netherlands under Article 84 of the Convention on International Civil Aviation, and will allege that Russia is violating the Chicago Convention underpinning aviation law. «We have maintained since May 2018 that the Russian Federation is responsible under international law for the downing of flight MH17. Today’s joint action by Australia and the Netherlands is a major step forward in both countries’ fight for the truth, justice and accountability for this horrific act of violence The Russian Federation’s refusal to take responsibility for its role in the downing of flight MH17 is unacceptable and the Australian government has always said that it will not exclude any legal options in our seeking justice», Marise Payne said in a statement ahead of the Monday night 3/14 announcement in Sydney, Australia.
Australia and the Netherlands will rely on what they say is «overwhelming evidence» that the flight was shot down by a Russian Buk-Telar surface-to-air missile system, which was transported from Russia to a farm field in eastern Ukraine on the morning of July 17, 2014. At the time, the area was under the control of separatists backed by the Russian Federation. The two countries will also present evidence that the missile system belonged to the Russian Federation’s 53rd Military Anti-Aircraft Brigade, and was accompanied by a trained Russian military crew. Only the trained Russian crew of the Buk-Telar, or someone acting under their instruction, direction or control, could have launched the missile system, which the missile launcher was later returned to the Russian Federation shortly after the downing of Flight MH17. The legal action adds to the Dutch national prosecution of four suspects for their individual criminal responsibility in the downing of the flight: three Russians, Igor Girkin, Sergey Dubinskiy, Oleg Pulatov, and a Ukrainian, Leonid Kharchenko.
An international investigation found that the men did not push the button on the missile system, but had instead brought the anti-aircraft system into eastern Ukraine and were the liaison between the Moscow-backed separatist Donetsk People’s Republic. In the statement, Marise Payne said that the Russian Federation must be held accountable for its violations of international law, particularly in light of the invasion of Ukraine. «Russia’s unprovoked and unwarranted invasion of Ukraine and escalation of its aggression underscores the need to continue our long-standing efforts to hold Russia accountable for its blatant violation of international law and the UN charter, including threats to Ukraine’s sovereignty and airspace.While we cannot take away the pain of those whose loved ones died as a result of Russia’s actions, the Australian Government will pursue all available avenues to ensure Russia is held accountable so that this horrific act never happen again», said Marise Payne.
At a news conference in Sydney, Marise Payne told reporters that Australia could consider withdrawing the action if Russia is «prepared to return to [the] negotiating table but we haven’t seen any sign of good faith from Russia on that for some time». Australia and the Netherlands reported to the Russian Federation in 2018 that the two countries held Russia responsible under international law for its role in the downing of MH17, despite repeated denials from the Kremlin. Then-Australian Foreign Minister Julie Bishop called on Russia at the time to «enter into negotiations to open a dialogue about its conduct and seek reparations» for the affected families. In the context of a warlike conflict, hopes of achieving justice seem to vanish under the guise of government tyranny.
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